გამოშვების წელი BMW x5 e53. BMW X5 (E53) - მისტერ X

BMW X5 E53 - BMW ბრენდის პირველი კროსოვერი, რომელიც 1999 წელს გამოვიდა. X5- ის წარმოების დაწყების დროს, კროსოვერის ღირებულება დაახლოებით $ 120,000 იყო, თუმცა, ფასის მიუხედავად, კროსოვერი დაუყოვნებლივ მოთხოვნადი იყო მყიდველებს შორის.

X5 კროსოვერი 2006 წლამდე იწარმოებოდა, 2003 წელს კი მას გადაკეთება გადაურჩა. დღეისათვის E53 კორპუსის ფასი იწყება 400,000 ფუნტი სტერლინგიდან, ეს დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე, კონფიგურაციაზე, მდგომარეობაზე და აღწევს 00 1,500,000 რუბლს.

რესტაილირება

რა განსხვავებაა რესტილიზაციასა და დორესტილიზაციას შორის?!

ვიზუალურად, ვინაიდან ეს არის პირველი, რასაც ჩვენ თვალწინ ვხედავთ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ dorestyling- ით შესაძლებელია რესტილიზირებული მოდელის დამზადება, და თუ სასურველია, ლემანის პროტოტიპის ზუსტი ასლი მაინც. მაგალითად, სრული ნაკრების ან წარმოების თარიღის გასარკვევად, შესაძლებელია სპეციალური ინტერნეტ სერვისებზე მანქანის VIN ნომრის "გარღვევა".

გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა ვარიანტი რესტილირებისა და გადაკეთებამდე.

განსხვავებები დისკში. წინასწარ სტილზე მომუშავე მანქანაზე, ყველა წამყვანი სისტემა განაწილებს ბრუნვას 38% წინა ბორბლებზე და 62% უკანა ნაწილზე. რესტილირებულ მოდელებზე მომენტი ნაწილდება სიტუაციიდან გამომდინარე - 0: 100-დან 50:50 საათამდე.

სხეული

BMW X5 E53- ის ძარა არ არის კოროზიისადმი მგრძნობიარე, თუმცა მძღოლებში ასევე არიან დაუფიქრებელი მძღოლები. ამიტომ, შეამოწმეთ სხეული ავარიის შესახებ.

ბინძური მანქანის შემოწმებისას უნდა იფიქროთ მის შემდგომ "შესწავლაზე", რადგან ტალახის ქვეშ შესაძლებელია მრავალი პრობლემური ადგილის დამალვა.

ყურადღება მიაქციეთ სხეულის ელემენტებს შორის არსებულ ხარვეზებს, ისინი ერთნაირი უნდა იყოს. შეამოწმეთ კარის ყველა სახსარი სიგამხდრისთვის, განსაკუთრებით მძღოლის მხარეს - ამისათვის გახსენით კარი და გაანადგურეთ იგი. ფხვიერი სახსრები შეიძლება გვერდითი ზემოქმედების შედეგი იყოს.

BMW X5 კორპუსის ყველაზე პრობლემატური ნაწილი E53 კორპუსში არის უკანა ხაზის ქვედა ნაწილი ქვედა უკანა კარიბჭის ქვეშ, რომელიც კოროზიირდება ტენიანობის შეღწევის გამო.

ამ კროსოვერზე საღებავი შეიძლება არ იყოს სრულყოფილი და პატარა ჩიპები და ნაკაწრები ნორმალურია. კოროზიისთვის გადახედეთ კარების უკანა მხარეს და მანქანის ასაკის გათვალისწინებით, მეტი ყურადღება მიაქციეთ მის მასშტაბებს. მისი უმნიშვნელო და ძლივს შესამჩნევი მანიფესტაციის გამოსწორება კვლავ შესაძლებელია, მაგრამ მომავალში კოროზიის სერიოზული გამოვლინება გამოიწვევს სხეულის სერიოზულ პრობლემებს.

ინტერიერი

მანქანაში ყოფნისას, ზოგიერთი ცალკეული ელემენტის მდგომარეობამ შეიძლება წარმოშვა მანქანის რეალური გარბენი. შეამოწმეთ მძღოლის სავარძელი, კერძოდ მისი გვერდები, პედლებიანი საჭე და საჭე, მაგრამ ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს ზემოხსენებული ინტერიერის ელემენტების გადახურვა, რომელთა გამოყენებამ შესაძლოა შეცდომით წარმოშვას რეალური გარბენი. ასევე შეამოწმეთ ყველა ღილაკის ფუნქციონირება.

დიაგნოზირებული აპარატურის არსებობის გარეშე შეუძლებელია ავტომობილების ელექტრონიკის მდგომარეობის გარკვევა. ასეთ სიტუაციაში გადაამოწმეთ ინდიკატორების მოქმედება ინსტრუმენტთა პანელზე. ჩართეთ ანთების გასაღები და ყურადღება მიაქციეთ საჰაერო ბალიშების ინდიკატორს, რომელიც დანარჩენიდან ოდნავ გვიან ითიშება, ის მაინც გაჩვენებთ, რომ აირბაგის მაჩვენებელი მავთული არ არის დაკავშირებული სხვა მავთულხლართზე.

ძრავები

BMW X5- ის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ბენზინის ძრავები 3.0, 4.4, 4.6 (მხოლოდ დორესტილირება), 4.8 ლიტრი (მხოლოდ რესტილირება) და 3.0 ლიტრიანი დიზელის ენერგიის ერთეული.

რომელი ძრავით უნდა აირჩიოს BMW X5 E53? უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეთ თქვენი ბიუჯეტიდან და იქიდან, რაც გსურთ "მიიღოთ" მანქანიდან.

პოპულარული და საიმედო

BMW X5 E53– ის ყველაზე გავრცელებული და პოპულარული მოდიფიკაცია არის 3.0i ბენზინის ვერსია BMW M54 ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი ენერგიის ერთეულით. ამ ძრავამ კარგად დაამტკიცა არა მხოლოდ X5– ზე, არამედ BMW– ს სხვა მანქანებზეც.

BMW E53 3.0 ვერ დაიკვეხნის განსაკუთრებით სპორტული დინამიკით (ვინაიდან, მაგალითად, E39 კორპუსის 530i– სგან განსხვავებით, X5– ს აქვს ოდნავ განსხვავებული აეროდინამიკური მოქმედება, ხოლო კროსოვერის ასაკობრივი წონა თითქმის 0,5 ტონით მეტია), მაგრამ ეს არ მოაკლებს თქვენ სიამოვნებით მართავთ სიამოვნებას.

BMW X5 3.0– ში M54– ით ხშირი პრობლემაა უკანა მაგისტრალური ზეთის ბეჭდის გაჟონვა, რაც მანქანის აწევისას კარგად გამოჩნდება. თუ ეს პრობლემა უშუალოდ მანქანის ექსპლუატაციის დროს წარმოიშობა, საჭიროა შეცვალოთ კარკასის გაზების ვენტილაცია (1-ჯერ ზეთის 2 ცვლაში, ანუ 30,000 კმ გაშვებაზე). ამ პრობლემის მიზეზი არის სავენტილაციო ჩაკეტვა, რის შედეგადაც ზეთი იწყებს მოქმედებას ზეწოლის ქვეშ და რადგან უფრო რთულია შუასადების დაჭერა, იგი გაჟღენთილია უკანა crankshaft ზეთის ბეჭდით.

ფრთხილად შეამოწმეთ პლატაზე შუასადებები. თუ საწვავის შუასადებით ზეთი გაჟონა, უმეტეს შემთხვევაში ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავასთან პრობლემები იქნება უახლოეს მომავალში. გაჟონვის გაჩენის მიზეზი არის ნავთობის გაზების გამოწოვა სადინარის შუასადებით.

ეკონომიური

ბიუჯეტის მოდელი BMW E53 3.0 დიზელი საიმედო M57 ძრავით შემოთავაზებულ იქნა ორ ვერსიად - dorestyling, რომლის სიმძლავრეც 184 ცხენის ძალაა. 218 ცხენის ძალის გადაკეთების შემდეგ. აღსანიშნავია, რომ განახლებული მოდიფიკაცია 3.0d დინამიური შესრულების თვალსაზრისით თითქმის უტოლდება 3.0 ლიტრიან ბენზინურ ვერსიას და მნიშვნელოვნად დაბალია საწვავის ხარჯი.

ძლიერი

BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 შორის V8 ძრავით არჩევისას - ისევ დაიწყეთ თქვენი ბიუჯეტიდან - უკეთესი დინამიკისა და მეტი მოხმარებისთვის, თქვენ დამატებით უნდა გადაიხადოთ არა მხოლოდ სახარჯო მასალები, არამედ ავტომობილების შეკეთება ან შეკეთება. მაგალითად, 6 ცილინდრიან ძრავაზე დროის სარტყლის ჯაჭვი 2-ჯერ მეტხანს გაგრძელდება, ხოლო V8– ზე ჯაჭვი უნდა შეიცვალოს 200 000 კმ – ზე ერთხელ.

ამ დიაპაზონში, ყველაზე პოპულარული 8 ცილინდრიანი მოდელია 4.4 (ჯამში 120 000 ერთზე მეტი წარმოება). მაგრამ აღსანიშნავია, რომ N62 ძრავით რესტილიზირებული ვერსიის 4.4 საწვავის ხარჯი პრაქტიკულად უტოლდება იგივე ძრავით 4.8 ლიტრიან მოდელს.

თავად ძრავა (H62), მთლიანობაში, საიმედო ენერგიის ერთეულია, მაგრამ მუშაობის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით, დრო კარგავს თავის თავს. ამ ძრავის ძირითადი პრობლემური ადგილებია სარქვლის ღეროვანი დალუქვები, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას და "ჩხრეკის" წარმოქმნას.

რაც შეეხება BMW E53 4.6-ის არჩევანს, რომელიც აღჭურვილია BMW M62 ძრავით, თქვენ უნდა გაეცნოთ თავად მანქანას, უფრო სწორად მის მდგომარეობას. ეს მოდელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინასწარ გაფორმებულ კორპუსში და საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ოდნავ მეტია ვიდრე 4.8 ლიტრიანი მოდელისა, რომელმაც 2004 წელს შეცვალა.

რა უნდა მოძებნოთ?

ძრავის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ გვერდებზე ახალი ზეთის წვეთების არსებობას.

როგორც ნებისმიერი ძრავა და არა მხოლოდ BMW ბრენდი, გაგრილების სისტემა შეიძლება გადახურდეს და გადახურების ერთ-ერთი პოპულარული პრობლემაა დაბლოკილი რადიატორი, რომელიც პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს. ყურადღება მიაქციეთ მას ძრავის განყოფილების შესწავლისას და შემდეგ თავად გამოაქვთ დასკვნა მისი მდგომარეობიდან გამომდინარე.

BMW ძრავები ითხოვენ ზეთის ხარისხს, ამიტომ მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სინთეზური ზეთები, რადგან იგი არა მხოლოდ საპოხი მასალის ფუნქციას ასრულებს, არამედ ძრავს გაგრილებას.

Გადაცემა

BMW X5 E53 აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური და 5-, 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

2003 წლის ხაზის განახლებამდე, ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 3.0i / 3.0d ვერსიები ასევე ხელმისაწვდომი იყო 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი. რესტავრაციის შემდეგ, კროსოვერებზე დამონტაჟდა 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

საიმედოობის თვალსაზრისით, განსაკუთრებული საჩივრები არ არსებობს BMW X5 ტრანსმისიასთან დაკავშირებით და სათანადო მოვლის საშუალებით, ისევე როგორც ზომიერი დატვირთვით, მუშაობაში პრობლემები არ იქნება.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ითვლება "მწყობრიდან გამოსული", ამის მიუხედავად, ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60,000 კმ-ზე ერთხელ.

შეძენის წინ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შესამოწმებლად დააყენეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი "წამყვანი" პოზიციაზე, რის შედეგადაც მანქანა დამოუკიდებლად უნდა წავიდეს, როგორც წინ, ასევე უკან.

საცდელი დრაივის დროს დააჩქარეთ გაზზე პედლის დაჭერით, როდესაც მეორე სიჩქარეზე გადართვა მოისმენთ, გაათავისუფლეთ გაზის პედლებიანი - თუ ამ მომენტში გრძნობთ "დარტყმას" (ავტომატური გადაცემის საერთო პრობლემა), ეს ნიშნავს რომ გადაცემათა კოლოფი აქვს ტექნიკური პრობლემები.

შეჩერება

BMW X5 E53- ის დაკიდება სტრუქტურულად მსგავსია "ხუთი" E39- ის დაკიდებისა, მაგრამ ნაკლებად მძლავრია, რადგან X5- ს ოდნავ განსხვავებული დანიშნულება აქვს.

სავალი ნაწილის სიცოცხლე პირდაპირ დამოკიდებულია მამოძრავებელ სტილზე და შეცვლის ნაწილების ხარისხზე.

შედეგი

ზოგადად, პირველი BMW X5 საკმაოდ საიმედო მანქანაა, პრინციპში, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხის აწყობის, მისი კომპონენტების და მართვის სტილის გათვალისწინებით.

კროსოვერის ყიდვისას უპირველეს ყოვლისა შეხედეთ მანქანის მდგომარეობას, დარწმუნდით, რომ ჩაატარეთ დიაგნოზი და ორი გასაღების ქონა უპირატესობა იქნება.

ბედნიერი არჩევანია და მამოძრავებელი სიამოვნება.

BMW X5 E53- ს სადავო რეპუტაცია აქვს. ერთი მხრივ, ეს არის ცნობადი ჯიპი სპორტული სედანის დამუშავებით, ხოლო მეორე მხრივ, ხვრელი მფლობელის საფულეში. ბევრი იმდენად არის დარწმუნებული, რომ X5– ის ხშირი ავარია და ძვირადღირებული შენარჩუნებაა, რომ ნახმარი მანქანის ყიდვისას არც კი თვლიან ამ ვარიანტს. ჩვენს სტატიაში შევეცდებით მივიღოთ ჭეშმარიტების ფსკერი.

დიზაინის მახასიათებლები

BMW X5 E53 კორპუსში მოდელის პირველი თაობაა. მათ მისი გაყიდვა 2000 წელს დაიწყეს, როგორც ML– ის მთავარი კონკურენტი Mercedes– დან. თითქმის ყველა მანქანის ბრენდში გარკვეული მოდელების პირველი თაობები მზადდება "ბავშვთა დაავადებებით". რომელთა ამოღება ყველაზე ხშირად ხდება საგარანტიო პერიოდში ან მოდელის განახლების შემდეგ. X5 ცოტა სხვანაირად გამოვიდა, მას შემდეგ, რაც რესტავრაცია მოხდა, გამოჩნდა "პრობლემური" ახალი ექვსსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ZF და xDrive სრულძრავიანი სისტემა (მათ შესახებ კიდევ ვისაუბრებთ).

ტექნიკურად, E53 არის BMW- ის მეხუთე სერიის (E39) და მეშვიდე (E38) სერიის "ნარევი", მორგებული "off-road" - ისთვის. ტექნიკის დონის, მასალების ხარისხისა და აწყობის მხრივ, X5 უფრო ახლოს არის BMW 7-თან. მათ შექმნეს მანქანა ამერიკული ბაზრისთვის, მაგრამ საბოლოო პროდუქტი საკმაოდ ევროპული აღმოჩნდა. განსაკუთრებით გამორჩეული მაღალი გამავლობის თვისებები ანაზღაურდა შესანიშნავი გატარებით და ურბანული შესაძლებლობების გაზრდით ურბანულ პირობებში.

კრიმინალებს მოსწონთ მათი ექსპრესიული გარეგნობა და "მკვეთრი" სიჩქარე. ახლა BMW X5- ის პირველი თაობა არც ისე ხშირად იპარავს, მაგრამ მეორად ბაზარზე ძნელია ასეთი ასლის წაკითხვა. დაუყოვნებლივ გადაამოწმეთ თქვენი დოკუმენტები და შემდეგ დახარჯეთ ფული დიაგნოსტიკაზე.

კონფიგურაციები და მოდიფიკაციები

ტრადიციულად BMW- სთვის, ვარიანტების უზარმაზარი სია იყო ხელმისაწვდომი X5 E53- ის ყიდვისას. აქედან გამომდინარე, გასაყიდად არსებობს როგორც "შიშველი", ისე სრული "თვალის თვალისთვის". უფრო მეტიც, აღჭურვილობის დონე მკვეთრად არ მოქმედებს მანქანის ფასზე. კონკრეტული ნიმუშის კარგი მდგომარეობა გაცილებით ძვირია. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, როდესაც არის გამათბობელი საჭე და უკანა სავარძლები, ავტომატური მსუბუქი, პანორამული ლუქი და საჰაერო სუსპენზია. მაგრამ თუ მთელი ეს "სიკეთე" უგულებელყოფის გამო დაიწყებს "ცელქობას", მაშინ მაშინვე მოგინდებათ სიმარტივე.

2003 წელს გადაკეთებამ გარეგნულად მოუტანა მცირე "ფეისლიფტინგი": ფარები, უკანა შუქები, რადიატორის ცხაური, კაპოტი. ტექნიკურად, ცვლილებები გაცილებით მნიშვნელოვანია. ძრავების ხაზი თითქმის მთლიანად შეიცვალა (წაიკითხეთ მეტი BMW X5 E53 ძრავის შესახებ) და ყველა წამყვანი შეიცვალა უფრო პროგრესულით.

სხეული და ფერწერა ყველაზე მაღალი დონისაა. კოროზიის პოვნა შესაძლებელია ბაგეებზე, ბორბლების თაღებზე, უკანა კარზე და გვერდითი კარის შუასადებების ქვეშ, მაგრამ ეს არ არის ზოგადი ტენდენცია. ქვედანაყოფის დაცვა ზამთრის გზებზე მკაცრ ქიმიკატებსაც კი უძლებს. სხეულზე გამოხატული ჟანგის კვალი შეიძლება იყოს ავარიაში მონაწილეობის და უხარისხო რემონტის მოგვიანებით. მაგრამ 2003 წლამდე მანქანებზე გადაკეთებული "მჭიდი" არაფერს ნიშნავს. ეს არის პოპულარული ტიპის რეგულირება X5 E53 მფლობელებს შორის.

ძრავები BMW X5 E53

ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გული და BMW ისეთი განსაკუთრებული. საიმედოობის თვალსაზრისით, სტილის წინა ძრავები აჩვენეს საუკეთესო მხარე. 2003 წლის შემდეგ, ახალი და უფრო მოწინავე ძრავის მოდიფიკაციების დაყენება დაიწყო X5 E53– ზე. ამან გააუმჯობესა დინამიკა და საწვავის ეკონომია, მაგრამ უარყოფითად იმოქმედა გამძლეობაზე. განსაკუთრებით ცუდი სერვისისა და საწვავის პირობებში.

M54 სამლიტრიანმა ბენზინის ძრავამ წარმოების მთელი წლები განიცადა ცვლილებების გარეშე. სათანადო მომსახურებით, ეს არ იწვევს გლობალურ პრობლემებს. 231 ცხენის ძალა საშუალებას გაძლევთ წახვიდეთ, მაგრამ არც ისე სწრაფად. აქტიური მართვისთვის (ეს არის BMW!) ამ ზომის მანქანაზე, ეს არ არის საკმარისი. ამიტომ, თუ წინა მფლობელი შეეცადა M54B30– ისგან მეტი შესაძლებლობები გამოეკვეთა, მაშინ ძრავის რესურსი შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. Crankcase სავენტილაციო სარქველი მოითხოვს ყურადღებას. გადინების არხები დროთა განმავლობაში იკეტება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის შიმშილი.

უფროსი 4.4 ლიტრიანი ძმა 286 ც.ძ. დან ასობით აჩქარებს 1 წამით უფრო სწრაფად. უფრო მეტიც, ბენზინის მოხმარება მკვეთრად არ განსხვავდება, რამდენიმე ლიტრის განმავლობაში. M62TU მიდრეკილია გადახურებისკენ და ამიტომ საჭიროა გაგრილების სისტემის ფრთხილად ყურადღება. საჭიროა გამაგრილებლის დროულად შეცვლა და რადიატორების გაწმენდა ჭუჭყისაგან. ნუ დაივიწყებთ გაფართოების ავზის თავსახურის რეგულარულად შეცვლის შესახებ. როდესაც წნევის შემსუბუქებელი სარქველი იჭედება, წყალსაცავი შეიძლება ადიდდეს.

თუ საეჭვო საწვავს და დაბალი ხარისხის ზეთს შეავსებთ, მაშინ საუკეთესო შემთხვევაში ბეჭდები "კოკავენ". უარეს შემთხვევაში, ცილინდრების კედლები ალუზილის საფარით დაიშლება. ამ შემთხვევაში ძრავის ან ძირითადი კაპიტალური რემონტი ლაინერით "ანათებს". 150-200 ათასი გარბენის შემდეგ, საჭიროა სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების შეცვლა ან ზეთის რეგულარულად შევსება.

2004 წლიდან X5 E53– ზე დაიწყო დაინსტალირებული 4.4 ლიტრიანი ძრავების N62 ინდექსის სერია. ძალები გახდა უფრო მეტი (320 ცხენის ძალა, 7.0 წამი ასობით), ნაკლები საიმედოობა. ძირითადად ახალი ძრავის მაღალი მუშაობის ტემპერატურის გამო. მაგრამ რაც უფრო ახალი მანქანაა, მით უფრო ადვილია არც ისე ნახმარი ასლის პოვნა.

M62TU 4.6 iS (347 ც.ძ.) "გადატუმბული" ვერსია აჩქარებს კიდევ 1 წამს უფრო სწრაფად, ეს არის 6.5 ასამდე. რესტილირების შემდეგ, იგი შეიცვალა 4.8 iS (N62, 360 ცხ. ც), რამაც აჩქარების დრო შეამცირა 6.1 წამამდე. სწორედ ამ მაჩვენებლებმა მისცეს საშუალება BMW X5- ს დამსახურებულად მიიღოს პრეფიქსი "სპორტი". მართალია, ეს ცხენის ძროხა 20-25 ლიტრ ბენზინს სვამს ქალაქის რეჟიმში, მაგრამ ასეთ ძრავებს იშვიათად იღებენ ეკონომიკური ავტომობილები. "ზედა" ძრავების უსაფრთხოების ზღვარი ოდნავ მეტია, ვიდრე 4.4 ლიტრიანი ძრავები.

მისი შეჯამება შესაძლებელია BMW X5 E53 ბენზინის ძრავებისთვის. დორესტილირების ერთეულები უფრო საიმედოდ ითვლება, მაგრამ საკმაოდ რთულია "ცოცხალი" ასლის პოვნა. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რამდენად ხშირად და რამდენად სწორად ემსახურებოდა კონკრეტული ძრავა. 250-300 ათასი გარბენით, შეიძლება დაგროვდეს პრობლემების პაკეტი: დროის ჯაჭვები და სახელმძღვანელოები, საწვავის ტუმბო, ინჟექტორები, ანთების საჭეები და გამწოვი. არ არის აუცილებელი, რომ მთელი ეს ბედნიერება ერთდროულად დაგროვდეს. მაგრამ მეორადი X5 E53 ასეთი გარბენით ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩამოთვლილ კვანძებს.

E53– ს აქვს მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა - სამლიტრიანი M57. პირველი მოდიფიკაციის 184 სიძლიერე მას ყველაზე ნელა ხდის მთელ ხაზს. რესტავრაციის შემდეგ მან "შექმნა კუნთები". 2004 წლიდან მათ დაიწყეს M57TU (218 ცხენის ძალის) დაყენება. 500 Nm ბრუნვა საშუალებას აძლევს ჯიპს აჩქარდეს ასი კილომეტრი 9 წამზე ნაკლებ დროში. დინამიკის თვალსაზრისით, იგი შეიძლება შედარებული იყოს ბენზინის ძრავასთან, რომელიც მსგავსი მოცულობით გამოირჩევა, მაგრამ დიზელის ძრავის ბოლოში, რა თქმა უნდა, სიდიდის ბრძანებით მეტია.

დიზელის ძრავისთვის, პირველი, რაც უნდა შემოწმდეს, არის ტურბინა. მისი რესურსია 150,000-200,000 კმ. არ არის საჭირო ახლის შეძენა, მისი აღდგენა შეგიძლიათ 500-600 დოლარად. მეტი თანხა შეიძლება "გაიზიდოს" ძვირადღირებული Common Rail საწვავის მომარაგების სისტემამ. მაღალხარისხიანი დიაგნოსტიკის გარეშე ან 300,000 კმ-ზე ნაკლები დაშორებით, დიზელი არ არის საუკეთესო ვარიანტი ფინანსური თვალსაზრისით.

გადაცემათა კოლოფი და ოთხი წამყვანი თვლები

ძალიან რთულია BMW X5 E53- ის სრული ნაკრების მოძებნა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. და თუ იპოვნეთ, ეს პრობლემებს არ გამოიწვევს (გარდა მუდმივი გადართვისა). ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, თითქმის ისევე, როგორც ძრავებით - რესტავრაციამდე დამონტაჟდა უფრო საიმედო ხუთ სიჩქარიანი ZF 5HP24. მართალია, სამლიტრიანი ვერსიები აღჭურვილი იყო არც თუ ისე წარმატებული ავტომატური ტრანსმისიით - GM 5L40E. 2003 წლის შემდეგ "ავტომატი" მოდერნიზდა და X5 მიეწოდება ექვსსიჩქარიანი ZF 6HP26. ის იცვლება მაგრად - სწრაფად და დროულად და ზოგავს საწვავს. მაგრამ რესურსი, წინა თაობასთან შედარებით, შემცირდა 50-100 ათასი გარბენი. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი თაობის ავტომატური გადაცემა შეკეთების გარეშე თითქმის შეუძლებელია მოდელის ასაკის გამო.

ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის კრიტიკული პერიოდი BMW X5E53 არის 200,000-300,000 კმ-ში გაშვება. ხარისხიანი შეკეთების შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია ჩარევის გარეშე გაგრძელდება კიდევ 150,000 კმ. ავტომატური გადაცემის სტატუსის შემოწმების ერთი მარტივი გზა არსებობს. აუცილებელია მანქანის დაწყება, ხოლო სამუხრუჭე პედლის გამოთავისუფლების გარეშე, გადაადგილეთ სელექტორი "D" პოზიციაზე. გადანაცვლების შემდეგ ჩართეთ ("N") და განათავსეთ პოზიცია "R" (უკუ). შემდეგ ისევ ნეიტრალური სიჩქარე. ამ მანიპულაციების დროს არ უნდა არსებობდეს სისულელეები. თუ ასეა, ჩამოიყვანეთ ფასი ან გაუქმდით ვარიანტი.

ოთხი წამყვანი თვლები, ასევე, რესტავრაციის შემდეგ გახდა "ძალიან ჭკვიანი". მან იცის, თუ როგორ უნდა გადაიტანოს ბრუნვის 90% მდე წინა ღერძი და მას xDrive ჰქვია. რაც დიზაინი უფრო რთული გახდა, პრობლემები უფრო მეტი იყო. სუსტი წერტილებია საკონტროლო ელექტრონიკა და clutch clamp წამყვანი ძრავა. ახლა მათ უკვე ისწავლეს მათი შეკეთება, მაგრამ მანამდე საჭირო იყო ერთეულის მთლიანად შეცვლა (ეს ძალიან ძვირია).

ყველა წამყვანი თვლები X5 E53– ში შექმნილია ექსტრემალურ პირობებში შესანიშნავი დამუშავებისა და დახმარებისთვის. გაითვალისწინეთ, თუ გსურთ BMW- ით ადგილობრივი off-road- ის დაპყრობა. წინა გადაცემათა კოლოფის რესურსი მაინცდამაინც არ არის ძალიან მაღალი და მაღალი გამავლობის პირობებში X5 შეიძლება უფრო სწრაფად მოითხოვდეს ფულს.

სუსპენზია BMW X5 E53

BMW X5- ის სუსტი სუსპენზია აშინებს Toyota Land Cruiser- ის მფლობელების შვილებს. მაგრამ ეს ყველაფერი არც ისე ცუდია. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს დაკიდების ნაწილების სიცოცხლე რამდენჯერმე:

• Გზის დასასრული;
• V8 ძრავა;
• დაბალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები;
• დაბალი პროფილის რეზინი.

სხვა შემთხვევაში, ეს საკმაოდ საშუალოა. ნორმალური მუშაობის დროს შეგიძლიათ ქალაქის რეჟიმში 100 000 კმ-მდე იაროთ ჩარევის გარეშე.

საჰაერო სუსპენზია მოიტანს დამატებით კომფორტს და უსიამოვნებებს. კომპრესორი საკმარისია 5-6 წლის განმავლობაში, ხოლო საჰაერო ხომალდს "ეშინია" ჭუჭყისა და პატარა ქვების. "ჩინოვნიკებისთვის" ძალიან ძვირია მისი შეკეთება. მაგრამ ახლა ბევრმა სერვისმა ისწავლა საჰაერო სუსპენზიის აღდგენა საკმაოდ კარგად ხელმისაწვდომ ფასად.

ელექტრიკოსი

BMW X5 E53– ში საკმარისზე მეტი ელექტრონია. ეს პრობლემების პოტენციური წყაროა, მაგრამ არა აუცილებლად. გარე სარკის ძრავები იშვიათად "ცოცხლობს" 10 წელზე მეტხანს და ახლა ის არის ნებისმიერი X5 E53. მოხარული ვარ, რომ მათი შეკეთება შესაძლებელია, არ არის საჭირო შეცვლა. ასევე არსებობს სპეციალური მოთხოვნები ბატარეის მიმართ; საკმარისი ელექტროენერგიის გარეშე, სხვადასხვა საკონტროლო დანადგარს შეიძლება "გაუჭირდეს" (ენერგიის შემცირების შემდეგ).

ეკრანზე "დაკარგული" პიქსელი გამოსწორებულია მარყუჟის ხელახალი შედუღებით. უკანა სანომრე ნიშნის განათების და მაგისტრალური გახსნის ღილაკის გახრწნილი კონტაქტები ასევე აღდგება soldering რკინის გამოყენებით. "ელექტრონული რისკის" ზონა განლაგებულია საბარგულის იატაკის ქვეშ და უკანა მგზავრების ფეხებთან. ტენიანობამ შეიძლება დააზიანოს მთელი რიგი საკონტროლო დანადგარები.

შედეგი

BMW X5 E53 მაინც იზიდავს ბევრს თავისი გარეგნულობით, გაბრაზებული (კროსოვერი) დინამიკით და შესანიშნავი დამუშავებით. მაგრამ მომსახურების "მითიური" ღირებულება აშინებს პოტენციურ მწარმოებლებს. სტატიის მონაცემებისა და X5 E53- ის მფლობელების მრავალი მიმოხილვის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ყველაფერი ასე ცუდად არ არის.

მთავარია, ყიდვის დაწყებამდე საკმარისი დრო და თანხა დაუთმოთ თავდაპირველ დიაგნოზს. უმჯობესია თავიდანვე ზედმეტად გადაიხადოთ და BMW ბრენდის "ფანატიკოსისგან" შეიძინოთ მოვლილი ვარიანტი, ვიდრე შეიძინოთ იაფი "გაცვეთილი" ვერსია (უფრო ძვირი იქნება). ნუ დაივიწყებთ დოკუმენტების საფუძვლიან შემოწმებას, ხდება კრიმინალური წარსული.

წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

BMW X5, რომელმაც მიიღო E53 ინდექსი. ძველი ტრადიციის თანახმად, მოდელი საზოგადოებას წარუდგინეს დეტროიტის ავტოშოუზე. ამან დაიწყო ამ კლასის მანქანების შექმნის სრულიად ახალი მიდგომა. ავტომობილების ბევრმა ენთუზიასტმა მოათავსა X5 "BMW E53" როგორც მაღალი გამავლობის მანქანა, მაგრამ შემქმნელები ირწმუნებოდნენ, რომ მანქანა მიეკუთვნება კროსოვერების კლასს, ქვეყნის მასშტაბით მაღალი შესაძლებლობებით და სპორტული ფუნქციონირებით.

ცოტა ისტორია

პირველი X5- ის შექმნით, გერმანელები არ მალავდნენ, რომ მათი მთავარი ამოცანა იყო Range Rover- ის გადალახვა, იგივე პატივსაცემი და ძლიერი მანქანის წარმოება, მაგრამ უფრო თანამედროვე აღჭურვილობით. თავდაპირველად, X5 "BMW E53" მზადდებოდა სახლში - ბავარიაში. მას შემდეგ, რაც BMW– მ შეიძინა Rover, მანქანის წარმოება დაიწყო ასევე ამერიკის ღია სივრცეებში. ამრიგად, მანქანა დაეუფლა როგორც ევროპას, ასევე შეერთებულ შტატებს.

რასაკვირველია, BMW– ს მსგავსი ავტომატური გიგანტი ვერ შექმნა ცუდი მანქანა. X5 E53 მოდელს აქვს ყველაფერი, რითაც კომპანია ცნობილია: აშენების ხარისხი, ელექტრონული სიზუსტე, მასალის საიმედოობა და "ბავარიელების" სხვა გამორჩეული თვისებები. ჩვენი დღევანდელი დისკუსიის გმირი განკუთვნილია კომფორტული მოგზაურობისთვის ნებისმიერ ზედაპირზე და მსუბუქი მაღალი გამავლობისთვის. გარდა ამისა, მანქანას სპორტული მანქანების კლასიც დაეთმო.

Ზოგადი ინფორმაცია

პირველი თაობის მოდელს ჰქონდა დატვირთვის მატარებელი სტრუქტურა. იგი შეფუთული იყო ელექტრონული სისტემებით, მთლიანი ბორბლით, დამოუკიდებელი საკიდებით და გაზრდილი ჰაერის გაწმენდით. E53 სერია გამოირჩეოდა თანამედროვე და ფართო ინტერიერით, რომელიც ერთდროულად ძალიან ფრთხილი, მყარი და მდიდრული იყო. აპარატის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედიოდა:

• ჩანართები ხისგან და ტყავისგან (კლასიკური გერმანული კომპანიისთვის);
• ორთოპედიული სკამები;
• საჭის რეგულირება;
• კლიმატის კონტროლი;
• ელექტრო ლუქი;
• ძალიან ფართო საბარგული.

გარკვეულწილად, E53 მოდელმა მაინც მოახერხა და დაეჯერებინა Range Rover. მრავალი დეტალი გულწრფელად იქნა გადაწერილი ლეგენდარული ჯიპისგან: ექსტერიერის სიმტკიცე, ორმაგი ფოთოლიანი უკანა კარი. როვერთან ერთად, X5 ასევე მოყვება რამდენიმე ფუნქცია, მაგალითად, სიჩქარის კონტროლი დაღმართზე.

მახასიათებლები X5 "BMW E53"

ლეგენდარული კროსოვერის პირველი თაობა ბევრჯერ დაიხვეწა როგორც გარედან, ისე კონსტრუქციულად. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ გერმანელებს სურდათ უსწრებდნენ თავიანთ დროს და თავიანთი ქმნილებები სრულყოფილებამდე მიეტანათ. თავდაპირველად, მანქანა დამზადდა, რომელიც აღჭურვილია ელექტროსადგურის სამი განსხვავებული ვარიანტით:

1. ბენზინის ძრავა 6 ცილინდრიანი რიგში.
2. ძრავა 8 ცილინდრიანი V ფორმის. ამ ტიპის ძრავა დამზადებულია ალუმინისგან და გააჩნდა თვითრეგულირებადი გაგრილების სისტემა, უწყვეტი ინექცია და ციფრული ელექტრონიკა. ძლიერი ძრავის (286 ცხ.ძ.) წყალობით, მანქანამ 100 კმ / სთ სიჩქარეს თითქმის 7 წამში მიაღწია. ძრავა აღჭურვილია საკუთრების Double Vanos გაზის განაწილების მექანიზმით, რამაც შესაძლებელი გახადა ელექტროსადგურიდან მაქსიმალური სიჩქარის ნებისმიერ სიჩქარეზე გამოწურვა. ძრავა აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი. ეს ძრავა ითვლებოდა ყველაზე საინტერესო.
3. დიზელის ძრავა 6 ცილინდრიანი.

მოგვიანებით, ახალი, უფრო ძლიერი ძრავები გამოჩნდა. გერმანელმა მექანიკოსებმა შექმნეს ბრუნვის ბრუნვის ინოვაციური სისტემა: როდესაც ბორბალი გადაიჩეხო, პროგრამა ანელებს მას და მეტ ბრუნვას ანიჭებს სხვა ბორბლებს. ეს და ბევრად უფრო განსაზღვრავს ავტომობილების მაღალი კროსოვერის შესაძლებლობას. უკანა ღერძს აქვს სპეციალური ელასტიური ელემენტები, რომლებიც დაფუძნებულია პნევმატიკაზე. მაღალი დატვირთვისასაც კი, ელექტრონიკა ინარჩუნებს მგზავრობის სიმაღლეს სათანადო დონეზე.

სამუხრუჭე სისტემას X5 "BMW E53" ასევე აქვს თავისი ცქერა. უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკები, საგანგებო გაჩერების კონტროლის პროგრამასთან ერთად, მნიშვნელოვნად ზრდის დამუხრუჭების ძალას. ზემოხსენებული სისტემა მოქმედებს, როდესაც სამუხრუჭე პედლებიანი სრულად დეპრესიაშია. კროსოვერს ასევე აქვს სიჩქარის შენარჩუნების პარამეტრი დაახლოებით 11 კმ / სთ, დახრილიდან ჩამოსვლისას. რაც შეეხება ძირითად ვერსიებში, ხელმისაწვდომი იყო მექანიკური ტრანსმისია, ხოლო როგორც ვარიანტი - ავტომატური ტრანსმისია. "BMW X5 E53" ძვირადღირებული მორთვის დონეზე დაუყოვნებლივ აღიჭურვა ავტომატური ტრანსმისიით.

პოზიტიური თვისებების ასეთი სიმრავლის მიუხედავად, მანქანა შორს იყო ნამდვილი ჯიპისგან. ჩარჩო მალევე შეიცვალა საყრდენი კორპუსით, რამაც ბუნებრივად იმოქმედა მანქანის ყველა თვისებაზე. გერმანელები დიდი სურვილი ჰქონდათ ავტომატიზაციისთვის, თუმცა ის ხშირად ხელს უშლის მძღოლს კონკრეტული პრობლემის მოგვარებაში. მაგალითად, მთაში შესვლისას ან სავარძელში მოხვედრისას ელექტრონიკა არ გაძლევთ დაშვების შეცვლას. მკვეთრი მოხვევის დროს კი გაზის პედლები იყინება, ხოლო მანქანა სასურველ რადიუსამდე მხოლოდ საჭის გამოყენებით შეგიძლიათ.

"BMW X5 E53": ტექნიკური ნაწილის რესტავრაცია

დაემორჩილნენ ბაზრის კანონებს, 2003 წლიდან გერმანელებმა დაიწყეს E53 მოდელის მოდერნიზაცია:

1. მთლიანი ბორბალი მთლიანად განახლდა.
2. XDrive სისტემა მაქსიმალურად გაუმჯობესდა: ელექტრონიკამ დაიწყო საგზაო მდგომარეობის, მოსახვევთა ციცაბოობის ანალიზი, მართვის რეჟიმით მიღებული მონაცემების გაზომვა და ღერძებს შორის ბრუნვის დამოუკიდებლად რეგულირება.
3. გვერდითი როლი და დემპინგი ავტომატურად რეგულირდება.
4. პარკირება ორი კამერის არსებობის წყალობით გამარტივდა.
5. მუხრუჭებმა მიიღეს დისკებიდან ტენიანობის მოხსნის სისტემა.
6. სისტემა იმდენად ჭკვიანია, რომ გაზის პედლებიდან ფეხის ნებისმიერი უეცარი გათავისუფლება მას განმარტავს, როგორც საგანგებო დამუხრუჭების მომზადება.

V ფორმის ბენზინის ძრავა მიიღო ვალვეტრონიკის სისტემა, რომელიც არეგულირებს სარქვლის მოძრაობას, ასევე გლუვი მოხმარების რეგულირებას. შედეგად, ძრავის სიმძლავრემ 320 ც.ძ. წმ., ხოლო სანუკვარი 100 კმ-ის აჩქარება 7 წამამდე შემცირდა. მაქსიმალური სიჩქარე, საბურავების მიხედვით, იყო 210-240 კმ / სთ. კიდევ ერთი სასარგებლო ცვლილება: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა 6 სიჩქარიანით.

განახლებულმა კროსოვერმა მიიღო ახალი დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 218 ლიტრია. დან და ბრუნვა 500 ნმ-მდე. ამ ძრავით, ყველაზე არაპროგნოზირებადი დაბრკოლებებიც კი სრულად ემორჩილებოდა BMW X5 E53- ს. დიზელის ძრავას 210 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა შეეძლო, ხოლო 100 კმ-ს აჩქარება 8,3 წამში შეეძლო.

BMW X5 E53: ინტერიერისა და ექსტერიერის რესტავრაცია

სხეულის ფორმაც ოდნავ შეიცვალა და კაპოტმა მიიღო ახალი, უფრო ექსპრესიული, რადიატორის ცხაური. ისედაც საპატიო მანქანამ კიდევ უფრო საინტერესოდ გამოიყურებოდა. ამასთან, პლასტიკური კორპუსის გამო, მანქანა ოდნავ უფრო რბილი ჩანდა. მცირე ზომის გადახედვა განიცადა ბამპერებმა და ფარებმაც. სხეულის სიგრძე 20 სმ-ით გაიზარდა, რაც საკმაოდ ბევრია. გახანგრძლივებამ შესაძლებელი გახადა სავარძლების მესამე რიგის დამატება და ინტერიერის მოცილება აკვიატებული სიჭარბის და ოდნავ შეცვლილი დაფის საშუალებით.

რესელირებულმა კორპუსმა მიაღწია თითქმის სრულყოფილ შედეგებს აეროდინამიკაში. მისი Cx კოეფიციენტია 0,33, რაც ძალიან კარგია კროსოვერისთვის.

ძვირადღირებული ანაზღაურება

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი თვისება, ჩიხში მოსიარულეები, შეიძლება გახდეს მიზეზი იმისა, რომ X5 E53 ძვირადღირებული მანქანის რიგებში მოხვდეს, რაც ყოველთვის არ იწვევს სასიამოვნო შედეგებს. მაგალითად, ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილები ბევრი ფული ღირს. ამასთან, ბავარიული ხარისხის გათვალისწინებით, BMW X5 E53– ის შეკეთება ძალზე იშვიათი ამოცანა იყო მფლობელისთვის. მაგრამ ის, რაც ნამდვილად მაოცებს, არის კროსოვერის მადა. პასპორტში დეკლარირებული 10 ლიტრი 100 კმ-ზე, ის თითქმის ორჯერ უფრო მეტს ხარჯავს. კიდევ 5 ლიტრი - და მისი მოხმარება შედარებით იქნება ლეგენდარული "ჰამერის".

მიღწევები

როგორც არ უნდა იყოს, 2002 წელს ავსტრალიაში ეს მოდელი აღიარებულ იქნა როგორც საუკეთესო ოთხძრავიანი მანქანა. 3 წლის შემდეგ მან Top Gear- ში მიიღო მონაწილეობა და ამით დაადასტურა თავისი ტიტული. სწორედ ამ მანქანასთან ანალოგიური იყო ისეთი ცნობილი მანქანები, როგორებიცაა Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg და

2007 წელს დასრულდა BMW X5 E53 მანქანის ისტორია და იგი ჩაანაცვლა ახალი X5- ით E70 ინდექსით.

წინა წამყვანი თვლები, ჰიბრიდები, კომპაქტური ფურგონები ... თუ უკანასკნელი თხუთმეტი წლის განმავლობაში არ იმყოფებოდით ამ პლანეტაზე, შოკირებული დარჩებით BMW– ს დილერის მონახულებით. სად გამოიწვევს ბავარიის ძრავის ქარხნის ქარხანა ახალი ნიშების ძიებისა და ბაზრის კომპრომისების მრუდეს, არავინ იცის. მაგრამ ცნობილია, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. დიახ, დიახ, პირველი კროსოვერიდან და ბოლო BMW– დან იგივე საყვარელი (ან საძულველი, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს) ხალხში მძვინვარე განგსტას მობილური გამოსახულება. რა თქმა უნდა, ეს არის - BMW X5 E53.

გარეთ

დალაგება, X6 ასევე არ გამოტოვებთ. მაგრამ თითოეული მაჩოსთვის, რომელიც მართავს შავ "მეექვსე X" - ს, ათი ინსტაგრამ ქერაა იმავე მანქანაში. ეს საბოლოოდ უბიძგებს მამრობითი აუდიტორიას tuning ოსტატების ღია მკლავებში. პირველი X5 უყურებს ამ არეულობას პიონერის თაყვანისცემით. მას სჭირდება მესამე მხარის შესწორებები, როგორიცაა ჰიპსტერული სპორტული ფეხსაცმელი და შორტები ჯეისონ სტეტჰემისთვის.

განსაკუთრებით კარგია საგზაო შეჯიბრებების ეს გმირი რესტელირებული სახით. ნესტოები უფრო განიერია, თვალები უფრო თავხედური, კუნთები, კუნთები, კუნთები ... არსებითად პატივსაცემი ხუთკარიანი სხეული გამოდის წინ წამოწეული კუნთების ზეწოლისგან. დაიბადა ქალაქის მართვაში და გზაზე გასწრებაზე, ის უცხოა ცრუ მოკრძალებისთვის.

შიგნით

კრემისფერი ტყავი, ხის სიმრავლე - პირველი მფლობელის თხოვნით, E53- ს შეუძლია ბურჟუაზიის უზომო მომხიბვლელობის გამოსხივება. სხვა BMW– ების უნივერსალზე მძღოლზე ორიენტირებულ კაბინებს შორის, X5– ის სიმეტრიული ინტერიერი დებიუტის დროს, მაინც არაჩვეულებრივად გამოიყურებოდა. მაგრამ ბავარიული სული იზრდება, იმატებს მრავალშრიანი წინა პანელის გასწვრივ, ნაცნობი E39 ფიტინგებით! ეტალონის ერგონომიკა ნათელია და ნაცნობია ყველასთვის, ვინც BMW- ს წააწყდა iDrive ეპოქამდე.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

წინა სავარძლები კომფორტის კატეგორიიდან (BMW კლასიფიკაციის მიხედვით) ადვილად გაუწევს შანსს სხვა სპორტულ კონკურენტებს. შესანიშნავი პროფილი, მკვრივი შევსება, ტონა კორექტირება და მეხსიერება - კიდევ რას ითხოვთ? კონფიგურაციის თვალსაზრისით, ნამდვილად არაფერია: პანორამული სახურავის გარდა, კონფიგურატორისგან თითქმის ყველა პოზიციაა. უკანა მხარეს, X5, ფართო გამათბობელი დივანით და ცალკე კლიმატური დანადგარით, ცდილობს თავი აჩვენოს, როგორც საოჯახო მანქანას. მაგრამ ცხოველის არსის დამალვა შეუძლებელია.

მოძრაობაში

როდესაც პრემიუმ სეგმენტში კროსოვერების ბუმი დაიწყო, შეიარაღების რბოლა გარდაუვალი იყო. მაგრამ აქ არის პარადოქსი. დაგავიწყდათ, რომ ML, Touareg და კიდევ Cayenne არის ჯიპები (სპორტული სატრანსპორტო საშუალება)? და რატომ არის მართლაც ძლიერი ძრავა საოჯახო მანქანისთვის იდეოლოგიის შესაბამისად? ბავარიელები უფრო ეშმაკურად იქცეოდნენ. X5 არ არის ჯიპი, მაგრამ SAV (სპორტული აქტივობის მანქანა). აქ არის 4.4 ლიტრიანი V8, 320 ცხ.ძ. და არა პარადოქსები.

ძრავა

V8, 4.4L, 320 ცხ.ძ.

მოგზაურობის დაწყებიდან ხუთი წუთიც არ იყო გასული, რომ მოვახერხე სწრაფი სიჩქარის ბილეთის აღება. გაზის პედლის ოდნავი შეხება X5 აღიქვამს როგორც სიგნალი დაუყოვნებელი და მრისხანე შეტევისთვის. ამავე დროს, თქვენ შუქნიშანთან დგახართ ან უკვე ჩქარობთ ნაკადის წინ - უაზრო დეტალები. ძრავა, რომელმაც კარგად დაამტკიცა "ხუთეულზე", "ექვსზე" და "შვიდზე", საუკეთესოდ შეეფერება X5 გამოსახულებას. მას ყველაფერი აქვს, მათ შორის უზარმაზარი ელასტიურობა და საშიში დაბალი ღრიალი, რომლის ქვეშ კროსოვერი ძლიერად და თავდაჯერებულად აჩქარებს, როგორც სამი ლიტრიანი "ტრეშკა". ZF– ის ადაპტაციური ექვსსიჩქარიანი ავტომატიკა მეორე დამნაშავეა შესანიშნავი დინამიკისთვის. ნორმალური რეჟიმში ავტომატივით სწრაფი სროლაც, დარტყმით ის მაშინვე ხტება რამდენიმე ნაბიჯით ქვემოთ. ამავე დროს, კონცენტრატორები შეუმჩნეველია, როგორც ხუთვარსკვლავიანი სასტუმროს კარიბჭე, და მათი დაჭერა მხოლოდ ტახომეტრის მოძრავ ისარს შეუძლია.

BMW X5 E53
დეკლარირებული მოხმარება 100 კმ-ზე

თეორიულად, წინამორბედთან შედარებით, ახალი ავტომატური მანქანა ზოგავს საწვავს, მაგრამ ამის შემოწმება შეუძლებელია. საჭის მსუბუქი მოძრაობა საკმარისია იმის გასაგებად: სადღაც სხეულის ნაწლავებში, აქამდე უცხოა ცისფერი და თეთრი პროპელერის იდეოლოგია, E34, E46 და ა.შ. სულისკვეთება ვენტილატორთა სიაში. ორ ტონაზე მეტი მასის მიუხედავად, სიმძიმის მაღალი ცენტრის მიუხედავად, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორების გაცემისას, X5 მართავს უარესად ვიდრე სხვა სპორტული მანქანა. არანაკლებ მადლობა ინტელიგენტიანი ბორბლიანი xDrive- ით, რომელიც ყველა ბორბალს მუდმივი კონტროლის ქვეშ ატარებს და მომენტალურად მიჰყავს იმ მომენტს, სადაც ეს საჭიროა. საჭიროების შემთხვევაში, წინა ღერძზე შეიძლება გაიყიდოს წევის 32-დან 50% -მდე. საჭე სასიამოვნოა მაღალი მგრძნობელობით და კარგი უკუკავშირით. უცვლელი სწორი ხაზის სტაბილურობა დაწყვილებულია მინიმალური მოხვევისგან, რომელსაც შავგვრემანი შთანთქავს პროფესიონალის ენთუზიაზმით და უნარით.

ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია მოწესრიგებულია BMW საუკეთესო ტრადიციაში. X5 ელასტიურად ასრულებს მცირე და საშუალო წახნაგებს, აერთიანებს შესანიშნავ დამუშავებას და კეთილშობილურ სიარულს, თუნდაც გაჭრილ ასფალტზე. შენელება, სწრაფად შეამჩნევთ, რომ ბოლოდროინდელი აგრესორი შეიძლება კარგად იქცეოდეს, ამაჩქარებლის მხოლოდ დოზირებული გამოყენება საკმარისია. ამის გაკეთება არ არის რთული გრძელი ინსულტის და საკმაოდ ხისტი გაზის პედლის წყალობით. გამოდის, რომ ეს ჯარიმა მთლიანად ჩემი ბრალია და X5– ს, როგორც ჩანს, არაფერი აქვს საერთო. ამასთან, მე არ მჯერა ამ თავხედური ბავარიული მუწუკისა: მან ძალიან ბევრი ადამიანი შეცდომაში შეიყვანა.

Შეძენის ისტორია

ქარიზმატული მანქანის იდეალი ყველასთვის განსხვავებულია. მაქსიმ ამას ხედავდა როგორც Hummer H3 ან BMW X5. ვინაიდან შეუძლებელი იყო რესტილიზირებული ამერიკული ჯიპის ცოცხალი ასლის პოვნა, ყველა ღონეს ხმარობდა ბავარიული კროსოვერის ძიებას. შესაძლებლობა ჰქონდათ შეიძინოთ მეორე თაობის X5, მაქსიმმა აირჩია ცოცხალი E53- ების არჩევანი. საქმე გართულდა იმით, რომ მას აინტერესებდა მხოლოდ 4.4 ლიტრიანი V8– ით ვერსიები, სასურველია რესტილირებული. საკითხი არ იყო 4.6 ან 4.8 ძრავით გამოუყენებელი ასლის პოვნა. კარგ მდგომარეობაში, ევროპაშიც იშვიათია.

შედეგად, ძებნას თითქმის ერთი წელი დასჭირდა. ამ დროის განმავლობაში მაქსიმმა მოახერხა ბევრი სასარგებლო კონტაქტის დამყარება, რაც დაეხმარა ღირსი ასლის პოვნაში, რომელიც შორეული ნარიან-მარიდან პეტერბურგის ერთ-ერთი სალონის სავაჭრო ობიექტში ჩავიდა. 2005 წლის ასლს, რომელიც შეძენილია უფლებამოსილი დილერისგან, ჰყავდა ერთი მფლობელი TCP– სთვის და 134,000 კმ. ფასმა შეადგინა საშუალო ბაზარი 2015 წლის 650 000 რუბლის სტანდარტებით.

რემონტი

მიუხედავად მცირე გარბენისა და მნიშვნელოვანი რაოდენობის ქარხნული ნაწილების არსებობისა, წინა მფლობელები თავს არ იწუხებდნენ მანქანის კომპეტენტური მოვლით. ამიტომ, პირველ თვეებში საკითხი არ შემოიფარგლებოდა ყველა ზეთის (მათ შორის დისტრიბუტორში), ფილტრების, სანთლებისა და ბალიშების წრეში ცვეთის სენსორებთან ერთად. გარეცხილია ყველა რადიატორები, გაიწმინდა საწვავის ლიანდაგი ყველა რეზინის ზოლის გადაადგილებით. შეცვლილი საჭის წნელები, წყლის ტუმბო, შუასადებები (ცილინდრის თავი, სარქვლის სახურავი, ინჟექტორები), გამაგრილებელი ზედა და ქვედა მილები, V- ნეკნიანი რადიატორის და კონდიციონერის ღვედები, წინა სუსპენზიის ქვედა ბურთი და წინა CV სახსრების ანტრები, წინა კვანძის საკისარი, დიფერენციალური ზეთის ბეჭედი. გაიწმინდა DMRV, სალონის ფილტრი, კონდიციონერი და გაზქურა. ზამთარში უნდა შეცვლილიყო ფარების გამრეცხავი ძრავა და უკანა საწმენდი ძრავა, რომელთა კორპუსი ორად გაიყო.

ერთ თვეში რეგიონულ გზებზე დაახლოებით 5,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, X5 ითხოვდა მომსახურებას. კლიპები გაფრინდნენ უკანა კარის კარტებზე, ბორბლების თაღის ლაინერებში და ზღურბლების ძირში და ქვედა წინა ბერკეტების ბურთულიანი სახსრები დააკაკუნეს. მარცხენა წამყვანი ზეთის ბეჭდის შეცვლასთან ერთად შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის ზეთი. საფუძვლიანად გარეცხილი რადიატორები, რომლებსაც მტვრის თითის სისქე ჰქონდა.

როდესაც ძრავის ვიბრაციამ დაიწყო წამყვანი პოზიცია და დამუხრუჭების დროს, საჭიროა შეცვალოთ ძრავის სამაგრები, კორპუსის საკინძები, წყლის ტუმბოს მაგისტრალი და სარქვლის საფარი. ამის შემდეგ მხოლოდ რჩებოდა camshaft სენსორის გაჟონვის აღმოფხვრა და წინა და უკანა სავალი ნაწილების მომსახურება, ქვე ჩარჩოს ბალიშის და გადაცემათა ბალიშის მხარდაჭერის ჩათვლით.

მცირედი გაუმჯობესებაა და ყველაფერი საგანია. მაქსიმმა დამონტაჟდა დაფა 4.8 ვერსიიდან (12,000 რუბლი) და შეცვალა საჭე, შეცვალა მისი გეომეტრია.

ექსპლუატაცია

მაქსიმმა თავისი X5- ის გარბენი 50,000 კმ-ით გაზარდა. მანქანა მას სრულად შეეფერება და თავადაც ბევრს აკეთებს. იგი ასრულებს კარის სახელურების იმავე შეცვლას (X5 ტკივილის ადგილზე) რამდენიმე წუთში. ის არ ზოგავს სათადარიგო ნაწილებს და ამჯობინებს ორიგინალის გამოყენებას. ცოტა ხნის წინ, როდესაც დაიწყო შლანგები და საჭის გამაძლიერებელი რადიატორის დინება, გადაწყდა, რომ ელექტროენერგიის საჭის სისტემა შეცვლილიყო წყალსაცავით, რომლის ღირებულებაც თითქმის 90,000 რუბლია.

Ღირს:

• რეგულარული შენარჩუნება ზეთის შეცვლით (Mobil1 0W40 (აშშ)) და ზეთის ფილტრით - ყოველ 8000 კმ
• საწვავის ხარჯი ურბანულ ციკლში - 22,5 ლ / 100 კმ
• საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე - 11/100 კმ
• კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 17 ლ / 100 კმ
• საწვავი - AI-98

გეგმები

მაქსიმი გეგმავს ჰამანის სრულყოფილი რეგულირებას. ორიგინალი გამონაბოლქვი კატალიზატორებით და რეზონატორებით უკვე ელოდება ფრთებს, შეძენილია ძრავის firmware. გზად, წინა და უკანა ბამპერები, ჩხრეკისას - თაღები. ყველაფერი კეთდება თქვენთვის, ნელა და ეფექტურად.

მოდელის ისტორია

BMW კროსოვერის პირველი თაობა 1999 წელს გამოჩნდა, ექვსი წლის გულმოდგინე მუშაობის შემდეგ. სერიოზული დახმარება გახდა Land Rover- ის განვითარება, რომელიც იმ დროს ბავარიელებს ეკუთვნოდა. ტექნიკურად, პირველ X5- ს (E53 კორპუსს) ბევრი რამ ჰქონდა საერთო Range Rover- თან, მაშინდელ "ხუთ" E39 და "შვიდი" E38.

სურათზე: BMW (E39) '1995-2000 და BMW (E38)' 1999-2001

მინიმალური, რისი იმედიც შეიძლებოდა მყიდველს ძრავის არჩევისას - სამლიტრიანი ხაზოვანი "ექვსი" ბენზინის (231 ც.ძ.) ან დიზელის (184 ც.ძ.) ვერსიებში. V8– ს ორი ვარიანტი არსებობდა: სამოქალაქო 4.4 ლ (286 ცხ. ც) და სპორტული 4.6 არის (347 ცხ.). გადაცემათა კოლოფი არის იშვიათი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკოსი და ავტომატი, იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფი. წამყვანი მუდმივი სავსეა.

ფოტოზე: BMW X5 4.6is (E53) the 2002-03 -ის კაპოტის ქვეშ

2003 წელს რესტავრაციის შემდეგ, ექსტერიერი კიდევ უფრო აგრესიული გახდა, ძრავები კი უფრო ძლიერი. დიზელის ძრავამ დაიწყო 218 ცხენის ძალის გამომუშავება, ხოლო "რვიანის" - 320 და 360 ცხენის ძალის გამომუშავება. პასუხისმგებლობით. ავტომატი შეიცვალა ექვსსიჩქარიანი, ყველა წამყვანი თვლებით, სახელად xDrive, გახდა მოდული და გამოჩნდა B4 / VR4 კლასის ჯავშანტექნიკის უსაფრთხოების ვერსია. ამ ფორმით, X5 E53 იწარმოებოდა 2006 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა მეორე თაობის კროსოვერით E70 ინდექსით.

მანქანა E53 ინდექსით არის X5 მოდელის პირველი თაობის ყველა ბორბლიანი კროსოვერი, რომელიც 1999 წელს გამოვიდა. "პირველი ასლი", როგორც ეს საავტომობილო სამყაროშია მიღებული, დეტროიტის ავტოშოუზე გაიხსნა, რაც ამ კლასის ავტომობილების მოდელებისადმი სრულიად ახალი მიდგომის დასაწყისია. ავტომობილების ბევრმა მფლობელმა ის განლაგდა როგორც ჯიპი, თუმცა BMW X5 E53- ის შემქმნელებმა ამ მანქანას კროსოვერი უწოდეს, რაც გაზრდილია cross-country შესაძლებლობებითა და სპორტული კლასის ფუნქციებით.

გერმანელები, შექმნეს "პირველი x მეხუთე", არ მალავდნენ, რომ მათ სურდათ "აჯობა" Range Rover- ს, რადგან მათ მიიღეს იგივე მძლავრი და პატივსაცემი, მაგრამ უფრო მოდერნიზებული მანქანა. თავდაპირველად, X5 აწარმოეს საკუთარ ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ბავარიაში. შემდეგ, მას შემდეგ, რაც BMW– მ როვერის ქარხანა აიღო, დაიწყო ამერიკული ბაზრისთვის მანქანების წარმოება. ამრიგად, SAV კლასის ამ მანქანამ ერთდროულად აითვისა ორი ტერიტორია: ევროპა და ამერიკა.

გერმანიის ავტოდიგანტურ BMW- ს, პრინციპში, ცუდი მანქანის წარმოება არ შეეძლო. გაბრაზებული გერმანული ხარისხი, ელექტრონიკის ზუსტი ინჟინერია და ახალი ხაზის ყველა მექანიზმი მიზნად ისახავდა გერმანული ბრენდის ახალ დონეზე ასვლას. BMW X5 (E53) გათვლილი იყო ნებისმიერი გზის საფარზე და მსუბუქი მაღალი გამავლობისთვის, უფრო მეტიც, ამ მანქანას მიენიჭა "სპორტული მანქანის" კლასი.

პირველი თაობის მანქანამ მიიღო პლატფორმა საყრდენი სტრუქტურის კორპუსის სახით. იგი "ჩაყრილი" იყო ელექტრონიკით, დაჯილდოვდა სრულ ბორბლიანი დისკზე, გაიზარდა დაშორება ადგილზე და დამოუკიდებელი საკიდარი.
ასევე, X5 E53 გამოირჩეოდა ფართო და თანამედროვე ინტერიერით ზედმეტი ნიუანსების გარეშე, ამავე დროს, მდიდრული, რაც შეესაბამება მანქანის ფასს, მორთვას. კლასიკური BMW ჩანართები ხის და ბავარიული ტყავისგან, საჭის რეგულირება, ორთოპედიული სავარძლები, მაღალი სავარძლების პოზიცია, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო ლუქი, დიდი საბარგული, რომელიც შექმნილია ღირსეული დატვირთვისთვის - ეს ყველაფერი შედიოდა სტანდარტულ შეფუთვაში.

მრავალი თვალსაზრისით, გერმანელებმა მოახერხეს დაეწიონ და გაუსწრონ Range Rover- ს: მანქანის მყარი შთამბეჭდავი ექსტერიერი, მსუბუქი ალუმინის დისკები, ორი კარის უკანა კარი აშკარად "გაჟლიტეს" ჯიპისგან. იქიდან, X5 E53– ში მოვიდა რამდენიმე სასარგებლო ფუნქცია, როგორიცაა სიჩქარის დაღმართის რეგულირება და შენარჩუნება. აქ დასრულდა ლეგენდარული მანქანის მსგავსება.

სპეციფიკაციები ამ კროსოვერის პირველმა თაობამ არაერთხელ განიცადა ცვლილებები, როგორც გარეგნულად, ასევე დიზაინის მიხედვით. როგორც ჩანს, გერმანიის მწარმოებელს მუდმივად სურდა მანქანის სრულყოფილად მიყვანა, მიღწეული შედეგების მიუხედავად. თავდაპირველად, BMW X5 შემოვიდა ბაზარზე სამი ვერსიით:

• ბენზინის ხაზოვანი ძრავით (6 ცილინდრიანი);
• v ფორმის ალუმინის ძრავით (8 ცილინდრიანი), რომელსაც აქვს მძლავრი გაუმჯობესებული თვითრეგულირებადი გაგრილების სისტემა, უწყვეტი ინექციის რეჟიმი, ციფრული ელექტრონიკა; ძლიერი ძრავის წყალობით, ასიდან აჩქარებამ 7 წამს გადააჭარბა. ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია 286 ცხ.ძ. ძრავა აღჭურვილი იყო საკუთრების Double Vanos გაზის განაწილების მექანიზმით, რაც შესაძლებელს ხდის ძრავას მაქსიმალურად შეეძლოს ნებისმიერი სიჩქარე. BMW- მ მიიღო სტეპტრონიკის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ნაბიჯით;
• დიზელის ენერგიის ერთეულით (6 ცილინდრიანი).

შემდეგ იყო ახალი, ბევრად უფრო ძლიერი ძრავის პარამეტრები.

ავტომობილის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი საკიდებით და მთლიანი ბორბლით, ელექტრონული ბრუნვის განაწილებით. მექანიკამ ძალიან ჭკვიანურად მოაწყო სისტემა: საჭე რომ გადაიჩეხო, ის მას "ანელებს" და ამავე დროს მეტ ბრუნვას ანიჭებს სხვა ბორბლებს. ეს ხსნის ტრანსპორტის კარგ შესაძლებლობას.
უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო სპეციალური ელასტიური ელემენტებით, რომლებიც დაფუძნებულია პნევმატიკაზე. ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს კლირენსი სიმაღლე სტატიკური დატვირთვის ძალების მნიშვნელოვანი ეფექტის შემთხვევაშიც კი.
სამუხრუჭე სისტემას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები "მარტივი მანქანებისგან". მნიშვნელოვნად დიდი ზომის სამუხრუჭე დისკები, ასევე დამუხრუჭების გადაუდებელი მართვის სისტემა ზრდის დამუხრუჭების ძალას. სისტემა ამოქმედებულია, როდესაც პედლებიანი სრულად დეპრესიაა. ასევე, ამ მაღალი გამავლობის მანქანას აქვს დახრილი თვითმფრინავიდან გამოსვლისას სიჩქარის შენარჩუნების დამატებითი სისტემა 11 კმ / სთ რეგიონში.

BMW X5 E53 ფაქტიურად "ივსება" ელექტრონული სისტემებით:

• დინამიური სტაბილურობა - დინამიური სტაბილიზაციის კონტროლი;
• მოხვევის სამუხრუჭე - დამუხრუჭების კონტროლი ციცაბო ბრუნვებზე;
• დინამიური სამუხრუჭე - დამუხრუჭების დინამიკის კონტროლი;
• ავტომატური სტაბილურობა - გაცვლითი კურსის სტაბილურობის კონტროლი.

ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა კროსოვერიდან ჯიპის გამოყვანა? ექსპერტების აზრით, ალბათ არა. BMW X5 E53- მა, რომელმაც მრავალი კარგი თვისება მიიღო, მაინც ჩამოუვარდა "სრულმასშტაბიან ავტომობილს". დიზაინერებმა ჩარჩოს ნაცვლად დატვირთული კორპუსი დაგეგმეს, რაც ბუნებრივად აისახებოდა მანქანის ყველა თვისებაზე. გერმანელები ასევე "ძალიან შორს წავიდნენ" ავტომატური აღჭურვილობით: გორაზე შესვლისას ან სავარძელში მოხვედრისას, ეს არ გაძლევთ საშუალებას გადაადგილდეთ ქვედა სიჩქარეზე და მკვეთრი მოტრიალებით შეგიძლიათ მხოლოდ სასურველ კურსამდე მიიყვანოთ მანქანა , გაზის პედლებიანი ამ შემთხვევაში ”ვარდება სტუპონში.

2003 წლიდან, ბაზრის კანონების დაცვით, გერმანელებმა განახორციელეს E53– ის მნიშვნელოვანი რესტავრაცია.

• მთლიანი ბორბლები მთლიანად შეიცვალა. ახალი xDrive სისტემა გაუმჯობესდა წარმოუდგენელ დონეზე: ელექტრონიკამ "ისწავლა" რეალურ დროში გაეანალიზებინა გზის საფარის მდგომარეობა, მოსახვევების ციცაბო და მონაცემების მართვის რეჟიმთან შედარებისას, ბრუნვის დამოუკიდებლად გადანაწილება ღერძებს შორის . შედეგად, გვერდითი როლი და დემპინგი ავტომატურად რეგულირდება.
• V ფორმის ბენზინის ძრავა აღჭურვილი იყო ვალვეტრონიკის სისტემით, რომელიც შექმნილია სარქვლის მოძრაობის დასარეგულირებლად და დამატებით დაემატა გლუვი შემწოვი სისტემა. შედეგად, მანქანის ნებადართულმა სიმძლავრემ 320 ც.ძ. მიაღწია, ხოლო საათში დაწყება 100 კმ – მდე შეამცირა 7 წამში. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია საბურავების მახასიათებლებზე და მერყეობს 210-დან 240 კმ / სთ-მდე. ახალ მანქანაზე 5 სიჩქარიანი ყუთი 6 სიჩქარიანით შეიცვალა.
• კროსოვერმა მიიღო ახალი დიზელის ძრავა 218 ცხენის სიმძლავრით, ბრუნვა 500 ნმ-მდე, აჩქარების სიჩქარე ასობით 8.3 წმ-მდე. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღმაც ელექტრონული სისტემა არ გაუშვებს "გაქცევას" - 210 კმ / სთ. ამ ძრავით E53– მა ღირსეულად გადალახა ყველაზე არაპროგნოზირებადი დაბრკოლებებიც კი.
• კორპუსი გაუმჯობესდა კაპოტის ფორმისა და დიზაინის შეცვლით, რომელმაც მიიღო ელეგანტური რადიატორის ცხაური. ისედაც შთამბეჭდავმა მანქანამ კიდევ უფრო პატივსაცემი სახე დაიწყო. დიზაინერებმა იმუშავეს ბამპერზე და ფარებზე. მანქანის ზომები გარკვეულწილად შეიცვალა. ასე რომ, სხეულის სიგრძე 20 სმ-ით გაიზარდა, რაც, ზოგადად, მნიშვნელოვანია. შესაბამისად, სალონის მოცულობა გაიზარდა, რაც საშუალებას მისცემს X5 გააკეთოს შვიდი ადგილიანი, მესამე რიგის არსებობით. სალონიდან ამოიღეს რამდენიმე „ზედმეტი“ ზარი და სასტვენი, შეიცვალა დაფა. მანქანის ექსტერიერი გარკვეულწილად რბილი გახდა პლასტიკური კორპუსის ნაკრების გამო.
• აეროდინამიკური წარმოდგენის დროს, X5 E53– მა მიაღწია კარგ მუშაობას, Cx კოეფიციენტია 0,33, რაც თითქმის იდეალური შედეგია. ელექტრონიკას დაემატა ახალი სენსორები და სისტემები. მაგალითად, Active Steering ელექტრონული მექანიზმი გახდა დიდი ინოვაცია: მისი დახმარებით, პარკირების მანევრებს არ სჭირდება საჭის ჩაჭრა. პარკირებას ხელს უწყობს ორი ვიდეოკამერის არსებობა.
• მუხრუჭები აღჭურვილი იყო დისკებიდან ტენიანობის მოხსნის სისტემით. სისტემა საკმარისად გონიერია, რომ რეაგირება მოახდინოს მძღოლიდან ფეხის გაზიდან მოულოდნელად მოხსნაზე. იგი ამ მოძრაობას საგანგებო დამუხრუჭებისთვის მზადების ნიშნად იღებს.

ეს ყველაფერი chic shell- ში გამოწყობილი სრულად შეესაბამება "Luxe" კლასს, რაც საკმაოდ სერიოზულ "პრობლემებს" უქმნის მფლობელებს. წარმოუდგენლად ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები, ისევე როგორც საწვავის გიჟური მოხმარება (დეკლარირებული 10 ლიტრით, საცდელ დისკზე, მოხმარებამ ორჯერ გადააჭარბა ნორმას) - ავტომობილის "ფუფუნების" და ელეგანტურობის გადახდა წარმატებული ბიზნესმენების კატეგორიას.

როგორც არ უნდა იყოს, ეს იყო BMW X5, რომელიც 2002 წელს აღიარეს ავსტრალიის საუკეთესო წამყვანი მანქანა. და კიდევ 3 წლის შემდეგ, ეს ტიტული დაადასტურა Top Gear- ის დარტყმით. სხვა მსხვილი ბრენდები მისდევდნენ BMW- ს უპირატესობას, რის შედეგადაც წარმოიშვა Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.