გერმანული მანქანები 70 80 წელი. როგორ ისწავლა ამერიკულმა ავტო ინდუსტრიამ აეროდინამიკის საფუძვლები

ისტორიულად, არარუსული მანქანების მასობრივი განაწილება ჩვენს ბაზარზე შედარებით ცოტა ხნის წინ მოხდა. ჟიგულმა და მოსკოველებმა უცხოური მანქანებისთვის ადგილის დათმობა მხოლოდ 1990-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყეს. მაშინ მანქანების არჩევანი არც ისე დიდი იყო, როგორც დღეს, ამიტომ ცნობილი მწარმოებლების რამდენიმე ათეული განსხვავებული მოდელი ხალხის სიყვარულს იმსახურებდა. როგორც წესი 1980?...

ისტორიულად, არარუსული მანქანების მასობრივი განაწილება ჩვენს ბაზარზე შედარებით ცოტა ხნის წინ მოხდა. ჟიგულმა და მოსკოველებმა უცხოური მანქანებისთვის ადგილის დათმობა მხოლოდ 1990-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყეს. მაშინ მანქანების არჩევანი არც ისე დიდი იყო, როგორც დღეს, ამიტომ ცნობილი მწარმოებლების რამდენიმე ათეული განსხვავებული მოდელი ხალხის სიყვარულს იმსახურებდა. როგორც წესი, 1980-1990 წწ. Onliner.by-მ მოამზადა გასული საუკუნის ბოლო ათწლეულის ათი საუკეთესო მანქანის რეიტინგი. ბევრისთვის სწორედ ეს მანქანები გახდა პირველი ცხოვრებაში.

მე-10 ადგილი -ჰონდასამოქალაქო

ავტომობილი იყიდებოდა სედანის, ჰეჩბეკის და კუპეს ძარღვებით. ყველაზე ხშირად გვაქვს „ოთხკარიანი“. Ascona-სთვის შესთავაზეს ბენზინისა და დიზელის ერთეულების ფართო ასორტიმენტი 1.3-დან 2 ლიტრამდე მოცულობით და ტევადობით 60-დან 130 ლიტრამდე. თან. ბოლო თაობის Opel Ascona იწარმოებოდა 1981 წლიდან 1988 წლამდე.

მე-6 ადგილი -პეჟო 405

1980-იან წლებში იყო ფრანგული მანქანაც, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა ბელორუსის ბაზარზე. ჩვენ ვსაუბრობთ ძველ კარგ Peugeot 405-ზე. დღეს ეს მოდელი ხშირად ახსოვს ბელორუსული სამანდის გამო, რომელიც შეიქმნა ძველი ფრანგული სედანის ბაზაზე. თუმცა, გარდა "ოთხკარიანი", 405-ე ასევე იწარმოებოდა ვაგონით. 1988 წელს მანქანამ მიიღო პრესტიჟული ტიტული "წლის მანქანის ევროპაში".

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ 1988 წელს გამოვიდა 405 კუპეს ერთადერთი ეგზემპლარი. „ოთხას მეხუთე“ ბენზინის მოდიფიკაციები ორჯერ უფრო ხშირია, ვიდრე დიზელის. ყველაზე პოპულარული ძრავაა 1.6 ლიტრიანი "ოთხი" 75 ლიტრი მოცულობით. თან.

მე-5 ადგილი -ფორდისიერა

ხუთ ლიდერს ჩვენს "1980-იანი წლების ჰიტ აღლუმში" ხსნის Ford Sierra. მანქანა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა - 1982 წლიდან 1993 წლამდე. საერთო ჯამში, ამ მოდელის 2,7 მილიონმა ეგზემპლარმა იხილა სინათლე და ბევრი მათგანი კვლავ ტრიალებს ჩვენი სამშობლოს სივრცეში. ავტომობილი იწარმოებოდა სედანის ძარღვებით, ჰეჩბეკით (3- და 5-კარიანი), ვაგონით და თუნდაც პიკაპით.

1983 წელს სიერა თითქმის გახდა წლის ავტომობილი ევროპაში (შეცვალა Audi 100). ბენზინისა და დიზელის ძრავების ყველაზე ფართო ასორტიმენტი მოიცავს ერთეულებს 1.6-დან 2.9 ლიტრამდე მოცულობით. ზოგჯერ ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ Sierra ავტომატური ტრანსმისიით.

მე-4 ადგილი -BMW 3-სერიალიE30

მეოთხე ადგილზე გადავწყვიტეთ BMW „სამი“ E30-ის ძარაში მოვათავსოთ. მანქანა იწარმოებოდა სედანის, კუპეს, კაბრიოლეტის და ვაგონის ძარღვებში. ამ მოდელის ტიუნინგის პროექტები ჯერ კიდევ იქმნება მსოფლიოში. BMW E30-ის წარმოება გაგრძელდა 1982 წლიდან 1994 წლამდე. მთლიანობაში, მანქანის თითქმის 2,34 მილიონი ასლი დაიბადა.

სხვადასხვა ბაზარზე, მანქანა იყიდებოდა სხვადასხვა ხაზის ელექტროსადგურებით. ევროპაში ყველაზე სუსტი იყო 1.8 ლიტრიანი 90 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა. ყველაზე ძლიერი ძრავა დამონტაჟდა M3 Evo II-ზე. ეს იყო 2,5 ლიტრიანი 238 ცხენის ძალის მქონე აგრეგატი. მანქანისთვის შესთავაზეს მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია.

მე-3 ადგილი -მერსედესიE-ᲙლასიW124

გადავწყვიტეთ ლეგენდარული 124-ე მერსედესის სამეულში შეგვეყვანა. ასე ჰქვია E-კლასის ამ თაობას. მანქანამ შეცვალა კლასიკური W123 ასამბლეის ხაზზე და ბევრი დღემდე უწოდებს 124-ე მერსედესს ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო მერსედესს. ბევრი მაგალითია, როდესაც W124 აწეული გიგანტი მუშაობს ძრავის კაპიტალური შეკეთების გარეშე.

Mercedes E-Class W124 იწარმოებოდა 1984 წლიდან 1996 წლამდე. E-Class-ის ამჟამინდელი თაობის მსგავსად, „ას ოცდამეოთხეს“ ჰქონდა 4 ტიპის ძარის: სედანი, უნივერსალი, კუპე და კაბრიოლეტი. მანქანისთვის შესთავაზეს 19 სხვადასხვა სიმძლავრის ერთეული, რომელთაგან 5 დიზელი იყო. ძრავების მოცულობა მერყეობდა 2-დან 6 ლიტრამდე.

მე-2 ადგილი -აუდი 100

ძარის დამახასიათებელი სილუეტისთვის ამ მანქანას „ქაშაყი“ და „სიგარა“ ერქვა. მაგრამ ყველაზე ხშირად უბრალო ხალხი მანქანას "ქსოვას" უწოდებს. ეს არის ძალიან პოპულარული Audi 100 ბელორუსიაში. ოდესღაც ქვეყანაში შემოტანილი ამ მოდელის ასლების უმეტესობა რეგულარულად აჭარბებს გარბენს.

Audi 100 იწარმოებოდა სედანისა და ვაგონის ძარღვებით (Avant). უფრო მეტიც, ვაგონს უკანა მხარეს ორი ვარიანტი ჰქონდა. დისკი არის წინა ან სავსე. ძრავები - ბენზინი და დიზელი ოთხი ან ხუთი ცილინდრით. ბელორუსებს უყვართ "ქსოვა" ზუსტად მისი საიმედოობის გამო. მანქანა ჩვეულებრივ ერთგულად ემსახურება მფლობელებს დიდი ხნის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი გადადის ახალი მფლობელების ხელში. საბედნიეროდ, Audi 100-ის კორპუსი საკმარისად ძლიერია.

1 ადგილი -ფოლკსვაგენიგოლფი

ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მეორე თაობის ურღვევი Volkswagen Golf დღევანდელი რეიტინგის ლიდერი გავხადოთ. უსაფუძვლოდ არ ამბობენ, რომ როდესაც ყველა გამოშვებული Golf VI-ები გაუქმდება, გზებზე მაინც იქნება დიდი რაოდენობით Golf II-ები. ამ მოდელის მეორე თაობა ბევრს მიაჩნია ისტორიაში ყველაზე წარმატებულ გოლფად.

მანქანა იწარმოებოდა 1983 წლიდან 1991 წლამდე. საერთო ჯამში, გერმანელებმა დაამზადეს Volkswagen Golf II-ის 6,4 მილიონი ასლი. ეს აღემატება გოლფის Vs და VI-ების რაოდენობას ერთად. კლიენტებს შესთავაზეს ძრავები 54-დან 160 ლიტრამდე მოცულობით. თან. მანქანა იწარმოებოდა მხოლოდ 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკის ძარღვებით. Golf II კაბრიოლეტი და ვაგონი არ არსებობს. სედანს ჯეტა ერქვა.

1990-იან წლებში ბაზარზე ასევე იყო უამრავი საინტერესო მოდელი, მათ შორის Audi 80 B4, ცნობილი Passat B3 / B4, BMW E39 და მრავალი სხვა. მასალა ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე ცნობილი მანქანების შესახებ, რომლებიც წარმოებულია 1990 წლიდან 2000 წლამდე, უახლოეს მომავალში გამოქვეყნდება.

ამერიკულ ავტო ინდუსტრიაზე 1980-იან წლებში გავლენა იქონია იმ პერიოდამდე ერთმა მთავარმა მოვლენამ - 1973 წლის ნავთობის კრიზისმა. პრეზიდენტმა ნიქსონმა ამერიკელებს საწვავის დაზოგვისკენ მოუწოდა, შესთავაზა მათ რაც შეიძლება ნაკლებად გამოიყენონ მანქანები და თუ გამოიყენებენ, დაზოგონ საწვავი და მართონ ზომიერი სიჩქარით. ხელისუფლების ბრძანებით, ქვეყნის ეროვნული ავტოსადგომი მნიშვნელოვნად შემცირდა, ნავთობკომპანიებმა დაიწყეს ბენზინის ფასის გაზრდა.

1980 წელს შეერთებულ შტატებში ამოქმედდა კანონი, რომელიც კრძალავს მანქანების წარმოებას, რომელთა საწვავის მოხმარება აღემატება 14,6 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

1980 წელს კი ძალაში შევიდა კანონი, რომელიც კრძალავს მანქანების წარმოებას, რომელთა საწვავის მოხმარება აღემატება 14,6 ლიტრს 100 კილომეტრზე. რა თქმა უნდა, ამ ყველაფერს არ შეეძლო გავლენა მოეხდინა ქვეყნის საავტომობილო ინდუსტრიაზე: ამერიკელმა მწარმოებლებმა დაიწყეს მძლავრი, მძიმე მანქანების მიტოვება დიდი მომაბეზრებელი ძრავებით, მსუბუქი მანქანების სასარგებლოდ მცირე სიმძლავრის ერთეულებით.

როგორ ისწავლა ამერიკულმა ავტო ინდუსტრიამ აეროდინამიკის საფუძვლები

1980-იანი წლები დაიწყო კიდევ ერთი რევოლუციით საავტომობილო დიზაინში: იმისათვის, რომ დარჩეს ბაზარზე და არ დაეკარგათ მყიდველების ინტერესი, ამერიკელ მწარმოებლებს ძირეულად უნდა შეეცვალათ მიდგომა საავტომობილო ინდუსტრიის მიმართ. მანქანა უნდა ყოფილიყო სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს რაც შეიძლება ნაკლები საწვავის მოხმარება. ამრიგად, აეროდინამიკის კანონები გახდა ამ პერიოდის საავტომობილო დიზაინის განმსაზღვრელი ფაქტორი.

თუმცა, ავტომობილების კომპანიებმა დიდი რისკი მიიღეს, შეცვალეს მიდგომა მანქანის მიმართ: მომხმარებლები იყენებდნენ კუთხოვანი ხაზების გასასუფთავებლად, ხოლო ახალი, გამარტივებული და გააზრებული აეროდინამიკური სხეულის ფორმის თვალსაზრისით მათთვის რაღაც არამიმზიდველი და თანაბარი ჩანდა. ველური.

გასაკვირი არ არის, რომ ახალი დიზაინის მიმართულების პიონერები საზოგადოებამ არ მიიღო. ეს მოიცავს, მაგალითად, AMC Pacer მანქანას, რომლის წარმოება დაიწყო 70-იანი წლების მეორე ნახევარში: ის სასაცილოდ გამოიყურებოდა გრძელი, კუთხოვანი მანქანების გვერდით Cadillac, Chevrolet და Ford, რომლებიც ჯერ კიდევ არ იყვნენ წარსულში. AMC Pacer იწარმოებოდა 3-კარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში და ჰქონდა სოლი ფორმის მომრგვალებული გლუვი ხაზებით, ასევე დიდი შუშის ფართობი (კიდევ ერთი ინოვაცია საავტომობილო დიზაინის ამერიკულ სკოლაში). ეს მანქანა უფრო ჰგავდა იმ პერიოდის იაპონურ და ევროპულ მანქანებს (განსაკუთრებით ფრანგულ), მაგრამ არც გააზრებული უსაფრთხოების სისტემა და არც ნათელი და ფართო ინტერიერი არ იყო აღიარებული ამერიკელმა მყიდველმა - AMC Pacer უბრალოდ რამდენიმე წლით უსწრებდა თავის დროს.

და მისი დრო დადგა უკვე 80-იანი წლების დასაწყისში: მაშინ "დიდი სამეულის" ერთ-ერთმა მწარმოებელმა გამოუშვა ორი მოდელი ერთმანეთის მიყოლებით თამამი დიზაინით - ეს იყო (1982) და Ford Scorpio (1985).

80-იანი წლების ყველაზე ცნობილი ამერიკული მანქანები

Ford Sierra არის მოწმობა იმისა, თუ რამდენად გაბედულები არიან ჩრდილოეთ ამერიკის ავტომწარმოებლები. Sierra-ს აღარაფერი აქვს საერთო თავის წინამორბედთან, Ford Cortina-სთან: აშკარაა, რომ ამოჭრილი ხაზები საბოლოოდ წარსულს ჩაბარდა და ადგილს ტოვებს "აეროდინამიკური სოლი" ტიპის კორპუსს თავისი დაბლა დახრილი კაპოტით გლუვი გადასვლით. ინტეგრირებულ ბამპერს, ძლიერ დაბინძურებულ A-ს სვეტებს, უკანა მოკლე გადახურვას და საბარგულს.

გასაკვირი არ არის, რომ საწვავის მოხმარების მკაცრი ლიმიტები და ახალი, ნაკლებად მძლავრი ძრავები მსუბუქ, საწვავის ეკონომიურ მოდელებში მხოლოდ აძლიერებდა ამერიკელებს ინტერესს სწრაფი სპორტული მანქანების მიმართ. თუმცა, უკვე ნახსენები ეკონომიკური შეზღუდვების და ასევე უსაფრთხოების სტანდარტების გამო, დიზაინერებმა დაიწყეს სპორტული მანქანების დიზაინი ოდნავ განსხვავებულად, არა მსგავსი, რომლებიც, თავის მხრივ, წარსულის საგანია ან მოდერნიზებულია ახალი სტანდარტების მიხედვით. .

მეცხრე თაობის Ford Thunderbird-ი, რომელიც 1983 წლიდან 1988 წლამდე იწარმოებოდა, საჩვენებელია. მანქანა შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, როგორც წინა თაობა, მაგრამ მიიღო ახალი ექსტერიერის დიზაინი: სხეული, 80-იანი წლების ტენდენციის მიხედვით, უფრო მომრგვალებული იყო, ხოლო ხაზები უფრო გლუვი. Thunderbird-ის წევის კოეფიციენტი იყო 0,35, რაც იმ წლებისთვის შესანიშნავი შედეგი იყო.

მოდელის მეცხრე თაობის შექმნისას ამერიკელი დიზაინერები და დიზაინერები 80-იან წლებში დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ იაპონურ სპორტულ კუპეებთან (მაგალითად, Acura Legend). მართალია, ამერიკული სპორტული მანქანები ტექნიკური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა საზღვარგარეთიდან ექსპორტირებულებს. ასე რომ, მეცხრე თაობის Ford T-Bird აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავით და დამოკიდებული უკანა საკიდებით. რაც შეეხება ძრავებს, მანქანამ მიიღო ახალი 4 ცილინდრიანი 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა. აღსანიშნავია, რომ ეს იყო პირველი და უკანასკნელი შემთხვევა, როდესაც მსგავსი ძრავა Ford Thunderbird-ზე გამოიყენეს.

ამ პერიოდის კიდევ ერთი პოპულარული ამერიკული სპორტული მანქანა არის ლეგენდარული Buick Grand National, რომელიც გაყიდვაში 1984 წელს გამოვიდა. Grand National აღიარებული იქნა საკულტო მანქანად მასზე დაყენებული ელექტრული ბლოკის წყალობით - ეს იყო 6 ცილინდრიანი 3.8 ლიტრიანი ძრავა. დინამიკის და სხვა მახასიათებლების თვალსაზრისით, ეს Buick.

Chevrolet Corvette, თავის მხრივ, 1983 წელს გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე მეოთხე C4 კორპუსით. შესაძლოა, გარეგნულად ის არ გამოიყურებოდა ისეთი რევოლუციურად, როგორც წინა თაობის C3 Stingray (1968-1982), მაგრამ აეროდინამიკისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით ის უსწრებდა თავის წინამორბედს. მეოთხე თაობის სპორტულმა მანქანამ მიიღო 5.7 ლიტრიანი 230 ცხენის ძალის ძრავა.

კონსერვატიულ ამერიკელებს არანაირად არ შეეძლოთ არქაული მძიმე და ძლიერი მანქანების დაშორება და მაშინვე არ მიიღეს ახალი მსუბუქი და ეკონომიური კომპაქტური მანქანები.

და ბოლო ათწლეულის ყველაზე მნიშვნელოვანი სპორტული მანქანები - 1981 წლის Chevrolet Monte Carlo (გამოშვებული 1988 წლამდე). მისი თავისებურება ის იყო, რომ, მიუხედავად სხეულის სწორი ხაზებისა და კუთხეებისა, ეს მანქანა არ მოძველებულა მანამ, სანამ 1986 წელს არ გამოჩნდა Aerocoupe მოდიფიკაცია, რომელმაც მიიღო სპოილერი მოკლე საბარგულის სახურავზე და დიდი მომრგვალებული უკანა ფანჯარაში.

რა თქმა უნდა, ჩრდილოეთ ამერიკაში, საავტომობილო დიზაინის ახალი ტენდენციები უფრო უარესად იდგა, ვიდრე ევროპულ ქვეყნებში: კონსერვატიულ ამერიკელებს არ შეეძლოთ მონაწილეობა არქაულ მძიმე და ძლიერ მანქანებთან და დაუყოვნებლივ არ მიიღეს ახალი მსუბუქი და ეკონომიური პატარა მანქანები. მხოლოდ ათწლეულის ბოლოს დაიწყო ასეთი მანქანების პოპულარობა შეერთებულ შტატებში - ბევრად უფრო გვიან, ვიდრე ევროპასა და აზიაში.

პერიოდის შედეგების შეჯამებით, წარმოების მოცულობის მაჩვენებლები უნდა იყოს მოცემული. ამრიგად, ათწლეულის პირველ ნახევარში (1980-1985 წწ.) ამერიკის შეერთებულ შტატებში 11,5 მილიონზე მეტი მანქანა იყო წარმოებული. მეორე ნახევარში (1985-1990) ეს მაჩვენებელი ოდნავ შემცირდა და შეადგინა დაახლოებით 10 ათასი მანქანა.

ერთ-ერთ ფორუმზე, ავტომობილების განყოფილებაში, წავაწყდი 80-იანი წლების საუკეთესო სპორტული მანქანების სიას. არასდროს მაინტერესებდა სპორტული მანქანები, ტექსტი კი მოყვარულმა დაწერა, მაგრამ მაინც საინტერესოდ იყო გაკეთებული. გადავწყვიტე შემექმნა 80-იანი წლების საუკეთესო ევროპული მანქანების საკუთარი (სუბიექტური) სია. რეიტინგის კრიტერიუმები იყო შემდეგი: წარმოებული 1980-1990 წლებში, ევროპაში, არასპორტული, აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები, რაც საშუალებას აძლევს მას აჯობოს კონკურენტებს.

სწორედ ეს პერიოდი გამოირჩეოდა რევოლუციით დიზაინისა და სტილის გონებაში. რაც შეეხება დიზაინის რევოლუციას, აქ ყველაფერი საკმაოდ ბუნებრივი იყო. შემდეგ გაირკვა, რომ მანქანა შეიძლება იყოს ბევრად უფრო ეკონომიური და ამავდროულად აჩვენოს უკეთესი შედეგები მამოძრავებელ მუშაობაში. და თუ ცოტათი გადავუხვიეთ ლექსებს, მაშინ 80-იანი წლების დასაწყისში ყველა ავტომწარმოებელმა დაიწყო აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტის სერიოზულად შესწავლა. როდესაც გაირკვა, რომ უფრო გამარტივებული მანქანა (ანუ უფრო დაბალი კოეფიციენტი) არის ამ მიზნების მიღწევის გასაღები, მაშინ ყველა კომპანიას არაფერი გაუკეთებია, გარდა იმისა, რომ იბრძოდა ამ მაჩვენებლის შესამცირებლად. ბუნებრივია, ამან დიდად იმოქმედა მანქანის დიზაინის ტენდენციების კურსის ცვლილებაზე.

რაც შეეხება სტილს, ასევე მოხდა რევოლუცია. იყო გაცნობიერება, რომ მანქანის სტილი შეიძლება განცალკევებული იყოს დიზაინისგან, თუმცა ადრე ისინი თითქმის განუყოფლად ითვლებოდნენ. მანქანის სტილი უკვე განისაზღვრა არა მხოლოდ დიზაინის ტენდენციებით და სახელწოდებით (რაც პირადად მე ვფიქრობ, რომ აბსოლუტურად არასწორია), არამედ მისი "ქარიზმა", ხასიათი და გარკვეულწილად, ტექნიკური მახასიათებლებითაც კი. ამის ნათელი მაგალითია წარმოების დაწყება Volvo 7-ის 82 წელს, შემდეგ კი 90-იან წლებში და მე-9 სერიებში. მანქანას ჰქონდა მოდიდან მოშორებული „ბრტყელი“, „კვადრატული“ დიზაინი, მაგრამ ვერავინ გაბედავს მას ეწოდოს ნაკლებად ელეგანტური, ვიდრე იმდროინდელი სხვა მანქანა. და რაც მთავარია, დაახლოებით იმ პერიოდში, თითოეულმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო საკუთარი სტილის შემუშავება, რამაც ასევე განსაზღვრა კომპანიების მომავალი პროექტების ტენდენციები.

საბოლოოდ, 80-იან წლებში მიხვდნენ, რომ ნებისმიერი მანქანა შეიძლება იყოს კომფორტული და დაიწყეს მინიმალიზმისგან თავის დაღწევა. სწორედ მაშინ დაიწყო მნიშვნელოვანი სიახლეების დანერგვა, რომელთა გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე მანქანა. აქ შეგიძლიათ გაიხსენოთ ABS-ის პირველი აპლიკაციები, ბორტ კომპიუტერები, დენის აქსესუარები, რეგულირებადი საკიდარი და ა.შ.

საინტერესო იყო დაკვირვება, რადგან თითოეულმა კომპანიამ გარისკა და უნდა შეექმნა ახალი მანქანა ხალხის გონებისთვის, ყველა ტენდენციის გათვალისწინებით. ამავდროულად, თითოეულ კომპანიას ჰქონდა საკუთარი შეხედულება ამ რევოლუციის შესახებ. ამრიგად, 80-იან წლებში, არ დაივიწყეს კონკურენცია, კომპანიები ცდილობდნენ ამავდროულად გაეკეთებინათ საკუთარი რევოლუცია, ცდილობდნენ ამის გაკეთება უფრო წარმატებულად, ვიდრე სხვები. ამიტომ უაღრესად საინტერესო იყო ამ რბოლების ყურება, ერთი გადატრიალების წარმატებაზე და მეორის წარუმატებლობაზე დაკვირვება.

გულწრფელად რომ ვთქვა, სანამ სიის შედგენას დავიწყებდი, ჩემს თავში ჩავჯექი და ჯერ არ ვიყავი მიჯაჭვული ოფციონებზე, მსურდა სიაში შემეტანა ზოგიერთი შიდა მანქანა, მაგრამ უნდა მეღიარებინა, რომ ამის გაკეთება საკუთარი თავის მოტყუებას ნიშნავდა. მანქანის უზარმაზარი პოპულარობა ასევე იქნება სიაში შეყვანის მიზეზი (როგორც ეს მოხდა, მაგალითად, მე-2 ვოლვოსთან), მაგრამ საკუთარი თავის მოტყუება ნიშნავს არ მიაქციოთ ყურადღება, რომ ამ პოპულარობის მიზეზი იყო სხვისი ბანალური ნაკლებობა. კავშირში. სიყვარული 24 ვოლგის, VAZ sixes-ის და სხვათა მიმართ შეიძლება აიხსნას იმ მდგომარეობით, იმ ცხოვრებით, ნოსტალგიით, მაგრამ ძნელია ამისთვის ობიექტური ახსნა. მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა ავტოინდუსტრიას მაინც ერთ-ერთ საუკეთესოდ ვთვლი, ყოველთვის ვიქნები ამ შედევრების მიმდევარი და ყოველთვის მესმის მათი მფლობელების.

ვიმეორებ, ეს ჩემი წმინდა პირადი აზრია და შეიძლება და, ალბათ, არ უნდა ემთხვეოდეს სხვას. სწორედ ეს გავაკეთე. ასევე გთხოვ დაწერო შენი მოსაზრებები, შემოგთავაზო შენი ვარიანტები. ჩამოვთვლი მანქანებს არა რეიტინგის მიხედვით (შემთხვევით).

1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)

ფოტო ru.wikipedia.org

W123-ის წარმატება უდაო იყო - 10 წელიწადში 2,7 მილიონზე მეტი მანქანა სხვადასხვა ვერსიით იწარმოებოდა. W123-მა დაადასტურა თავისი რეპუტაცია, როგორც კომფორტული, საიმედო მანქანა "ყოველდღიურად". მანქანა აღჭურვილი იყო მილიონიანი ძრავით - იმდროინდელი იშვიათი ფენომენი, ის დღესაც ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე ძრავად (ძრავი მუშაობდა მაშინაც კი, როდესაც კორპუსი და შასი მთლიანად იყო გაცვეთილი). გერმანელი ტაქსის მძღოლები იმდენად ერთგული იყვნენ W123 სერიების მიმართ, რომ 1985 წელს გაიფიცნენ კიდეც, როდესაც Mercedes-Benz-მა გადართო ახალი Mercedes-Benz W124.

2) Renault 25 (1983-1992)

ფოტო ru.wikipedia.org

ბიზნეს კლასის მანქანა, ყველაზე მდიდრული და ელიტარული მოდელი ყველა Renault-ზე. Renault 25 იყო მაღალი შეფასება მომხმარებელთა მიერ მისი შესანიშნავი კომფორტისთვის და შესანიშნავი მართვისთვის. ახალი მექანიკური ტრანსმისია გამოირჩეოდა ზუსტი და გლუვი გადართვით. მიუხედავად მარსელო განდინის (ცნობილი Lamborghini დიზაინით) საკამათო ინტერიერის დიზაინისა, ის ძალიან ფართო, მსუბუქი და კომფორტულია მგზავრებისთვის. მოდელის აღჭურვილობა თავდაპირველად ძალიან მაღალი იყო და შემდგომი ტონი შექმნა საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში. სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანაზე დამონტაჟდა ელექტრო შუშები, ბორტ კომპიუტერის ხმოვანი გაფრთხილებები და ჯოისტიკი საჭეზე რადიო მაგნიტოფონის მართვისთვის (მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი). 1985 წელს მან მოიპოვა მეორე ადგილი ევროპის წლის მანქანის კონკურსში.

3) Ford Scorpio (1985-1998)

ფოტო ru.wikipedia.org
ფოტო auto.ria.ua

ბიზნეს კლასის მანქანა, ერთ-ერთი პირველი, რომელიც შეიქმნა კომპიუტერული მოდელირებისა და გრაფიკის გამოყენებით. გარე გარეგნობაზე 500-მდე (!) დიზაინერი მუშაობდა. მანქანის გამორჩეული თვისება იყო იმ დროს მდიდარი აღჭურვილობა. ეს იყო ერთ-ერთი პირველი მანქანა ABS-ით სტანდარტულად. Ford Scorpio ევროპაში "წლის ავტომობილად" აღიარეს 1986 წელს.

4) Citroen BX (1982-1994)

ფოტო ru.wikipedia.org
ფოტო auto.ria.ua

BX-ის დებიუტი შედგა პარიზში 1982 წელს, სადაც მანქანა ერთდროულად რამდენიმე ვერსიით იყო წარმოდგენილი და საზოგადოების დიდი ინტერესი გამოიწვია. Citroen BX იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიიღო წებოვანი საქარე მინა და უკანა შუშები, თითქმის ბრტყელი ქვედა და ჩაღრმავებული კარის სახელურები, რომლებიც, მიუხედავად ფორმების აშკარა კუთხით, ანიჭებდნენ მანქანას მაღალი აეროდინამიკური თვისებებით. წევის დაბალი კოეფიციენტის თვალსაზრისით, BX გახდა ერთ-ერთი ლიდერი მასობრივი წარმოების მოდელებს შორის. მაგრამ მოდელის მთავარი მახასიათებელი, რომლითაც იგი ფართოდ გახდა ცნობილი და საყვარელი, არის ჰიდროპნევმატური საკიდარი. კიდევ ერთი ახალი ფუნქცია არის ხელით შეჩერების სიმაღლის რეგულირება. სწორედ ეს განვითარება გახდა მიზეზი იმისა, რომ Citroen BX აღიარებულ იქნა ერთ-ერთ ყველაზე კომფორტულ მანქანად. ამავე მიზეზით გადაწყდა მისი ამ სიაში შეყვანა.

თუმცა, მეჩვენება, რომ მანქანას რომ არ ჰქონდეს ასეთი თამამი და საკამათო დიზაინი, მაშინ მისი პოპულარობა მრავალჯერ მეტი იქნებოდა.

5) Volvo 200-series (1974-1993)

ფოტო ru.wikipedia.org
ფოტო auto.ria.ua

ამ, ერთი შეხედვით, მოკრძალებულ მანქანას ვერ გავუძელი. მეორე სერიის ვოლვო იყო კომპანიის ბესტსელერი და დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ამას მოწმობს თუნდაც ის ფაქტი, რომ მანქანა 19 წლის განმავლობაში მინიმალური ცვლილებებით იწარმოებოდა. დამზადდა დაახლოებით 3 მილიონი ერთეული. წარმატების გასაღები გახდა მისი საიმედოობის, კომფორტისა და უსაფრთხოების ძალიან მაღალი დონე. ამის შედეგი იყო მანქანის ფართო გამოყენება, როგორც სასწრაფო დახმარების მანქანების, ლიმუზინების, პოლიციის, სამხედრო მანქანების ბაზა. ასლების დიდი რაოდენობა გამოიყენებოდა სამთავრობო უწყებების მიერ. მანქანის დამსახურება ასევე კარგად არის ხაზგასმული იმით, რომ ამერიკის საგზაო უსაფრთხოების ადმინისტრაციამ (NHTSA) შეიძინა რამდენიმე ვოლვო 240, რომლებიც გამოიყენებოდა უსაფრთხოების სტანდარტების დასაყენებლად, რომლებსაც აშშ-ს ბაზარზე ყველა ახალი მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს. მეორე სერიის ვოლვო ნათელი დასტურია იმისა, რომ კარგი მანქანა არ ნიშნავს ძვირს.

6) ოპელის სენატორი (1987-1994 წწ.)

ფოტო ru.wikipedia.org
ფოტო auto.ria.ua

შემდეგი კანდიდატი საკმაოდ საკამათოა. ამის მიზეზი ოპელის მანქანების იმ წლების ნეგატიური სურათია. ამავდროულად, მანქანა საკმაოდ იშვიათია და კონფიგურაციით აჯობა თითქმის ყველა კონკურენტს. თარიღები მიუთითებს მეორე თაობის წარმოების დროს, რადგან პირველი თაობა იყო opel rekord-ის მხოლოდ შედარებით მცირე ცვლილება, ხოლო მეორე თაობა საკმაოდ დამოუკიდებელი განვითარებაა (თუმცა გაფართოებულ ომეგა ბაზაზე). მანქანის აღჭურვილობა: 3 ლიტრიანი ძრავა, კონდიციონერი, სამგზავრო კომპიუტერი, კრუიზ კონტროლი, ელექტრონულად რეგულირებადი სამრეჟიმიანი საკიდარი - სტანდარტი, კომფორტი, სპორტი, რაც იმ წლებში იშვიათი იყო ამ კლასის ევროპული მანქანებისთვის, ტყავის სალონი, გამაცხელებელი ელექტრო სარკეები. , ელექტრო შუშები, სავარძლების გათბობა, ელექტრო საჭე.

7) Volvo 700-series (1982-1990)

ფოტო ru.wikipedia.org
ფოტო auto.ria.ua

ალბათ ის ფაქტი, რომ ეს მოდელი რეიტინგში მოხვდა, ჩემი პირადი სიმპათიაა ამ ბრენდის მანქანების მიმართ. თუმცა ვეცდები ობიექტურად ავხსნა. მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო უსაფრთხოების მაღალი დონე მე-2 სერიიდან, თანაც უფრო გრძელი, კომფორტული და მდიდარი აღჭურვილობით. საპარსის მკვეთრი სტილი, რომელიც თავდაპირველად დიდ წარმატებას არ გვპირდებოდა, ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა მემანქანეებში. ძრავას ჰქონდა მაღალი ხარისხის საიმედოობა. გარდა ამისა, მანქანას გააჩნდა გალვანზირებული „მარადიული“ კორპუსი ვენტილირებადი შიდა ღრუებით. ამ ყველაფერმა ის უპრობლემოდ აქცია და, ამის წყალობით, ამ მანქანების საკმარისი რაოდენობა ახლა ჩვენს გზებზე დადის.

8) Audi 100 (1984-1991)

ფოტო ru.wikipedia.org

ახლა ჩვენ ვისაუბრებთ ქსოვილის მესამე თაობაზე. 1983 წელს მოდელმა მოიპოვა "წლის მანქანის" ტიტული ევროპაში. ინჟინრებმა მიაღწიეს იმ დროის რეკორდულ წევის კოეფიციენტს - 0,3. კომფორტზე და უზარმაზარ სალონზე საუბარი ალბათ არ ღირს და ბევრმა ასევე იცის ამ მანქანის ლეგენდარული, თითქმის სრულყოფილი მართვის შესახებ. მოდელი იკვებებოდა რევოლუციური დიზელის ძრავით, ერთ-ერთი პირველი პირდაპირი ინექციით. კომპანია იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიიღო ინოვაციური, გამარტივებული დიზაინი, რომელიც სამაგალითო გახდა მინიმუმ ათწლეულის ბოლომდე. მოდელმა გამოიყენა გალვანური სხეული.

სხვათა შორის, ახლა შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მოდელის გამოშვებით კომპანიამ იპოვა საკუთარი კორპორატიული დიზაინი, რომლის მახასიათებლებიც Audi-ს მანქანებში კიდევ ორი ​​ათწლეულის განმავლობაში იყო აღიარებული. ინტერიერის დიზაინის კუთხით შემქმნელები დროზე უსწრებდნენ და მისი კონცეფცია ასევე გახდა პრემიუმ კლასის Audi-ის ნიშანი მომავალში.

და კიდევ რამდენიმე ფაქტი. უკანა სავარძელი ადვილად იტევს 4 ადამიანს. სხეულის სპეციფიკური მახასიათებლების გამო, მძღოლები მას "სიგარას" უწოდებენ. მოდელმა პირველმა გამოიყენა ჩაღრმავებული ფანჯრები, რომლებიც შემდგომში გამოიყენეს ყველა მანქანის მწარმოებელმა. ქსოვაზე დამონტაჟდა საბურავების იმავე დონეზე ქუდები, გვერდით შავი ზოლი, შავი ფანჯრის ჩარჩოები, რომლებიც მოგვიანებით ასევე ბევრმა კომპანიამ "აიღო".

სამწუხაროა, რომ ამერიკის შეერთებულ შტატებში ამ მანქანის შესახებ უარყოფითი აზრი არსებობს. ამის მიზეზი ამ მანქანებთან დაკავშირებული არაერთი ავარია გახდა. დადასტურებულია, რომ ხშირ შემთხვევაში არც თუ ისე ჭკვიან ადამიანებს ურევდნენ პედლები (სავარაუდოდ მოუხერხებლად გაკეთებული). მიუხედავად იმისა, რომ ამ ინციდენტებში (და იყო ფატალური შემთხვევებიც) ყველა დამნაშავე მძღოლებს ეკისრებოდათ, კომპანიის რეპუტაცია ათწლეულის წინ დაინგრა.

9) BMW 7-სერია (1986-1994)

ფოტო ru.wikipedia.org
ფოტო auto.ria.ua

ამ მოდელის გავლა შეუძლებელი იყო. ეს იყო შვიდი და სამწახნაგიანი S კლასებს შორის ყველაზე ძლიერი კონკურენცია პრემიუმ სეგმენტში. მე არ ვაპირებდი იმ დროს ყველაზე ძვირადღირებული მანქანების დანიშვნას, მაგრამ მის გარეშე ეს სია მაინც არასრული იქნებოდა. აღმასრულებელი მანქანების ყველა მცოდნე იყოფა ორ ნაწილად: ვინც თანაუგრძნობს bmw-ს და ვინც თანაუგრძნობს მერსედესს, ძალიან ცოტაა ფუფუნების გულგრილი მოყვარულები.

ისე, რადგან ვსაუბრობთ bmw 7 სერიაზე, ვფიქრობ, არ ღირს ყველას შევახსენოთ მისი თანდაყოლილი კომფორტი, საიმედოობა, სიმძლავრე, მოხერხებულობა და ა.შ. მხოლოდ რამდენიმე ფაქტი. პირველად მდიდრულ მანქანაზე დამონტაჟდა V12 ძრავა. გარდა სხვა, უფრო „მარტივი“ ვარიანტებისა, მანქანას ჰქონდა შემდეგი ვარიანტები: ჩაშენებული ტელეფონი, ფაქსი, მაცივარი, ჰაერის ავტომატური გამწმენდი, 3 ზონიანი კლიმატკონტროლი, ნაპას ტყავის მორთვა, ძვირფასი ხე. სავარძლები ჩაშენებული მასაჟით და ვენტილაცია. რადიატორის ცხაურის უარყოფითი დახრის გამო მანქანას მეტსახელად "ზვიგენი" ეწოდა.

მოდელმა აჩვენა BMW-ს ყველა მიღწევა და ახალი კურსი დაუდგინა თავისი კლასის სხვა ავტომობილების მწარმოებლებს. 7 იყო ერთგვარი გამოწვევა მერსედესისთვის, რომელსაც იმ დროისთვის დიდი ხნის განმავლობაში არ ჰქონდა განახლებული s-კლასი, რამაც შემდგომში მიიღო განსაცვიფრებელი პასუხი W140-ის სახით.

10) Mercedes S-class (1979-1991)

ფოტო ru.wikipedia.org

ისტორია უკანასკნელი რაინდის შესახებ. იმის გამო, რომ იმ დროს გერმანელ მწარმოებელს სრულად არ ჰქონდა ჩამოყალიბებული კლასების დიფერენციაცია და, როგორც ასეთი, ჯერ არ არსებობდა S-კლასი, აუცილებელია იმის გარკვევა, რომ საუბარი იქნება w126 მოდელზე. მე მას ბოლოს აღვწერ, რათა ხაზი გავუსვა იმ ფაქტს, რომ ის საუკეთესოა ზემოაღნიშნულ ვარიანტებს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ სია სუბიექტურია, როგორც ჩანს, ასეთი რეიტინგისთვის 80-იანი წლების საუკეთესო ავტომობილის სხვა ვარიანტი არ არსებობს. აღსანიშნავია, რომ ხსენებული ბოლო ორი მოდელი ერთმანეთის ჩრდილში არასოდეს დამდგარა, როგორც არ უნდა ამტკიცებენ მხარეების მიმდევრები. მაგრამ ეს იყო s-klasse, რომელიც იწარმოებოდა 12 წლის განმავლობაში, რაც რეკორდული პერიოდია აღმასრულებელი მანქანებისთვის. ეს მოდელი ასევე არის ყველაზე გაყიდვადი Mercedes s-class.

იმის გასაგებად, თუ რატომ მოხვდა 126-ე პირველ ადგილზე, ალბათ, ან ნამდვილი მცოდნე ან ის, ვინც მას მართავდა. ისევ და ისევ, აზრი არ აქვს ამ მანქანის სუპერ კომფორტის, უსაფრთხოების, სიმძლავრის, ტარების აღწერას. თუმცა, შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ მისი მიღწევები. 1981 წელს ჟურნალმა Wheels-მა W126 380SE წლის ავტომობილად დაასახელა. W126 დაჯილდოვდა აშშ-ში. გზატკეცილის დაკარგვის მონაცემთა ინსტიტუტი 1988 და 1989 წლებში ყველაზე უსაფრთხო მანქანად დასახელდა. ყველაზე გაყიდვადი აღმასრულებელი მანქანა 1987, 1988, 1989 და 1990 წლებში. იყო მოსაზრება, რომ იმ წლების 7 სერიის BMW არის მდიდრული და საიმედო კომპანიონი ბიზნესისთვის, ხოლო C-კლასი მერსედესისგან არის მანქანა სულისთვის.

მხოლოდ დიზაინი, ერთი შეხედვით, შლის აზრებს ყველაფერზე. ამ მანქანის ძარის დიზაინი, რომელიც მათ, ვინც ბევრი რამ იცის სოლიდური ესთეტიკის შესახებ, ინტელექტის სტანდარტად და „მაღალ სტილად“ მიაჩნია, ეკუთვნის იტალიელ ბრუნო საკოს. საინტერესოა, რომ იაპონელები მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ მანქანის დიზაინის კონცეფციას Lexus-ის მანქანებში. სტილი და არისტოკრატია ფაქტიურად ჩაკერებულია მანქანის გენეტიკურ კოდში.

რაც შეეხება მერსედესს, ისიც დავამატებთ, რომ კომპანიას არ ჰქონია ისეთი დიზაინი, რომელიც არისტოკრატიის, სტილის, ფუფუნების დახვეწილი სინთეზია არც ამ მოდელამდე, არც მის შემდეგ.

შემდგომი სიტყვა
ამ სიის შედგენისას არ ვისურვებდი აღნიშნული მანქანების იდეალიზებას. მათმა მფლობელებმა კარგად იციან ყველა შავი მხარე. ყველამ იცის, მაგალითად, მორიელის ან სენატორის დამპალი სხეულები, ან ციტროენის საკიდარი, რაც მისი უპირატესობაა, ხშირად პრობლემების წყაროა და ა.შ.

მსურს დავამატო სტატიისთვის ყურადღების ღირსი კიდევ ათეული მანქანა, მაგრამ ეს შეიძლება გაგრძელდეს განუსაზღვრელი ვადით. მაგალითად, Fiat uno დიდი ეროვნული სიყვარულისთვის და ევროპის საუკეთესო მანქანის ტიტული, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra - ინოვაციური დიზაინისთვის. სსრკ-ს მანქანებიდან, ალბათ, აღსანიშნავია GAZ 2410 (1987-1992) - როგორც ყველაზე ლამაზი საბჭოთა მანქანა.

ფოტო ru.wikipedia.org

ყოველივე ზემოთქმულის შემდეგ, კიდევ ერთხელ მინდა ხაზი გავუსვა პრეზენტაციის სუბიექტურობას და სხვა მოსაზრებას შეუთანხმებლობის შესაძლებლობას. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ავტორს არ აქვს სტატიების დაწერის პრაქტიკა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჟურნალისტურ განათლებაზე. ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით, სტატიის ავტორი თავს არ იჩენს პროფესიონალად და უაღრესად აფასებს მასალას.

თითქმის ყველა თანამედროვე ადამიანს აქვს მინიმუმ ერთი მანქანა, რომელიც მას ღირსეულ მხარდაჭერასა და მხარდაჭერას ემსახურება. სულ მცირე მცირე დანაზოგით, ადამიანები ცდილობენ იყიდონ ახლად წარმოებული მანქანა, რომლის წარმოების წელი იქნება რაც შეიძლება მცირე, უფრო ზუსტად, მიმდინარე წელთან ახლოს. თუმცა, თანამედროვე მანქანები ყოველთვის არ იწონებენ აწყობის ხარისხს, როგორიცაა, მაგალითად, 80-იანი წლების საუკეთესო მანქანები. ქვემოთ მოცემულ სტატიაში განვიხილავთ ყველა პრეზენტაბელურ მანქანას, რომელიც შეიქმნა 80-იან წლებში და გამართულად ფუნქციონირებდა ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, მათი მფლობელების სასიხარულოდ. ტექსტში არ მოვიყვანთ 80-იანი წლების ყველაზე პოპულარულ სპორტულ მანქანებს, შევეხებით მხოლოდ საუკეთესო ევროპულ ტექნიკურ საშუალებებს, რომლებიც იწარმოებოდა 1980 წლიდან 1990 წლამდე პერიოდში და ჰქონდათ რაიმე გამორჩეული უპირატესობა, რამაც მანქანა უფრო მომგებიანი გახადა კონკურენტებთან შედარებით. .

80-იანი წლები გადამწყვეტი იყო თითქმის ყველა საზრუნავისთვის, მანქანების მოდა არასოდეს ჩერდებოდა, თითოეული ავტომწარმოებელი ცდილობდა შეექმნა ლამაზი წარმოუდგენელი მანქანა, რომელიც არა მხოლოდ დააკმაყოფილებდა მომხმარებელთა მოთხოვნას, არამედ გამოიყურებოდა უფრო დინამიური და ხარისხიანი. 80-იან წლებში ავტომწარმოებლებმა რადიკალურად შეცვალეს თვალსაზრისი მანქანის დიზაინსა და სტილთან დაკავშირებით. 36 წლის წინ, ისევე როგორც ახლა, ყველა გულმოდგინედ მუშაობდა მანქანის ეკონომიურობაზე, რომელიც ამავდროულად საგრძნობლად აჯობა წინამორბედებს მართვის მახასიათებლებით.
ავტომობილი

წევის კოეფიციენტი არის ინდიკატორი, რომელიც შესწავლილი და მუდმივად მოდერნიზებულია; გაუმჯობესების წყალობით, მსოფლიოს ყველაზე პოპულარულმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს მანქანების წარმოება, რომლებსაც უფრო გამარტივებული ფორმები ჰქონდათ. წევის კოეფიციენტის მნიშვნელოვანმა შემცირებამ გამოიწვია მანქანების დიზაინის რადიკალური ცვლილება.

თანაბრად მნიშვნელოვანია რევოლუცია, რომელიც მოხდა 80-იან წლებში მსოფლიო მანქანების შემქმნელების ცნობიერებაში მანქანის სტილის შესახებ. რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში ხალხს სჯეროდა, რომ მანქანის სტილი და დიზაინი იყო ერთი, ორი განუყოფელი ურთიერთდაკავშირებული ნაწილი. 80-იანი წლების დასაწყისიდან სტილზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ნაცნობი დიზაინი, არამედ კონკრეტული მოდელისთვის დამახასიათებელი „ქარიზმა“, პიროვნული ხასიათი და ტექნიკური მახასიათებლები. ამ შემთხვევაში საუკეთესო მაგალითია ვოლვო 7 სერია, რომელიც 1982 წელს გამოვიდა. 80-იანი წლების მანქანებმა, რომლებსაც ვოლვოს კონცერნი ეკუთვნოდა, „დაკარგეს“ საპარსის სტილის ჩვეულებრივი მკვეთრი თვისებები და ამავე დროს რეინკარნაცია მოახდინეს იმ დროის უფრო თანამედროვე, მიმზიდველ მანქანაში. 80-იანი წლები ხასიათდებოდა სტილის ცვლილებით, რაც ხდებოდა თითქმის ყველა ავტოკონცერნში. აღსანიშნავია, რომ ეს დრო იყო დასაწყისი, როდესაც თითოეულ ავტომწარმოებელს ჰქონდა საკუთარი უნიკალური სტილი, რამაც განსაზღვრა კომპანიის განვითარების ტენდენცია მრავალი წლის განმავლობაში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელმაც შეცვალა ავტომწარმოებლების აზროვნება, იყო ის ფაქტი, რომ მანქანები უნდა იყოს კომფორტული. ამან გავლენა მოახდინა სრული მინიმალიზმის უარყოფაზე. 1980-იანი წლების მანქანები დაიწყო მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ინოვაციებით აღჭურვა. იმ დროს შემოღებული ელემენტები უპრეცედენტო ფუფუნება ჩანდა, ახლა კი უბრალო აუცილებლობაა, რომლის გარეშეც თანამედროვე მანქანას უბრალოდ არსებობის უფლება არ ექნებოდა. პირველი ABS გამოჩნდა 80-იანი წლების მანქანებში, გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო მანქანის ყიდვა რეგულირებადი შეჩერებით.

იმდროინდელი ტექნიკური ობიექტების განვითარება და რადიკალური ცვლილება შეიძლებოდა უსასრულოდ ყურება, რადგან ყოველი ახალი დღე მანქანები აღჭურვილი იყო უფრო და უფრო სრულყოფილი ნაწილებით, ფუნდამენტურად განსხვავებული მათი წინამორბედებისგან. აბსოლუტურად ყველა დიდი კონცერნი საფრთხეში აყენებს თავის პოპულარობას და ფინანსურ რესურსებს, ცდილობს შექმნას ახალი წარმოუდგენელი მანქანები, რომლებიც განსხვავდებიან კონკურენტების ტიპიური ტექნიკური საშუალებებისგან და ამავე დროს გაითვალისწინებენ ყველა თანამედროვე ტენდენციას.

80-იანი წლების საუკეთესო მანქანების სია

Mercedes-Benz W123

80-იანი წლების საუკეთესო მანქანების სიაში ღირსეული ადგილი ეთმობა Mercedes-Benz W123 მოდელს, რომელიც იწარმოებოდა 11 წლის განმავლობაში, 1975 წლიდან 1986 წლამდე. პროექტის წარმატებით განხორციელებას მოწმობს ის ფაქტი, რომ 2,7 მილიონზე მეტი W123 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ექსპერტებმა და ამ აპარატის მფლობელებმა ის პოზიციონირებულნი არიან, როგორც იდეალური "ყოველდღიურად". გერმანული მანქანის გამორჩეული თვისება იყო ელექტროსადგური, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "მილიონერს", მოწყობილობამ მიიღო თავისებური სახელი მისი გამძლეობის გამო. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ძრავას შეეძლო გაეგრძელებინა მუშაობა მას შემდეგაც, რაც ძარა და მისი შასი მთლიანად იყო გაცვეთილი. საინტერესოა ტაქსის მძღოლების თავისებური აქცია გერმანიიდან, რომელიც ბევრს ახსოვდა, რომლებსაც ისე უყვარდათ W123 მოდელი, რომ გაფიცვა მოაწყვეს ქარხნის მთავარი შენობის წინ, სანამ Mercedes-Benz კონცერნი გადავიდოდა ახალ W124 მანქანაზე.

რეიტინგში, რომელიც მოიცავს მხოლოდ 80-იანი წლების საუკეთესო მანქანებს, შედის Renault 25 მოდელი, რომელიც იწარმოებოდა 9 წლის განმავლობაში, 1983 წლიდან 1992 წლამდე. ამ კონცერნის მანქანები ეკუთვნოდა ბიზნეს კლასს, ისინი იყვნენ ყველაზე ელიტური და კომფორტული მანქანები, რაც კი ოდესმე შექმნილა Renault-ს მიერ. მანქანამ პოტენციური მომხმარებლების წრე შეიძინა შესანიშნავი კომფორტისა და თითქმის სრულყოფილი მართვის გამო. მანქანის მთავარ უპირატესობებს შორის: განახლებული ტრანსმისია რბილი გადართვის და შიდა სივრცის სპეციფიკური დიზაინი. აღსანიშნავია, რომ მარჩელო განდინი (რომელიც ერთ დროს მუშაობდა Lamborghini-ზე) მუშაობდა ამ უკანასკნელის შექმნაზე აღნიშნული მანქანისთვის. მისი წყალობით ინტერიერი მაქსიმალურად კომფორტული, ფართო და ნათელი გახდა. მანქანები აღჭურვილი იყო ელექტრონული ფანჯრებით, გაუმჯობესებული საბორტო კომპიუტერით და ჯოისტიკით, რომელიც განთავსებული იყო საჭის მოწყობილობაზე და საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მანქანის ჩამწერის ღილაკები.

ფორდ მორიელი

ბიზნეს კლასს მიეკუთვნება კიდევ ერთი მანქანა Ford Scorpio, წარმოებული 1985 წლიდან 1998 წლამდე. აპარატის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა კომპიუტერული მოდელირებისა და მოცულობითი გრაფიკის გამოყენება მის შექმნაში. მანქანის ექსტერიერმა ძალიან არაჩვეულებრივი მიმზიდველი გარეგნობა შეიძინა და ეს არც არის გასაკვირი, რადგან მასზე 500-მდე დიზაინერი მუშაობდა. Ford Scorpio-ს თვალსაჩინო მახასიათებელია მისი მდიდარი (იმ დროს) აღჭურვილობა. კონცერნის მანქანები განსხვავდებოდნენ კონკურენტების სტანდარტული მანქანებისგან ABS-ის არსებობით, რომელიც სერიულად იყო დამონტაჟებული. პირველი მანქანის გამოშვებიდან ერთი წლის შემდეგ, მორიელი ევროპული სტანდარტებით „წლის მანქანად“ დასახელდა.

80-იანი წლების საუკეთესო მანქანების სია არ შეიძლება დასრულდეს Citroen BX-ის გარეშე, რომელიც წარმოებულია 1982 წლიდან 1994 წლამდე. მანქანა ერთდროულად იწარმოებოდა რამდენიმე ვერსიით, რამაც მნიშვნელოვნად გააფართოვა პოტენციური მომხმარებლების სპექტრი. ამ მანქანის მთავარი უპირატესობებია წებოვანი საქარე მინა და უკანა მინა, რაც აქამდე არ ჩანდა სხვა მანქანებზე. არანაკლებ აღსანიშნავია ბრტყელი ქვედა და კარის სახელურები, რომლებიც გარკვეულწილად შედის კორპუსში. ყველა ამ ინოვაციამ, თუნდაც სხეულის კუთხის გამო, Citroen კონცერნის მანქანებს შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლები მიანიჭა. ექსპერტებმა BX მოდელი აღიარეს, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო ყველაზე დაბალი წევის კოეფიციენტთან მიმართებაში. ამ 80-იანი წლების მანქანის მთავარი მახასიათებელია ჰიდროპნევმატური საკიდარი. საკიდის სიმაღლის ინოვაციურმა რეგულირებამ, რომელიც მთლიანად ხელით ხდებოდა, Citroen BX-ს საშუალება მისცა გამხდარიყო ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანა.

ვოლვო 200-სერია

იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრი მანქანის მფლობელი თვლის Volvo 200-ს სერიას, რომელიც წარმოებულია 1974 წლიდან 1993 წლამდე, ძალიან მარტივ და მოკრძალებულ მანქანად, ერთ დროს ის ძალიან პოპულარული იყო. მომხმარებელთა მზარდმა მოთხოვნამ ავტომწარმოებელს საშუალება მისცა წარმატებით აეშენებინა Volvo 200-ის სერიები 19 წლის განმავლობაში მცირე ინოვაციებით. წარმოებისას დაახლოებით 3 მილიონი მანქანა დატოვა ქარხნის სარტყელი. სავარაუდოდ, მის წარმატებას უზრუნველყოფდა სამი ძირითადი ფაქტორი: საიმედოობა, კომფორტი და უსაფრთხოება. ვოლვოს 200-ე სერიის მანქანები გახდა იმ მანქანების განუყოფელი ნაწილი, რომელსაც იყენებენ ხელისუფლების მაღალჩინოსნები. მოგვიანებით ეს მანქანა გახდა სასწრაფო დახმარების ტექნიკური საშუალებების, ლიმუზინების, პოლიციისა და ჯარის მანქანების საფუძველი. NHTSA-მაც კი იყიდა Volvo 240 მწარმოებელი ქარხნიდან, რათა ეჩვენებინა იგი შიდა (ამერიკული) ავტომწარმოებლებისთვის.

Opel Senator-ს, წარმოებული 1987 წლიდან 1994 წლამდე, აქვს სრული უფლება მოხვდეს 80-იანი წლების საუკეთესო მანქანების სიაში. ეს ფაქტი განპირობებულია მოდელის იშვიათობით და მისი უნიკალური კონფიგურაციით, რომელიც ბევრჯერ უკეთესი იყო კონკურენტების მანქანებში დაყენებულზე. Opel Senator-ის გათვალისწინებით, გასათვალისწინებელია მხოლოდ მისი მეორე თაობა, რადგან პირველი მანქანების გამოშვება დიდი წარმატებით არ დაგვირგვინდა იმის გამო, რომ მანქანა ძალიან ჰგავდა წინა Opel Rekord-ს. პირველი წარუმატებელი გადამუშავებისგან განსხვავებით, მეორე თაობა შეიძლება ჩაითვალოს უფრო თავდაჯერებულად და პრეზენტაბელურად. აღსანიშნავია მანქანის "ჯენტლმენის ნაკრები", რომელიც შედგება 3 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკისგან, კონდიციონერით, მოგზაურობის კომპიუტერით, კრუიზ კონტროლით, სამდონიანი საკიდარით ელექტრონული რეგულირებით, ტყავის სალონის მორთვა, გამაცხელებელი ელექტრონული სარკეები და ელექტრო შუშები. სხვათა შორის. მანქანები აღჭურვილი იყო სავარძლების გათბობით და ა.შ.

ვოლვო 700-სერია

სიაში, რომელიც მოიცავს 80-იანი წლების საუკეთესო მანქანებს, არის ადგილი Volvo ჯგუფის მეორე მანქანისთვის. 700-სერია, რომელიც წარმოებულია 1982 წლიდან 1990 წლამდე, ჰქონდა უსაფრთხოების ღირსეული დონე. კონკურენტებთან და მის წინამორბედებთან შედარებით, ავტომობილი გამოირჩეოდა წაგრძელებული კორპუსით, უფრო კომფორტული ინტერიერით და აღჭურვილობის მაღალი დონით. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანამ არ შეცვალა საპარსი სტილის მკვეთრი თვისებები, ამ მანქანის მიმდევრების წრე საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა. ხალხი მთელი მსოფლიოდან ამჯობინებდა Volvo 700-ის სერიებს მისი საიმედო ძრავის და გალვანური კორპუსის გამო, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში სრულყოფილ ფუნქციონირებას გვპირდება. რუსეთის გზებზე დღესაც შეგიძლიათ იპოვოთ ამ მოდელის მანქანები, რომლებიც კარგ მდგომარეობაშია.

რეიტინგის შედგენისას, რომელიც შეიცავს 80-იანი წლების საუკეთესო მანქანებს, არ შეიძლება დავივიწყოთ იმ დროისთვის ყველაზე პოპულარული ავტომობილი - Audi 100. 1984 წლიდან 1991 წლამდე წარმოებული მანქანები ექსკლუზიურად მესამე თაობას ეკუთვნის. მანქანამ ოდესღაც უპრეცედენტო სენსაცია მოახდინა, ევროპაში იგი წლის საუკეთესო ავტომობილად იქნა აღიარებული. ტექნიკური ობიექტი გამოირჩეოდა სხვა ავტომწარმოებლებისთვის პრაქტიკულად მიუწვდომელი წევის კოეფიციენტით (0,3). ყველაფერი იდეალურად იყო ამ მანქანაში: ფართო კომფორტული ინტერიერი, იდეალური მართვის პარამეტრები, შესანიშნავი მართვა და გალვანზირებული კორპუსი. რევოლუციური აღმოჩენა იყო საწვავის პირდაპირი ინექციით. Audi-მ მოახერხა ისეთი დიზაინის შექმნა, რომელიც 10 წლის განმავლობაში იყო მოდელი მისი კონკურენტების უმეტესობისთვის. გახდა, ყოველ შემთხვევაში, ათწლეულის ბოლომდე, სამაგალითო.

BMW 7-სერია, რომელიც ერთ-ერთი პირველია 80-იანი წლების საუკეთესო მანქანების კვარცხლბეკზე, იწარმოებოდა 8 წლის განმავლობაში, 1986 წლიდან 1994 წლამდე. ამ მოდელის მანქანები პრემიუმ სეგმენტს ეკუთვნოდა. რაც შეეხება BMW 7-სერიას, ძნელია გადაჭარბებული შეფასება მისი კომფორტის, საიმედოობის, სიმძლავრის და მოხერხებულობის შესახებ. მანქანის მთავარი უპირატესობა იყო V12 ელექტროსადგურის გამოყენება. ჩვეულ ფუნქციებთან ერთად მანქანა აღჭურვილი იყო სტაციონარული ტელეფონით ფაქსით, მაცივარი, ჰაერის გამწმენდი (ფუნქციონირებს ავტომატურ რეჟიმში), კლიმატკონტროლი, ტყავის (ნაპა) სალონი და წვრილ ხისგან დამზადებული დეკორატიული ელემენტები. გარდა ამისა, სკამები აღჭურვილი იყო ჩაშენებული მასაჟორისა და ვენტილაციის ფუნქციით. რადიატორის გრილის სპეციფიკურმა ფერდობმა, მეორე მხარეს გადაბრუნებულმა, მანქანას მიანიჭა ხმაურიანი მეტსახელი "ზვიგენი".

Mercedes S-კლასი

მშვენიერი ძვირადღირებული მანქანები ყოველთვის სურდა ყველა მანქანის მფლობელს, გამონაკლისის გარეშე, რომლებიც იყოფა ორ კატეგორიად: ზოგს შეეძლო შეეძინა 1979 წლიდან 1991 წლამდე წარმოებული მერსედესის S-კლასი, ზოგს კი არა. ვინაიდან 80-იან წლებში არ არსებობდა სეგმენტების ასეთი მკაფიო დახაზვა, ამ მანქანას ეწოდა w126. ყოველგვარი შეფერხების გარეშე ირკვევა, რომ ეს მერსედესის S-კლასი ლიდერობს აღნიშნული მანქანების სიაში. ისევე როგორც წინა მანქანას, ამ მძლავრ ტექნიკურ ერთეულს აქვს კომფორტი, უსაფრთხოება და მართვის იდეალური მახასიათებლები. ამ ბრენდის მანქანებმა ბევრს მიაღწიეს, ისინი გახდნენ წლის მანქანები, მიიღეს ჯილდოები აშშ-დან. გზატკეცილის დაკარგვის მონაცემთა ინსტიტუტმა და „გაამარცხა“ გაყიდვების ყველა ადრე დაფიქსირებული რეკორდი 4 წლის განმავლობაში.

უნიკალური მანქანის დიზაინი წარმოადგინა იტალიელმა ბრუნო საკომ, რომელიც ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ მის მიერ შექმნილი კრეატიულობა საფუძვლად დაედო იაპონურ Lexus-ის მანქანებს. მერსედესის ამ მოდელზე ძალიან დიდხანს შეგიძლიათ ისაუბროთ, თუმცა მხოლოდ მოკლედ შეიძლება ითქვას, რომ მერსედესის S-კლასი არის ნამდვილი საგანძური, რომელიც წარმატებით აერთიანებს არისტოკრატიის ყველაზე დახვეწილი სინთეზის დიზაინს ინდივიდუალურ სტილსა და უპრეცედენტო ფუფუნებას. კომპანიის არსებობის მანძილზე დეველოპერებმა ჯერ კიდევ ვერ მოახერხეს უფრო მიმზიდველი მოდელის შექმნა.

დასკვნა

80-იანი წლების საუკეთესო მანქანების სიაში სხვა მანქანებსაც აქვთ უფლება იყვნენ, კერძოდ, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 და Audi 80 B3. თუმცა, რეიტინგს საუკეთესოს უწოდებენ, თუ მასში მხოლოდ ყველაზე ღირსეული, წარმოჩენილი და მაღალი ხარისხის მანქანებია აღწერილი.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

მოგეხსენებათ, "ცუდები" - თაღლითები, ბანდიტები, მკვლელები - ტრადიციულად საუკეთესო მანქანებს ანიჭებენ უპირატესობას. საუკეთესო მათგანი, რომელიც ხელმისაწვდომია კონკრეტულ დროს კონკრეტულ ქვეყანაში. ჩვენს მრავალტანჯულ სამშობლოში, ფაქტობრივად, მხოლოდ რამდენიმე ასეთი მანქანა იყო, მაგრამ ყველა მათგანმა დატოვა ნათელი კვალი გაოცებული ოთხმოცდაათიანი წლების ისტორიაში. 90 x

ვინაიდან საბჭოთა პერიოდში (80-იანი წლების დასაწყისამდე) ქვეყანაში ოფიციალურად არ არსებობდა ორგანიზებული დანაშაული, არსებითად არ არსებობდა ბანდების მანქანები. პერესტროიკის ყველა მანქანიდან მხოლოდ ვოლგის "ოცდამეერთე" ახსოვს და მაშინაც კი, იური დეტოჩკინის შესახებ ცნობილი ისტორიის წყალობით. არა, 70-იანი წლებიდან, ზოგიერთ მიწისქვეშა მილიონერს (ახალ რუსებს) და კანონიერ ქურდებს შეეძლოთ ავტოფარეხში დამალულიყვნენ იმ დროს ყველაზე მდიდრული მერსედესები W123 და W126 ან BMW 7 სერიის სხეულებში, რომელსაც რიგითი საბჭოთა მოქალაქეები მხოლოდ ხედავდნენ. კინო.

მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი იყო. სსრკ-ში მდიდრული ცხოვრების მოყვარულთათვის ბევრად უფრო რეალური იყო რომელიმე სახელმწიფო დაწესებულებიდან გამორთული ვოლგის უკანონოდ შეძენა და თუ კარგი საშუალებები და კავშირები არსებობდა, თუნდაც თოლია. თავად ღმერთმა უბრძანა უბრალო „ჰაკსტერებს“ და კრიმინალებს, მართონ VAZ „კლასიკი“, იმ დროისთვის საუკეთესო მანქანით. მაგრამ ჟიგული, ერთ დროს ყველაზე პრესტიჟული მოდელებიც კი (ვაზ-2106 და ვაზ-2107), არ გამოირჩეოდა ზოგადი ნაკადიდან - ბოლოს და ბოლოს, პრინციპში მათ მთელი ქვეყანა მართავდა. და მანქანა მხოლოდ ბოლოს გახდა კრიმინალური სამყაროს შეუცვლელი ატრიბუტი 80 x- დასაწყისი 90 xწლების განმავლობაში, როდესაც სამართალდამცავი სისტემის დაცემამ და მკვეთრმა გავრცელებულმა დანაშაულმა გამოიწვია აფეთქებები, დევნა და სროლები ქალაქის ქუჩებში ...

შესაძლოა, რუსეთში პირველი "განგსტა-მობილური" იყო ჩვეულებრივი VAZ "ცხრა". თავდაპირველად, 80-იანი წლების შუა პერიოდში, ვოლგას წინა ამძრავიანი მანქანები, ისევე როგორც ნებისმიერი ახალი მანქანა, ქუჩაში ბევრმა ადამიანმა მიიღო საკმაოდ ფრთხილად, მაგრამ წარმოების დაწყებიდან ხუთი წლის განმავლობაში, ქარხანამ გადაჭრა ძირითადი პრობლემები. სათადარიგო ნაწილები და საიმედოობა მიიყვანა მისაღებ (საბჭოთა-რუსული სტანდარტებით) დონეზე. სწორედ მაშინ წამოიწია წინა პლანზე "ჩისლების" ყველა დადებითი თვისება: კარგი დინამიკა და კონტროლირებადი იმ დროისთვის, შედარებით უპრეტენზიოობა და საიმედოობა.

რატომ გახდა ცხრა, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდა, უფრო პოპულარული და არა რვა? დიახ, რადგან ოთხი გვერდითი კარი დადებითად განასხვავებდა VAZ-2109-ს 2108-ისგან - მათ უფლება მისცეს 4-5 კაციან „გუნდს“, საჭიროების შემთხვევაში, ძალიან სწრაფად ჩასულიყო ან გადმოსულიყო მანქანიდან. აურზაური ცხოვრების პირობებში ჩვენებებითა და სროლებით, ეს იყო მანქანის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. ტყუილად არ არის ჯგუფი " კომბინაცია"იმღერა სიმღერა ალუბლის ცხრაზე - ასეთ მანქანაზე ოცნებობდა ქვეყნის ბევრი" მკაცრი ბიჭი. წლის მიჯნაზე „სამარა“ როგორც ხელმისაწვდომ, ისე საკმაოდ პრესტიჟულ მანქანად იქცა და მის მართვას ჩვენი ქვეყნის „ჩრდილოვანი ბიზნესის“ სხვადასხვა წარმომადგენლები არ ერიდებოდნენ. ვოლგას ჯერ კიდევ არ დაუკარგავს თავისი ღირსეული სტატუსი: ყველანაირი შანტაჟი, თაღლითები, ქურდები - ერთი სიტყვით, "ინტელექტუალური" კრიმინალური პროფესიის წარმომადგენლები ხშირად მიდიოდნენ მათკენ.

პერესტროიკის დროს, პირველი შიდა "ბიზნესმენებისთვის" უცხოურ მანქანაზე გადასვლის პერსპექტივა საკმაოდ რეალური გახდა - ნელ-ნელა დაიწყო ქვეყანაში შეღწევა. მერსედესიდა ვოლვოდასავლეთიდან, ტოიოტადა ნისანიაღმოსავლეთიდან. ისინი ძირითადად უკანონოდ შემოჰქონდათ - როგორც წესი, საბაჟოზე ქრთამისთვის ან უცხოურ გემებზე დამალული. ისე, რკინის ფარდის დაცემით უკვე თავიდანვე 90 xქვეყანაში ნახმარი უცხოური მანქანების ნამდვილი ნაკადი შემოვიდა. როგორც ევროპული, ისე იაპონური მცირე მანქანები საშუალო კლასის ადამიანებისთვის და ამერიკული დრედნოუტები რუსეთში შემოიტანეს უფრო მდიდრებისთვის.

ამ ფონზე პრესტიჟი ალუბლის ცხრა" და შავი ვოლგაძალიან სწრაფად გაქრა. გარდა ამისა, მკვეთრად დაეცა შიდა მანქანების შეკრების ხარისხი და ნაწილები. აღსანიშნავია, რომ თავად AvtoVAZ, ისევე როგორც მრავალი რუსული ქარხანა, პირველ ნახევარში დასრულდა 90 xორგანიზებული დანაშაულებრივი ჯგუფის კონტროლის ქვეშ - ზოგიერთი ინფორმაციით, გამომძალველებმა წარმოებული მანქანების მეათედი პირდაპირ ასამბლეის ხაზიდან დატოვეს, როგორც სხვადასხვა „გამოსასყიდი“. ვოლგის რეგიონის ამდენმა ბანდიტმა ფაქტობრივად მიიღო ახალი ჟიგული უფასოდ - იარეთ რამდენიც გსურთ. მაგრამ "სერიოზული ადამიანებისთვის" შიდა მანქანები აღარ ეყრდნობოდნენ მათ სტატუსს. დაუწერელი წესებით, იმ დღეებში ნებისმიერი თავმოყვარე „ვაჭარისთვის“ პირველი სერიოზული ფული ღირსეულ უცხოურ მანქანაში უნდა დახარჯულიყო.

თავიდან რუს ბიზნესმენებს და კრიმინალებს ძალიან უყვარდათ „ამერიკელები“. გაზეთები და ჟურნალები 1991 —1994 წლები ფაქტიურად სავსე იყო სხვადასხვა ამერიკული სედანის რეკლამებით - საშუალო ზომის Chrysler new Yorkerდა Pontiac Grand Am / Bonnevilleუზარმაზარი კადილაკ დევილიდა ლინკოლნის ქალაქის მანქანა... მათი მძლავრი, არაპრეტენზიული ძრავები ჩვეულებრივ ითვისებდნენ ცუდ ბენზინს, სქელი ფოლადის უზარმაზარი ძარაები არა მხოლოდ წარმატებით იტევდა მცველთა მთელ ბანდას, არამედ აძლევდა დამატებით შანსებს გადარჩენისთვის უბედური შემთხვევებისა და სროლების დროს. Რა გასაკვირია " ბრიგადა» საშა ბელიმოგზაურობის დასაწყისში მან ის მოჭრა ძველ ლინკოლნზე და არა მერსედესზე. ვიქტორ სუხორუკოვის გმირმა ასევე მართავდა "ამერიკელს" პირველ ფილმში " ძმაო».

აღსანიშნავია, რომ ამერიკული მანქანები დასაწყისში 90 xბევრი იყო მხოლოდ მოსკოვსა და რეგიონში - ფართო გამზირები და რგოლის გზები, იმ დღეებში ჯერ კიდევ საცობებით დატვირთული, შესანიშნავი იყო მრავალლიტრიანი დრედნოტებისთვის. პეტერბურგს, სკანდინავიასთან ახლოს მდებარეობის გამო, დიდი ხნის განმავლობაში შეუყვარდა ვოლვოდა სააბები- შვედეთიდან და ფინეთიდან გადაიყვანეს, იქიდან სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაც ხდებოდა. საკმაოდ ძლიერი და ძალიან პრესტიჟული, ეს მანქანები აღმოჩნდა ბიზნესისა და დანაშაულის შეუცვლელი ატრიბუტი რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთში. ჩემი სიტყვების დასადასტურებლად - ვოლვო 940ციმციმებს "ბრიგადის" პირველ ეპიზოდებში ჩვეულებრივ "ცხრასა" და "ამერიკელებს" ერთად. SAAB 9000ასევე საკმაოდ პოპულარული იყო დასაწყისში 90 xწლების განმავლობაში როგორც დედაქალაქებში, ასევე მიმდებარე ტერიტორიებზე.

პროვინცია, რომელიც არ იყო უზრუნველყოფილი კარგი გზებით, სათადარიგო ნაწილებით ან სერვისით, თავიდან თითქმის დაკეტილი იყო პრესტიჟული უცხოური მანქანებისთვის. თუმცა, ძალიან სწრაფად, რეგიონებიდან "ახალმა რუსებმა" იპოვეს გამოსავალი - იყიდეს მეორადი ყველგანმავალი მანქანები. ყველაზე ცნობილი "განგსტერული" ჯიპი იყო, რა თქმა უნდა, ჯიპ გრანდ ჩეროკი.

სწორედ ასეთი მანქანა ითამაშა ცნობილ ეპიზოდში Maxim ავტომატით ფილმიდან Brother-2. "ფართო ჯიპი" შესანიშნავად აერთიანებდა მაღალ საზღვაო უნარს, სიჩქარეს, მისაღები მართვას და კომფორტულ ინტერიერს. თითქმის ერთადერთი ნაკლი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. მაგრამ ვინ თვლიდა მას მაშინ, იმ დღეებში, როდესაც რუსეთში ბენზინი პენი ღირდა? ჯიპ გრანდ ჩეროკიფაქტობრივად, ის გახდა პირველი ძვირადღირებული ყველგანმავალი მანქანა მსოფლიოში. რუსულ ბაზარზე მან ადვილად დააწვინა კონკურენტების მხრის პირები - Ford Explorerდა შევროლეტ ბლეზერი... მაგრამ, მიუხედავად საკმაოდ მარტივი და მყარი კონსტრუქციისა, რუსული " ახალი რუსები„ჯიპებმაც მოახერხეს მოკვლა. მაშასადამე, ურალსა და ციმბირში, სადაც გზებისა და სათადარიგო ნაწილების მდგომარეობა ძალიან ცუდი იყო, ადგილობრივი „ყმაწვილები“ ​​ბევრად უფრო მზად იყვნენ „იაპონური“ აეღოთ - თუმცა ნაკლებად პრესტიჟული, მაგრამ უფრო საიმედო. ტოიოტა LC80და 4 მორბენალი, Mitsubishi pajero, და Nissan Terranoარ დაიკავა ბოლო ადგილი იმდროინდელი განგსტერული მანქანების რეიტინგში.

თუმცა, მთავარი ნაკლი ჯიპ გრანდ ჩეროკიმაშინაც კი იგრძნობა - საწვავის უზარმაზარი მოხმარება (5.2 ლიტრი მოცულობით და არაეკონომიური მანქანით). ის ფაქტი, რომ ასეთი ლიტრიანი ძრავით 220 ცხ.ძ. - ეს უფრო დღევანდელი პრეტენზიებია. ძველი სკოლის "ამერიკელები" სწორედ ესენი არიან - მფლანგველები, მრავალლიტრიანი, მაწანწალა ავტომატური მანქანით და კუბური ოპტიკით...

Toyota Land Cruiser 80, ან როგორც ყმაწვილები ეძახდნენ მას "კრუზაკს", როგორც ყოველთვის "ირგვლივ შეფერილი". ასევე დაუვიწყარი მანქანა 90 x... გადაღებულია ფილმში "ბრიგადა"

Mitsubishi pajeroის არის ნამდვილი ტანკი მსროლელებისთვის, გაზრდილი დესანტით - იდეალურია ტყვიის აცილებისთვის. რაც შეეხება სწრაფ ფრინველს „პაჯეროს“, კოზირად, გარდა უფრო ეკონომიური ძრავისა, მას „დაკარების“ მრავალგზის დამპყრობლის იმიჯიც ჰქონდა. გარდა ამისა, იაპონელებს შეეძლოთ დაიკვეხნონ ტრანსმისიით, რომელიც იმ დროისთვის სუპერ პროგრესული იყო. Super Select 4WD, რამაც შესაძლებელი გახადა ოპერაციული რეჟიმების შეცვლა 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, იდეალურად მოერგებოდა ნებისმიერი ტიპის გზას და უგზოობას.

გასაკვირია, რომ საწყისი კაპიტალის დაგროვების ეპოქაში გერმანული მანქანები არც თუ ისე მოთხოვნადი იყო რუს "ყმათა" შორის. გარდამტეხი მომენტი სადღაც შუაში მოვიდა 90 xწლები. იმ დროისთვის ამერიკული და შვედური დრედნოუტების კონსერვატიზმმა, დუნეობამ და უღიმღამო მამოძრავებელმა თვისებებმა უკვე მოიწყინეს მიწისქვეშა სამყაროს "ელიტა". ახალი გერმანული მოდელები ბევრად უფრო ხელსაყრელი ჩანდა - თანაბრად ძლიერი და პრესტიჟული, მაგრამ უფრო დინამიური, მოხდენილი და თანამედროვე.

საზღვრების გახსნის შემდეგ არა მხოლოდ ბანდების ბიზნესის, არამედ ეპოქის სიმბოლოებიც 90 xზოგადად გახდა ბმვ 5თავში E34, Mercedes-Benz G-Klasse(ჯერ კიდევ პოპულარული) და, რა თქმა უნდა, ლეგენდარული "ღორი" - Mercedes-Benz Sთავში W140... ამ უკანასკნელს კრიმინალური სამყაროს ელიტა იყენებდა, „გელიკებს“, როგორც წესი, თან ახლდა ესკორტი. "ხუთეულს" იყენებდნენ უფრო დაბალი რანგის, მაგრამ უკვე ამაღლებული ბანდიტები.

პირველ ტაიმში 90 xსულ ახალი BMW 525iღირს მოსკოვში მხოლოდ 35-40 ათასი დოლარი, მეორადი კი უფრო იაფია. ასაკთან ერთად, "ბავარიელებმა" მერსედესზე საგრძნობლად სწრაფად დაკარგეს ღირებულება: სამი-ხუთი წლის ბავშვის ყიდვა უკვე საკმაოდ გონივრულ ფულში შეიძლებოდა. პატივცემულ ადამიანად რომ იგრძნო თავი, დარჩა მხოლოდ მჭიდროდ დახატვა და, თუ ეს შესაძლებელია, "ლამაზი" ნომრების მიღება. საბოლოო ჯამში ურღვევი Ბე ემ ვეთითქმის არ დათმო მერსედესი, და გაიმარჯვა მამოძრავებელ შესრულებაში. საკმაოდ მარტივი და უპრეტენზიო "ხუთი" E34აშკარად მივიდა სასამართლოში. შედარებით მსუბუქი, მძლავრი ძრავებით (ყველაზე პოპულარული იყო 192 ცხენის ძალა 2.5 525i მოდელზე) და დასამახსოვრებელი დიზაინით, ის იქცა ნამდვილ „გამოსყიდვის საბრძოლო მანქანად“ 90-იანი წლებიწლები. საშა ბელის მეგობარი რაფიკი ატარებდა ასეთ მანქანას ბრიგადაში და ბრმა კაცის თვალში მთავარმა გმირებმა თითქმის მთელი ფილმი შავ ბუმერზე გაახვიეს... BMW 525iგახდა მანქანა ნომერი 2 რუსეთის კრიმინალურ სამყაროში - "ექვსასის" უკან, მაგრამ წინ გრანდ ჩეროკი.

ასეთ მე-5 ბეხებზე, როგორც წესი, ამოსული ბანდიტები მოძრაობდნენ!
პრესტიჟული და საპატიო იყო ასეთი მანქანის ყოლა კრიმინალური წრის ხალხში!

ფილმების ჩამონათვალი 90 xამ მანქანის მონაწილეობით შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ბრიგადის პირველი საშა "თეთრი", რომელიც ქ. 92 xწლები ატარებდა E34და კიდევ რამდენიმე ბიჭი ამ ფილმიდან, მგონი ყველას ახსოვს!

სხვათა შორის, მეორე ნახევარში თავად ჩეროკის ტომიდან ჯიპის შეცვლა 90 xმოვიდა ნამდვილი არიელი, Mercedes Gelandewagen... იმ დროისთვის, უბრალო არმიის ყველგანმავალი მანქანა სულ ახლახან იყო გადაჭედილი მძლავრი ძრავებით და ბევრი „ზარებითა და სასტვენებით“ - რაც სჭირდებათ რუსეთის ძლევამოსილ მოქალაქეებს! Gelenevagen-ის პრესტიჟს მხარს უჭერდა წარმოების ძალიან მცირე, თითქმის ექსკლუზიური მოცულობები (დაახლოებით 7-8 ათასი წელიწადში) და, რა თქმა უნდა, ჯადოსნური კომბინაცია ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ურღვევობის, რაც ასე მნიშვნელოვანია ჩვენს მხარეში. კარგ მდგომარეობაში მყოფი „გელიკის“ ღირებულება მგზავრის „ხუთასი მეასედზე“ არ იყო ბევრად ნაკლები და მიუხედავად ამისა, რუსეთის ელიტა საპატიოდ ჩათვალა რამდენიმე ასეთი მანქანის თანხლება. სხვათა შორის, შემთხვევითი არ იყო, რომ გელენევაგენი გახდა უსაფრთხოების მანქანა - თავად კონუსებისთვის ის საკმარისად კომფორტული არ იყო - დაბნეული, კანკალი და ხმაურიანი. მაგრამ მცველისთვის ეს სწორია: მართალია არასასიამოვნო, მაგრამ გარეგნულად ძლიერი და შთამბეჭდავი.

მაგრამ მთავარი და უპირობო სიდიადე, აღტაცებისა და კულტის საგანი, ისევე როგორც მრავალი ანეკდოტის გმირი გახდა ნუვო-მდიდრის შესახებ. Mercedes S 600... ავტომობილის გაყიდვაში გაშვებისას, კონცერნის რეკლამის განმთავსებლებმა მას მიაწოდეს სლოგანი: „S-კლასში თქვენ ნახავთ ბევრს, რასაც სხვა ფირმების გულშემატკივრები მიიღებენ მხოლოდ შემდეგი თაობის მანქანებში“. და მართლაც ასეა. მაგრამ რა არის - ამ მანქანის მრავალი ვარიანტი, რომელიც საზოგადოებას წარუდგინა ჟენევის მოტორ შოუზე 1991 წლების განმავლობაში, საშუალო კლასის მრავალი თანამედროვე უცხოური მანქანის ძირითად აღჭურვილობაში ვერ ნახავთ.

ელექტრული რეგულირება ყველაფერს, რასაც ხედავთ. ინფრაწითელი დისტანციური მართვის სისტემა ყველაფრის დაბლოკვისთვის, რაც ჩაკეტილია. კლიმატის კონტროლი ყველა მხედრისთვის და მათი სხეულის ნაწილებისთვისაც კი. ტელეფონის და ტელეფაქსის დაყენების შესაძლებლობა მათთვის, ვისაც არ აქვს პეიჯერები... „ექვსასიანის“ გაჯეტების ჩამოთვლა უმადურ საქმეა. ვინც ნახა, გაგვაგებინებს. და ვისაც არ უნახავს, ​​მაინც იფიქრებს, რომ რაღაც დაგვავიწყდა. მაგ. ან საჭე ოთხი ხვრელით. ან ოპტიკური საქარე მინა "-3" - მიოპიკისთვის.

თუმცა, მხოლოდ 140-ე სხეულში გემის არსებობა არ იყო საკმარისი. საჭირო იყო, რომ სანუკვარი ნომრები, რომლებიც მანქანას კერპად აქცევს, ბარგის განყოფილების სახურავზე გაშლილიყო. სინამდვილეში ექვსი ასეული არ იყო ამდენი - რა თქმა უნდა, შედარებითი თვალსაზრისით.

ასეა თუ ისე, სწორედ „ექვსასიანით“ დაიწყო რუსეთში სამქიმიანი ვარსკვლავის ნამდვილი კულტი. მათ, ვინც ათი წლის წინ იძულებული გახდნენ დაემალონ ძველი მერსედესი კაგებესგან თავის აგარაკებში, ახლა შესაძლებლობა ჰქონდათ მთელ ქვეყანას ეჩვენებინათ, ვინ არის მასში ბოსი. მერსედესს ეშინოდათ და პატივს სცემდნენ თითქმის ისევე, როგორც საბჭოთა პერიოდში შავი ვოლგისა და თოლიების. პარალელურად დახვრიტეს, ცეცხლი წაუკიდეს და ააფეთქეს - "ექვსასიანი" იქცა შუა რუსეთში კრიმინალური ომების ნამდვილ სიმბოლოდ. 90 x... მას მსოფლიოში ყველაზე უიღბლო მანქანასაც კი უწოდებდნენ - რამდენი სიცოცხლე წაიღეს ამ პირქუშმა სედანებმა თან!

როგორც ჩანს, ეს საერთოდ არ აწუხებდა რუსეთის პრეზიდენტსაც, რომელიც იყენებდა იმავე მანქანას - თუმცა კარგად დაჯავშნული და გარდა ამისა, ექსკლუზიური წაგრძელებული ვერსია. პულმენი. Mercedes W140იყო დიდი, მძიმე, წარმოუდგენლად კომფორტული (განსაკუთრებით პოპულარულია უკანა კარების ორმაგი და, შესაბამისად, ხმის იზოლირებული მინის ლეგენდა) - და საშინლად ძვირი. ახალი S500Lან S600Lღირებულება რუსეთში 90-იანი წლებიწლები 130-180 ათასი დოლარის ფარგლებში - თითქმის სამჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე ჯიპ გრანდ ჩეროკი... და ეს მხოლოდ ძირითად კონფიგურაციაშია. დაჯავშნული „სპილოები“, რომლებიც ძალიან აქტუალური იყო იმ მღელვარე დროს, უბრალოდ ზღაპრული ფული ღირდა - როგორც წესი, $300-500 ათასი. ალბათ ამ ფულისთვის 90-იანი წლებიშეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი ყველაზე მდიდრული ბინა მოსკოვის ცენტრში. მაგრამ მაშინდელი ბიზნესმენების სიყვარულს „მრავალუჯრედიანის“ მიმართ საზღვარი არ ჰქონდა: ამბობენ, რომ „ხრუშჩოვკებში“ ცხოვრობდნენ და მარკეტებში ჩაცმულნი, მაგრამ ამავდროულად ახერხებდნენ სრულიად ახალი მერსედესის ტარება! გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი მანქანები ჩანს თითქმის ყველა ფილმში "კარგისა და ცუდის შესახებ", რომელიც გადაიღეს რუსეთში ბოლო 12-15 წლის განმავლობაში. გამოშვების დასრულებიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ W140ვ 1998 წელს ერთ-ერთმა რუსულმა ტელეკომპანიამ დოკუმენტური ფილმიც კი გადაიღო რუსეთში "ექვსასის" მძიმე ცხოვრების შესახებ.

სხვათა შორის, „ექვსასი“ მერსედესის მასობრივი ხასიათის შესახებ გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, რუსეთში ყოველწლიურად მხოლოდ 500-1000 მანქანას უკან ყიდულობდნენ ახალს. W140... რამდენჯერმე მეტი მანქანა შემოიტანეს ევროპიდან მეორად მდგომარეობაში. მათი უმეტესობა მართლაც მოდელი იყო S600კარგად, ან თუნდაც S500- მჭიდრო გერმანელებმა ნებით მოიშორეს ძველი წებოვანა "სპილოები", მიჰყიდეს ისინი შედარებით მცირე ფულში რუსეთში ...

საინტერესოა რომ ბმვ 7სერია უკანა მხარეს E32მერსედესის S კლასის ტრადიციულად მთავარი კონკურენტი მსოფლიო ბაზრებზე, აშკარად "ექვსასიანის" ჩრდილში იყო ჩვენს ქვეყანაში. ის რუსეთში არც თუ ისე პოპულარული გახდა შასის საკმაოდ განებივრებული დიზაინისა და ელექტრონიკის სიმრავლის გამო - მანქანების შეკეთება ხშირად ზედმეტ ფულს იღებდა, თუნდაც "გაბრწყინებული ბიჭებისთვის".

შტუტგარტის კონცერნი ხშირად აღჭურვა თავის ფართო სიმპათიურ კაცს ეკონომიური ექვსცილინდრიანი ძრავებით 2.8 და 3.2 ლიტრი მოცულობით, 193 და 231 ცხ.ძ. შესაბამისად, ასევე V-ს ფორმის „რვა“ 4.2 და 5 ლიტრიანი. მაგრამ ყველაზე გამორჩეული მიღწევა, რა თქმა უნდა, არის S კლასის V12 394 ცხენის ძრავით, რომელმაც 2650 კილოგრამიანი მანქანა ასამდე სულ რაღაც 6 წამში დააჩქარა...

მიუხედავად უმაღლესი ტექნიკური სრულყოფისა, მესამე თაობის S კლასის მანქანებმა გერმანიაში დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვეს საკმარისი თაყვანისმცემლები და პოტენციური მყიდველები. გერმანელებს ზედმეტად ჩანთები მოეჩვენათ... მაგრამ რა უბედურებაა - ექვსასი გრძელი ათი წლის განმავლობაში მიწის 1/6-ზე - მთელი ეპოქა! - წარმატების სიმბოლო, ყველაზე ველური ოცნებების ზღვარი. მართლაც, in 90-იანი წლებიჩვენს ქვეყანაში მანქანა არ იყო მხოლოდ მისი მფლობელის სავიზიტო ბარათი - ეს იყო კულტურის ობიექტი (ან სუბკულტურა - ვინმე შეეწინააღმდეგება), პატივისცემა, ყველაფრის და ყველას სტანდარტული საზომი.

უდავოდ ნომერ პირველი ექო მანქანების სიაში 90 x!

ასეა თუ ისე, თუნდაც მეორად სახელმწიფოში "ექვსასი" ან BMW "შვიდი ორმოცდაათი" ძალიან ძვირი ღირდა ქუჩის ბანდიტებისთვის და საშუალო კლასის ვაჭრებისთვის. ისინი უფრო პატარა და იაფ მანქანებს ეძებდნენ. როგორც ჩანს, იმ დროს რუსეთში საშუალო კლასის იდეალური "განგსტა-მობილური" უნდა ყოფილიყო "სპილოს" უმცროსი ძმა - სხეული. W124... მაშინდელი E-კლასი იყო ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და მასიური, ჰქონდა მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა. თუმცა საკმაოდ რთული შასი ცუდ გზებს კარგად ვერ გაუძლო და გარდა ამისა, ევროპაში მანქანას ტაქსის მანქანის სტაბილური იმიჯი ჰქონდა. გარდა ამისა, მანქანების უმეტესობა ევროპიდან მოდიოდა დაბალი სიმძლავრის 4 ცილინდრიანი ძრავებით, დიზელის ჩათვლით. Ერთი სიტყვით, Mercedes W124ეკონომიური ბურგერების მანქანა იყო, ჩვენს "ბიჭებს" კი რაღაც უფრო აგრესიული და დინამიური სჭირდებოდათ.

შემდეგ კი აგვისტოს კრიზისი მოხდა 1998 წლის. როგორც ჩანს, ფინანსურ პრობლემებში ჩაძირულ ქვეყანაში დანაშაულის მაჩვენებელი მხოლოდ გაიზრდება და კრიმინალური ომების ახალი რაუნდი დაიწყება. თუმცა გავლენის სფეროებისა და ფინანსური ნაკადების საწყისი გადანაწილება უკვე მოხდა. ახლა, იმისთვის, რომ რამე მოიპარო, უნდა დაელოდე, როდის დაამუშავებს მას. ახალ პირობებში გაკოტრებული ქარხნებისა და საწარმოების ყიდვა-გაყიდვაზე ფულის შოვნა უფრო მომგებიანი გახდა, ვიდრე ძარცვა და მკვლელობა. ბინძური ფული ნელ-ნელა გათეთრდა, ყოფილმა „ძმებმა“ თავიანთი „ბიზნესი“ დააკანონეს.

შესაძლოა იმ დროის ყველაზე საკულტო მანქანა იყო ყველგანმავალი მანქანა. Toyota Land Cruiser 100- მასზე ბევრი შეიცვალა უზარმაზარი ამერიკული ყველგანმავალი მანქანებიდან Chevrolet Tahoe / Suburbanპოპულარულია რუსეთის ცენტრალურ ნაწილში შუა 90 x... გააცნო 1998 წლის განმავლობაში, "მეასედმა" კარგა ათწლეულში მოიგო რუსეთის ძლიერი მოქალაქეების გული. მაღალმა საიმედოობამ და საზღვაო შესაძლებლობებმა მანქანა ძალიან პოპულარული გახადა რეგიონებში. გარდა ამისა, "კუკურუზნიკი" (ან "კრუზაკი", როგორც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ), თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, გელენევაგენზე ერთი და ნახევარი ჯერ იაფი ღირდა და, შესაბამისად, საკმაოდ პრაგმატული არჩევანი ჩანდა. ამის წყალობით „ქსოვა“ სწრაფად შეუყვარდათ არამარტო ბიზნესმენებს, არამედ ძალოვან სტრუქტურებს, განსაკუთრებით შსს-ს და საგზაო პოლიციის ხელმძღვანელებს. ასე რომ, "სიმინდს" ჰქონდა ძალიან თავისებური "განგსტერ-პოლიციელის" სურათი - მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მოკვდავები ჩვეულებრივ გვერდს უვლიდნენ ასეთ მანქანებს ...

21-ე საუკუნის მიჯნაზე დადგა დრო განახლებისა და ადგილობრივი მაგნატების ფლოტის - BMW-ს ძველმა ხუთეულებმა უკვე შეასრულეს თავიანთი მიზანი, საჭირო იყო უფრო თანამედროვე, კომფორტული და მყარი მანქანები. ქვეყნის ბევრმა "მკაცრმა ბიჭმა" კვლავ გააკეთა არჩევანი გერმანული მანქანების სასარგებლოდ - ისინი იყვნენ ახალი BMW "ხუთიანი" (E39 კორპუსი) და "პოპულარულები". Mercedes W210... ორივე მოდელი ისევ გერმანიაში გაიყიდა 1995 წელიწადში, მაგრამ რუსეთში ისინი მასიურად ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ - უკვე იმპორტირებული მეორადი. საინტერესოა, რომ ახალი, „პოპ-თვალებით“ E-კლასს ევროპაში გრილად მიიღეს (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, 1995 წელს, W124-ის წარმოებიდან გამოსვლისა და ახალ W210-ზე გადასვლის დროს, ტაქსის მძღოლებიც კი იყვნენ. გაფიცვები გერმანიაში), მაგრამ რუსეთში აშკარად ეზომდე იყო. პოპულარობაში გადამწყვეტი წვლილი შეიტანა ძალიან დასამახსოვრებელმა გარეგნობამ, გაუმჯობესებულმა აღჭურვილობამ და წინამორბედებთან შედარებით უფრო მძლავრმა ძრავებმა. სცენა ფილმიდან „ბუმერიდან“ „დიდი თვალების“ მერსედესისა და დიმონ ოშპარენის მონაწილეობით მჭევრმეტყველად ჩანს, როგორი ხალხი ატარებდა ამ მანქანებს.

მერსედესის უშუალო კონკურენტს BMW E39-საც ჰქონდა ყველა შანსი, გაეგრძელებინა მისი წინამორბედის კრიმინალური დიდება... თუმცა მოხდა ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა - 1998 წლის ბოლოს ხელი მოეწერა კონტრაქტს რუსეთში BMW მანქანების აწყობის ორგანიზების შესახებ. გამწვავებული კრიზისის პირობებში ეს გადაწყვეტილება თითქმის დაცინვით გამოიყურებოდა, რადგან იმ დროს ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტი ძლივს ახერხებდა თავის თავს! თუმცა, სკეპტიკოსების მიუხედავად, ერთი წლის შემდეგ პირველი „ბუმერები“ ჩამოვიდნენ კალინინგრადის ერთობლივი საწარმოს ასამბლეის ხაზიდან. და 2000-2001 წლებში ჩატარდა საკმაოდ მასიური კამპანია რუსი ჩინოვნიკების "გადაყვანისთვის" იმავე "ხუთ" და "შვიდი" BMW-ზე - ადგილობრივი მწარმოებლის მხარდაჭერის ლოზუნგით. კერძოდ, რუსეთის იმდროინდელი პრემიერ მინისტრი ვლადიმერ პუტინი მართავდა BMW E39-ს. ამგვარად, ალბათ პირველი დარტყმა BMW-ს კრიმინალურ იმიჯს მიაყენეს - ბრენდი ნელ-ნელა განგსტერულიდან სამთავრობოზე გადადიოდა. მთლიანობაში, 2000-იანი წლების დასაწყისში, ქვეყანაში ორგანიზებული დანაშაულის დონემ საბოლოოდ დაიწყო კლება ...

ამ პირობებში რუსულ ელიტას მოვიდა თავისი ერთგული ცხენების შეცვლა - ბრუტალური Mercedes W140- რაღაც უფრო თავშეკავებულს. შეშფოთება Daimler-Benz იყო ძალიან უკმაყოფილო მისი "ჩემოდანის" კრიტიკით და მოამზადა S-კლასის ახალი თაობა სერიაში გასაშვებად - W220, საოცრად განსხვავდება ძველისგან. სხვათა შორის, თაობათა შეცვლა გასაოცარი სიზუსტით დაემთხვა 1998 წლის აგვისტოს კრიზისს რუსეთში. უფრო კომპაქტური კორპუსი, ორმაგი მინის უარყოფა წონის დაზოგვის მიზნით - სკეპტიკოსები აწუხებდნენ, რომ ახალმა "ორას მეოცემა" დაკარგა ძალა და კომფორტი. ფაქტობრივად, ბევრი „ნოუვო მდიდარი“ თავდაპირველად შეშინებული იყო უჩვეულო დიზაინით. 140-იანის სასტიკი სიმყარის ფონზე, ახალი W220 გამოიყურებოდა ზედმეტად გლუვი, მსუბუქი და ელეგანტური. უნდა აღინიშნოს, რომ თავად S600-ის წილი შესამჩნევად შემცირდა - 8 ცილინდრიანი ძრავები ახლა საკმარისი იყო მსუბუქი S კლასისთვის. წარმოების მთელი დროის განმავლობაში, "ორას მეოცე" არ მოიფიქრა ერთი მეტსახელი - ის ძალიან უჩვეულო იყო რუსული "სამიზნე აუდიტორიისთვის". არ შეიძლება ითქვას, რომ 220-ე კორპუსი არ იყო პოპულარული რუსეთში: ის კვლავ იყო ერთპიროვნული ლიდერი თავის კლასში შიდა ბაზარზე. წელიწადში 1000-მდე ახალ მანქანას ვყიდულობდით და რამდენჯერმე შემოდიოდა მეორადი მანქანა. და მაინც შორს იყო მისი წინამორბედის დიდებისგან.

იმ დღეებში პოლიტიკური და კრიმინალური ელიტის ნაწილი ძველი „ექვსასიდან“ კი გადავიდა Audi a8და ბმვ 7- სერია. ისინი ბევრად უფრო მკაცრი და პირქუშიც კი გამოიყურებოდნენ ახალი S კლასის ფონზე. პირველი შეიძლება დაიკვეხნოს ყველა წამყვანით, თუმცა საკმაოდ სპეციფიკური დიზაინის გამო (კერძოდ, უკიდურესად რთული და ძვირადღირებული ალუმინის კორპუსი შესაკეთებლად) A8არ იყო ძალიან შესაფერისი რუსული საოპერაციო პირობებისთვის და ისინი ცოტათი შემოიტანეს. გარდა ამისა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Audi-ს ფირმას, მერსედესისა და BMW-სგან განსხვავებით, არასოდეს ჰქონია გამოხატული კრიმინალური იმიჯი რუსეთში. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ რუსეთი 90-იანი წლებიწლების განმავლობაში, პირველ რიგში, დაბალი სიმძლავრის და არც თუ ისე პრესტიჟული „კასრები“ და „ქაშაყები“ შემოჰქონდათ - განგსტერულ მანქანებს არ ათრევდნენ. გარდა ამისა, Audi-ს ყოველთვის ჰქონდა შორს პრესტიჟული ურთიერთობა Volkswagen-თან. ჭორები არის, რომ ბოლოს 90 xრუსეთში მანქანების პარტია შემოიტანეს Audi A6და A8მთავრობის წევრებისთვის - ამან საბოლოოდ შეაჩერა კრიმინალის წარმომადგენლები ასეთი მანქანების მართვისგან. მოგვიანებით, 2000-იან წლებში, საკმაოდ ბევრი Audi A6 სედანი შემოიტანეს 1997 წლის მოდელის უკანა ნაწილში - მაგრამ ეს იყო ძირითადად "რეჟისორის" მანქანა და არა განგსტერული.

"შვიდი" BMW (E38 კორპუსი), თავის მხრივ, ითამაშა საეტაპო ფილმში "Boomer" - და მთავარ როლში. მაგრამ ახლა უფრო წარსულში საუბრობდნენ BMW-ს კრიმინალურ დიდებაზე. და 38-ე სხეული ნამდვილად არ იყო პოპულარული რუს კრიმინალებში - პირველ რიგში, ჩვენი გზებისთვის ძალიან დელიკატური შასის გამო ...

"ბუმერის" მეორე ნაწილის გმირი - BMW X5 ბევრად უფრო ცნობილი გახდა. უფრო მეტიც, საუკუნის დასაწყისში რუსეთში დაიწყო ჯიპებისა და ჯიპების ნამდვილი ბუმი. 2003 წლიდან ჩვენთან სამი წლის BMW X5-ები გროვდება აშშ-დან. ძალიან პრესტიჟული, დამახასიათებელი გარეგნობით, მაღალსიჩქარიანი, მაგრამ ამავე დროს არც თუ ისე ძვირი - ისინი მისასალმებელი ტრანსპორტი აღმოჩნდა რუსეთის "მკაცრი ბიჭებისთვის". გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, "ის მეხუთე" გახდა ალბათ ყველაზე მოდური მანქანა ქვეყანაში. მან ძალიან ძლიერი კონკურენცია გაუწია მოუხერხებელ გელენდვაგენებსა და ლენდ კრუიზერებს. დიახ, ასფალტის მართვის შესანიშნავი წარმადობით, ის აშკარად დამარცხდა რეალურ ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებებთან სატრანსპორტო შესაძლებლობებში - მაგრამ ვის სჭირდება ეს, თუ დღესდღეობით "ძლიერების" ბილიკები ძირითადად გადის დედაქალაქის და სხვა დიდი ქალაქების ასფალტის მაგისტრალებზე. რუსეთის. აღსანიშნავია, რომ X5-ისადმი ზოგადი სიყვარულის მიუხედავად, სამთავრობო უწყებებმა თითქმის არ იყიდეს ეს მანქანები - როგორც ჩანს, მათ შეაშინა ოპერაციული ხარჯები, რომლებიც ძალიან მაღალია რუსი "სახელმწიფო თანამშრომლებისთვის". მართლაც, ეს BMW გამოირჩევა ძალიან ძვირადღირებული მომსახურებით და ამიტომ, როგორც უფრო საიმედო და ხელმისაწვდომი ალტერნატივა, Lexus RX300 კროსვორდი იმავე წლებში პოპულარული გახდა რუსეთში. ჯერ ერთი, იგი გახდა ამ ბრენდის პირველი ფართოდ ცნობილი მანქანა რუსეთში და მეორეც, თანამემამულე Toyota Land Cruiser 100-თან ერთად, მან არ მისცა გერმანელ მწარმოებლებს ბაზრის "მონოპოლიზების" უფლება. თუმცა, დღეს დედაქალაქის დიასახლისები და ტაქსის მძღოლებიც კი უკვე ნახმარი Lexus-ის მანქანებზე არიან...

დღესდღეობით, თითქმის ნებისმიერი ძვირადღირებული SUV პოპულარულია რუსეთში "ძლიერებს" შორის - Range Rover-იდან, Porsche Cayenne-დან, Infiniti FX-დან Hummer H2-მდე და Lexus LX470-მდე. რა თქმა უნდა, მათ უკვე არა ქუჩის ბანდიტები და გამომძალველები, არამედ საკმაოდ „კანონმორჩილი“ ჩინოვნიკები და ბიზნესმენები მართავენ...

ყოველივე ზემოთქმული მართალია, პირველ რიგში, რუსეთის ევროპული ნაწილისთვის - კალინინგრადიდან ურალამდე. დაახლოებით იგივე „ძალების განლაგება“ იყო აშკარად უკრაინაში, ბელორუსიაში, ლიტვაში, ლატვიასა და ესტონეთში. ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, იაპონიასთან გეოგრაფიული სიახლოვის გამო, ავტომობილების ბაზარი განვითარდა საკუთარი სცენარის მიხედვით და იქ სრულიად განსხვავებული მანქანები გახდა პოპულარული. ურალის მიღმა BMW-სა და მერსედესის ნაცვლად, Toyota-სა და Nissan-ის ტოპ-მოდელები გაცილებით პოპულარული იყო...