სტატია ინდოეთის ყველაზე საინტერესო მანქანების შესახებ - მათი მახასიათებლები და მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო ინდური კროსოვერების შესახებ.
სტატიის შინაარსი:
ინდური წარმოების საავტომობილო პროდუქტები ნაკლებად არის ცნობილი რუსი მომხმარებლისთვის და ამაზე მეტიც - ინფორმაცია ამ ქვეყანაში საკუთარი ავტო ინდუსტრიის არსებობის შესახებ მხოლოდ სარკასტულ სიცილს იწვევს.
უნდა ვაღიაროთ, რომ ინდოეთი ძალიან ფერადი ადგილია, არაჩვეულებრივი ტრადიციებითა და კინემატოგრაფიით სიგიჟის ზღვარზეა და ამიტომაც არავინ ელის ბევრს მისი მანქანებისგან.
თუმცა, ყველაფერი არც ისე საშინელია. უშედეგოდ, ავტომობილების მოყვარულები მანქანებს ისე აღიქვამენ, როგორც ხელოსნურ პირობებში აწყობილ უამრავ ჩინურ ბრენდს.
თანამედროვე ინდოეთის ინდუსტრიამ აჩვენა ფანტასტიკური ზრდა ბოლო წლებში, კონცენტრირება მოახდინა კოლოსალური ინდუსტრიული შესაძლებლობები მის ტერიტორიაზე. ამავდროულად, ფუნდამენტური განსხვავება გაფართოებულ საავტომობილო ბაზარსა და მსგავს ჩინურ ბაზარს შორის არის იგივე ტიპის ბრენდების არარსებობა. თითოეულ ინდურ მოდელს შეუძლია დაიკვეხნოს ეფექტურობითა და კომპაქტურობით, ზოგჯერ გადაჭარბებული, კომიკური, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა საუკეთესო საიმედოობით.
2000-იან წლებამდე მანქანებს საკმაოდ კონსერვატიული იერი ჰქონდათ, რაც მოგვაგონებდა რიქშოს ეტლის დიზაინს და დიზაინს, რომელიც ხშირად კოპირებულია ევროპული და ამერიკული მოდელებისგან. მხოლოდ 2003 წლიდან იწყებს საავტომობილო ინდუსტრია მომხმარებელთა სურვილების მოსმენას და გადაადგილდება ევროპის ბაზრებზე. რა გამოვიდა აქედან, ქვემოთ განვიხილავთ.
ამ უკანა ამძრავმა მოდელმა აჩვენა სიცოცხლის ხანგრძლივობის სასწაულები, იწარმოება 1958 წლიდან 2014 წლამდე. ინდოელმა ინჟინრებმა დიზაინის საფუძვლად აიღეს Morris Oxford Series III, ბრიტანული კომპანიის Morris Motors Limited-ის ქმნილება. თუმცა, მიუხედავად ამ ფაქტისა, თავად ინდიელები „ამბის“ ეროვნულ საგანძურად მიიჩნევენ და „გზის მეფეს“ ასახელებენ.
ორიგინალური მოდელის გაუმჯობესებებს შორის არის უფრო ფართო ინტერიერი და ძრავის ზედა სარქვლის მოწყობა და აღჭურვილი იყო დიზელის და ბენზინის ძრავებით 1.5 და 2 ლიტრიანი. ნახევარი საუკუნის ისტორიის მანძილზე Ambi გახდა ყველაზე პოპულარული, ყველაზე მასიური და საყვარელი მანქანა. ბოლივუდის ყველა ყველაზე საკულტო ფილმში ის ერთგვარი ბონდ ასტონ მარტინი იყო მთავარი გმირისთვის.
2011 წლისთვის მორალურად და ტექნიკურად მოძველებული მოდელის გაყიდვები შემცირდა და 2014 წელს, თუნდაც უკიდურესად დაბალი ღირებულებით, ელჩი საბოლოოდ შეწყდა.
უკანა ამძრავიან სედანს, ელეგანტურად სახელწოდებით "Viscountess", ასევე აქვს 70-იან წლებში წარმოებული ინგლისური მანქანა Vauxhall VX.
პირველად გამოჩნდა შიდა ბაზარზე 1983 წელს, მოდელმა შთაბეჭდილება მოახდინა მძღოლებზე უპრეცედენტო კომფორტით. ამან მანქანა მაშინვე გადაიტანა სრულიად განსხვავებულ კატეგორიაში - ტრანსპორტირება ოფიციალური პირებისთვის და მდიდარი კლასის სხვა წარმომადგენლებისთვის.
მნიშვნელოვანი კომპონენტი ინდოეთის გზების კონტექსტში, რომელიც აჭარბებდა რუსეთსაც კი მუწუკების რაოდენობით, იყო დიდი ბორბლიანი ბაზა თითქმის 3 მეტრი და დამოუკიდებელი საკიდარი, რაც ერთად უზრუნველყოფდა გლუვ ტარებას.
Viscountess-ის ადრეული ვერსიები აღჭურვილი იყო 4-ცილინდრიანი 1.5-ლიტრიანი BMC B-სერიის ძრავით, ხოლო 80-იანი წლების ბოლოს ისინი გადავიდნენ Isuzu ბენზინისა და დიზელის ძრავებზე 1.8 და 2.0 ლიტრიანი.
Hindustan Contessa-ს ჰქონდა განსხვავება, როგორც პირველი ადგილობრივი ინდური მანქანა, რომელმაც მიიღო ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ის მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის იწარმოებოდა, ექსპორტზე გასვლასაც არ ცდილობდა.
მრავალმილიარდ დოლარიანმა კონგლომერატმა Mahindra & Mahindra წარმოადგინა სახალისო მეგა-კომპაქტური სატვირთო მანქანა 2009 წელს, რომლის ღირებულება მხოლოდ $3,500 იყო. დაე, მისი კომიკური გარეგნობა შეცდომაში შეიყვანოს - მოხერხებული ბავშვი, რომელიც ცნობილია ვიწრო ინდოეთის ქუჩებში მანევრირებისას, ხარჯავს მხოლოდ 3,7 ლიტრ დიზელის საწვავს ას კილომეტრზე და ამავე დროს შეუძლია 500 კგ-მდე ტვირთის გადატანა.
მწარმოებელმა შექმნა ის, როგორც ბიუჯეტის შემცვლელი ინდოეთში ასე პოპულარული 3 ბორბლიანი მანქანებისთვის, ასევე მინი-პიკაპის მანქანებისთვის, რომლის შეძენაც ყველა მძღოლს არ შეუძლია. 9 ცხენის ძალის მქონე სატვირთო მანქანისთვის ინჟინერებმა სპეციალურად შეიმუშავეს სპეციალური ტრანსმისია, მსუბუქი მანქანების ახალი სეგმენტის შექმნის იმედით.
თავად ინდიელები კარკასულ SUV-ს ადგილობრივ Gelendvagen-ს უწოდებენ. მიუხედავად იმისა, რომ თავად მწარმოებელი კომპანია უფრო მეტად არის ორიენტირებული კომერციულ მანქანებზე, ეს მოდელი მათთვის საკმაოდ წარმატებული იყო.
მიუხედავად გარკვეულწილად მოძველებული იერისა, ექსტრემალური SUV 85 ცხენის ძალის მერსედესის ტურბოდიზელის ძრავით, ბრუტალური ფოლადის ბამპერებით და სტანდარტული სნორკელით აძლევს მას საინტერესო გამავლობის იერს. ნეპალის დაქირავებული ჯარისკაცების სახელს ატარებს და ბაზარზე 3- და 5-კარიანი ვერსიით იყიდება.
მინივენი დაფუძნებულია მისი "ნათესავის" - Scorpio SUV-ის შასიზე, რომელსაც ქუდის ქვეშ აქვს არა ყველაზე ტემპერამენტული დიზელის ძრავები 95 და 120 ცხ.ძ. 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად მანქანას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 160 კმ/სთ.
გარეგნულად კომპაქტური და ძალიან ფართო შიგნით, მინივენი ძალიან პოპულარულია ინდოელ ავტომანქანებს შორის 2009 წელს გამოსვლის შემდეგ. თუნდაც 10,000 ევროს მნიშვნელოვანი ღირებულებით, მწარმოებელმა მიიღო 4000-ზე მეტი წინასწარი შეკვეთა, რაც აიხსნება ძალიან ფრთხილად შემუშავებული ინტერიერის მოხერხებულობითა და დიზაინით, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის მფლობელის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას.
მწარმოებელმა თქვა, რომ ეს მოდელი ბევრად მეტ ფუნქციებს გვთავაზობს, ვიდრე ნებისმიერი სედანი ბაზარზე. სიმაღლე 1895 მმ უზრუნველყოფს კომფორტს მაღალი ადამიანებისთვისაც კი, რომლებსაც საკმარისი ადგილი ექნებათ მესამე რიგშიც კი. და არა საუკეთესო გზებიდან, 186 მმ კლირენსი დაზოგავს.
ამ ქმნილებას ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ მანქანა, ეს არის 400 კგ-ზე ნაკლები მასის კვადრიციკლი, რომლისთვისაც საკმარისია B ან B1 კატეგორიის მართვის მოწმობა.
ინდური სასწაული გულისხმობს 4 ადამიანის განთავსებას, აქვს პლასტმასის პანელებით დაფარული ფოლადის კორპუსი, 2,5 მეტრი სიგრძისა და 1,5 მეტრი სიგანის. დიზაინს ამოძრავებს ერთცილინდრიანი 13 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. მხიარული მანქანის ფანჯრები დაფარულია გამჭვირვალე ფირით, გამათბობელი არის ელექტრო თმის საშრობი, ხოლო დისკი ამავდროულად „მუშაობს“ სამუხრუჭე დოლთან.
ეს არ არის ორიგინალური ინდური მოდელის ერთადერთი გამორჩევა. მაგალითად, ჯეკი განთავსებულია წინა პანელის ქვეშ, სათადარიგო ბორბალი მიბმულია ძრავის ფარზე მგზავრის ფეხებთან, სავარძლები კი ტყავის სკამებია. ზოგადად, მთელი კონსტრუქცია ეყრდნობა რამდენიმე ათეულ ჭანჭიკს, რომლის ამოხსნით, შეგიძლიათ ამოიღოთ სახურავი ან მოაცილოთ ფანჯრის ჩარჩოები.
ნებისმიერი მსხვილი ავტომწარმოებელი ადრე თუ გვიან იღებს გადაწყვეტილებას შეიმუშაოს საკუთარი ელექტრო მანქანა. მაგრამ რატომ უნდა დაიწყოს ყველაფერი ნულიდან, როდესაც არის საკმარისი ენთუზიასტები, რომლებსაც არ აქვთ ფინანსური და ტექნიკური საშუალებები თავიანთი იდეების პოპულარიზაციისთვის? ასე შეიძინა მაჰინდრამ ელექტრომობილების მწარმოებელი REVA, რომელთანაც 2010 წელს გამოუშვა e2o.
მანქანა ლამაზი აღმოჩნდა, მაგრამ განსაკუთრებული არაფერი, გარდა ზომისა.მისი სიგრძე 3 მეტრია, მისი მიკროსკოპული სიგანე 1,5 მეტრია. ელექტროსადგური საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ასზე მეტი კილომეტრი ერთი დამუხტვით.
ეს მაღალი გამავლობის საშუალო ზომის ჯიპი ინდოეთის ყველაზე გაყიდვადი ჯიპია, თუმცა ის საქართველოში ბოლო წლებში იწარმოება.
2001 წლიდან მანქანამ განიცადა სხვადასხვა ცვლილებები, თუმცა მას მხოლოდ ერთი თაობა ჰყავს. ეს არის კლასიკური დიზაინი დახურული ჩარჩოთი, მყარად დაკავშირებული წინა ღერძით, მყარი ღერძებით. ხუთკარიანი კორპუსი თავისუფლად იტევს ხუთ ადამიანს, ხოლო მესამე რიგის გაშლილი სავარძლები - შვიდი.
SUV-ის კაპოტის ქვეშ არის Peugeot-ის 4 ცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი 76 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც ძალიან სუსტია ამ დანიშნულების მანქანისთვის.
ჩვენს წინაშეა Renault Logan-ის ერთგვარი ვერსია, რომელიც დაიბადა ინდური-ფრანგული ერთობლივი საწარმოს მუშაობის შედეგად. სამწუხაროდ, თავად ლოგანმა, რუსეთისგან განსხვავებით, აქ ვერ მიაღწია ასეთ მომხიბვლელ წარმატებას, დაბალი გაყიდვებით. ამიტომ, გაერთიანებული კომპანიის საქმიანობის დასრულების შემდეგ, მაჰინდრამ შეძლო მანქანის განახლება და საკუთარი ბრენდის ქვეშ გაყიდვა.
ინდიელებმა დატოვეს B0 პლატფორმა, მაგრამ ძირეულად შეცვალეს გარეგნობა და ამავე დროს შექმნეს უფრო ახალგაზრდული, სპორტული MahindraVeritoVibe ლიფტბეკი მასზე დაყრდნობით.
ამ მანქანას შეიძლება ეწოდოს ჩემპიონი ღირებულების თვალსაზრისით - რუსული ფასების თვალსაზრისით, მხოლოდ დაახლოებით 85 ათასი რუბლი. ისე, მაშინაც კი, თუ მას პრიმიტიული რადიო და საბარგულის სახურავიც კი არ აქვს, ხოლო კაპოტის ქვეშ აქვს 2 ცილინდრიანი ძრავა, ამის საშუალება თითქმის ყველა მძღოლს შეუძლია.
გასაკვირია, რომ ამ ფასად ბაზარზე მოსალოდნელი გარღვევა არ მომხდარა და წელიწადში დაგეგმილი 250 000 ერთეულის ნაცვლად კომპანიამ მხოლოდ 70 000 გაყიდა.
მწარმოებელი აპირებდა VW Beetle-ის წარმატების გამეორებას, მაგრამ ინდოელი მძღოლები უფრო მომთხოვნი იყვნენ. სპარტანულმა პირობებმა, პასიური უსაფრთხოების თუნდაც მინიმალური საშუალების არარსებობამ და ავარიის ტესტზე ნულოვანი ქულების არარსებობამ მოდელი დააგდო პოტენციური მომხმარებლების თვალში.
ჯერ კიდევ ახალგაზრდა მწარმოებელმა კომპანიამ დაიწყო ATV-ების, საავტომობილო სახლების, პლანერების, თუნდაც ვერტმფრენების და იახტების აწყობა მდიდარი კლიენტებისთვის ფანტასტიკურ ფასებში.
მათი საავტომობილო გამოცდილება არის მსუბუქი როდსტერი, რომელიც კოპირებულია Lotus 7-დან.მსუბუქი წონა და Isuzu-ს 1.8 ლიტრიანი ძრავა საშუალებას აძლევს მანქანას ასობით აჩქარდეს 8 წამზე ნაკლებ დროში, განავითაროს მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ. ასეთი ტექნიკური მახასიათებლები, რა თქმა უნდა, ძალიან შორს არის ორიგინალური Lotus-ისგან, მაგრამ ადგილობრივი სტანდარტებით, ისინიც კი შთამბეჭდავია.
ინდოეთის ავტოინდუსტრიას შეიძლება ეწოდოს ლიდერი ანტიპოპულარობით მძღოლებს შორის მთელს მსოფლიოში. არაფერია ცნობილი მის შესახებ, ის არის უკიდურესად არასანდო, ზედმეტად ექსტრავაგანტული, იაფი და დამაშინებელი. ის არ ახდენს შთაბეჭდილებას ტექნოლოგიური განვითარებით, ძლიერი ძრავებით, ელეგანტური დიზაინით.
აქვს მას მომავალი? ალბათ ოდესმე. ახლა ინდური მანქანები განიხილება როგორც უჩვეულო, თითქმის სამუზეუმო ექსპონატები, ორიგინალური, მაგრამ არაპრაქტიკული.
ვიდეო ინდური კროსოვერების შესახებ:
ინდური მანქანები ძალიან იდუმალი ტრანსპორტია მთელი მსოფლიოსთვის. უმეტეს ჩვენგანს არასოდეს უნახავს ეს მანქანები პირდაპირ ეთერში, ამიტომ ამ ტრანსპორტთან რაიმე კავშირზე ვერ ვისაუბრებთ. მაგრამ ყველამ კარგად იცის, რომ ინდურ წარმოებას ძნელად შეუძლია სასიამოვნო სიურპრიზები. თუ ავტომობილს მხოლოდ ღირებულების მიხედვით ყიდულობთ, მაშინ ინდური კორპორაცია TATA მზადაა გაგაოცოთ მსოფლიოში თავისი ყველაზე იაფი მანქანით - TATA Nano.
მოდელი თავდაპირველად მხოლოდ ინდური ბაზრისთვის იყო შემუშავებული, რათა იმ ადამიანებს, რომლებიც მიზერულ მინიმალურ ხელფასს იღებენ, მანქანის ყიდვის საშუალება მისცეს. ამიტომ, აპარატის წარმოების მთავარი მიზანი იყო მაქსიმალური დანაზოგი. რა გამოვიდა? მოდით ვისაუბროთ მსოფლიოში ყველაზე იაფ მანქანაზე.
ინდური მანქანის TATA Nano-ს გარეგნობა
მანქანის დიზაინი შეიმუშავა რამდენიმე გამოჩენილმა სტუდიამ სამგზავრო ტრანსპორტის სამყაროში, მაგრამ შეუძლებელია მას წარმატებულად ვუწოდოთ. ყველაფერზე დაზოგვის ამოცანამ, რაზეც შეიძლებოდა დაზოგვა, მანქანის გარეგნობა ამაზრზენი და არაპრაქტიკული გახადა. მაგრამ ფასზე ეს ძალიან კარგად აისახა. ალბათ ეს არის ზუსტად ის, რაც ინდოელ მყიდველებს სჭირდებოდათ.
ჩვეულებრივი ინდოელი მოქალაქის წარმოუდგენლად დაბალი შემოსავალი უბრალოდ არ შეიძლება გახდეს უცხოური მანქანის შეძენის საფუძველი და ქვეყანაში არასდროს ყოფილა საშინაო შეთავაზებები დაბალი ფასის კლასში. მაგრამ TATA Nano გახდა საკმაოდ სპეციფიკური ვარიანტი, რადგან მის გარეგნობას ბევრი საეჭვო მომენტი აქვს:
- არ არის საბარგულის სახურავი - ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში;
- მინიატურული ბორბლები შექმნილია მხოლოდ იდეალური ევროპული გზებისთვის;
- სხეულის ექსცენტრიული ფორმა არ შეესაბამება უცნაურ პატარა ბორბლებს;
- ინტერიერის დიზაინი ემყარება იმ ფაქტს, რომ მას აქვს საჭე, საეჭვო კომფორტის სავარძლები და გადაცემათა ბერკეტი;
- ძირითად კონფიგურაციაში ბამპერი შავია, რაც კიდევ უფრო აფუჭებს მანქანის ისედაც უსიამოვნო იერს.
TATA Nano-ს დიზაინის ყველა მინუსის მიუხედავად, გაყიდვების პირველი წლები წარმოუდგენლად წარმატებული იყო. უკვე 2008 წელს, როდესაც კომპანიამ ახლახან წარმოადგინა ახალი ნივთების გამოშვება, ორას ათასზე მეტმა ინდოელმა ოჯახმა შეუკვეთა ახალი მანქანა. მაშინ მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მხოლოდ 2500 დოლარი ღირდა.
საეჭვო დიზაინმა და საკმაოდ უცნაურმა ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა თავისი საქმე შეასრულა - დღეს ნანოს ყიდულობენ მხოლოდ მაშინ, როცა აბსოლუტურად აუცილებელია მანქანის შეძენა. გაყიდვები მთელს ინდოეთში არ აღემატება თვეში 2000 ეგზემპლარს.
მცირე ინდური მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
ტექნოლოგიაში ასევე არ არის განსაკუთრებული სასიამოვნო სიურპრიზები, რაც შეიძლება ჩაითვალოს პატარა TATA Nano-ს უპირატესობად. მანქანას აქვს ორცილინდრიანი ძრავა, რომლის პოტენციალი 33 ცხენის ძალაა. ელექტროსადგურის მოცულობა 0,6 ლიტრია, მაგრამ ის მოიხმარს დაახლოებით 5 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე მგზავრობისას. ასეთი მახასიათებლებით, მოხმარება უნდა იყოს დაახლოებით 2,5-3 ლიტრი ასზე.
ეს ყველაფერი იმ ყბადაღებულ ეკონომიკას ეხება. ბლოკის წარმოებისთვის ცუდი მასალები, მარტივი და მოძველებული ტექნოლოგია გასული საუკუნის ავტომობილებს აქცევს. კარგ დროს, ინდური კომპანია ავითარებდა გეგმას მსოფლიო ბაზრის ხელში ჩაგდების მიზნით, შემდეგი ვერსიების შემუშავების გათვალისწინებით:
- TATA Nano-ს შიდა ბაზრისთვის იგეგმებოდა იგივე ორცილინდრიანი ძრავით აღჭურვა მომდევნო ათი წლის განმავლობაში;
- ნანო ევროპა უნდა ყოფილიყო 0.6 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ერთეული, გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიით და შემცირებული გამონაბოლქვით;
- მინიატურული ინდური მანქანის დიზელის ვერსია ითვალისწინებდა ძრავის გამოყენებას, რომელიც მოიხმარდა 2,5 ლიტრ საწვავს;
- ასევე გათვალისწინებული იყო აშშ-ს სპეციალური ვერსია ოდნავ გაუმჯობესებული სპეციფიკაციებით.
მაგრამ ყველა ეს გეგმა ჯერ არ არის განზრახული რეალობად იქცეს, რადგან კონცერნმა ვერც კი შეძლო ინდოეთში დაგეგმილი გაყიდვების შესრულება. დროდადრო პრესაში იბეჭდება ინფორმაცია, რომ TATA Nano-ს მანქანებმა NCAP-ის ავარიის ტესტი 0 ქულით ჩააბარეს, რაც ყველაზე ცუდ შედეგებს აჩვენებდა, ან მანქანებმა უსაფუძვლო მიზეზით დაიწყეს ანთება.
ასეთი მახასიათებლები ხდება ნეგატიური გაყიდვების ფაქტორი და ამ დროისთვის ინდოელ მწარმოებლებს მოუწევთ დაივიწყონ ევროპის, აშშ-ს ან დსთ-ს ბაზრების დაპყრობა. 2013 წელს კორპორაციამ გადაწყვიტა მოდელის გადაკეთება, რომლის დროსაც შესაძლოა შეიცვალოს ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი.
ასე ანათებენ TATA Nano-ს მძღოლები ინდოეთის გზებს:
შეჯამება
ავტომობილი, რომლის ღირებულება 2500 დოლარია, მართლაც ყველაზე იაფი მსხვილი მანქანაა მსოფლიოში. თუმცა, დაბალი ფასი TATA Nano-ს ერთადერთი უპირატესობაა. თუ ეს მანქანა ცივილიზებულ ბაზრებზე გამოჩნდება, მისი ერთადერთი მყიდველი ექსპერიმენტების მოყვარულები იქნებიან. ყველა განვითარებულ ქვეყანაში ტრანსპორტირებისა და ოფიციალური სალონების ორგანიზების მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ევროპის ქვეყნებში მანქანის ღირებულება 5000 ევროს შეადგენს. ამ ფულით სჯობს მეორად ბაზარზე სრულფასოვანი ნორმალური მანქანის ყიდვა.
გსურთ გქონდეთ სკამი ბორბლებზე, როგორიცაა ინდოეთის ყველაზე იაფი მანქანა TATA Nano მსოფლიოში?
მოსკოვი, 6 ოქტომბერი - რია ნოვოსტი, ალექსეი ზახაროვი.მსოფლიოში ყველაზე იაფი მანქანის Bajaj Qute-ს გაყიდვები რუსეთში დაიწყო. პირველ კერძო მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს მოდელი ინდოეთიდან 360,000 რუბლის ფასად. იმის შესახებ, ღირს თუ არა სიახლის რიგში დგომა - რია ნოვოსტის მასალაში.
სწრაფი გვერდითი მანქანა
ინდური კომპანია Bajaj Auto Ltd-ის რუსული პარტნიორი. გამოაცხადა კერძო მომხმარებლებისგან მსოფლიოში ყველაზე იაფი ავტომობილის შეკვეთების მიღების დაწყება. Qute მოდელი (Kyut), რომელიც სერთიფიცირებულია რუსეთში, როგორც კვადრიციკლი (მოტორიზებული ეტლი), ეღირება 360 ათასი რუბლიდან. ადრე, პირველი პარტიებიდან მანქანებს სთავაზობდნენ კორპორატიულ მომხმარებლებს, მაგრამ მოდელი უნდა დასრულებულიყო კერძო მყიდველებისთვის, განუცხადა RIA Novosti-ს რუსეთში Bajaj-ის წარმომადგენელმა.
უკანა ამძრავი Bajaj Qute აღჭურვილია 0,217 ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, 13 ცხ.ძ. (ზოგიერთი მოტოციკლი უფრო ძლიერია). მოტოციკლიდან 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ელექტროსადგურს შეუძლია 399 კგ წონის მანქანა საათში 70 კმ-მდე დააჩქაროს. საწვავის მოხმარება - 2-3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ავზის ტევადობით 8 ლიტრი. მანქანის სხეულის ნაწილების ნაწილი დამზადებულია პლასტმასისგან, მას მოერგება ოთხი მგზავრი და 44 ლიტრამდე ბარგი.
მანქანის შეკვეთა ჯერ კიდევ შესაძლებელია მოსკოვის ავტოდილერის საშუალებით, მაგრამ წლის ბოლომდე შესაძლოა სხვა ქალაქებშიც გამოჩნდეს მანქანის ცენტრები. "ოფიციალურად დავიწყეთ. არ ვაძალებდით რამეს. ბოლოს და ბოლოს, ძირითადი ვერსია აღჭურვილი იყო ფირის ფანჯრებით, არ იყო ღუმელი და მძღოლის კარის საკეტის ცილინდრი. გაუმჯობესების განვითარებას რამდენიმე თვე დასჭირდა და ახლა ქუტე არის გვერდითი ფანჯრებით. საკეტის ცილინდრი და გამათბობელი“, - განმარტეს კომპანიაში.
სამომავლოდ Qute ჩამოვა ინდოეთიდან რუსული ბაზრისთვის მოდიფიკაციებით. კომპანია 2016 წელს 500-მდე ავტომობილის გაყიდვას გეგმავს, კვადრიციკლების ნაწილი უკვე გადაეცა კორპორატიულ კლიენტებს. მათ შორის არის პიცის მიწოდების დიდი ქსელი.
Bajaj Auto-ს ძირითადი პროდუქტებია მოტოციკლები. გასულ წელს რუსეთში ორბორბლის გაყიდვის 5 ცენტრი იყო, ახლა 25, მომავალ წელს კი 60 პუნქტამდე გაფართოება იგეგმება. სავარაუდოა, რომ ზოგიერთი მათგანი ასევე მიაწოდებს პლასტმასის Qutes.
Ექსპერტის მოსაზრება
"არა. ეს მანქანა არ არის კერძო სარგებლობისთვის", - უპასუხა ავტოექსპერტმა მაქსიმ პასტუშენკომ, რომელმაც რამდენიმე დღე გაატარა ქუტეში მოსკოვის ქუჩებში, უპასუხა RIA Novosti-ს შეკითხვას ახალი მოდელის შესაძლო შეძენის შესახებ.
მას მიაჩნია, რომ მანქანა იდეალურად მოერგება კორპორატიულ ფლოტებს, განსაკუთრებით მიტანის და მანქანის გაზიარების სერვისებს. თავისთვის ამ ფულით იყიდის Lada Granta-ს, Daewoo Matiz-ს (მოდელის მიწოდება რუსეთში შეწყდა, მაგრამ დილერებისგან მანქანები მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ) ან Ravon R2.
"მანქანა სასაცილოა, ის ზაპოროჟეც კი არ არის, ეს არის მანქანა კი არა, კვადრიციკლი, ანუ მოტორიანი ვაგონი. და თუ შევადარებთ სერფუხოვის პროდუქტებს, სადაც ადრე აწარმოებდნენ მოტორიანი ვაგონებს, მაშინ ყველაფერი თავის ადგილზე დგება. პასტუშენკოს მიაჩნია.
ქუტეს შეუძლია საათში 70 კმ-მდე აჩქარება და ურბანულ პირობებში ეს სავსებით საკმარისია. მაგრამ არასასიამოვნო, უსიამოვნო და თუნდაც სახიფათოა მაგისტრალზე სიარული - ნაკადულში უბრალოდ ზედმეტი ხარ, აღნიშნავს ექსპერტი. "მანქანა ღრიალებს მაქსიმალური სიჩქარით. არ არის ხმაურის იზოლაცია. უცნაური დაშვება. ზოლის უეცარი ცვლის დროს ის ტრიალებს. ქალაქში ყველა გიყურებს. იცინიან და ცერა თითს აწებებენ. ხალხი მოდის და უღებს სურათებს. მაშინაც კი, როცა მართავ სპორტულ მანქანებს - ასეთი ყურადღება არ არის“, - აღწერა პასტუშენკომ თავისი შთაბეჭდილებები ინდოეთიდან კვადრიციკლის მართვისას.
რუსეთში, ალბათ, ყველაზე არაპოპულარული ინდური მანქანებია. თუმცა მათ შესახებ ბევრმა იცის. განსაკუთრებით მათი წარმოუდგენლად დაბალი ღირებულების გამო. ზოგადად, ეს თემა გარკვეულ ინტერესს იწვევს, ამიტომ მსურს ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრო.
ცოტა ისტორია
ამიტომ, სანამ ინდურ მანქანებზე ვისაუბრებ, მათ ისტორიას მინდა შევეხო.
ყველაფერი 90-იან წლებში დაიწყო. სწორედ მაშინ ინდური მანქანები მტკიცედ შევიდნენ ინდოჩინეთის მოსახლეობის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამ წარმოების მანქანები ვერ დაიკვეხნის შესანიშნავი დიზაინით, ახალი ტექნიკური განვითარებით, ძლიერი ძრავებით და ელეგანტური დიზაინით. მაგრამ ისინი ეკონომიური და იაფია - და ეს მათთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია. მაგრამ არის ერთი კომპანია, რომელიც აქტიურად ცდილობს თავისი მოდელების პოპულარიზაციას გლობალურ ბაზარზე. და ის ცნობილია სახელწოდებით TELCO.
მისი ყველაზე პოპულარული მოდელი თათაა. უფრო ზუსტად, ეს არის მანქანების მთელი ხაზი. თავად დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ ეს ის მანქანებია, რომლებიც აუცილებლად გახდებიან პოპულარული მოდელები არა მხოლოდ ინდოეთში, არამედ მთელ რეგიონში.
ტატას ხაზის მახასიათებლები
ახლა ღირს უფრო მეტი საუბარი ამ ინდურ მანქანებზე, რადგან მათი მწარმოებელი ცდილობს მათ აქტიურ პოპულარიზაციას. ხაზი შედგება სედანების, ვაგონების და ჰეჩბეკებისგან. სპეციფიკაციები არც თუ ისე შთამბეჭდავია - ერთი ბენზინის ძრავა და დიზელი. ორივეს მოცულობა ერთნაირია - 1,4 ლიტრი. ისევე, როგორც ძალა - მხოლოდ 85 "ცხენი".
ინდური სატვირთო მანქანებიც კი არის. ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ეს ნამდვილად ფაქტია – თათამ გადაწყვიტა, „სამგზავრო მანქანებთან“ არ გაჩერებულიყო. წარმოებაში შევიდა მძიმე სატვირთო მანქანებიც.
რა თქმა უნდა, მსოფლიო საზოგადოება არ ფიქრობს ისე ოპტიმისტურად, როგორც თავად ინდიელები. აქ ყველაფერი მარტივია - მარილი ფასით და ხარისხით. თავდაპირველად, მანქანები ჩამოიყვანეს დიდ ბრიტანეთში. თუმცა იქ იმდენად არაპოპულარული იყვნენ, რომ მოდელის ფასი 20 ათას ფუნტამდე შემცირდა. მაგრამ ამის შემდეგაც დიდი მოთხოვნა არ ყოფილა. დიახ, რუსეთშიც კი არავის სურს ტატასგან ახალი ინდური მანქანის ყიდვა. დიახ, კურსის გაზრდამდე ღირდა 250 ათასი რუბლი. ეს არის იგივე Tata Nano მოდელი. მაგრამ ბევრმა მძღოლმა თქვა, რომ ურჩევნია იყიდოს მეორადი უცხოური მანქანა (მაგალითად, მერსედესი w201-ის უკანა მხარეს ან 90-იანი წლების Ford) ვიდრე ეს მანქანა. ამის მიზეზი ხარისხია. ყველამ იცის, რომ გერმანელი მწარმოებლები აწარმოებდნენ მართლაც კარგ მანქანებს. და ისინი გაგრძელდება მანამ, სანამ ისინი უკვე წავიდნენ. მაგრამ რა არის თათა - არავინ იცის. სავსებით შესაძლებელია, რომ ახალი ინდური მანქანა ორ წელიწადში დაიმსხვრა.
სხვა მწარმოებლები
Maruti არის საკმაოდ დიდი ინდური ავტომობილების მწარმოებელი. და მისი მანქანები საკმაოდ პოპულარულია სახლში. ალბათ იმიტომ, რომ ინდოელი სპეციალისტები მჭიდროდ თანამშრომლობენ იაპონურ საავტომობილო ორგანიზაციებთან. სხვათა შორის, თავად კომპანია Suzuki Motors-თან ერთად იყო ორგანიზებული. ეს იყო 1973 წელს ნიუ დელიში.
Mahindra არის კიდევ ერთი მწარმოებელი. სხვათა შორის, პირველი საავტომობილო კომპანია! ის წარსულში პოლიტიკოსმა დააარსა. ის ცნობილი იყო როგორც ჯონ მაჰინდრა. ზოგადად, ეს არის ორი ფირმა, რომლებიც მეტ-ნაკლებად ცნობილია დანარჩენი მსოფლიოსთვის. იმიტომ რომ პირველი დაარსდა გამოჩენილი კონცერნის მენეჯმენტით, მეორე კი პირველია სახელმწიფოში.
ყველაზე პატარა მანქანა
ასე რომ, ტატა ნანოს მანქანა ზემოთ იყო ნახსენები. ახლა მინდა ცოტა მეტი გითხრათ ამის შესახებ. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ამ იაფ ინდურ მანქანას, შეიმუშავა რამდენიმე გამოჩენილმა სტუდიამ, ის წარმატებული არ აღმოჩნდა. ჩვენ დავზოგეთ ყველაფერი, რაც შეგვეძლო.
არ არის საბარგულის სახურავი, რადგან ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში. ბორბლები ძალიან პატარაა - ასეთებზე შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ მართლაც იდეალურ გზებზე. სხეულის ფორმა უცნაურია - შეუთავსებელია იმავე ბორბლებთან. ინტერიერი ზოგადად მინიმალურია. შიგნით არის მხოლოდ საჭე, ხელის მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და სავარძლები, რომლებსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს კომფორტული. სხვათა შორის, ძრავის მოცულობა 0.6 ლიტრია. სიმძლავრე - და საერთოდ 33 (!) ცხენის ძალა. დიახ, პირველი Volkswagen Beetles, რომელიც წარმოებულია 60-იანი წლების შუა პერიოდში, გამოირჩეოდა ასეთი "ძალაობით".
სხვათა შორის, მანქანა 100 კმ-ზე დაახლოებით 5 ლიტრს მოიხმარს. ძრავის ასეთი და ასეთი მოცულობით უნდა იყოს მინიმუმ 2,5-3 ლიტრი. ასე რომ, მოხმარების თვალსაზრისით, ექსპერტებმა ცოტა დაკარგეს.
Bajaj Qute მახასიათებლები
ეს არის ინდოეთის ავტო ინდუსტრიის კიდევ ერთი პოპულარული წარმომადგენელი. კომპაქტურია, ეს პირველია. ღირს 250 ათასი რუბლი - ეს არის მეორე. და მესამე და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ინდური მანქანა Bajaj კლასიფიცირდება როგორც ATV. დიახ, ისინი აპირებენ მის მიწოდებას რუსეთის ბაზარზე.
მისი ძრავა 1 ცილინდრიანია, სიმძლავრე კი მხოლოდ 13,5 ცხენის ძალაა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ რუსეთის გზებზე, სადაც BMW-ები, მერსედესები, აუდი, ფოლკსვაგენები (და სხვა პოპულარული მანქანები ჩვენს ქვეყანაში), რომელთა ძრავები რამდენიმე ასეულ ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, იჭრება, ეს ინდური მანქანა იმოძრავებს.
კიდევ რისი ცოდნა ღირს ახალი პროდუქტის შესახებ?
კიდევ რა შეიძლება გააკვირვებს ამ მანქანას? ინდური ქუტე კომფორტით ვერ მოიწონებს - ეს უდავოა. მცირე ცენტრალურ კონსოლზე შეგიძლიათ იხილოთ გადაცემის ბერკეტი, საჭე და მოტოციკლის სიჩქარის მაჩვენებელი გარეგნულად არც თუ ისე კომფორტულია. ბორბლები პატარაა, ძლივს მორგებულია, უკანა სავარძლები კი მყარი დივანია, სადაც სამი ადამიანი ძალიან მაგრად ჯდება. ორი ჯერ კიდევ შესაძლებელია.
ზოგადად, მოდელი ნამდვილად არ არის რუსი მცოდნეებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან კარგ და მაღალხარისხიან მანქანებს. მაგრამ ყველაფერი ხდება - იქნებ ოდესღაც ეს ATV მანქანა იპოვის თავის მყიდველებს. მწარმოებლები, სხვათა შორის, გეგმავენ ამ მოდელების 300 ეგზემპლარის მიწოდებას ჩვენს ბაზარზე. ზოგადად, რჩება პრემიერის მოლოდინში და გაყიდვების დაწყებამდე, თუ, რა თქმა უნდა, ეს მოხდება.
ინდური Bajaj Auto რუსეთის ბაზარზე მსოფლიოში ყველაზე იაფ ავტომობილს Qute-ს წარადგენს. ახალი ნივთების ფასი იწყება 250 ათასი რუბლიდან. ჯერჯერობით, რუსეთში ყველაზე იაფი ახალი მანქანა არის ჩინური Lifan Smily 320 ათასი რუბლი.
Bajaj Qute მანქანა (ფოტო: AP)
გაყიდვები რუსეთში 2016 წლის მარტ-აპრილში დაიწყება, განუცხადა RBC-ს East West Motors-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ალექსანდრე ალექსეევმა (EWM, Bajaj-ის დისტრიბუტორი რუსეთში). ზამთარში მანქანა გაივლის ტესტების სერიას რუსეთის გზებზე. 2016 წელს დისტრიბუტორი გეგმავს 200-300 ინდური ქუტეს გაყიდვას.
70 კმ/სთ-მდე
Qute წარმოებაში 2015 წლის სექტემბერში შევიდა. ეს არის ოთხადგილიანი მანქანა მოტოციკლიდან ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 13,5 ცხ.ძ. ასეთი სიმძლავრის ერთეულით 400 კილოგრამიან მანქანას შეუძლია 70 კმ/სთ-მდე აჩქარება. საწვავის სავარაუდო მოხმარება არის 2,8 ლიტრზე ნაკლები 100 კმ-ზე. დაგეგმილია მეთანისა და პროპანის ვერსიები. ინდოეთში მოდელი 2000 დოლარი ღირს, რაც მას ყველაზე იაფად აქცევს მსოფლიოში. აქამდე ეს ტიტული კიდევ ერთ ინდურ „სახალხო მანქანას“ - ტატა ნანოს ეკუთვნოდა, რომლის ღირებულება 3000 დოლარიდან იწყება.
დოკუმენტების მიხედვით, ქუტე კლასიფიცირებულია როგორც კვადრა დაციკლი (რუსეთში ამ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა ნებადართულია საზოგადოებრივ გზებზე). რუსეთში მისი მართვისთვის საჭიროა უფლებების საავტომობილო კატეგორია - B. მანქანა გაიყიდება 250 ათასი რუბლის ფასად.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Qute პოპულარული იქნება რუსეთში, ამბობს სერგეი უდალოვი, Avtostat-ის აღმასრულებელი დირექტორი: იმავე ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ დიდი ფუნქციონალური და კომფორტული მანქანა მეორად ბაზარზე. მანქანა შეიძლება იყოს საინტერესო, როგორც კომერციული მანქანა ექსპლუატაციის დაბალი ღირებულების გამო, მაგალითად, კურიერის მიტანისთვის, ამბობს ალექსეევი.
სექტემბერში, EWM-მ რუსეთში გამოუშვა Bajaj Auto-ს Pulsar მოტოციკლები. კომპანიას ახლა რვა დილერი ჰყავს რვა ქალაქში. Qute გაიყიდება იგივე დილერებით, ასევე დაგეგმილია Bajaj-ის ტრიციკლები. 2016 წელს EWM გეგმავს დილერების ქსელის გაფართოებას 50 მაღაზიამდე. მომავალში, თუ გაყიდვები გაიზრდება, დისტრიბუტორი არ გამორიცხავს Qute-ს ლოკალიზაციას რუსეთში.
იაფი მანქანები აზიიდან
თათა ნანო
ინდურმა კომპანია Tata Motors-მა Tata Nano 2008 წელს წარადგინა. 2009 წელს მანქანა ინდოეთში გაიყიდა მინიმალურ ფასად 100000 რუპიად ($2500). 2015 წლის თებერვლისთვის ფასი დაახლოებით $3000-მდე გაიზარდა, Tata Nano-ს ძრავის სიმძლავრე შეფასებულია 33 ცხ.ძ.-ზე და მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ. მანქანამ წარმატებით გაიარა ინდოეთის ავარიის ტესტები, მაგრამ ევროპული სტანდარტების მიხედვით ტესტმა აჩვენა უსაფრთხოების უკიდურესად დაბალი დონე.
Chery QQ
ჩინური კომპანია Chery Automobile Chery QQ-ს 2003 წლიდან აწარმოებს. მანქანის ფასი ევროპულ ბაზარზე დაახლოებით 5000 ევროდ არის შეფასებული.მანქანას ზოგჯერ Chevrolet/Daewoo Matiz-ის მეკობრულ ასლს უწოდებენ. ძრავის სიმძლავრე 53 ცხ.ძ.-ია, მაქსიმალური სიჩქარე კი 100 კმ/სთ.
მარუთი 800
ინდურმა კომპანია Maruti Udyog-მა 1984 წლიდან 2007 წლამდე აწარმოა Maruti 800, ჯამში 53,2 ათასი მანქანა. 1988 წლიდან 1992 წლამდე მანქანა იყიდებოდა ევროპის ზოგიერთ ბაზარზე Suzuki Maruti-ის სახელით. მანქანის ფასი დაახლოებით $5 ათასია.2005 წელს ინდოეთის ბაზარზე გამოჩნდა მანქანის ვერსია, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტებს. მანქანას შეუძლია აჩქარდეს 125 კმ/სთ-მდე.
Bajaj Auto არის ინდოეთის უმსხვილესი მწარმოებელი სატრანსპორტო საშუალებების (მოტოციკლები, ავტო რიქშოები და ა.შ.). წლიური წარმოების სიმძლავრე 4 მილიონ ცალს აღწევს. ის არის დივერსიფიცირებული ჰოლდინგის Bajaj Group-ის ნაწილი, რომელიც დაარსდა 1926 წელს. 2014 წელს Bajaj Auto მოტოციკლეტის კომპანიებს შორის მესამე ადგილზე იყო და 2014 წელს Forbes-ის მიხედვით 97-ე ადგილი დაიკავა მსოფლიოს 100 უმსხვილეს კომპანიაში, Research & Markets-ის მიხედვით. Bajaj Auto ფლობს ავსტრიული მოტოციკლების მწარმოებელი KTM-ის 47%-ს, თანამშრომლობს იაპონურ Kawasaki-თან აზიის ბაზრებზე.
2015 წელს მწარმოებელი შემოვიდა უცხოურ ბაზრებზე, იმ იმედით, რომ გაზრდის მიწოდებას სხვა ქვეყნებში (სულ 55) 1,5 მილიონ მოტოციკლამდე - ეს არის ინდოეთში მოტოციკლების ექსპორტის 62%, ადგილობრივი ბიზნეს გამოცემის Business Standard-ის მიხედვით. 2013 წლიდან Bajaj უკრაინას აწვდის მოტოციკლებს და ავტორიქშებს.