დეტალები თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის შესახებ. კამერის თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი როგორ მუშაობს კამერის გადაცემათა კოლოფი

გუდვუდში 2015 წლის ივნისის ბოლოს გამოცხადებული, თქვენ ალბათ შენიშნეთ თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დიდი ხანია სპორტისა და სუპერქარების განუყოფელი ნაწილია. ვინაიდან ზოგიერთი ყარყუმნიკი დაინტერესებულია ამ ტიპის გამშვები პუნქტის მოწყობილობითა და მახასიათებლებით, მე გეტყვით ამის შესახებ. თანმიმდევრული საგუშაგოგანსხვავდება გადაცემებს შორის მხოლოდ თანმიმდევრული გადართვის შესაძლებლობით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს მხოლოდ ერთი გადაცემათა კოლოფი უფრო მაღალი ან დაბალი ვიდრე გამოყენებული, დანარჩენზე გადასვლის გარეშე, როგორც ეს შეიძლება გაკეთდეს კლასიკურ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ძებნის ცვლის პრინციპით. მე ვთავაზობ გაეცნოთ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს უფრო დეტალურად და გაანადგუროთ რამდენიმე მცდარი წარმოდგენა, რომლებიც დაკავშირებულია თანმიმდევრულ გადაცემათა კოლოფთან.

თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი

Პირველად, თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი ხასიათდება გადაბმულობის პედლის არარსებობით, რაც, უპირველეს ყოვლისა, გაახარებს მძღოლებს, რომლებიც არ არიან დახვეწილნი გამოცდილებით. ეს მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მართვას, რადგან მარცხენა ფეხის მუდმივი ცეკვა გადაბმულობის პედალზე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სამოყვარულო საქმეა. გადაბმულობას არ აკონტროლებს მძღოლი, არამედ ელექტრონული ერთეული, რომელიც იღებს სიგნალს სენსორებისგან, რომლებიც კითხულობენ წნევას გაზის პედლზე და პირდაპირ იჭერენ კონკრეტულ მექანიზმს. როგორც ამბობენ, ეს ტექნოლოგიის საკითხია. როდესაც ყუთი იღებს ბრძანებას ელექტრონული ერთეულიდან, ახალი სიგნალი გამოყენებული ავტომობილის სიჩქარის შესახებ გადაეცემა პროგრესულ ერთეულს სპეციალური სენსორების გამოყენებით. პროგრესული ბლოკი არის უკანასკნელი საშუალება, სადაც სიჩქარის რეჟიმი მორგებულია სხვადასხვა ინდიკატორების საფუძველზე: ძრავის სიჩქარედან კონდიციონერის მუშაობამდე.
ვიდეო გადაცემათა კოლოფის თანმიმდევრული მუშაობის დემონსტრირება. რა სწრაფად იცვლება სიჩქარე!

თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2. გადართვისას სიჩქარის დაკარგვა არ ხდება.

3. ეკონომიური საწვავის მოხმარება.
ბოლო ორი პუნქტი უფრო სავარაუდოა, რომ პირველის შედეგია, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია ეს არ გავითვალისწინოთ და თანმიმდევრულ გამშვებ პუნქტს მივანიჭოთ თავისი ღირსება.

4. პედლის გადამრთველების გადართვის უნარი. დიახ, ეს ტექნოლოგია, ასე უყვარდათ ნამდვილი მრბოლელები, აღმოაჩინეს თანმიმდევრული გადაადგილების მექანიზმის წყალობით.
სხვათა შორის, მოთამაშეებსაც უყვართ ეს მექანიზმი. ზოგი ვალდებულია თავად შექმნას ასეთი ყუთები =)

მეხუთე უპირატესობა შეიძლება ეწოდოს არჩევანს ორ რეჟიმს შორის - ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (ე.წ. სპორტული რეჟიმი). მაგრამ ეს ფუნქცია დამახასიათებელია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. და რადგან თანმიმდევრული გადაცემა დამოუკიდებლად შეიძლება არსებობდეს, ჩვენ ამ უპირატესობას დავტოვებთ გარკვეული ტიპის ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.

ნაკლოვანებები:
აქ ჩვენ ვსაუბრობთ არა მხოლოდ იმ დატვირთვებზე, რასაც ფორმულა 1 -ის მანქანების გადაცემათა კოლოფი განიცდის სარბოლო ბილიკზე, არამედ იმ დატვირთვებზე, რომელსაც ჰიდრავლიკური მექანიზმი განიცდის სამოქალაქო მანქანებზე არასწორად გადაადგილებისას. რაც არ უნდა მარტივი იყოს რიგითი გადაცემათა კოლოფზე გადაცემათა კოლოფი, ეს უნდა გაკეთდეს დროულად. ამ გადაცემის ერთეულები საკმაოდ მგრძნობიარეა და სწრაფად იცვლება დიზაინის მახასიათებლების გამო. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც უფრო რთული მექანიზმია, უფრო სავარაუდოა, რომ ის დაარღვიოს.

2. მოვლის მაღალი ღირებულება. სინამდვილეში, აქ ასევე შეგიძლიათ მიმართოთ თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მახასიათებლებს და ზედმეტი კომენტარების გარეშე.

მცდარი წარმოდგენები და მითები, რომლებიც დაკავშირებულია თანმიმდევრულ გამშვებ პუნქტთან

თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის გამოყენება

დღესდღეობით, თანმიმდევრული მექანიზმი ფართოდ გამოიყენება და ისიც კი გახდა კლასიკური ზოგიერთი მოტოციკლისა და მანქანისთვის. მაგალითად, ამ ტიპის გადაცემა ტიპიურია ძველი მოტოციკლისთვის. მაგრამ ამ ტექნოლოგიის უფრო პოპულარული გამოყენება ცნობილი გახდა SMG გადაცემათა კოლოფის მოდელებით, რომლებიც დამონტაჟებულია BMW მანქანებზე 1996 წლიდან.

SMG 1 და SMG 2 დიდი ხანია დამონტაჟებულია BMW 3 სერიაში.
ნოსტალგიის მომენტი ან როგორ იყო:

1-აღმავალი ცვლის ინდიკატორი; 2-გადაცემათა კოლოფი და პროგრამის მაჩვენებელი;

3-კონტროლის ბერკეტი; 4-; 5-წამყვანი პროგრამის გადართვა (ცენტრალურ კონსოლში).

ძირითადი კომპონენტები პირველი თაობის SMGნაჩვენებია ფიგურაში:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 გადაცემათა კოლოფი და პროგრამის მაჩვენებელი (ტაქომეტრში); 4 ჩართული მექანიზმისა და პროგრამების ინდიკატორის ECU
5 წამყვანი პროგრამის გადართვა (ცენტრალურ კონსოლში); 6 კონტროლის ბერკეტის პოზიციის მაჩვენებელი (ცენტრალური კონსოლი); 7 ექვს სიჩქარიანი SMG გადაცემათა კოლოფი რეგულირების განყოფილებით; 8 Shift Bracket SMG; 9 წამყვანი ტუმბო; 10 გადაბმულობის მონა ცილინდრი; 11 გადაბმულობა; 12 ჰიდრავლიკური ბლოკი; 13 მაგისტრალური ცილინდრის წყალსაცავი; 14 DME კონტროლის განყოფილება*
SMG ახლა მესამე თაობაშია და 2005 წლიდან დამონტაჟებულია BMW E60 M5– ზე.

მართვის გაკვეთილები ინსტრუქტორთან არის უკან, მართვის გამოცდილება უკვე არსებობს და მინდა რაღაც ახალი ვცადო. ბევრ მძღოლს იზიდავს მანქანის გაუმჯობესების იდეა ეგრეთწოდებული "კამერით" ან "ექვს სიჩქარიანი"-კამერის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გახდა ლეგენდა რბოლებში. მსოფლიოში ცნობილი მრბოლელების დაფნები ატარებენ გზაზე სწრაფი მამოძრავებელი და სარისკო თამაშების ბევრ თაყვანისმცემელს. მაგრამ ნამდვილად ღირს სანთელი თამაში?

რა არის კამერის გადაცემა? მისი ჩართვის მექანიზმი მარტივი და საიმედოა, გადაცემათა კბილები არ არის გადახრილი, მაგრამ სწორი. ეს უზრუნველყოფს, რომ გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ხახუნის დანაკარგების და გადაცემათა კოლოფის გარეშე. მაგრამ მისი მთავარი უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მოძრაობის დროს გადაცემათა კოლოფის გადართვა შესაძლებელია გადაბმულობის მონაწილეობის გარეშე. პროცესი მთლიანად კონტროლდება გაზის პედლის დაჭერის ძალით. გადაცემათა კოლოფი ხდება მარტივი სქემის მიხედვით - ბერკეტი თავისთავად გადააქვს გადაცემათა კოლოფი ყველაზე მაღლა, თავისგან - ყველაზე დაბალზე. რატომ ჰქვია კამერა? ფაქტია, რომ მისი ჩართვის კლანჭები სპეციალურად არის მოწყობილი - კბილების ნაცვლად არის პატარა კამერები, როგორც წესი, ხუთიდან შვიდი ნაწილის ოდენობით. ისინი ერწყმიან გადაცემათა კოლოფს და ქმნიან საკმარის კლირენსს სიჩქარის მყისიერი ცვლილებისთვის. სინქრონიზატორები არ არის გათვალისწინებული ასეთ მოწყობილობაში.

მართვის გაკვეთილები ინსტრუქტორთან ერთად არ დაიკარგა

ბევრი მძღოლი, ავიწყდებათ ინსტრუქტორთან ერთად მართვის გაკვეთილებს, ოცნებობენ თავიანთი მანქანიდან შექმნან ნამდვილი სარბოლო ერთეული. მიზანშეწონილია?

უპირატესობების გარდა, ნებისმიერ მოწყობილობას აქვს თავისი ნაკლი. კამერის გადაცემა არ არის გამონაკლისი. მისი გამოყენებით, ძრავაზე, გადაცემასა და წამყვანზე დატვირთვა მკვეთრად იზრდება. გარდა ამისა, ის საკმაოდ ბევრ ხმაურს ქმნის. გადაცემებს, მათი უჩვეულო სტრუქტურის გამო, აქვთ უფრო მცირე ტარების ზედაპირი, რაც იწვევს გადამცემი ბრუნვის შემცირებას და, შესაბამისად, ნაკლებ საიმედოობას. უპირატესობა, რომელსაც მძღოლი მიიღებს ასეთი გადაცემათა კოლოფის მართვისას, არ კომპენსირდება ამ საკმაოდ სერიოზული უარყოფითი მხარეებით. გარდა ამისა, ასეთი გადაცემა მოითხოვს დიდ ყურადღებას საკმაოდ სწრაფი ცვეთის გამო და თქვენ ასევე ხშირად მოგიწევთ ზეთის შეცვლა იმის გამო, რომ ის პერიოდულად გახდება ლითონის ნაწილაკებით. ასე რომ, ეს გადაცემა არ არის შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის და უმჯობესია დატოვოთ იგი სარბოლო მანქანებისთვის.

ჩვეულებრივ, რაც შეეხება სარბოლო მანქანის გადაცემათა კოლოფს, ისინი ამბობენ ამ ფრაზას: თუ ორმაგ რბოლაში ჩვეულებრივი მანქანა და რბოლის მანქანა ერთი და იგივე სიმძლავრის ძრავით გამოდიან ერთმანეთის წინააღმდეგ, ეს უკანასკნელი უდავოდ გახდება გამარჯვებული რა

გამარჯვების გასაღები არის კამერის გადაცემათა კოლოფი.

კამერის ყუთის მთავარი უპირატესობა არის გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე. თუ თქვენ აჩქარებთ ჩვეულებრივ მანქანას, რაც შეიძლება სწრაფად იცვლით სიჩქარეს, თითქმის დარტყმით, მაშინ თითოეული გადაცემის შეცვლა დასჭირდება დაახლოებით 0.6 წმ. დაახლოებით იმდენი მიდის მაღალსიჩქარიანი გადაბმულობის / ჩართვის პროცესში. რბოლის მძღოლს შეუძლია სიჩქარე სამჯერ უფრო სწრაფად შეცვალოს - და ის ამას გააკეთებს გადაბმულობის გარეშე და ის თითოეულ ცვლაზე 0.4 წამზე მეტჯერ გაიმარჯვებს! ეს მოხდება იმის გამო, რომ ჩვეულებრივ მანქანაში თითოეულ ცვლაზე ძრავის სიჩქარე ეცემა და, შესაბამისად, აჩქარების ინტენსივობა მცირდება. იმის გასარკვევად, თუ როგორ მუშაობს მაღალსიჩქარიანი სარბოლო გადაცემათა კოლოფი, წავედით უდელნოიეში, მოსკოვთან ახლოს Red Wings გუნდის ბაზაზე, რომელიც მონაწილეობს აქციებსა და წრიულ რბოლებში.

რბოლის მექანიკის მახასიათებლები

დენის კომაროვი, სარბოლო გუნდის ტექნიკური დირექტორი, ამზადებს კამერის გადაცემათა კოლოფს ფოტოგრაფიისთვის. ის ნაზად ასუფთავებს ერთეულის ერთ გადაცემას ცოფით - უზარმაზარი ბორბალი. თუ ასეთი მექანიზმი თავისთავად იქნებოდა სახელოსნოში, იფიქრებდა, რომ ის დიდი ძველი სატვირთო მანქანის ყუთიდან არის. იმავდროულად, ის მიეკუთვნება კომპაქტურ Citroёn C2 ჰეჩბეკს.

ბორბლის დიდი დიამეტრი განპირობებულია ორი ფაქტორით. პირველ რიგში, რალის მანქანის ყუთი გადააქვს მყარი ბრუნვის მომენტი ძრავიდან ბორბლებზე. და მეორეც, ბორბალი იძაბება. ჩვეულებრივი ხვეული გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა, რომელიც გამოიყენება "სამოქალაქო" მანქანების ყუთებში, არის ის, რომ უფრო გრძელი კბილის და, შესაბამისად, დატვირთვის განაწილების უფრო დიდი ზედაპირის გამო, მათ შეუძლიათ იგივე ბრუნვის გადაცემა უფრო მცირე ზომით. გარდა ამისა, ისინი შესამჩნევად ჩუმად არიან. მაგრამ მოძრავი ბორბლები გამოიყენება სარბოლო მანქანებში მიზეზის გამო: ისინი არ ქმნიან ღერძულ დატვირთვას ლილვებზე და ზრდის ყუთის ეფექტურობას.

გასაკვირია, რომ სარბოლო გადაცემათა კოლოფი არ არის უფრო რთული და კიდევ უფრო მარტივი, ვიდრე ჩვეულებრივი სამოქალაქო პირი. აქ არ არის სინქრონიზატორები და დიდი რაოდენობის პატარა კბილების ნაცვლად, რომლებიც ირთვება, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ ყუთზეა გამოყენებული, გამოიყენება დიდი კამერები - ბოლოების ჩამკეტები გადაცემათა კოლოფზე და შეერთება (ჩვეულებრივ, 5-7 ცალი თითო ბორბალზეა) რა გადაცემათა კოლოფის რაც შეიძლება სწრაფად ჩართვის უზრუნველსაყოფად, კამერები ჩართულია სიგანეში დიდი კლირენსი. ამიტომ, როდესაც გადაცემათა კოლოფზე გადადიხართ, შეგიძლიათ მოისმინოთ დამახასიათებელი ლითონის ჩახშობა - ეს არის გადაცემათა კოლოფის და გადაბმულობის კამერები ერთმანეთს შეეჯახება.

კამერის ყუთი ისეა მოწყობილი, როგორც ჩვეულებრივი სერიული - მხოლოდ ხვეული გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, მოძრავი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კავშირების ნაცვლად, კამერის გადაცემათა კოლოფი და სინქრონიზატორების გარეშე.

კამერის გადაცემათა კოლოფი პილოტისგან მოითხოვს ბევრ მოხერხებულობას - განსაკუთრებით ძირზე გადაწევისას: ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის სინქრონიზაციისათვის აუცილებელია ამაჩქარებლის პედლის დელიკატურად გამოყენება და მანქანის სრულყოფილად შეგრძნება. ფრთხილად მართვისას მფრინავი იყენებს გადაბმულებს დაღმართზე, რბოლის დროს - განსაკუთრებით მანქანებზე რიგითი კამერის გადაცემათა კოლოფით - მას პრაქტიკულად არ სჭირდება გადაბმულობის პედლები. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც რალის მძღოლები სხვაგვარად იყენებენ პედლებს, ვიდრე სამოქალაქო მძღოლები. მათი მარჯვენა ფეხი ჩვეულებრივ ეყრდნობა გაზის პედლს, ხოლო მარცხენა არის დამჭერი და მუხრუჭები. ძალიან მნიშვნელოვანია ამაჩქარებელთან ზუსტად მუშაობა, რადგან სათანადოდ შესრულებული ხელახალი ბაზის გარეშე, ქვევით ცვლაზე გადასვლა ან საერთოდ არ მოხდება, ან თან ახლავს ძლიერი დარტყმა.

ამიტომაც რალის მანქანის მფრინავები ბოროტად იღიმებიან, როდესაც მე ვეკითხები, რამდენად პოპულარულია კამერის გადაცემათა კოლოფი ტიუნგის მოყვარულთა შორის. რა თქმა უნდა, არიან ქუჩის რბოლების მოყვარულები, რომლებიც სერიულ გადაცემათა კოლოფს კამერის გადაცემათა კოლოფით ცვლის. ასეთი ჩანაცვლება აუმჯობესებს აჩქარების დინამიკას, მაგრამ მოითხოვს მუდმივ კონცენტრაციას მძღოლისგან ძირს გადაადგილებისას და ასევე ავსებს სალონს ხმაურით მოძრავი მექანიზმების მუშაობისას. კამერის გადაცემათა კოლოფი ყვირის ისევე ხმამაღლა, როგორც სამოქალაქო ხვეული გადაცემათა კოლოფი, როდესაც მის კრაკში არ არის ზეთი. ამას დაამატეთ კამერის ყუთების მაღალი ღირებულება (ერთეულამდე 20,000 ევრომდე) და დაბალი მომსახურების ვადა - და მივედით დასკვნამდე, რომ ჩვეულებრივ მანქანაზე კამერის ყუთის დაყენება სრულიად გაუმართლებელია. რა თქმა უნდა, მანქანის სიცოცხლის ხანგრძლივობა ასევე დამოკიდებულია სუბიექტურ ფაქტორებზე. მკაცრი რბოლის პირობებში სინქრონიზატორები დიდხანს არ ძლებს. ასე რომ, თუ მანიაკი მართავს სამოქალაქო მანქანას, კამერის ყუთი, სავარაუდოდ, მას ჩვეულებრივზე მეტხანს მოემსახურება. თუმცა, დროთა განმავლობაში, სარბოლო ერთეული დაიწყებს დამახასიათებელი დარტყმის გამოსვლას, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მომრგვალებული კამერები არ იძლევა საიმედო ჩართვას. ასეთი ყუთი უნდა შეიცვალოს ნახმარი წყვილებით. დენის ამბობს, რომ კამერის ყუთი იშლება შემოწმებისთვის ყოველი რბოლის შემდეგ და ყუთში არსებული წყვილი უნდა შეიცვალოს რბოლების ყოველ 2-3 საფეხურზე. და არაუშავს!

წინ და უკან: კარგი და ცუდი

არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც კამერის ყუთები არ არის შესაფერისი ნორმალური გზებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ერთეულები ხშირად აღჭურვილია გადართვის ჩვეულებრივი ძებნის მექანიზმით, მრბოლავთა შორის ყველაზე სწრაფი და პოპულარული ყუთები არის თანმიმდევრული. რალის მანქანებში პილოტი ბევრს კანკალებს, ამიტომ ცვლის ბერკეტის წინ და უკან მართვა ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის არჩევა, როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში. გარდა ამისა, ეს ბერკეტის კინემატიკა დაზოგავს რამდენიმე მილიწამს თითოეულ ცვლაზე.

ძრავის მუშაობის რესურსების ოპტიმიზაციამ მართვის დროს დაიპყრო დიზაინერების გონება პირველი მანქანის გამოშვებიდან. ეს მიღწეული იქნა სხვადასხვა გზით, მაგრამ ერთ -ერთი ძირითადი იყო გადაცემათა კოლოფთან (გადაცემათა კოლოფთან) ურთიერთქმედებისას ეფექტურობის გაზრდა. ორი კვანძის დაწყვილების მექანიკა მოითხოვს გარკვეულ დინამიურ ძალისხმევას, მაგრამ ამ ფუნქციის უგულებელყოფა შეუძლებელია. ბრუნვის სიხშირის შეცვლის ერთ -ერთი ყველაზე ენერგიულად ხელსაყრელი სისტემა არის კამერის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც, თუმცა, გამოყენების მნიშვნელოვანი შეზღუდვები აქვს.

მექანიზმის მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ კამერის "ყუთები" რიგი მახასიათებლებით აღემატება სტანდარტულ გადაცემებს, მათი დიზაინი შეიძლება ჩაითვალოს გამარტივებულად ჩვეულებრივი მექანიკის მიმართ. მთავარი მახასიათებელი ტექნიკური მოწყობილობის თვალსაზრისით არის სინქრონიზატორების მოშორება. მათთან ერთად, ოპტიმიზირებულია ელემენტების მთელი ჯგუფის მოწყობილობა, რამაც უნდა გაამარტივოს გადაცემის კონტროლი, მაგრამ მათ ასევე გაახანგრძლივეს ბრძანების გაცემის პერიოდი რამდენიმე კვანძის საშუალებით. შედეგად, მთელი ინფრასტრუქტურა წვრილი კბილებით შეიცვალა კამერის რიგების ნაკრებით. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფზე, ერთი გადაბმულობა შეიძლება შეიცავდეს 7 – მდე კამას, რაც ზრდის დაწყვილების არე სიგანეს. ამავდროულად, სიჩქარის ზომა ამ სისტემაში უფრო დიდია ვიდრე სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ კბილების დახრილი ფორმის შეცვლაზე სწორი. ეს უკანასკნელი განპირობებული იყო ხახუნის დანაკარგების შემცირებისა და ლილვზე ღერძული დატვირთვის შემცირების აუცილებლობით.

მოქმედების პრინციპი

მუშაობის ტექნიკა შეიძლება იყოს თანმიმდევრული ან საძიებო. პირველ შემთხვევაში, ხდება გადაცემათა კოლოფის თანმიმდევრული ცვლა, ხოლო მეორეში - ჩვეულებრივი, როგორც სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფში. პრაქტიკაში, ეს არის თანმიმდევრული პრინციპი, რომელიც უფრო ხშირად გამოიყენება, ვინაიდან ის საშუალებას იძლევა უფრო მეტად აისახოს კამერის სტრუქტურის შესაძლებლობები. გადართვა შეიძლება გაკეთდეს ზევით და ქვევით, ასევე გვერდებზე. მძღოლისგან კონტროლი ხორციელდება ლილვთან დაკავშირებული ბერკეტის საშუალებით. მაგალითად, კამერის გადაცემათა კოლოფის გადართვა VAZ-2108– ზე ხასიათდება სიმტკიცით, საიმედოობითა და სიმარტივით. ბერკეტი მოძრაობს ლილვზე ტალღის ფორმის ღარებით, გადააქვს იგი გარკვეული ხარისხით. შედეგად, "ნეიტრალური" ან გადაცემა გააქტიურებულია. სხვათა შორის, დროის შემდგომი დაზოგვის მიზნით, გადაცემათა კოლოფი თავად არის დიდი და მაღალი, ისე რომ მძღოლი ნაკლებ დროს ხარჯავს მექანიკური კონტროლის მანიპულირებაზე. ტექნიკური თვალსაზრისით, განვითარების უმაღლესი ეტაპი უკავია ნახევრად ავტომატური კამერის სისტემებს, რომლებშიც მძღოლს სჭირდება მხოლოდ ელოდოს საჭირო ელექტრონულ გადართვას.

ოპერატიული შესაძლებლობები

კამერის გადაცემათა სისტემის მართვისას საოპერაციო ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვნად მცირდება, რაც ზოგავს დროს. ძრავის მუშაობის მიუხედავად, კამერის გადაცემათა კოლოფს აქვს ბრუნვის შეცვლის უფრო სწრაფი სიჩქარე, ვიდრე ჩვეულებრივი გადაცემა. ოპერაციის დასრულების დროა 0.4-0.6 წმ, რაც შესამჩნევია სტანდარტული "ყუთით" ავტომობილის გადაბმის ჩამორთმევასთან / ჩართვასთან შედარებით. რაც უფრო მნიშვნელოვანია, თანმიმდევრული გადაცემების დიზაინი აფართოებს დარეგულირების შესაძლებლობებს. ეს ეხება იმ შემთხვევებს, როდესაც მანქანა მთლიანად გარდაიქმნება სარბოლო მოდიფიკაციად ფეხის გადამრთველით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის წყვილებთან და მთავარ დიფერენციალურ წყვილთან ერთად დაყენება, რომელსაც შეუძლია შეასწოროს მანქანის დინამიური თვისებები. ისევ და ისევ, ჩვეულებრივ მძღოლს ნაკლებად სჭირდება ასეთი განახლება, მაგრამ სპორტული ტუნინგის მცოდნეებისთვის ეს უზრუნველყოფს მართვის ახალ ხარისხს.

გადაცემათა კოლოფის კამერების მოდელების გამოყენება

სამგზავრო მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია საზოგადოებრივი გზებისთვის, ასეთი მექანიზმები იშვიათად გამოიყენება. ასეთი დებულებისათვის უნდა არსებობდეს გარკვეული საფუძველი, რომელიც დაკავშირებულია დინამიკის ზრდასთან ან გადამცემი ერთეულის სტრუქტურული ბაზის გამარტივებასთან. ხშირად, კამერის გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ერთჯერადი რეგულირების ღონისძიებებში, კონცეპტუალური მოდელების გარკვეული შესაძლებლობების საჩვენებლად. იაპონური სპორტული მანქანის Mitsubishi Lancer Evolution- ის შემთხვევაში, თანმიმდევრული "ყუთისა" და 420 ცხენის ძრავის კომბინაციამ, კერძოდ, შესაძლებელი გახადა 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება 3.5 წამში.

გამშვები პუნქტის კამერის მექანიზმი ვაზში

რუსეთში, ლადას სპეციალური გადამცემი ქარხანა დაკავებულია კამერის გადამცემი დანადგარების კომპონენტების წარმოებით. ეს ჯგუფი აწარმოებს თანმიმდევრულ მექანიზმებს, რომლებიც შესაფერისია VAZ მანქანებისთვის. როგორც მომხმარებლებმა აღნიშნეს, შიდა პროდუქტები აჩვენებენ მაღალ სტაბილურობას, მუშაობის სიზუსტეს და საიმედოობას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიმართოთ აღმოსავლეთ ევროპის მწარმოებლების გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა TST და Dogbox. ამ კომპანიების ხაზებში შეგიძლიათ იპოვოთ VAZ– ზე თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დიზაინში ყველაზე ახლოს არის. უცხოური წარმოების კამერების მექანიზმები ჩვეულებრივ იშლება დაშლილი ფორმით. მაგალითად, ნაკრებებს ხშირად სთავაზობენ დამაგრების აქსესუარების გარეშე, რაც აუცილებელს ხდის დამატებით მოძებნოთ აქსესუარები ერთეულის დამხმარე ბაზაზე დასაფიქსირებლად. ზოგჯერ ავტომატური ტრანსმისია ასევე მიიღება როგორც დონორის ნაკრები.

კამერის გადაცემათა კოლოფი "კლასიკისთვის"

რასაკვირველია, კამერის "ყუთებით" აღჭურვის საჭიროებები არ შემოიფარგლება მხოლოდ შიდა მანქანებით. კლასიკური სედანი და ჰეჩბეკი, რომელიც გამოიყენება საზოგადოებრივ გზებზე, შეიძლება გადაკეთდეს თანმიმდევრული გადაცემის ცვლის პრინციპზე. ამისათვის გამოიყენეთ კამერის გადაცემათა კოლოფის სპეციალური მოდიფიკაცია VAZ- ისთვის და "კლასიკური" ამა თუ იმ კონფიგურაციაში. როგორც წესი, ეს არის მექანიზმები, რომელსაც აქვს კამერის გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი 5-7 ელემენტის ზედაპირზე. რაც მეტი კამერაა, მით უფრო მაღალია ერთეულის რესურსი გადაბმულ გადაცემათა კოლოფში. მეორეს მხრივ, დიზაინის სირთულე ზრდის ღირებულებას და ართულებს მოწყობილობის ინტეგრირების პროცესს. და მაშინაც კი, თუ პროდუქტის საფუძველი მოერგება სამონტაჟო ბაზას პარამეტრების თვალსაზრისით, დამატებითი სირთულეები შეიძლება გამოწვეული იყოს გადაცემათა კოლოფის ჩანგლის მოდიფიკაციით. ხშირად ამ მიზნებისათვის გამოიყენება სტანდარტული მოწყობილობები, რომლებიც დასრულებულია შედუღებით ან დაფქვით. შეკრებილი მზა "ყუთები" ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგრამ ეს ძირითადად ეხება მოძველებული 5 კამერის მექანიზმებს.

კამერის ყუთები და რბოლის მექანიკა

კამერის გადაცემათა კოლოფის გამოყენების სამიზნე ნიშა არის სპორტული მანქანები. Mitsubishi– დან სპორტული მანქანის მაგალითი უკვე მოყვანილია და მანქანების ამ განყოფილების გამოყენება ამით არ შემოიფარგლება. ამ პრაქტიკას აგრძელებს სუბარუ იმპრეზა, თანმიმდევრული "ყუთი". და ამ მოდელთან დაკავშირებით, აღსანიშნავია კამერის ერთეულის კონფიგურაციის მიდგომების განსხვავებები. სპორტული მანქანის სამოქალაქო ვერსიებში სწორედ ბრუნვის შეცვლის თანმიმდევრული პრინციპია გამოყენებული. რალის მოდიფიკაციაში, ეს გამოსავალი აკრძალულია, ამიტომ ძებნის გადართვის ძირითადი მექანიზმი შენარჩუნებულია. ამ დიზაინის გამოყენების ნათელი მაგალითია Toyota MR2 გადაცემათა კოლოფის კამერის რიგი. ეს არის ორ ადგილიანი სპორტული მანქანა, რომლის უახლესმა მოდიფიკაციებმა მიიღო ხუთსაფეხურიანი რიგითი "ყუთი" SMT. ამ ერთეულის თავისებურებებში შედის ის ფაქტი, რომ მას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას ძრავებიდან, რომელთა სიმძლავრეა დაახლოებით 800 ცხ.

რიგითი საგუშაგოების გამოყენების შეზღუდვები

მაშინაც კი, თუ უგულებელვყოფთ იმ ფაქტს, რომ მხოლოდ მძღოლები, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი გამოცდილება გადაცემის ფიზიკურ კონტროლში, შეუძლიათ გაუმკლავდნენ კამერის "ყუთებს", ასეთი მოწყობილობების მუშაობის რამდენიმე ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი კინემატიკური ნიუანსია. თანმიმდევრული ცვლა ამცირებს ავტომობილის მანევრირებას საზოგადოებრივ გზებზე რთული ზოლის შეცვლისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოხერხებულ სარბოლო მფრინავსაც კი დიდი დანაკარგი ექნება, როდესაც ჩანგლები გადაინაცვლებს ქვედა საფეხურებიდან ზედა საფეხურებზე მკვეთრი გადასვლებით რეაბაზირების აუცილებლობის გამო. პირდაპირ ბილიკზე, სადაც აუცილებელია მუდმივად და თავდაჯერებულად შეინარჩუნოს მაღალი სიჩქარის რეჟიმი, კამერის გადაცემათა კოლოფი თავს იჩენს საუკეთესო მხრიდან, მაგრამ სამოქალაქო მანქანაში მისი უპირატესობები ნაკლოვანებებად იქცევა.

დასკვნა

თანმიმდევრული გადაცემათა ცვლის კონცეფცია, თავისი ყველა მახასიათებლით, ინარჩუნებს ტექნოლოგიური განვითარების პერსპექტივებს. ეს დასტურდება ამგვარი გადამცემი მექანიზმების აქტიური შეერთებით ელექტრონიკით. მაგალითად, დღეს არის კამერები, რომლებიც მუშაობენ Motec პროგრამირების კომპიუტერის ბრძანებებზე. ასეთი შევსების მქონე მანქანაში ელექტრონული ერთეულის ერთ -ერთი მთავარი ფუნქცია, როგორც დეველოპერები ამბობენ, იქნება ანთების სისტემის მუშაობის ავტომატური კონტროლი და გაზის ცვლილებების შესრულება.

ასეთი რთული და ძნელი წარმოსათქმელი სიტყვა უბრალო რუსისთვის, თანმიმდევრობით, მომდინარეობს ინგლისური თანმიმდევრობით, რაც თარგმანში ნიშნავს: თანმიმდევრობას. და ინგლისური სახელი თანმიმდევრული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი რუსულად ჟღერს თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი. ეს არის მოწყობილობა გარკვეული კლასის მანქანებზე, რომელიც საშუალებას იძლევა მხოლოდ თანმიმდევრული გადაცემა შეიცვალოს პირველიდან მომატებულამდე და პირიქით, გადახტომის გარეშე.

გადაცემათა კოლოფი არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ვარიაცია. მათ აქვთ დამატებითი სარგებელი, რომ არ გამოიყენონ გადაცემათა კბილები ლილვების გადასატანად; სამაგიეროდ, ისინი იყენებენ შიდა კამერის მიკერძოებულ მოწყობილობას როლიკებით, რომლებიც გადააქვთ ციკლოიდური ბორბალი გადაცემათა კოლოფის შიგნით. როლიკებს შეუძლიათ გაუძლონ 500% გადატვირთვას გადაცემათა კოლოფის დარღვევის გარეშე. ციკლო-დრაივის კიდევ ერთი სარგებელი ის არის, რომ ბევრი მოდელი არის ზეთოვანი და არ იყენებს ზეთს.

ტრადიციული ყუთი

უმეტეს შიდა მანქანებზე დამონტაჟებულ ტრადიციულ გადაცემათა კოლოფზე, გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალური პოზიცია დაყენებულია შუაში. იმისათვის, რომ გზა დავიწყოთ, ჩვენ ვიჭერთ გადაბმულობას და ვრთავთ პირველ სიჩქარეს. მომავალში, სიჩქარის მატებასთან ერთად, რეკომენდებულია მათი თანმიმდევრულად გადართვა.

ეს გადაცემათა კოლოფი გაცილებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხდეს მოულოდნელი გადატვირთვის სიტუაციებში. საპოხი მასალის ნაცვლად ზეთის შეზეთვის მიზნით, მცირდება საპოხი მასალების დაკარგვის ალბათობა ლილვის ლუქებით. შეზეთვის დაკარგვის ალბათობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ვერტიკალურად დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფებისთვის, ასევე აგიტატორებისთვის.

ზემოთ მოცემულ სურათზე, ცენტრალური ნაცრისფერი ფერის შახტი არის შეყვანის ლილვი. იგივე ლილვი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. იგი შექმნილია ექსცენტრული კამერით შახტის ბოლოს. კამერა მდებარეობს ციკლოიდური დისკის ცენტრში. ბრუნვისას კამერა მოძრაობს ციკლოიდურ დისკზე წრიულ ორბიტაზე. გარე ფიქსირებული ქინძისთავები და ლილვაკები იჭერენ დისკს და იწვევს მის შემოხვევას ფიქსირებული ქინძისთავების რგოლის შიგნით. როდესაც დისკის რულონები ამოძრავებს ქინძისთავებისა და ლილვაკების შიდა ნაკრებებს, რომლებიც მიმაგრებულია გამომავალ ლილვზე.

თუმცა, არაფერი გვიშლის ხელს დაუყოვნებლივ დავიწყოთ მეორე სიჩქარით, თუ გზის მდგომარეობა ნორმალურია და ძრავა შექმნილია ასეთი მოქმედებისთვის. ვცდილობთ ძრავა ჩავრთოთ მკვდარი ბატარეით, ხოლო მანქანას ვუბიძგებთ, განტვირთვისათვის შეგვიძლია ერთდროულად მესამე და მეოთხეც კი ჩართოთ. ამას არაფერი უშლის ხელს. მანევრის გაკეთების სიჩქარის შემცირებით, ჩვენ ვანელებთ, მეოთხე გადაცემიდან მივდივართ პირდაპირ მეორეზე ან პირველზე. დაბნეული, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ არასწორი სიჩქარე მოძრაობისას, რაც შორს არის მანქანისთვის უვნებელი.

კამერის ერთი შემობრუნება მოძრაობს ციკლოიდურ დისკზე ერთ გარე პინზე. როდესაც დისკი ბრუნავს, შიდა ქინძისთავები იძულებულია მასთან ერთად დისკის სიჩქარით. ეს ნიშნავს, რომ არის სიჩქარის შემცირება და გამომავალი ბრუნავს უფრო დაბალი RPM– ით, ვიდრე შეყვანის ლილვი.

დიზაინის ბუნება მათ ბევრად უფრო მცირე ზომის ხდის ვიდრე ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი იგივე გადაცემის თანაფარდობით. ეს ნიშნავს, რომ მათ დასამაგრებლად ნაკლები სივრცე გჭირდებათ. ისინი იწონიან ნაკლებად და მსუბუქია შეკრებისა და ტექნიკური პერსონალისთვის. მცირე ზომის შიდა ნაწილები და მოძრავი კომპონენტების მოცურების მოქმედება გადაცემათა კოლოფს ხდის უფრო ჩუმად, ვიდრე ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

მართვის გასამარტივებლად გამოიგონეს ავტომატური ტრანსმისია, რომელმაც მძღოლი გაათავისუფლა გზის კონკრეტულ მონაკვეთზე მართვის რეჟიმის არჩევის აუცილებლობისგან. მანქანა თავისთავად იცვლება, ხოლო მძღოლი, რომელიც მუშაობს ერთი ფეხით, ან ამატებს სიჩქარეს ან ანელებს. ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვა მოითხოვს ნაკლებ კვალიფიკაციას და უშედეგოა, რომ ასეთი ავტომობილის მართვის ნებართვა ახლა ცალკე კატეგორიაშია გამოყოფილი.

ისინი იდეალურია იქ, სადაც მოსალოდნელია შოკის დატვირთვა, რადგან ყველა ნაწილი შეკუმშვაშია და არა დაძაბულობაში, როგორც ეს ხდება ტრადიციული გადაცემის კბილების შემთხვევაში. მათი საიმედოობა და გამძლეობა გამოირჩევა! პასუხისმგებლობის შეზღუდვის განაცხადი: ვინაიდან ავტორებმა, გამომცემლებმა და გადამყიდველებმა არ იციან რა კონტექსტში უნდა გამოიყენონ ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია, ისინი არ არიან პასუხისმგებელი რაიმე სახის სტატიაში მოცემული ინფორმაციის გამოყენების შედეგებზე.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე ტექნიკური რეკომენდაცია ტექნიკის შენარჩუნებისათვის, კონკრეტულად როგორ უნდა გამოასწოროთ დეფექტები და თავიდან აიცილოთ აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის უკმარისობა, თუ წარმატებული გაუმჯობესება მოხდა აღჭურვილობის საიმედოობაში, გთხოვთ ნუ მოგერიდებათ გამომიგზავნოთ თქვენი სტატიები ამ ვებ – გვერდზე გამოსაქვეყნებლად.

მაგრამ მექანიკური გადაცემის გაუმჯობესებაზე მუშაობა არ შეჩერებულა. შედეგად, გამოჩნდა თანმიმდევრული გადაცემა, რომელიც ასევე არ ითვალისწინებს გადაბმულობის პედლის არსებობას, მაგრამ მუშაობს სხვადასხვა პრინციპზე. და მისი მთავარი მახასიათებელია მკაცრად თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი.

მიიღეთ თქვენი კომპანიის საიმედოობა მთელს მსოფლიოში

შეგიძლიათ დამიკავშირდეთ ელექტრონული ფოსტით. ახლა მიეცით თქვენს კომპანიას საიმედო სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მსოფლიო დონის საოპერაციო აქტივების საიმედოობას, შენარჩუნების მინიმალურ ხარჯებს და მაქსიმალურ საოპერაციო მოგებას. ამ ბლოკების უმეტესობა ადვილად შეიძლება შეიცვალოს სწორი ინტერფეისის ნაწილებით. ძირითადი ვარიაციები უკანა კორპუსში, უკანა გადაბმულობაში და მესამე საკონტროლო შახტში შეესაბამება ერთმანეთს, ასევე ზარის გარე კონფიგურაციის ზოგიერთი ცვლილება.

თანმიმდევრობის პრინციპი

გადაცემის თანმიმდევრული ცვლილებები შეიძლება აღინიშნოს, მაგალითად, მოტოციკლებზე, სადაც ისინი ფეხი აქვთ დაკავებული. ნეიტრალური პოზიცია ყველაზე ხშირად პირველ და მეორე გადაცემებს შორისაა. იგივე მექანიკა ეხება ტრაქტორებს და დიდ სატვირთო მანქანებს. თანმიმდევრული გადართვა ყველაზე გავრცელებულია სპორტული ავტომობილების ყუთებში, სადაც ყოველი მილიწამი ძვირია და გადართვის დროს სიჩქარის შემცირება მიუღებელია. ჰიდრავლიკის გამოყენება საშუალებას იძლევა ეს პროცესი კიდევ უფრო დაჩქარდეს და მინიმუმამდე შემცირდეს.

დაბალი საწყისი პოზიცია, 1 "10 spline შეყვანის shaft, 1" 10 spline გამომავალი shaft, გარე უკანა ბეჭედი. ძირითადი კორპუსის მარჯვენა მხარეს, ქვედა მხარეს არის ორი ხრახნიანი ხვრელი, რომლებიც დახურულია ხრახნიანი სანთლებით. სხვა პროგრამებში, ამ ხვრელებს შეუძლიათ შეინახონ ცხიმიანი ქუდები, რომლებიც ატარებენ გვერდით რულებს გვერდითი გადახვევის მექანიზმისთვის.

ასევე შეამჩნიეთ უკანა კორპუსის ბოლოში დამატებული მცირე გამაგრებითი ნეკნი უკანა მიმაგრების წერტილში. შინაგანად, მთავარი ლილვი ოდნავ უფრო დიდია, ვიდრე ძირითადი სხეული, განსხვავებული „გამყოფის“, სიჩქარის მამოძრავებელი და საკეტი თხილის გამოყენებით. ეს უმნიშვნელო ცვლილება ხშირად არ აისახება ნაწილების კატალოგებში. ურთიერთშემცვლელობისთვის უკანა კორპუსი შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ მთავარ შახტში შესაბამისი ცვლილებით.

თანმიმდევრული მექანიზმი ემყარება ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემას, რომელიც გარკვეულწილად გართულებულია მოდერნიზაციის პროცესში. მთავარი მახასიათებელი ისაა, რომ მისი დახმარებით შესაძლებელია დაბალიდან მაღალ სიჩქარეზე გადასვლა ავტომობილის სიჩქარის შემცირების გარეშე, რაც უცვლელად ხდება ტრადიციული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს.

უფრო ადრეული მანქანების უფროსი შემქმნელის პოზიციის გამოსაყენებლად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ წინა გვირაბის ბოლო მონაკვეთი და ჩარჩოს ნაყარი პანელი. ზარის გარედან არის დამატებითი გამაგრებითი ნეკნები ვიბრაციისა და ხმაურის შესამცირებლად, ასევე თავზე უფრო სქელი ფლანგი სამონტაჟო ჭანჭიკებისათვის. გადაცემათა კოლოფის საფარზე ასევე არის რეზინის ლილვის ბეჭედი, რომელიც ცვალებადია და ხშირად ხელახლა აღჭურვილია ძველ დანადგარებთან.

ტრადიციული მანქანის გადაცემათა კოლოფის ხვეული მექანიზმებისგან განსხვავებით, კამერის გადაცემათა კოლოფი არის გრძელი. ეს მას ჰგავს თანმიმდევრული ყუთის გადაცემას. და ეს არის ეს ფუნქცია, რომელიც საშუალებას აძლევს ორივე სისტემას გადართოს შენელების გარეშე. ამავდროულად, ყუთის მოწყობილობა თავისთავად უფრო მარტივია - არ არსებობს სინქრონიზატორები, და გადაცემათა კოლოფზე და კლანჭზე ბევრი პატარა კბილების ნაცვლად არის ბოლოების ამობურცულობა. ეს არის იგივე კამერები, რომლებიც უშუალოდ ერწყმის უფსკრულს.

ასევე არსებობს გარკვეული მინიშნებები, რომ წინა ბეჭდის საფარი შესაძლოა ადრე იყო დამზადებული. დაბალმა პოზიციამ შემქმნელის ძრავა ძალიან ახლოს დააყენა ძრავის ბლოკის ქვედა ფლანგთან. მაღალმა პოზიციამ შემქმნელის ძრავა ძალიან ახლოს დააყენა დისტრიბუტორის სახლთან.

გთხოვთ, მიმართოთ პროპელერის ლილვის ტექნიკურ აღჭურვილობას სამი განსხვავებული პროპელერის ლილვის ცვალებადობისათვის, რომლებიც გამოიყენება ამ სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფის დასაყენებლად. უფრო კომფორტულ მექანიკურ სისტემასა და უფრო კონტროლირებად ავტომატს შორის გადაადგილების მეთოდის შერწყმა, უბრალოდ ბერკეტის ამაღლება ან დაწევა, ან უფრო თანამედროვე მოდელებში, კამერების დაჭერა.

თავისებურებანი

თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე, ცვლის ბერკეტი მდებარეობს საჭეზე. გარდა ამისა, ღილაკები შეიძლება დამონტაჟდეს საჭეზე. საჭირო ღილაკი აღინიშნება ასო "S". გათვალისწინებულია როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური გადართვა. ამ შემთხვევაში, ყუთს შეუძლია იმუშაოს სამ რეჟიმში:

ასევე პოპულარულია მათი მოხსენიება, როგორც ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია. ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური რობოტული ბრძანებით, რომელსაც აქვს ბერკეტები ან ბერკეტები, რომლებიც მოქმედებენ კონტრფაზის რეჟიმში: მარჯვნივ ასვლა, მარცხნივ შემცირება და გადაბმულობა მოთხოვნისამებრ, ცვლილებების შეტანა 0 "1 წამში.

ნუგეში სამოქალაქო მრბოლელს

თანმიმდევრული მექანიკური გადაცემა ასევე ეხება მოტოციკლებს, სადაც ცვლილება ხდება კამერებით, ხოლო გადაბმულობა ჩვეულებრივ მარცხენა ჯოხზეა. მანქანებში, ჩვენ ჩვეულებრივ ვხვდებით მათ საჭესთან, როდესაც ისინი ელექტროჰიდრავლიკურია, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ ისინი წმინდად მექანიკური ან ჰიდრავლიკური შემდგომი გაჭიანურების გარეშე.

• სტანდარტული მექანიკური.
• მექანიკური სპორტი.
• მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

მომავლის ამ მანქანის უპირატესობებია შემდეგი პუნქტები:

1. მანქანას თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისია, არ აქვს გადაბმულობის პედლები - ეს კარგია ახალბედა მძღოლებისთვის.
2. ეს ყუთი უზრუნველყოფს არჩევანს ავტომატურ და ხელით გადართვას შორის.
3. გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების მაღალი სიჩქარე, რაც აისახება ძრავის ეკონომიურობაში.

ჯერჯერობით მინუსი არის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა.

უფრო მეტიც, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი არ არის შემუშავებული საწვავის დაზოგვისთვის მის ნებისმიერ ვარიანტში, რადგან ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ სწრაფად მიიღოთ საჭირო ძალა ყოველ მომენტში. ესპანეთი არ არის შეერთებული შტატების ავტომატური ცვლილებების ტრადიციის მქონე ქვეყანა, სადაც მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ამ ტიპის ტრანსმისიით. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპის სხვა ქვეყნებში არ არის დიდი ენთუზიაზმი, ესპანეთი კვლავ რჩება ამ ტიპის გადაცემის მოთხოვნაში.

კამერის გადაცემათა კოლოფის დიზაინი

უფრო მაღალი ფასი, ვიდრე იგივე მანქანა, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, უფრო ძვირი ავარია და საწვავის მოხმარება გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი მუხრუჭები ესპანეთსა და ევროპაში ავტომატური ცვლილებების წარმატებისათვის, განსაკუთრებით ყველაზე ფანატიკურ მძღოლებში. მაგრამ ტენდენცია იცვლება და თანდათანობით ამ ტიპის გადაცემა იწყებს მიმდევრების მოპოვებას. მიზეზი არის ავტომატური ცვლილებების ევოლუცია, რომელიც აღემატება მექანიკურ სიჩქარეს და მოხმარებას. გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ შემოგვთავაზონ სპორტული მართვის გამოცდილება, მსგავსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დროს, როდესაც ისინი მოიცავს საჭესთან ბალიშებით თანმიმდევრული ცვლის ვარიანტს.

გადაცემებს, რომლებიც გამოიყენება აქციაში, რამდენიმე ტიპად დავყოფ.

1. სრული მარაგი.

ქარხნის სინქრონიზებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. არავითარი ცვლილება. საავტომობილო სპორტში და მიტინგებზე, ის თითქმის არასოდეს გამოიყენება, რადგან სტანდარტული გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ქალაქის ბილიკზე მუშაობისთვის, ხოლო რალინგისთვის ის ძალიან გრძელია და მანქანა მასთან უფრო ნელია, ვიდრე შეიძლება იყოს.

ავტომობილის ელექტრონიკამ ადგილი დაუთმო ახალ თაობას ავტომატურ ცვლილებებს, რომლებიც უფრო რბილი, სწრაფი, უფრო ეფექტურია მოხმარებაში და შემოთავაზებულია როგორც ჩვეულებრივი საშუალო და მცირე სატრანსპორტო საშუალებებშიც კი. გარდა ამისა, ბევრი "პრემიუმ" მოდელი იყიდება მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით.

ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ცვლილებები არის ის, რაც დომინირებდა ბაზარზე ბოლო ათწლეულში და დღესაც მხარს უჭერს მის მარტივ სტრუქტურას და გამძლეობას. ის მართლაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფია, მაგრამ შიდა გადაბმულობის სისტემით, რომელიც ხელს უშლის მძღოლს მასზე ფეხის დადგმაში. ზოგადად, ის ძალიან რეაგირებს როგორც მექანიკური, მაგრამ ოდნავ ნელი და ნაკლებად ზუსტი ცვლილებებით.

2. ტუნინგის საფონდო.

როგორ მუშაობს სინქრონიზატორი

როდესაც გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილი და სიჩქარის კოეფიციენტები იცვლება, ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი (ჭია ან დისკი), რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის დინამიურ შესაძლებლობებს მოლიპულ ზედაპირებზე.

მისი უპირატესობები მოიცავს მარტივ გამოყენებას, მოხმარების ეფექტურობას და ძრავის მუხრუჭის ეფექტურ გამოყენებას. ეს ხელს უწყობს ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის შენარჩუნებას მაქსიმალური აჩქარების და მუდმივი მოხმარებისთვის. ამ ტიპის ცვლილების ფასისა და რემონტის უფრო მაღალი ღირებულების წინააღმდეგ, ვიდრე მენეჯმენტი წარუმატებლობის შემთხვევაში.

წამის მეათედში ცვლილებები და აჩქარების და მოხმარების მაჩვენებლებზე უკეთესი, ვიდრე მათი მექანიკური ექვივალენტი არის გასაღებები, რომლებიც იზიდავს ბევრ მძღოლს. მისი შეუფერხებელი ფუნქციონირება ასევე სარგებლობს შენარჩუნების დაბალი ხარჯებით. პირიქით, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ მისი ფასი ყოველთვის უფრო ძვირი იყო, ვიდრე მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ჭია მექანიზმი შეზღუდული slip დიფერენციალური

დისკის შეზღუდული სრიალი დიფერენციალური

გადაცემათა კოლოფი კვლავ ემყარება სინქრონიზატორებს და ხვეულს. ის ხშირად გამოიყენება ქალაქის მანქანების დასარეგულირებლად. ტ.კ. ჩამონადენთან შედარებით, ის მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ავტომობილის დინამიკას. გარეგნულად ჰგავს გადაცემათა კოლოფს. ეს არის ჩემი მონაწილეობა რუსეთის რალის თასიდან - რალი ოქროს გუმბათები 2013

ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის შეძენის ან არყოფნის მიზეზები

შევაჯამოთ ავტომატური და მექანიკური გადაადგილების ყველაზე დიდი უპირატესობები, ჩვენ ვხედავთ მას კომფორტში, ყველაზე უსაფრთხო და ფხიზლად მამოძრავებელ მოძრაობაში, პედლის და ბერკეტის და მექანიკური უსაფრთხოების შესახებ, რომელიც მას ძრავის სიგლუვეს მოაქვს გადაცემათა კოლოფში. .... შედეგი არის უფრო დინამიური და სპორტული მართვის გამოცდილება და მას აფასებენ მძღოლები, რომლებიც უფრო მეტად შეესაბამება ტრადიციულ ცვლილებებს.

3. კამერის გადაცემათა კოლოფი.

იგი იღებს სახელს კამერის კლანჭებიდან, რომლებიც ცვლის სინქრონიზატორებს და გაძლევთ საშუალებას ჩაერთოთ სწრაფად და გადაბმულობის გარეშე, რათა მოხდეს შოკისმომგვრელობა, როგორც ზემოთ, ისე ქვემოთ, გადაცემა საიმედოდ ჩაერთვება.

ამ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი არის სწორი კბილებით. იგი გამოიყენება გაზრდილი ხახუნის დისკის დიფერენციალთან ერთად. ეს გადაცემათა კოლოფი აღარ გამოიყენება ურბანული რეგულირებისთვის. აქვს შემცირებული რესურსი და მაღალი ღირებულება. ასე გამოიყურება კამერის გადაცემათა კოლოფით მოძრაობა სწრაფად და გადაბმულობის გარეშე.

4. თანმიმდევრული საგუშაგო.

კამერის გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავება ისაა, რომ ჩვეულებრივი გადართვის სქემის ნაცვლად, ამ გადაცემათა კოლოფს აქვს ბერკეტის დარტყმა მხოლოდ წინ (ქვევით გადაცემათა კოლოფი) და უკან (ზემოთ გადაცემათა კოლოფი). ფაქტობრივად, განსხვავება არის გადართვის მექანიზმსა და პრინციპში, ხოლო შეერთებები და მოძრავი მექანიზმები იგივეა, რაც ჩვეულებრივი კამერის გადაცემათა კოლოფში. ამ დროისთვის, მიტინგზე, ეს პიკია, დანარჩენი აკრძალულია. ასეთი გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ყველა თანამედროვე და სწრაფ რალის მანქანაზე, მათ შორის WRC მსოფლიო რალის ჩემპიონატის მანქანებზე. მაგალითად, როგორ გამოიყურება თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფით მართვა

მაგრამ დავუბრუნდი ჩემს მანქანას.

როდესაც მე ვიყიდე ლოგანი, მის ყუთში იყო JH3 ყუთი, ეს იყო მოკლე ძირითადი წყვილის სიმბიოზი და მოკლე რიგი. ეს საშუალებას აძლევდა სუსტი ძრავის მქონე მანქანას ბევრად უფრო სწრაფი ყოფილიყო ვიდრე სტანდარტული ლოგანი. რენოს მონო თასში გასეირნების დასრულების შემდეგ, სადაც გადაცემათა კოლოფში ცვლილებები აკრძალული იყო ტექნიკური მოთხოვნებით, მე გადავწყვიტე მანქანის დინამიკის კიდევ უფრო გაუმჯობესება მოკლე საბოლოო დისკის დაყენებით.

გადაცემა 4.9 (ჩემი ყოფილი 4.5, ქარხანა 4.3) ნაპოვნია ევროპაში,

ცხრილი გვიჩვენებს, თუ როგორ იცვლება სიჩქარის სიჩქარე, მაგრამ სამწუხაროდ საკმაოდ რთულია იმის ჩვენება, თუ როგორ უმჯობესდება მანქანის დინამიკა

სამწუხაროდ, აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო იაფი; პარალელურად, გადაცემათა კოლოფის კორპუსი გაძლიერდა ისე, რომ შიდა წვის ძრავიდან გაზრდილი ბრუნვის გადაცემა შესაძლებელი იყოს.

ამან საბოლოოდ სასტიკი ხუმრობა ითამაშა. მესამე მხარის სპეციალისტების ცუდად შესრულებული სამუშაოს გამო, გამშვები პუნქტი 2-ჯერ დაიშალა, შემდეგ კი მთლიანად ჩამოინგრა.

მიზეზი იყო გამაგრების ფირფიტა, რომელიც შეიქმნა იმისთვის, რომ შახტის სავარძლები არ გადაადგილებულიყო. ამის შემდეგ გადავწყვიტე შემდეგ საფეხურზე გადასვლა. ახალი კამერის გადაცემათა კოლოფი შეიძინა ბალტიის კომპანია samsonas– ისგან.

ამ გადასვლით, მე ერთდროულად გავაუმჯობესე მანქანის დინამიკა, გავზარდე საიმედოობა და გავაუმჯობესე მართვა. ფაქტია, რომ ჩემს წინა გადაცემათა კოლოფში არ იყო განსხვავება ეგრეთ წოდებული "ბლოკირების" გაზრდილი ხახუნისგან. და ამ გადაცემათა კოლოფში ის არის დისკზე, რაც საშუალებას გაძლევთ არ დაკარგოთ აჩქარების დროს და აუმჯობესებს გამოსვლებს ბრუნებიდან.