Volkswagen-ის კონცერნი ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ეს ნამდვილად არის ავტომობილების მწარმოებელი კომპანიების უდიდესი ჯგუფი. დედა კომპანია (ან, როგორც ამბობენ, დედა კომპანია) მდებარეობს ვოლფსბურგში და ჰქვია, როგორც ყველამ იცის, Volkswagen AG. ისე, ამ საზრუნავს აქვს ძალიან მდიდარი და ხანგრძლივი ისტორია და ბევრი საინტერესო ფაქტი. ასე რომ, ღირს ამის შესახებ უფრო დეტალურად საუბარი.
პორშე და ფოლკსვაგენი
ასე რომ, ამ კონცერნის შტაბი მდებარეობს გერმანიაში, ვოლფსბურგში. კომპანიას ეწოდა "Volkswagen", რაც გერმანულიდან თარგმნილი ნიშნავს " ხალხის მანქანა“. დღეს აქციების დაახლოებით ნახევარს ეკუთვნის ისეთი ჰოლდინგ კომპანია, როგორიცაა Porsche SE. მაგრამ მიუხედავად ამისა ფოლკსვაგენის კონცერნიფლობს შუალედური ჰოლდინგის საერთო აქციების ას პროცენტს, სახელწოდებით Porsche Zwischenholding GmbH. ზოგადად, ფაქტობრივად, „პორშე“ - ეს არის მანქანები, რომლებსაც „ფოლკსვაგენი“ აწარმოებს. დღეს კომპანიის მენეჯერები აწარმოებენ მოლაპარაკებებს ფირმების გაერთიანებაზე ერთიან სტრუქტურაში, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს VW-Porsche. ასევე საინტერესოა მარტინ ვინტერკორნი (საკმაოდ ცნობილი პიროვნება საავტომობილო სამყარო) 2015 წლის სექტემბრამდე მუშაობდა როგორც Volkswagen-ის, ასევე Porsche-ის გამგეობის თავმჯდომარედ.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. დღეს Volkswagen-ის კონცერნი შედგება 342 კომპანიისგან, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს და ახორციელებენ ამ სფეროსთან დაკავშირებულ მომსახურებას. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავტომობილების მწარმოებელი. და რა თქმა უნდა, ევროპის საავტომობილო ბაზრის უდავო ლიდერი. კონტინენტის გზებზე მანქანების 25% დამზადებულია Volkswagen-ის მიერ.
ისტორიის შესახებ
Volkswagen-ის კონცერნი თავის ისტორიას 1937 წელს იწყებს. კომპანიის დამფუძნებელია ფერინანდ პორშე. სწორედ მან შექმნა საზოგადოება ე.წ Volkswagen-ის ვარჯიში mbH. და 1938 წელს მათ დაიწყეს პირველი Volkswagen ქარხნის აშენება. რა თქმა უნდა, ეს იყო ვოლფსბურგში. საავტომობილო ინდუსტრიის გარდა, ქარხანა სხვა ტიპის საქმიანობით იყო დაკავებული. Volkswagen AG კონცერნმა მაშინ უზრუნველყო ლოჯისტიკა და Ფინანსური მომსახურება... გარდა ამისა, მას ჰქონდა კვების მცირე ბიზნესი.
90-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო დიდი სირთულეების განცდა. საკმაოდ სერიოზული ფინანსური პრობლემები გაჩნდა. მაგრამ ფერდინანდ პიეხის სამეწარმეო სულისკვეთების წყალობით, ყველაფერი გამოვიდა. ფაქტიურად ამ კაცმა გადაარჩინა ფოლკსვაგენი. კონცერნი გადავიდა 4-დღიან სამუშაო კვირაზე, დაიწყო შეტევითი პოლიტიკის დაცვა და კიდევ უფრო დიდი ტემპით დაიწყო განვითარება. საბოლოოდ, კომპანიამ მოახერხა პოპულარული ბრენდების მხოლოდ უზარმაზარი რაოდენობის შეძენა.
Rolls-Royce და Suzuki
1998 წლიდან 2002 წლამდე Volkswagen-ის საავტომობილო კონცერნი ეწეოდა ისეთი მანქანების წარმოებას, როგორიცაა Rolls-Royce. ყველამ იცის ამ მდიდრული მოდელების შესახებ, მათაც კი, ვინც არ იცნობს ავტო სამყაროს. ეს თემა საკმაოდ საინტერესოა. Volkswagen Bentley ჯგუფის განყოფილება ამ მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული სხვა კომპანიასთან - BMW-სთან შეთანხმებით. რატომ? მაგრამ იმის გამო, რომ მიუნხენის კომპანიამ იყიდა ისეთი კონცერნისაგან, როგორიცაა Vickers, ამ ბრენდის უფლებები. ხოლო 2003 წლიდან მხოლოდ BMW-ს აქვს უფლება აწარმოოს და აწარმოოს მანქანები ცნობილი Rolls-Royce-ის ემბლემით.
2009 წელს კონცერნი ფოლკსვაგენ ჯგუფიკიდევ უფრო შორს გადადგა - ის ალიანსში შევიდა კომპანიასთან, როგორიცაა Suzuki. ფირმებმა აქციების ბლოკები გაცვალეს (გერმანელმა მწარმოებლებმა სუზუკის აქციების 20% მიიღეს) და გააკეთეს განცხადება ერთობლივი განვითარების შესახებ ე.წ. ეკოლოგიური მანქანები... მაგრამ 2011 წელს ალიანსი დაიშალა, რომელიც გამოცხადდა მსოფლიოს.
2015 წლის სკანდალი
2015 წლის სექტემბერში ფოლკსვაგენის მსოფლიო სკანდალი ატყდა. კონცერნი დაადანაშაულეს იმაში, რომ პროგრამა, რომელსაც დეველოპერები იყენებდნენ ბორტ კომპიუტერებირომ ისინი ათავისუფლებენ, განისაზღვრა ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი. კერძოდ, რა რეჟიმში მუშაობს მანქანა - ნორმალურ რეჟიმში თუ სატესტო რეჟიმში. ეს პროგრამა დაინერგა მანქანებში დიზელის ელექტროსადგურებით. მათ შორის VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. ტესტირების დაწყებისას მანქანა ავტომატურად გადავიდა ეკოლოგიურად მუშაობაზე. ძალიან ჭკვიანი და კარგად გააზრებული სისტემა, უნდა ვთქვა. თუმცა, ეს კონცერნისთვის უზარმაზარი კატასტროფა და ფინანსური ხარჯი აღმოჩნდა.
დაცვის სააგენტო გარემოგანაცხადა, რომ აბსოლუტურად ყველა მანქანისთვის, რომელიც არ აკმაყოფილებს აშშ-ს სტანდარტებს, კომპანიას მოუწევს 37,5 ათასი დოლარის ოდენობის ჯარიმის გადახდა. ზღაპრული თანხა გამოდის. მართლაც, 2008 წლიდან კონცერნმა გაყიდა 482 000 მანქანა. და ჯარიმის საერთო ოდენობამ შეიძლება 18 მილიარდს მიაღწიოს! ამ დროისთვის მათი ავტომობილების ნახევარი მილიონი გაწვეულია შეერთებული შტატებიდან. ესეც დანაკარგია. ინციდენტის შემდეგ კომპანიის თავმჯდომარემ მარტინ ვინტერკორნმა საჯაროდ ბოდიში მოიხადა და განაცხადა, რომ გამოძიებას აუცილებლად დაუჭერს მხარს. სხვათა შორის, ამით სამინისტროა დაკავებული, რის შემდეგაც მარტინი ფოლკსვაგენში ათზე მეტი წლის მუშაობის შემდეგ თანამდებობიდან გადადგა.
შეძენილი კომპანიები 2000 წლამდე
ასე რომ, ღირს უფრო დეტალურად საუბარი იმაზე, თუ რა შედის Volkswagen-ის კონცერნში. ბუნებრივია, მისი ძირითადი ნაწილი ფოლკსვაგენის კომპანიაა, რომელიც აწარმოებს მანქანები... კომპანია არ არის რეგისტრირებული, როგორც დედა ჯგუფის შვილობილი კომპანია, მაგრამ არის VW AG-ის მენეჯმენტის უშუალო დაქვემდებარებული ქვედანაყოფი.
1964 წელს ამ სტრუქტურას დაემატა კომპანია Audi. ის შეძენილია Daimler-Benz-ისგან. Audi-ს შემდეგ იყო NSU Motorenwerke. ის იყიდა 1969 წელს. ეს ბრენდიარ გამოიყენება როგორც დამოუკიდებელი დიდი ხნის განმავლობაში - 1977 წლიდან. მანამდე კი კომპანია მოტოციკლებსა და მანქანებს აწარმოებდა.
თავისთავად დაემატა ესპანური ბრენდი Seat, რომელიც არსებობს 1950 წლიდან. ფოლკსვაგენი კომპანიის აქციების 99,99%-ს ფლობს. Ყველაზე საინტერესო მოდელებიგამოჩნდა მას შემდეგ, რაც Seat შეუერთდა გერმანულ სტრუქტურას. მაგალითად, SEAT Bocanegra 180 ცხენის ძრავით, რომელიც შეიქმნა Lamborghini-ს სპეციალისტების მიერ.
1991 წელს კომპანიამ შეიძინა ჩეხური Škoda და შემდეგ დაიბრუნა Volkswagen კომერციული მანქანები. ეს კომპანია ოდესღაც იყო VW AG-ის ნაწილი, მაგრამ 1995 წელს იგი დამოუკიდებელ ბრენდად იქცა. უფრო სწორად, გაყოფა. „ბენტლი“, „ბუგატი“, „ლამბორჯინი“ - ეს ბრენდები დღეს მთელ მსოფლიოშია ცნობილი. და ეს არის შეშფოთება ფოლკსვაგენის საკუთრებაშია 1998 წლიდან. ის წელი კომპანიისთვის შოკი იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანები ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ, ცნობილ და აქტიურად შეძენილ ადამიანებად.
შეძენილი ფირმები 2000 წლის შემდეგ
Volkswagen Group-მა განაგრძო აქციების შემდგომი შეძენა. 2009 წელს მან იყიდა Scania AB-ის თითქმის 71%. ეს წარმოება ეწევა ნაგავსაყრელის, ავტობუსების, სატვირთო მანქანების შემუშავებას და წარმოებას. სატვირთო ტრაქტორებიდა დიზელის ძრავები... 2011 წელს შეძენილი კიდევ ერთი კომპანია, MAN AG, აწარმოებს ყოველივე ზემოთქმულს, ასევე დამატებით ჰიბრიდულ ძალებს. VW AG ფლობს ფირმის 55,9%-ს.
Ducati Motor Holding S.p.A და ItalDesign Giugiaro არის ორი სხვა მწარმოებელი, რომელიც იყიდა Volkswagen-მა. ჩამოთვლილი კომპანიებიდან პირველი არის პრემიუმ მოტოციკლების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი. და მეორე არის მანქანის დიზაინის სტუდია. საინტერესოა, რომ 2010 წელს Lamborghini-ის ჰოლდინგმა ამ კომპანიის აქციების 90% იყიდა. ასე რომ, ფოლკსვაგენი უკვე იყო ატელიეს მფლობელი, მაგრამ დოკუმენტაციის დასრულების შემდეგ ისიც ოფიციალური მფლობელი გახდა.
და კიდევ ერთი საინტერესო ინფორმაცია... VW AG-მ 2013 წელს შეიძინა რუსული ალეკო (სწორედ ამ TM-ით იყიდებოდა ცნობილი იაფფასიანი "მოსკოველები" გარკვეული პერიოდის განმავლობაში). ამ ბრენდისა და ნებისმიერი ემბლემის გამოყენების უფლება გერმანულ კონცერნს 2021 წლამდე ეკუთვნის.
ფინანსური კითხვები
1991 წლის მარტში, ორგანიზაციული სტრუქტურის ოპტიმიზაციის მიზნით, გერმანულმა კონცერნმა გადაწყვიტა შეექმნა შიდა სამმართველო, რომელიც ფინანსურ საკითხებს განიხილავდა. მას ეწოდა Volkswagen Finanz. 1994 წელს იგი გახდა დახურული სააქციო საზოგადოება. ეს საბანკო და ფინანსური სტრუქტურა იღებს სრულ წვდომას საერთაშორისო ფინანსურ ბაზრებზე, ისევე როგორც ძალიან დაფინანსების შესაძლებლობას ხელსაყრელი პირობები... ეს განყოფილება ეხება მნიშვნელოვან საკითხებს. მაგალითად, კორპორატიული და ინდივიდუალური კლიენტებისთვის მანქანების განვითარების, წარმოებისა და შეძენის დაფინანსებით. ასევე ამ პირებს უწევს საბანკო, სალიზინგო და სადაზღვევო მომსახურებას. ზოგადად, სასარგებლო საქმიანობა და რაც მთავარია კომპანიისთვის მომგებიანი.
მოგების შესახებ
და ბოლოს კიდევ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. 2010 წელს VW AG-მ შეაგროვა უზარმაზარი თანხა, 57,243 მილიარდი ევრო! მაგრამ ამ ყველაფრის წმინდა მოგება მხოლოდ 1,55 მილიარდი აღმოჩნდა, შემოსავალთან შედარებით მცირე ჩანს. თუმცა, ეს რეალურად ბევრი ფულია. ყოველივე ამის შემდეგ, გათვალისწინებულია ყველა ხარჯი, რომელიც მიდის თითქმის 350 კომპანიაზე. ამიტომ, მოგება ნამდვილად მყარია. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ Volkswagen არის ყველაზე დიდი, უმდიდრესი და ყველაზე ცნობილი კომპანია.
ვ ბოლო წლები ფოლკსვაგენიპოზიციონირებს VW Jetta-ს მოდელს, როგორც ამერიკელების "ხალხურ" მანქანას და პოპულარობას იძენს მანქანაევროპელებს შორის. რუსი მომხმარებლისთვის ფოლკსვაგენ ჯეტა- ეს უფრო მეტად მოდის ხარკია, ვიდრე აუცილებლობა. თუმცა, ამის მიუხედავად, შიდა მანქანების მფლობელების უმეტესობას აინტერესებს სად არის აწყობილი Volkswagen Jetta მოდელი.
Მიხედვით ოფიციალური წყაროებიჯეტას აწყობა მექსიკაში მიმდინარეობს. ფაქტია, რომ აქ მდებარეობს გაყიდვების მთავარი ბაზარი და, გასაგები მიზეზების გამო, მანქანები, რომლებიც აწყობილია შეერთებული შტატებისთვის, მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმ მანქანებისგან, რომლებიც მიწოდებულია საზღვარგარეთ. გერმანელები ცვლიან თავიანთ იდეოლოგიას, რომ მოდელს უნდა ჰქონდეს იგივე შესრულება, მიუხედავად იმისა, თუ ვინ იქნება მისი საბოლოო მომხმარებელი. აქედან გამომდინარეობს განსხვავება ღირებულებასა და მორთულობის დონეებში Volkswagen Jetta მოდელის ამერიკულ და ევროპულ ვერსიებს შორის.
ძირითადი განსხვავებები "რუსულ" VW Jetta-ს შორის
ბოლო დრომდე, იმისთვის, რომ ვუპასუხოთ კითხვას, თუ სად არის აწყობილი Volkswagen Jetta, მხოლოდ გერმანიაში ქარხნის შესახებ იყო საჭირო. თუმცა, დრო იცვლება და დღეს Jetta ვერსია რუსული ბაზარიაწყობილია ორ ქარხანაში: კალუგაში და მექსიკაში. Volkswagen Jetta-ს მექსიკური ასამბლეა განკუთვნილია ევროპისა და ამერიკის ბაზრისთვის. როგორც წესი, კალუგის ასამბლეაზე ცოტა უფრო ძვირია, მაგრამ „ევროპულს“ არ აქვს ადაპტაცია ჩვენს გზებზე და „რუსულ მამოძრავებელზე“. ამიტომ, შიდა მანქანების მფლობელებს არ უნდა შეეწუხებინათ წმინდა შეძენის იდეა გერმანული შეკრებაჯეტა.
თუ შევადარებთ რუსეთში გაყიდული Volkswagen Jetta-ს აგების ხარისხს, მაშინ მას აქვს მულტილინკი. უკანა სუსპენზიარომელიც აღებულია ფოლკსვაგენის გოლფი... აქვს ამერიკული ვერსიამანქანის საკიდარი არის მოძრავი სხივის გამარტივებული ვერსია. თუ საუბარია ფოლკსვაგენის მოდელები Jetta, რომელიც განკუთვნილია ევროპული ბაზრისთვის, აქ ორი ტიპია დამონტაჟებული ელექტრონულ კომპონენტებს შორის მონაცემთა გაცვლისთვის CAN ავტობუსი... ამერიკულ ვერსიაში მხოლოდ ერთია, თუმცა მოდელების ხარისხი ძალიან მაღალია.
გარდა ამისა, ამ ვერსიების ორგანოები ასევე შექმნილია განსახორციელებლად სხვადასხვა მოთხოვნებირომ პასიური უსაფრთხოება... ვ რუსული ვერსიაგამოყენებულია რბილი პლასტმასი, სალონში "ევროპული" აქვს მყარი საფარი. ასევე, შიდა მყიდველს შეუძლია შექმნას მანქანის ასამბლეა "თვითონ" სიიდან არჩევითი აღჭურვილობის არჩევით. "სამოქალაქო" მძღოლებს შეუძლიათ მხოლოდ ფიქსირებული კონფიგურაციის შეძენა.
აღსანიშნავია ისიც, რომ მექსიკის, კალუგის, გერმანული ასამბლეის Volkswagen Jetta-ს გარდა, არსებობს ასევე ჩინური ვერსია... მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ზოგადად ერთგვარი ნაზავია. ეს მხოლოდ გარეგნულად არის დაკავშირებული ჩვენს და ევროპულ ასამბლეასთან, თორემ სრულიად განსხვავებული მანქანაა, რადგან შუა სამეფოში, ისევე როგორც ინდოეთში, ასეთ მანქანებს ექსკლუზიურად პირადი მძღოლი მართავს. სწორედ ამიტომ, აღმოსავლეთის მომხმარებლებისთვის სთავაზობენ შეკვეთას ისეთ ვარიანტებს, როგორიცაა უკანა კლიმატის კონტროლი, კონტროლის სისტემა. უკანა მგზავრები, რომლითაც შეგიძლიათ მართოთ წინა მგზავრის სავარძელი, აუდიო სისტემა და ნავიგაცია.
"რუსული" მანქანის VW Jetta-ს წარმოების ეტაპები
თუ საუბარია კალუგის შეკრება Volkswagen Jetta, მაშინ ის და მისი ხარისხი არსებითად არ განსხვავდება მექსიკურისგან. ფაქტია, რომ Volkswagen Group-ის კომპანია გულდასმით აკონტროლებს თავის ქარხნებში წარმოებული მანქანების ხარისხს, მიუხედავად მათი გეოგრაფიული მდებარეობისა. კალუგას ქარხანა აღჭურვილია ყველა საჭირო ტექნოლოგიური ინოვაციებითა და ინოვაციური აღჭურვილობით.
საწარმოო ხაზს, სადაც იწარმოება Volkswagen Jetta, აქვს საკუთარი შედუღების საამქრო, რომელშიც იქმნება ძირითადი სტრუქტურა, შემდეგ იგზავნება საღებავების მაღაზიაში, სადაც, დასაკუთრებული რეცეპტის მიხედვით, კონსტრუქცია იღებება საჭირო ფერში. შემდეგ კი იგზავნება საშრობი კამერაში. შემდეგი, მანქანა იკრიბება პირდაპირ, რომელიც შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:
- აწყობის პირველ ეტაპზე მონტაჟდება ინტერიერი, სადაც დამონტაჟებულია მგზავრის სავარძლები, ძარის კარები და შიდა მოპირკეთება.
- შემდეგ ეტაპზე მანქანა აღჭურვილია ელექტრული ბლოკით, ტრანსმისიით და მთლიანად მთლიანად სავალი ნაწილი... აღსანიშნავია, რომ ყველა სათადარიგო ნაწილი, მზიდი ელემენტებისხეული და ელექტროსადგურებიქარხანაში მოჰყავთ უშუალოდ გერმანიიდან, ამიტომ არ უნდა ინერვიულოთ მათ ხარისხზე, საიმედოობაზე და ექსპლუატაციის გამძლეობაზე.
- შემდგომ უკვე აწყობილი მანქანა Volkswagen Jetta გადადის შემდეგ საწარმოო ობიექტზე - ე.წ. მთელი დროის განმავლობაში, როდესაც მანქანა აქ არის, წარმოების ზედამხედველები ამოწმებენ მას რაიმე დეფექტსა და ხარვეზზე. თუ მათ დაადგინეს ხარვეზები, მაშინ საწარმოო განყოფილება დაუყოვნებლივ იგზავნება ან შესაბამის სახელოსნოში გადასინჯვისთვის, ან ჯართისთვის.
- ხარისხის საფუძვლიანი კონტროლისა და ტექნიკური მდგომარეობის გავლის შემდეგ იგზავნება სრულად დასრულებული და სრული მანქანა დილერებიშემდგომი გასაყიდად.
ამრიგად, დღეს, მიუხედავად იმისა, თუ სად არის აწყობილი Volkswagen Jetta მანქანა, ის რჩება მოდელად. გერმანული ხარისხიდა ევროპული ბრწყინვალება ყველაფერში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ შიდა მანქანების მფლობელები თავად აირჩევენ მანქანის ამ კონკრეტულ მოდელს, შედეგად ისინი აუცილებლად ისარგებლებენ არა მხოლოდ კომფორტით და შესანიშნავად შეხამებული ინტერიერის კომპონენტებით, არამედ არჩევითი აღჭურვილობა, მაგრამ რა თქმა უნდა დააფასებს VW Jetta-ს საიმედოობას და ადაპტირებას.
Polo სედანი გახდა ყველაზე მასიური Volkswagen რუსეთში: წარმოების 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, წარმოებულია 300 ათასზე მეტი რუსულ-გერმანული მანქანა. წელს ბესტსელერმა განიცადა განახლება, რამაც აიძულა წავსულიყავით კალუგას ქარხანაში, რათა შევაფასოთ რუსეთში ერთ-ერთი უდიდესი ხარისხის ლაბორატორიის მუშაობა.
მწვანე სტიკერი ნიშნავს Volkswagen-მა გაიარა 100% შემოწმება
რუსული ფოლკსვაგენების აწყობის პროცესი დიდად არ განსხვავდება მსგავსი ქარხნებისაგან, თუმცა ზოგიერთი Საინტერესო ფაქტებიგაწვრთნილი თვალი მაინც იპოვის. სხეულების შედუღება აქ შეიძლება დაიყოს ორ ეტაპად: ხელით, როდესაც ოპერატორები სატრანსპორტო საშუალების ცალკეულ ერთეულებს კონტაქტური შედუღებით ამაგრებენ ( ძრავის განყოფილება, წინა იატაკი, გვერდები და ა.შ.) და ავტომატური, როდესაც რობოტული კომპლექსი ქმნის სხეულს უკვე აწყობილი ნაწილებისგან. აუდიტის პირველი ძირითადი ეტაპი არის ხელით შედუღებულის სიძლიერის შემოწმება ინდივიდუალური კვანძები... აქ, მაგალითად, აწყობილი გვერდითი კედელი მიმაგრებულია მბრუნავ სადგამზე, რის შემდეგაც ოსტატი, ჩაქუჩით და ჩიზლით ხელში, ამოწმებს შედუღებული წერტილების სიმტკიცეს. თუ ლითონი იღუნება და ბოლომდე იჭერს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა. თუ, პირიქით, შედუღება "გაფრინდება" (რაც უკიდურესად ნაკლებად სავარაუდოა), აუცილებელია შედუღების მოწყობილობის ხელახლა შემოწმება ან შეცვლა. შემდეგი ეტაპი არის მზა დანაყოფების რობოტული შედუღება ერთ სხეულში. უფრო მეტიც, გეომეტრიის შემოწმება ტარდება როგორც შედუღების ეტაპებზე, ასევე კორპუსის აწყობის შემდეგ: რობოტები აფიქსირებენ მის გეომეტრიას გამშვებ პუნქტებში და, თუ აღმოჩენილია გადახრები, მიღებულ მონაცემებს გადასცემენ კონვეიერს შედუღების პროცესის გამოსასწორებლად. აღსანიშნავია, რომ Polo-ზე სახურავი ასევე შედუღებულია ავტომატურად, მაგრამ ლაზერული მეთოდით (ადამიანი მას მხოლოდ ვაკუუმური შეწოვის ჭიქებით მიაქვს სხეულს): ეს იწვევს ძლიერ და თანაბარ ნაკერს, რომელიც მოითხოვს მინიმალურ დამუშავებას. და რაც მთავარია, შემოწმებები გრძელდება აწყობის ყოველი ეტაპის შემდეგ: პანელის უხეშობის სავალდებულო კონტროლი, საღებავის ხარისხი, სხეულისა და ინტერიერის ნაწილების ზოგადი მორგება... და მხოლოდ საფუძვლიანი აუდიტის შემდეგ მიმაგრებულია Volkswagen-ის „ხარისხის ნიშნის“ მწვანე სტიკერი. საქარე მინამდე.
ინტერიერისა და ექსტერიერის დეტალები შემოწმებულია გამძლეობისთვის თერმულ კარადაში, რომელსაც შეუძლია შექმნას ტემპერატურა 100 ° C-მდე.
როგორც ჩანს, ასეთი კონტროლით, რატომ იქნებოდა დამატებითი უზარმაზარი ლაბორატორია, რომლის ფართობი (თითქმის 630 კვ.მ.) საკმარისი იქნებოდა კიდევ ერთი პატარა ქარხნისთვის? Მსგავსი კვლევითი ცენტრებიარის, რა თქმა უნდა, სხვა ქარხნებში, მაგრამ ეს შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავე და მასშტაბურ. ლაბორატორია ქარხნის მშენებლობასთან ერთად შეიქმნა და ჯერ კიდევ ვითარდება: თუ 2011 წლისთვის იყო 37 ინსტალაცია. საერთო ღირებულება 1 მილიონი ევრო, დღეს აღჭურვილობის რაოდენობა 70 ერთეულამდე გაიზარდა და საერთო ზომაინვესტიცია სამჯერ გაიზარდა! და მთელი ამ სიმდიდრით მხოლოდ 8 თანამშრომელი იმართება, მათ შორისაა ლაბორატორიის ხელმძღვანელი პაველ სოვეჩენკო: „ჩვენი მთავარი საქმეა VW Group Rus-ში საჭირო მასალების ხარისხის სტანდარტების უზრუნველყოფა. მთავარი სირთულე ის არის, რომ მანქანა აწყობილია უზარმაზარი მრავალფეროვანი ელემენტებისგან, რომელთა 70% -ზე მეტი წარმოებულია ჩვენი მომწოდებლების მიერ: მანქანის ხალიჩები, სათავეები, სავარძლების პერანგები, ბორბლების დისკები, პლასტმასის პანელები, ანტიფრიზი... და ამ ყველაფერზე ჩვენ ვართ პასუხისმგებელი. თუ ჩვენი მანქანის ბამპერს ლაქი მოაშორებს, მეპატრონე უპირველეს ყოვლისა ფოლკსვაგენს მიმართავს პრეტენზიას და არ დაადანაშაულებს მაგალითად მაგნას იმაში, რომ ბამპერი ცუდად შეღებეს, ან BASF-ს უხარისხო ლაქის მიწოდებაში. ამიტომ მუდმივი მონიტორინგი ძალიან მნიშვნელოვანია“.
ჭანჭიკებიანი ხახუნის კოეფიციენტის ტესტის სადგამი
ლაბორატორია საინტერესოა, პირველ რიგში, ჩატარებული ტესტების მრავალფეროვნებით. აქ არის გამოყენებული მასალების ხარისხის შეფასების განყოფილება. ყველაზე ხშირად აქ გაანალიზებულია დამაკავშირებელი ელემენტების სტრუქტურა: ჭანჭიკები, ხრახნები და შედუღებული სახსრებიც კი იჭრება სიგრძეზე, აცხობენ სპეციალურ საყელურებში, უფრო მოგაგონებენ სუვენირებს, პრიალებენ საჭირო სიგლუვემდე და მოწმდებიან Leica-ს სტერეომიკროსკოპის ქვეშ. ასჯერ გადიდება (უფრო ღრმა ანალიზისთვის არის 1000-ჯერ გადიდებული მიკროსკოპები). თუ, მაგალითად, ერთი პარტიიდან შერჩეული ჭანჭიკი დეფექტური აღმოჩნდება, მაშინ ეს არის მთელი პარტიის „დაკავების“ მიზეზი და საჭიროების შემთხვევაში ქარხანას შეუძლია მიმართოს ალტერნატიულ მწარმოებელს.
შემდეგ ოფისში ამოწმებენ ტანის სხვადასხვა ადჰეზივზე დარგული სახსრების ხარისხსა და სიმტკიცეს. ჩვენთან ერთად იღებენ ნოვოლიპეცკის ფოლადისგან დამზადებულ გალვანურ ფირფიტებს, რომლებიც გამოიყენება სხეულის ელემენტებიპოლო, და მოათავსეთ ისინი სპეციალურ სტენდში. თუ დაჭიმვის ტესტი ქმნის ოპტიმალურ ძალას, მაშინ წებოს ხარისხი და ლითონის ზედაპირი კარგია. არის უფრო მკაცრი გამოცდებიც: ერთი და იგივე ფოლადის უკვე დამზადებულ ფირფიტებსაც აწებებენ, მხოლოდ ამჯერად ჯერ ათავსებენ ხანგრძლივად კოროზიული კამერის აგრესიულ გარემოში და შემდეგ ამოწმებენ დაჭიმვას.
პაველ სოვეჩენკო აჩვენებს აფრიკის უდაბნოში ნამყოფი პოლოდან აღებულ „ტროფებს“.
იმავე ოფისში ტარდება ძაფებში ხახუნის კოეფიციენტის ტესტები: სტენდი ზომავს მომენტს, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული ჭანჭიკიანი კავშირით დამაგრებული ფირფიტების ერთმანეთზე დასაბრუნებლად.
როგორც ჩანს, საღებავები "დაბომბვის" შემდეგ buckshot - დაზიანება ნორმალურ ფარგლებშია
სრულიად განსხვავებული ტიპის ტესტი კიდევ უფრო რთული ჩანს - ხარისხის კონტროლი საღებავი... თანამედროვე ავტომობილების ქარხნების მონახულებისას ყოველთვის მაინტერესებდა კითხვა: როგორ ახერხებენ კოლორისტები ერთსა და იმავე ფერს ძარაზე და პლასტიკური პანელები? სხეულები ხომ თითქმის ყოველთვის ადგილზეა მოხატული, პლასტმასის ნაწილები კი მომწოდებლებისგანაა. და ნებისმიერი მანქანის მხატვარი დაგიდასტურებთ, რომ თუ კორპუსი და ელემენტები სხვადასხვა დროს მოხატულია, ქ განსხვავებული ადგილებიდა სხვადასხვა ადამიანების მიერ, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვადასხვა სტრუქტურის დეტალებზე, უკიდურესად რთულია ერთ ფერში „შეღწევა“, თუნდაც ერთი და იგივე საღებავის გამოყენებით! ფაქტია, რომ მცენარის კოლორისტები და მიმწოდებელი მუდმივ კონტაქტში არიან, ცვლიან საჭირო მონაცემებს. აუცილებელი პირობა- შეღებილი ნაწილები შედარებულია ერთმანეთთან და საკონტროლო ნიმუშებთან სხვადასხვა სინათლის წყაროს ქვეშ. ასე რომ, მაგალითად, თუ ფლუორესცენტური განათების ქვეშ შეიძლება არ იყოს განსხვავებები, მაშინ "ჩასვლის მზის" ხელოვნური სხივების ქვეშ განსხვავება ბევრად უფრო შესამჩნევია. უფრო მეტი ობიექტურობისთვის კი შეფასება ხდება როგორც სპექტროფოტომეტრის, ასევე ექსპერტის გაწვრთნილი თვალით. უფრო მეტიც, კოლორისტებს რეგულარულად ამოწმებენ „პროფესიულ ვარგისიანობაზე“: ერთ-ერთ ტესტში იღებენ დახვეწილი ჩრდილების ქამრების კომპლექტს, მათ ურევენ, რის შემდეგაც კოლორისტმა უნდა დაკეცოს ისინი სწორი გრადიენტური თანმიმდევრობით. ვეთანხმები, ყველას არ შეუძლია ამის გაკეთება!
ვლადიმერ ტიხონოვი, სხეულის განყოფილების უფროსი
მას შემდეგ, რაც მათ გაარკვიეს ფერები, პოლოს შეღებილი ნაწილები ექვემდებარება სხვადასხვა დაშინებას: მაგალითად, მარილის ნისლის იმიტაციის მქონე პალატაში, საიდანაც საშინელი ორთქლი ამოდის, ისინი აფასებენ როგორც კოროზიის წინააღმდეგობას, ასევე საღებავის სიმტკიცეს. სხეულის გარე ნაწილები და სალონის ინტერიერის გამძლეობა. თან სხეულის ნაწილებიზოგადად, ისინი ძალიან ხისტია: ზოგიერთზე კეთდება ჭრილობები, რის შემდეგაც მათ ასველებენ "კარჩერის" მძლავრი ჭავლით, ზოგს აგზავნიან სპეციალურ სროლის მანქანაში, რომელიც საფარზე თოფის ტყვიის მსგავსია. ზიანის შესაფასებლად, არსებობს სპეციალური შაბლონები, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ რამდენად მაღალი ხარისხის საღებავია. ასევე, კორპუსის და ინტერიერის ნაწილები აუცილებლად შემოწმდება კლიმატურ კამერებში, შემდეგ გაცივდება -40°C-მდე, შემდეგ თბება 80-მდე. აღსანიშნავია, რომ ინტერიერის დეტალები მოწმდება არა მხოლოდ მთლიანობის შესანარჩუნებლად, არამედ გარეგნობისთვისაც. უსიამოვნო სუნი- ამისთვის აქ სპეციალისტებიც არიან. მაგრამ პლასტმასს შეუძლია ფისების აორთქლება ყოველგვარი სუნის გარეშე. თქვენ ალბათ შენიშნეთ უსაფუძვლო დაბინდვა საქარე მინაშენი მანქანა? ასე რომ - ეს მხოლოდ ჩვენი, უფრო სწორად მათი, ლაბორანტების საქმეა. ორთქლების მოცულობის შეფასება ძალიან მარტივია: პლასტმასის ნაჭერი მოთავსებულია სპეციალურ ჭურჭელში, თბება და აორთქლებული ნივთიერებები რჩება სპეციალურ ბალიშზე, რომელიც ცდის შემდეგ იწონება ბალანსზე. თუ მისმა მასამ ნორმას გადააჭარბა, ეს ნიშნავს ქორწინებას.
სხეულის პანელების კოროზიის წინააღმდეგობა მოწმდება მარილის შესხურების კამერაში
ექსკურსიის დასასრულს პაველი ამაყად მიმყავს ერთგვარ „საპატიო კედელთან“: აქ არის გამოცდილი პოლოს დეტალები, რომელმაც რამდენიმე წელი გაატარა აფრიკის ერთ უდაბნოში. დიახ, ფარების ყდაზე მცირე ნაკაწრები გაჩნდა და პლასტმასმა ოდნავ დაკარგა პირვანდელი სიპრიალე... მაგრამ, როგორც ლაბორატორიის ხელმძღვანელი ამბობს, მანქანა კარგ მდგომარეობაში იყო და აგრძელებდა მუშაობას! მისი თქმით, ერთადერთი სირთულე იყო ადგილობრივებისთვის აეხსნა, რომ ის და გერმანელი სპეციალისტების ჯგუფი პოლოსთან ერთად იმყოფებოდნენ ამ უდაბნოში ექსკლუზიურად ტურისტული მიზნებისთვის...
ამ სადგამზე შეგიძლიათ შეაფასოთ, მაგალითად, ჩამოსხმული დისკის შენადნობის სიმტკიცე.
კოლორისტების ერთ-ერთი ტესტი პროფესიული ვარგისიანობისთვის: სპეციალისტმა უნდა დაკეცოს მსგავსი ჩრდილების შერეული ქვები სწორი გრადიენტური თანმიმდევრობით.
ყველა მანქანის ენთუზიასტი, რომელიც გეგმავს ახალი მანქანის შეძენას, ეკითხება ქვეყნის შესახებ, რომელშიც იკრიბება კონკრეტული ბრენდი. ასეთი კითხვა ნორმალურია, რადგან არსებობს საყოველთაოდ მიღებული მოსაზრება, რომელიც ამბობს, რომ შეკრების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ქვეყანაში იწარმოება. დიახ, და სხვადასხვა ტესტები და რეიტინგები ცალსახად ამბობენ, რომ ერთი და იგივე მოდელის წარმომადგენლები, რომლებიც აწყობილია სხვადასხვა ქარხანაში, შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ხარისხით.
დღეს ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ კითხვა, თუ როგორ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელებიფოლკსვაგენის კონცერნიდან. ამავდროულად, იმის განხილვისას, თუ სად არის აწყობილი Volkswagen Polo რუსული ბაზრისთვის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანა ხელმისაწვდომია სხეულის ორ სტილში - სედანი და ჰეჩბეკი.
ფოლკსვაგენის მანქანები თანამედროვე სამყაროში
ზოგიერთი მძღოლი, განსაკუთრებით გამოუცდელი, მიიჩნევს, რომ მანქანა უნდა აწყობილი იყოს ქალაქში, სადაც მდებარეობს მისი მწარმოებელი კომპანიის ოფისი. ისინი მიჩვეულნი არიან სტერეოტიპულ აზროვნებას - "გერმანული", "იაპონური", "ამერიკელი".
იმავდროულად, ასეთი აზრი აბსურდულია თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში, რადგან მსოფლიოს უდიდესმა ბრენდებმა დიდი ხანია გადალახეს ერთი სახელმწიფოს საზღვრები. ფოლკსვაგენის კონცერნი ეს საკითხიგამონაკლისი არ არის. იმ ბრენდებისა და მოდელების რაოდენობის გათვალისწინებით, რომლებიც ეკუთვნის ამ მწარმოებელსძნელია ვივარაუდოთ, რომ მთელი წარმოება გერმანიაშია
გარდა ამისა, ახლა ქვეყანა, სადაც მანქანა იწარმოება, მასზე არანაირად არ მოქმედებს. ტექნიკური თვისებები... მთავარი როლი ენიჭება საწარმოო ქარხნის აღჭურვილობას, ხელოსნების პროფესიონალიზმს. და ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორებიარის მოდელის დახვეწა ტექნიკურადიმ რელიეფისა და კონტიგენტის მიმართ, რომელზედაც ორიენტირებულია ავტომობილის გაშვება.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ფოლკსვაგენის პოლოხელმისაწვდომია სხეულის ორ სტილში - კლასიკური სედანი და მოდური ჰეჩბეკი. Ისე, რუსი დილერებიმხოლოდ Polo სედანი არის ოფიციალურად მიწოდებული. მაშინ როცა ჰეჩბეკი მხოლოდ ევროპის ბაზარზეა ხელმისაწვდომი. ამიტომ, როდესაც ვსაუბრობთ იმაზე, თუ სად იწარმოება Volkswagen Polo რუსეთისთვის, პირველ რიგში, ღირს მხოლოდ სედანზე საუბარი.
Volkswagen Polo - სედანი რუსი მძღოლებისთვის
Volkswagen-ის კონცერნმა პრაქტიკულად კავშირის დაშლის მომენტიდან მტკიცე პოზიცია დაიკავა რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე. ამიტომ, როგორც კი გაირკვა, რომ გაყიდვები განუწყვეტლივ იზრდებოდა და რუსეთში ასამბლეის ხაზის ორგანიზების შესაძლებლობა გაჩნდა, ბრენდის მენეჯმენტმა დიდი ხნის განმავლობაში არ დააყოვნა.
2010 წელს კალუგას რეგიონში (ინდუსტრიული ზონა გრაბცევო) გამოჩნდა ფოლკსვაგენის ქარხანარუსეთში. და სწორედ მასზე დაიწყო Polo სედანების წარმოება შიდა ბაზარი... ამ კომპანიის სახელია Volkswagen Group Rus LLC
აღსანიშნავია, რომ მანქანა დამზადებულია სპეციალურად რუსი მძღოლებისთვის. ამიტომ, ზოგიერთი დეტალი საგრძნობლად დაიხვეწა, რაღაც შეიცვალა, სადღაც გამარტივდა.
მენეჯმენტი გერმანული კონცერნირუსეთშიც კი ის აკონტროლებს მშენებლობის უმაღლეს ხარისხს და ცდილობს ჩვენი მომხმარებლები არ დააკმაყოფილოს. სედანები ამას ისე აკეთებენ, რომ გამოუცდელი მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიცნოს, რომ პოლო აწყობილია რუსეთში.
უნდა აღინიშნოს, რომ კალუგას მახლობლად მდებარე ქარხანა არ ასრულებს სამუშაოების მთელ ციკლს. აქ ისინი ახორციელებენ სხეულის შედუღებას, მოდელის განლაგებას და საბოლოო გაშვებას. და აქ არის ძრავები Volkswagen-ისთვის პოლო სედანიმოწოდებულია გერმანიის ქარხნიდან. აქედან გამომდინარე, პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია აპარატის ამ ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტთან დაკავშირებით.
მათი პოპულარული ავტომობილის ყველა მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, გერმანელებმა არა მხოლოდ შეიმუშავეს ბიუჯეტის მოდელირუსეთისთვის ჰეჩბეკზე დაფუძნებული. მაგრამ მათ ასევე ააშენეს მეორე საწარმოო ხაზი. მასთან ერთად შეგიძლიათ განახორციელოთ ყველა სახის სამუშაო, შეღებვიდან აწყობამდე
რაც შეეხება მშენებლობის ხარისხს ფოლკსვაგენის სედანიპოლო რუსული ბაზრისთვის, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, არის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
რუსული შეკრების უპირატესობები:
მეტი რბილი სუსპენზიარომელიც უკეთესად იქცევა ჩვენს გზებზე
ხარისხის ძრავი ევროპიდან
ფართო სალონი
ლამაზი, თანამედროვე ექსტერიერი
კალუგაში აწყობილი მანქანების ნაკლოვანებები:
წარუმატებელი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა ცვლა<
არასასიამოვნო ხელის მუხრუჭი
> საკმაოდ იაფი ინტერიერის მასალები
ნათელია, რომ ერთი მძღოლისთვის უპირატესობა აჭარბებს მინუსებს, ხოლო მეორეს არ შეუძლია მიიღოს ასეთი აშკარა უარყოფითი მხარეები. შეყვარებულებს განსაკუთრებით აწუხებთ სწრაფი მართვარისთვისაც რუსული ფოლკსვაგენიპოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფით არ იძლევა საკმარის დინამიკას.
მხოლოდ ერთი რამ რჩება, რომ ვურჩიოთ ასეთ მემანქანეებს - მანქანით მართონ გერმანიიდან. იქ შეგიძლიათ აიღოთ ევროპული ასამბლეის ჰეჩბეკი და შეადაროთ ხარისხი თქვენი მაგალითით.
გაგზავნეთ მოთხოვნა სატესტო დისკზე
სად არის აწყობილი Volkswagen Polo ჰეჩბეკი?
თავად კომპლექსი, სადაც Volkswagen Polo არის აწყობილი, მდებარეობს ესპანეთში, ქალაქ პამპლონაში. Იმაში ლოკაცია Volkswagen Group-მა დამკვიდრდა ამ ბრენდის წარმოებისთვის, რომელიც მიმართულია ბაზრებზე ევროპული ქვეყნები... Volkswagen Polo-ს შეკრების ხაზი ამაყობს ახალი და გაუმჯობესებული აღჭურვილობით.
მანქანის შეკრება შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:
შედუღების სახელოსნო.
აწყობს მანქანის კორპუსს. ადამიანი ამ ეტაპზე არ მონაწილეობს, ყველა სამუშაოს მთლიანად რობოტები ასრულებენ, პერსონალი მხოლოდ მთელ პროცესს აკონტროლებს.
ამ პროცესს ახორციელებს სხვა კომპლექსი, რომელიც მდებარეობს მოდელის შეკრების ხაზზე. აქ მანქანები არ არის მხოლოდ მოხატული სხვადასხვა ფერებიარამედ გამხმარი. ამის შემდეგ, იგი იგზავნება კონვეიერის ხაზის გასწვრივ, სადაც სპეციალისტები აწყობენ მანქანის სალონს.
საბოლოო შეკრება და შეფუთვა.
აღჭურვილობისა და ინტერიერის დამონტაჟებისას სხეული შემდგომში იგზავნება სახელოსნოში, სადაც მანამდე სრულდება მანქანა საჭირო დონემოწყობილობა მანქანის დილერში გადასატანად. რედაქტირება ხდება აქ ელექტრო ერთეულიგადაცემათა კოლოფი, მანქანის შეჩერება.
შეკრების დასრულება. ბოლო ნაბიჯიარის სათვალეების, ოპტიკის და სახელოების მონტაჟი. ამის შემდეგ Volkswagen Polo ჰეჩბეკი მზად არის გასაყიდად საბოლოო მომხმარებლისთვის.
აღსანიშნავია, რომ ამ წარმოებაში მანქანის სავარძლები სალონში ხელით არის დამონტაჟებული. და თითოეულ სახელოსნოში არის ხელოსნები საკუთარი სპეციალობით. ამრიგად, დასაჯდომი ტექნიკოსი ვერ იქნება იმ ხაზზე, სადაც დამონტაჟებულია ტრანსმისია ან ძრავა. ეს გერმანიის კონცერნს აძლევს გარანტიას უმაღლესი ხარისხიმათი პროდუქტები.
შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ ის ფაქტი, რომ კომპანია Volkswagen Polo-ს აძლევს გახანგრძლივებულ გარანტიას (15 წელი) საღებავის ხარისხზე. ეს კიდევ ერთხელ მოწმობს, თუ რამდენად დარწმუნებულები არიან ბრენდის წარმომადგენლები თავიანთ ქარხანაში და პროდუქტებში. და მართლა - ესპანური ასამბლეაჩნდება ბევრად უფრო იშვიათად.
აღსანიშნავია ისიც, რომ Polo ჰეჩბეკი უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი. თუმცა, ის მძღოლებს სთავაზობს უფრო მდიდრულ ინტერიერს, უკეთესი დინამიკადა ხმის იზოლაცია. მაგრამ აქ ეს არ იყო პატარა მინუსის გარეშე. მანქანების მფლობელები ხშირად უჩივიან გადაცემის პრობლემებს - მანქანა ძალიან მოულოდნელად იწყება და არ უზრუნველყოფს გლუვ ტარებას.
შეჯამება:
Volkswagen Polo სედანი რუსეთისთვის აწყობილია კალუგას მახლობლად მდებარე ქარხანაში. ტექნოლოგიას ყურადღებით აკვირდებიან გერმანული კონცერნის სპეციალისტები. საჩივრები რუსული შეკრებაარც ისე ბევრი.
Volkswagen Polo ჰეჩბეკი ამისთვის ევროპული ბაზრებიმოსავალი ესპანეთში. ეს არის უფრო ძვირი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს მეტი კომფორტი, ინტერიერის სიმდიდრე, ძლიერი ძრავა... მაგრამ რუსეთში დილერებისგან მისი ყიდვის საშუალება არ არსებობს. აუცილებელია საზღვარგარეთ წასვლა და იქ მანქანის შეძენა.