აქ, მართალია, ეს არის 2010 წლის თებერვალიც, მაგრამ დეტალური სტატისტიკური მონაცემები გასული ფისკალური წლის შესახებ მხოლოდ ჩანს. მართალი გითხრათ, საერთო ჯამში, არ არის ბედნიერი, კომპანიების უმრავლესობამ წითლდება, ”კრიზისი არ დასრულებულა…” ალბათ 2009 წელს გახდა დამატყვევებელი ფრაზა. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ნათელი მომენტები, პირველი თოვლის წვერები, ჯანმრთელი ავტომობილების ბაზრის გარანტია. Ford კომპანია ერთ – ერთი ასეთი ქარავანია, ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის ბიზნესიც პლიუსზე გადავიდა და ისიც კი, რომელია ერთ – ერთი უდიდესი. ფორდმა დაასრულა 2009 წლის ფისკალური წილი 2,7 მილიარდი დოლარით მოგებით.
რამდენი დიახ, არ ვცდებოდი, თუმცა, თქვენნაირი მსგავსად, თქვენ დაუყოვნებლივ არ დაუჯერეთ ამის. განსაკუთრებით არ სჯეროდა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის GM- ისა და Chrysler- ის გიგანტების ცნობით. 2009 წლის ბოლოს, ფორდის წმინდა მოგებამ შეადგინა 2.7 მილიარდი აშშ დოლარი, 2008 წელთან შედარებით, ზარალმა 14.8 მილიარდი დოლარი შეადგინა. შეგახსენებთ, რომ 2009 წელს Ford– მა მოგება პირველად ოთხ წელიწადში მოახდინა. დადებითი ფინანსური შედეგები მიღწეული იქნა გაყიდვების ზრდის, სამუშაო ადგილების შემცირების, ახალი მანქანების შემუშავების, ახალი საწარმოების წარმოებისა და მშენებლობისთვის დაბალი ხარჯების, აგრეთვე ყველაზე მეტი დავალიანების რესტრუქტურიზაციის გამო. მაგალითად, მხოლოდ 2009 წლის აპრილში, ფორდმა მოახერხა კრედიტორების წინაშე სესხის შემცირება თითქმის $ 10 მილიარდი დოლარით, რაც შეადგენდა მთლიანი ვალის 38% -ს. ფისკალური წლის მეოთხე კვარტალში, ფორდის შემოსავალმა 868 მილიონი აშშ დოლარი შეადგინა, ხოლო ჯგუფმა დაკარგა 5,9 მილიარდი დოლარი 2008 წლის იმავე პერიოდთან შედარებით. აღსანიშნავია, რომ მთლიანობაში, 2006 წლიდან 2008 წლამდე, ამერიკულმა შეშფოთებამ დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი დაკარგა. ახლა ფორდი იმედოვნებს, რომ წელს ასევე ფინანსურად წარმატებული იქნება კომპანიისთვის. ფორდის საერთო შემოსავალი 2009 წლისთვის 11.8 მილიარდი დოლარი იყო.
შევეცადოთ გვესმოდეს, თუ რა გააკეთა ფორდის ადმინისტრაციამ, რა არის წარმატების არსი?
ექსპერტების აზრით, კომპანიის წარმატებას რამდენიმე კომპონენტი აქვს. მთავარია კოორდინირებული მუშაობა ყველა განყოფილების მკაცრ კრიზისულ პირობებში, ბაზრის პირობების შეცვლისა და სათანადო გადაწყვეტილების მიღების დროული გადაწყვეტილების მიღების დროულად, წარმოების ხარჯების შემცირების მიზნით. რამდენი გაკეთდა გასული წლის განმავლობაში! რა არის მხოლოდ Ford საკრედიტო საბანკო პროგრამა, რამაც ხელი შეუწყო Ford Ford- ის შეძენის მიმზიდველობას, ღორის ბანკში 1.3 მილიარდი დოლარის მოტანა. სხვათა შორის, კომპანიის წილი ამერიკულ ბაზარზე გაიზარდა 1.1% -ით და გაიზარდა 15.3% -მდე. 2009 წელს, ფორდმა გააკეთა ის, რაც დიდი ხნის განმავლობაში ყოყმანობდა, გაყიდა Jaguar, Land Rover, Volvo, რომელსაც დანაკარგები არ მოუტანია.
ევროპაში სესხის კრიზისის პირობებში, ფორდი ყოველწლიურად ზარალდება 1 მილიარდი დოლარით, პროგნოზირებს, რომ კრიზისი შეიძლება ხუთი წლის განმავლობაში გაგრძელდეს, პროგნოზირებს ავტო კომპანია. ამასთან დაკავშირებით, შეშფოთებამ შეიძლება დახუროს ორი ქარხანა და გადახედოს მის განვითარების სტრატეგიას. ანალიტიკოსი არ გამორიცხავს, \u200b\u200bრომ ევროპაში ნეგატიური ტენდენციები შეიძლება გავლენა იქონიოს რუსეთზე, მაგრამ მთლიანობაში ხელსაყრელ პროგნოზს იძლევა.
მსოფლიოში ერთ – ერთი უდიდესი ავტო შეშფოთება, ამერიკულმა კომპანიამ Ford– მა გააფართოვა ევროპის სესხის კრიზისისგან. კომპანიის პროგნოზით, მისი წლიური ზარალი ევროპაში 1 მილიარდ აშშ დოლარს გადააჭარბებს, ამასთან დაკავშირებით, Ford აპირებს გადამწყვეტი ნაბიჯების გადადგმას სიტუაციის გამოსასწორებლად. ამის შესახებ ინფორმაციას Bloomberg ავრცელებს.
”ბოლო 12 თვის განმავლობაში ევროპაში ჩვენი შედეგები მიუღებელია და ჩვენ უნდა გადავწყვიტოთ ეს პრობლემა,” - თქვა სტიუარტ როულმა, Ford Europe– ის მთავარმა ფინანსურმა ოფიცერმა ნიუ იორკში საავტომობილო კონფერენციაზე. ”ჩვენ ვაკვირდებით ჩვენს გეგმას და გააშუქებს ჩვენი ბიზნესის ყველა ასპექტს, დავაკვირდებით სტრუქტურულ ხარჯებს, ჩვენს პროდუქციის ასორტიმენტს და თავად ბრენდს.”
ანალიტიკოსები, მათ შორის ადამ ჯონასი, მორგან სტენლის ბანკიდან, თვლიან, რომ ფორდი იძულებული გახდება ევროპაში ერთი ან რამდენიმე ქარხნის დახურვა. ფინანსური ინსტიტუტის თანახმად, Ford ახლა იყენებს ევროპული წარმოების მხოლოდ 63% -ს.
მიმდინარე წლის მეორე კვარტალში ავტომობილების წმინდა მოგება გასულ წელთან შედარებით 57% -ით შემცირდა და 1.04 მილიარდი დოლარი შეადგინა, ამასთან, ევროპაში ოპერაციულმა ზარალმა 404 მილიონი დოლარი შეადგინა.
ბაზრის მოთხოვნის საწარმოო სიმძლავრის დასაბალანსებლად, ფორდი იძულებულია განიხილოს ზოგიერთი ევროპული ქარხნის დახურვა. კერძოდ, აქტიურად განიხილება ინგლისურ Southampton- სა და ბელგიურ Ghent- ში წარმოების შემცირების შესაძლებლობა.
”ზოგიერთმა ხარჯმა ვერ დაგვიბრუნა ჩვენს წინა პოზიციებზე”, - თქვა როულიმ. - გადახედეთ ჩვენს ბიზნესს ჩრდილოეთ ამერიკაში. ეს კარგი სახელმძღვანელოა. აქ ჩვენ ვაგრძელებთ ინვესტიციებს ჩვენს წარმოების გეგმაში. ”
ევროპაში მიმდინარე ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა კომპანიის მენეჯმენტი ახალი შეხედულებისამებრ გაეხედა მომავლის პერსპექტივებს. ივლისში, ფორდმა შეამცირა წლიური შემოსავლის პროგნოზი. კომპანიამ აღიარა, რომ მათ აღარ აქვთ მოლოდინი, რომ იგი შეძლებს მიაღწიოს 2011 წლის დონეს, როდესაც მოქმედებს მოგება (საშემოსავლო გადასახადის გადახდა და ნასესხებ სახსრებზე პროცენტის გადახდა. - გაზეტა.რუს) კომპანიის 8,8 მილიარდი დოლარი შეადგენდა.
Ford Financial- ის დირექტორმა ბობ შანკსი იმავე კონფერენციაზე აღნიშნა, რომ ევროპაში არსებული ეკონომიკური კრიზისი, რომელიც კომპანიის მთლიანი შემოსავლის მეოთხედს შეადგენს, უფრო ღრმა იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო წლის დასაწყისში. მისი აზრით, ვითარება მინიმუმ ხუთი წლის განმავლობაში დარჩება.
კომპანიის ევროპული გაყიდვები 10% –ით დაეცა 2012 წლის პირველ ნახევარში. როულის თქმით, ევროპაში არსებული პრობლემები, სადაც 2007 წლის შემდეგ ჯამური გაყიდვები 22% -ით დაეცა, მხოლოდ ციკლური ვარდნა არ არის. ყველა საავტომობილო მწარმოებლის ღირებულების სტრუქტურა დამნაშავეა ევროპაში საავტომობილო ინდუსტრიის საფასურის სტრუქტურაში, რომელიც მოიცავს საწარმოო ობიექტებს.
”ჩვენ ვხედავთ, რომ გამოწვევა უფრო კონსტრუქციული გახდება და ამ კონტექსტში უნდა განვიხილოთ ჩვენი სამომავლო გეგმები და შესაბამისად განვავითაროთ ისინი”, - თქვა როულიმ.
ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომელსაც კომპანიის მენეჯმენტი მოუწოდებს, კომპანიის საქმიანობა ნამდვილად კარგად მიმდინარეობს. მეორე კვარტალში ოპერაციული მოგება 2.01 მილიარდ აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც 200 მილიონ დოლარით მეტია გასული წლის მაჩვენებელზე.
ფორდი და რუსეთი კარგად მუშაობენ. მიმდინარე წლის მეორე კვარტალში ქვეყანაში 36 ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა, რაც შეესაბამება 2008 წლის კრიზისის მაჩვენებლებს.
მალე Ford აპირებს დაიწყოს ოთხი ახალი მოდელის აწყობა რუსეთში - Kuga, S-MAX, Galaxy და Explorer და შემდეგ სავარაუდოდ გაყიდვები კიდევ უფრო ხელშესახები გახდება.
იმავდროულად, ავტოტრანსპორტის ხელმძღვანელობისთვის დამატებითი თავის ტკივილია ვალი. 2006 წლის ბოლოს, ფორდმა სესხი მიიღო დაახლოებით 23.4 მილიარდი აშშ დოლარი, დაპირდა ძირითადი ძირითადი აქტივების უმეტესი ნაწილი, მათ შორის შტაბი და საკუთარი ბრენდი. ამის წყალობით, ფინანსური კრიზისის დროს, კომპანიამ, თავისი მთავარი კონკურენტებისგან განსხვავებით, Chrysler და General Motors– მა მოახერხა გადმოსვენება ამერიკის მთავრობაში დახმარების გარეშე და გაკოტრების საქმის წარმოების გარეშე. მიმდინარე წლის მაისში, Ford– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან მულამ გამოაცხადა, რომ კომპანიას უკვე გადახდილი აქვს 21 მილიარდი აშშ დოლარი, რადგან იმავე თვეში მოახერხა საკუთარი ბრენდის განკარგვის უფლების აღდგენა.
დამოუკიდებელი ავტო ანალიტიკოსის, ივან ბონჩევის აზრით, ფორდის ევროპული პრობლემები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავლენა იქონიოს რუსეთში არსებულ ვითარებაზე. ”ევროპისაგან განსხვავებით, ჩვენი ავტო გაყიდვები სტაბილურ ზრდას აჩვენებს, ამიტომ ყველა კომპანია, მათ შორის Ford, რომელსაც აქვს საწარმოო ობიექტები, კარგად ასრულებს. მე ვერ ვხედავ პირდაპირ კავშირს კომპანიის ევროპულ პრობლემებსა და მათ პერსპექტივაში რუსეთში, ”- თქვა მან.
ამასთან, ბონჩოვი არ გამორიცხავს, \u200b\u200bრომ ევროპაში ნეგატიური ტენდენციები შეიძლება გავლენა იქონიოს რუსეთზე..
”რუსული ფილიალი ორგანიზაციულად ემორჩილება ევროპულ განყოფილებას და, ამრიგად, როგორც წარმატების მიღწევა შეიძლება მას დაეკისროს დამატებითი ტვირთი, რათა მოგების გადანაწილება მოახდინოს. კიდევ ერთი ფაქტორი არის რუსეთის მიერ მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციაში გაწევრიანება ტვირთის შეცვლაში და ამავე დროს, გადამუშავების საფასურის გამოჩენა სექტემბრიდან. ბევრი ფიქრობს, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ფასების ზრდა და, შესაბამისად, ბაზრის შენელება. მაგრამ მე მეჩვენება, რომ საერთო ჯამში სიტუაცია დარჩება ხელსაყრელი, ”- თქვა ანალიტიკოსმა.
უბედურების ზომა. რასაკვირველია, ეკონომიკური კრიზისის მასშტაბი, რომელიც ფორდთან მოხდა, განსაცვიფრებელია. შარშან 12,7 მილიარდი დოლარის ზარალმა აბსოლუტური რეკორდი მიიღო კომპანიისთვის, რომელსაც საუკუნეზე მეტი ისტორია აქვს. ზარალის ზომამ გადააჭარბა გაცვლითი ანალიტიკოსების ყველაზე პესიმისტურ პროგნოზსაც კი. ხარჯების დაზოგვისთვის, ფორდი იძულებულია დაიხუროს ქარხნები და გაჭრა ათობით ათასი მუშაკი. მიუხედავად იმისა, რომ დაზოგვის ნაცვლად ასეთი ზომები იწვევს დამატებით ხარჯებს, რადგან გათავისუფლებული თანამშრომლებისთვის გადახდილი კომპენსაციის ოდენობა უბრალოდ დიდია. ადმინისტრაცია გეგმავდა დაახლოებით 50 ათასი ადამიანის შემცირებას. მაგრამ მოულოდნელად გაირკვა, რომ იმ ადამიანთა რიცხვი, რომლებიც მზად არიან კომპანია დატოვონ და ადრეულ პენსიაზე გავიდნენ, მკვეთრად აჭარბებს დაგეგმილ ციფრებს. ეს კი არა მხოლოდ ხარჯების გაზრდას გვპირდება, არამედ საფრთხეს უქმნის საწარმოებში მორალურ კრიზისს. დეველოპერებმა და შუა მენეჯერებმა დაიწყეს ნებაყოფლობით დატოვება, რაც მხოლოდ ასეთ შეშფოთებას ადასტურებს.
ფულადი სახსრების მისაღებად, მე უნდა გამეყიდა ასტონ მარტინი. მაგრამ მისთვის მიღებული 925 მილიონი დოლარის ოდენობა წიპწის ვარდნაა, ვიდრე ბანკებისგან ნასესხები სესხების 23.4 მილიარდ დოლარს. 2006 წლის ბოლოს, სესხების უზრუნველსაყოფად, კომპანიამ იპოთეკური სესხი აიღო მთელ შეერთებულ შტატებში თავისი ქონების თითქმის ყველა ნაწილში და ის ცნობილი ლოგოც კი, სახელწოდებით "ცისფერი ოვალი". ამ პრობლემების გარდა, Ford Motor Company აგრძელებს სწრაფად დაკარგოს თავისი წილი აშშ ბაზარზე. მაგრამ ცნობილია, რომ ბაზრის დაპყრობა (ან მისი დაბრუნება) ხუთჯერ მეტ ძალისხმევას მოითხოვს, ვიდრე მისი შენარჩუნება. მიუხედავად არსებული მძიმე ვითარებისა, ეჭვგარეშეა, რომ დადგება ამ "ფორდის" დრო. რა მოხდება შემდეგ? რამდენიმე წელიწადი გაივლის, Ford შეშფოთება გამოვა რთული კრიზისიდან და გამოჩნდება ახალგაზრდობის წინაშე, რომელმაც წონა დაკარგა და ძლიერი კუნთები შექმნა. მომხმარებლები, უპირველეს ყოვლისა, ამერიკელები, მიიღებენ სრულიად ახალ შემადგენლობას, რომელიც შედგება სხვა ხარისხის და მაღალი ხარისხის, იაფი, ეკონომიური და თანამედროვე მანქანებისაგან. აქციონერები კვლავ დაიწყებენ დივიდენდების მიღებას და გაიხარებენ ეფექტურად მოქმედი საწარმოს საფონდო კვოტების ზრდის გამო. ათობით ათასი მუშაკი და სპეციალისტი მიიღებს ახალ საინტერესო და კარგად ანაზღაურებად სამუშაოებს. ბიუჯეტებში - როგორც მრავალრიცხოვან სახელმწიფოში, ისე მთლიანობაში, სახელმწიფო - ფულადი გადასახადის უზარმაზარი ნაკადები შემოვა. თუმცა, გარკვეული დროის შემდეგ, წარსულის მოვლენებს ხელი შეუწყდებათ ზოგიერთ საავტომობილო ჟურნალისტსა და ავტორს, რომლებიც წერენ ეკონომიკურ გამოცემებს. და სპეციფიკური პრობლემური სიტუაციები და მათი გადაჭრის მეთოდები მრავალჯერ იქნება აღწერილი, რომლებსაც მსოფლიოს სხვადასხვა ბიზნესის სკოლის სტუდენტებს დასჭირდება დიდი ხნის განმავლობაში. ფორდ ახლანდელი პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი, ალან მულალი, დასრულებული აუცილებელი რესტრუქტურიზაციით, მოხარული იქნება პენსიაზე გასვლის შემდეგ, სამუდამოდ დარჩება მსოფლიო ბიზნესის ისტორიაში, დამსახურებული რეპუტაციით, როგორც გამორჩეული კრიზისული მენეჯერი. ასე იქნება. იმის გამო, რომ ეფექტური თვითრეგულირების საბაზრო სისტემაში, სხვაგვარად არ შეიძლება. ჰენრი ფორდმა, რომელიც დაარსდა Ford Motor Company- ს, ამტკიცებდა, რომ ნებისმიერი კრიზისი მეწარმეობას ახალ შესაძლებლობებს უხსნის. ”... ეკონომიკურ ბაზარზე ნებისმიერი დეპრესია სტიმულირდება მწარმოებლისთვის, რომ მეტი ტვინი მოჰყვეს მათ საქმიანობაში ...”, - ასწავლა ბრძენი ჰენრი თავის კოლეგებს. და მან დასძინა: ”ყველა ბიზნესს ზოგჯერ მსგავსი სიტუაცია აქვს. მას შეუძლია ნებაყოფლობით დააფიქსიროს თავისი დანაკარგები წიგნებში და იმუშაოს, ან შეაჩეროს ყველა ბიზნესი და ზარალი გამოიწვიოს უმოქმედობისგან. ” რჩება მხოლოდ დასძინა: "გაკოტრების მოლოდინი". საბედნიეროდ, ფორდის აქციონერები და ლიდერები არ დაელოდნენ კომპანიის გაკოტრებას, მაგრამ ენერგიულად დაიწყეს რესტრუქტურიზაციის განხორციელება. თავად ამერიკული სისტემა გარანტიას იძლევა მხოლოდ რეფორმის ფაქტზე. მაგრამ მათი სიჩქარე, ეფექტურობა და ფინანსური შედეგები მთლიანად დამოკიდებულია იმ პირზე, ვინც მათ ატარებს. Ford Motor Company– ის აქციონერებმა დაქირავდნენ ალან მალიალი, რომელიც არის უცხოური კომპანია, რათა მას მიენიჭებინა როგორც აღმასრულებელი დირექტორი (აღმასრულებელი დირექტორი), ისე კომპანიის პრეზიდენტის თავმჯდომარე. რატომ malalli?
ძალიან საინტერესოა, რატომ დაეცა Ford Motor Company- ის აქციონერების არჩევანი, კერძოდ Ford- ის ოჯახის წარმომადგენლები, ბატონი მულალი. ალან მულალი, სანამ ფორდის შეშფოთებას შეუერთდებოდა, 37 წლის განმავლობაში მუშაობდა Boeing– ში. იგი ძირითადად დაკავებული იყო სამხედრო და საჰაერო კოსმოსური ტექნოლოგიით. მაგრამ შემდეგ ალანს "გაუმართლა". 2001 წლის 11 სექტემბერს, შეერთებულ შტატებში მომხდარი საეჭვო ტრაგედიის შემდეგ, მულლიმ უხელმძღვანელა სამოქალაქო თვითმფრინავების წარმოების პროგრამას. და, როგორც მოგეხსენებათ, 2001 წლის 12 სექტემბერს მგზავრებმა, აშკარა მიზეზების გამო, შეწყვიტეს ფრენა. ავიაკომპანიები, რომლებიც მოულოდნელად დარჩნენ სახსრების გარეშე, ახალი თვითმფრინავის ლაინერების შეკვეთას არ ექვემდებარებოდნენ. ასე რომ, ამ რთულ დროს, ალან მულალი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ბოინინგს, არა მხოლოდ დაუშვა კრიზისის განვითარება მის ხელმძღვანელ კომპანიაში, არამედ რეფორმირება მოახდინა მას ისე, რომ რამდენიმე წლის განმავლობაში ბოინგმა მიაღწია რეკორდულ მოგებას. ზოგიერთი შეშფოთება გამოწვეულია იმით, რომ ალან მულალი არ არის საავტომობილო სპეციალისტი და შესაძლოა არ გააცნობიეროს ბრენდის ღირებულებები, რომლებიც ფლობს Ford Motor Company- ს. ამის საწინააღმდეგოდ, ნდობა შთაგონებულია მისი ბიოგრაფიის ფაქტიდან, რომ ალანი ძვლის ინჟინერია. ის ფაქტიც კი, რომ ფორდში სამუშაოდ მოსვლამდე ის ლექსუსისკენ წავიდა, ბევრს ამბობს. სასაცილო და სასწავლო არის ისტორია, რომელიც ახლახან მოხდა. დილერებთან შეხვედრაზე, მანქანის დილერის ერთ-ერთმა მეპატრონეს პრეტენზია გაუჭირდა რთულ ბედს და მიანიშნა, რომ მალალიმ თავის გამოცდა თავის ფეხსაცმელში. ალანი მაშინვე დათანხმდა და ერთი კვირის შემდეგ გაემგზავრა ამ სალონში სამუშაოდ, როგორც უბრალო გამყიდველი. ერთ საათზე ნაკლებ დროში, Ford Motor Company- ს ამჟამინდელმა პრეზიდენტმა და გენერალურმა დირექტორმა გაყიდა სამი მანქანა და მოლაპარაკებები დაიწყო მეოთხე კლიენტთან. ეს მოკლე ეპიზოდი ყოველ შემთხვევაში საუბრობს წარმატების უკიდურესად ძლიერ მუხტზე. და, რა თქმა უნდა, ენერგიული ლიდერი, მაგრამ ვინც "გვერდიდან" მოვიდა, ფორდს სჭირდებოდა, რადგან ასეთ მენეჯერს არ სწყინდება, რომ საჭირო პერსონალურ კავშირებს გატეხავს. ამასთან, საჭირო იყო ახალი და მიუკერძოებელი შეხედულებისამებრ შეშფოთებული პრობლემების შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, ციდან ლაინერი არ დაეცა ფორდზე. და მადლობა ღმერთს! მაგრამ ეს ფაქტი მჭევრმეტყველედ მიგვითითებს იმაზე, რომ ფორდ საავტომობილო კომპანიის ამჟამინდელ მდგომარეობაში შეერთებულ შტატებში ხელმძღვანელობდა საკუთარ ხელმძღვანელობას, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში უგულებელყოფდა დაგროვების პრობლემებს და ამით გამოტოვებდა ბაზარს. და კარგია, რომ მას ჰქონდა გამბედაობა დათანხმებულიყო საკუთარი შეცდომები. სავარაუდოდ, ფორდმა გაიღიმა. ალან მალალის დონის ხალხი შემოსავლის ძიებისას მთელს მსოფლიოში არ იფანტება პაკეტებზე. სესხის აღების გიგანტური მასშტაბი, რომელსაც ახორციელებს ახალი ავტორიტეტი, საუბრობს არა მხოლოდ სიტუაციის სიმძიმეზე, არამედ იმაზეც, რომ ალან მალალი კარგად ესმის: რაც უფრო სწრაფად მიმდინარეობს რეფორმები, მით უკეთესი. ასტონ მარტინის გაყიდვა. გააკეთა თუ არა ფორდმა სწორი რამ ასტონ მარტინის გაყიდვით? ის ფაქტი, რომ ფული უიმედოდ იყო საჭირო, იმაზე მეტყველებს, რომ ფორდის ოჯახმა გაყიდა ოჯახის ქონება და გადავიდა პატარა ქონებაზე. მეორეს მხრივ, ასტონიდან შემოსავლის თითქმის მესამედი მათი ზარალით „ჭამა“ იაგუარის მხოლოდ მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში. რასაკვირველია, სხვაგვარად, წებოვანი მტაცებელი ჭამდა სხვა რამეს. მაგრამ ასტონ მარტინის გაყიდვის შემდეგ, გაყიდა ფორდერმა ბანერი ვაზნების შესაძენად ?! რატომღაც მსურს პარალელის გავლება იტალიურ შეშფოთებასთან Fiat. ფიატის ფინანსური მდგომარეობა და ახლა, ალბათ, უკეთესი არ არის, ვიდრე ფორდის. და რამდენიმე წლის წინ ეს ბევრად უარესი იყო. მაგრამ, როგორც ჩანს, Fiat– ში, არასდროს მოხდებოდა ვინმესთვის, რომ თავიდან დაეღწია ფერარი. გამოდის, რომ ასტონ მარტინს არ ჰქონდა ისეთი ზნეობრივი მნიშვნელობა ფორდისთვის, როგორც Ferrari- ს Fiat- სთვის, იტალიელებისთვის და იტალიელებისთვის. და, მეორეს მხრივ, ასტონის გაყიდვამდე, ფორდს ჰქონდა ბრწყინვალე ბრწყინვალე კომპლექტი! მერკურის გამონაკლისის გარდა, ყველაფერი ისე წავიდა ამ ნაკრებში! და იქნებ მხოლოდ ღირს ასტტ მარტინის პერსონალის შემოქმედებითი პოტენციალის გამოყენება ახალი მოდელების შემუშავების მიზნით? ბრიტანული კომპანია ახლახან აცხადებს შექმნას მისი საკონსულტაციო ცენტრის შექმნა, რომელიც მომსახურებას შესთავაზებს მესამე მხარის ავტომობილების მწარმოებლებს. მართალია, როგორც ჩანს, ეს არც თუ ისე ახლო მომავალია. და საჭიროა Ford– ის ახალი მოდელები, როგორც ამბობენ რუსეთში, ”გუშინ”. მთავარი კითხვა. კომპანიის შემადგენლობის განახლება შეერთებულ შტატებში, სანამ მისი სრული ჩანაცვლება არ იქნება Ford– ის მთავარი საზრუნავი. მიუხედავად ამისა, ნებისმიერი ავტომწარმოებლის მთავარი ამოცანაა სწორი მანქანების წარმოება. ღირსი იქნება კიდევ ერთხელ ციტირება ჰენრი ფორდის შესახებ: ”ინდუსტრიული ცხოვრების სფეროა ის ხაზი, რომელთანაც პროდუქციის პროდუქტი კონტაქტში მოდის მომხმარებელთან. დაბალხარისხიანი პროდუქტი არის ბლაგვიანი ნაყოფი პროდუქტი. ამის გასაგრილებლად, თქვენ უნდა დახარჯოთ ბევრი დამატებითი ძალა. არსებობს chisel მის მოსაშორებლად და არა მის დასალაგებლად. ” როგორც ჩანს, ნიუ – იორკის ბოლო ავტო შოუში, Ford Motor Company– ს ჯერ არ აჩვენა ისეთი მოდელები, რომელთაც შეუძლიათ თვისობრივად შეცვალონ სიტუაცია. კეროლ შელბიდან (კეროლ შელბიმ) "გზების მეფემ" მხოლოდ ერთხელ შეახსენა, რომ "მუსტანგი" ორმოცი წლის იყო. Ford Airstream არის სათამაშო დიზაინერებისათვის. იმედი იმისა, რომ ახალი კურო კიდევ ერთხელ დაზოგავს სიტუაციას, როგორც მის წინამორბედს ერთხელ შეეძლო, სუსტია. და რატომღაც, ფორდ ფლექსს გადახედავთ, თქვენ არ დაიწყებთ რწმენას, რომ ამერიკელები ამ მოდელისკენ გამოდიან. მაგრამ, მეორეს მხრივ, იგივე "ჯიპები" Ford Edge (ფასი 26 ათასი დოლარიდან) და ლინკოლნ MKX (ფასი 35 ათასი დოლარიდან), რომელიც ევროპელთა უმეტესობის აზრით, აქვს rustic (თუმცა საკმაოდ თანამედროვე) სტილის, შეერთებულმა შტატებმა უკვე მიირთვა ცხელი ნამცხვრები, უფრო სწორად, ბურგერებივით, რომლებიც საუზმეზე მაკდონალდში არიან. ფორდმა დროულად გააცნობიერა, რომ პირველ რიგში ბაზარს ჭირდა გადასასვლელი. გარდა ამისა, ეს მანქანები კარგად არის აღჭურვილი. ეს იყო Edge- სა და MKX- ში, რაც პირველ რიგში დაიწყო Microsoft- ის მიერ შემუშავებული უნივერსალური საკომუნიკაციო სისტემის SYNC- ის დაყენება. ალბათ, ბილ ფორდს უშედეგოდ არ შესულა სტრატეგიული ალიანსი კომპანია ბილ გეითსთან. ფორდმა ხელი მოაწერა მსგავსი სტრატეგიული პარტნიორობის ხელშეკრულებას Sony- სთან. ასევე კარგი არჩევანია. ევროპაში კი ფორდი კარგად მუშაობს. S-Max და Galaxy მოდელები უზრუნველყოფენ გაყიდვების ფენომენალურ ზრდას (7-დან 22 პროცენტამდე ევროპის სხვადასხვა ქვეყნებში). ახლახან დაიწყო ახალი Mondeo- ს წარმოება. და ეს მანქანა უბრალოდ განწირულია წარმატებისკენ. მაზდა მთელ მსოფლიოში ძალიან კარგად ყიდის. ვოლვო სრულყოფილად ასრულებს თავის საქმეს. Land Rover აგრძელებს. სულ ახლახანს, ალან მულამ განაცხადა, რომ ის არ აპირებს კომპანია Jaguar- ს მთლიანად გაყიდვას. ეს უკვე შთააგონებს დიდ ოპტიმიზმს. ალბათ, რეფორმებმა საბოლოოდ გადაიწია. მაგრამ წარმატების სრული ნდობის მისაღწევად, საჭიროა აშშ – ს რამდენიმე ახალი მიღწევა. ველოდებით ახალ მანქანებს. და იმედოვნებდეს პიროვნების როლს ისტორიაში - ალან მალალის პიროვნებას. იური კლადოვი
ამერიკული კომპანია Ford Vsevolozhsk- ის ქარხნის 700 მუშაკი ზაფხულობით გაათავისუფლებს, ორი თვის უმოქმედობის შემდეგ, ქარხნის ადმინისტრაციაში განაცხადეს. ქვეყნის ეკონომიკა მძიმე პერიოდებში გადის, ახალი მანქანების გაყიდვები კვლავ ეცემა და ბიზნესის ეფექტურობის უზრუნველყოფა სულ უფრო რთულდება. თავიდან ვარაუდობდნენ, რომ საკმარისი იქნებოდა ორი თვის განმავლობაში შეჩერებულიყო წარმოება, მაგრამ შემდეგ ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ქარხანა პერსონალის 35 პროცენტიდან განთავისუფლების გარეშე და ერთჯერადი ცვლის ოპერაციაზე გადასვლის გარეშე ვერ გააკეთებდა.
ქარხნის კავშირმა სიახლე მტრულად მიიღო: არავის მოსწონებია ის ფაქტი, რომ თავდაპირველად პრეს – რელიზი მოახლოებული თანამდებობიდან წასვლის შესახებ მედიაში გაგზავნეს და მხოლოდ ამის შემდეგ ადმინისტრაციამ გამოაცხადა შეხვედრა, რომელზეც მუშებმა მიმართეს „ნებაყოფლობითი თანამდებობიდან წასვლის პროგრამას“, რომელიც ითვალისწინებს ყოველთვიური ხუთი ხელფასის გადახდას. ვინც თანახმაა დატოვოს საკუთარი.
პროფკავშირამ უპასუხა განცხადებით, რომელშიც ნათქვამია: "MPRA კავშირი აფასებს" Ford Motor Company "- ს მოქმედებებს, როგორც ცინიკურ და არაკეთილსინდისიერ თამაშს, რომელიც ეწინააღმდეგება სოციალური პარტნიორობის პრინციპებს. ჩვენ ამას ვხედავთ, როგორც კაპიტალისტის ერთადერთი სურვილი, გადაიტანოს კრიზისის შედეგები ჩვეულებრივი მუშების მხრებზე."
პროფკავშირის ლიდერები დარწმუნებულნი არიან, რომ საწარმოს ადმინისტრაციამ არ ამოწურა ყველა შესაძლებლობა კრიზისის სოციალური შედეგების შესამცირებლად, სამუშაო ადგილების შესანარჩუნებლად და მუშაკებისთვის სამართლიანი ანაზღაურებით მიყენებული ზიანისთვის. ”ჩვენ გვჯერა,” - წერს ისინი, ”რომ მასიური შემცირება არ არის ისეთი ღონისძიება, რომელიც აუცილებელია კომპანიის ბიზნესის წარმატებული წარმართვისთვის. ჩვენ ვიბრძოლებთ საწარმოს ყველა სამუშაო ადგილისთვის და თანამშრომლების ანაზღაურებას ნებაყოფლობით დატოვონ მინიმუმ წლიური ხელფასის ოდენობით. თანამშრომელი უნდა იყოს შეთანხმებული კავშირთან. ჩვენ მზად ვართ დავიცვათ ჩვენი მოთხოვნები ყველა შესაძლო გზით, მათ შორის გაფიცვები და საპროტესტო აქციები, როგორც ეს გავაკეთეთ 2007 წელს. არ უნდა ტირილი, მოაწყეთ ორგანიზება! "
პროფკავშირის ყველა ლიდერი არ ეთანხმება ამ პოზიციას.
ფორდმა დიდი ხანია დატოვა ჩვენი რეგიონალური ორგანიზაცია, რადგან მათ ყოველთვის სურდათ ამ ქარხანაში თავიანთი უფლებებისთვის ბრძოლის უფრო რადიკალური მეთოდების გამოყენება. ”- ამბობს ვიქტორ კალინინი, სანქტ-პეტერბურგისა და ლენინგრადის რეგიონში რუსეთის საინჟინრო კავშირის თავმჯდომარე. - და აშშ – ში, ინგლისსა და ბრაზილიაში მუშებმა ისწავლეს კომპრომისი დამსაქმებელთან. ფორდთან, გრძელი, გაჭიანურებული კონფლიქტი ადმინისტრაციებთან, და ეს არ იწვევს კარგს. ”მათი კავშირი ძალიან ბევრ რადიკალურ მოთხოვნას წამოყენებს და, ჩემი აზრით, მუშები მხოლოდ ამას კარგავენ”.
მშრომელთა ასოციაციის ინტერრეგიონალური პროფკავშირის თავმჯდომარე ალექსეი ეტმანოვი ასე არ თვლის, იგი დარწმუნებულია, რომ სამუშაო ადგილების შესანარჩუნებლად ბრძოლას აზრი აქვს და, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღიარებს, რომ გაფიცვა მტკივნეული ზომაა როგორც მუშაკთათვის, ასევე ქარხნის ხელმძღვანელობისთვის, ის არ გამორიცხავს ამის შესაძლებლობას მოუწევს მიმართვა:
”ჩვენ ვიბრძოლებთ ყველა შესაძლო მეთოდით. \u200b\u200bროდესაც საქმე კარგად დასრულდება, მეპატრონეები არ მოგვმართავენ მოგების გასაზიარებლად, რატომ გვიბიძგებენ მათ კრიზისის დროს გადახდაზე? იმ ადამიანებისთვის, ვინც ქარხანაში 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ და არა მხოლოდ ორი ხელფასისაა კანონის მიღმა, თუ სახელმწიფო არ სურს გაზარდოს უმუშევრობა თავის ტერიტორიაზე, მან უნდა იზრუნოს იმაზე, თუ როგორ აიცილოს თავიდან აცილება თანამდებობიდან წასვლის სტიმულირებაზე. მანქანების მოთხოვნა, ახალი პროგრამების შემუშავება. მაგალითად, სამხრეთ ამერიკაში, ასეთ ვითარებაში მათ დაწესებული აქვთ ნულოვანი გაყიდვების გადასახადი, ეს დაეხმარა კონკურენციის შენარჩუნებას და სამუშაო ადგილების დაზოგვას, მსგავსი არაფერი ხდება დღეს რუსეთში, მაგრამ იგივე პრობლემაა, როგორც ჩვენი. ეს არის ყველა საწარმოსთან, რომელიც მუშაობს ევროდოლარიან მასასთან, ევროპულ და ამერიკულ ფორდ კომპანიებთან, როგორც ყოველთვის, ეს პირველი ნიშანია, დანარჩენი კი ამის შემდეგ დაფრინავენ. ”- ამბობს ალექსი ეტმანოვი.
მასობრივი დათხოვნა ელოდება სხვა ქარხნებში, თქვა საზოგადოებრივი ორგანიზაციის თავმჯდომარემ სანკტ-პეტერბურგის ეგისმა, რომელიც ხალხს ეხმარება შრომითი უფლებების დაცვაში, რომა შარიფულინას. მიუხედავად ამისა, იგი არ თვლის, რომ ფორდის მუშები უნდა მიმართავდნენ გაფიცვებს იმ სიტუაციაში, როდესაც დათხოვნა გარდაუვალია:
”მე ვფიქრობ, რომ ამ შემთხვევაში, დამსაქმებელს უფლება აქვს შეამციროს შემცირება, ასე რომ, დასაქმებულს, როგორც სამუშაო ძალის გამყიდველს, შეუძლია მხოლოდ საუკეთესო პირობების შესყიდვა მიიღოს. რადგან მუშები არ იყვნენ მზად ასეთი სწრაფი განთავისუფლებისთვის, მათ უფლება აქვთ დაეყრდნონ რაიმე სახის ფინანსურ ბალიშს და აქ ყველაფერი. ეს დამოკიდებული იქნება მოლაპარაკების პროცესზე.არსებობს საკმაოდ ძლიერი კავშირი და მას შეუძლია დაჟინებით მოითხოვოს კარგი პირობები მათთვის, ვინც შემცირდება. ორწლიანი ხელფასის მიღება ალბათ არ იმუშავებს, მაგრამ ყოველწლიურ მოგებაზე უნდა ითქვას შესაძლებელია, ეს იქნება დიდი წარმატება. გაფიცვა არაფერს გააკეთებს, ეს მხოლოდ დააჩქარებს დამსაქმებლის ამ ბაზარზე გასვლას. "
დღეს ყველაზე ცუდი რამ არის იმ ქარხნების ქარხნებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ კომპონენტები ამერიკიდან და ევროპიდან, მანქანები უფრო ძვირი ღირს და ხალხი შეწყვეტს მათ ყიდვას. ეკონომისტი ანდრეი ზაასტროვცევი არ მიიჩნევს, რომ ამ სიტუაციაში სახელმწიფომ უნდა გადადგას ნაბიჯები მცენარეთა დასახმარებლად:
”კარგი, რუბლი დაეცა, გაიზარდა წარმოების ღირებულება, ფორდს აქვს პრობლემები გაყიდვებთან, overstock- თან. ამიტომ, აუცილებელია პროდუქციის შემცირება, რათა არ იმუშაოს ზარალში, ადმინისტრაციის ქმედებები არის აბსოლუტურად სწორი. მუშები ყოველთვის იბრძვიან სამუშაოების შესანარჩუნებლად თვალსაზრისით, მართალია, მაგრამ ეკონომიკის თვალსაზრისით ეს არასწორია. და თქვენ არ გჭირდებათ მცენარეების ხელოვნურად შენარჩუნება, რადგან ეს კეთდება მხოლოდ ჩვენი ხარჯით. მათ, ვისაც შეუძლია, შეიძინოს მანქანები საბაზრო ფასებით და ბაზარი დაარეგულირებს ყველაფერს. " მიიჩნევს ზაოსტროვცევი.
ანტი-კრიზისული მენეჯმენტიHRმენეჯმენტი კომპანიის მაგალითზე FORD
ბოგუნეც ეკატერინა ალექსეევნა
მოსკოვის ეკონომიკის, სტატისტიკისა და ინფორმატიკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სპეციალობის ”ადამიანური რესურსების მენეჯმენტი” მე –4 კურსის სტუდენტი, რუსეთის ფედერაცია, მოსკოვი
ბოჩაროვი სერგეი ალექსანდროვიჩი
ხელმძღვანელი, ასოცირებული პროფესორი OMiP, RF, მოსკოვი
მისი ფუნქციონირების პროცესში კომპანია შეიძლება იყოს როგორც სტაბილურ განვითარებაში, ასევე გადახრდეს მისგან. ნებისმიერი ორგანიზაცია თავისი საქმიანობის კრიზისის წინაშე დგას, მაგრამ თითოეული საწარმოსთვის კრიზისის ხაზი ინდივიდუალურია - ეს განისაზღვრება ინდივიდუალური მიდგომით გადაწყვეტილების მიღებასთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სტრუქტურა და ზომით იდენტური ორგანიზაციები ქმნიან სტრატეგიულ კრიზისულ მენეჯმენტს სხვადასხვა გზით.
გარე ფაქტორები განსაზღვრავს შესაბამის ვითარებას ბაზარზე, ამით ადგენს კონკურენციის პარამეტრებს და განსაზღვრავს კომპანიის სტატუსსა და პოზიციას, მის ეკონომიკურ ეფექტურობას. პოსტ ინდუსტრიულ საზოგადოებაში სავაჭრო ნიშანმა და ბრენდმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა, რომლის ერთ – ერთ სტრუქტურულ ელემენტს HR ბრენდი წარმოადგენს. დღეს ბიზნესის რეპუტაცია პირველ ადგილს იკავებს, რომლის როლი კომპანიების კაპიტალიზაციაში მუდმივად იზრდება. სწორედ ამიტომ, კომპანიისთვის რეპუტაციის კრიზისი ერთ-ერთი ყველაზე მტკივნეულია. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ კრიზისის განვითარების ერთ – ერთი პირობა არის ადამიანის ფაქტორი - უფროსი მენეჯმენტის დაბალი კვალიფიკაცია შეიძლება გამოიწვიოს მიღებული გადაწყვეტილებების უარყოფითმა შედეგებმა, მაგალითად.
არ ღირს იმის უარყოფა, რომ საწარმოს პერსონალის მომსახურება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს კრიზისის მენეჯმენტში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომპანიას სჭირდება ინტეგრირებული მენეჯმენტი, რომელშიც პერსონალის მომსახურებას, როგორც ერთი სისტემის სტრუქტურულ ერთეულს, არ შეუძლია იზოლირებულიყო საერთო მიზნებისგან. მართვის ეს მიმართულება არ შეიძლება განვითარდეს, რადგან ბევრი ინსტრუმენტი შეიძლება გახდეს „ჩვევა“ და არ აღიქმებოდეს პერსონალის მიერ. მაგალითად, სარგებელის სისტემა, რომელიც უცვლელი რჩება გრძელი პერიოდის განმავლობაში, იწვევს დაქვეითების ტენდენციას მოტივაციის და სტიმულირების დონის მხრივ.
ადამიანური რესურსების მენეჯმენტის თვალსაზრისით, ავტორის აზრით, კრიზისი არის ფენომენი, რომელიც ფოკუსირებულია ძველის გაფუჭებაზე და ორგანიზაციის მართვის ინოვაციური მიდგომის სტიმულირებაზე.
განვიხილოთ კრიზისების კლასიფიკაცია HR მენეჯმენტის კონტექსტში:
· სოციალურ-ეკონომიკურ სისტემაში ურთიერთობების სტრუქტურაში, კრიზისის ბუნებაში ეს არის სოციალური - ეს არის ერთ – ერთი იმ ბარიერიდან, რომელზეც კომპანიის პერსონალურ მომსახურებას (თანამდებობიდან გათავისუფლება, პერსონალის როტაცია, პერსონალის კვალიფიკაციის შემოწმება და ა.შ.) შეუძლია შეცვალოს წონასწორობა. გარკვეულწილად, პერსონალის მომსახურება არის კონფლიქტი მხარეებს შორის (მაგალითად, პერსონალის მაგიდის რეგულირება შესაძლებელია დაწინაურების საკითხში);
· მასშტაბის, მასშტაბის ეს არის ინდუსტრია - ”ძველი” საკადრო პოლიტიკის კრიზისი (გამოყენებული ინსტრუმენტები არამარტო უნდა იყოს გამოყენებული, არამედ უნდა განვითარდეს, კომბინირებული იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი კარგავენ ღირებულებას და უნიკალურობას), HR ბრენდის შექმნის აუცილებლობა და ა.შ.
· კრიზისის ბუნებაში ეს არის ნაწილობრივი - რომელიც მოიცავს კონკრეტულ ტერიტორიას. მაგალითად, შრომის ბაზარზე მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მკვეთრი დეფიციტი (კრიზისული სიტუაციის წარმოქმნის პროგნოზირების თვალსაზრისით, შეიძლება იყოს ისეთივე მოულოდნელი (სუბიექტური მენეჯერული შეცდომა სტრესის ფონზე) და პროგნოზირებადი).
პირველი კლასიფიკაციისთვის შეიძლება შემდეგი მაგალითით ხასიათდებოდეს: კომპანიის მენეჯმენტი, კონკურენციის პირობებისა და გლობალური ტენდენციების გათვალისწინებით, ძალიან ხშირად აყენებს თავის თანამშრომლებს გარკვეული პროგრამების გამოყენებას, რომელთა გამოყენება ხალხს არ მოსწონს. ისევ და ისევ, საკმაოდ გამოცდილი თანამშრომლების განათლების დონე ყოველთვის არ აადვილებს ამგვარი სიახლეების დაუფლებას, რაც კვლავ ზრდის თანამშრომლების უკმაყოფილებას და გუნდში არსებულ ვითარებას ცვლის. აქ შეგიძლიათ დაამატოთ დახურული წვდომა სოციალურ ქსელებში. ზოგიერთი სტრუქტურისთვის ეს ღონისძიება გამართლებულია, მაგრამ არსებობს ინსტიტუტები, რომლებშიც ამ ტიპის კომუნიკაცია ძალიან ეფექტური და მოსახერხებელია, ვიდრე იგივე ელექტრონული ფოსტის გამოყენება. ეს ტექნოლოგიები განიხილეს HR Russian Week 2014-ში, მაგრამ ეს აზროვნების ცალკე ხაზია.
საწყისი ვითარებაა, რომ ადამიანი შეჩვეულია გარკვეული ტექნიკური საშუალებების გამოყენებას. გარდა ამისა, განხორციელების სირთულისგან, ანუ თანამშრომლების მიერ ინოვაციების დაუფლების სირთულიდან, თანამშრომლები იწყებენ თავიანთი მუშაობის სიძულვილს და ფსიქოლოგიური, ემოციური მდგომარეობა იცვლება შეფერხებებამდე და კონფლიქტამდე. უფრო მეტიც, ხშირად კონფლიქტების მიზეზები არის ბანალური სიამაყე, რომ სხვებმა არ მიაღწიეს წარმატებას, თქვენსგან განსხვავებით. HR შეიცავს უამრავ ინსტრუმენტს, რამაც შეიძლება თავიდან აიცილოს კრიზისის ეს თვისება - მაგალითად, ტრენინგი, სწავლება და ა.შ.
მე მინდა მოვიყვანო მაგალითი (კომპანია Rusklimat), რომელიც შრომის ბაზარზე ინფორმაციის ასიმეტრიას შეექმნა. სამუშაოს აღწერა გამოქვეყნდა საკმაოდ მიმზიდველად, მაგრამ შედეგი საპირისპირო იყო. ცხადია, უფროსებსა და რიგით თანამშრომლებს შორის დამორჩილებაზე დამყარებული სპეციალური ურთიერთობა დამყარდა, მაგრამ ძალაუფლების ბოროტად გამოყენება იწვევს თანამშრომელთა შრომისუნარიანობის დაქვეითებას და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად ცვლის კომპანიაში ორგანიზაციულ ქცევას (არავის გაუქმებია სიტყვის სიტყვები).
შედეგი, რეალური მდგომარეობის გარკვევის შემდეგ, უარყოფითი მიმოხილვებია და კანდიდატების მოშორება. მინდა აღვნიშნო, რომ ფსიქოლოგიური კრიზისი ორგანიზაციაში კრიზისის ძალიან მნიშვნელოვანი ბარიერია. კომუნიკაციური ბარიერი, როგორც ერთ-ერთი მაგალითი, წარმოადგენს ამ ფენომენის მთავარ მიზეზს - ჩემი აზრით, ყველაზე ხშირი მაგალითია კომპანიის კავშირებს შორის შიდა კომუნიკაციის უხარისხო ორგანიზება (უფროსი მენეჯმენტის მიუწვდომლობა).
ამ კომპანიაში კიდევ ერთი კრიზისი იყო ის ფაქტი, რომ კომპანიის სტატუსის ახლად შექმნილ პოზიტიური იმიჯის მიუხედავად (მსხვილი კომპანია, მაგალითად, ვითარდება ბაზარზე და ყურის საშუალებით), შეუძლებელია თანამშრომლების მოზიდვა, რადგან არსებობს ინფორმაცია, რომ კომპანიის დირექტორს სცადეს. მაშინ კომპანიაში სიტუაცია არ იყო საუკეთესო, მაგრამ ეს უარყოფითი მოსაზრება ჯერ კიდევ ვერ გამოდგება.
თუ განვიხილავთ კრიზისის ეტაპებს, ჩვენ ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ საჭიროა ადამიანური რესურსების მენეჯმენტის ეფექტური ფუნქციონირების აუცილებლობა:
1. ითვლება, რომ კრიზისის ერთ-ერთი სიმპტომია მართვის სისტემის გაუმართაობა და ტექნიკის შეფერხება საქმიანობის განხორციელების მიზნით. მაგრამ კრიზისული ხაზის დასაწყისის პროგნოზირება თითქმის შეუძლებელია პირობითი ინდიკატორების მცირე რყევებით - ეკონომიკური სისტემების რყევება ბუნებრივი პროცესია. ამრიგად, კითხვა ჩნდება მუდმივი მონიტორინგისა და განვითარების შესახებ. შრომის ბაზარზე სიტუაცია, ისევე როგორც მთელი ეკონომიკა, დინამიურ მდგომარეობაშია, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია კომპანიის პერსონალის სტაბილური რეპუტაციის შენარჩუნება;
2. ამ ეტაპზე ტიპიური მახასიათებლებია პერსონალის ბრუნვის ზრდა და პოზიტიური სოციალურ-ფსიქოლოგიური კლიმატის დარღვევა. ერთი მხრივ, კრიზისიდან გამოსვლის გზა არის პერსონალის ეფექტური მართვა, რადგან ის, რაც ხდება, გამჭვირვალეობას შეუძლია კრიზისის მართვის ტვირთი გადააქციოს თითოეულ თანამშრომელზე არსებული საიმედო კორპორატიული კულტურისა და HR პოზიტიური ბრენდის მეშვეობით;
3. ამ ეტაპზე ხასიათდება დათხოვნა, მოკლე სამუშაო დღე, თანამშრომელთა შეღავათების შემცირება და ა.შ. - ყველა ეს გადაწყვეტილება წარმოადგენს HR სამსახურის პასუხისმგებლობას.
კრიზისის მენეჯმენტი არის მენეჯმენტის გადაწყვეტილების მიღებისა და ეკონომიკის ყველა დონეზე კრიზისული ფენომენების და მათი გამომწვევი მიზეზების დიაგნოზის, პრევენციის, განეიტრალების და დაძლევის ღონისძიებები და მომავალში მათი პრევენცია.
ასეთი პოლიტიკისთვის არ არსებობს მიდგომების სტანდარტული ნაკრები (ამის კარგი მაგალითია მრავალფეროვანი პოლიტიკა კორპორატიული კულტურის მშენებლობისთვის). HR- ში სტრატეგიული დაგეგმვის ამოცანაა არა მხოლოდ საწარმოს საქმიანობის ანალიზისა, კვალიფიციური პერსონალის შერჩევა, არამედ შრომის ბაზრის მონიტორინგი. უმუშევრობის დონე შეიძლება გაიზარდოს სხვადასხვა მიზეზის გამო, ასევე შეიძლება დიდი გავლენა იქონიოს საწარმოს არსებობაზე (მაღალკვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობა არ მისცემს კომპანიას ღირსეული კონკურენტული პოზიციის მოსაპოვებლად და ტრენინგის ხარჯებმა შეიძლება გაკოტრდეს იგი).
განვიხილოთ კრიზისული პერიოდის კლასიკური მაგალითი - 2008 წელი. ბევრ კომპანიას, პირველ რიგში, ფინანსური კოლაფსი დაეკისრა, რამაც შრომის ბაზარზე კრიზისი გამოიწვია. საავტომობილო სამ მწარმოებელს: GM, Chrysler და Ford არ გადაურჩნენ ამ ბედს. განვიხილოთ ბოლო კომპანია.
2008 წელს კომპანიას შემდეგი ეკონომიკური მდგომარეობა შეექმნა:
სურათი 1 SWOT კომპანიის ანალიზი ფორდი 2008 წლისთვის
ზემოაღნიშნული SWOT- ის ანალიზზე, ჩვენ ვამატებთ პერსონალის რისკებს:
· ბიზნესის რესტრუქტურიზაცია იმოქმედებს პერსონალის სტრუქტურაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მასიური შემცირება და შეაფასოს კომპანიის, როგორც დამსაქმებლის სანდოობა, ასევე იმოქმედოს კორპორატიულ კულტურაზე (მაგალითად, სიტყვით);
· საწვავის ფასების ზრდა და საზოგადოებრივ ინვესტიციაზე უარის თქმა გავლენას მოახდენს ხარჯების სტრუქტურაზე და, შესაბამისად, სახელფასო ფონზე;
· მენეჯმენტსა და პროფკავშირებს შორის კონფლიქტებმა შეიძლება გავლენა მოახდინონ კომპანიის, როგორც დამსაქმებლის რეპუტაციაზე და გამოიწვიოს გაფიცვა, პარალიზება წარმოების პროცესზე და შეარყოს კორპორატიული კულტურის პრინციპები.
აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ გლობალური კრიზისის გამო, კომპანიამ მრავალი პერსონალის პრობლემა განიცადა - მუშათა გაფიცვა ქარხანაში, რომელიც ხელფასების 30% -ით გაზრდას მოითხოვდა, თუმცა კავშირის მოთხოვნები უფრო ზომიერი იყო (14-20%). შედეგად, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ხელფასების 15% -ით გაზრდა, მაგრამ კომპანიამ დაკარგა შესაძლებლობა, აქტიურად დაეფინანსებინათ გაფართოებული სოციალური პაკეტი. მაგრამ პროფკავშირებთან კონფლიქტი მოგვარდა.
2008 წელს, საზოგადოებრივ ინვესტიციაზე უარის თქმის შემდეგ, კომპანია მიუახლოვდა 12,000 თანამშრომლის მასიური შემცირების, ასევე ბაზრის სერიოზული ზარალის რისკს. ანალიზის თანახმად, ეს რისკები უფრო ადრე იქნა გაანალიზებული, ამიტომ კომპანიამ მიიღო მრავალი ღონისძიება:
· პროფკავშირებთან გადაწყვიტეს წინააღმდეგობები - ფორდმა გამოიყენა წინასწარი ღონისძიებები სარისკო მოვლენასთან მიმართებაში, რადგან SWOT– ის ანალიზში უკვე განხორციელდა მრავალი რისკის პროგნოზი;
· პრემიაზე გადახდაზე უარი, მენეჯმენტის შრომის ანაზღაურებაზე შემცირება, აქციონერთა დივიდენდების ნაწილის უარი თქვა - ყველა ამ ზომას უკვე რისკავს;
· ადრეული პენსია.
ავტორის თქმით, შეიძლება ითქვას, რომ განაწილება, რომელიც ასე პოპულარულია საერთაშორისო კომპანიებისთვის, შექმნან არამატერიალური მოტივაციის სისტემა - სამომავლოდ, დასაქმებულთა შვილებს საშუალებას მისცემს ივარჯიშონ კომპანიაში, სადაც შემდგომი დასაქმება აქვთ. ასეთი ღონისძიება აკმაყოფილებს მუშების ერთ-ერთ გადაუდებელ საჭიროებას - შვილების აღზრდას და წარმატებულ დასაქმებას.
ფორდმა დაინახა რუსეთის ბაზარზე საკუთარი ავტომობილების სწრაფი გაყიდვის პერსპექტივა, შესაბამისად, ჩვენ განვიხილავთ კომპანიის საკადრო პოლიტიკას რუსული ქარხნების მიმართ, რამაც მნიშვნელოვნად გავლენა მოახდინა შიდა ბაზარზე არსებულ პოლიტიკაზე.
როდესაც შეისწავლეს კომპანიის პოლიტიკა რუსეთში, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ფორდმა კომპეტენტურად დაამყარა ურთიერთობები სამთავრობო უწყებებთან, აქცენტი გაკეთდა რუსეთის შრომის ბაზრის მიმდინარე პრობლემებზე:
· გამჭვირვალეობის პრინციპის განსახორციელებლად (განსაკუთრებით კრიზისის დროს) კომპანიამ დაიწყო ჟურნალის Ford ბრენდის გამოქვეყნება, რომლის მკითხველებს შესაძლებლობა ჰქონდათ მიიღონ პირველადი ინფორმაცია კომპანიის შესახებ, მის გეგმებზე, ახალ მოდელებზე და ა.შ.;
· თანაბარი ბიზნეს პირობების შექმნა და შენარჩუნება ყველა ბაზარზე, სადაც კომპანია მუშაობს: ”კომპანიები ინვესტიციას ქმნიან, ქმნიან სამუშაო ადგილებს (მხოლოდ 3,000 ადამიანი მუშაობს Ford ქარხანაში Vsevolozhsk, არ ითვლის ირიბ სამუშაოს - მაგალითად, დილერებთან და სერვისცენტრებთან და ა.შ.), რეგულარულად იხდის გადასახადებს სხვადასხვა ბიუჯეტში.”;
· სამუშაო დროის შემცირება, კონვეიერის ნაწილობრივი შეჩერება: ”რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის შესაბამისად, ფორდი გადაიხდის ხელფასის 2/3-ს იმ თანამშრომლებისთვის, რომლებიც იძულებულნი არიან ავარიის პერიოდში.”
მინდა აღვნიშნო, რომ მასიური შემცირება არ დაზოგავდა კომპანიას. რა თქმა უნდა, ეს არის სახელფასო ხარჯების შემცირება, მაგრამ უარყოფითი რეპუტაციაა, როგორც დამსაქმებელი შრომის ბაზარზე. ავტორი კომპანიის გამოსასვლელად საუკეთესო ეკონომიკურ ნაბიჯად მიიჩნევს - რუსეთში დილერის ქსელის გაფართოებას, სადაც გაყიდვებმა გადააჭარბა მოლოდინს (”ფორდმა გახსნა 13 ახალი სადილერო 2008 წელს. გარდა ამისა, კიდევ 14 დილერმა დაასრულა ახალი დილერების მშენებლობა ან დაასრულა უკვე არსებული რეკონსტრუქცია) 8. საქვეუწყებო დაწესებულებებისა და არსებული დილერების ფილიალებში.დიდი დილერის ქსელს რუსეთში აქვს 143 გაყიდვისა და მომსახურების პუნქტი რუსეთის 91 ქალაქში. 2008 წლის განმავლობაში ფორდის ტექნიკურ ცენტრში ჩატარდა 156 ტრენინგი 3,131 თანამშრომლისთვის. და ფორდის სადილერო კომპანიები. 42 დილერის თანამშრომლებმა მიიღეს უმაღლესი სამაგისტრო ტექნიკუმის კვალიფიკაცია. კომპანიას უარი ეთქვა აშშ-ს მთავრობაზე, მაგრამ კომპანიამ იგივე თანხები გაყიდა მთელი რუსეთის დილერებისაგან (რადგან ფოკუსის მოდელი გაყიდვებში მსოფლიო ლიდერად ითვლებოდა) და საკუთარი პერსონალი დაზოგა საშინაო ბაზარზე. აქვე დავამატებ, რომ კომპანიამ დილერებთან მიმართებაში შემდეგი მოთხოვნები დააკისრა (აქცენტი გაკეთდა კორპორატიული კულტურის ფორმირებაზე): ”დილერს სჭირდება სერიოზული ინვესტიციები Ford- ის კორპორატიულ სტილში მორთული ბრენდირებული ცენტრების მშენებლობაში, რომელშიც აუცილებლად არის შოურუმი, სათადარიგო ნაწილების საწყობი და მომსახურება. ”ტერიტორია ასევე ფოკუსირდება ფორდის გაყიდვების და მომსახურე პერსონალის ტრენინგზე, განვითარებაზე.”
ასევე გაიზარდა საბაჟო ფასები, საიდანაც კომპანიამ გადაწყვიტა გადაერთო ადგილობრივი წარმოების ავტო ნაწილები და შეკრება, რითაც მხარს უჭერდა ადგილობრივ მწარმოებლებს (მაგრამ ამ პერიოდამდე დატვირთვა ხდებოდა ამერიკულ მცენარეებზე, სადაც სამუშაოები, შესაბამისად, მოთხოვნილების შესაბამისად, აქტუალური რჩებოდა). კომპანიამ მოახერხა ხარჯების დაბალანსება და დატვირთვის გადანაწილება, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელი გახდა პერსონალის ლომის წილის შენარჩუნება.
ცხრილი 1.
კომპანიის შემოსავალი რუსეთის ბაზარზე 2008 წელს
|
მოდელი |
გაყიდვები |
ფასი |
შემოსავალი |
|
გამომძიებელი |
|||
|
სულ |
ჩვენ გამოვთვლით რამდენიმე გადასახადს და მივიღებთ კომპანიის მოგებას:
· 10% დილერს 7586187700 რუბლი;
· საშემოსავლო გადასახადი 13655137860 რუბლი;
· დღგ - 10414935655.93 რუბლი;
· სახელფასო დანახარჯები - 90,000,000 რუბლი, საშუალო შემოსავლით 30,000 რუბლი და 3000 კაციანი პერსონალი;
· დაზღვევის პრემია - 27,000,000 რუბლი.
შედეგად, კომპანიის მოგება იქნება 44088615784 რუბლი. თუ შეერთებულ შტატებში საათობრივი ხელფასების საშუალო დონით (16.14 აშშ დოლარი), ყოველ თანამშრომელზე ყოველთვიური ხარჯები გამოითვლება, მაშინ მიიღებთ დაახლოებით 3,776,76 აშშ დოლარს. კურსით 35 რუბლი დოლართან მიმართებით, რუბლებში მიღებული შემოსავალი 132,186.6 რუბლია. ასეთი მოგება საშუალებას მისცემს 333333 ადამიანის დაქირავებას სახლის ბაზარზე დაქირავება. ავტორის თქმით, ამ მოგებამ დაუბრუნა კომპანიის პერსონალის ხარჯებს შიდა ბაზარზე და საშუალებას მისცემდა შეამცირა პერსონალის ხარჯები ფორდ დილერებში.
2008 წლის შედეგების მიხედვით, კომპანიამ მაინც შეასრულა პერსონალის შემცირება, მაგრამ შეძლო საკუთარი პოზიციის სტაბილიზაცია სახლში, შემცირდეს წარმოება, 4 ახალი მოდელის გაშვება, ასევე შემცირებული სამუშაო საათების გამოყენება და პასუხისმგებელი დამსაქმებლის რეპუტაციის შენარჩუნება. დილერის ქსელის გაფართოებით, კომპანიამ შეამცირა პერსონალის ხარჯები რუსეთში.
შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ფორდის პოლიტიკაში ერთ – ერთ მთავარ როლს ასრულებდა პერსონალის განყოფილება, რომელმაც შესთავაზა შესაბამისი კრიზისების მართვის ტექნიკა, ჩამოაყალიბა კორპორატიული კულტურა და პერსონალის ინფორმირებულობა კომპანიის პრინციპების დაცვის აუცილებლობისას, შეიმუშავა სისტემა შრომითი ხარჯების შემცირებისთვის და ხელი შეუწყო სამუშაოების გაფართოებას კომპანიის რუსული ქარხანა, რომელიც კიდევ ერთხელ დაადასტურებს HR დეპარტამენტის როლს კრიზისების მენეჯმენტში.
საბაზრო ეკონომიკაში ყოველთვის არის კრიზისის შესაძლებლობა (რადგან ეს ორგანიზაციის სასიცოცხლო ციკლის ნაწილია), ამიტომ ნებისმიერი მენეჯმენტი გარკვეულწილად უნდა იყოს ანტიკრიზისული ან გახდეს ისეთი, რომლითაც ორგანიზაცია შემოდის კრიზისის განვითარების ზონაში. ასეთი პოლიტიკის წარმატებაა ის, რომ კომპანიამ უნდა ჩამოაყალიბოს თავისი სტრატეგია არა მხოლოდ ბუღალტრული აღრიცხვის დონეზე, არამედ მიმართოს HR დეპარტამენტს, რომელსაც შეუძლია შექმნას პერსონალის პასუხისმგებლობა და თავიდან აიცილოს მასიური ნეგატივი.
ცნობები:
1.Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yuryeva T.V კრიზისის მენეჯმენტი: თანამედროვე სტრატეგიები და ტექნოლოგიები // 2012.
2.კომაროვი ა., კომაროვი ე. კრიზისული და ანტიკრიზისული მენეჯერები // პროექტის მენეჯმენტი. 1999. No.2.
3. [ელექტრონული რესურსი] - წვდომის რეჟიმი. - URL: www.ford.ru - FORD ოფიციალური ვებ – გვერდი.
4. [ელექტრონული რესურსი] - წვდომის რეჟიმი. - URL: http://www.rbcd Daily.ru - გაზეთის RBC ოფიციალური ვებ – გვერდი.