BMW E90 სედანი. რა პრობლემების წინაშე მოუწევს BMW E90-ის მფლობელს

2005 წელს საზოგადოებამ ამ ოჯახის ახალი თაობა იხილა. ამ შემთხვევაში, ეს არის BMW 3-სერიის e90, რომელიც ძალიან შეიცვალა წინა თაობისგან. ამ ფორმით მოდელი იწარმოებოდა 2008 წლამდე, შემდეგ კი მისი რესტაილაცია და წარმოება 2012 წლამდე.

მოდელი მკვეთრად შეიცვალა, თითქმის ყველა ნაწილში. მას ასევე აქვს სხეულის რამდენიმე ვერსია: სედანი, უნივერსალი, კუპე და კაბრიოლეტი. ჩვენს ქვეყანაში, რა თქმა უნდა, სედანი ყველაზე პოპულარულია.

დიზაინი

ტრადიციულად, მანქანის ინსპექტირება იწყება მისი გარეგნობით, რომელმაც დრამატული ცვლილებები განიცადა. წინა ნაწილი გამოირჩევა მრავალი რელიეფით კაპოტზე, ოპტიკური ინსტრუმენტები უფრო ვიწრო და აგრესიული გახდა. შუა ნაწილს, როგორც ადრე, უკავია ელეგანტურად შესრულებული ქრომირებული რადიატორის გრილა. ბამპერი თავისი ფორმებით საინტერესოდ გამოიყურება, მის ქვედა ნაწილში არის ჰაერის მიმღები. ასევე არის მრგვალი ფორმის ნისლის შუქები.

BMW 3-სერიის e90-ს გვერდიდან ვუყურებთ, ვიღებთ შესაძლებლობას აღფრთოვანებული ვიყოთ მისი შესანიშნავი სპორტული ფორმით. თაღოვანი ნაწილები ზომიერად შეშუპებულია. კარის სახელურების გასწვრივ გაშვებული ჭედური ხაზი უფრო მკვეთრად გამოიყურება. ქვედაბოლოს კიდე ჭედურობაა. ფანჯრები მორთულია ქრომირებული მილებით.

უკანა ნაწილი, რომელსაც სტერნი ჰქვია, საგრძნობლად შეიცვალა. მაგრამ მასში ჯერ კიდევ არის ნიშნები, რომლებიც წინა თაობებს ახსენებს მძღოლებს. ბარგის განყოფილების ფორმა ბევრს ახარებს, განსაკუთრებით მისი სპოილერით, რომელიც შექმნილია აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. დიდ ოპტიკას აქვს შესანიშნავი ჩაყრა - ისინი მაგრად გამოიყურება. ბარგის განყოფილების სახურავი მოხრილია, უკანა ბამპერი გამორჩეულია ფორმების რელიეფით, ბოლოში წყვილი მილებია.

ზომები:

• სიგრძე - 4531 მმ;
• სიგანე - 1817 მმ;
• სიმაღლე - 1421 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2760 მმ;
• მიწის კლირენსი - 143 მმ.

BMW 3-სერიის e90 სპეციფიკაციები

მწარმოებელმა დიდი რაოდენობით ძრავა წარუდგინა მომხმარებლის ყურადღებას. მართალია, მათგან ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე წინა თაობაში, თუმცა არჩევანის გაკეთება ყველას შეუძლია. დანადგარები ხელმისაწვდომია როგორც ოთხი, ასევე ექვსი სარქველისთვის.

1. საბაზო ძრავა არის ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობა 2 ლიტრია. მისი სიმძლავრე უდრის 136 „ცხენს“. მაგრამ დინამიკა სასურველს ტოვებს - მანქანა ას კილომეტრს მხოლოდ 10 წამში აღწევს, მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი 210 კილომეტრია. გზატკეცილზე მანქანა ექვს ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ქალაქურ პირობებში კი - ათამდე.
2. შემდეგი ვერსია გამოირჩევა გაზრდილი სიმძლავრით (20 ცხენის ძალით). ამან შესაძლებელი გახადა BMW 3-სერიის e90-ის აჩქარების დროის შემცირება მთელი წამით და სიჩქარის ლიმიტის გაზრდა ათი კილომეტრით. მაგრამ ქალაქში საწვავის მოხმარება მთელი ლიტრით გაიზარდა, მაგრამ გზატკეცილზე იგივე დარჩა.
3. შემდეგი ძრავა ასევე მუშაობს ბენზინზე, მაგრამ უკვე აქვს ექვსი ცილინდრი და მოცულობა 2.5 ლიტრი. ის გამოიმუშავებს 218 ცხენის ძალას, ასკილომეტრიან სიჩქარეს მხოლოდ 7,5 წამში ავითარებს. კრუიზირების სიჩქარე საათში 242 კილომეტრია, ქალაქში მოხმარება 13 ლიტრია. გზატკეცილზე ყოველ ას კილომეტრზე შვიდი ლიტრია საჭირო.
4. ბენზინის შიდა წვის ძრავების ხაზი გრძელდება სამ ლიტრიანი ერთეულით, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 272 "ცხენი" და მაქსიმალური სიჩქარე საათში ორნახევარ ასეულ კილომეტრამდე. 100 კმ სიჩქარის მიღწევა შესაძლებელია ექვს წამზე ცოტა მეტი, ქალაქში მოხმარება თოთხმეტი ლიტრია, გზატკეცილზე კი შვიდს არ აღემატება.
5. რიგი ბენზინის ძრავები სრულდება ტურბინით აღჭურვილი სამ ლიტრიანი ძრავით. ის აწარმოებს 306 ცხ.ძ.-ს, მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის პირველ ასეულს იძენს ხუთნახევარ წამში. ბუნებრივია, მოხმარება გაზრდილია - ქალაქის ქუჩებში 15 ლიტრი, ტრასაზე კი შვიდი.

ღირს ცოტა ვისაუბროთ BMW 3-სერიის e90-ის დიზელის ძრავებზე. ეს მოდელები გაცილებით მცირეა (მხოლოდ ორი), მაგრამ ბევრი მძღოლი ამჯობინებს მათ მუშაობას.

1. ხაზს ხსნის შიდა წვის ძრავა ტურბინით, ორლიტრიანი. რვა წამში ის საათში ას კილომეტრს გამოიმუშავებს, ქალაქში შვიდ ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ტრასაზე კი ხუთამდე.
2. კიდევ ერთი ვარიანტია სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ვერსია. დაბალი მოხმარება, მხოლოდ რვა ლიტრი.

გადაცემათა კოლოფი არც ისე უხვადაა. მომხმარებლის ყურადღებას წარედგინება ორი ვარიანტი - მექანიკური ვერსია ექვსი სიჩქარისთვის ან ავტომატური ტრანსმისია იმავე რაოდენობით. უმეტეს შემთხვევაში, უკანა ხედვის ამძრავი, მაგრამ არსებობს ოთხბორბლიანი ვერსიები.

შეჩერება შესანიშნავია. ალუმინის შასი წინ ორ ანჯზე, არის საწინააღმდეგო ზოლები. უკანა სისტემა უფრო საინტერესოა, რომელიც აღჭურვილია ხუთი ბერკეტით თითოეულ ბორბალზე.

სალონი e90

აქაც დიდი ცვლილებები მოხდა. BMW 3-სერიის e90-ის ინტერიერი კვლავ საკმაოდ თანამედროვეა, ის ძალიან პოპულარულია მძღოლებში. სხვადასხვა ვარიანტები შემოთავაზებულია როგორც upholstery, მათ შორის ბუნებრივი ტყავი. აშენების ხარისხი მაღალია.

წინა სავარძლები კომფორტულია, აღჭურვილია მცირე გვერდითი საყრდენით, ელექტრო რეგულირებით და გათბობის სისტემით. უკანა მხარეს არის კომფორტული დივანი, რომელიც ადვილად იტევს სამ მგზავრს. არ არის ფართო, მაგრამ ბევრი ოთახი. არის საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერისთვის, ლუქი თხილამურების გადასატანად.

მძღოლის გასაკონტროლებლად გამოყოფილია საკმაოდ სქელი საჭე სამი სპიკერით, რომელსაც აქვს როგორც სიმაღლეში, ასევე მისადგომზე რეგულირების უნარი. იგი დაფარულია ტყავის მასალით და აღჭურვილია აუდიო სისტემის გამოყენების ღილაკებით. ელეგანტური დაფა აღჭურვილია დიდი ანალოგური ლიანდაგებით, შთამბეჭდავი ქრომის მორთვით. ასევე არის რამდენიმე დისპლეი, რომელიც ითვლება ნამდვილ ბორტ კომპიუტერად.

მომრგვალებული დაფა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემის ცხრა დიუმიანი დისპლეით, რომელსაც, ჩვენდა გასაბრაზებლად, აკლია სანავიგაციო სისტემა. ოდნავ დაბალია BMW 3-სერიის e90-ის ჰაერის დეფლექტორები ორი ოდენობით, ხოლო მათ ქვეშ არის კლიმატკონტროლის განყოფილება. ის მარტივია, პატარა მონიტორის სახით, აქვს რამდენიმე ღილაკი და ორი მბრუნავი ღილაკი, მაგრამ საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია. ბოლოში არის სლოტი დისკებისთვის, რადიოსადგურის გამოყენების ღილაკები. და ბოლოში - გასაღებები, რომლებითაც რეგულირდება სავარძლების გათბობა.

გვირაბზე არის პატარა ყუთი, მის უკან არის გადაცემათა კოლოფის სელექტორი. შემდეგ ჩასმულია სარეცხი მანქანა და რამდენიმე ღილაკი, რომლითაც შეგიძლიათ მართოთ მულტიმედიური აღჭურვილობა. ხელის მუხრუჭი მექანიკურია. ბარგის განყოფილების მოცულობა 460 ლიტრია, რაც ასევე საკმაოდ კარგია.

ფასი 3 ლარი 90

დღეს შეუძლებელია ამ მოდელის შეძენა ასამბლეის ხაზიდან, რადგან გამოვიდა ახალი თაობა. მეორადი მანქანების ბაზრებზე ასეთი მანქანის პოვნა ადვილია და იქ ვაჭრობის უამრავი ვარიანტი იქნება. მანქანის საშუალო ღირებულება შვიდასი ათასი რუბლია, საბოლოო ფასი განისაზღვრება მანქანაზე დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავით, მომხმარებლის მიერ არჩეული კონფიგურაციით და ვარიანტებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია დაიმახსოვროთ აპარატის მდგომარეობა.

უმეტეს შემთხვევაში, სტანდარტული კონფიგურაციები განსხვავდებოდა მხოლოდ ძრავებში, მაგრამ იყო მოდელებიც, რომლებსაც განსხვავებული აღჭურვილობა ჰქონდათ. საბაზო მოდელი აღჭურვილი იყო:

• ABS და ESP სისტემები;
• შიდა ქსოვილის პერანგები;
• სრული ელექტრო პაკეტი;
• ჩვეულებრივი რადიო მაგნიტოფონი;
• კონდიცირების მოწყობილობა;
• ნისლის ოპტიკა.

მათ, ვისაც ყველაფერი სურდა, შეეძლო დამატებით ეყიდა, ან დაუყოვნებლივ ეძია უფრო ძვირი მოდელი სრული აღჭურვილობით. ამ შემთხვევაში, მომხმარებელმა მიიღო სალონი დაფარული ნამდვილი ტყავით, კლიმატის კონტროლის სისტემა, კრუიზ კონტროლი, სავარძლების ელექტრო რეგულირება, რომელიც ასევე აღჭურვილია გათბობით, მულტიმედიური დისპლეით, ქსენონებით ოპტიკაში.

BMW 3-სერიის e90 მართლაც შესანიშნავია და ყველა ასაკის ბევრ მძღოლს სურს მისი ყიდვა. მისი ყიდვა შეგიძლიათ შედარებით მცირე ასაკისთვის. მაგრამ არ არის რეკომენდებული იაფი ვერსიების დევნა, რადგან მათი მდგომარეობა ყველაზე ხშირად უბრალოდ საშინელია. ასეთი მანქანის მფლობელი რომ გახდეთ, თქვენ შეძლებთ დატკბეთ მართვის სტილით. და თუნდაც მანქანის გაყიდვა მოგიწიოთ, ის დიდხანს დარჩება თქვენს მეხსიერებაში, როგორც ერთ-ერთი მდიდრული მანქანა.

ვიდეო

Bmw e90- საავტომობილო პლატფორმა, რომელზეც აშენებულია BMW 3 სერიის მეხუთე თაობა. სედანი e90-ის წარმოების დასაწყისი - 2005 წ. უნივერსალი (E91), კუპე (E92) და კაბრიოლეტი (E93) გამოვიდა 2006 წლის ბოლოს. გამოშვება გაგრძელდა 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 და 2013 წლებში. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ გაიარა ერთი რესტაილირება. ჩვენ გთავაზობთ ზოგად ინფორმაციას bmw e90-ის დაზღვევებზე ზემოთ ჩამოთვლილი მოდელებისთვის.

სხვადასხვა მოდელზე, დაუკრავების ადგილების სია შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს, წარმოგიდგენთ BMW 3-სერიის ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაციების დიაგრამებს.

იგი მდებარეობს ხელთათმანების განყოფილებაში (ასევე უწოდებენ ხელთათმანების განყოფილებას). მისასვლელად გადაატრიალეთ ორი საკეტი და ამოიღეთ დამცავი საფარი. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე სირთულე ამაში, ნახეთ ვიდეო სტატიის ბოლოს.

დამცავი საფარის უკანა მხარეს უნდა იყოს ბროშურა თქვენი დაუკრავენ და სარელეო ადგილებზე. ეს რაღაც ასე გამოიყურება.

განყოფილების რეალური ფოტო

ვარიანტი 1

აღწერა

ცალკე გამოვყოფთ სიგარეტის სანთებელას.

ვარიანტი 2

(გადაკეთებული მოდელი)

Დანიშნულება

დაუკრავენ ნომერი 30 20A-სთვის პასუხისმგებელია სიგარეტის სანთებელზე.

დამატებითი ინფორმაცია

ამ ვიდეოში ხედავთ, თუ როგორ უნდა მიხვიდეთ დაუკრავენ ყუთამდე და BMW E90-ში ცენტრალური საკეტის მუშაობის აღდგენის მაგალითი.

ტექნიკური და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო

თუ გსურთ გაიგოთ მეტი ინფორმაცია bmw e90-ის შესახებ, შეისწავლეთ სახელმძღვანელოები: ""

Bmw e90- სამი მეხუთე თაობაში და მხოლოდ სედანი. რატომ "მხოლოდ", რადგან მათი ყველაზე პოპულარული და ყველაზე გაყიდვადი სერიის განვითარების ამ თაობაში ბავარიელებმა, წინამორბედებისგან განსხვავებით, სხეულის თითოეულ ტიპს საკუთარი ნომერი მიანიჭეს.

ინოვაციების შედეგად, სედანს მიენიჭა შიდა ნომერი E90, ტურისტული - E91, კუპე - E92 და კაბრიოლეტი - E93. მე-3 სერიის შემდგომ ისტორიაში ეს მოდელი BMW F30-ით შეიცვალა.

მე-3 სერიის მე-5 თაობა დაფუძნებულია პირველ თაობაზე და პრაქტიკაში არის ელეგანტური მანქანა ზომიერი აგრესიულობით.

ყიდვისას ჩქარობთ, შესაძლოა, ძვირადღირებულ რემონტს „გაეჭიდოთ“ და მომავალში თქვენი აზრი BMW მანქანებზე უარყოფითი მიმართულებით შეიცვალოს, რაც, დამიჯერეთ, მხოლოდ თქვენი ბრალი იქნება, რადგან BMW E9x მანქანების ფლობა მოითხოვს. მაღალი ხარისხის ზრუნვა და ყველას, ვისაც სურს ბუმერი ჰქონდეს ავტოფარეხში, შეუძლია მისი ხარისხობრივად შენარჩუნება.

BMW E9x-ის ხაზს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები გარეგნობის, დინამიკისა და მართვის, კომფორტის, ეკონომიური და სხვა საავტომობილო მოთხოვნების თვალსაზრისით, მაგრამ ერთის შეფარდება მეორის მიმართ დამოკიდებულია მხოლოდ მანქანის მდგომარეობაზე და რამდენად დარწმუნებული ხართ, რომ გჭირდებათ. BMW E90.

სხეული

ძარასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ არის და თუ მანქანა არ არის ყოველდღიურობა და საღებავი ბუნებრივია, მაშინ კოროზია არ შეგაწუხებთ.

მიუხედავად ამისა, BMW E90-ის სხეულს ჯერ კიდევ აქვს მცირე უსიამოვნო მომენტები, მათ გარეშე მეორადი მანქანაზე.

წინა სტილისტურ ვერსიებში იყო პრობლემები წინა ოპტიკასთან დაკავშირებით, კერძოდ, ფარები დნებოდა, მაგრამ ეს იზოლირებული შემთხვევებია და ეს პრობლემა მოგვარდა რესტაილინგზე.

იგივე BMW E90 dorestyling-ზე იყო პრობლემა გამწმენდის მექანიზმთან დაკავშირებით, რადგან პირველ მოდელებზე ეს ტერიტორია ექვემდებარებოდა მცირე კოროზიას ტენიანობის შეღწევის გამო და თავად მექანიზმმა დაიწყო სოლი. გადაკეთებულ მანქანებზე ეს პრობლემა დაფიქსირდა, თუმცა, უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რეკომენდებულია საწმენდი მექანიზმის შეზეთვა და რეგულირება, რადგან პრობლემის დაწყება გამოიწვევს თავად ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

კორპუსის დათვალიერებისას ყურადღება მიაქციეთ კარების დაკეტვის ხმას, თუ მანქანა სერიოზულ ავარიაში არ მოჰყვა, ამის გაგონება არ გაგიჭირდებათ.

ზოგადად, BMW E90-ის კორპუსი საკმაოდ კარგად არის აწყობილი, ვინაიდან ძარის ნაწილები დამზადებულია სქელი ლითონისგან და შეღებილია მაღალხარისხიანად.

თქვენი მანქანის ინსპექტირება, სავარაუდოდ, დაიწყება გარე მდგომარეობიდან, ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ ამ ეტაპზე გქონდეთ სისქის ლიანდაგი მანქანის საღებავის შესამოწმებლად. ეს პროცედურა აჩვენებს შეღებილი / ხელახლა შეღებილი ადგილების არსებობას სხეულზე და ძალიან სასარგებლო იქნება თქვენი მომავალი მანქანის შემდგომი შემოწმების შესახებ გადაწყვეტილების მისაღებად.

სპეციალური ხელსაწყოს არარსებობის შემთხვევაში, შესაძლებელია ისარგებლოთ საავტომობილო კონსულტანტების მომსახურებით, რომლებიც შეამოწმებენ მანქანის გარე მდგომარეობას და მიუთითებენ ძარის ნიუანსებზე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. და გახსოვდეთ, ფულის მნიშვნელოვანი ინვესტიციით, დანაზოგი ყოველთვის არ არის გამართლებული.

ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ სხეულის ყველა ელემენტის გარე მდგომარეობას და მთლიანობას, რადგან, მაგალითად, თუ ხედავთ დაზიანებულ ბამპერს, ნაკაწრებს და კარს ერთ მანქანაზე, უნდა იფიქროთ იმაზე, გჭირდებათ თუ არა შემდგომი ყურება? ! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ამ მფლობელმა არ დაიმსახურა ბიუჯეტის გამოყოფა ფერწერისთვის, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მან მანქანას მაღალი ხარისხით ემსახურა.

დაათვალიერე კარის ყველა საკინძები, კერძოდ რა ფერისაა ისინი - ქარხნული თუ "ახალი", ეს გეტყვით შეიცვალა თუ არა კარი.

Dorestyling vs Restyling

გარდა ტექნიკური მოდერნიზაციისა და გაუმჯობესებისა, ისევე როგორც ზოგიერთი ღიობების აღმოფხვრისა, რომლებიც ზოგჯერ წარმოიქმნება პირველ მოდელებში, გარეგნული სამეული ასევე მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

სედანის განსხვავებები - 2008 წელს რესტაილინგამდე და მის შემდეგ

სედანის უკანა ნაწილი - განახლებამდე და მის შემდეგ

BMW E91 Touring - გარე განსხვავებები პრე-სტილინგსა და LCI ვერსიებს შორის

კუპე BMW E92 - რესტაილინგი vs dorestyling

BMW E93 კაბრიოლეტი - დორესტილინგი LCI-ის წინააღმდეგ

ინტერიერი

სალონის დათვალიერებისას შესაძლებელია ნაწილობრივ დადგინდეს, უფრო სწორად, სალონის მდგომარეობა მითითებულ გარბენთან შედარება. 300 000 კმ გარბენის შემდეგ ინტერიერი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალივით გამოიყურებოდეს, ამიტომ ამ ეტაპზე თქვენ უნდა მოაწყოთ იგი თქვენი შეხედულებისამებრ.

პედლების მდგომარეობა, გაცვეთილი საჭე და სავარძლები დიდი ალბათობით არაფერს გეტყვით, მითუმეტეს თუ ეს ყველაფერი ახალივით გამოიყურება და გარბენი არის მაგალითად 200000 კმ. არ დაივიწყოთ სპეციალური გადაფარვები, რომლებიც იცვლება და გამოიყენება გარეგნობის შესანარჩუნებლად.

კალინინგრადი თუ გერმანია

განსხვავება კალინინგრადის ასამბლეასა და გერმანულ ასამბლეას შორის მდგომარეობს კონფიგურაციაში, რომელიც ოდნავ ჩამოუვარდება გერმანული ასამბლეის E90-ს.

კალინინგრადში შეიკრიბნენ მოდიფიკაციები - 318i, 320i, 325i და 325xi-ის სრულამძრავიანი ვერსია და თავად შეკრების ხარისხში განსხვავება არ არის.

ძრავები და ხაზი

E90 კორპუსით დაწყებული, დიზელის წინასწარი სტილის მოდიფიკაციების გარდა, მოდელის მთელი დიაპაზონი აღჭურვილი იყო N სერიის ძრავებით - შიგნით ალუმინი, გარეთ მაგნიუმის შენადნობი.

გარდა ტექნიკური მახასიათებლებისა, H-სერიის ძრავების ამ ხაზის უპირატესობა მდგომარეობს გარემოსდაცვით კეთილგანწყობაში, ეფექტურობაში და თავად ძრავის წონის ოპტიმიზაციაში, მაგრამ M-სერიის ძრავებთან შედარებით, ისინი ჩამოუვარდებიან მინიმუმ საიმედოობას და გაშვებული ძრავის ხმა, ვინაიდან, მაგალითად, 2.0 ლიტრიანი ტრიპლეტები უკვე აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ძრავებით.

ენერგობლოკების გარკვეული ვერსიების სიტყვა "სანდოობის" ქვეშ არ უნდა იგულისხმებოდეს მეტ-ნაკლებად საიმედო, რადგან N სერიის ძრავები უფრო ახირებულნი არიან მომსახურების ხარისხზე და სათანადო ზრუნვით ისინი მოგემსახურებიან დიდი ხნის განმავლობაში და დინამიურად. . ისე, ზოგადად, ვინც BMW-ს ატარებდა ან თუნდაც - მიხვდება, რაშია საქმე.

მანქანის კორპუსის მიუხედავად, იგივე ძრავა დამონტაჟდა 320 სედანზე, ისევე როგორც 2 ლიტრიან E91 ტურინგზე, იქნება ეს დორესტაილინგი თუ რესტაილინგი.

BMW E9x-ის პოპულარული მოდიფიკაციები

BMW 320i ალბათ E90 სხეულის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციაა, ყოველ შემთხვევაში დსთ-ს ქვეყნების გზებზე. მისი წინამორბედის მსგავსად, ეს მოდელი მთელი წარმოების პერიოდისთვის ხელმისაწვდომი იყო ორი 4 ცილინდრიანი ძრავით - 150 ცხენის და 170 ცხენის ძალით. BMW 320 - მართალია 90-ე სხეულის ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი მოდელი, მაგრამ BMW-ს ზოგიერთი თაყვანისმცემლისთვის ის, სავარაუდოდ, საკმაოდ სუსტი მოგეჩვენებათ, ამიტომ ყიდვამდე იფიქრეთ BMW 320i ან 325i.

BMW 325i საკმაოდ საინტერესო ვარიანტია შესყიდვისთვის. Dorestal აღჭურვილი იყო ძრავით, LCI ვერსია აღჭურვილი იყო იგივე სიმძლავრის ძრავით 218 ცხ.ძ. ძირითადად, 2.5-ლიტრიანი N52 ძრავის სუსტი წერტილი არის სარქვლის ღეროს ლუქები, რის შედეგადაც ხდება ზეთის დიდი მოხმარება ~ 50-70 000 კმ-ის შემდეგ. კატალიზატორისა და პროგრამული უზრუნველყოფის ამოღებით, ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს ~ 230-240 ცხ.ძ-მდე.

BMW 330i აღჭურვილი იყო იგივე ძრავებით, როგორც 2.5 ლიტრიანი ვერსია, მხოლოდ უფრო ძლიერი. 52-ე ძრავა 258 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო 53-ე 272 ცხენს.

BMW 335i - ტოპ ვერსია (გარდა) 306 ცხენის ძრავით / ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით სავსებით შესაძლებელია ჩიპის საშუალებით ამ ვერსიის აყვანა დამუხტულ M3-მდე. აშშ-ს ბაზრისთვის შესთავაზეს კუპე ვერსია - 335is.

BMW 320d არის კარგი ვარიანტი, თუ გჭირდებათ ეკონომიური მანქანა. მაგრამ არის ჯაჭვის გატეხვის შემთხვევები (~ 80-120,000 კმ-ის შემდეგ) და უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი გაჟონავს. ჯაჭვთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, დროულად შეავსეთ ხარისხიანი ზეთი და სათანადო მოვლის შემთხვევაში გაძლებს ~ 200000 კმ და კიდევ უფრო მეტს.

დიზელის ძრავები დიდხანს იმუშავებს და შეზღუდავს პრობლემების ალბათობას ინჟექტორებთან და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსთან (High Pressure Fuel Pump) თუ მანქანას შეავსებთ ხარისხიანი საწვავით.

BMW 330d და 335d არის საუკეთესო ვარიანტები ეკონომიურობის, მართვისა და საიმედოობისთვის, მაგრამ ნამდვილად მოვლილი ვარიანტის პოვნა ცოტა რთული იქნება. აღიჭურვა წინასწარ სტილისტური ვერსიები, განახლებული 335-ის ხაზი აღიჭურვა ახლით.

რაც შეეხება BMW 316i-ს, 318i-ს, 316d-ს და 318d-ს - გასათვალისწინებელია, თუ თქვენ გაქვთ უზარმაზარი E90, კარგად ხართ 116-143 ცხენის ძალის ძრავით. და მანქანა არის კარგ მდგომარეობაში.

პრევენციული მიზნებისათვის რეკომენდებულია გაფართოების ავზის ქუდის შეცვლა 1-ჯერ 50000 კმ გაშვებაზე, რადიატორის ნამსხვრევებისგან გასაწმენდად. სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის არეალიდან და გზის მოძრაობის მიხედვით, შეცვალეთ ზეთი არა 15000, არამედ 7-10000 კმ-ის შემდეგ.

BMW E90-ის ყიდვამდე აუცილებელია მანქანის დიაგნოსტიკა, რადგან გარეგნობა მატყუებს და ძრავის განყოფილების სისუფთავე სრულად არ უნდა თამაშობდეს მნიშვნელოვან როლს - მთავარია რა არის ძრავა, როგორ მუშაობს, რა პრობლემებია. მისი ფუნქციონირება და, რა თქმა უნდა, მათი აღმოფხვრის ღირებულება. მანქანა ახალი არ არის, ამიტომ მცირე პრობლემა საკმაოდ ნორმალურია, ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენი გადასაწყვეტია.

BMW E90-ის არჩევისას ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა სერვისის წიგნაკი, უფრო სწორად, რემონტის ისტორიას ვგულისხმობ, ამიტომ შესაძლებელია გაირკვეს, როდის და რა შეკეთდა/შეცვალეს. თუ მანქანას ემსახურება ავტორიზებული დილერი, მაშინ მისი მთელი ისტორია, რეალური გარბენის ჩათვლით, შეიძლება შემოწმდეს დილერთან მანქანის ამჟამინდელ მფლობელთან ერთად.

მინდა შევახსენო ძრავებზე, სხვათა შორის, არა მხოლოდ BMW - ისინი არ არიან მარადიული და მათი მუშაობის ხანგრძლივობა პირდაპირ კავშირშია მისი მფლობელის დამოკიდებულებაზე მთლიანად მანქანის მიმართ.
BMW E90-ის კრიტიკა ისმის მხოლოდ იმ ადამიანისგან, ვინც საერთოდ არ იცნობს ავარიების წარმოშობის ერთსა და იმავე მიზეზებს (მაგრამ ვაღიარებ, ხანდახან არის "შლაკები") და მუდმივად აჭერს გაზის პედალს, დარწმუნებული ვარ. რომ კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ზუსტად ერთი, ერთადერთი ერთგვარი მუდმივი მოძრაობის მანქანა და თუ რამე გაფუჭდა - "ჩინეთი" დამეხმაროს.

მთავარი პირობა და თქვენი დამოკიდებულება მანქანის მიმართ.

Გადაცემა

მწარმოებელი "GETRAG"-ის დაყენებული მექანიკური ტრანსმისიებით BMW E90-ში განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. ~ 200 000 კმ გარბენის შემდეგ რეკომენდებულია კლაჩის შეცვლა.

რაც შეეხება "ZF"-ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, მაშინ ~ 120 000 შუასადებები და ზეთის ლუქები უნდა შეიცვალოს, ხოლო ~ 300 000 კმ-ით, ზოგიერთ შემთხვევაში, ბრუნვის გადამყვანი იმუშავებს "საკუთარი".

როგორც მექანიკური ტრანსმისიის შემთხვევაში, xDrive გადაცემათა კოლოფი არ არის პრობლემა.

შეჩერება

წინა საკიდარი BMW E90 - დამოუკიდებელი ზამბარის მაკფერსონის საყრდენი გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლით, უკანა დამოუკიდებელი ზამბარის მულტიბმული.

საკიდის ძირითად სახარჯო მასალას მიეკუთვნება ალუმინის ბერკეტები, რომლებიც ნაკლებად გაძლებენ, წინაზე დაყენებული თუჯისგან განსხვავებით, მაგრამ ზოგადად BMW E90-ის ეს ნაწილი პრაქტიკულად არ არის პრობლემა.

ისევე, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაში, სახარჯო მასალაში ხშირად შედის ბუჩქები და სტაბილიზატორის საყრდენები, ამორტიზატორები, მუშტების ბურთის სახსრები, საჭის ღეროები - რეკომენდებულია მათი შეცვლა ~ 100000 გარბენის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ თვითონ გესმით საკიდის მდგომარეობა პირდაპირ კავშირშია მართვის სტილთან, გზის ზედაპირთან, შეცვლილი ნაწილების ხარისხთან და ა.შ. და ა.შ..

რაც შეეხება E90 მოდელის დიაპაზონს ყველა წამყვანით, მაშინ მანქანის ყიდვამდე უნდა აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რადგან BMW E90 xDrive-ის შინაარსი უფრო ძვირია 46-ე ბორბალიან სხეულთან შედარებით.

ბოლოს და ბოლოს

BMW E90-ის (და არა მხოლოდ მისი არსის) შემოწმებისას - აუცილებლად დასვით კითხვები და არა ცარიელი, უბრალოდ ისაუბრეთ ისე, როგორც - "ეს ადგილი დახატეს", და "რატომ გადაღებეს ეს ადგილი?", "სად არის ზეთი". მიედინება?" , "რა შუაშია ... ეს" და ა.შ., თქვენ გჭირდებათ რომ მფლობელმა თავად უპასუხოს თქვენს კითხვებს და კითხვები არ უნდა შეიცავდეს პასუხს. რა თქმა უნდა, პატიოსან გამყიდველს დასამალი არაფერი აქვს და თქვენ, თავის მხრივ, მიხვდებით, რას ყიდულობთ.

BMW E90 საკმაოდ საიმედო მანქანაა, მხოლოდ "მისი სასარგებლო სიცოცხლე" პირდაპირ დამოკიდებულია მის მიმართ თქვენს დამოკიდებულებაზე. არ არის მიზანშეწონილი სტატიაში აღწეროთ ის პრობლემები, რომლებიც შესაძლოა წარმოიშვას BMW E90-ის ექსპლუატაციის დროს, რადგან თითოეული მანქანა შესაძლოა ინდივიდუალურია და მის ყიდვამდე საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ, შეამოწმოთ და შემდეგ უფრო ნათელი გახდება - რა, სად, როდის და რამდენად მალე დაგჭირდებათ შეცვლა და შევსება.

შეძენის შემდეგ, საუკეთესო შემთხვევაში, კვლავ გირჩევთ შეცვალოთ სახარჯო მასალები, როგორიცაა ძრავის ზეთი ზეთის ფილტრით, წინა და უკანა ბალიშებით, სანთლებით, ნათურებით და ა.შ.

ბედნიერი შოპინგი და მართვის სიამოვნება.

სხეული

სხეული ძალიან მდგრადია კოროზიის მიმართ.

ინტერიერის პლასტმასზე საღებავი დაკაწრულია. მძღოლის კარის სახელური ნაკაწრია.

ელექტრიკოსი

ფარები აფეთქდა წინასწარ სტილის მანქანებზე. ჩანაცვლება ფარების შეკრებით (950$). ფარების სარეცხი შლანგები აფეთქდა (15$), ტელესკოპური სარეცხი საქშენები იყინება (65$). აღდგენის შემდეგ, ფარების პრობლემა მოგვარდა, მაგრამ კაპრიზული საყელურები დარჩა.

წინასწარ მომზადებულ მანქანებზე, JunctionBox ფუჭების ყუთის დადებითი მავთული ბრუნავს. ცვლილებები $550 ბლოკით.

გამწმენდის ძრავა გადახურდება საწმენდი მექანიზმების კოროზიის გამო (350$).

სარკეების დასაკეცი მექანიზმი ჩაკეტილი საცობის გამო იშლება (200$).

6-8 წლის მუშაობის შემდეგ, გამათბობლის ძრავა შეიძლება სასტვენს. იგი აღმოიფხვრება გამათბობლის ძრავის საკისრის შეზეთვით.

თუ ცივი ჰაერი უბერავს მანქანის მარჯვენა მხარეს ორზონიანი კლიმატკონტროლით, მაშინ მოგიწევთ გამათბობელი სარქველების შეცვლა (400$) ან დამატებითი წყლის ტუმბო (250$).

სკამის გაცხელების შემთხვევაში საზურგე 80 დოლარი დაჯდება, ბალიში კი 25 დოლარი. მაგრამ თუ სკამი სპორტულია, მაშინ გათბობა იცვლება პერანგთან ერთად (800-1300$).

წინასწარ მორგებულ მანქანებზე დადებითი მავთული იწვის ფიჭვის ყუთზე მიმაგრების ადგილას მაღალი ელექტრული დატვირთვის დროს. მანქანა ჩერდება და არ დაძვრება. აღმოფხვრილი საფუარის ყუთის (200$) და სარემონტო მავთულის B+ (200$) შეცვლით. ამ სათადარიგო ნაწილების მოლოდინის პერიოდი თვემდეა.

ელექტრონიკის ხარვეზები: მანქანა არ იწყება, ტრიალებს, ჩერდება.

ძრავი

N46B20 ძრავა (129 ცხ.ძ., 2.0 ლ) დამონტაჟდა 318i-ზე 2005-2007 წლებში.

N46B20 ძრავა (150 ცხ.ძ., 2.0 ლ) დამონტაჟდა 320i-ზე 2005-2007 წლებში.

N43B20 ძრავა (170 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 320i (e92) 2007-2011 წლებში.

N52B25 ძრავა (177 ცხ.ძ., 2.5 ლ) დამონტაჟდა 323i (e90) 2005-2007 წლებში, მხოლოდ კანადაში გასაყიდად.

N52B25 ძრავა (218 ცხ.ძ., 2.5 ლ) დამონტაჟდა 325i/xi-ზე 2005-2007 წლებში.

N52B30 ძრავა (218 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 325i/xi-ში 2005-2007 წლებში მხოლოდ აშშ-ში გაყიდვისთვის.

N53B30-U0 ძრავა (218 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 325i-ზე 2007-2011 წლებში.

N52B30 ძრავა (231 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 328i-ში 2007-2011 წლებში მხოლოდ აშშ-ში გაყიდვისთვის.

N52B30 ძრავა (258 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 330i/xi-ზე 2005-2008 წლებში.

N53B30-O0 ძრავა (272 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 330i-ზე 2007-2011 წლებში.

N54B30 ძრავა (306 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 335i-ზე 2007-2010 წლებში.

N54B30 ძრავა (326 HP, 3.0 L) დამონტაჟებულია 335i (e92 / e93) 2011 წლიდან.

N55B30 ძრავა (306 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 335i (e90) 2010-2011 წლებში.

N55B30 ძრავა (306 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟებულია 335i (e92) 2011 წლიდან.

S65B40 ძრავა (420 HP, 4.0 L) დამონტაჟდა M3-ზე 2008-2013 წლებში.

N47D20 ძრავა (116 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 316d-ზე 2007-2011 წლებში.

M47TU2D20 ძრავა (122 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 318d-ზე 2005-2007 წლებში.

N47D20 ძრავა (143 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 318d-ზე 2007-2011 წლებში.

M47TU2D20 ძრავა (163 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 320d-ზე 2005-2007 წლებში.

N47D20 ძრავა (177 ცხ.ძ., 2.0 ლ) დამონტაჟდა 320d-ზე 2007-2010 წლებში.

M57TU2D30 ძრავა (197 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟდა 325d-ზე 2006-2010 წლებში.

N57D30U0 ძრავა (204 HP, 3.0 L) დაყენებულია 325d-ზე 2010 წლიდან.

M57TU2D30 ძრავა (231 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 330d-ზე 2005-2008 წლებში.

N57D30O0 ძრავა (245 ცხ.ძ., 3.0 ლ) დამონტაჟებულია 330d/xd-ზე 2008 წლიდან.

M57TU2D30 ძრავა (286 HP, 3.0 L) დაყენებულია 335d-ზე 2006 წლიდან.

BMW ძრავის საერთო დაავადებები

BMW E90-ის მოსვლასთან ერთად, სანდო და დროში გამოცდილი M54 ძრავები შეწყდა. ისინი შეიცვალა ახალი თაობის N52 ძრავებით ორი შენადნობისგან დამზადებული ცილინდრიანი ბლოკით. ბლოკის შიდა ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან, გარედან კი მსუბუქი მაგნიუმისგან. ძრავები გახდა მსუბუქი, უფრო ძლიერი, უფრო ეკონომიური, მაგრამ მათი საიმედოობა შესამჩნევად გაუარესდა.

ბენზინის ძრავებზე 100 ტ.კმ-ით ნახმარი სარქვლის ღეროს ლუქები ხელს უწყობს ზეთის მოხმარების გაზრდას.

მანქანაში გაგრილების სისტემა დამზადებულია უსაფრთხოების ზღვრის გარეშე: ძრავის განყოფილების მჭიდრო განლაგება, გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის არარსებობა დაფაზე. განსაკუთრებით ძვირი შედეგები, როდესაც 6 ცილინდრიანი ძრავები გადახურდება.

რადიატორებს შორის უფსკრული ჩაკეტილია, რომელიც უნდა გაიწმინდოს მინიმუმ 2 წელიწადში ერთხელ. რადიატორები პატარა უჯრედებით შეიძლება მყარად დაიხუროს ჭუჭყით უკვე 70 ტონამდე.კმ. ყოველ 50-60 ტონა კმ-ში საჭიროა გაფართოების ავზის (20$) თავსახურის შეცვლა, სარქველი, რომელიც მიდრეკილია ჩაკეტვისკენ. თუ სარქველი ჩერდება, ის გაწყვეტს რადიატორის, თერმოსტატის ან წყლის ტუმბოს წნევას.

მაგრამ ასევე არის პლიუსებიც. წარუმატებელი თერმული შეერთების ნაცვლად გამოჩნდა საიმედო ელექტროძრავა ძრავის გაგრილების სისტემის გულშემატკივართათვის.

Გადაცემა

xDrive სრულამძრავი სისტემა სრულიად საიმედოა. MKPP6 Getrag მოითხოვს გადაბმულობის შეცვლას ყოველ 180-200 ტონა კმ (400-550$).

მაგრამ 6HP სერიის ავტომატურმა ტრანსმისია 6-მა ZF კომპანიისგან 120-150 ტონა კმ-მდე შეიძლება ხელი შეუშალოს ნავთობის ბეჭდების და შუასადებების გაჟონვას (400-500$). მაღალი გარბენით, ბრუნვის გადამყვანი, კლანჭები, ელექტრონულ-ჰიდრავლიკური მართვის ბლოკი შეიძლება ჩავარდეს, რაც 1800-4000 დოლარი ეღირება.

ძლიერი ძრავის მქონე მანქანებზე, დაწკაპუნებები შეიძლება გამოჩნდეს უკანა ღერძის არეში ძლიერი აჩქარების დროს. მიზეზი არის პროპელერის ლილვის ფლანგის გაფხვიერებული კაკალი, რომელიც მიმაგრებულია მთავარ მექანიზმზე, რომელიც უნდა შეიცვალოს სპეციალური ლუბრიკანტით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გიმბალი შეიძლება ჩამოვარდეს.

Ჩარჩო

30-40 ტ.კმ-ზე სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები ცვდება (წინასწარ მომზადებულ მანქანებზე).

ამორტიზატორები (250-300$ ცალი), წინა საკიდი მკლავები (150$) ცვეთა 100 ტონა კმ. 120-140 ტ.კმ-ზე უკანა დაკიდების მკლავები იწურება.

სრულამძრავიან ვერსიებზე სუსპენზია უფრო ნაკლებს ემსახურება, ვიდრე მონოდრაივ ვერსიებზე, E46-ზე კი პირიქით იყო. მაგალითად, წინა კერის საკისრები მუშაობს მონოდრაივზე 200 ტონა კმ, ხოლო სრულზე 2-ჯერ ნაკლებია. შეცვალეთ ჰაბთან ერთად 280 დოლარად.

კონტროლის მექანიზმები

სამუხრუჭე დისკები ($ 200) xDrive-ით უკანა ბორბალზე 70-80 ტ.კმ-ის ნაცვლად 50 ტ.კმ-ს გადის, არა მარტო ESP სისტემის მიერ მუხრუჭების გამოყენების გამო, არამედ საკეტების იმიტაციითაც.

მაღალი ოპერაციული ტემპერატურის გამო სამუხრუჭე ხალიჩები ჭუჭყიანია. ამავე მიზეზით, კერის ფარნები იჟანგება, რის შემდეგაც ძნელია ბორბლების ამოღება.

თაროებზე პრეტენზია არ არის. 100 ტ.კმ-ზე საჭის ლილვის ჯვარზე შეიძლება გამოჩნდეს უკუშეტევა (250$).

150-160 ტონა კილომეტრზე, საჭის ტუმბოს შეუძლია ხმაური. თუ დაიწყებთ, ჩიპები მოხვდება საჭის თაროში და თქვენ მოგიწევთ ტუმბოს შეცვლა თაროსთან ერთად.

სხვა

ზემოაღნიშნულის შედეგებიდან გამომდინარე, შეიძლება იმედგაცრუებული დასკვნის გაკეთება წინა თაობასთან შედარებით მანქანის საიმედოობის შემცირების შესახებ. იგივე ტენდენციები აჩვენა Mercedes-Benz C-class და Volkswagen Passat B6.

დინამიკა

საწვავის მოხმარება

მანქანის წონა

საბურავის ზომა

წამყვანი და გადაცემათა კოლოფი

ახალი BMW 3 სერიის სედანი: უნიკალური დინამიკა, ტექნიკური ბრწყინვალება და ეფექტურობა.

მძღოლებს ნამდვილად აქვთ ყველა მიზეზი, მოუთმენლად ელოდონ გაზაფხულის დადგომას ახალი BMW 3 სერიის მსოფლიო პრემიერით ჟენევის ავტოსალონზე.

მეხუთე თაობამ კიდევ ერთხელ საგრძნობლად გაზარდა BMW 3 სერიის დონე. 30 წლის წინ თავის კლასში საუკეთესოდ აღიარებული მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს მრავალი მნიშვნელოვანი ინოვაციებით ძრავის, შასის და კომფორტის თვალსაზრისით.

მსოფლიო პრემიერა ძრავის ოთხი ახალი ვარიანტით.
BMW 3 სერია ბაზარზე გამოვა სამი ბენზინის ძრავით და ერთი დიზელის ძრავით. ოთხივე ვარიანტში მნიშვნელოვნად გაიზარდა სიმძლავრე, გლუვი მუშაობა და ეკონომიურობა. და თითოეული მოდელი საინტერესოა თავისებურად.

ექვსცილინდრიანი ძრავა: ცილინდრის ბლოკში გამოყენებულია ულტრა მსუბუქი მაგნიუმი.
ტოპ მოდელის BMW 330i-ის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა 190 კვტ / 258 ცხ.ძ. აჯობებს თავის წინამორბედს 20 კვტ/27 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნი 300 Nm რჩება უცვლელი 2500 rpm-მდე
4000 rpm ეს არის ყველაზე ეფექტური და მსუბუქი ძრავა თავის სეგმენტში.
პირველად მასობრივ წარმოებაში, BMW იყენებს მაგნიუმს წონის შესამცირებლად, რომელიც 30 პროცენტით მსუბუქია ვიდრე ალუმინი. მაგნიუმი გამოიყენება ცილინდრის ბლოკში, ამწე ლილვის საკისრებში და ცილინდრის თავის საფარში. გარდა ამისა, ექვსცილინდრიანი ძრავისთვის ახალია VALVETRONIC სისტემა, რომელიც შეუფერხებლად არეგულირებს გახსნის დროს და შემავალი სარქველების დარტყმას გაზის პედლის პოზიციიდან გამომდინარე.
ეს საშუალებას აძლევს საწვავის კიდევ უფრო ეფექტურად გამოიყენოს და ძრავის დროსელზე პასუხი გაუმჯობესდეს. ამავდროულად, ორმაგი VANOS სისტემა გამოიყენება შემსვლელი და გამონაბოლქვი ლილვების პოზიციის უწყვეტად დასარეგულირებლად. BMW 330i ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6,3 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 250 კმ/სთ; საწვავის მოხმარება ევროკავშირის ციკლში არის
8,7 ლ / 100 კმ.
2005 წლის გაზაფხულზე ბაზარზე გაშვების დროისთვის BMW 325i-ის წარმოებაც დაიწყება: 160 კვტ / 218 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე;
250 ნმ დიაპაზონში 2750-დან 4250 rpm-მდე; ძრავის სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრია.

BMW 320i ეფექტური ოთხცილინდრიანი ძრავით.

ყველაზე ძლიერი ოთხცილინდრიანი მოდელი იქნება BMW 320i. იგი ეფუძნება BMW 318i ხაზოვან ოთხცილინდრიან ძრავას ორი ლიტრიანი მოცულობით. იგი ასევე აღჭურვილია VALVETRONIC სისტემით და ორმაგი VANOS უსასრულოდ ცვლადი ამწე ლილვის პოზიციით და ავითარებს 110 კვტ/.
150 სთ. 6200 rpm-ზე; მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 200 Nm 3600 rpm-ზე. შედეგად, BMW 320i 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 9.0 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე არის
220 კმ/სთ, საწვავის მოხმარება ევროკავშირის ციკლის მიხედვით - 7,4 ლ/100 კმ. ეს გაუმჯობესება წინამორბედ ძრავთან შედარებით, რომელიც დიდი ხანია აღიარებულია მაღალი დინამიური მუშაობისთვის, განპირობებულია შემშვები და გამონაბოლქვი ნაწილების ოპტიმიზაციის გამო.
ბუნებრივია, BMW 3 სერიის ბენზინის ძრავების დიაპაზონი თანდათან გაფართოვდება. 2005 წლის შემოდგომაზე მას დაემატება საბაზისო ოთხცილინდრიანი მოდელი.

BMW 320d აგრძელებს "სპორტულ დიზელის" წარმატების ისტორიას.
დიზელის BMW 320d არის მართლაც დინამიური მანქანა. მისი მეორე თაობის Common-Rail ინექციის ტექნოლოგიისა და გამონაბოლქვი აირის ტურბოჩამტენის წყალობით ცვალებადი ტურბინის გეომეტრიით, მისი ოთხი ცილინდრი იძლევა შთამბეჭდავ 120 კვტ/163 ცხ.ძ. და შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი 340 Nm 2000 rpm-ზე. მართვის კომფორტი და დინამიკა საუკეთესოა ამ მანქანის სეგმენტში.
შედეგად, BMW 320d-ს აქვს სპორტული აჩქარება: 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8,3 წამი სჭირდება. Მაქსიმალური სიჩქარე
225 კმ/სთ საწვავის მოხმარება 5,7ლ/100კმ. ამავდროულად, BMW 320d გამონაბოლქვი აირების მხრივ შეესაბამება Euro 4 სტანდარტს.

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ყველა მოდელისთვის.
ყველა მოდელი აღჭურვილია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით საბაზისო კონფიგურაციაში, არჩევითად დამონტაჟებულია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. დამატებითი გადაცემათა კოლოფის, ზოგადად მოკლე გადაცემის და უფრო ფართო კოეფიციენტის დიაპაზონის წყალობით, მძღოლი უფრო ოპტიმალურად ცვლის სიჩქარეს. ეს განსაკუთრებით ეხება გაშვებისას, რადგან პირველი გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია მაღალი წევისთვის. საერთო ჯამში, ახალი BMW 3 სერია უფრო დინამიურია, უფრო სწრაფად აჩქარებს და ავითარებს უფრო მაღალ საბოლოო სიჩქარეს. გარდა ამისა, საწვავის მოხმარება მცირდება.

ძრავის ჩართვა ღილაკის დაჭერით.
სიახლე საშუალო კლასში: კომფორტული გაშვების მოწყობილობის წყალობით, ძრავის ჩასართავად საჭიროა მხოლოდ ღილაკის ერთი მოკლე დაჭერა. შემდგომი კონტროლი ძრავის ჩართვამდე ხორციელდება ავტომატურად.

მაღალი ტექნოლოგია გაუმჯობესებული დინამიკისთვის.
ტრადიციის შესაბამისად, ახალ BMW 3 სერიას ასევე აქვს ბრენდის დამახასიათებელი ნიშნები - ძრავის გრძივი განლაგება, უკანა ამძრავი და 50:50 ღერძის წონის განაწილება. ეს უკანასკნელი გადამწყვეტია ახალი BMW-ის მაღალი სისწრაფისთვის.
მე-3 სერია.
მთლიანად ალუმინის ორმხრივი წინა საკიდარი, ხელახლა შემუშავებული BMW 3 სერიისთვის, გთავაზობთ მუშაობისა და კომფორტის საუკეთესო ბალანსს. მისი წყალობით, მანქანას აქვს მაღალი გვერდითი სტაბილურობა და განსაკუთრებით დაბალი ხმაური. მიუხედავად დაბალი წონისა, ალუმინის წინა საკიდარი ძალიან ხისტია.
5-ბმულიანი ფოლადის მსუბუქი უკანა საკიდარი უზრუნველყოფს უმაღლეს სისწრაფესა და სპორტულ მართვის სტილს. მას აქვს ბორბლების ზუსტი განლაგება და კარგი მოძრავი კომფორტი.

კლასის უნიკალური აქტიური საჭე.
პირველად საშუალო კლასში, ახალი BMW 3 სერიის ექვსცილინდრიანი მოდელის მყიდველს შეუძლია აირჩიოს BMW Active Steering, როგორც ვარიანტი. დაბალ სიჩქარეზე, ის უზრუნველყოფს უფრო მკვეთრ პასუხს, ხოლო მაღალი სიჩქარით, ნაკლებად მკვეთრს. ეს წყვეტს კონფლიქტს, რომელიც თან ახლავს ჩვეულებრივი მართვისას სისწრაფეს, სტაბილურობასა და კომფორტს შორის. BMW 3-ის ახალ სერიის Active Steering-ს ავსებს მნიშვნელოვანი ფუნქცია, რომელიც სასარგებლოა ყოველდღიური მართვისთვის: დამუხრუჭებისას ზედაპირებზე სხვადასხვა დაჭერის კოეფიციენტებით, მაგალითად ასფალტზე ყინულისა და თოვლის ლაქებით, სისტემა ასტაბილურებს მანქანას უფრო სწრაფად და უფრო ზუსტად. საჭის სისტემაში აქტიური ჩარევით, ვიდრე ჩვეულებრივ მძღოლს შეეძლო.

უახლესი თაობის დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC).
უსაფრთხოებას ასევე უზრუნველყოფს უახლესი თაობის DSC (Dynamic Stabilitäts Control) დაკიდების კონტროლის სისტემა. ექვსცილინდრიან მოდელებზე DSC გაუმჯობესებულია სასარგებლო ფუნქციებით, რათა დისკები მშრალი იყოს სველ ამინდში ან გაზარდოს სამუხრუჭე მზადყოფნა დისკებზე სამუხრუჭე ხუნდების დაყენებით. ახლა ის ასევე აფერხებს მანქანას გორაკებზე გადახვევას და მანქანის დარტყმას სრულ გაჩერებამდე.
შედეგი: სპორტული სედანი ავითარებს უპირატესობას თავის ძირითად დისციპლინაში - სისწრაფეს.

აქტიური კრუიზ კონტროლი ACC: მართვის მეტი სიამოვნება.
ACC (Active Cruise Control) ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ კრუიზ კონტროლი. იგი დამატებით ითვალისწინებს სატრანსპორტო სიტუაციას.
რადარის სენსორის გამოყენებით სისტემა ამოიცნობს მანძილს წინა მანქანამდე და ადაპტირებს სიჩქარესა და მანძილს რამდენიმე წინასწარ დაყენებული ეტაპიდან ერთ-ერთის მიხედვით. ACC ფუნქცია განკუთვნილია მხოლოდ სტაბილური მოძრაობისთვის ზომიერად მკვრივ ტრაფიკში. მისი დახმარებით, მიუხედავად გარე ჩარევის გავლენისა და მძღოლის კორექტირების გარეშე, ავტომატურად მიიღწევა საჭირო სიჩქარე, რომელიც შემდეგ შენარჩუნებულია მუდმივი და, საჭიროების შემთხვევაში, მცირდება. ამისთვის მძღოლი შესაბამისი საკონტროლო ღილაკის დაჭერით მეხსიერებაში შეაქვს იმ სიჩქარის მნიშვნელობას, რომლითაც ამჟამად მოძრაობს მანქანა. სიჩქარე შემდეგ ინახება მეხსიერებაში და ინახება მანამ, სანამ მძღოლი არ დააჭერს ამაჩქარებელს ან სამუხრუჭე პედალს.

3 სერიის სედანის დინამიური, ელეგანტური დიზაინი.
3 სერიის დიზაინის ენა ასახავს დინამიურად ელეგანტური სპორტული სედანის გამორჩეულ ხასიათს, რომელიც ცენტრალური ადგილია BMW-ს თანამედროვე დიზაინის განვითარებაში. ის ჰარმონიულად აერთიანებს BMW Z4-ის ან BMW 1 სერიის მახასიათებლებს ხუთი და შვიდის ელეგანტურობასთან. ახალი მე-3 სერიის სედანი აღჭურვილია მოკლე გადახურვებით, უკან გადაადგილებული ინტერიერით და გრძელი კაპოტით. ინტერიერი, რომელიც შესამჩნევად გაიზარდა როგორც გარეთ, ისე შიგნით, ტოვებს სინათლისა და სივრცის შთაბეჭდილებას, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს ახალი 3 სერიის სამიზნე ჯგუფის მოთხოვნებს. მანქანის სიგრძე 4520 მილიმეტრია (+49 მმ წინა მოდელთან შედარებით), სიგანე 1817 მილიმეტრი (+78 მმ) და სიმაღლე 1421 მილიმეტრი (+6 მმ). ბორბლიანი ბაზა 2760 მილიმეტრია (+35 მმ).

პროგრესული სხეული: მსუბუქი, მკაცრი, უსაფრთხო.
კორპუსი, რომელიც გახდა უფრო ხისტი და ამავდროულად მსუბუქი, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ახალი BMW 3 სერიის ჰარმონიულ კონცეფციაში. გაუმჯობესებული ფოლადის კლასები და წნევით დამუშავების ტექნოლოგიები მიზანმიმართულად იქნა გამოყენებული მისი რაციონალური მსუბუქი დიზაინის წარმოებაში. ახალი სტრუქტურული სტრუქტურის წყალობით, ძარის სიმტკიცე სულ 25 პროცენტით იზრდება წინა მოდელთან შედარებით მანქანის წონის ყოველგვარი ზრდის გარეშე.

გვერდითი გავლენა: ყველა დროის ყველაზე სანდო 3 სერიის თაობა.
ახალი BMW 3 სერია შექმნილია იმისთვის, რომ მიაღწიოს საუკეთესო შედეგებს EuroNCAP-ის ევროპულ ავარიის ტესტში. გარდა ამისა, ეს არის ერთ-ერთი პირველი სამგზავრო მანქანა, რომელიც აღჭურვილია შეერთებული შტატების ძალიან მკაცრი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად გვერდითი ზემოქმედებისთვის და იქ ჩატარებული ავარიის ტესტები, სადაც მანქანას უკნიდან დიდი სიჩქარით ურტყამს. უსაფრთხოების ღვედის ოპტიმიზებული სისტემის გარდა, მგზავრის დაცვა სტანდარტულად მოიცავს ექვს აირბაგს: წინა აირბალიშები მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის, მენჯის და გულმკერდის აირბალიშები და ფარდის აირბალიშები თავის დაცვისთვის.

საიმედო ტექნოლოგია გაზრდილი უსაფრთხოებისთვის.
სტანდარტული ჰალოგენური ტყუპი ფარების გარდა, მომხმარებელს სურვილისამებრ შეუძლია შეუკვეთოს ბიქსენონის ფარები ადაპტაციური ბრუნვის ელემენტებით ან მის გარეშე.
ბიქსენონის ფარები ადაპტაციური მბრუნავი ელემენტებით უზრუნველყოფენ გზის ოპტიმალურ განათებას, განათების მუდმივი დინამიურად ადაპტაციით მიმდინარე მართვის სიტუაციასთან. შედეგად, მძღოლისთვის ხილვადობა შესამჩნევად უმჯობესდება, განსაკუთრებით მოსახვევის დროს, როდესაც შუქი ჯადოსნურად ანათებს გზის მიმართულებას მძღოლის მზერის წინ.
ორსაფეხურიანი სამუხრუჭე განათება სტანდარტულად ზრდის განათებულ ზედაპირს ძლიერი დამუხრუჭებისას ან ABS-ის გააქტიურებისას. უკანა გვერდით მყოფი მძღოლი ამას ინტუიციურად აღიქვამს, როგორც გადაუდებელ დამუხრუჭებას, თვითონ უფრო მეტად ამუხრუჭებს და, შედეგად, იძენს მოგებას ასეთ მნიშვნელოვან დამუხრუჭების მანძილზე.
გარდა ამისა, ახალი BMW 3 სერიის სტანდარტულად აღჭურვილია უსაფრთხოების საბურავები, რომლებსაც დაზიანების შემთხვევაში შეუძლიათ განაგრძონ მგზავრობა 80 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით 250 კმ-მდე მანძილზე.

წარმატებული ინტერიერის გადაწყვეტილებები - პრემიუმ კომფორტი.
ინტერიერი თანამედროვე და ჰარმონიულია. თავისუფალი ატმოსფერო იწვევს კონტროლირებადი დინამიკის და სიმსუბუქის განცდას. მძღოლი და მგზავრები განიცდიან ორივე პერსონაჟს, ჰარმონიულად შერწყმული მე-3 სერიაში: კომფორტული საშუალო დონის სედანი და სპორტული მანქანა.

ფუნქციური სისტემების ჰარმონიული ინტეგრაცია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.
BMW-ს ტრადიციის შესაბამისად, კაბინეტი აშკარად სტრუქტურირებული და მძღოლზეა ორიენტირებული. მარცხნივ არის მძღოლის ტერიტორია, რომელიც ცალსახად და ნათლად აწვდის მას ყველა საჭირო ინფორმაციას. ცენტრალური განყოფილება შექმნილია როგორც კომფორტის ზონა, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ წვდომას როგორც მძღოლისთვის, ასევე წინა მგზავრისთვის.

Fit განსაზღვრავს კონტროლის სიმარტივეს.
მე-3 სერია მხედარს უზრუნველჰყოფს უაღრესად კომფორტული დასაჯდომის პოზიციას სრულყოფილი გვერდითი მხარდაჭერით. არჩევითი სპორტული სავარძლები აღჭურვილია საზურგის სიგანის რეგულირებით BMW M3-ის მსგავსი. ეს საშუალებას იძლევა, რომ საზურგის სიგანე მოერგოს სხეულის კონტურებს და მართვის სტილს, ასევე ქმნის კომფორტის განცდას.
მე-3 სერიის სედანის მრავალფეროვნება განსაკუთრებულ მოთხოვნებს აყენებს ჯიბეებისა და შესანახი განყოფილებების დიაპაზონზე. როგორც სტანდარტული, მასში შედის პრაქტიკული ჯიბეები და სათავსოები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. ჯიბეების კიდევ ერთი ნაკრები განკუთვნილია ძირითადად უკანა მგზავრებისთვის. საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 460 ლიტრამდე. პირველად BMW-ში, უკანა თაროს ქვეშ გამოყენებულია გასაშლელი თარო. თუ საჭიროა საბარგულის მთელი მოცულობა, მაშინ თარო შეიძლება დაიშალა სიტყვასიტყვით ორ ნაბიჯში.

გათბობა და კონდიციონერი ოპტიმალური კომფორტისთვის.
ახალი 3 სერიის მანქანები აღჭურვილია გათბობისა და კონდიცირების სისტემებით ბაზარზე ყველაზე სწრაფი გათბობისა და გაგრილების სისტემებით. გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლის სისტემა ხელმისაწვდომია ოპტიმალური კომფორტისთვის. ის უზრუნველყოფს საჭირო ტემპერატურას უმოკლეს დროში და ინარჩუნებს მუდმივ კომფორტს დიდი ხნის განმავლობაში, ხოლო მგზავრები თავისუფალია ნაკაწრებისგან. პირველად თავის კლასში, 3-სერია აღჭურვილია მზის მექანიკური ჟალუზებით უკანა კარის ფანჯრებზე და ელექტრომომარაგებული უკანა ფანჯრის ჟალუზებით.

მართვის სიმარტივე მაღალი ინფორმაციის სიმკვრივით.
ახალი BMW 3 სერია გთავაზობთ ოპტიმალურ სიმარტივეს და ერგონომიკას. ისეთი მნიშვნელოვანი ფუნქციების კონტროლი, როგორიცაა კონდიციონერი და რადიო, კომფორტული და საიმედოა. ინფორმაციის მაღალი სიმკვრივის კომპლექსური სისტემები კონტროლდება დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენებით - ნავიგაციის სისტემასთან დაკავშირებული iDrive სისტემა. სისტემის ჩვენება მდებარეობს წინა პანელის ცენტრში, ვიზის ქვეშ. ეკრანი აჩვენებს თითქმის ყველა დამხმარე და საკომუნიკაციო სისტემის მუშაობას. მისი მთავარი მენიუ დაყოფილია ოთხ სფეროდ: კომუნიკაცია, ნავიგაცია, ინფოგასართობი და კონდიციონერი. კონფიგურაციის მიხედვით, შესაძლებელია ამ ზონებში განლაგებულ სხვადასხვა დონეზე ქვეფუნქციების კონტროლი. კონტროლერი გამოიყენება ფუნქციური უბნების შესარჩევად ან მენიუში ძიებისთვის. კონტროლერის გარდა, ასევე ხელმისაწვდომია ხმის მართვის ოპტიმიზებული სისტემა დამატებითი ფუნქციებით.

მრავალფუნქციური საჭე თავისუფლად პროგრამირებადი ღილაკებით.
მრავალფუნქციური საჭე ასევე დამოუკიდებელი დამხმარე სისტემაა. გარდა ძირითადი ფუნქციისა, ის ასევე იძლევა მნიშვნელოვანი სისტემების კონტროლს ერგონომიულად განლაგებული ღილაკების წყალობით.
გარდა ამისა, iDrive სისტემის არსებობა ორი ღილაკის უფასო დაპროგრამების საშუალებას იძლევა - სიახლე საშუალო კლასში.

კარების გაღება და ძრავის ჩართვა ანთების გასაღების გარეშე.
მიუხედავად იმისა, რომ iDrive-ის წყალობით კაბინაში მრავალი ღილაკი და ღილაკი გაქრა, არჩევითი Comfort Access არასაჭირო გახადა ტრადიციული აალების გასაღები: უსასყიდლო გასაღები, რომელსაც ID სენსორი ეწოდება, საშუალებას აძლევს მძღოლს გახსნას მანქანა და ჩართოს ძრავა. რომ ჯიბიდან გასაღები ამოიღოს. ამავდროულად, კლავიშში მეხსიერების ფუნქციის წყალობით, სხვა ფუნქციებთან ერთად, ხორციელდება სავარძლის, სარკეების, კონდიციონერის მუშაობის რეჟიმი და რადიო არხის შერჩევა ადრე დაპროგრამებული პარამეტრების შესაბამისად. .

ავტომობილების მაღალი დონის საინფორმაციო-გასართობი სისტემები.
ახალი BMW 3 სერია აღჭურვილია საინფორმაციო გასართობი სისტემებით, რომლებიც შემუშავებულია BMW მაღალი კლასის მანქანებისთვის. როგორც ვარიანტი, მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს სანავიგაციო სისტემა Business ან Professional - ორივე DVD-ზე დაფუძნებული. არჩევითი HiFi Professional LOGIC7 აუდიო სისტემა აწვდის გარს ხმას დაკვრის დროს.
ტელეფონთან ერთად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ BMW Assist-ის ყველა სერვისი კომფორტისა და უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით: სასწრაფო ზარი, BMW ტექნიკური დახმარება, BMW ინფორმაცია, ინფორმაცია მოძრაობის შესახებ და დახმარების მაგიდა.

BMW E90 3 სერია- სედანების მეხუთე თაობა წარმოდგენილი იყო ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე 2005 წლის მარტში, რითაც შეიცვალა.

BMW E90 განასახიერებს მძლავრი ძრავების ახალ ხაზს, დინამიური და დახვეწილი მართვის მახასიათებლების, გამორჩეული დიზაინისა და აღჭურვილობის ინოვაციურ ფუნქციებს. E90-თან შედარებით, 49 მმ-ით გრძელია, 78 მმ-ით უფრო ფართო, 9 მმ-ით მაღალი, ხოლო ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 35 მმ-ით. ზომების გაზრდის მიუხედავად, E90 რეალურად უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი.

BMW E90 დიზაინი

E90 სედანის კორპუსის დიზაინში კაპოტზე არის ორი მკვეთრი ხაზი, რომელიც იწყება BMW-ს ლოგოთი, ასევე გვერდითი ხაზები, რომლებიც გამოდიან ფარებიდან და გადიან მანქანის გასწვრივ. ეს ეფექტი, ისევე როგორც ბორბლების თაღები, განსაკუთრებულ მიმზიდველობას მატებს და მანქანას სპორტულ იერს ანიჭებს.

E90-ის დიზაინი არის ერთი იდეის გამოხატულება - უზრუნველყოს შესაბამისი კორპუსი მისი კლასის სპორტული სედანისთვის. სედანის ბორბლების თაღები იძლევა მაღალი ხარისხის 16, 17 და 18 მაღალი ხარისხის რგოლებს.

აეროდინამიკა E90-ში არის 0.26. აეროდინამიკური კონცეფცია ითვალისწინებს სხეულის უმცირეს დეტალებს, ჰაერის მიმღებიდან ანტენამდე, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობის ჰარმონიას და ჰაერის ნაკლებ წინააღმდეგობას და შესაბამისად საწვავის მოხმარებას - განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეებზე.

BMW E90 სალონი

E90-ის ინტერიერი გამოიხატება პერანგის ზუსტი ოსტატობით, საჭის თავდაჯერებული ხელით და მაღალი ხარისხის ქრომირებული მორთვით.

მანქანის ინტერიერში განთავსებულია ცამეტამდე მაღალი ხარისხის დინამიკი. არჩევითი Harman Kardon Surround Sound System ზუსტად არის დაკალიბრებული ინტერიერის არქიტექტურისთვის. სტანდარტულია ორი საბვუფერი, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლების ქვეშ.

BMW E90 სპეციფიკაციები

ძრავები და მოდელების დიაპაზონი

E90 აღჭურვილი იყო 4-, 6-ცილინდრიანი ბენზინის და 4-, 6-ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით, 116-დან 306 ცხ.ძ-მდე.

ყველა დიზელის ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილია ფილტრით და შეესაბამება ევრო 5 მოთხოვნებს.

BMW E90 სუსპენზია

E90-ზე ალუმინის წინა ღერძი უზრუნველყოფს შესანიშნავი მართვის დინამიკას და უმაღლესი მგზავრის კომფორტს. ხუთბმულიანი უკანა ღერძი ადგენს ახალ სტანდარტებს უმაღლესი მართვის, სტაბილურობისა და დინამიკისთვის. მისი მსუბუქი, მაღალი სიმტკიცის კონსტრუქცია უზრუნველყოფს ბორბლების ზუსტ განლაგებას და გაზრდილ უსაფრთხოებას მოძრაობაში. უკანა ამძრავი და თანამედროვე მსუბუქი მასალების ინტელექტუალური გამოყენება, თანაბარი განაწილება ორ ღერძს შორის იძლევა შესანიშნავ მართვას და გამორჩეულ მანევრირებას მაქსიმალური სიამოვნებისთვის ყველა კუთხეში.

DSC (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი) მუდმივად აკონტროლებს ძალებს, რომლებიც მოქმედებენ E90 შასიზე და ამოწმებს, რომ ისინი მაქსიმალურ ფარგლებშია. თუ მანქანის ქცევა მიუთითებს მოცურების საშიშროებაზე, სისტემა სწრაფად და ფრთხილად ამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბლებს საჭიროებისამებრ. DSC-ის შემდეგი თაობა გთავაზობთ არა მხოლოდ ABS და დინამიურ სამუხრუჭე კონტროლს (DBC), არამედ გაფართოებულ ფუნქციებს.

ექვსცილინდრიანი E90 მოდელები გთავაზობთ ხუთ გაფართოებულ DSC ფუნქციას:

1. დამუხრუჭების რეზერვი საგანგებო შემთხვევებში გაჩერების მანძილის შესამცირებლად;
2. დამუხრუჭების გაშრობა სველ გზებზე დამუხრუჭების რეაქციის გასაუმჯობესებლად;
3. დახრილზე დაწყებისას უკან დაბრუნების გარეშე;
4. ამორტიზაციის კომპენსაცია თანმიმდევრული დამუხრუჭების დროს, მაშინაც კი, როდესაც მუხრუჭები ცხელია;
5. რბილი გაჩერება დამუხრუჭების მანძილის გლუვი შემცირებისთვის;

დაკიდების არქიტექტურის ზუსტი დიზაინი საშუალებას აძლევს მანქანას დინამიურად იმოძრაოს როგორც გზატკეცილზე, ასევე გრუნტის გზაზე.

EfficientDynamics

ეს არის ჭკვიანი ფუნქციების პაკეტი, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს გამონაბოლქვს და აუმჯობესებს საწვავის მოხმარებას და ზრდის პროდუქტიულობას. Auto Start Stop-ის, Brake Energy Regeneration-ის და გადაცემის მრავალი სხვა მოდიფიკაციის წყალობით.

Start Stop ფუნქცია E90-ზე ავტომატურად გამორთავს და ჩართავს ძრავას, როცა არ არის საჭირო. ეს არა მხოლოდ ამცირებს საწვავის მოხმარებას, არამედ ამცირებს გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას. ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია ყველა ოთხცილინდრიან E90 მოდელზე მექანიკური ტრანსმისიით.

ვერსია 320d BluePerformance და 330d BluePerformance, მათი ფილტრებისა და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემების წყალობით, არ აქვთ პრობლემები ევრო 5-ის მოთხოვნებთან შესაბამისობაში. სინამდვილეში, BluePerformance უკვე შეესაბამება ევრო 6-ს, რომელიც დაინერგა 2014 წელს. ეს შესაძლებელი ხდება ჟანგვის გადამყვანის, ნაწილაკების ფილტრის და კატალიზატორის გამოყენებით მავნე გამონაბოლქვის შესამცირებლად. გამონაბოლქვი ნაკადიდან მიკროსკოპული ნაწილაკების ფილტრაციის გარდა, ეს კომბინაცია უზრუნველყოფს NOx-ის ემისიების ეფექტურ კონტროლს. BluePerformance ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური გადაცემის მოდელებზე.

IDrive

ახალი IDrive სისტემა გაძლევთ სრულ კონტროლს ნავიგაციის ყველა ფუნქციაზე. მინიჭებული ღილაკები დრაივერს აძლევს წვდომას ყველაზე მნიშვნელოვან ფუნქციებზე. ინფორმაცია ნაჩვენებია საკონტროლო ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზემოთ. ეს საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად უყუროთ გზას და თავისუფლად მიიღოთ საჭირო ინფორმაცია. ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ Navigation System Professional-თან ერთად.

სედანი ასევე აღჭურვილია მობილური საკომუნიკაციო სისტემით ConnectedDrive პლატფორმაზე, რომელიც აკავშირებს მძღოლს გარე სამყაროსთან. ინფორმაცია ყოველთვის ხელთ არის გაზრდილი უსაფრთხოების, კომფორტისა და ინფორმაციის გასართობი სერვისების უზრუნველსაყოფად. ConnectedDrive-ით შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია ტრაფიკის შესახებ, გააგზავნოთ ელექტრონული ფოსტა, დააკავშიროთ თქვენი iPhone, ეწვიოთ თქვენს Facebook და Twitter ანგარიშს, განახორციელოთ გადაუდებელი ზარი BMW-ს ქოლ ცენტრში და Traffic Info Plus (V-Info +) მიიღოთ ინფორმაცია. გზებზე მოძრაობის მდგომარეობა რეალურ დროში.

2006 წლის აპრილში BMW E90-მა მოიპოვა წლის ავტომობილის მსოფლიო ჯილდო მისი შესანიშნავი ბალანსისთვის შესრულებასა და პრაქტიკულობას, ასევე სტილსა და დიპლომატიას შორის. ჟიური ასევე აღფრთოვანებული დარჩა დიზელის ახალი ძრავებით და ბორბლების ვარიანტებით.

ზომები BMW E90

* - უკანა ხედვის სარკეების გარეშე

BMW E90 LCI

E90 სედანი განახლდა 2008 წლის სექტემბერში და ეს განახლებები შედარებით ვრცელი იყო.

გარეგნულად, E90-ის განახლებულმა ვერსიამ მიიღო წინა და უკანა ბამპერების, რადიატორის გრილის, კაპოტის, სარკეების, წინა და უკანა ოპტიკისა და საბარგულის სახურავის განახლებული დიზაინი.

BMW E90 რესტაილირებამდე და შემდეგ - წინა ხედი

BMW E90 რესტაილირებამდე და შემდეგ - უკანა ხედი

BMW E90 რესტაილირებამდე და შემდეგ - გვერდითი ხედი

განახლებული E90-ის ინტერიერი აღჭურვილია უმაღლესი ხარისხის მასალებითა და მოპირკეთებით, ხოლო ზოგიერთი საკონტროლო ელემენტი შეიცვალა დიზაინით. წინა სავარძლებზე დამონტაჟებულია ავარიის დროს გააქტიურებული თავის საყრდენი.

320d-ის ძრავის განყოფილებაში ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 184 ცხ.ძ-მდე, მისი ძრავა შეიცვალა ახალი 245 ცხენის ძალით, მთლიანად ალუმინის, ტურბო და ცვლადი ტურბინის გეომეტრიით.

2010 წელს 335i ძრავით დამონტაჟდა.

ოფციები BMW E90

BMW E90 სპორტული სავარძლები შესანიშნავი გვერდითი საყრდენით, რომლებიც იდეალურია დინამიური მართვისთვის.

მანქანაზე დამონტაჟებული აქტიური კრუიზ კონტროლი (ACC - Active Cruise Control) ადგენს გარკვეულ სიჩქარეს მართვის დროს. მაგალითად, როდესაც ის უახლოვდება წინა მანქანას იმავე ზოლში, ის ანელებს მანქანის სიჩქარეს. თუ წინა ავტომობილი გადის ზოლს, ACC უბრუნდება წინა სიჩქარეს მძღოლის ჩარევის საჭიროების გარეშე. ამაჩქარებელზე მოკლე დაჭერით სისტემა გამორთულია.

E90 სედანის არჩევითი პარკის დისტანციის კონტროლი აადვილებს პარკირებას მანქანის წინა და უკანა ულტრაბგერითი სენსორების წყალობით. PDC აფრთხილებს მძღოლს დაბრკოლებების სიახლოვის შესახებ მკაფიო ხმოვანი სიგნალით. დაბრკოლებები ასევე შეიძლება ნაჩვენები იყოს საკონტროლო ეკრანზე, თუ დაინსტალირებულია არჩევითი სანავიგაციო სისტემა.

BMW E90 3 სერიის აქტიური საჭე უზრუნველყოფს საიმედო მართვას მაღალ სიჩქარეზე და მარტივ მანევრირებას მჭიდრო პარკირების ადგილებში. აქტიური საჭე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ექვსცილინდრიან E90 მოდელებზე.

ყველა E90 სედანი მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილია სიჩქარის გადაცემის ინდიკატორით (GSI), რომელიც განუწყვეტლივ ითვლის რომელი გადაცემათა კოლოფი არის ყველაზე ეკონომიური ამ მომენტში და შესაბამისად ურჩევს მძღოლს როდის და რომელი სიჩქარის გადართვა. გაანგარიშებისას სისტემა ითვალისწინებს მართვის მდგომარეობას და ძრავის დატვირთვას. გადაცემათა კოლოფის სწორ დროს შეცვლამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის მოხმარება, არა მხოლოდ ქალაქის მოძრაობაში, არამედ გრძელ მგზავრობებზეც.