უკვე გადაწყვეტილია. გაურკვეველი იყო ვინ იქნებოდა პირველი მის გამოგონებაში. ამავდროულად, რამდენიმე ინოვატორი მუშაობდა ამ მიმართულებით. ზოგიერთმა მათგანმა მოახერხა პატენტების მოპოვება მათი გამოგონებისთვის იმავე წელს. ვინ ითვლება მანქანის ოფიციალურად აღიარებულ შემქმნელად? ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს კარლ ბენცზე.
ბენზი არის მემკვიდრეობითი რკინიგზის თანამშრომელი
გამომგონებლის ოჯახში იყო რამდენიმე მემკვიდრეობითი მჭედელი. გასულ საუკუნეებში ეს პროფესია ავალდებულებდა არა მხოლოდ ლითონის ნაწარმის შექმნას, არამედ შეძლებდა მათ დიზაინის შექმნას, ანუ იყო როგორც ხელოსანი, ასევე მექანიკოსი, ასევე ინჟინერი და ტექნოლოგი.
კარლ ბენცი იყო ერთ -ერთი ამ მჭედლის შვილი. და გერმანიის მიწებზე რკინიგზის განვითარების წყალობით, იოჰან გეორგ ბენცი გახდა ორთქლის ლოკომოტივის მძღოლი. თუმცა, ეს იყო უახლოეს მომავალში, რამაც გამოიწვია მისი სიკვდილი. კარლის დაბადებამდე ოთხი თვით ადრე, მამამისმა საშინელი გაციება ჩაუტარა კაბინაში ღია ფანჯრებით, რამაც გამოიწვია ის პნევმონიით სიკვდილი. მომავალი გამომგონებლის აღზრდა განხორციელდა დედამისის მიერ, რომელიც ფრანგი ემიგრანტი იყო.
პირველი გაკვეთილები
მამასთან მომხდარი უბედურების შემდეგ, დედამ ვერ მისცა უფლება მის ერთადერთ ვაჟს, კარლ ბენცს, დაეკავშირა თავისი ცხოვრება რკინიგზასთან. იგი მას ხედავდა როგორც მთავრობის წარმომადგენელს. მაგრამ ახალგაზრდა მიიპყრო ტექნოლოგიამ. ასე რომ, ლიცეუმში მას უყვარდა ფიზიკისა და ქიმიის შესწავლა, ხშირად სკოლის შემდეგ გვიან რჩებოდა სკოლის ლაბორატორიაში სამუშაოდ.
მისმა ვნებამ გამოიწვია ფოტოგრაფია, რამაც მას საშუალება მისცა მიეღო პირველი შემოსავალი, რაც მის ოჯახს სჭირდებოდა. სხვა საქმიანობა იყო საათების შეკეთება. დროთა განმავლობაში, დედამ მას ნება დართო სხვენში სემინარის აღჭურვა.
ტექნიკური განათლება
შვილის ყველა ჰობი დაარწმუნა დედამ, რომ თანამდებობის პირის თანამდებობა შორს იყო მისთვის საუკეთესო პროფესიისგან. მისი ნებართვით, კარლ ბენცი შევიდა პოლიტექნიკურ სკოლაში. იმ დროს, საგანმანათლებლო დაწესებულება იყო გერმანიის მექანიკური ინჟინერიის სამეცნიერო ცენტრი. ისინი აქ მუშაობდნენ ახალი ძრავის მოსაძებნად. ის უნდა ყოფილიყო ორთქლის ძრავის ალტერნატივა.
ყველა იდეა, რომელიც ძლიერი და კომპაქტური ძრავის შექმნას უკავშირდებოდა, ასევე დაინფიცირდა კარლ ბენცის მიერ.
საკუთარი ბიზნესის წამოწყება
პოლიტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ, რომელმაც იმ დროისთვის მიიღო უნივერსიტეტის სტატუსი, ინოვატორმა სამსახური მიიღო მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. იმ დროს ითვლებოდა, რომ დიზაინერმა ჯერ უნდა იმუშაოს მექანიკურად "გამკვრივებისთვის".
კარლ ბენცმა, რომლის ბიოგრაფია განიხილება, დაიწყო თორმეტი საათის მუშაობა ნახევრად ბნელ სახელოსნოში. ორწლიანი დამღლელი მუშაობის შემდეგ, საჭირო გამოცდილების მიღების შემდეგ, იგი გადადგა. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, კარლი იყო შემქმნელი, მექანიკური ინჟინერიის დიზაინერი. ამ დროს მან შეაგროვა სახსრები საკუთარი ბიზნესისთვის. ბენზი ოცნებობდა შექმნას თვითმავალი ვაგონი.
მის ცხოვრებაში მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო დედის გარდაცვალება და მისი გაცნობა ახალგაზრდა ბერტა რინგერთან. გოგონა იყო მდიდარი დურგლის ოჯახიდან, რამაც დადებითად იმოქმედა საკუთარი ბიზნესის გახსნაზე.
ინჟინერმა შექმნა თავისი სახელოსნო ა რიტერთან ერთად ქალაქ მანჰეიმში. საკუთარი ავტომობილის შექმნის ოცნებამ ბენზი არ დატოვა არც ერთი წუთით, მაგრამ ოჯახის ფინანსური კეთილდღეობის შეშფოთება, რომელიც იზრდებოდა, მოითხოვდა სახსრების შემცირებას დიზაინის შემუშავებისთვის.
პირველი წარმატებები
საკუთარი ბიზნესის წარმატების მიზნით, ბენცმა გარისკა და რთულ ფინანსურ სიტუაციებში მოექცა. ერთხელ მას თითქმის ჩამოერთვა მიწასთან დაკავშირებული საკუთარი ბიზნესი. ყველა პრობლემის გადასაჭრელად, საჭირო იყო რაიმე მნიშვნელოვანი მნიშვნელობის შექმნა. წყვილმა გამოსავალი დაინახა შიდა წვის ძრავის გამოგონებაში.
თუმცა, ეს იდეა დიდი ხანია ჰაერშია და მრავალი ინჟინრისა და გამომგონებლის გონებაშია, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ნ ოთომ ძრავა ადრე დააპატენტა. ამასთან, ეს ეხებოდა ოთხწახნაგოვან ძრავას, ამიტომ მეუღლეებმა მიმართეს თავიანთ ძალისხმევას ორწახნაგა ძრავის შესაქმნელად. ბენცის მომავალი მანქანა აალებადი გაზზე მუშაობდა.
ძრავა ამოქმედდა 1878 წლის ახალი წლის ღამეს. სერიული წარმოება დაიწყო სამი წლის შემდეგ მანჰეიმის ქარხანაში. ამ საწარმოში ინოვატორი ძალიან შეზღუდული იყო თავისი უფლებებით, ამიტომ მან დატოვა იგი და ყველაფერი ნულიდან დაიწყო სხვა პარტნიორებთან ერთად. მაგრამ ახალი ინვესტორები არ ჩქარობდნენ ინვესტიციის ჩადებას მანქანის შექმნაში.
ამავდროულად, ნიკოლაუს ოტოს პატენტი გაუქმდა და ინოვატორებმა, მათ შორის ბენცმა, გააძლიერა საკუთარი ბიზნესი ავტომობილისთვის განკუთვნილი ოთხწახნაგა ძრავის შესაქმნელად.
მოძებნეთ მყიდველები
1886 წლის ზაფხულისთვის შეიქმნა მანქანა და გამოქვეყნდა საჯაროდ, რომლის შემქმნელი იყო კარლ ბენცი. პატენტი გაფორმდა ამ მოვლენამდე ექვსი თვით ადრე და მიიღო ნომერი 37435. ძრავა მუშაობდა ჰაერის ნარევზე ბენზინის ორთქლთან ერთად. მანქანა თავად გადავიდა სამ ბორბალზე, რადგან სინქრონული ბრუნვის პრობლემა არასოდეს მოგვარებულა.
ტექნიკური თვალსაზრისით წარმატებული გამოგონების და პრესის ხელსაყრელი მიმოხილვის მიუხედავად, მოტორიანი კალათა არ იყო წარმატებული კონსერვატიულ გერმანელებთან. გამომგონებელს მოუწია თავისი გონების რეკლამირება სხვადასხვა გამოფენაზე, მათ შორის მიუნხენსა და პარიზში.
გაყიდვების დამყარების მცდელობებთან ერთად, კარლმა განაგრძო მანქანის გაუმჯობესება. ექვსი წლის შემდეგ, "ავტომობილი" ოთხი ბორბლისგან შედგებოდა, დაემატა ორეტაპიანი გადაცემა. გამოჩნდა Benz ბრენდის ახალი მოდელები. გაყიდვები იზრდებოდა, განსაკუთრებით საფრანგეთის ხარჯზე. მოგვიანებით, ამ კომპანიის მანქანებმა აითვისეს ევროპის, რუსეთის, სამხრეთ ამერიკის ბაზარი.
მე -20 საუკუნისათვის მანქანის ისტორია არ გაჩერებულა, მან დაიწყო უფრო სერიოზული იმპულსი და ბენცის ბიზნესი გაფართოვდა.
ინოვატორი გარდაიცვალა 84 წლის ასაკში, გადასცა თავისი ბიზნესი შვილებს, რომელიც მან მოაწყო სამოცი წლის ასაკში ქალაქ ლადენბურგში.
პირველი მანქანის მახასიათებლები
გერმანელმა ინჟინერმა თავისი მანქანა ფარულად ააგო, რადგან პატენტის საკითხი კრიტიკული იყო.
ძირითადი მახასიათებლები:
- საერთო წონა - 263 კგ;
- ოთხწახნაგა ძრავის წონა - 96 კგ;
- ძრავა გაცივდა წყლით;
- ერთი ცილინდრის, გადაბმულობის, ნეიტრალური და წინ გადაცემათა კოლოფში ყოფნა;
- სამი ბორბალი;
- ბენდის მუხრუჭები;
- ჯაჭვის წამყვანი.
ბერტა ბენცის ცნობილი მოგზაურობა შვილებთან ერთად
გამომგონებლის მეუღლემ მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა მის ცხოვრებაში. იგი მხარს უჭერდა ქმარს მის მცდელობებში როგორც მატერიალურად (სიმამრმა ჩადო თავისი ფული ძრავის ბიზნესში და მისცა ბერტას მყოფი ქორწინებამდეც) და მორალურად. ასევე არის ამბავი (ბენცის მანქანის შესახებ) იმის შესახებ, თუ როგორ წავიდნენ ქალი და მისი ვაჟიშვილები სამოგზაუროდ, რომლის მანძილია თითქმის 110 კმ.
ეს მოხდა 1888 წლის აგვისტოში. მარშრუტი გადიოდა მანჰაიმიდან პფროზჰაიმამდე, სადაც ბერტას დედა ცხოვრობდა. რამდენიმე დღის შემდეგ, ბავშვებთან ერთად ქალი დაბრუნდა სახლში იმავე მანქანით.
მოგზაურობის დროს წარმოიშვა რამდენიმე სირთულე, რომელსაც მეუღლემ და ბავშვებმა შეძლეს დამოუკიდებლად გაუმკლავდნენ:
- ციცაბო ასვლის მონაკვეთი ასე გადალახეს - საჭეს მიუჯდა ერთი ვაჟი, დედა და მეორე ვაჟი კი მანქანას უკნიდან უბიძგებდნენ;
- გატეხილი ტყავის წამყვანი ქამარი ბუჩსალის მახლობლად გააწყო ადგილობრივმა ფეხსაცმლის მწარმოებელმა;
- ელექტრული დრაივისთვის გატეხილი იზოლაციის როლი შეასრულა საფონდო გარტერმა;
- საწვავის მილში არსებული დანამატი გაიწმინდა მარტივი თმის სამაგრებით.
მოგზაურობა გახდა შესანიშნავი სარეკლამო კამპანია, რადგან ცხადი გახდა სკეპტიკურად განწყობილი საზოგადოებისთვის, რომ ბავშვებთან ერთად ქალსაც კი შეუძლია ავტომობილის ტარება, საჭიროების შემთხვევაში მცირე ავარიების აღმოფხვრა. ასევე, მოგზაურობამ შესაძლებელი გახადა მანქანის მუშაობაში არსებული ხარვეზების გამოვლენა და მათი აღმოფხვრა.
ცნობილია, როგორც პირველი ქალი, რომელმაც მანქანა მართა. მან იმავე წელს მიიღო ავტომობილის მართვის უფლება.
კარლ ფრიდრიხ ბენცი(გერმანელი კარლ ფრიდრიხ მიხაელ ბენცი) - გერმანელი ინჟინერი, გამომგონებელი, საავტომობილო ინდუსტრიის პიონერი. აშენდა 1885 წელს მსოფლიოში პირველი მანქანაბენზი (Motorwagen; ინახება მიუნხენში). ამ მანქანის გამოგონების პატენტი მიიღო ბენზმა 1886 წლის 29 იანვარს.
კარლ ფრიდრიხ ბენცი დაიბადა 1844 წლის 25 ნოემბერს, მაშინდელ ბადენ მუჰელბურგში, რომელიც ამჟამად გერმანიის ქალაქ კარლსრუეს ნაწილია.
კარლი, დიდი ალბათობით, დაინტერესებულია ყველა სახის მექანიზმით მამამისით, რომელიც მუშაობდა მატარებლის მძღოლად. მისი მამა გარდაიცვალა, როდესაც ის მხოლოდ ორი წლის იყო რკინიგზის ავარიის გამო. შემდეგ სახელი კარლ შეიცვალა კარლ ფრიდრიხად, მამის ხსოვნას.
მოზარდობისას კარლ ბენცმა ჯერ დაამთავრა ქალაქ კარლსრუეს გიმნაზია, შემდეგ კი ამავე ქალაქის პოლიტექნიკური უნივერსიტეტი. 1871 წელს მან დააარსა თავისი პირველი კომპანია ავგუსტ რიტერთან ერთად - მექანიკური სახელოსნო, რომელიც ასევე აწვდიდა სამშენებლო მასალებს.
მცირე ხნის შემდეგ მან შეიძინა თანამონაწილეების წილი. საინტერესოა, რომ ფული მას მომავალი პატარძლის მამამ მიანდო. ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, იგი დაქორწინდა მასზე, ბერტა რინგერზე და მათ მოგვიანებით ხუთი მშვენიერი შვილი შეეძინათ.
ახლა კარლ ბენზს შეეძლო მთელი თავისი დრო დაეთმო ახალი ძრავის შემუშავებაზე. სამწუხაროდ, მან ყურადღება არ მიაქცია თავისი ბიზნესის ფინანსურ მდგომარეობას და ის მალე გაკოტრდა 1877 წელს. ყველა ბანკმა უარი თქვა მასზე შემდგომი სესხების გაცემაზე, თუმცა ამ დროისთვის მან შეიმუშავა ახალი შიდა წვის ძრავა და ახლა გადაუდებელი აუცილებლობა იყო პროტოტიპის მოდელის წარმოების დაწყება.
თუმცა, საპატენტო სამსახურმა მაინც მიანიჭა ბენზს პატენტი საწვავის სისტემისთვის, რამაც საბოლოოდ საშუალება მისცა დაეწყო ძრავის არაერთი მოდელის წარმოება. მან დააარსა ახალი ფირმა მცირე ორწლიანი ძრავების წარმოებისთვის.
1885 წელს კარლ ბენცმა და მისმა ინვესტორებმა დააარსეს კიდევ ერთი ახალი ფირმა. დღის განმავლობაში ის მუშაობდა თავის სახელოსნოებში, ღამით კი ექსპერიმენტებს ატარებდა თავისი სახლის მახლობლად მდებარე ბეღელში. გამძლეობამ, ინიციატივამ და ერთგულებამ საშუალება მისცა ბენზს გადალახოს საწყისი სირთულეები.
შედეგი იყო სამ ბორბლიანი მანქანა 4-ინსულტიანი ძრავით მის სახელოსნოში. თავად კარლ ბენცმა შეიმუშავა და შეიმუშავა თავისი მანქანის ყველა კომპონენტი და იპოვა მრავალი ტექნიკური პრობლემის გადაწყვეტა.
კარლ ბენცის პირველი მანქანა, დამზადებული 1885 წელს, იყო სამბორბლიანი ორ ადგილიანი ვაგონი, რომლის წონა იყო 250 კილოგრამი, მაღალი ბორბლებით.
მასზე ბენზმა დადო თავისი ახალი ოთხწახნაგა წყალზე გაცივებული ბენზინის ძრავა 0.9 ცხენის ძალით. ცილინდრი ჰორიზონტალურად მდებარეობდა უზარმაზარი უკანა ბორბლების ღერძის ზემოთ და მოძრაობდა მათ ერთი ქამრისა და ორი ჯაჭვის ამოსვლის საშუალებით.
მანქანამ შეიმუშავა სასაცილო სიჩქარე ჩვენი სტანდარტებით - 16 კმ / სთ, მაგრამ იმ დროს ეს იყო ძალიან პროგრესული დიზაინი. ეკიპაჟს საზეიმოდ დაარქვეს Motorwagen.
1885 წელს კარლმა პირველად აჩვენა თავისი სამ ბორბლიანი თვითმავალი ვაგონი მანჰეიმის ბურგერებს. თუმცა, სიახლემ გამოიწვია არა იმდენად ინტერესი, რამდენადაც გაღიზიანება. როდესაც ბენზმა გადაწყვიტა ქალაქის გავლა, ძრავის ხმაურმა შეაშინა ჯალათის ცხენი. მან გადაიტანა იგი, დაანაწილეს ტვირთი გზაზე. სკანდალის დასამშვიდებლად, კარლმა იყიდა გაფუჭებული საქონელი, მანქანა ჩაყარა ფარდულის ქვეშ და დაიწყო მისი გაუმჯობესება.
1886 წლის 29 იანვარს, მას შემდეგ რაც გამოგონებამ გაიარა მრავალი ტესტი და გარკვეული ცვლილებები, Motorwagen– მა მიიღო გერმანიის იმპერიული პატენტი. 1887 წელს მსოფლიოში პირველი მანქანის დებიუტი შედგა პარიზში გამართულ გამოფენაზე.
ახალმა მანქანამ არ გამოიწვია დიდი ინტერესი მყიდველებს შორის, თუმცა ძრავები დიდი მოთხოვნა იყო ბაზარზე, განსაკუთრებით გერმანიაში.
საზოგადოებამ თავდაპირველად არ მიიღო ბენცის გამოგონება. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, მძღოლები ვალდებულნი იყვნენ ნელი მოძრაობით. და მაინც იყო გარკვეული პრეტენზიები. ბენზის წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანეს იმ ფაქტის გამო, რომ მისი მძღოლები "ტკბებოდნენ, სწრაფად ჩქარობდნენ პოლიციას", - წერს ინჟინერი თავის მოგონებებში.
გარდა ამისა, ბენზს თავისი მანქანით მგზავრობისთვის უნდა მიეღო სამინისტროს ნებართვა, რომელმაც დააწესა მაქსიმალური სიჩქარე - 6 კმ საათში ქალაქის შიგნით და 12 კმ საათში მის გარეთ. ბენზისთვის ეს არ იყო საკმარისი და მან სამინისტროს თანამშრომლები მიიწვია მანქანით სამოგზაუროდ. შედეგად, მას კვლავ მიეცა საშუალება იმოძრაოს უფრო სწრაფად, ვიდრე ცხენებით გადაადგილებული ვაგონები.
გარღვევა მოხდა ბენცის ცოლის, ბერტას წყალობით. 1888 წელს, ქმრის გაფრთხილების გარეშე, მან ორი ვაჟი შეეძინა და მანქანით გაემგზავრა მშობლებთან ქალაქ პფორცჰაიმში. მანქანამ 106 კილომეტრი მანძილი თითქმის უპრობლემოდ გადალახა, გარდა იმისა, რომ მანქანას ერთხელ უნდა მიევსებინა საწვავი და დაეშვა ფერდობებზე.
როდესაც ჩემი მეუღლე და მისი ვაჟიშვილები საღამოს ჩავიდნენ პფორცჰაიმში, მან მეუღლეს გაუგზავნა დამამშვიდებელი დეპეშა: "ჩვენ მივედით შესანიშნავად და უპრობლემოდ". ბერტას საქალაქთაშორისო რალის შესახებ მთელმა გერმანიამ შეიტყო, პრესამ სერიოზული ყურადღება მიაქცია არა მხოლოდ მის მოგზაურობას, არამედ კარლ ბენცის მანქანას. იმ დროიდან დაიწყო მისი გზა დიდების და წარმატებისკენ.
კარლ ბენცი ბედნიერად იყო დაქორწინებული. ბერტა ბენცი მოგვითხრობს, თუ როგორ წუხდა ის ფაქტი, რომ ნაპერწკალი ქრება ყოველთვის ან ძალიან სუსტია. აღსანიშნავია, რომ ბერტამ მხარი დაუჭირა ქმარს არა მხოლოდ მორალურად, არამედ ფინანსურადაც - მანქანის შექმნაზე თითქმის ყველა სამუშაო განხორციელდა იმ თანხით, რაც მან კარლს მოაბინა.
რამდენ ცოლს იცნობთ, ვის აწუხებდა ანთების სუსტი ნაპერწკალი? რა არის მისი 100 კმ სიგრძის საავტომობილო აქციის ისტორია! და როგორ გადაჭრა მან წარმოქმნილი ტექნიკური პრობლემები?! კაბელი იზოლირებული იყო ბერტას საცვლის გართით, ჩაკეტილი შლანგი გაიწმინდა ქუდის ქინძისთავით. რამდენად მნიშვნელოვანია გამომგონებლისა და მეოცნებლისათვის (ყველა გამომგონებელი მეოცნებეა) ჰქონდეთ ასეთი მხარდაჭერა სახლში, ასეთი დალოცვილი უკანა ოჯახი.
თქვენ სიამოვნებით წერთ კარლ ბენცის ბიოგრაფიას, მხიარული ღიმილით აღმოაჩენთ მშვენიერ დეტალებს და დეტალებს, მაგალითად: გამომგონებლის ევგენი ბენცის ათი წლის ვაჟი უნდა დაეშვა მანქანას, კასრით ხელში, რადგან მანქანაზე ჯერ არ იყო ტანკი. საჭიროების შემთხვევაში კარბურატორს დაემატა ბენზინი.
ბენცისგან დამოუკიდებლად, კიდევ ერთი გერმანელი ინჟინერი, გოტლიბ დაიმლერი, მონაწილეობდა პირველი მანქანის შექმნაში. მცხობელის შვილმა შეიმუშავა ძრავები და გახსნა საკუთარი სახელოსნო შტუტგარტთან ახლოს. 1885 წელს მან გააკეთა ერთი ცხენის ძრავა და ერთი წლის შემდეგ დაამონტაჟა იგი ვაგონში. ეს იყო პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა მსოფლიოში.
1893 წელს ბენზმა შექმნა ოთხბორბლიანი მანქანა, დააპატენტა საკუთარი წამყვანი საჭის სისტემა. ისინი სათითაოდ მოტრიალდნენ და არა მთლიანად საერთო ღერძზე - ეს იყო ბენცის მორიგი ტექნიკური გამარჯვება.
ეს ღია ორ ადგილიანი ვაგონი მაღალ ბორბლებზე დახურული ძრავის განყოფილებით, რომელშიც განთავსებული იყო ერთცილინდრიანი სამლიტრიანი ძრავა დაახლოებით სამი "ცხენის" ტევადობით-იყო ბენცის საყვარელი ქმნილება. გასაკვირი არ არის, რომ მან მას ვიქტორია უწოდა - "გამარჯვება". "ვიქტორიას" შექმნის შემდეგ კომპანიის ბიზნესი გაუმჯობესდა.
ბევრად მოგვიანებით, 1926 წელს, Benz & Co გაერთიანდა Daimler-Motoren-Gesellschaft– თან. ახალ კომპანიას Daimler-Benz-AG დაარქვეს და ცნობილი "მერსედესის" მწარმოებელი გახდა.
მერსედესის სახელი(გერმ. Mercedes) მომდინარეობს გერმანული ქალის სახელიდან. ასე ერქვა Daimler– ის ავტომობილის დილერის ემილ ჯელინეკის ქალიშვილს, რომელიც ფსევდონიმით „მერსედესი“ მონაწილეობდა ავტო რბოლაში. მოგვიანებით, ბენცმა დატოვა კომპანია, მაგრამ მის მიერ შექმნილ ცნობილ მანქანას მრავალი წლის განმავლობაში ერქვა "მერსედესი-ბენცი".
როდესაც კარლ ბენცი გარდაიცვალა 1929 წელს, დედამიწაზე იყო 30 მილიონი მანქანა. დღეს 500 მილიონი სამგზავრო მანქანაა. მერსედესი არ გახდა მასობრივი მანქანა - ყოველწლიურად მხოლოდ მილიონი ახალი მანქანა სამკუთხა ვარსკვლავით ჩნდება ბაზარზე. მაგრამ კომპანიას არასოდეს სურდა მასობრივი მომხმარებლის მოგება. Mercedes– ის ელიტიზმი განსაკუთრებით მკაფიოდ გამოიხატა მეოცე საუკუნის ბოლოს, როდესაც Daimler-BENZ– ს, რომელსაც სურდა თავისი პოზიციის გაძლიერება შეერთებულ შტატებში, შეუერთდა ამერიკულ კონცერნ Chrysler– ს.
შერწყმის დროს, სახელი BENZ დაიკარგა მანქანის სახელით და ეს ძალიან სამწუხაროა, რადგან მითიური სახელი Mercedes დარჩა, ხოლო მანქანის მამის სახელი, მისი გამომგონებლის სახელი - კარლ ბენცი, გაქრა სახელიდან.
მაგრამ კარლ ბენცის სახელი არ გაქრა კაცობრიობის ისტორიიდან, არ გაქრა ყველა დროის და ხალხის გამოჩენილი გამოგონების სიიდან და არ გაქრება სამუდამოდ და სამუდამოდ! ხალხს ყოველთვის აინტერესებს იცოდეს ვინ გამოიგონა მანქანა და როგორ. და პასუხი ყოველთვის იქნება - მანქანა გამოიგონა კარლ ბენცმა! მადლიერმა კაცობრიობამ მას არ დაივიწყა და არც დაივიწყებს. ზოგადად, კარლ ბენცი ცხოვრობდა ინჟინერ-გამომგონებლის ბედნიერი ცხოვრებით, რომელმაც ნახა მთელი თავისი შრომის ნაყოფი, აღიარეს მისი სიცოცხლის განმავლობაში და არ დაივიწყეს სიკვდილის შემდეგ.
ბედმა კარლ ფრიდრიხ ბენცს ძალიან კეთილგანწყობით მოეკიდა. ყველა ბიოგრაფია არ შეიძლება დასრულდეს ასეთი სიტყვებით, რადგან ბევრისთვის ღირსეული და დიდებული ცხოვრება განვითარდა სამწუხაროდ, ტრაგიკულად და უსამართლოდ, დიზელის მსგავსად, რომლის ბიოგრაფიას ვიწყებ ცრემლიანი თვალებით ...
დაწყება
კარლ ბენცი დაიბადა 1844 წლის 25 ნოემბერს კარლსრუეში, მუშაკის ოჯახში - ორთქლის ლოკომოტივის მძღოლი. 1846 წელს ტრაგედიამ დაარტყა ოჯახი. კარლის მამა გარდაიცვალა პნევმონიით, რის გამოც ცოლს ხელში ორი წლის ბავშვი დარჩა. მცირე პენსია საკმარისი იყო მხოლოდ ყველაზე საჭირო ნივთებისთვის, მაგრამ დედა კარლამ აიღო ნებისმიერი სამუშაო, მხოლოდ შვილის აღსაზრდელად და კარგი განათლების მისაცემად. 1850 წელს ბენცი ჩაირიცხა კარლსრუეს დაწყებით სკოლაში. 1853 წელს მან დაამთავრა იგი და ჩაირიცხა ტექნიკურ ლიცეუმში. ბიჭი გამოირჩეოდა შესანიშნავი შესაძლებლობებით, განსაკუთრებით ზუსტი მეცნიერებები მიეცა მას. ლიცეუმის დამთავრების შემდეგ 15 წლის ასაკში, კარლმა მცირე ძალისხმევით ჩააბარა კარლსრუეს უნივერსიტეტის ტექნიკური მექანიკის ფაკულტეტზე. ოთხი წლის შემდეგ (სწავლის სრული კურსი ხუთი წელი გაგრძელდა), 1964 წლის 9 ივლისს, 19 წლის ასაკში, კარლ ბენცმა მიიღო ინჟინერიის ხარისხი.
ხდება
ბავშვობიდან იცოდა ფულის ღირებულება, იცოდა სიღარიბე და საჭიროება, ბენცი არ ერიდებოდა ბინძურ და მძიმე შრომას. დამოუკიდებელი ცხოვრების პირველი შვიდი წელი, ბენცი მუშაობდა მცირე საწარმოებში კარლსრუეში, მანჰეიმში, პფორცჰაიმში, ვენაში. მუშაობდა სარემონტო მაღაზიებში, სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკის წარმოების ქარხნებში. და დიდი ხნის განმავლობაში ის იზიდავდა საკუთარი ბიზნესის იდეას. 1871 წელს ეს იდეა განხორციელდა - ბენზმა და მისმა მეგობარმა ავგუსტ რიტერმა გახსნეს კერძო მექანიკური სახელოსნო მანჰეიმში.
საქმე ცუდად წავიდა, სახელოსნოს მფლობელები ვალში ჩავარდნენ. რიტერმა გამოაცხადა კომპანიიდან წასვლის შესახებ, რაც კომპანიის დაშლას ნიშნავდა. მცირე კომპანიის გადასარჩენად, ბენცი იძულებული გახდა მიემართა იმ გოგონას მამასთან, რომელსაც ის მაშინ ეხვეწებოდა-მის მომავალ სიმამრს კარლ ფრიდრიხ რინგერს.
პროფესიით დურგალი, უბრალო ადამიანი, მაგრამ მყარად დგას ფეხზე, კარლ რინგერმა დააფასა ახალგაზრდა ბენცის ნიჭი, სამეწარმეო სული და მონდომება. მან სესხი გასცა ბენზს მნიშვნელოვანი თანხით, რამაც ერთის მხრივ მისცა საშუალება კარლ ბენზს გამოსულიყო კომპანიის წილი აგვისტო რიტერისგან და გამხდარიყო სემინარის ერთადერთი მფლობელი, ხოლო მეორე - მნიშვნელოვნად განამტკიცა ბენცის ურთიერთობა რინგერის ოჯახთან.
1872 წლის 20 ივლისს კარლ ბენცი და სესილი ბერტა რინგერი გახდნენ მეუღლეები. პატარძლის მზითვი იყო სესხი, რომელიც კარლმა მიიღო სიმამრისგან.
პირადი ცხოვრება
კარლ და ბერტა ბენცის ქორწინება ორი გულის ბედნიერი კავშირის ყველაზე ნათელი მაგალითია, რომელიც მთელი ცხოვრება გაგრძელდა. ბერტა ბენცი დიდხანს გადაურჩა ქმარს - იგი გარდაიცვალა 1944 წლის 5 მაისს, რომელმაც გადაარჩინა 95 წლის დაბადების დღე ორი დღის განმავლობაში. ამ ქორწინებაში ბენცის მეუღლეებს ჰყავდათ ხუთი შვილი.
ბერტას როლი მანქანის ისტორიაში ძნელად შეიძლება შეფასდეს. კარლის კომპანია რამდენჯერმე განადგურების პირას იყო. და ბერტა მოვიდა სამაშველოში და, უფრო მეტიც, არა მხოლოდ მორალური, არამედ საკმაოდ პრაქტიკული დახმარებაც. ცნობილია ისტორია, როდესაც ბერტამ, მეუღლის ცოდნის გარეშე, რეალურად გააკეთა რეკლამა ბენცის პირველ მანქანაზე. ეს მოხდა 1888 წლის 5 აგვისტოს. ბერტამ მანქანაში ჩასვა თავისი ორი უფროსი ვაჟი და გაემგზავრა დამოუკიდებელი მანჰეიმიდან პფორცჰაიმში, მათ მშობლებთან. მან მოახერხა მზის ჩასვლამდე მშობლიურ ქალაქში მოხვედრა, რომელმაც დღის საათებში 106 კილომეტრი გზა გაიარა. გზად ბერტა რამდენჯერმე წავიდა აფთიაქებში ბენზინის საყიდლად, რომელიც გაიყიდა როგორც საწმენდი საშუალება. მან შეაკეთა ნახმარი მუხრუჭები ტყავის ბალიშებით უნაგირის დამამზადებელთან. გატეხილი დისკის ჯაჭვი - მჭედელთან. ბერტამ გაასუფთავა გაზის ხაზი, რომელიც გზაში იყო გადაკეტილი თმის სამაგრებით და ანთების სისტემის ჩხვლეტილი იზოლატორი ჩაანაცვლა წინდების გართით. ასვლაზე დაზარალებულმა, რომელზედაც ბერტას ხელით უნდა დაეყენებინა მანქანა ბიჭებთან ერთად, მან ურჩია ქმარს მანქანა აღჭურვა ძრავის ბრუნვის შესაცვლელად მოწყობილობით. ამის შემდეგ ბენზმა შეიმუშავა მანქანის გადაცემათა კოლოფი.
პირველი მანქანა
კარლ ბენცის ძრავა
მას შემდეგ რაც შეიძინა მექანიკური სახელოსნო, კარლ ბენცმა აიღო შიდა წვის ძრავების განვითარება - იმ დროის მოდური სიახლე. ბენზი გეგმავდა ძრავების გაყიდვას სოფლის მეურნეობაში და მრეწველობაში გამოსაყენებლად. მაგრამ ძრავის განვითარების პარალელურად, იგი დაკავებული იყო სხვა იდეით - თვითმავალი ეტლის შემუშავებით.
პირველი ძრავის განვითარება ექვს წელზე მეტხანს გაგრძელდა. კარლ ბენცმა მიიღო ორწლიანი ბენზინის ძრავის პატენტი 1878 წლის 31 დეკემბერს. და ეს მხოლოდ პირველი მერცხალი იყო. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მან დააპატენტა ბატარეაზე მომუშავე ანთების სისტემა, სანთელი, ამაჩქარებელი, კარბურატორი, წყლის გაგრილების ძრავის რადიატორი და ცოტა მოგვიანებით გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი.
სემინარი დაკავებული იყო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისა და ცხენებით მოსილი ურიკების შეკეთებით, ძლივს ფარავდა ბენცის გამომგონებლური საქმიანობის ხარჯებს. ფული ძალიან აკლდა.
1882 წელს, გაგიჟებით ეძებდა სახსრებს, ბენცმა მოაწყო სააქციო საზოგადოება გასმოტორენ ფაბრიკ მანჰეიმი. მაგრამ კომპანიამ ვერასდროს შეძლო ძრავების წარმოება. 1883 წელს ბენცი გადადგა კომპანიის გამგეობიდან და ჩადო ინვესტიცია ველოსიპედის მცირე სახელოსნოში. ახალ კომპანიას დაარქვეს Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, ხოლო მოგვიანებით დაარქვეს Benz & Cie. სწორედ ამ ქარხანაში შეძლო კარლ ბენცმა შექმნას ბენზინის ძრავების სერიული წარმოება. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, ბენცი, ძრავის დიზაინის გაუმჯობესებასთან ერთად, დაკავებული იყო პირველი მანქანის შექმნით.
კარლ ბენცის პირველი მანქანის იშვიათი სურათი. დღემდე არ შემორჩენილა.
როგორი მანქანა იყო? სამბორბლიანი ვაგონი ველოსიპედის ბორბლებზე. წინა ბორბალი კონტროლდება საჭის მექანიზმით, სახელურით ბრუნავს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავა განლაგებული იყო უკანა ღერძის ზემოთ მდებარე სავარძლის ქვეშ. ბრუნვა გადავიდა უკანა ღერძზე ველოსიპედის ჯაჭვით. ზოგადად, მანქანა ექსპლუატაციურად ექსპრესიული იყო და არასანდო. მაგრამ ეს იყო მსოფლიოში პირველი მანქანა. ან - ერთ -ერთი პირველი (ჩვენ არ განვიხილავთ პრიორიტეტების საკითხს ამ შემთხვევაში). მთელი 1886 წელი და 1887 წლის დასაწყისი Motorwagen– მა გაიარა „ზღვის ცდები“. სინამდვილეში, ბენცს უბრალოდ არ შეეძლო მანქანის გაყიდვა და თვითონ მოუწია მისი მართვა. 1887 წელს ბენცის მანქანა წავიდა პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე.
1888 წელს ბენზმა გაყიდა პირველი მანქანა გერმანიაში. იმავე წელს გაიხსნა Benz ფირმის პარიზის ფილიალი - საფრანგეთი უფრო მეტად დაინტერესდა ახალი პროდუქტით, ვიდრე გერმანია.
კარლ ბენცი მართავს თავის პირველ მანქანას.
1888 წელი გარდამტეხი იყო ბენზისთვის. საერთო ჯამში, 1886 წლიდან 1893 წლამდე, კარლ ბენცმა მოახერხა პირველი Motorwagen მოდელის 25 მანქანის გაყიდვა.
1893 წელს, მეორე ვიქტორია მომზადდა წარმოებისთვის. მანქანამ მიიღო ოთხი ბორბალი და უფრო მძლავრი (დაახლოებით სამჯერ) ძრავა 3 ცხენის ძალით. ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 20 კმ / სთ. ერთი წლის განმავლობაში, ბენზმა მოახერხა მანქანის 45 ეგზემპლარის გაყიდვა.
1894 წელს ვიქტორიამ შეცვალა ველო. ისტორიაში პირველად, ეს მანქანები გამოიყენეს ავტორბოლაში (პარიზი-რუანი). 1895 წელს ბენცის ბიზნესი გადაიქცა სრულფასოვან საავტომობილო კომპანიად. შეიქმნა პირველი სატვირთო მანქანა და ავტობუსი.
"მერსედესის" ფენომენი
1889 წლიდან, მას შემდეგ რაც ბენცის მანქანა კვლავ წარადგინეს პარიზში გამოფენაზე, კარლ ბენცისა და გოთლიბ დაიმლერის მანქანები, კიდევ ერთი გერმანელი ავტომწარმოებელი, წავიდნენ ერთმანეთთან. მიუხედავად ამისა, კარლ ბენცის მანქანები უკეთესად იყიდებოდა - ისინი სარგებლობდნენ საიმედო და გამძლე მანქანების რეპუტაციით.
1897 წელს კარლ ბენცმა შეიმუშავა 2 ცილინდრიანი, ოთხ ტაქტიანი ბოქსერის ძრავა, რომელიც წარმატებული იყო. ძრავა არის კომპაქტური და ძლიერი.
1906 წელს კარლ და ბერტა ბენცები გადავიდნენ ლადენბურგში. ბენცი დაიღალა და დასვენება სჭირდებოდა. შვილი ევგენი მიჰყვა მშობლებს. ლადენბურგი გახდა ბოლო სახლი დაბერებული კარლ ბენცისათვის ...
1926 წელს, ომის შემდგომი ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ, რომელიც დაატყდა გერმანიას, ბენცის და დაიმლერის კომპანიებმა გადაწყვიტეს გაერთიანებულიყვნენ მომაკვდავი ბიზნესის გადასარჩენად. იმავე წლის 28 ივნისს Benz & Cie და DMG გაერთიანდნენ და შექმნეს ახალი კომპანია - Daimler -Benz. კომპანიის მიერ წარმოებულ ავტომობილის ყველა მოდელს დაერქვა Mercedes-Benz.
ამ ლეგენდარული სახელწოდებით გამოვიდა 1902 წლის მანქანა, რომელიც საბედისწერო გახდა Daimler– ის კომპანიისთვის. აღჭურვილია 35 ცხენის ძრავით, ეს მანქანა ერთ დროს ითვლებოდა სრულყოფის სიმაღლეზე. სახელი "მერსედესი 35h" მიენიჭა მანქანის შემქმნელებს გერმანელი მეწარმის, სარბოლო მანქანის მძღოლის ემილ ელინეკის მოთხოვნით, რომელმაც ჩამოაყალიბა ამ მანქანის ძრავის მახასიათებლები. (სხვა წყაროების თანახმად, ელინეკის უმცროსი ქალიშვილის სახელობის პირველი მანქანა გამოვიდა 1899 წელს, გოთლიბ დაიმლერის გარდაცვალებამდე ერთი წლით ადრე).
მერსედესის წარმატება იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ 1903 წელს ემილ ელინეკმა მიმართა სახელის შეცვლას. ნებართვის მიღების შემდეგ ის გახდა ემილ ელინეკ-მერსედესი. ელინეკ-მერსედესი გარდაიცვალა 1918 წლის 1 იანვარს.
ბოლო წლები
აქ გამოსახულია კარლ ბენცი, რომელიც მართავს საკუთარ პატენტს Motorwagen- ს, 81 წლის..
სიცოცხლის ბოლო წლებში კარლ ბენცი პენსიაზე გავიდა. ის სარგებლობდა უნაკლო რეპუტაციით, როგორც გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის დამფუძნებელი მამა.
კომბინირებულმა კომპანიამ Daimler-Benz- მა დასაქმდა ჩვენი დროის გამოჩენილი ინჟინრები. კერძოდ, ფერდინანდ პორშე უფროსი, მერსედესის ყველაზე ცნობილი მოდელების შემქმნელი, გამომგონებელი, მანქანის შესანიშნავი დიზაინერი ...
კარლ ბენცი გარდაიცვალა 1929 წლის 4 აპრილს პნევმონიით ლადენბურგში 85 წლის ასაკში.
კარლ ფრიდრიხ ბენცი დაიბადა 1844 წლის 25 ნოემბერს მიულბურგში, გერმანია. კარლის მამა, მატარებლის მძღოლი, გაცივდა, როდესაც მისი ვაჟი მხოლოდ ორი წლის იყო. მშობლებს სურდათ თავიანთი შვილისთვის მიეღოთ ღირსეული განათლება. კარლსრუეს დაწყებითი სკოლის დამთავრების შემდეგ, კარლი ჩაირიცხა ტექნიკურ ლიცეუმში (ახლანდელი ბისმარკის გიმნაზია) 1853 წელს, შემდეგ კი პოლიტექნიკურ უნივერსიტეტში. 1864 წლის 9 ივლისს, 19 წლის ასაკში, მან დაამთავრა ტექნიკური მექანიკის ფაკულტეტი. ფერდინანდ რედენბახერის მოსწავლე. მომდევნო შვიდი წლის განმავლობაში იგი მუშაობდა სხვადასხვა საწარმოში კარლსრუეში, მანჰეიმში, პფორცჰაიმში და კიდევ გარკვეული დროით ვენაში.
1871 წელს, ავგუსტ რიტერთან ერთად მან მოაწყო მექანიკური სემინარი მანჰეიმში. მალე კარლ ბენცმა იყიდა პარტნიორის წილი პატარძლის მამის, ბერტა რინგერისგან მიღებული თანხით. კარლი და ბერტა დაინიშნენ 1872 წლის 20 ივლისს. მოგვიანებით მათ ხუთი შვილი შეეძინათ.
კარიერა
თავის სახელოსნოში კარლ ბენცმა დაიწყო შიდა წვის ახალი ძრავების შექმნა. 1878 წლის 31 დეკემბერს მან მიიღო პატენტი ორდროული ბენზინის ძრავისთვის.
მალე კარლ ბენცმა დააპატენტა მომავალი მანქანის ყველა მნიშვნელოვანი კომპონენტი და სისტემა: ამაჩქარებელი, ანთების სისტემა, რომელიც იკვებება ბატარეით და სანთლით, კარბურატორი, გადაბმულობა, გადაცემათა კოლოფი და წყლის გამაგრილებელი რადიატორი.
1882 წელს მან მოაწყო სააქციო საზოგადოება Gasmotoren Fabrik Mannheim, მაგრამ დატოვა იგი 1883 წელს. 1883 წელს, ველოსიპედის სახელოსნოს საფუძველზე, მან მოაწყო Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, ასევე ცნობილი როგორც Benz & Cie. ". კომპანიამ დაიწყო ბენზინის ძრავების წარმოება და გაყიდვა. ბენცმაც აქ ააგო თავისი პირველი მანქანა.
ბენცის მანქანას სამი მეტალის ბორბალი ჰქონდა. მას მართავდა ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავა, რომელიც მოთავსებულია ორ უკანა ბორბალს შორის. ბრუნვა გადადიოდა ჯაჭვის წამყვანი უკანა ღერძზე. მანქანა დასრულდა 1885 წელს და დაარქვეს "Motorwagen". იგი დაპატენტებულია 1886 წლის იანვარში, გამოიცადა გზაზე იმავე წელს და 1887 წელს იგი წარადგინეს პარიზის გამოფენაზე.
1888 წელს დაიწყო მანქანების გაყიდვა. მალე ფილიალი გაიხსნა პარიზში, სადაც ისინი უკეთესად გაიყიდა.
1888 წლის 5 აგვისტოს ბერტა ბენცმა აიღო მანქანა ქმრის ცოდნის გარეშე და გაემგზავრა ბავშვებთან ერთად მანჰაიმიდან პფორცჰაიმში დედის მოსანახულებლად. დღის განმავლობაში მძღოლებმა სულ 106 კმ გაიარეს. გზად, მათ აფთიაქებიდან რამდენჯერმე შეიძინეს ბენზინი (ის იქ გაიყიდა, როგორც გამწმენდი საშუალება). ...
1886-1893 წლებში გაიყიდა დაახლოებით 25 "Motorwagen" მანქანა.
1889 წელს ბენცის წარმომადგენელმა საფრანგეთში წარადგინა თავისი მანქანა პარიზის საავტომობილო შოუზე. ამავე დროს, გერმანული კომპანია "Daimler" ("Daimler") მანქანების დემონსტრირება მოხდა. სამწუხაროდ, გამოფენას არ მოჰყოლია წარმატებული გაყიდვები. ასე იყო 1890 წლამდე, როდესაც არაერთი გერმანული ფირმა დაინტერესდა ბენცის მანქანის წარმოებით. შეიქმნა ახალი კომპანია, რომელიც ექსკლუზიურად აწარმოებდა ბენცის მანქანას. მომდევნო პერიოდში ბენცი განუწყვეტლივ მუშაობდა თავის ახალ პროექტზე, მათ შორის მანქანების საცდელად.
1893 წელს შეიქმნა უფრო იაფი ორ ადგილიანი "ვიქტორია" 3 ცხენის ძრავით. თან. ოთხ ბორბალზე. მისი სიჩქარე იყო 17-20 კმ / სთ. პირველ წელს გაიყიდა ამ ტიპის 45 მანქანა.
1894 წელს შეიქმნა Velo მოდელის მანქანა. ველომ მონაწილეობა მიიღო პარიზ-რუენის პირველ ავტორბოლაში. 1895 წელს შეიქმნა პირველი სატვირთო მანქანა, ისევე როგორც პირველი ავტობუსები ისტორიაში.
1897 წელს მან შეიმუშავა ჰორიზონტალური 2 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ცნობილია როგორც "კონტრძრავა" (ბოქსერის ძრავა). ბენცის კომპანიამ მალე მიაღწია აღიარებას და მაღალ პოპულარობას მყიდველებს შორის მისი მანქანების მაღალი სპორტული შედეგების გამო. საბოლოოდ, მრავალწლიანი წარუმატებლობის შემდეგ, კარლ ბენცი უფრო წარმატებულ საფეხურზე გადავიდა.
1906 წელს კარლ ბენცი, ბერტა ბენცი და მათი ვაჟი ევგენი დასახლდნენ ლადენბურგში. 1914 წლის 25 ნოემბერს კარლსრუეს ტექნოლოგიურმა უნივერსიტეტმა მიანიჭა კარლ ბენცს საპატიო დოქტორი.
1926 წლის 28 ივნისი კარლ ბენცის კომპანია "Benz & Cie". და Daimler- ის DMG გაერთიანდა Daimler-Benz კონცერნის შექმნის მიზნით (ახლა
- მსოფლიოს ნამდვილი ავტო ლეგენდა, ადამიანი, რომელიც ისტორიაში შევიდა როგორც კაცობრიობის უდიდესი გამოგონების შემქმნელი - მანქანა. კარლ ბენცი დაიბადა კარლსრუეში, გერმანია 11/25 წ. 1844 წელს ორთქლის ლოკომოტივის მძღოლის ჰანს გეორგ ბენცის და ჟოზეფინ ვაილანტის ოჯახში, ჟანდარმის ადრეული ობოლი ქალიშვილი. პატარა კარლის ბედმა სასწაულებრივად გაიმეორა დედის ბედი. ბიჭი ორი წლისაც არ იყო, როცა ისიც მამის გარეშე დარჩა. მოგვიანებით, ბენცმა დიდი სიყვარულით და პატივისცემით გაიხსენა დედა, რომელიც ყოველთვის იქ იყო და, მიუხედავად მისი მოკრძალებული მდგომარეობისა, მოახერხა შვილისთვის კარგი აღზრდა და განათლება. კარლი სწავლობდა კარლსრუეს სკოლაში და ადრეული ბავშვობიდანვე გამოავლინა ტექნოლოგიისადმი მიდრეკილება, განსაკუთრებით ორთქლის ლოკომოტივები. შვილის შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ფრაუ ჟოზეფინემ თავისი ვაჟი 1853 წელს გაგზავნა გიმნაზიაში (მაშინ ლიცეუმში), რომელიც განსაკუთრებული პოპულარობით სარგებლობდა. მომავალი გამომგონებლის ყველაზე საყვარელი საგნებია ფიზიკა და ქიმია. 30.09. 1860 კარლ ბენცი ჩაირიცხა "პოლიტექნიკურ სკოლაში", როგორც ადრე უწოდებდნენ კარლსრუეს ტექნიკურ უნივერსიტეტს. ოთხ წელიწადში სწავლის ხუთწლიანი კურსის წარმატებით დასრულების შემდეგ, ბენცი იღებს ინჟინერიის ხარისხს 19 წლის ასაკში. ტრენინგის დროს ბენზი განსაკუთრებულ ინტერესს იჩენდა ორთქლის ლოკომოტივებითა და სხვა ორთქლით მომუშავე მანქანებით.
ამ საგანმანათლებლო დაწესებულების დამთავრების შემდეგ, ბენცი შევიდა 1864 წლის აგვისტოში, მის მშობლიურ ქალაქში, სადაც წარმოებული იყო ორთქლის ლოკომოტივები. მოგვიანებით ის მუშაობს სარემონტო მაღაზიებში, მანჰეიმში, პფორცჰაიმში, ვენაში სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკის წარმოების ქარხნებში. და მთელი ამ ხნის განმავლობაში, კარლ ბენზი ოცნებობდა საკუთარი ბიზნესის წამოწყებაზე და დროთა განმავლობაში, სრულიად ახალი ტიპის ძრავის შექმნაზე. 1871 წელს მისი იდეის განხორციელება დაიწყო. ავგუსტ რიტერთან ერთად მათ გახსნეს მექანიკური სახელოსნო მანჰეიმში ლითონის ნაწილების წარმოებისთვის. პარტნიორი მკაცრად ეწინააღმდეგებოდა ბენცის იდეას ახალი ძრავის შემუშავების შესახებ და მალევე გამოაცხადა პენსიაზე გასვლის შესახებ. ბერტა რინგერის მამა, რომელსაც ბენცი ეყვარებოდა, დაეხმარა სახელოსნოს დავალიანებებისგან გადარჩენაში და მისი წილი აგვისტო რიტერისგან გამოსყიდვაში. მისი მომავალი სიმამრის სესხის წყალობით, კარლ ბენცი გახდა სახელოსნოს სუვერენული მფლობელი. 1872 წლის ივლისში კარლ ბენცი და ბერტა რინგერი დაქორწინდნენ. კარლ ფრიდრიხ რიგერისგან მიღებული სესხი, რომელიც ბენცმა მიიღო პატარძლისთვის. 
ნიჭიერი გამომგონებელი თავდაყირა ჩავარდა შიდა წვის ძრავის განვითარებაში, მაგრამ 1877 წლისთვის მისი საწარმო დანგრევის პირას იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ ბენზმა შექმნა ახალი ორწლიანი ძრავა, მან არ მიიღო ავტორიზაციის მოწმობა, რადგან ინგლისურმა კომპანიამ დააპატენტა მსგავსი ძრავა მასზე ადრე. 1878 წლის 31 დეკემბერს ბენზმა კვლავ მიიღო პატენტი საწვავის სისტემისთვის და შეძლო დაემყარებინა მცირე ზომის ორხლიანი ბენზინის ძრავების წარმოება. ძრავის განვითარების პარალელურად, ბენცმა დაიწყო თვითმავალი გვერდითი მანქანის განვითარება. 1883 წელს, სახსრების საძიებლად, ბენზმა ჩადო ინვესტიცია ველოსიპედის სახელოსნოში, მოგვიანებით დაარქვა Benz & Cie, სადაც დაიწყო ბენზინის ძრავების სერიული წარმოება და შექმნა პირველი მანქანა. მისი შრომის შედეგად, ვაგონი დაიბადა სამ ველოსიპედის ბორბალზე, 4-ტაქტიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ, სავარძლის ქვეშ. წინა ბორბალი კონტროლდებოდა მბრუნავი ამწე მექანიზმით. ეს იყო პირველი მანქანა მსოფლიოში, რომლისთვისაც ბენზმა მიიღო პატენტი 1886 წლის დასაწყისში. მართალია, თავდაპირველად მანქანამ დიდი ინტერესი არ გამოიწვია. მყიდველების ნაკლებობის გამო 1886 წლის დასაწყისში და 1887 წლის დასაწყისში, ბენცმა თავად მართა Motorwagen. 
თუმცა, 1887 წელს მისი მანქანა პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე მოხვდა და 1888 წელს პირველი ბენცის მანქანა გაიყიდა გერმანიაში. 1888 წელი გარდამტეხი იყო ბენზისთვის, წელს ბენცის ფირმის ფილიალი გაიხსნა პარიზში. უზარმაზარი მორალური და პრაქტიკული დახმარება გაუწიეს მის ქმარს და ბერტა ბენცს, რომლებმაც 1888 წლის 5 აგვისტოს მანჰეიმიდან პფორცჰაიმში ერთგვარი სარეკლამო რგოლი გააკეთეს ბენცის მანქანაში და გაიარეს 106 კმ დღეში. ამრიგად, მან მთელ მსოფლიოს დაუმტკიცა მანქანით მგზავრობის შესაძლებლობა, როგორც სწრაფი და საიმედო მანქანა. სხვათა შორის, 1888 წლის 1 აგვისტოს, კარლ ბენცი გახდა პირველი მართვის მოწმობის ამაყი მფლობელი, რომელიც მას მიენიჭა ბადენში. გსურთ წარმატებით ჩააბაროთ მართვის მოწმობის გამოცდა დღეს? ონლაინ ტრაფიკის წესების ბილეთები დაგეხმარებათ ამაში. 1890 წელს ბენცის მანქანით დაინტერესდა არაერთი გერმანული ფირმა. 1893 წლისთვის ბენზმა უკვე გაყიდა პირველი მოდელის 25 მანქანა. 1893 წელს გამოჩნდა მეორე მოდელი. ახალ მანქანას ჰქონდა 4 ბორბალი, მისი ძრავის სიმძლავრე იყო 3 HP, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 20 კმ / სთ. სულ რაღაც ერთ წელიწადში, ბენცის კომპანიამ გაყიდა 45 ასეთი მანქანა. 1894 წელს გამოჩნდა Velo– ს ახალი მოდელი, რომელზედაც პირველად მოხდა ისტორიაში პარიზ – რუენის ავტო რბოლა. 1897 წელს შეიქმნა ახალი "საწინააღმდეგო ძრავა", ბენცის კომპანია სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს და მანქანები სარგებლობენ რეპუტაციით, როგორც ყველაზე საიმედო და გამძლე. 1926 წლის 28 ივნისს, გერმანიის ეკონომიკური კრიზისის ფონზე, ორი გერმანული კომპანია Benz და Daimler გაერთიანდნენ და შექმნეს ცნობილი Daimler-Benz კომპანია, რომელიც არსებობდა დღემდე. კარლ ბენცი გარდაიცვალა 85 წლის ასაკში ლადენბურგში 04/04/1929.