ახალი მანქანის ყიდვისას არ არის ხშირი პრობლემები ავარიასთან დაკავშირებით. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ ტრანსპორტის მომსახურების ვადა გადააჭარბა 10 წლიან ნიშნულს? როგორ არ დაუშვათ შეცდომა არჩევანში და მინიმუმამდე დავიყვანოთ რემონტის ღირებულება? აუცილებელია ვიცოდეთ კონკრეტული მოდელის სუსტი მხარეები.
Hyundai Getz-ს აქვს რეპუტაცია, როგორც მანქანა ქალებისა და დამწყები მძღოლებისთვის. თუმცა, ეს ბრენდი არამარტო გოგოებს მოსწონთ. ეს არის ადვილად შესანახი, საიმედო და კომპაქტური "ქალაქის ცხენი".
გამოვლენილი ქარხნის დეფექტები
გარე შემოწმების გაკეთებისას ყურადღება ექცევა იმ ელემენტებს, სადაც წლების განმავლობაში ერთი და იგივე პრობლემები ჩნდება. Getz-ის მფლობელები აღნიშნავენ შემდეგ ნაკლოვანებებს:
- თხელი ლითონის ფურცელი (პატარა კენჭსაც კი შეუძლია დატოვოს ნაკაწრი მკაფიოდ შესამჩნევი ჩახშობით);
- ადრეული კოროზია ჩნდება კარების ქვედა ნაწილზე და საბარგულის სახურავზე;
- სარქველების დაზიანება დროის ქამრის გახეთქვის შედეგად (შეკეთება ძვირია);
- ძრავების „დაავადება“ 1300 სმ3 მოცულობით (სარქვლის საფარის გაჟონვა);
- ყველა მოდიფიკაცია უარყოფითად აღიქვამს უხარისხო ბენზინს;
- მცირე ზომის მქონეც კი, ბენზინის მოხმარება ქალაქურ პირობებში არ ჩამოდის 9,1 ლიტრზე ქვემოთ;
- რადიატორის ნაადრევი გაჟონვა (განსაკუთრებით ცივ ამინდში);
- უკანა გამწმენდის პირზე ჟანგის თანდათანობით წარმოქმნა იწვევს მექანიზმის შენელებას ან გაფუჭებას;
- ელექტროგადამცემში 100 ათას გარბენზე უფრო ახლოს, ჩნდება დარტყმა დარღვევების დროს მოძრაობისას (თაროს ბუჩქების ცვეთა);
- საწვავის ფილტრის გამოცვლის შრომატევადი პროცესი (უკანა სავარძლის დაკეცვის გარეშე არ შეგიძლიათ);
- დაბალი კლირენსი (მიწის კლირენსი).
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადახედოთ ზემოთ მოცემულ პოზიციებს. ყველას არ აქვს პრობლემები, მაგრამ ღირს უსაფრთხოდ თამაში. სხვა მნიშვნელოვანი ნიუანსი არ იქნა ნაპოვნი. რაც მახარებს, არის შეჩერების საიმედოობა. მაკფერსონის საყრდენი დამონტაჟებულია წინ, ხოლო სხივი უკანა მხარეს. ჩვეულებრივ ყურადღებას მოითხოვს 70 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ ასევე არის სახარჯო მასალები - უკანა ამორტიზატორები (ისინი ემსახურებიან არაუმეტეს 45 ათასი კმ).
დამატებითი ფაქტები და სასარგებლო ინფორმაცია
სალონს აქვს საბიუჯეტო პლასტმასი. საკმარისად მარტივი და ფუნქციონალური. ზამთარში ან დაბრკოლებაზე გადაადგილებისას შეიძლება გამოჩნდეს ჩხვლეტა. პლასტმასთან ხანგრძლივი კონტაქტის შემდეგ, საღებავი შეიძლება ჩამოიშოროს დეკორატიული ჩანართებიდან.
მოხერხებულობის თვალსაზრისით, სალონი განკუთვნილია საშუალო კონფიგურაციის ადამიანებისთვის 180 სმ-მდე სიმაღლით, უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილია სამი მგზავრისთვის (ერთ-ერთი ბავშვია). საჭე რეგულირდება სიმაღლეში, ხოლო სავარძლის რეგულირება შესაძლებელია ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად. საბარგული პატარაა, მაგრამ საყიდლებზე მოგზაურობისთვის მოცულობა საკმარისია.
პლიუსებიდან შეგვიძლია გამოვყოთ 4 ვარსკვლავი 5-დან ავარიის ტესტებში მისაღები. მძღოლისა და წინა მგზავრის ხელები და ფეხები მძიმედ დაშავებულია. მანქანის ქურდებს ეს მოდელი არ აინტერესებთ. ღირს ყოფილი მფლობელების რაოდენობის შემოწმება, რადგან ამ მანქანას ხშირად ყიდულობენ ქალაქის მართვის პირველი გამოცდილებისთვის.
ზოგადად, Hyundai Getz არის იაფი და იდეალური მანქანა ქალაქის შესანარჩუნებლად. ... მთავარია დროული მომსახურება და საგზაო ეთიკის დაცვა. გაუფრთხილდით თქვენს მანქანას და გისურვებთ წარმატებებს გზაზე!
თუ ძრავა არ ირთვება აკუმულატორის გამორთვის გამო (სტარტერი არ ატრიალებს ამწე ლილვს ან ძალიან ნელა ბრუნავს), შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძველი მძღოლის გზა - "განათება", ე.ი. ძრავის გაშვება სხვისი მანქანის ბატარეიდან.
თუ მანქანის ძრავა დაცლილი ბატარეით კარგ მუშა მდგომარეობაშია, მაშინ „განათებისას“ ის მაშინვე დაიწყება.
განათებისთვის საჭიროა დამაკავშირებელი კაბელების ნაკრები. კაბელის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია მისი გამტარის განივი. განივი უნდა იყოს მინიმუმ 16 კვმმ ან დაახლოებით ტოლი ბატარეის დამწყებთან დამაკავშირებელი კაბელის განივი მონაკვეთისა. კაბელის ბოლოებს უნდა ჰქონდეს დამჭერები ბატარეის ტერმინალებზე დასამაგრებლად. იმისათვის, რომ არ აირიოს პოლარობა, ერთ-ერთი კაბელი ან მისი სახელური წითელი ფერისაა. ეს კაბელი გამოიყენება ბატარეების დადებითი (+) ტერმინალების დასაკავშირებლად.
სიგარეტის დანთებისას უნდა დაიცვან შემდეგი პროცედურა:
- ჩვენ გამორთეთ დონორის მანქანის ანთება, შემდეგ გამორთეთ "მინუს" მავთულის ტერმინალი დაცლილი ბატარეის გამოსასვლელიდან.
- „პოზიტიური“ (+) (წითელი) დამაკავშირებელი მავთულის ტერმინალს ვუერთებთ გამომცხვარი ბატარეის დადებით (+) ტერმინალს.
- წითელი კაბელის მეორე დამჭერს ვუერთებთ დონორის ბატარეის დადებით ტერმინალს, ხოლო „ნეგატიური“ მავთულის დამჭერს ვუერთებთ იმავე ბატარეის „უარყოფით“ ტერმინალს.
- ნეგატიური კაბელის მეორე დამჭერს ვუერთებთ მანქანის მიწას (ძარას ან ძრავას) დაცლილი ბატარეით. უმჯობესია კაბელის სამაგრი დააკავშიროთ მყარ ლითონზე, შეუღებავ და დაუბინძურებელ ძრავის ნაწილებთან.
- ჩართავთ დონორის მანქანის ძრავას და ველოდებით 5-10 წუთს, სანამ გამორთული ბატარეა დაიტენება დონორის მანქანის გენერატორიდან.
- შემდეგ ვთიშავთ დონორ მანქანას, რის შემდეგაც მანქანის ძრავას გამომცხვარი ბატარეით ვიწყებთ. თუ სტარტი წარმატებულია, ჩვენ ვინარჩუნებთ მანქანის ამწე ლილვის გაზრდილ სიჩქარეს დაცლილი ბატარეით, რათა დონორის ბატარეის გათიშვისას და დატვირთული ბატარეის შეერთებისას ძრავა არ გაჩერდეს.
აკრძალულია ბატარეის ამოღება ძრავის გამორთვის გარეშე, შესაძლოა გენერატორის დიოდური ხიდი ჩავარდეს!
დონორის მანქანის ბორტ ქსელში მკვეთრი ძაბვის აცილების თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ ვუერთებთ "უარყოფით" მავთულს გამომცხვარი ბატარეის უარყოფით ტერმინალს და ვწყვეტთ "უარყოფითი" კაბელის დამჭერს მანქანის "მიწიდან" დაცლილი ბატარეა.
მანქანის ბორტ ქსელში ძაბვის მატებამ შეიძლება დააზიანოს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. ამიტომ ძრავა უნდა ამუშავდეს დაცლილი ბატარეით დამაკავშირებელი მავთულის გამოყენებით მხოლოდ ზემოთ აღწერილი თანმიმდევრობით.
გამორთეთ პოზიტიური კაბელის დამჭერები დაცლილი ბატარეის დადებითი ტერმინალიდან და დონორის ბატარეიდან.
ნულიდან შექმნილი 2002 წელს, Getz იწარმოებოდა 2010 წლამდე და დაიმსახურა დიდი პოპულარული სიყვარული მისი უპრეტენზიურობისა და საიმედოობის გამო. მანქანაზე დამონტაჟდა ოთხი ტიპის ძრავა - 1.1 ლიტრი, სამკარიან ვერსიებზე, შემდეგ მოჰყვა ყველაზე პოპულარული 12 სარქველი 1.3 ლიტრი მოცულობით 82 ცხ.ძ. 106 ცხენის ძალა დახურა ჯაჭვი, 16 სარქველით. იყო ვერსიები დიზელის 1.5 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ასეთი მანქანები რუსეთს არ მიეწოდებოდა. 2005 წელს აღდგენის შემდეგ, 1.3 ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა 97 ცხ.ძ. სიმძლავრე, რამაც საშუალება მისცა არ გადაეკვეთა 100 ცხ.ძ. ტრანსპორტის გადასახადი. გადაცემათა კოლოფი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური და 4 სიჩქარიანი ავტომატური მანქანები.
მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მხიარული (1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავებით), კომფორტული და მოხერხებული. მოკლე მგზავრობის საკიდარი კარგად უმკლავდება მცირე დარღვევებს და არის მარტივი და სტანდარტული შესანარჩუნებლად - მაკფერსონის საყრდენი წინა, უკანა ტორსიონის ზოლი. სალონი საკმარისად ფართოა - მაღალ მძღოლსაც კი აქვს სათავე ოთახი, თუმცა ზოგი უჩივის არასასიამოვნო დაშვებას. საბარგულის ტევადობა 254 ლიტრია, თუმცა უკანა სავარძლები ცალ-ცალკე იკეცება 60:40 თანაფარდობით, დაკეცილ მდგომარეობაში კი ბრტყელ იატაკს ქმნიან, საბარგულის მოცულობა კი 1130 ლიტრამდე იზრდება.
იმისდა მიუხედავად, რომ Hyundai Getz არის პატარა მანქანა, ყველაზე პოპულარული 1.4 ლიტრიანი ძრავის ქალაქში საწვავის მოხმარება იშვიათად ეცემა 9 ლიტრზე დაბლა 100 კილომეტრზე. გზატკეცილზე, ასეთი ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 6 ლიტრს 100 კმ / სთ სიჩქარით.
მანქანამ სუსტი სქესის მხრიდან დიდი სიყვარული მიიღო და საკმაოდ ხშირად - როგორც პირველი მანქანა. ამიტომ, ყიდვამდე რეკომენდებულია OB ავტომობილის მფლობელების რაოდენობას გადახედოთ - თუ მათგან 2-ზე მეტია, უნდა დაფიქრდეთ, გჭირდებათ თუ არა ასეთი "სავარჯიშო" მანქანა.
რა უნდა ვეძებოთ მეორადი Hyundai Getz-ის არჩევისას? Hyundai Getz-ის მთავარი პრობლემური "წყლულები" ხშირად არის დამწვარი დაფის ნათურები და ღილაკები სალონში. რეკომენდირებულია მათი შეცვლა VAZ-2110-ის მსგავსი ნათურებით (ჩვენი ნათურები კორეულზე მეტხანს ძლებს) ან LED-ებით. 1.3 ლიტრიანი ძრავებისთვის სარქვლის საფარის შუასადებები ხშირად ჟონავს, 1.4 ძრავს შეუძლია 40-50 ათასი კმ-ით დააკაკუნოს ჰიდრავლიკური ამწეები - გაუმართაობა საკმაოდ ხშირია და ბევრი აგრძელებს მოძრაობას ძრავაში ჩარევის გარეშე და შემდგომ, გაყიდვამდე კი ამატებენ. ზეთი დონეზე ოდნავ მაღალი - ეს ხელს უწყობს მცირე დარტყმის დამალვას გარკვეული ხნით, ფრთხილად იყავით მეორადი მანქანის არჩევისას. გეტის ფერის ხარისხი ზოგადად კარგია, მაგრამ დროდადრო იწარმოებოდა მანქანები, რომელთა საბარგულის სახურავი და კარების ქვედა კიდეები სოკოთი იყო დაფარული. ოფიციალურმა დილერებმა ხელახლა შეღებეს ნაწილები, ასე რომ, თუ რემონტს იპოვით, ეს სულაც არ მიუთითებს უბედურ შემთხვევაზე. 2007-2008 წლების მანქანებზე, უკანა ამორტიზატორები შეიძლება დაარტყა, რომლებიც ერთ დროს შეიცვალა გარანტიით ყველას, ვინც მიმართა. პირველ თუ მეორე ზამთარში 2008-2009 წლებში გამოშვებული მანქანები მცირე ყინვაშიც კი ვერ ამუშავებდნენ - ამის მიზეზი გაზის ტუმბოში დალუქვა რეზინა გახდა. დეფექტი მწარმოებელმა აღიარა და რეზინა შეიცვალა გარანტიით, რაც ზოგ შემთხვევაში დიდხანს არ უშველა - რეზინა ისევ გაიყინა და არ ასრულებდა თავის ფუნქციას, ამიტომ ზოგიერთმა მფლობელმა დამოუკიდებლად ათავსა ბეჭდის ბეჭედი. იგივე VAZ-2110-დან.
მანქანას აქვს საკმაოდ დაბალი კლირენსი - მხოლოდ 14 სმ, რომელთაგან ზოგიერთს ასევე "ჭამს" დამონტაჟებული ძრავის დაცვა. დროთა განმავლობაში, წყაროების ჩაძირვისას, მიწის კლირენსი შეიძლება დაკარგოს კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრი. მიუხედავად ამისა, მანქანას არ ეშინია მსუბუქი გამავლობის პირობების, ორმოებიდან გამოსვლის მცირე წონის გამო - დაახლოებით 1000 კგ. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გაზარდოთ კლირენსი Getz-ზე "მაღალი" საბურავების დაყენებით.
Goetz-ისთვის ყველაზე ძვირადღირებული მოვლა არის მეოთხე, ანუ ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. ამ დროისთვის აუცილებელია ყველა წამყვანი ღვედის, მათ შორის დროის ღვედის როლიკებით შეცვლა, რადგან თუ ის გატყდება, სარქველი სავარაუდოდ მოხრილდება, ხოლო რემონტის ღირებულება 30 ათას რუბლს მიაღწევს. გამაგრილებელი ასევე უნდა შეიცვალოს, მაშინაც კი, თუ მას ჯერ არ დაუკარგავს ფერი და ხარისხი, რადგან მასში შემავალი ეთილენგლიკოლი, რომელიც აუცილებელია ტუმბოს შეზეთვისთვის, სავარაუდოდ აორთქლდა. ბევრი მფლობელი ხშირად აღშფოთებული იყო იმით, რომ დილერები აიღეს 1800-დან 2200 რუბლამდე სალონის ფილტრის შესაცვლელად, თუმცა პროცედურა მარტივია და თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ამის გაკეთება, ხოლო ფილტრის ღირებულება მხოლოდ 450 რუბლს შეადგენს. Hyundai Getz საკიდარი საიმედო და ძლიერია, ჩუმ ბლოკებს შეუძლიათ მიაღწიონ 100 ათას კმ-მდე, ხოლო წინა ბერკეტებში ახალი ჩუმი ბლოკების დაჭერისა და დაჭერის სამუშაოები ღირებულებით შედარებულია ახალ ბერკეტებთან, ამიტომ ბევრს ურჩევნია. შეიძინეთ და დააინსტალირეთ ახალი ბერკეტები. მშობლიური ამორტიზატორები ყველასთვის განსხვავებულად მიდის, გარბენის სავარაუდო დიაპაზონი, რომლითაც ისინი უნდა შეიცვალოს, არის 50-დან 80 ათას კმ-მდე. უფრო მეტიც, ნებისმიერ შემთხვევაში, 50 ათასით, ამორტიზატორი ჩვეულებრივ კარგავს თავის ყოფილ ელასტიურობას და მანქანა ცდილობს დაცვით მიწაზე დარტყმას საშუალო დარღვევებზეც კი. ანალოგებისგან Getz-ის ამორტიზატორების ყველაზე შესაფერისი ბრენდი არის Kayaba (KYB), მაგრამ ამ კომპანიის მიერ წარმოებული ამორტიზატორების ხარისხი ცვალებადია და ახალი ამორტიზატორები შეიძლება არ გაგრძელდეს სეზონზე, გარდა ამისა, ბევრს ავიწყდება ასეთი მნიშვნელოვანი ოპერაცია. ამორტიზატორის შეცვლისას, როგორიცაა მისი ამოტუმბვა. გოტცში (სრულად მოქმედი საკიდარით) დაკაკუნება წინ, როდესაც მოძრაობს დარღვევების გამო, არის ბრალი სამუხრუჭე ხალიჩების, ბალიშების ფხვიერი გიდების გამო, ხოლო უკან - ფხვიერი ან ნაკლებად გამკაცრებული ამორტიზატორის ღეროების კაკალი. ისინი ასევე ერთვებიან გუბეებში, რომლებიც წვიმის შემდეგ ჩნდება საყრდენში. პრობლემა მოგვარებულია თხილის გამკაცრებით, უფრო მოკლე მეტალის ამორტიზატორის ბუჩქებით ან ფარფლებით. ამორტიზატორების უკანა რეზინის ბუჩქების შეცვლა იგივე, მაგრამ მერსედესის B150-180-დან, ასევე ხელს უწყობს მანქანის დუმილის და კომფორტის უკანა საკიდს. ოპერაცია მარტივია და ეფექტი ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ კორეული რეზინის ზოლები 2-3 ზამთარში „დუნდება“ და შრება, მთლიანად კარგავს ელასტიურობას, რის შედეგადაც ისინი წყვეტენ სხეულზე მოძრაობისას გადაცემული დარტყმების დატენვას.
კორეაში, Getz იყიდებოდა Hyundai Click სახელით და იყო აღჭურვილი ოდნავ უკეთესი, ვიდრე რუსეთისთვის. ასე რომ, Getz / Click-ის კორეულ ვერსიებში მყიდველებმა შეძლეს აკონტროლონ რადიო ღილაკები საჭეზე, მონეტის ყუთი და სათვალის ყუთი, ასევე უკანა კარის სპოილერი, რაც მანქანას აძლევს გამოსახულების სისრულეს და ჰარმონია. ზოგიერთმა რუსმა მფლობელმა დამოუკიდებლად დააინსტალირა ასეთი დამატებითი პარამეტრები, შეუკვეთა საჭირო ნაწილები კორეიდან დილერებით.
Getz-ს შეუძლია დაიხარჯოს არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ბენზინი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი საწვავი მუდმივად არ ივსება, ამიტომ, როდესაც "Check Engine" შუქი ჩართულია, რეკომენდებულია ბენზინგასამართი სადგურის შეცვლა და სანთლების გაწმენდა. და თუ ეს არ დაგვეხმარება, აუცილებელია შეამოწმოთ ლამბდა ზონდი და გამონაბოლქვი გოფრირების მთლიანობა - წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, ძვირადღირებული კატალიზატორი შეიძლება ჩავარდეს. ძრავის უხეში ან მაღალი სიჩქარის სიჩქარე ასევე შეიძლება მიუთითებდეს საწვავის დაბალ ხარისხზე ან ჩაკეტილ უსაქმურ სიჩქარის საკონტროლო სარქველსა და დროსელის სარქველზე.
EuroNCAP-ის შედეგების მიხედვით, Hyundai Getz-მა 5 შესაძლოდან 4 ვარსკვლავი დააგროვა - შემოწმების შედეგებმა აჩვენა, რომ ავარიის დროს მძღოლისა და მგზავრის ფეხები და მკერდი საფრთხე ემუქრება, ხოლო ფეხით მოსიარულე შეიძლება მძიმედ დაშავდეს.
2012 წლამდე მანქანა გამტაცებლებს შორის მოთხოვნადი არ იყო, ახლა კი ვითარება უარესდება - სულ უფრო და უფრო მეტია ცნობები ქურდობის შესახებ, როგორც წესი, ნაწილების. ამიტომ, დამატებითი იმობილიზატორი და უმარტივესი სიგნალიზაცია დიალოგური კოდით არ იქნება ზედმეტი.
პატარა მანქანის მეგობრული გარეგნობა, პრაქტიკულობა, კარგი მართვა ძველი სამყაროს მაცხოვრებლებს შეუყვარდათ. იაფფასიანმა უცხოურმა მანქანამ მაშინვე მოიპოვა რუსების სიმპათია. დილერებში გამოჩენისთანავე, სიახლის მისაღებად რიგები გაჩნდა!
ეს ჰეჩბეკი ხელმისაწვდომია 3- და 5-კარიან ვარიანტებში. ჩვენს ბაზარზე ხუთკარიანი ჭარბობს.
საერთო ჯამში
მაღალი კორპუსის, დახრილი საქარე მინის წყალობით, თითქოს კაპოტის ხაზს აგრძელებს, Getz პროფილში მინივენს წააგავს. საერთო კლასის შეზღუდვების მიუხედავად, სალონი საკმაოდ ფართოა. ფართო კარები აადვილებს ასვლას, უკანა სავარძელზე ორი მგზავრი თავს კომფორტულად გრძნობს, ხოლო მესამე შეიძლება მოკლე მოგზაურობაში წაიყვანოთ. საბარგული არც თუ ისე დიდია, მაგრამ თუ გრძელი მოგზაურობა გაქვთ ან შოპინგი გაქვთ, შეგიძლიათ მეორე რიგის უკანა მხარე გადაკეცოთ, სატვირთო განყოფილების მოცულობა ორიგინალური 254-დან მაქსიმუმ 1130 ლიტრამდე გაზარდოთ.
აღდგენის დაწყებამდე Hyundai Getz ძრავების დიაპაზონი მოიცავდა 4-ცილინდრიან ბენზინის ერთეულებს 1.1 (62 HP), 1.3 (82 HP) და 1.6 L (105 HP), ასევე 1.5-ლიტრიანი 82 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. ბენზინი 1.3 და დიზელის მოდიფიკაციები რუსეთს არ მიეწოდებოდა. 2005 წლის ბოლოს აღდგენის შემდეგ შეიცვალა წინა საფარი, ოპტიკა და ბამპერები. განახლებები შეეხო ინსტრუმენტების კლასტერს, ცენტრალური კონსოლის დიზაინს, პერანგების მასალებს. 1.1-ლიტრიანი ძრავა გაიზარდა 66 ცხ.ძ-მდე, ხოლო 1.6-ლიტრიანი 106 ცხ.ძ-მდე. 1.3 ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა 1.4 ლიტრით, რომელიც ავითარებდა 97 ძალას. Getz-ის ქუდის ქვეშ 3 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის ნაცვლად, მათ დაიწყეს 4 ცილინდრის დაყენება 1,5 ლიტრი მოცულობით (88 ან 110 ცხ.ძ.). და რაც მთავარია, განახლებულმა გეტცმა მოიშორა მრავალი „ბავშვობის დაავადება“.
ძრავა: ძირითადი სამუშაოები
რუსეთის მეორად ბაზარზე, ყველაზე გავრცელებული ვერსიებია 1.4 და 1.6 ვერსიები, რომლებიც სანდოა და შინაარსით არა დამძიმებული. სავარაუდოდ, მეორე მფლობელის ძირითადი პრობლემები შემცირდება რუტინულ მოვლაზე. Getz-ის ძრავებისთვის ეს საკმაოდ ტრადიციულია: ზეთისა და ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 15 ათას კილომეტრში, საწვავის ფილტრი (ავზში) - 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თითქმის რა თქმა უნდა, შემდეგ MOT-ზე მისვლისას მოგიწევთ ახალი სანთლების დაყენება, რომლებიც არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ბენზინთან შეხების შედეგად იშვიათად ასაზრდოებენ დადგენილ 30 ათას კილომეტრს.
Getz-ის ყველა ელექტროსადგურის გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს სარტყელს, რომელიც იცვლება ყოველ 60 ათას კილომეტრზე ზეთის ბეჭდებთან და ლილვაკებთან ერთად. ეს პროცედურა ჰიუნდაის სპეციალიზებულ ტექნიკურ ცენტრში შესრულდება 11100 რუბლით. (ნაწილების და შრომის ღირებულების ჩათვლით).
წყლის ტუმბო არის ნამდვილი გრძელი ღვიძლი, მისი მომსახურების ვადა ჩვეულებრივ აღემატება 200 ათას კილომეტრს. მაგრამ აალების სისტემის მაღალი ძაბვის მავთულხლართებს აქვთ ნამდვილი „ალერგია“ ყინვაგამძლე საშუალებებზე. ზამთრის ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის შემდეგ, ძრავა ხშირად იწყებს არასტაბილურად მუშაობას, "ძირს უთხრის", Check Engine-ის შუქი ციმციმებს... ზოგადად, საბარგულში მაღალი ძაბვის მავთულის სათადარიგო ნაკრები ზედმეტი არ იქნება.
ზამთრის ქიმია აქტიურად აზიანებს კონდიციონერის დაბალი წნევის ხაზს, ისევე როგორც ქვედა რადიატორის ავზს - ამ შემთხვევაში, მთელი ერთეული უნდა შეიცვალოს. ბოლო წლებში, ახალი დიზაინის უფრო გამძლე რადიატორები გადავიდა კონვეიერსა და სათადარიგო ნაწილებზე.
სადღაც 60-80 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ჰიდრავლიკურ ამწეებს შეიძლება დასჭირდეს შეცვლა, რაც თავს იგრძნობა ცხელ ძრავზე დაჭერით. თუმცა, ეს არ არის ქრონიკული გეტის დაავადება. მაგრამ ის, რასაც ექსპერტები მკაცრად გვირჩევენ, ყურადღება მიაქციოთ არის ზეთის დონე. სამწუხაროდ, Hyundai-ს ძრავებზე მისი „ნარჩენები“ საკმაოდ შესამჩნევია, ამიტომ ჯობია უფრო ხშირად შევხედოთ დიპლომატს.
მაყუჩის გამონაბოლქვი მილის დამწვარმა გოფრირებამ შეიძლება მრავალი პრობლემა შექმნას. ტიპიური სიმპტომებია ძრავის სპორტული ღრიალი და გამონაბოლქვის სუნი სალონში... გარდა დისკომფორტისა, ასეთი „მანქანის“ მართვა სხვა უსიამოვნებას მალავს: გოფრირების უკან დაყენებული მეორე ლამბდა ზონდი იწყებს ტყუილს. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს აალებადი ნარევის მცდარი ფორმულირება (მანქანა ხდება უფრო მღელვარე) და კატალიზატორის გარდაუვალი სიკვდილი.
Გადაცემა
ძრავებთან აგრეგირებულია 5 სიჩქარიანი „მექანიკა“ ან 4 ზოლიანი „ავტომატი“. პრინციპში, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ გადაცემის სიჯანსაღეზე შედარებით ახალ მანქანებზე. ორივე ყუთი საკმაოდ საიმედო და გამძლეა, თუ არ დაივიწყებთ პერიოდულ მოვლას.
და მაინც, მექანიკური გადაცემათა კოლოფების ზედმიწევნითი დიაგნოსტიკა მანქანის ყიდვისას 2002-2003 წლებში არ დააზარალებს: "პირველშობილებზე" ხანდახან ის ურტყამს მესამე და უკან გადაცემას. როგორც გაირკვა, ჩართვის მიზეზი ქარხნული დეფექტია. 2004 წელს ხარვეზი აღმოიფხვრა.
სადღაც 60-70 ათასი კმ სირბილის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფის კაბელები შეიძლება გასკდეს (მათგან ორია მექანიზმის დისკზე), მაგრამ Getz-ის მფლობელებს იშვიათად აწყდებიან ეს პრობლემა.
რაც შეეხება გადაბმას, ის საშუალოდ უძლებს 80–90 ათას კილომეტრს და აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული მართვის სტილზე. ის იცვლება შეკრებაში: დისკი, კალათა, გამოშვების საკისარი. მშობლიური ნაკრები ღირს დაახლოებით 9000 რუბლი, კორპორატიულ სადგურზე მუშაობისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 6400 რუბლი.
წინასწარ სტილის ასლებზე, ავტომატური ტრანსმისია პერიოდულად უსიამოვნო სიურპრიზებს იწვევს. მაგალითად, ბრუნვის გადამყვანის ტუმბოს ბუჩქები ბრუნავს. მაგრამ ახლაც, ზოგიერთი მფლობელი უჩივის "ავტომატის" ნერვიულობას ან გადაუდებელ რეჟიმზე გადასვლას (ავტომატური ტრანსმისია "იჭედება" მესამე გადაცემაში) - ჩვეულებრივ, შეყვანის / გამომავალი სიჩქარის სენსორების დაშლის გამო.
Ჩარჩო
Hyundai Getz-ის საკიდარი დაბალანსებულია, თუმცა დიზაინი მარტივია - მაკფერსონი დგას წინ, U- ფორმის სხივი უკანა მხარეს. სიმარტივე არის საიმედოობის გასაღები. ნებისმიერ შემთხვევაში, შასის ძირითადი ელემენტების სავალალო მდგომარეობა, რომლის გარბენი დაახლოებით 90 ათასი კილომეტრია, ცალსახად საუბრობს მანქანის საგანგებო წარსულზე ან მისი მფლობელის უგუნურ განწყობაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია უარი თქვან ასეთი ასლის შეძენაზე დაუყოვნებლივ.
უკანა საკიდში გასატეხი ბევრი არ არის. დიდი ალბათობით, ამორტიზატორები აქ პირველები ჩაბარდებიან. უკვე 40 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ცარიელ მანქანაზე შეჩერების ავარიამ შეიძლება შეატყობინოს მათ გარდაუვალ სიკვდილს. ამ შემთხვევაში ამორტიზატორები იცვლება მოდიფიცირებული, სპეციალური ჩანართებით აღჭურვილი. 30-50 ათასი კილომეტრის დიაპაზონში, საყრდენები და სტაბილიზატორის ბუჩქები ხშირად იშლება.
Getz-ის მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია ელექტროგადამცემით. არსებობს ერთი, არც თუ ისე სერიოზული საჩივარი ჰიდრავლიკის მიმართ - ზოგჯერ მილების შეერთებები და ტუმბოს ლუქები „ოფლიანდება“.
წარმოების პირველი ორი წლის მანქანებზე, ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემი ზოგჯერ ვერ ხერხდება (წინასწარი სტილის ვერსიის მახასიათებელი 1.6). 50-60 ათასი კმ-ის შემდეგ, სავარაუდოდ, მოგიწევთ საჭის რჩევების შეცვლა.
სამუხრუჭე სისტემა არ აჩენს კითხვებს. წინა ბალიშები კვებავს 50 ათას კმ-მდე, დისკები - დაახლოებით 80 ათასი კმ. უკანა მხარეს დამონტაჟებულია დისკი ან ბარაბანი მუხრუჭები. "დრამი" ემსახურება 100 ათას კმ-ზე მეტს. წინა ბალიშების ორიგინალური ნაკრები ღირს 3200 რუბლი, უკანა, ბარაბანი მექანიზმებისთვის - 1800 რუბლი. ჩანაცვლება ეღირება 800 და 1920 რუბლი. შესაბამისად.
ექსპერტები გვირჩევენ სისტემაში სამუხრუჭე სითხის შეცვლას ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.
სხეული
სხეულის სერიოზული პრობლემები არ შეინიშნება. მიუხედავად ამისა, ოთხ წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე, კოროზიის ცენტრი შეიძლება გამოჩნდეს მეხუთე კარის სახელურის ქვეშ - ადგილი, სადაც გროვდება გამყინავი აგენტი.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ჟანგი შეიძლება გამოჩნდეს კარების ზღურბლზე და ქვედა კიდეზე. Hyundai Getz-ის დანარჩენი კორპუსი საკმაოდ საიმედოდ უძლებს რუსული უამინდობისა და საგზაო სერვისების დარტყმას - მას ინახავს გალვანური თუთიის შემცველი ნიადაგი. მაგრამ გახსოვდეთ: ყველაფერი რაც ითქვა ეხება მოდელის ევროპულ ვერსიებს. კორეის შიდა ბაზრის მანქანები თითქმის მთლიანად მოკლებულია კოროზიის იმუნიტეტს.
გერმანიის ინსპექცია
გერმანიის ტექნიკური ინსპექტირების სამსახურის TUV-ის თანახმად, რომელიც ამოწმებს მანქანებს გერმანიაში, სამი წლის Hyundai Getz-ის 5,6%-ს სერიოზული ხარვეზები აქვს. ამ მაჩვენებლით მანქანა საიმედოობის რეიტინგის შუაშია და 125-დან 78-ე ადგილს იკავებს. ხუთწლიანი მანქანების სტატისტიკა ბევრად უკეთესია: ისინი 49-ე ადგილს იკავებენ (ჩავარდნის მაჩვენებელი - 7,2). TUV ექსპერტების აზრით, Getz-ის მფლობელისთვის პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს ძრავის მართვის განყოფილების გაუმართაობით, ხოლო მაღალი ძაბვის მავთულის იზოლაციის დარღვევა ქმნის სირთულეებს ნესტიან ამინდში დაწყებასთან დაკავშირებით.
TUV ქულა
კორპუსი, შასი
სხეული მდგრადია ჟანგის წარმოქმნის მიმართ. არ არსებობს სპეციალური შენიშვნები ტრანსმისიის ზეთის მოხმარებაზე და უკანა საკიდის ნაწილებზე.
ელექტრიკოსი
ფარები და უკანა შუქები იშლება დაახლოებით ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ფლოტის საშუალოდ.
მუხრუჭები
სამუხრუჭე სისტემა არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულ სიურპრიზს. ზოგჯერ მილსადენები ნაადრევად იშლება.
ეკოლოგია, გამონაბოლქვი
ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში ჩავარდნების რაოდენობა ფლოტის საშუალო მაჩვენებელთან ახლოსაა. გამონაბოლქვი სისტემაში, შემსვლელი მილის გოფრირება ხშირად იწვის.
Ჩემი აზრით...
რედაქტორი:
კორეელები პრაქტიკული და უპრეტენზიო ურბანული გარბენი აღმოჩნდნენ. სამომხმარებლო თვისებების მთლიანობისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, იგი არ ჩამოუვარდება ევროპელ თანაკლასელების უმეტესობას. მეორად ბაზარზე ასლის შერჩევისას ჯობია აირჩიო პოსტ-სტილის გეტზი, რომელიც თავისუფალია „ბავშვობის დაავადებების“ უმეტესობისგან.
Hyundai Getz არის პატარა, მანევრირებადი მანქანა, რომელსაც ძალიან უყვარს შიდა მძღოლები. თუმცა, არის ამ მანქანის კიდევ ერთი „მონეტის მხარე“. Hyundai Getz-ის ნაკლოვანებები ძალიან მნიშვნელოვანია - გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ მათ, ისინი დიდ გავლენას ახდენენ საერთო შთაბეჭდილებაზე მუშაობის დროს.
Hyundai Getz-ის სუსტი მხარეები:
- დაბალი კლირენსი;
- გამათბობელი დიზაინი და ცუდი ვენტილაცია სალონში;
- საწვავის მაღალი მოხმარება;
- საბარგულის მცირე მოცულობა.
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ თითოეულ მათგანს ...
1. „წყალზე მშვიდი, ბალახის ქვემოთ“.
Hyundai Getz-ის სუსტი წერტილები იწყება უკვე პირველი, ვიზუალური შემოწმების დროს - ეს არის მანქანის დაბალი კლირენსი.
ბევრმა ავტომობილის მფლობელმა და მათ, ვისაც ოდესმე ჰყოლია მანქანა, ალბათ იციან გზების მდგომარეობა ჩვენს ქვეყანაში. მიწის დაბალი კლირენსი არის სერვისცენტრში ხშირი ზარების გარანტი და შედეგად - მანქანის ტექნიკური მომსახურების გაზრდილი ხარჯები. გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ თქვენი მანქანის შეკეთებისას, ყველაზე ხშირად მოძრაობის საჭიროება ჩნდება.
ასევე, ეს ნაკლი მნიშვნელოვნად ზღუდავს მანქანის "ფარგლებს". მაგალითად, შინაური ნივას სიმარტივით არ შეიძლება სოფელში წასვლა ნათესავების მოსანახულებლად ან საბარგულში მძიმე ტვირთის გადატანა - რაიმე ხვრელი ან ბორდიური - დარტყმა კორპუსის ძირში.
2. „არაფერს ვერ ვხედავ“.
სამწუხაროდ, გამათბობლის დიზაინი შეიძლება მიეკუთვნოს "სუსტ" წერტილებს. რა არის მისი მინუსი? ცივ სეზონში (ზოგიერთ რაიონში: სიცივე - ნორმალური „ამინდი“, ზაფხულის თბილ პერიოდშიც კი) წინა საქარე მინა, გამათბობლის გამოყენებისას, ძლიერ აკონდენსებს ტენიანობას.
ავტომობილის მფლობელებს მუდმივად უწევთ დაბურული ფანჯრების მოწმენდა - სხვა გზით, სტანდარტული გათბობის სისტემით მოძრაობის დაწყება შეუძლებელია.
ასევე, უბრალოდ "სველი ამინდი" ეხება "დაბურული ფანჯრების" პრობლემას. „არასწორი“ ვენტილაციის სისტემის გამო თითქმის ნებისმიერ წვიმაში ფანჯრები იბნევა და ისევ მოგიწევთ ფანჯრების გაწმენდა.
3. „ჩემთვის და სამი ძმისთვის ვჭამ“.
ყველაზე ხშირად განხილული "მინუსი" არის გაზრდილი საწვავის მოხმარება. მეტიც, ნავთობპროდუქტებზე ფასების ზრდის ტენდენციას თუ გავითვალისწინებთ, სურათი არც თუ ისე სასიამოვნოა. თქვენს ხარჯთა წიგნში შეიძლება ადვილად გამოჩნდეს კიდევ ერთი ნივთი - ბენზინის შესყიდვის ხარჯი.
მანქანის მცირე ზომების გათვალისწინებით, ბევრს აწუხებს - საიდან მოდის "სიხარბე"? ფაქტია, რომ უფრო ხშირად მანქანა ხვდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს. რა თქმა უნდა, კონფიგურაციის ეს ვარიანტი მნიშვნელოვნად ზრდის საწვავის მოხმარებას.
ქალაქში საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე 10 ლიტრია. შესაბამისად, უხეში, სოფლად მოძრაობისას - ეს მოხმარება იზრდება. ამ მანქანის კონფიგურაცია აშკარად არ შეესაბამება საწვავის მოხმარებას.
4. „პატარა ღერო დიდი სურვილით“.
დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისას, საბარგულის მცირე მოცულობა არ მისცემს კომფორტს მოძრაობას, რადგან ფიზიკურად არ იძლევა შესაძლებლობას მოათავსოთ დამატებითი კონტეინერი საწვავით (იმ პირობით, რომ თქვენ გაქვთ ბარგი: საბარგულის მოცულობა მხოლოდ 288 ლიტრია).
Hyundai Getz-ის მთავარი ნაკლოვანებები
- ხისტი სუსპენზია
- ძვირადღირებული მოვლა დილერში
- დასრულების მასალები (აწმყო კრიკეტები)
- დაფიქრებული ავტომატი
- საწმენდების მუშაობა (წყვეტილი რეჟიმის გარეშე)
- ძრავის ჩართვა ზამთარში -20-დან
დასკვნა.
ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, კიდევ ერთხელ ყურადღებით განიხილეთ Hyundai Getz-ის შესაძლო ხარჯები, უხერხულობა, უარყოფითი მხარეები. ისევე როგორც ფასის ღირებულება.
ბრმად ნუ ენდობით ავტოდილერებში კონსულტანტებს, რომლებიც დაგარწმუნებენ Getz-ის უნიკალურობაში! თავად შეამოწმეთ ყველაფერი და მიიღეთ ინფორმაცია სხვადასხვა წყაროდან!
Hyundai Getz-ის სუსტი და მთავარი მინუსები
ბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 20 ნოემბერი ადმინისტრატორი