სპიდომეტრი საჭიროა გაზომვისთვის. მანქანის სპიდომეტრი

თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს მარტივი მოწყობილობა, რომელიც აუცილებელია სიჩქარის ლიმიტის გასაკონტროლებლად და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად - სპიდომეტრი. იმის შესახებ, თუ რა არის სპიდომეტრი, როგორ მუშაობს და როგორ მუშაობს, ასევე არსებული ტიპების და მათი მუშაობის თავისებურებების შესახებ, წაიკითხეთ სტატია.

სიჩქარის მრიცხველის დანიშვნა მანქანაში

საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესები ზოგიერთ შემთხვევაში ადგენს მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს, რომლითაც მანქანას შეუძლია გადაადგილება ქალაქში, ხიდებსა და მაგისტრალებზე, სხვადასხვა სახის გზებზე და ა. ამრიგად, მძღოლს უჩნდება საჭიროება აკონტროლოს თავისი მანქანის სიჩქარე. ეს ამოცანა ამოხსნილია სპეციალური მოწყობილობის - სპიდომეტრის გამოყენებით.

სპიდომეტრი არის ნებისმიერი მანქანის ერთ -ერთი მთავარი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ავტომობილის მიმდინარე (მყისიერი) სიჩქარე. ასევე, ყველა თანამედროვე სპიდომეტრი შერწყმულია სხვა მოწყობილობასთან - ოდომეტრთან, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მანქანის გარბენი. დღეს სპიდომეტრი და ოდომეტრი განუყოფელია, ამიტომ აქ ჩვენ შევხედავთ ორივე ამ მოწყობილობას.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ პირველ მანქანებს არ ჰქონდათ სიჩქარის გაზომვის საშუალება, ვინაიდან ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ არსებობდა - მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისის მანქანები ნელა მოძრაობდნენ, ძლივს გასცდნენ ცხენოსან ვაგონებს და არ შექმნილა პრობლემები. თუმცა, დროთა განმავლობაში, მანქანების სიჩქარე გაიზარდა და მწარმოებლებმა დაიწყეს უმარტივესი სპიდომეტრების შეთავაზება, როგორც დღეს ამბობენ, როგორც ვარიანტი. 1910 წლიდან ბევრ მანქანას უკვე ჰქონდა სიჩქარის საზომი სტანდარტი, რასაც მოითხოვდა საგზაო მოძრაობის ეროვნული რეგულაციების ახალი გამოცემები.

თანამედროვე დიზაინის პირველი მექანიკური სპიდომეტრი დამონტაჟდა 1923 წელს Oldsmobile მანქანის რამდენიმე მოდელზე. ეს იყო OSA (ოტო შულცის ავტომეტრი) ინსტრუმენტები და იყენებდნენ პრინციპებს, რომლებიც დღესაც გამოიყენება მექანიკურ სპიდომეტრებში. მხოლოდ 1970 -იან წლებში გამოჩნდა ახალი სისტემების სპიდომეტრები - ელექტრონული სენსორებით, ციფრული კითხვით და ა. თუმცა, ახალი მოწყობილობების მასიურად დაყენება დაიწყო მანქანებზე მხოლოდ 1990 -იანი წლებიდან.

დღეს მანქანების ექსპლუატაცია სიჩქარის გარეშე ან გაუმართავი სიჩქარემ აკრძალულია ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. ეს მითითებულია 7.4 პუნქტით "გაუმართაობისა და პირობების ჩამონათვალი, რომლის დროსაც აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაცია" მოქმედი მოძრაობის წესების. ამიტომ, სპიდომეტრის მდგომარეობას და მუშაობას უნდა მიექცეს ყველაზე სერიოზული ყურადღება და ავარიის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ მოაგვაროთ პრობლემა.

თანამედროვე სპიდომეტრების ტიპები

ყველა სიჩქარე შეიძლება დაიყოს სამ დიდ ჯგუფად:

• მექანიკური სპიდომეტრები;
• ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები;
• ელექტრონული სპიდომეტრები.

ეს სპიდომეტრები განსხვავდება იმით, თუ როგორ ზომავს სიჩქარეს და აჩვენებს გაზომვის შედეგებს.

მექანიკური სპიდომეტრები.ეს არის ტრადიციული და უმარტივესი გამოსავალი. ამ ტიპის სპიდომეტრებში, როგორც სიჩქარის გაზომვის პროცესი (ასევე გავლილი მანძილი), ასევე მითითება ხორციელდება მექანიკური მოწყობილობების გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვთან დაკავშირებული სპეციალური გადაცემათა ბორბალი მოქმედებს როგორც სენსორი და ინდიკატორი - მაღალსიჩქარიანი მაგნიტური ინდუქციური ტიპის ერთეული მაჩვენებლის მაჩვენებლით და დრამის მრიცხველი (ოდომეტრი). დრამისა და ქამრის სიჩქარეები ადრე იყო გამოყენებული, მაგრამ ისინი 30-40 წლის წინ გამოვიდნენ.

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები.ასეთ მოწყობილობებში სიჩქარე იზომება სხვადასხვა ელექტრონული ან ელექტრომექანიკური სენსორების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან ან უშუალოდ საჭესთან. სიჩქარის მითითება ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრებში ხორციელდება მილიმეტრის ან მექანიკური სპიდომეტრის შეცვლილი სიჩქარის ერთეულის გამოყენებით, ხოლო გასავლელ მანძილზე მითითებულია მთვლელი საფეხურიანი ძრავით მართული ბარაბანი.

ელექტრონული სპიდომეტრები.ეს არის ელექტრომექანიკური სპიდომეტრების შემდგომი განვითარება, მთავარი განსხვავება არის ოდომეტრის შეცვლაში - ელექტრონულ სპიდომეტრში ის სრულიად ციფრულია (LCD ეკრანის საფუძველზე). ასევე, ციფრული სიჩქარის ჩვენების სპიდომეტრები გარკვეულწილად ფართოდ გავრცელდა, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან მაჩვენებელ ინსტრუმენტებს.

განვიხილოთ თითოეული ტიპის სპიდომეტრის მოწყობილობა უფრო დეტალურად.

მექანიკური სპიდომეტრის მშენებლობა და ექსპლუატაცია

მექანიკური სპიდომეტრი შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:

• გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის სენსორი (DSA);
• მოქნილი ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას სენსორიდან სპიდომეტრზე;
• მაღალსიჩქარიანი სპიდომეტრის ერთეული (რეალურად, სპიდომეტრი);
• სიჩქარემრიცხველი ერთეული (ოდომეტრი).

1. მაგნიტური დისკი
2. ალუმინის გამწოვი
3. დაბრუნების გაზაფხული

სპიდომეტრი დაფუძნებულია მაგნიტო-ინდუქციური მაღალსიჩქარიანი ერთეულზე, რომელიც შედგება ჩვეულებრივი მუდმივი მაგნიტისგან, რომელიც მიმაგრებულია წამყვანი ლილვზე და ხვეულიდან, რომელიც მხოლოდ ბრტყელი ალუმინის ბალონია. გრაგნილი უკავშირდება ღერძს, რომლის ბოლოში სიჩქარის მრიცხველი ფიქსირდება, ღერძი ეყრდნობა საკისრებს და უკავშირდება კოჭის ზამბარას. კოჭის ზედა ნაწილი დაფარულია ლითონის ფარით, რომელიც ხელს უშლის ცრუ კითხვას გარე მაგნიტური ველების გამო.

ამ მაღალსიჩქარიანი ერთეულის მოქმედება ემყარება მაგნიტური ინდუქციის ეფექტს, რომელიც წარმოქმნის მორევის დენებს არამაგნიტურ მასალაში. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია: როდესაც მაგნიტი ბრუნავს გრაგნილში (ალუმინის ცილინდრი), წარმოიქმნება მორევი დენები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ამ მაგნიტის მაგნიტურ ველთან და შედეგად, კოჭა ასევე იწყებს ბრუნვას, თუმცა, გაზაფხულის გამო , ის მხოლოდ ამახვილებს ამა თუ იმ კუთხეს. ეს კუთხე დამოკიდებულია მაგნიტის ბრუნვის სიჩქარეზე, ანუ რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს მაგნიტი, მით უფრო იხვევა კოჭა და უფრო დიდი სიჩქარე ნაჩვენებია კოჭაზე მიმაგრებული ისრით.

ბრუნვის მომენტი მაგნიტზე გადადის DSA– დან მოქნილი ლილვის საშუალებით. სენსორი თავისთავად არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შედის გადაცემათა კოლოფის მეორად (წამყვან) ლილვზე დაფიქსირებული გადაცემათა კავშირში. რატომ არის არჩეული გამომავალი ლილვი? იმის გამო, რომ წამყვანი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე ასევე დამოკიდებულია მისი ბრუნვის სიჩქარეზე და, შესაბამისად, მანქანის სიჩქარეზე.

ამასთან, DSA ყუთში დამონტაჟებულია ძირითადად უკანა წამყვანი მანქანებით, ხოლო წინა წამყვანი მანქანებით, სენსორი დამონტაჟებულია წინა მარცხენა წამყვანი წამყვანზე.

ოდომეტრი ასევე ამოძრავებს წამყვანი ლილვიდან. ამისათვის გათვალისწინებულია მარტივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ბრუნავს ბრუნვას მოქნილი ლილვიდან და გადასცემს მას ოდომეტრის ათვლის ერთეულში. როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფი მზადდება ჭიის გადაცემებზე და აქვს დიდი სიჩქარის კოეფიციენტი - 600: 1 -დან 1700: 1 -მდე ან მეტი.

მექანიკური სპიდომეტრები მარტივი და საიმედოა ექსპლუატაციაში, თუმცა, ისინი ხშირად უშვებენ დიდ შეცდომებს, ხოლო მოქნილი ლილვი ასევე ქმნის გარკვეულ პრობლემებს, ამიტომ დღეს ელექტრომექანიკური და ელექტრონული სპიდომეტრები სულ უფრო ხშირი ხდება.

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრის მოწყობილობა და მოქმედება

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები არის მრავალფეროვანი დიზაინი და ტექნიკური გადაწყვეტილებები. დიზაინის მიუხედავად, ყველა ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრს აქვს იგივე ფუნქციონალური ერთეული, როგორც მექანიკურს - სენსორი, სიჩქარის ერთეული და მთვლელი. ამასთან, ამ კვანძების რამდენიმე განსხვავებული განხორციელებაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს მრავალი სახის და სახეობის სპიდომეტრები. აქედან გამომდინარე, უფრო მოსახერხებელია ელექტრომექანიკური სპიდომეტრების კლასიფიკაცია მათში გამოყენებული სენსორების ტიპისა და სიჩქარის კვანძების მიხედვით.

ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრებში გამოიყენება სამი ძირითადი ტიპის სენსორი:

• გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ლილვთან ან წინა მარცხენა წამყვან საჭესთან დაკავშირებული ტრადიციული გადაცემათა კოლოფი;
• იმპულსის სენსორები ჰოლის ეფექტზე დაყრდნობით;
• ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტის საფუძველზე ინდუქციური სენსორები;
• კომბინირებული სენსორები (მოიცავს გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებულ გადაცემათა კოლოფს და ნებისმიერ ელექტრონულ სენსორს, საიდანაც სიგნალი გამოიყენება მანქანის სიჩქარის გასაზომად).

რაც შეეხება მაღალსიჩქარიან კვანძებს, მათი მრავალფეროვნება ნაკლებია:

• მაგნიტური ინდუქციის ტიპის მაღალსიჩქარიანი ერთეულები მაგნიტოელექტრული მოწყობილობის გამოყენებით (მილიამმეტრი) - გამოიყენება მხოლოდ ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის DSA- თან ერთად;
• ელექტრონული ერთეულის საფუძველზე ერთეულების დათვლა და მილიმეტრის გამოყენებით მითითება - მუშაობს მხოლოდ ელექტრონულ და კომბინირებულ სენსორებთან ერთად.

შეცვლილი მაგნიტო-ინდუქციური სიჩქარის კვანძებში, მბრუნავი მაგნიტიდან მაგნიტური ველის ხაზების მიმართულების ცვლილება იზომება სპეციალიზებული მიკროსქემის ან სენსორის გამოყენებით, ეს სიგნალი გაძლიერდება და გარდაიქმნება ელექტრონული ერთეულით და იკვებება მილიმეტრამდე. მოწყობილობაზე მიწოდებული დენის რაოდენობა პროპორციულია ავტომობილის სიჩქარესთან, შესაბამისად ისარი გადახრილია სპიდომეტრის ამა თუ იმ ნიშნისკენ.

მეორე ტიპის მაღალსიჩქარიანი კვანძებში, ელექტრონული ერთეული გარდაქმნის სიგნალს უშუალოდ სიჩქარის სენსორიდან, ხოლო სიჩქარე მითითებულია ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი - მილიმეტრის გამოყენებით.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კლასიკური ბარაბანი ოდომეტრები გამოიყენება ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრებში. მათ მართავენ სტეპერიანი ძრავები, ხოლო ძრავას აკონტროლებს იგივე ელექტრონული ერთეული, რომელიც აკონტროლებს სპიდომეტრს.

დღეს ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები ელექტრონული სენსორებით. ისინი უზრუნველყოფენ უფრო ზუსტ კითხვას, ადვილია დაყენება და დაკალიბრება (მაგალითად, ახალი სპიდომეტრის ან სხვა ტიპის სპიდომეტრის დაყენებისას, ვიდრე ადრე იყო დაყენებული, ის დაკალიბრებულია სპეციალური სკანერის გამოყენებით მექანიკური და ელექტრონული ნაწილის ჩარევის გარეშე) და სენსორებისგან სიგნალების გადაცემა ხორციელდება მავთულის საშუალებით, რაც უფრო მოსახერხებელი და საიმედოა, ვიდრე ჩვეულებრივი სპიდომეტრების მოქნილი ლილვი. ამავდროულად, რამდენიმე სიჩქარის სენსორი (ჩვეულებრივ ABS სენსორი) შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანამედროვე მანქანებში, რაც ზრდის სიჩქარის გაზომვის სიზუსტეს და სპიდომეტრის საიმედოობას მთლიანობაში.

ელექტრონული სპიდომეტრის მოწყობილობა და მოქმედება

არსებითად, ელექტრონული სპიდომეტრი განსხვავდება ელექტრომექანიკური სიჩქარისგან იმით, რომ მას აქვს სრულად ელექტრონული ოდომეტრი ციფრული ჩვენებით. დანარჩენი სპიდომეტრები იდენტურია. დღესდღეობით, ეს არის ელექტრონული სიჩქარის მრიცხველები, რომლებიც ყველაზე ფართოდ გამოიყენება; ისინი დამონტაჟებულია როგორც მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე და სხვა აღჭურვილობაზე.

ამ ტიპის სპიდომეტრების ასეთი პოპულარობა ადვილად აიხსნება მათი საიმედოობით და უფრო დიდი უსაფრთხოებით. ფაქტია, რომ ყველა მძღოლს შეუძლია ადვილად "გადაახვიოს" ჩვეულებრივი მექანიკური ან ელექტრომექანიკური სპიდომეტრში დამონტაჟებული ოდომეტრის მაჩვენებლები, ხოლო ელექტრონული ოდომეტრის მაჩვენებლების შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით. ამიტომ, დღესაც კი, ძველ მანქანებში, ტახოგრაფის (ავტომობილის სიჩქარისა და გავლილი მანძილის ჩაწერის მოწყობილობა) ან ტრანსპორტის კონტროლის სისტემის დაყენებისას, რეკომენდებულია ახალი ელექტრონული სპიდომეტრების დაყენება, გარე ჩარევისგან დაცული.

უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს ელექტრონული სპიდომეტრები ტრადიციული ამომრჩევლებით უფრო ფართოდ არის გავრცელებული და ციფრული წაკითხვის მქონე მოწყობილობები იშვიათია. Რატომ არის, რომ? წერტილი არის ჩვენი აღქმის თავისებურებებში: ისრის პოზიცია, თუნდაც ცვალებადი, უფრო ადვილად და სწრაფად აღიქმება, ვიდრე ციფრული სიჩქარის ჩვენება. ჩვენ შეგვიძლია მარტივად შევაფასოთ მანქანის სიჩქარე ისარიდან, რომელიც შეიძლება მერყეობდეს, მაგრამ ვერ ახერხებენ დაუყოვნებლივ ჩაწვდნენ ორი ან სამი მუდმივად ცვალებადი რიცხვით გამოხატულ სიჩქარეს. ამიტომ, ისრებით სენსორები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე დაკარგონ აქტუალობა.

სპიდომეტრების მუშაობის მახასიათებლები

სპიდომეტრებს აქვთ ერთი თვისება - მათ აქვთ გაზომვის საკმაოდ მაღალი შეცდომა, ხოლო გაზომვის სიზუსტე დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე.

მექანიკურ დისკზე (სიჩქარის ლიანდაგით) სპიდომეტრებს აქვთ ყველაზე დიდი შეცდომა და დროთა განმავლობაში იზრდება მოწყობილობის კითხვების უზუსტობა. ეს გამოწვეულია სენსორის გადაცემათა კოლოფზე და, გარკვეულწილად, სენსორის ამძრავი მექანიზმზე გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვზე. შეცდომამ შეიძლება მიაღწიოს 10% ან მეტს და რაღაც მომენტში სენსორი შეწყვეტს ნორმალურად მუშაობას. პულსის ან ინდუქციური სენსორების მქონე ელექტრონულ სპიდომეტრებს არ გააჩნიათ ეს მინუსი, რათა მათ ჰქონდეთ უკეთესი სიზუსტე.

მაგრამ არცერთი სახის სპიდომეტრი არ არის იმუნური შეცდომებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება სხვადასხვა ფაქტორებიდან. მაგალითად, 2.5% ან მეტი შეცდომა ხდება მაშინ, როდესაც შემცირებული ან გაზრდილი დიამეტრის ბორბლები დამონტაჟებულია მანქანაზე, ასევე ბრტყელ საბურავებზე მართვისას. შეცდომა ხდება იმის გამო, რომ სიჩქარის სენსორები ითვლიან გამომავალი ლილვის ან წამყვანი ბორბლის ამძრავის რევოლუციების რაოდენობას დროის ერთეულში. ამრიგად, ბორბლების დიამეტრის შემცირებით (ან საბურავებში ძალიან დაბალი წნევით), გადაცემათა კოლოფის კილომეტრზე გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვის რევოლუციების რაოდენობა უფრო დიდი იქნება, ვიდრე ბორბლებზე მართვისას გაზრდილი დიამეტრი. ეს ნიშნავს, რომ მცირე დიამეტრის ბორბლებზე სპიდომეტრი აჩვენებს გაზრდილ სიჩქარეს, ხოლო ოდომეტრი ითვლის გაზრდილ გარბენს.

სიჩქარისა და გავლილი მანძილის გაზომვის დამატებით შეცდომას იძლევა სიჩქარის მრიცხველები წინა წამყვანი მანქანებით. ფაქტია, რომ წინა ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე არ არის ერთი და იგივე კუთხის ბრუნვის სხვადასხვა კუთხისთვის: მარცხნივ გადახვევისას კითხვები მცირდება, მარჯვნივ მარჯვნივ - იზრდება (ჩვენ ვსაუბრობთ, ვიხსენებთ, მარცხენა წინა ბორბლის შესახებ).

ამასთან, რეკომენდებული დიამეტრის ბორბლებით აღჭურვილ მანქანებზეც კი, სპიდომეტრს შეუძლია 10%-მდე შეცდომა მისცეს. მაქსიმალური შეცდომა ხდება მაღალი სიჩქარით (200 კმ / სთ-მდე და მეტი)-სპიდომეტრი გადაჭარბებულად აფასებს მაჩვენებლებს 10-20 კმ / სთ-ით, თუმცა, 60-70 კმ / სთ-მდე სიჩქარით, კითხვები ზუსტია. ეს შეცდომა მიზანმიმართულად არის შემოღებული სპიდომეტრებში უსაფრთხოების მიზნით - მაღალი მაჩვენებლები აიძულებს მძღოლს შეანელოს სიჩქარე, ხოლო რეალურ პირობებში სპიდომეტრის კითხვა 120 კმ / სთ -ზე მეტი, ზოგადად, არ არის საჭირო, ხოლო ქალაქში პრაქტიკული ლიმიტი წაკითხვის სიჩქარეა 40-60 კმ / სთ.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ახალი სპიდომეტრის არჩევანს, რომელიც დამონტაჟდება მანქანაზე ძველის დაზიანების შემთხვევაში. აუცილებელია იმ სპიდომეტრების და სენსორების დაყენება, რომლებსაც მანქანის მწარმოებელი გვირჩევს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოწყობილობა დიდი შეცდომით კითხულობს. თანამედროვე ელექტრონული სპიდომეტრები ამ მხრივ უფრო მრავალმხრივია - მათი კონფიგურაცია შესაძლებელია (დარეგისტრირებულია მანქანის კომპიუტერში) სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით.

ავტომობილის მართვისას აუცილებელია დაიმახსოვროთ ეს მახასიათებლები და თუ სპიდომეტრი ფუჭდება, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ რაც შეიძლება მალე. ამ შემთხვევაში, მძღოლს არ ექნება პრობლემები სიჩქარის შეზღუდვის დაცვასთან და მოძრაობის წესების დანართებთან წინააღმდეგობაში.

"რა არის გარბენი?" ალბათ, ავტომობილის ყველა მფლობელმა უპასუხა ამ კითხვას ეტლის გაყიდვისას, ან სთხოვა მას მეორადი ბაზარზე აღჭურვილობის შეძენისას. სავარაუდოდ, გარბენი არის მთავარი მაჩვენებელი, რომელიც ასახავს მანქანის ან მოტოციკლის ტექნიკურ მდგომარეობას. რაც უფრო დაბალია გარბენი, მით უფრო ძვირი შეგიძლიათ გაყიდოთ, ან შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ (ან მინიმუმ იმედი გაქვთ), რომ რემონტის დრო მალე არ დადგება. მოდით, გადავხედოთ სპიდომეტრს და განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა გადააბრუნოთ გარბენი ელექტრონულ სპიდომეტრზე?

რას ზომავს სპიდომეტრი? თუ თქვენ გაეცანით სახელს, მაშინ სიჩქარე არის სიჩქარე (ინგლისური), ხოლო მეტრი (ჩვენ არ დაგტვირთავთ ბერძნული ანბანით) არის ზომა (ბერძნული), რაც პრაქტიკულად სიტყვასიტყვით ნიშნავს, რომ სიჩქარე იზომება ამ მოწყობილობით. და ეს მოწყობილობა უკვე ძალიან ბევრი წლისაა. მისი დებიუტი შედგა 1901 წელს Oldsmobile– ზე. და პატენტი ნიკოლა ტესლამ მიიღო მხოლოდ 15 წლის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ინფორმაცია, რომ ვერსტომეტრი იყო თვითნასწავლი ყმა მექანიკოსის იგორ გრიგორიევიჩ კუზნეცოვის გამოგონება, ის შეიქმნა მე -18 საუკუნეში. იგი დამონტაჟდა მექანიკურ ბილიკებზე. ვერსტომეტრის ისრები მიუთითებდა გავლილ მანძილზე და ზარი თავისი ზარით იზომებოდა ყოველ მილზე. გამოგონების ნახვა შესაძლებელია პეტერბურგის ერმიტაჟში.
გასული საუკუნის განმავლობაში, საერო პირს აჩვენეს მოწყობილობის მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია, როგორც ინფორმაციის მიწოდების ტიპში, ასევე მისი გაზომვის მეთოდში. დღეს ყველაზე გავრცელებულია ისარი და ციფრული ინსტრუმენტები; გამოჩნდა გრაფიკული პანელები, ლეპტოპის მონიტორის მსგავსად. ხანდაზმულებს შეიძლება ახსოვდეთ ქამრის სიჩქარე, როგორც GAZ-24– ზე 1975 წლამდე. ომამდელ მანქანებზე ხშირად იყო ნაპოვნი ბარაბანი მანქანები, სადაც სიჩქარის მნიშვნელობები იყო გამოსახული ბარაბანზე, რომელიც ბრუნვისას აჩვენებდა მათ ფანჯარაში. ახლა ეს ჩანს Citroen– ზე.
ასევე არსებობს მრავალი ვარიანტი სიჩქარის გაზომვის მეთოდისთვის. ისინი შეიძლება დაიყოს ჯგუფებად:

1. მექანიკური სპიდომეტრები (ცენტრიდანული, ქრონომეტრული, ვიბრაცია);
2. ელექტრომექანიკური (ელექტრომაგნიტური, ინდუქციური) და ელექტრონული.

არსებობს მოწყობილობები, რომლებიც განსაზღვრავენ სიჩქარეს სატელიტური პოზიციონირების სისტემის საშუალებით (GPS ან GLONASS). თუმცა, GPS– ის სიჩქარე მანქანისთვის უფრო მეტი ვარიანტია, რაც აძლიერებს მძღოლის კომფორტს. ისინი არ არის დაინსტალირებული ჩვეულებრივ ქარხნიდან.

რა განსხვავებაა ოდომეტრსა და სპიდომეტრს შორის?

რასაც ჩვენ ვეძახდით სპიდომეტრს მანქანებზე, სინამდვილეში არის კომბინირებული ინსტრუმენტი. ის პირდაპირ აერთიანებს სპიდომეტრს - სიჩქარის მრიცხველს და ოდომეტრს - ავტომობილის მიერ გავლილი მანძილის გაზომვას მისი გამოშვების დღიდან. ჩვეულებრივ, ოდომეტრს ემატება ყოველდღიური გარბენი მრიცხველი, რომელიც მძღოლს შეუძლია გადატვირთოს სპეციალური ღილაკით.

გარბენის გადახვევის მიზეზები

ბევრი ადამიანია, ვისაც სურს ავტომობილის გარბენის გამოსწორება დღეს. სპიდომეტრის შეცვლა საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა. და თითოეული ამართლებს თავის სურვილს სხვადასხვა გზით. ეს არის სპიდომეტრის გაუმართაობა, ინსტრუმენტის პანელის შეცვლა და არასტანდარტული საბურავებით მართვა. მართალია, სიმართლე გითხრათ, ასეთი ქმედებების მთავარი გამართლება არის მისი ოთხბორბლიანი მეგობრის ახალგაზრდობის გახანგრძლივების სურვილი, ალბათ შემდგომი გაყიდვის მიზნით. უფრო ადვილია მანქანის გაყიდვა ნაკლები გარბენით, მაგრამ ყიდვა უფრო სასიამოვნოა. გამყიდველიც და მყიდველიც კმაყოფილები არიან. ამრიგად, კითხვა, თუ როგორ უნდა დაიხუროს ელექტრონული სპიდომეტრი, არ კარგავს პოპულარობას. სხვათა შორის, არასტანდარტული საბურავებით მართვისას, სპიდომეტრის დაკალიბრება ხელს შეუწყობს პრობლემის მოგვარებას დიდი ხნის განმავლობაში.და თქვენ არ დაგჭირდებათ გარბენის რეგულარულად შემცირება.
არიან ისეთებიც, ვისაც გარბენის გაზრდა უნდა. ძირითადად კომერციულ მანქანებში, ან თუ მანქანა გამოიყენება ბიზნეს მიზნებისთვის. ესეც თავისებურად აიხსნება. ხშირად, საწვავის მოხმარების განაკვეთები, რომლებიც გამოითვლება ბუღალტერიის დეპარტამენტის მიერ, არ ფარავს ბენზინის რეალურ ხარჯებს. პირიქით, პირადი ტრანსპორტით სარგებლობის ანაზღაურება მოიცავს მხოლოდ საწვავის შევსებას, არ ითვალისწინებს ამორტიზაციას და აღჭურვილობის ცვეთას. ამ ხარჯების ანაზღაურების მიზნით, მძღოლები სახიფათოა და გაზრდიან გარბენს.

სამუშაოს ღირებულება კითხვის შესასწორებლად

დღეს ბევრი ადამიანი სვამს კითხვას, მაშ რა ღირს სპიდომეტრის მაჩვენებლების მორგება?
როგორც ნებისმიერი სამუშაო, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მის მოცულობასა და სირთულეზე. თუ მექანიკური სპიდომეტრით ყველაფერი საკმაოდ მარტივია, საკმარისია მისი მოძრაობა სწორი მიმართულებით გადააქციოს, თუ თავისუფალი დრო იყო, მაშინ თანამედროვე სისტემებით ყველაფერი გაცილებით რთულია. ეს მოითხოვს არა მხოლოდ საავტომობილო ელექტრონიკის ცოდნას, არამედ ზოგჯერ პროგრამისტის კვალიფიკაციას. პირველ ელექტრონულ სპიდომეტრებში გარბენის მონაცემები დაფიქსირდა მოწყობილობის მეხსიერებაში და მათი შეცვლა არც ისე რთული იყო. ახლა მწარმოებლები დუბლირებენ ამ ინფორმაციას სხვადასხვა ელექტრონულ ერთეულში (ძრავის კონტროლის განყოფილება, სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი, იმობილიზატორის ერთეული). უფრო მეტიც, ეს მონაცემები შეიძლება დაშიფრული იყოს.

მანქანის "ტვინის" სწორი მუშაობისთვის აუცილებელია მონაცემების შეცვლა გარბენის შესახებ ყველა იმ ადგილას, სადაც ისინი ჩაწერილია და ეს საკმაოდ რთული და შრომატევადი სამუშაოა. აუცილებელია არ დაზიანდეს სხვა სისტემების მონაცემები, მაგალითად, იგივე იმობილიზატორი.

ელექტრონული სპიდომეტრის დახვეწის არაკვალიფიციური მცდელობით, შეიძლება დაგჭირდეთ ავტომობილისთვის ერთზე მეტი ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილის ყიდვა. და სარემონტო სამუშაოები ძვირი იქნება.
ამ თვალსაზრისით, სიჩქარის გაზომვის სიჩქარეზე მუშაობის ღირებულება მერყეობს ფართო სპექტრში, რაც დამოკიდებულია მანქანის ბრენდზე და მისი წარმოების წელს. ფასების დიაპაზონი მერყეობს 1.5 ათასი რუბლიდან (UAZ პატრიოტისთვის) 15 ათას რუბლამდე (ახალი ლენდროვერისთვის). ზოგიერთ კომპანიაში, ზედა ზღვარი აღწევს 25 ათას რუბლს.

როგორ გადააბრუნოთ სპიდომეტრი თქვენ თვითონ

ისე, მექანიკური სპიდომეტრით, როგორც ზემოთ აღწერილია, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. აუცილებელია მოწყობილობის კაბელის გათიშვა გადაცემათა კოლოფიდან და მისი მიმაგრება მცირე ელექტროძრავის ლილვზე ან საბურღზე. აირჩიეთ ბრუნვის მიმართულება და მოტრიალება. გადაბრუნებას დიდი დრო დასჭირდება, რადგან გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოეფიციენტი მაღალია. პრინციპში, "სიჩქარის მობრუნების" კონცეფცია წარმოიშვა ამ "მოძველებული" მეთოდისგან. არსებობს მეორე ვარიანტი ... თქვენ უნდა ამოიღოთ ოდომეტრი და გამოიყენოთ სპეციალური ინსტრუმენტი და უხეში ძალა სასურველი მნიშვნელობების დასადგენად.
ელექტრომექანიკური მანძილის მრიცხველი ცოტა უფრო რთულია.

თუ თქვენ გჭირდებათ გარბენის შემცირება, მხოლოდ "ღილაკებით" არის შესაძლებელი ოდომეტრის ბორბლებზე მნიშვნელობის დადგენა მისი დაშლით. თუ გარბენი უნდა იყოს "ჭრილობა", მაშინ არ შეიძლება პულსის გენერატორის გარეშე.

ოდომეტრის კონტროლის წრე იმპულსებს გარდაქმნის ელექტრულ დენად, რომელიც მიკრომოტორული საშუალებით უკვე ბრუნავს დასარტყამებს კილომეტრზე. აქ უკვე საჭიროა ელექტრონიკის სპეციალისტი. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ამ გენერატორების შეძენა შესაძლებელია, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.
ყველაზე რთული არის ელექტრონული კილომეტრიანი მეტრი. ინტერნეტში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ საძიებო შეკითხვები, როგორიცაა: "როგორ გააკეთოთ ელექტრონული სპიდომეტრის გრაგნილი საკუთარი ხელით?". და ყველაზე ხშირი პასუხია: "დაუკავშირდით სპეციალისტებს!". და მართალია! თუ აუცილებელია გარბენის შემცირება, უმჯობესია ამის გაკეთება, რადგან მანქანის ელექტრონიკის შესაძლო შეკეთება შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი იყოს. მაგრამ როგორ მოვიქცეთ ელექტრონულ სპიდომეტრში? თუ გჭირდებათ კილომეტრის "ქარი", მაშინ გამოსავალი უფრო მარტივია. არსებობს მოწყობილობა "Krutilka ..." ან "Speedometer roll-up". თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ელექტრონული სპიდომეტრი "Roll-up" ინტერნეტში მაუსის რამდენიმე დაწკაპუნებით. ფასები იცვლება სამასი რუბლიდან ძველი მანქანებისთვის პულსის გენერატორისთვის 3-4 ათასიდან იმ მოწყობილობისთვის, რომელიც მუშაობს CAN ავტობუსზე და უკავშირდება სტანდარტულ OBD II დიაგნოსტიკურ კონექტორს. შეუძლებელია ამ მოწყობილობის მუშაობის კვალი აღმოაჩინოს. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ასევე არის შეცდომა მანქანის სიჩქარეში, რომელიც შეიძლება იყოს 5-7%.

პრინციპში, გარბენი, როგორც ასეთი, შეიძლება ყოველთვის არ ასახავდეს ავტომობილის რეალურ ტექნიკურ მდგომარეობას. თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ 50 ათასი კილომეტრი წელიწადში, ხოლო ფრთხილად და რეგულარულად მართოთ რუტინული მოვლა. და თქვენ შეგიძლიათ "მოკლოთ" მანქანა 10 ათასი. ამიტომ, თუ გსურთ შეიძინოთ ახალი რკინის ცხენი, გარბენი არ დააყენოთ წინა პლანზე. ყურადღებით შეამოწმეთ მთელი მანქანა.
თუ თქვენ გადაწყვეტთ ოდომეტრის მაჩვენებლის გასწორებას, ყურადღებით მიუდექით ამ საკითხს. ნუ მისდევთ დაბალ ფასებს, შეიტყვეთ მეტი სპეციალისტის შესახებ. გაარკვიეთ აქვს თუ არა მას გამოცდილება, რა სახის აღჭურვილობაზე მუშაობს, რა გარანტიებს იძლევა. ბაზარზე ბევრი შემოთავაზებაა. Შენ გადაწყვიტე.

მანქანის სპიდომეტრის ინდიკატორები აუცილებელია განსაზღვრონ და გააკონტროლონ ავტომობილის სიჩქარე კონკრეტული ქვეყნის ტერიტორიაზე მოქმედი შეზღუდვების შესაბამისად. ის შედის სავალდებულო ავტომობილის აღჭურვილობის ჩამონათვალში.

[დამალვა]

რისთვის არის სპიდომეტრი?

საავტომობილო სპიდომეტრი (AC) არის მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს ავტომობილის მყისიერი სიჩქარის მოდულს.

ფოკუსირება "მოწყობილობის" მუშაობაზე, მძღოლს შეუძლია:

• გაარკვიეთ ავტომობილის მოძრაობის ინტენსივობა რეალურ დროში;
• გამოთვალეთ საწვავის მოხმარება თითოეული კონკრეტული სიჩქარით.

ოდომეტრი, რომელიც აღჭურვილია მანქანის სპიდომეტრით, არის გასავლელი მანძილის გაზომვის მოწყობილობა. ზოგჯერ ეს "მოწყობილობები" არ არის გამოყოფილი და ისინი საუბრობენ სიჩქარე-ოდომეტრზე.

ოდომეტრის გამოყენებით შეგიძლიათ განსაზღვროთ როდის შეიცვალოს:

• მანქანის ზეთები;
• ფილტრები;
• ქამრები (გენერატორი და დრო).

სპიდომეტრების ტიპები

არსებობს AU– ს მრავალფეროვნება, ყველა მათგანი იყოფა ტიპებად:

• გაზომვის მეთოდი;
• ინდიკატორის ტიპი.

გაზომვის მეთოდით

მანქანის სიჩქარის მრიცხველების კლასიფიკაცია ოპერაციის პრინციპის მიხედვით:

ინდიკატორის ტიპის მიხედვით

მონაცემთა ვიზუალიზაციის მეთოდის მიხედვით, სპიდომეტრები იყოფა:

• ანალოგური ან მექანიკური;
• ციფრული.

ანალოგი

უნივერსალური ანალოგური სპიკერის მუშაობის სქემა:

• სპიდომეტრის ისარი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფის შახტთან;
• ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, იღებს მამოძრავებელ ბორბლებს.

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობის ინტენსივობა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის პროპორციულია. ამიტომ, სწორედ ეს კვანძია ყველაზე საიმედოდ აჩვენებს მანქანის სიჩქარეს.

ცხრილში მოცემულია სხვადასხვა ანალოგური სიჩქარის მრიცხველები:

თანამედროვე მანქანების ანალოგური სიჩქარის მრიცხველების ყველა ტიპებიდან გამოიყენება მხოლოდ მაჩვენებელი.

ციფრული

ციფრული სპიკერის მახასიათებლები:

• აქვს უმაღლესი სიზუსტის მაჩვენებლები;
• მაჩვენებელი - ციფრული ეკვივალენტის სიჩქარის ჩვენება;
• ეკრანზე მძღოლს შეუძლია ნახოს ყოველდღიური და მთლიანი გარბენი;
• აქვს სიგნალიზაცია, რომელიც ჩართულია ავტომობილის სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბებისას.

ციფრული მანქანის სპიდომეტრის მთავარი მინუსი არის წაკითხვის ჩამორჩენა. შედეგად, სიჩქარე შეცვლისას მონაცემები არასწორად არის ნაჩვენები.

თქვენ აშკარად ხედავთ როგორ მუშაობს ციფრული მანქანის სპიდომეტრი IPHONE 4 -ის გამოყენებით ვიდეო SPBLIFE არხის მიერ გადაღებულ ვიდეოში.

ფოტო გალერეა

ფოტო გვიჩვენებს სხვადასხვა ტიპის დინამიკებს:

სპიდომეტრის მუშაობის პრინციპი წინა წამყვანი და უკანა წამყვანი მანქანებით

არსებობს თავისებურებები AU– ს მუშაობის პრინციპებში წინა და უკანა წამყვანი მანქანებით. უკანა ბორბლებით მართულ მანქანებზე, სპიდომეტრი აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვის ბრუნვას და სიჩქარე გამოითვლება მისგან.

წინა წამყვანი მანქანებით აღჭურვილობა ზომავს ავტომობილის მოძრაობას მარცხენა საჭის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, AC შეცდომა დიდია, რადგან წინა საბურავები ატრიალებს მანქანას და ემატება გზის დამრგვალების ეფექტი. მარცხნივ გადახვევისას "ფიქსირებული სიჩქარე" ოდნავ ნაკლებია ვიდრე პირდაპირ მოტრიალებისას, ხოლო მარჯვნივ - ცოტა მეტი.

სპიდომეტრის შეცდომა

ყველა სპიკერი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ტექნიკური მოწყობილობა, ხასიათდება არაზუსტი კითხვებით.

არასწორი გაზომვის მიზეზები:

• ინსტრუმენტების ქარხნული დაკალიბრება, რომლის განხორციელებაც შეუძლებელია ზუსტად 100%;
• საბურავის სიმაღლე და დიამეტრი - იმოქმედებს მანძილზე, რომელსაც მანქანა გაივლის წამყვანი ლილვის 1 რევოლუციისას;
• "შემობრუნების ეფექტი" წინა წამყვანი ავტომობილის სპიდომეტრებზე.

ავტომწარმოებლების წესი არის ის, რომ AC შეცდომა უნდა იყოს კონსტრუქციულად კითხვის გაზრდის მიმართულებით, მოძრაობის ფაქტობრივი სიჩქარის წინააღმდეგ.

ვიდეო

მომხმარებლის ვიქტორ ხაბიბულინის ვიდეო ადარებს ციფრულ სპიდომეტრებს GPS და ანალოგებს.

სპიდომეტრი განსაზღვრავს მანქანის სიჩქარეს, რადგან მძღოლის თვალი "დაბინდულია" - და მნიშვნელოვანი 100 კმ / სთ, როგორც ჩანს, ლოკოკინის სიჩქარეა. მოდი გითხრათ რა არის მანქანის სპიდომეტრი, რატომ "იტყუება" მისი მაჩვენებლებიდა მიუთითეთ დიდი სიჩქარე.

რა არის მანქანის სიჩქარე?

მანქანის სპიდომეტრიარის საზომი მოწყობილობა ავტომობილის მყისიერი სიჩქარის დასადგენად. კითხვები ნაჩვენებია კილომეტრში საათში (კმ / სთ), ან, როგორც ამერიკაში, მილი საათში. ძირითადად, არსებობს ორი ტიპი: ანალოგური (ან მექანიკური) და ციფრული სპიდომეტრები.

რას აჩვენებს სპიდომეტრი? უკანა წამყვანი მანქანებით, სპიდომეტრი აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფის ბრუნვის ბრუნვას და ითვლის მისგან სიჩქარეს. ეს ნიშნავს, რომ მაჩვენებლები დამოკიდებულია საბურავების ზომაზე, უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის თანაფარდობაზე და მოწყობილობის შიდა შეცდომებზე.

წინა წამყვანი სპიდომეტრები ზომავს სიჩქარეს მარცხენა წამყვანი დისკის გამოყენებით. ეს ნიშნავს, რომ გზის დამრგვალების ეფექტს ემატება სპიდომეტრის შეცდომა და საბურავის ზომის გავლენა: მარცხნივ მოხვევისას "მითითებული სიჩქარე" ოდნავ ნაკლებია ვიდრე შუა მანქანაში და სწორი - ცოტა მეტი

რატომ "იტყუება" სპიდომეტრი?

რაც შეეხება მანქანის სპიდომეტრს, ძნელი მისახვედრი არ არის, რატომ ზუსტად "გაზვიადებს" და აჩვენებს დიდ სიჩქარეს. პირველ რიგში, მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაარღვიოს სიჩქარის ლიმიტი და მიიღოს ჯარიმა. მეორეც, თუ სიჩქარემ შეაფასა რეალური სიჩქარე, მძღოლები მანქანების მწარმოებლებს სასამართლოში მიიყვანდნენ, რაც ამტკიცებდა, რომ ყველა უბედური შემთხვევა და ჯარიმა მოხდა ინსტრუმენტების არასწორი კითხვის გამო.

საშუალო სიჩქარის სიჩქარე თანამედროვე სიჩქარისთვის არის 10% 200 კმ / სთ სიჩქარით.უფრო მეტიც, დამოკიდებულება ჩვეულებრივ არაწრფივია. ეს ნიშნავს, რომ 110 კმ / სთ განსხვავება რეალურ სიჩქარესთან შეიძლება იყოს 5-10 კმ / სთ, ხოლო 60 კმ / სთ სიჩქარისას შეცდომა თითქმის არ არის ან ის მინიმალურია.

მაგრამ რატომ უნდა „ატყუოს“ სიჩქარემ? ფაქტია, რომ მისთვის უფრო რთულია იყოს ზუსტი, ვიდრე ბევრი სხვა ინსტრუმენტი. ყოველივე ამის შემდეგ, მოძრაობის სიჩქარე ჩვეულებრივ განისაზღვრება ბორბლის ბრუნვის სიჩქარით. ეს სიჩქარე დამოკიდებულია ბორბლის დიამეტრზე და ეს არის არასტაბილური პარამეტრი.

როგორ მოქმედებს არასტანდარტული ზომის საბურავები სპიდომეტრის მაჩვენებლებზე? 185 / 60R14 საბურავის შეცვლა 195 / 55R15 საბურავით ან პირიქით ცვლის სპიდომეტრის მაჩვენებელს 2.5%-ით. Ცოტა? მაგრამ კითხვა ის არის, თუ როგორ დაემატება ეს შეცდომა სიჩქარის მრიცხველის შეცდომას, როგორ იმოქმედებს მათში საბურავების აცვიათ და წნევა. დაბალი წნევა ასევე ამახინჯებს სპიდომეტრის მაჩვენებლებს.

თუ მანქანის სპიდომეტრი აჩვენებს სიჩქარეს კილომეტრში საათში, მაშინ როგორ გადავიყვანოთ ის კილომეტრში საათში?განსაკუთრებით, ეს ეხება მანქანებს ამერიკიდან, სადაც სპიდომეტრები თავდაპირველად დაკალიბრებულია საათში კილომეტრში. განვიხილოთ 1 მილი 1,6 კმ. ასე რომ, თუ სპიდომეტრი აჩვენებს სიჩქარეს 90 კმ / სთ, მაშინ ეს არის 144 კმ / სთ (90 x 1.6 = 144 კმ / სთ). კმ / სთ -დან mph– მდე ათვლა ხდება 1.6 – ზე გაყოფით.

თანამედროვე სპიდომეტრების ტიპები

ყველა სიჩქარე შეიძლება დაიყოს სამ დიდ ჯგუფად:

• მექანიკური სპიდომეტრები;
• ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები;
• ელექტრონული სპიდომეტრები.

ეს სპიდომეტრები განსხვავდება იმით, თუ როგორ ზომავს სიჩქარეს და აჩვენებს გაზომვის შედეგებს.

მექანიკური სპიდომეტრები.ეს არის ტრადიციული და უმარტივესი გამოსავალი. ამ ტიპის სპიდომეტრებში, როგორც სიჩქარის გაზომვის პროცესი (ასევე გავლილი მანძილი), ასევე მითითება ხორციელდება მექანიკური მოწყობილობების გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვთან დაკავშირებული სპეციალური გადაცემათა ბორბალი მოქმედებს როგორც სენსორი და ინდიკატორი - მაღალსიჩქარიანი მაგნიტური ინდუქციური ტიპის ერთეული მაჩვენებლის მაჩვენებლით და დრამის მრიცხველი (ოდომეტრი). დრამისა და ქამრის სიჩქარეები ადრე იყო გამოყენებული, მაგრამ ისინი 30-40 წლის წინ გამოვიდნენ.

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები.ასეთ მოწყობილობებში სიჩქარე იზომება სხვადასხვა ელექტრონული ან ელექტრომექანიკური სენსორების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან ან უშუალოდ საჭესთან. სიჩქარის მითითება ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრებში ხორციელდება მილიმეტრის ან მექანიკური სპიდომეტრის შეცვლილი სიჩქარის ერთეულის გამოყენებით, ხოლო გასავლელ მანძილზე მითითებულია მთვლელი საფეხურიანი ძრავით მართული ბარაბანი.

ელექტრონული სპიდომეტრები.ეს არის ელექტრომექანიკური სპიდომეტრების შემდგომი განვითარება, მთავარი განსხვავება არის ოდომეტრის შეცვლაში - ელექტრონულ სპიდომეტრში ის სრულიად ციფრულია (LCD ეკრანის საფუძველზე). ასევე, ციფრული სიჩქარის ჩვენების სპიდომეტრები გარკვეულწილად ფართოდ გავრცელდა, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან მაჩვენებელ ინსტრუმენტებს.

მექანიკური სპიდომეტრის მშენებლობა და ექსპლუატაცია

მექანიკური სპიდომეტრი შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:

• გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის სენსორი (DSA);
• მოქნილი ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას სენსორიდან სპიდომეტრზე;
• მაღალსიჩქარიანი სპიდომეტრის ერთეული (რეალურად, სპიდომეტრი);
• სიჩქარემრიცხველი ერთეული (ოდომეტრი).

1. მაგნიტური დისკი
2. ალუმინის გამწოვი
3. დაბრუნების გაზაფხული

სპიდომეტრი დაფუძნებულია მაგნიტო-ინდუქციური მაღალსიჩქარიანი ერთეულზე, რომელიც შედგება ჩვეულებრივი მუდმივი მაგნიტისგან, რომელიც მიმაგრებულია წამყვანი ლილვზე და ხვეულიდან, რომელიც მხოლოდ ბრტყელი ალუმინის ბალონია. გრაგნილი უკავშირდება ღერძს, რომლის ბოლოში სიჩქარის მრიცხველი ფიქსირდება, ღერძი ეყრდნობა საკისრებს და უკავშირდება კოჭის ზამბარას. კოჭის ზედა ნაწილი დაფარულია ლითონის ფარით, რომელიც ხელს უშლის ცრუ კითხვას გარე მაგნიტური ველების გამო.

ამ მაღალსიჩქარიანი ერთეულის მოქმედება ემყარება მაგნიტური ინდუქციის ეფექტს, რომელიც წარმოქმნის მორევის დენებს არამაგნიტურ მასალაში. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია: როდესაც მაგნიტი ბრუნავს გრაგნილში (ალუმინის ცილინდრი), წარმოიქმნება მორევი დენები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ამ მაგნიტის მაგნიტურ ველთან და შედეგად, კოჭა ასევე იწყებს ბრუნვას, თუმცა, გაზაფხულის გამო , ის მხოლოდ ამახვილებს ამა თუ იმ კუთხეს. ეს კუთხე დამოკიდებულია მაგნიტის ბრუნვის სიჩქარეზე, ანუ რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს მაგნიტი, მით უფრო იხვევა კოჭა და უფრო დიდი სიჩქარე ნაჩვენებია კოჭაზე მიმაგრებული ისრით.

ბრუნვის მომენტი მაგნიტზე გადადის DSA– დან მოქნილი ლილვის საშუალებით. სენსორი თავისთავად არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შედის გადაცემათა კოლოფის მეორად (წამყვან) ლილვზე დაფიქსირებული გადაცემათა კავშირში. რატომ არის არჩეული გამომავალი ლილვი? იმის გამო, რომ წამყვანი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე ასევე დამოკიდებულია მისი ბრუნვის სიჩქარეზე და, შესაბამისად, მანქანის სიჩქარეზე.

ამასთან, DSA ყუთში დამონტაჟებულია ძირითადად უკანა წამყვანი მანქანებით, ხოლო წინა წამყვანი მანქანებით, სენსორი დამონტაჟებულია წინა მარცხენა წამყვანი წამყვანზე.

ოდომეტრი ასევე ამოძრავებს წამყვანი ლილვიდან. ამისათვის გათვალისწინებულია მარტივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ბრუნავს ბრუნვას მოქნილი ლილვიდან და გადასცემს მას ოდომეტრის ათვლის ერთეულში. როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფი მზადდება ჭიის გადაცემებზე და აქვს დიდი სიჩქარის კოეფიციენტი - 600: 1 -დან 1700: 1 -მდე ან მეტი.

მექანიკური სპიდომეტრები მარტივი და საიმედოა ექსპლუატაციაში, თუმცა, ისინი ხშირად უშვებენ დიდ შეცდომებს, ხოლო მოქნილი ლილვი ასევე ქმნის გარკვეულ პრობლემებს, ამიტომ დღეს ელექტრომექანიკური და ელექტრონული სპიდომეტრები სულ უფრო ხშირი ხდება.

ELECTRONIC SPEEDOMETER

ელექტრონულ მრიცხველში არ არსებობს მექანიკური კავშირი დაფაზე და გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ლილვს შორის. განხორციელების მეთოდი დიდწილად დამოკიდებულია სიჩქარის სენსორის მოწყობილობაზე, რომელიც ორი სახისაა:

ჰოლის ეფექტზე მოქმედი ელექტრონული სპიდომეტრი კიდევ უფრო ფართოდ გავრცელდა. თუ მუდმივი ძაბვა გამოიყენება მართკუთხა გამტარზე ან ნახევარგამტარზე და მარჯვენა კუთხით იჭრება მაგნიტური ველის ხაზით, ძაბვა წარმოიქმნება გამტარის საპირისპირო სიბრტყეებზე, რომელსაც სახელი ეწოდა აღმომჩენის ედვინ ჰოლის სახელით.

გამომავალი ძაბვის ცვლილების სიხშირე პროპორციული იქნება რელუტორული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარისა. ეს არის ძაბვის იმპულსების სიხშირე, რომელიც ECU- ს საშუალებას აძლევს გამოთვალოს ავტომობილის რეალური სიჩქარე. აღსანიშნავია, რომ ადრე სიჩქარის სენსორის მთავარი ფუნქცია - ავტომობილის სიჩქარის ჩვენება, ახლა უმეტესად სერვისად იქცა. სიჩქარის სენსორი გამოიყენება ძრავის ენერგოსისტემის მიერ მუშაობის გარკვეულ რეჟიმში. ამრიგად, ელექტრონული სენსორის დაზიანების ან არასწორი მუშაობის შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს გადაცემის შეცვლისას, არასტაბილურად იმუშაოს და წევა დაკარგოს.

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრის მოწყობილობა და მოქმედება

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები არის მრავალფეროვანი დიზაინი და ტექნიკური გადაწყვეტილებები. დიზაინის მიუხედავად, ყველა ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრს აქვს იგივე ფუნქციონალური ერთეული, როგორც მექანიკურს - სენსორი, სიჩქარის ერთეული და მთვლელი. ამასთან, ამ კვანძების რამდენიმე განსხვავებული განხორციელებაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს მრავალი სახის და სახეობის სპიდომეტრები. აქედან გამომდინარე, უფრო მოსახერხებელია ელექტრომექანიკური სპიდომეტრების კლასიფიკაცია მათში გამოყენებული სენსორების ტიპისა და სიჩქარის კვანძების მიხედვით.

ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრებში გამოიყენება სამი ძირითადი ტიპის სენსორი:

• გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ლილვთან ან წინა მარცხენა წამყვან საჭესთან დაკავშირებული ტრადიციული გადაცემათა კოლოფი;
• იმპულსის სენსორები ჰოლის ეფექტზე დაყრდნობით;
• ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ეფექტის საფუძველზე ინდუქციური სენსორები;
• კომბინირებული სენსორები (მოიცავს გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებულ გადაცემათა კოლოფს და ნებისმიერ ელექტრონულ სენსორს, საიდანაც სიგნალი გამოიყენება მანქანის სიჩქარის გასაზომად).

რაც შეეხება მაღალსიჩქარიან კვანძებს, მათი მრავალფეროვნება ნაკლებია:

• მაგნიტური ინდუქციის ტიპის მაღალსიჩქარიანი ერთეულები მაგნიტოელექტრული მოწყობილობის გამოყენებით (მილიამმეტრი) - გამოიყენება მხოლოდ ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის DSA- თან ერთად;
• ელექტრონული ერთეულის საფუძველზე ერთეულების დათვლა და მილიმეტრის გამოყენებით მითითება - მუშაობს მხოლოდ ელექტრონულ და კომბინირებულ სენსორებთან ერთად.

შეცვლილი მაგნიტო-ინდუქციური სიჩქარის კვანძებში, მბრუნავი მაგნიტიდან მაგნიტური ველის ხაზების მიმართულების ცვლილება იზომება სპეციალიზებული მიკროსქემის ან სენსორის გამოყენებით, ეს სიგნალი გაძლიერდება და გარდაიქმნება ელექტრონული ერთეულით და იკვებება მილიმეტრამდე. მოწყობილობაზე მიწოდებული დენის რაოდენობა პროპორციულია ავტომობილის სიჩქარესთან, შესაბამისად ისარი გადახრილია სპიდომეტრის ამა თუ იმ ნიშნისკენ.

მეორე ტიპის მაღალსიჩქარიანი კვანძებში, ელექტრონული ერთეული გარდაქმნის სიგნალს უშუალოდ სიჩქარის სენსორიდან, ხოლო სიჩქარე მითითებულია ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი - მილიმეტრის გამოყენებით.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კლასიკური ბარაბანი ოდომეტრები გამოიყენება ელექტრომექანიკურ სპიდომეტრებში. მათ მართავენ სტეპერიანი ძრავები, ხოლო ძრავას აკონტროლებს იგივე ელექტრონული ერთეული, რომელიც აკონტროლებს სპიდომეტრს.

დღეს ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ელექტრომექანიკური სპიდომეტრები ელექტრონული სენსორებით. ისინი უზრუნველყოფენ უფრო ზუსტ კითხვას, ადვილია დაყენება და დაკალიბრება (მაგალითად, ახალი სპიდომეტრის ან სხვა ტიპის სპიდომეტრის დაყენებისას, ვიდრე ადრე იყო დაყენებული, ის დაკალიბრებულია სპეციალური სკანერის გამოყენებით მექანიკური და ელექტრონული ნაწილის ჩარევის გარეშე) და სენსორებისგან სიგნალების გადაცემა ხორციელდება მავთულის საშუალებით, რაც უფრო მოსახერხებელი და საიმედოა, ვიდრე ჩვეულებრივი სპიდომეტრების მოქნილი ლილვი. ამავდროულად, რამდენიმე სიჩქარის სენსორი (ჩვეულებრივ ABS სენსორი) შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანამედროვე მანქანებში, რაც ზრდის სიჩქარის გაზომვის სიზუსტეს და სპიდომეტრის საიმედოობას მთლიანობაში.

ბრალის სიჩქარემეტრები

ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა:

• კაბელის გატეხვა ან დაზიანება;
• საკაბელო წვერიდან გადახტომა ამოძრავებული მექანიზმიდან;
• მექანიკური ან ელექტრონული ინდიკატორის გაუმართაობა;
• იმპულსური სენსორის გაუმართაობა;
• ცუდი კონტაქტი ან ღია მავთული სენსორსა და ინდიკატორს ან კომპიუტერს შორის.

მექანიკური სპიდომეტრის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

• დიაგნოზის დასადგენად დაგჭირდებათ:
• ძაბვა 12 ვოლტი;
• ბრტყელი და ფილიპსის ხრახნები;
• ფარანი; ჯეკები და სადგამები;
• ინსტრუქცია თქვენი მანქანის რემონტის ან შენარჩუნების შესახებ.

აამაღლეთ ავტომობილის წინა სამგზავრო მხარე ჯეკით, რათა შეამოწმოთ სიჩქარე. წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს უსაფრთხოდ სტატიაში (ამორტიზატორების შეცვლა და აღდგენა). ამოიღეთ წინა პანელი (დაფა) ინსტრუმენტების კლასტერამდე მისასვლელად. მანქანის ზოგიერთ მოდელზე შეგიძლიათ გააკეთოთ ამ ოპერაციის გარეშე, ასე რომ ყურადღებით შეისწავლეთ ინსტრუქციები თქვენი მანქანის შეკეთებისა და მუშაობისთვის. ამოიღეთ ინსტრუმენტების მტევანი და ამოიღეთ საკაბელო დამაგრების კაკალი მაჩვენებელიდან, ჩართეთ ძრავა და ჩართეთ მე -4 სიჩქარე. შეამოწმეთ კაბელი ტრიალებს დამცავ საფარში? თუ ასეა, გამორთეთ ძრავა, ჩადეთ და გამკაცრეთ კაბელის ბოლო, შემდეგ ისევ ჩართეთ ძრავა, ჩართეთ მე -4 სიჩქარე და შეხედეთ ინდიკატორის მაჩვენებლებს. თუ ისარი არ ცვლის პოზიციას, მაჩვენებელი გაუმართავია, ის უნდა შეიცვალოს.

თუ კაბელი არ ბრუნავს ძრავის მუშაობით და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, გამორთეთ ძრავა და ამოიღეთ კაბელი დრაივიდან, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის მძღოლის მხარეს. ამოიღეთ კაბელი ძრავის განყოფილებიდან და შეამოწმეთ რჩევები ფორმის (კვადრატის) დაზიანებისათვის. გადაახვიეთ წვერი კაბელის ერთ მხარეს და დააკვირდით წვერს მეორე მხარეს. თუ ორივე წვერი ბრუნავს სინქრონულად, ძალისხმევის გარეშე და წვერების კიდეები არ არის ჩამწკრივებული, მაშინ პრობლემა არის ნახმარი წამყვანი მექანიზმი, ამიტომ ის უნდა შეიცვალოს. ეს ოპერაცია აღწერილია მანქანის შეკეთებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში.

ელექტრონული სპიდომეტრის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

დიაგნოსტიკისა და რემონტისთვის დაგჭირდებათ:

• ბრტყელი და ფილიპსის ხრახნიანი;
• შემმოწმებელი;
• კომპლექტი გასაღებები;
• ინექციის ძრავის სკანერი (შეგიძლიათ მის ნაცვლად გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ოსცილოსკოპი).

გაუშვით ბორტ კომპიუტერის (ძვ.წ.) თვითდიაგნოსტიკა. 2000 წლის შემდეგ წარმოებული ინექციური მანქანების უმეტესობაზე ძვ.წ. მხარს უჭერს ამ ფუნქციას. თუ BC წარმოშობს შეცდომას, თქვენ უნდა გაშიფროთ ის სპეციალური ცხრილის გამოყენებით, რომელიც განთავსებულია თქვენი მანქანის მომსახურებისა და შეკეთების ინსტრუქციებში. მაგრამ, დიაგნოსტიკური შედეგები აჩვენებს, მუშაობს თუ არა მთელი სპიდომეტრის სისტემა. გაუმართაობის გამოსასწორებლად, თქვენ თავად უნდა მოძებნოთ დაზიანება. ამისათვის აწიეთ მანქანა ზემოთ აღწერილი სახით. შეაერთეთ ოსცილოსკოპი სიჩქარის სენსორის შუა კონტაქტთან (დამონტაჟებულია სპიდომეტრის წამყვანი ადგილი) და ბატარეის დადებით კონტაქტს. ჩართეთ ძრავა და ჩართეთ პირველი სიჩქარე.

სამუშაო სენსორი გამოიმუშავებს პულსის სიგნალს მინიმუმ 9 ვოლტის ძაბვით, სიხშირით 4 - 6 ჰერცი. თუ სენსორი მუშაობს სწორად, თქვენ უნდა გამორთოთ გადაცემათა კოლოფი და გამოიყენოთ ტესტერი, რათა შეამოწმოთ მავთული, რომელიც აკავშირებს სენსორს ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულთან (ECU) კონტროლერთან. ან გამოიყენეთ oscilloscope, რომ შეამოწმოთ სენსორის სიგნალები ECU– ს შესასვლელში. სიგნალების არსებობის შემთხვევაში აუცილებელია ტერმინალებისა და მავთულის შემოწმება, რომელიც აკავშირებს ECU- ს და ინსტრუმენტთა კლასტერს (სპიდომეტრის მაჩვენებელი). თუ არსებობს სპეციალური სკანერი, მაშინ მიზანშეწონილია შეამოწმოთ სიჩქარის მაჩვენებელი, ეს საშუალებას მოგცემთ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ გაუმართაობის მიზეზი.

ყველაზე ხშირად, სპიდომეტრი წყვეტს მუშაობას ტერმინალებში წყლის და ჭუჭყის მოხვედრის გამო, ასევე სიგნალის მავთულის გატეხვის ან გატეხვის გამო. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია კონტაქტების გაშრობა და გაწმენდა. თუ შემოწმების შედეგების თანახმად გამოვლინდა სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა, ის უნდა შეიცვალოს. ეს პროცედურა, ისევე როგორც დაზიანებული ინდიკატორის შეცვლა, დეტალურად არის აღწერილი თქვენი მანქანის გამოყენების და შეკეთების ინსტრუქციებში.

სპიდომეტრების მუშაობის მახასიათებლები

სპიდომეტრებს აქვთ ერთი თვისება - მათ აქვთ გაზომვის საკმაოდ მაღალი შეცდომა, ხოლო გაზომვის სიზუსტე დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე.

მექანიკურ დისკზე (სიჩქარის ლიანდაგით) სპიდომეტრებს აქვთ ყველაზე დიდი შეცდომა და დროთა განმავლობაში იზრდება მოწყობილობის კითხვების უზუსტობა. ეს გამოწვეულია სენსორის გადაცემათა კოლოფზე და, გარკვეულწილად, სენსორის ამძრავი მექანიზმზე გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვზე. შეცდომამ შეიძლება მიაღწიოს 10% ან მეტს და რაღაც მომენტში სენსორი შეწყვეტს ნორმალურად მუშაობას. პულსის ან ინდუქციური სენსორების მქონე ელექტრონულ სპიდომეტრებს არ გააჩნიათ ეს მინუსი, რათა მათ ჰქონდეთ უკეთესი სიზუსტე.

მაგრამ არცერთი სახის სპიდომეტრი არ არის იმუნური შეცდომებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება სხვადასხვა ფაქტორებიდან. მაგალითად, 2.5% ან მეტი შეცდომა ხდება მაშინ, როდესაც შემცირებული ან გაზრდილი დიამეტრის ბორბლები დამონტაჟებულია მანქანაზე, ასევე ბრტყელ საბურავებზე მართვისას. შეცდომა ხდება იმის გამო, რომ სიჩქარის სენსორები ითვლიან გამომავალი ლილვის ან წამყვანი ბორბლის ამძრავის რევოლუციების რაოდენობას დროის ერთეულში. ამრიგად, ბორბლების დიამეტრის შემცირებით (ან საბურავებში ძალიან დაბალი წნევით), გადაცემათა კოლოფის კილომეტრზე გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვის რევოლუციების რაოდენობა უფრო დიდი იქნება, ვიდრე ბორბლებზე მართვისას გაზრდილი დიამეტრი. ეს ნიშნავს, რომ მცირე დიამეტრის ბორბლებზე სპიდომეტრი აჩვენებს გაზრდილ სიჩქარეს, ხოლო ოდომეტრი ითვლის გაზრდილ გარბენს.

სიჩქარისა და გავლილი მანძილის გაზომვის დამატებით შეცდომას იძლევა სიჩქარის მრიცხველები წინა წამყვანი მანქანებით. ფაქტია, რომ წინა ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე არ არის ერთი და იგივე კუთხის ბრუნვის სხვადასხვა კუთხისთვის: მარცხნივ გადახვევისას კითხვები მცირდება, მარჯვნივ მარჯვნივ - იზრდება (ჩვენ ვსაუბრობთ, ვიხსენებთ, მარცხენა წინა ბორბლის შესახებ).

ამასთან, რეკომენდებული დიამეტრის ბორბლებით აღჭურვილ მანქანებზეც კი, სპიდომეტრს შეუძლია 10%-მდე შეცდომა მისცეს. მაქსიმალური შეცდომა ხდება მაღალი სიჩქარით (200 კმ / სთ-მდე და მეტი)-სპიდომეტრი გადაჭარბებულად აფასებს მაჩვენებლებს 10-20 კმ / სთ-ით, თუმცა, 60-70 კმ / სთ-მდე სიჩქარით, კითხვები ზუსტია. ეს შეცდომა მიზანმიმართულად არის შემოღებული სპიდომეტრებში უსაფრთხოების მიზნით - მაღალი მაჩვენებლები აიძულებს მძღოლს შეანელოს სიჩქარე, ხოლო რეალურ პირობებში სპიდომეტრის მაჩვენებლები 120 კმ / სთ -ზე მეტი, ზოგადად, არ არის საჭირო, ხოლო ქალაქში პრაქტიკული ლიმიტი კითხულობს 40-60 კმ / სთ.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ახალი სპიდომეტრის არჩევანს, რომელიც დამონტაჟდება მანქანაზე ძველის დაზიანების შემთხვევაში. აუცილებელია იმ სპიდომეტრების და სენსორების დაყენება, რომლებსაც მანქანის მწარმოებელი გვირჩევს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოწყობილობა დიდი შეცდომით კითხულობს. თანამედროვე ელექტრონული სპიდომეტრები ამ მხრივ უფრო მრავალმხრივია - მათი კონფიგურაცია შესაძლებელია (დარეგისტრირებულია მანქანის კომპიუტერში) სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით.

ავტომობილის მართვისას აუცილებელია დაიმახსოვროთ ეს მახასიათებლები და თუ სპიდომეტრი ფუჭდება, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ რაც შეიძლება მალე. ამ შემთხვევაში, მძღოლს არ ექნება პრობლემები სიჩქარის შეზღუდვის დაცვასთან და მოძრაობის წესების დანართებთან წინააღმდეგობაში.

სპიდომეტრი ... ყველა მძღოლმა რა თქმა უნდა იცის ამ მოწყობილობის შესახებ. ამასთან, რა არის ოდომეტრი მანქანაში - ყველას არ შეუძლია პასუხის გაცემა და ეს სავსებით ბუნებრივია, რადგან ეს მოწყობილობა შორს არის ისეთი მარტივი და პრიმიტიული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

ამავდროულად, ყველას არ შეუძლია დაინახოს განსხვავება ოდომეტრსა და სპიდომეტრს შორის - მასთან ერთად სრულიად განსხვავებული მოწყობილობა. ჩვენ შევეცდებით ნათლად ავუხსნათ განსხვავებები, ასევე ის, რაც არის - მანქანის ოდომეტრი.

როგორ მუშაობს ოდომეტრი

მეცნიერული თვალსაზრისით, ოდომეტრი არის მექანიკური ან ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს ბორბლის მიერ გაკეთებული რევოლუციების რაოდენობას, ანუ მრიცხველს. ამ ინფორმაციის წყალობით, მანქანის მფლობელს შეუძლია განსაზღვროს გზა, რომელიც მანქანამ გაიარა მთელი თავისი ცხოვრების ციკლის განმავლობაში ან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ანუ, მოწყობილობის მიერ მიღებული ინფორმაცია ეგზავნება მძღოლს რიცხვითი ფორმით, კერძოდ, გავლილი მანძილის კილომეტრში.

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ასეთია - მანქანით გავლილი ერთი კილომეტრის მანძილზე, ბორბალი აკეთებს იმავე რაოდენობის რევოლუციებს. იმის ცოდნა, თუ რამდენი რევოლუცია მოახდინა მან კონკრეტულ გზაზე, ადვილია გამოთვლილი კილომეტრის გავლა და სწორედ ის არის გამოსახული გარბენის მრიცხველზე.

გარდა ამისა, ავტომობილის მოძრაობამდე ოდომეტრის მონაცემების გადატვირთვით, თქვენ მარტივად შეგიძლიათ განსაზღვროთ მანძილი A წერტილიდან B წერტილამდე ან გამოთვალოთ რამდენმა მანქანამ გაიარა ერთი საწვავით. ოდომეტრის ყველა ეს ფუნქცია ალბათ ცნობილია ნებისმიერი მძღოლისთვის.

მათი ტიპები

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა შედარებით ახლო წარსულის გამოგონებაა, ისეთი მოწყობილობა, როგორიც არის ოდომეტრი, უკვე დიდი ხანია ცნობილია - ალექსანდრიის გმირი გახდა მისი გამომგონებელი. სავსებით ლოგიკურია, რომ პირველი ასეთი მექანიზმი მექანიკური იყო.

სინამდვილეში, საავტომობილო ინდუსტრიაში, ყველა თავდაპირველად გამოყენებული ოდომეტრი იყო მხოლოდ მექანიკური დიზაინის, ხოლო მეტრი, რომელიც განთავსებული იყო დაფაზე, იყო დასარტყამი ნაკრები ამოტვიფრული ნომრებით, რომელიც იცვლებოდა მანქანას გარკვეული მანძილის გავლისას (ერთი კილომეტრი ან მილი).

ასეთი ოდომეტრები გამოირჩეოდნენ დიზაინის სიმარტივით და საიმედოობით, მაგრამ მათ ასევე ჰქონდათ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლი. მთავარი იყო მექანიკური მრიცხველის შეზღუდვა - როდესაც გარკვეული გარბენი იქნა მიღწეული, ის ნულამდე გადავიდა.

გარდა ამისა, ასეთი ოდომეტრის მუშაობის სიზუსტე მიღწეულია მხოლოდ ავტომობილზე მკაცრად განსაზღვრული განზომილების ბორბლების გამოყენებისას და მისგან გადახრამ გამოიწვია გაზომვების სერიოზული შეცდომა.

მეოცე საუკუნის შუა ხანებში ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ელექტრომექანიკური მრიცხველების გამოყენება, რომლებიც მექანიკური სენსორისგან ინფორმაციის მიღებისას აჩვენებდნენ ინფორმაციას არა არქაული ბარაბებით ციფრებით, არამედ თხევადი ბროლის ეკრანზე.

მოგვიანებით შეიქმნა სრულიად ელექტრონული ოდომეტრებიც, რომლებმაც მიიღეს ინფორმაცია ბორბლის სიჩქარის შესახებ ეგრეთწოდებული ჰოლის სენსორისგან. ამავდროულად, მისგან მიღებული ინფორმაცია დამუშავდა მანქანის ბორტ კომპიუტერით და ინახებოდა მის მეხსიერებაში, რამაც შესაძლებელი გახადა ინფორმაციის შენახვა არა მხოლოდ მთლიანი გარბენის, არამედ ინდივიდუალური მოგზაურობის შესახებ.

ეს ძალიან მოსახერხებელი იყო, მაგალითად, საწვავის მოხმარების გაზომვისთვის ან რამდენიმე მოგზაურობის მანძილზე.

ოდომეტრი და სიჩქარე: რა განსხვავებაა?

როგორც უკვე ვთქვით, ყველამ არ იცის განსხვავება ორ სრულიად განსხვავებულ მოწყობილობას შორის - ოდომეტრი და სპიდომეტრი. ბევრს შეცდომაში შეჰყავს ის ფაქტი, რომ ოდომეტრის მასშტაბი თითქმის ყველა მანქანაზე ინტეგრირებულია სპიდომეტრის მასშტაბში.

ლოგიკურია, რომ ზოგიერთი ადამიანი საკმაოდ გონივრულად თვლის, რომ ეს არის ერთი და იგივე მოწყობილობა. სინამდვილეში, განსხვავება მოწყობილობებს შორის ძალიან მნიშვნელოვანია.

სპიდომეტრი გამოიყენება ავტომობილის სიჩქარის გასაზომად და არაფერი აქვს საერთო ოდომეტრის ფუნქციებთან - ავტომობილის მიერ გავლილი მანძილის მრიცხველი.

ამ მოწყობილობების სასწორების კომბინაცია განპირობებულია მხოლოდ პირის მიერ ინფორმაციის აღქმის მოხერხებულობით, ასევე ტრადიციით. თუმცა, დღეს ოდომეტრის მაჩვენებლები ნაჩვენებია ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე მთავარ ინფორმაციას შორის და ეს ჩვენება კვლავ მდებარეობს სპიდომეტრის მასშტაბის არეალში. მიუხედავად ამისა, ეს მოწყობილობები არ შეიძლება იყოს დაბნეული არანაირად.

ოდომეტრის გამოყენება მეორადი მანქანის გარბენის განსაზღვრისას

საყოველთაოდ ცნობილია, რომ ოდომეტრი არის მთავარი საშუალება, რომლითაც შესაძლებელია კონკრეტული ავტომობილის გარბენის დადგენა. ეს კრიტერიუმი ერთ -ერთი უმნიშვნელოვანესია, ვინაიდან გარბენი გარბენი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ავტომობილის ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა, კომპონენტებისა და შეკრებების ცვეთის ხარისხი, ასევე ძრავის ნარჩენი სიცოცხლე.

რასაკვირველია, ბევრ ავტომობილის მძღოლს, რომლებიც თავიანთ მანქანას აწყდებიან, ხშირად აქვთ სურვილი შეცვალონ ოდომეტრის მაჩვენებელი გაყიდული მანქანის საწყისი ღირებულების გასაზრდელად.

ჩვენ დავტოვებთ ამ საკითხის მორალურ და ეთიკურ მხარეს და ვნახავთ რამდენად რეალურია ტექნიკური თვალსაზრისით ოდომეტრის მრიცხველის "გადახვევა".

აქ ჩვენ კვლავ უნდა ჩავწვდეთ ამ მოწყობილობის ისტორიას. პირველ, მექანიკურ, ოდომეტრებს სერიოზული ნაკლი ჰქონდა - მათი წაკითხვის შეცვლა ძალიან ადვილი იყო. ფაქტობრივად, ამ მიზეზმა აიძულა ავტომწარმოებლები ეძებდნენ მონაცემების დაცვის სხვადასხვა გზებს, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ელექტრონული მოწყობილობების შექმნა.

მათში, როგორც უკვე დავწერეთ, ინფორმაცია მთლიანი გარბენის შესახებ არის "მყარად კოდირებული" მანქანის ბორტ კომპიუტერში და მისი გამოსწორება გაცილებით რთულია. პრაქტიკაში, ჯერ კიდევ შესაძლებელია ელექტრონული ოდომეტრის ნეგატიური გაგზავნა, მაგრამ ეს აღარ ხდება მექანიკური ერთეულების მუშაობაში ჩარევით, არამედ მასში შენახული ინფორმაციის გადაწერით ბორტ კომპიუტერის მეხსიერებაში.

ვიდეო - მანქანებში გადატრიალებული მოძრაობების შესახებ:

დღეს ინტერნეტში ბევრი წინადადებაა ამ სფეროში, რომელიც მაინც ღირს ცნობილი საიტის odometer.rf, მიმოხილვები, რომლებშიც საუბარია ამგვარი პროცედურის შედარებით სიმარტივეზე.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უმეტეს თანამედროვე მანქანებში, გარბენის შესახებ ინფორმაცია ინახება ერთდროულად რამდენიმე დამოუკიდებელ ელექტრონულ ერთეულში და საკმაოდ შეუძლია გამოავლინოს ავტომობილის მძღოლის მხრიდან ოდომეტრის მაჩვენებლების "გადახვევის" ფაქტი.

დასკვნები

როგორც ვხედავთ, არც ისე ძნელია პასუხის მიღება კითხვაზე, რა არის ოდომეტრი. ამ მძღოლის თანაშემწის პრინციპების ცოდნით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მიიღოთ ინფორმაცია გავლილი მანძილის შესახებ, გაარკვიოთ მანქანის საერთო გარბენი და გააკონტროლოთ საწვავის მოხმარება. ეს უდავოდ ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოწყობილობაა ნებისმიერ მანქანაში.

ვიდეო - შესაძლებელია თუ არა გარბენის გადახვევა (ოდომეტრის კითხვა) - გადააჭარბა რჩევებს.