მექანიკური ტრანსმისია, ის არის მექანიკური ტრანსმისია, ხანდახან ავტომექანიკის წრეებში ის შეიძლება მოისმინოთ როგორც "ყუთი" ან "კორობა" - ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შედგება გადაცემათა ნაკრებისგან, რომლებიც ერთმანეთს ერწყმის სხვადასხვა ვარიაციით, ქმნიან გადაცემათა კოლოფებს სხვადასხვა კოეფიციენტით. .
თითოეული მექანიზმი განკუთვნილია ძრავზე გარკვეული სიჩქარისა და დატვირთვისთვის, მათი ალტერნატიული გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ძრავა რაც შეიძლება ეფექტურად მისი გადატვირთვის მინიმალური რისკით. რაც უფრო მეტი გადაცემათა კოლოფია მანქანაში, მით უკეთესია მისი ადაპტირება სხვადასხვა მართვის პირობებში.
გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა
გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
მექანიკური ყუთი მოწყობილია ასე:
- ყუთის ბოლოში არის კარკასი (სტრუქტურულად, ეს არის გადაცემათა კოლოფის კორპუსი);
- ლილვების შიგნით გადაცემათა კოლოფი - პირველადი, მეორადი და შუალედური ლილვები;
- ასევე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში არის დამატებითი ლილვი და საპირისპირო მექანიზმი;
- სინქრონიზატორები;
- ყუთის თავზე არის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი () საკეტი და ჩამკეტი მოწყობილობებით;
- სალონში ნაჩვენებია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.
კარტერიადგილზე მთელი სხეული შეიცავს ყველა ძირითად კომპონენტს და ნაწილს. კარკასი ნახევრად ივსება გადაცემათა კოლოფის ზეთით, რომელიც საჭიროა შიდა მექანიზმის შეზეთვისთვის. ვინაიდან ექსპლუატაციის დროს, გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას და უნდა იყოს შეზეთილი, რათა აღმოიფხვრას ხახუნი და გაცივდეს ნაწილები.
ლილვებიროტაცია საკისრებში, რომლებიც დაჭერილია კარკასში. გადაცემათა კოლოფის ლილვებს აქვთ გადაცემათა დიდი ნაკრები სხვადასხვა რაოდენობის კბილებით.
სინქრონიზატორებიგადაცემათა კოლოფი საჭიროა გადაცემათა კოლოფის შეუფერხებლად და ჩუმად გადართვისთვის, გადაცემათა კუთხური სიჩქარის გათანაბრების გზით.
გადაცემათა გადაცემის მექანიზმიშექმნილია გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად და სამგზავრო განყოფილებიდან ბერკეტის გამოყენებით. ჩამკეტი მოწყობილობა, ამავდროულად, არ იძლევა ერთდროულად ორი სიჩქარის ჩართვას და დამბლოკავი მოწყობილობა იცავს მექანიზმს სპონტანურად გამორთვაზე.
ვინაიდან გადაცემათა კოეფიციენტი განისაზღვრება ურთიერთქმედებისას გადაცემათა კბილთა რაოდენობის თანაფარდობით. ყველა მექანიკური ტრანსმისია იყოფა ტიპებად ნაბიჯების რაოდენობის მიხედვით. არის 4, 5 და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. საფეხურების გარდა, მექანიკური ტრანსმისიები ასევე იყოფა ტიპებად ლილვების რაოდენობის მიხედვით.
მექანიკური ტრანსმისიის სახეები და დიზაინი
მექანიკური გადაცემათა კოლოფიშეიძლება გაკეთდეს ორი საერთო კონცეფციიდან ერთის მიხედვით: სამი ლილვიან ტყუპი ლილვი. პირველი ტიპის ყუთები მონტაჟდება ძირითადად უკანა ამძრავიან მანქანებზე, ხოლო მეორეები გამოიყენება უკანა ძრავიან და წინა ამძრავიან მანქანებზე. ყუთის დიაგრამათითოეული ტიპის გადაცემას აქვს თავისი ფუნდამენტური განსხვავებები, ამიტომ ისინი ცალკე უნდა განიხილებოდეს.
მექანიკური ტრანსმისიის დიაგრამა.
სამი ლილვის საგუშაგო
ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის სქემა ითვალისწინებს სამი ლილვის არსებობას, რომელსაც ეწოდება ამოძრავებული, შუალედური და წამყვანი. წამყვანი ლილვი დაკავშირებულია გადაბმულთან სლაინების საშუალებით. შუალედური ლილვი, რომელიც მდებარეობს პარალელურად. მომენტი მას გადაეცემა ხისტი ფიქსირებული მექანიზმით.
ამოძრავებული ლილვი რამდენიმე გადაცემათა კოლოფით ბრუნავს წამყვანი ლილვისგან დამოუკიდებლად. ამ ლილვის გადაცემათა კოლოფი არ არის მყარად დამაგრებული. მათ შორის დამონტაჟებულია მყარად ფიქსირებული სინქრონიზატორის შეერთებები, რომლებსაც აქვთ ლილვის გასწვრივ მხოლოდ გრძივი სრიალის შესაძლებლობა.
მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობა
ნებისმიერ თანამედროვე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში სამივე ლილვი მუდმივად კონტაქტშია გადაცემათა კოლოფით. როდესაც ნეიტრალური მექანიზმი ჩართულია, ამოძრავებული ლილვი არაფრით არ ფიქსირდება, თავისუფლად ბრუნავს. გადაცემათა კოლოფის ჩართვა იწვევს სინქრონიზატორის გრძივი მოძრაობას მექანიზმთან შეერთებამდე, რაც უზრუნველყოფს ამოძრავებული ლილვისა და მთელი გადაცემათა კოლოფის მყარ კავშირს ძრავასთან. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ არჩეული ბრუნვის გადატანა პირდაპირ ბორბლებზე. უკუ მექანიზმის ჩართვისთვის გამოიყენება ცალკე ლილვი საკუთარი მექანიზმით.
როგორც წესი, სამშაფიანი გადაცემათა კოლოფის მექანიკააქვს სპირალური გადაცემათა კოლოფი, რაც უზრუნველყოფს მათ სიმტკიცეს, ხმაურს და აცვიათ წინააღმდეგობას.
ორი ლილვის გადაცემათა კოლოფი
აქ, გადაბმულობასთან დაკავშირებულ წამყვანი ლილვზე, გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება მასთან შედარებით. მთავარი განსხვავება წინა დიზაინთან არის შუალედური ლილვის არარსებობა, რადგან აქ ამოძრავებული ლილვი მიდის წამყვანის პარალელურად, ასევე აღჭურვილია მოძრავი მექანიზმებით, რომლებიც მუდმივად კონტაქტშია წამყვანი ლილვის ელემენტებთან.
აქ მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც 3 ლილვის ყუთებში, გარდა პირდაპირი გადაცემის არარსებობისა. ასეთი ყუთები გამოირჩევა უფრო დიდი საიმედოობითა და გამძლეობით კარგი ეფექტურობით, მაგრამ ნაკლები ცვალებადობით გადაცემათა კოეფიციენტებში, რაც განსაზღვრავს იმ ფაქტს, რომ 2 ლილვის მექანიკური ყუთი გამოიყენება ექსკლუზიურად სამგზავრო მანქანებში.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მექანიკური ყუთიეს არ არის ერთადერთი, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული ტიპის გადაცემათა კოლოფი. მას აქვს როგორც აშკარა უპირატესობები, ასევე აშკარა უარყოფითი მხარეები, რომლებიც ჯერ კიდევ გაცილებით ნაკლებია.
გადაცემათა კოლოფის შეკეთება საკმაოდ რთული პროცედურაა და მხოლოდ სპეციალისტს უნდა მიანდო.
ასე რომ, მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობებს შეიძლება ეწოდოს:
- მინიმალური ღირებულება და წონა;
- კარგი აჩქარების დინამიკა;
- დიზაინის სიმარტივე და სიცხადე;
- საიმედოობა;
- იაფია მოვლაში.
მექანიკური სიჩქარის გადაცემათა კოლოფიმტკიცედ აკავშირებს ელექტრული ბლოკს წამყვანი წყვილთან, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მართვის მაქსიმალურ ეფექტურობას ყინულოვან და უგზოობის პირობებში. გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მთლიანად გამოერთოს ძრავისგან, რაც საშუალებას მისცემს მანქანას ამოქმედდეს გარე ძალით (ბუქსირება, ბიძგი) შეზღუდვის გარეშე.
მაგრამ ამ სისტემას ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, მათ შორის:
- სიჩქარის მუდმივი გადართვის აუცილებლობა, რაც დამღლელია ხანგრძლივი მართვისას;
- სიჩქარის სწორი გადართვის უნარების გრძელვადიანი განვითარება;
- გადაცემათა კოეფიციენტების მხოლოდ ნაბიჯის შეცვლა;
- შედარებით დაბალი გადაბმულობის ვადა.
ამ მიზეზების გამო დღეს მექანიკური ყუთიარის მთავარი, მაგრამ არა ერთადერთი მოთხოვნადი გადაცემათა კოლოფის სისტემა.
ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისიის გაუმართაობა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფს შეიძლება ჰქონდეს მრავალფეროვანი, ეს არის რთული სისტემა დიდი რაოდენობით მოძრავი ნაწილებით. ყველაზე ხშირად, ყუთი იშლება იმის გამო:
სერვისის ხაზის გასაგრძელებლად, ნაზი მართვის რეჟიმის გარდა, რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა დროულად.
- გარკვეული კვანძების ტარება;
- ყუთში ზეთის სტაბილური ნაკლებობა;
- ყუთის ელემენტების დამაგრების შესუსტება.
ამ ავარიის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი ფაქტორები:
- არასწორი ოპერაცია;
- დაბალი ხარისხის მექანიზმები;
- ბუნებრივი საოპერაციო აცვიათ;
- ცუდი ხარისხის შეკეთება ან ნაკლებობა.
თითქმის ყოველთვის, გაუმართავი მექანიკური ყუთი განისაზღვრება გარკვეული გარე ნიშნებით. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალურ მდგომარეობაში ხმაური მიუთითებს წამყვანი ლილვის საკისრის ცვეთაზე ან უბრალოდ კოლოფში ზეთის ნაკლებობაზე. თუ გადაცემათა კოლოფის გადართვისას შეინიშნება ხმაური, ეს შეიძლება იყოს ნახმარი სინქრომული კლანჭების ან გადაბმულობის გამორთვის პრობლემების ნიშანი.
სიჩქარის რთული გადართვა მიუთითებს ყუთის დამაკავშირებელი ან მოძრავი ნაწილების სავარაუდო ცვეთაზე.
იგივე პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის სპონტანური გამორთვა.
რაც არ უნდა მარტივი და საიმედო იყოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ის ასევე პერიოდულად იშლება, განსაკუთრებით არასათანადო მოვლის ან არასწორი მართვის სტილის შემთხვევაში და ამისათვის მზად უნდა იყოთ.
როგორ გამოვიყენოთ სახელმძღვანელო
ასეთი გადაცემათა კოლოფით მანქანის მართვა გარკვეულ უნარებსა და შესაძლებლობებს მოითხოვს, ამიტომ ბევრისთვის, განსაკუთრებით ქალისთვის, მექანიკაზე გადაცემათა გადაცემა რთულია.
როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი
გადაცემათა ცვლა
პირველი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიცია თითოეული სიჩქარისთვის. მეორე არის ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სიჩქარის რეჟიმი და თითოეული მექანიზმის მუშაობის დიაპაზონი.
სიჩქარის რეჟიმები:
- 1 სიჩქარით 15-20 კმ/სთ;
- მე-2 სიჩქარით 30-40 კმ/სთ;
- მე-3 სიჩქარით 50-60 კმ/სთ;
- მე-4 80 კმ/სთ-მდე;
- მე-5 ადგილი 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის.
მაგრამ რაც მთავარია, გადაცემის გადაცემისას, ყურადღება გაამახვილეთ ტაქომეტრზე. გაზრდილ სიჩქარეზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ ძრავის სიჩქარის 1500 - 2000 ბრ/წთ დიზელის ძრავის დატრიალებით, ან თუ ის ბენზინია, მაშინ 2000 - 2500 ათასი ბრ/წთ-მდე.
მოძრაობის დაწყებამდე ყოველთვის დარწმუნდით, რომ გადართვის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. შემდეგ მარცხენა ფეხით დაჭერით გადაბმული და გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის სახელურები პირველი სიჩქარის შესაბამის პოზიციაზე. იმისთვის, რომ იმოძრაოთ ძაბვისა და ძრავის ხმაურის გარეშე, თქვენ უნდა შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გადაბმული და ასევე მსუბუქად დააჭიროთ ამაჩქარებლის (გაზის) პედლს. გარდა ამისა, სიჩქარის ზღურბლის მიღწევისას, ჩვენ გადავდივართ მეორე გადაცემაზე, კვლავ ვაჭერთ გადაბმულობას და ვათავისუფლებთ გაზის პედლს, შემდეგ შეუფერხებლად ვიმეორებთ ყველაფერს.
სიჩქარის ჩათვლით, მათი გამოტოვება შეუძლებელია, მათი გადართვა შესაძლებელია მხოლოდ სათითაოდ.
სიჩქარის შენელებისას „მუხრუჭის“ პედლის დაჭერით ან ძრავით დამუხრუჭებისას, გადაცემათა კოლოფი ერთნაირად მცირდება, მხოლოდ რიგითობით არ შედის შემდეგი ქვემოთ, არამედ აირჩიეთ სიჩქარის ყველაზე შესაფერისი რეჟიმი.
იმისდა მიუხედავად, რომ მექანიკური ყუთი საიმედო ერთეულია, თუ ის სწორად არ არის გამოყენებული, ყუთი შეიძლება ძალიან სწრაფად ჩავარდეს. ამიტომ, რეკომენდებულია შემდეგი რჩევების დაცვა:
- შეუფერხებლად და ფრთხილად გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფიმექანიკური ტრანსმისიის ავარიების ნახევარზე მეტი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფისა და სინქრონიზატორების გაუმართაობასთან სიჩქარის უყურადღებო გადართვის გამო.
- შეამოწმეთ ზეთის დონე ყუთში. რაოდენობა და ჩანაცვლების ხაზები რეგულირდება სარემონტო სახელმძღვანელოში.
- დაიცავით გადაცემათა კოლოფის კორპუსი. პლატა ძალიან მყიფეა და შეიძლება შემთხვევით დაზიანდეს რაიმე სახის დაბრკოლებაზე დაჭერით, ამიტომ, როგორც წესი, დამატებითი ეკრანით ვიცავ ძრავის კარკასს და გადაცემათა კოლოფის მექანიკური დაზიანებისგან.
დაკავშირებული ტერმინები
გადაცემათა კოლოფის (გადაცემათა კოლოფის) საჭიროება გამოწვეულია იმით, რომ ნებისმიერ თანამედროვე ძრავას აქვს შედარებით ვიწრო ამწე ლილვის სიჩქარის დიაპაზონი, რომელშიც ბრუნვისა და სიმძლავრის მაქსიმალური მნიშვნელობები აქვთ მოცემული საწვავის მოხმარებისთვის. გარდა ამისა, ნებისმიერი ძრავა არ შეიძლება განუსაზღვრელი ვადით დატრიალდეს - ნებისმიერი ძრავისთვის არის გარკვეული "წითელი ზონა", ანუ ასეთი ამწე ლილვის სიჩქარე, რომლის გადაჭარბება უბრალოდ მიუღებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში სერიოზული ზიანის თავიდან აცილება შეუძლებელია.
რა არის გადაცემათა კოლოფი?
ჩვეულებრივ გადაცემათა კოლოფს ვუწოდებთ მექანიზმს, რომლის მთავარი მიზანია ბრუნვის მოძრაობის გადატანა ძრავის ამწე ლილვიდან კარდანის ლილვზე ან წინა ღერძის ლილვებზე (შესაბამისად, უკანა ან წინა ამძრავიან მოდელებში), რითაც აკონტროლებს ამ მანქანას. ისეთი პარამეტრების შეცვლით, როგორიცაა ბრუნვის სიჩქარე და ბრუნი, ასევე მოძრაობის მიმართულება (წინ ან უკან).
ბუნებრივია, არცერთ კოლოფს არ შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე, მაგრამ, მეორე მხრივ, მას შეუძლია შეცვალოს ის, რაც არის მისი საუკეთესო კოორდინაციისთვის რეალურ საოპერაციო პირობებთან, ამისთვის, შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი მის შეყვანასა და გამომავალს შორის. რათა უზრუნველყოს ყველაზე ხელსაყრელი საწვავის ეკონომიური და წევის სიჩქარის თვისებები. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის "მოვალეობებში" შედის ძრავის უმოქმედო რეჟიმის განხორციელება და მანქანის საპირისპირო მოძრაობის შესაძლებლობა.
გადაცემათა კოლოფების გამოყენების აუცილებლობა განპირობებულია ამწე ლილვისა და ამძრავი ბორბლების კუთხური სიჩქარის სხვაობით, რაც არ იძლევა ამწე ბორბლების უშუალოდ ამწე ლილვიდან გადაადგილების საშუალებას. ამრიგად, თანამედროვე ძრავის ამწე ლილვს, როგორც წესი, აქვს კუთხოვანი სიჩქარე 500-დან 9000 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში, ხოლო წამყვანი ბორბლების კუთხური სიჩქარე შეიძლება იყოს 0-დან 1800 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში.
აქედან გამომდინარეობს, რომ არანაირად არ იმუშავებს ამ პარამეტრში ერთის შერწყმა გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გარეშე. დაბოლოს, მათ აქვთ საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონი, რომელშიც მათ აქვთ ბრუნვის ხელსაყრელი მახასიათებლები - 3000-დან 7000 rpm-მდე, რაც შეუძლებელია "მიბმული" რეალურ ოპერაციულ პირობებთან, თუ ცდილობთ გააკეთოთ ისეთი მოწყობილობების გარეშე, როგორიცაა საგუშაგო.
როგორ დავაღწიოთ თავი ამ პრობლემებს?
უმარტივესი გზაა ისეთი პარამეტრების შეცვლა, როგორიცაა ამოძრავებული მექანიზმის სიჩქარე და ბრუნი მის ლილვზე სპეციალურად შერჩეული მექანიზმების გამოყენებით. ახლა, მოძრაობის დაწყებისას, პირველი სიჩქარის არჩევა ნიშნავს, რომ ჩვენ ავირჩიეთ გადაცემათა კოეფიციენტის წყვილი გადაცემათა კოეფიციენტის მნიშვნელობით, რომელიც შეესაბამება ჩართულ პირველ სიჩქარეს. ვინაიდან გადაცემათა კოეფიციენტები ჩვეულებრივ მცირდება გადაცემათა კოეფიციენტის მატებასთან ერთად, ამ შემთხვევაში გვექნება ყველაზე დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი, წამყვანი ბორბლების ბრუნვის ყველაზე დაბალი სიჩქარე, მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვის მნიშვნელობა.
შემდგომი აჩქარებისას ერთიმეორის მიყოლებით ირთვება შემდეგი გადაცემათა კოლოფი, რის გამოც იზრდება ბორბლის სიჩქარე, მაგრამ ბრუნი ეცემა. ეს მოკლე აღწერაც კი გვიჩვენებს, რომ გადაცემათა კოლოფი ასრულებს მნიშვნელოვან ფუნქციებს, რომელთა გარეშე საუბარი არ იქნებოდა რაიმე ტარების შესახებ. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფი, არსებითად, არის მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომლის დახმარებით შესაძლებელია ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობის გადაქცევა მანქანის მთარგმნელობით მოძრაობად.
გადაცემათა კოეფიციენტი - როგორი ცხოველია?
ეს კონცეფცია აღნიშნავს ორი ურთიერთქმედების მექანიზმის ბრუნვის სიჩქარის თანაფარდობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თანაფარდობა კბილთა რაოდენობას შორის მამოძრავებელ და ამოძრავებულ მექანიზმებზე არის გადაცემათა კოეფიციენტი. სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტი ბუნებრივად მოითხოვს სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტს - მაქსიმალური გადაცემათა კოეფიციენტი გამოიყენება ყველაზე დაბალ გადაცემათა კოლოფში (1-ლი) და მინიმალური გადაცემათა კოეფიციენტი გამოიყენება ყველაზე მაღალ გადაცემათა კოლოფში. "პირდაპირი" გადაცემათა კოეფიციენტი შეესაბამება გადაცემათა კოეფიციენტს, რომელიც უდრის 1-ს. გადაცემათა კოეფიციენტების არჩევისას, ისინი მიდრეკილნი არიან აირჩიონ ისეთი, რომ ისინი არ იყოს მთელი რიცხვები.
შეგვიძლია მოვიყვანოთ ასეთი მაგალითი: ჩვენ გვაქვს ერთმანეთთან დაკავშირებული ორი გადაცემათა კოლოფი, რომელთაგან თითოეულზე ვსვამთ ნიშანს – ერთმანეთის მოპირდაპირედ. თუ ამ წყვილ გადაცემათა კოეფიციენტს აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი ტოლი, მაგალითად, ორი, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ზუსტად ორი რევოლუცია ბრუნვის დაწყებიდან, გადაცემათა კოლოფზე გამოყენებული ნიშნები კვლავ დაემთხვევა. და ყოველ ორ შემობრუნებაზე ეს სურათი მეორდება - ერთი და იგივე წყვილი კბილი ემთხვევა, ანუ სწორედ ეს წყვილი იტვირთება სხვებზე მეტად და ამ მიზეზით გაცილებით სწრაფად იშლება ან ცვდება. ამ მიზეზით, გადაცემათა კოეფიციენტების შერჩევა საკმაოდ საპასუხისმგებლო ოპერაციაა და მათი მნიშვნელობები არჩეულია, როგორც წილადი.
მექანიკური ყუთის მოწყობილობა
მანქანის სამ ლილვის უკანა ამძრავიანი გადაცემათა კოლოფის სქემა
სამი ლილვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა (ქვემოთ აღვნიშნავთ განსხვავებებს ორ ლილვის ვერსიას შორის) ითვალისწინებს სამი ლილვის განთავსებას კოლოფის კარკასში - პირველადი, მეორადი და შუალედური. შეყვანის ლილვს (ან ამძრავ ლილვს), გადაბმულობის მექანიზმის წყალობით, შეუძლია მასთან დაკავშირება და როტაცია. გამომავალ ლილვს (ან ამოძრავებულ) აქვს მუდმივი კავშირი კარდანის ლილვთან. პირველადი ლილვის როტაცია შუალედური ლილვის დახმარებით შეიძლება გადაეცეს მეორადს.
პირველადი და მეორადი ლილვები განლაგებულია სერიულად, ხოლო მეორადი ლილვი ეყრდნობა საკისრებს, რომლებიც დაჭერილია შეყვანის ლილვის შახტში. ამრიგად, ამ ორ ლილვს არ აქვს ხისტი კავშირი ერთმანეთთან და მათი ბრუნვა ხდება დამოუკიდებლად. შუალედური ლილვი დამონტაჟებულია აღნიშნული ლილვების პარალელურად.
გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ყველა ლილვზე. შეყვანის ლილვი ატარებს წამყვანი მექანიზმს, რომელიც ბრუნავს შუალედურ ლილვს. ეს უკანასკნელი ატარებს გადაცემათა ბლოკს, რომელიც მკაცრად არის დაკავშირებული მასთან და ხშირად სრულდება მასთან ერთად. მეორადი ლილვი ატარებს ამოძრავებულ მექანიზმებს - ამ მექანიზმებს აქვთ უნარი გადაადგილდნენ ლილვის გასწვრივ ზოლების გასწვრივ.
ბოლო ლილვზე ასევე არის კლანჭები, რომლებიც მოიცავს გარკვეულ მექანიზმებს. კლატჩების რაოდენობის მიხედვით გადაცემათა კოლოფი არის ორმხრივი, სამმხრივი და ა.შ. თანამედროვე ოთხმხრივ გადაცემათა კოლოფს, მაგალითად, შეიძლება ჰქონდეს 6 ან 7 პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი და უკუსვლა.
მექანიკურ ყუთში გადაცემას ერთი სიჩქარიდან მეორეზე ახორციელებს მძღოლი სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში. იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ერთდროულად ორი გადაცემათა ჩართვა (ეს სავსეა ყუთის ავარიით), მასში დამონტაჟებულია სპეციალური საკეტი, ხოლო გადაცემათა სპონტანური გათიშვის თავიდან ასაცილებლად, არის სპეციალური საკეტი მექანიზმი.
ოპერაციული პრინციპები
დავუშვათ, ამწე ლილვის სიჩქარეა 1000 ბრ/წთ და გადაბმულობის მექანიზმის წყალობით, შესაბამის ბრუნვას იღებს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი. თუ ახლა ჩავრთავთ პირველ გადაცემას, მაშინ ამ ლილვზე მყარად დამაგრებული მექანიზმი ჩაერთვება სხვა მექანიზმთან, რომელიც უფრო დიდი ზომისაა და აქვს ოთხჯერ, მაგალითად, მეტი კბილი.
ამრიგად, ლილვი, რომელზედაც დამონტაჟებულია მეორე გადაცემათა კოლოფი, ბრუნავს ოთხჯერ ნაკლები სიჩქარით, ვიდრე ამწე ლილვის სიჩქარე, ანუ 250 rpm. ბრუნის სიჩქარე ოთხჯერ შემცირდა გადაცემათა კოლოფის კბილების თანაფარდობის მიხედვით, ხოლო ბრუნი ამდენივეჯერ გაიზრდება მეორე სიჩქარით.
გადაცემათა კოეფიციენტის წყვილი გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძრავიდან და შემდგომ გადაიტანოთ მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე განსხვავებული ბრუნვები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვა 1000 ბრ/წთ-ით შეიძლება გადაიზარდოს, შესაბამისი მექანიზმების არჩევით, მანქანის მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვაში, მაგალითად, 333 ან 250 ბრ/წთ და ა.შ.
Საპირისპირო მექანიზმი
მანქანის უკუ გადაადგილების შესაძლებლობის განხორციელება უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოლოფში შესაბამისი მექანიზმის არსებობით, რომელიც შედგება დამატებითი ლილვისა და მასზე დამონტაჟებული უკუ გადაცემისგან. თუ თქვენ აირჩევთ უკანა მხარეს, მაშინ ეს გადაცემათა კოლოფი დამატებით ჩაირთვება მეორად და შუალედურ ლილვებს შორის, რის გამოც გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, ვიდრე ჩვეულებრივ მიმართულებას, ერთმანეთთან დაწყვილებული გადაცემათა კენტი რაოდენობის გამო. .
თანამედროვე ხელნაკეთი ყუთების კლასიფიკაცია
გადაცემათა რაოდენობის მიხედვით
ყველა ყუთი პირობითად იყოფა ტიპებად, მათ მიერ განხორციელებული გადაცემათა ეტაპების რაოდენობის მიხედვით. არის 4-, 5-, 6- და თუნდაც 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. სიჩქარის რაოდენობის ზრდა ეფუძნება ბრუნვის გადაცემის აუცილებლობას ყველაზე ეფექტური ლიმიტების ფარგლებში. ასე რომ, თუ ძრავას აქვს ყველაზე მაღალი ბრუნვის მნიშვნელობა შედარებით დაბალ სიჩქარეზე, მაშინ აზრი არ აქვს მისი აჩქარება უფრო მაღალ სიჩქარეზე - მის მიერ გამომუშავებული სიმძლავრე მხოლოდ დაეცემა სიჩქარის მატებასთან ერთად. ასეთ სიტუაციებში ბევრად უფრო ეფექტური გამოსავალი იქნება შესაბამისი ყუთის გამოყენება;
ლილვების რაოდენობის მიხედვით
გადაცემათა კოლოფი არის 3 ლილვი და 2 ლილვი, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენ ლილვს შეიცავს. 3 ლილვის ყუთები (ზემოთ აღწერილი) აღჭურვილია როგორც წინა, ასევე უკანა ამძრავიანი მანქანებით, ხოლო 2 ლილვის ყუთები ძირითადად აღჭურვილია წინა ამძრავიანი მანქანებით. 2 ლილვის ყუთი, როგორც სახელი გულისხმობს, შეიცავს მხოლოდ ორ შახტს, თუმცა ზოგადად მათი მდებარეობა და დანიშნულება მსგავსია 3 ლილვის ყუთის. განსხვავებებია ლილვების ერთმანეთთან შედარებით მოწყობაში - ის პარალელურია 2 ლილვის ყუთში. მეორე განსხვავება არის მექანიზმების შექმნის სქემაში - 3 ლილვის კოლოფში ერთი გადაცემათა კოლოფი რეალიზებულია ორი წყვილი მექანიზმით, ხოლო 2 ლილვის ყუთში - მხოლოდ ერთი წყვილით. 2 ლილვის ყუთებს არ აქვთ პირდაპირი ტრანსმისია, მაგრამ შეიძლება ჰქონდეთ არა ერთი, არამედ რამდენიმე ამოძრავებული ლილვი ერთდროულად.
მექანიკური ყუთების უპირატესობები:
- "მექანიკის" ღირებულება და წონა შედარებით დაბალია, ვიდრე იგივე პარამეტრები სხვა ტიპის ყუთებისთვის;
- "მექანიკის" ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ტიპის ყუთები;
- მაღალი საიმედოობის გამო, "მექანიკას" აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა;
- მექანიკური ყუთი უზრუნველყოფს მართვის სტილის ფართო სპექტრს ავტომობილის მუშაობის სხვადასხვა პირობებში, მაგალითად, გამავლობის, ტალახის, ყინულის;
- "მექანიკის" მქონე მანქანა, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება სადმე ბუქსირება, ყუთიდან უსიამოვნო შედეგების შიშის გარეშე;
- მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არსებობა უზრუნველყოფს მანქანის გაშვების შესაძლებლობას "ბიძგიდან" და საშუალებას აძლევს გადაცემათა კოლოფის გათიშვას ძრავიდან.
მექანიკური ყუთების ნაკლოვანებები:
- ქალაქის ირგვლივ ხანგრძლივი მოძრაობის პირობებში ან საცობებში მძღოლს ბევრად უფრო ღლის;
სჭირდება მძღოლს გარკვეული მამოძრავებელი უნარ-ჩვევები, როგორიცაა გლუვი გადასვლა სიჩქარებს შორის; - ცვლის შედარებით გრძელი დრო, რადგან მას სჭირდება ყუთის დროებით გათიშვა ძრავიდან (გათიშვა);
- გადაბმულობის მექანიზმის შედარებით მცირე რესურსი.
ახალი მოვლენები საგუშაგოების სამყაროში
გადაცემათა კოლოფების ამჟამინდელი მრავალფეროვნება არ არის გაყინული ლითონის კოლექტორი, მაგრამ შთანთქავს ყველაფერს ახალს - გადაცემათა კოლოფების სამყაროს. ამასთან, ჩვეულებრივი ყუთები, რომლებიც ერთდროულად გამოჩნდა მანქანის გამოჩენასთან ერთად, აქვთ განვითარების ყველაზე დაბალი ტემპი, ხოლო რობოტებს აქვთ ყველაზე მაღალი, ხოლო ეს უკანასკნელი წყვეტს ჩვეულებრივ მოდერნიზებულ ყუთებს, რაც უფრო და უფრო შორდება მათ - ელექტრონიკის და დისკების სრული კონტროლი. ზეგავლენას ახდენს და მათი დიზაინი უკვე მიმდინარეობს.საკუთარი სპეციალური ტექნოლოგიით. ანუ, ეს ყუთები, ფაქტობრივად, სულ უფრო და უფრო შორდებიან მექანიკას, რამაც გამოიწვია ისინი.
ეს ჩანს შედეგებიდან - Ferrari-ს საუკეთესო რობოტული გადაცემათა კოლოფები უზრუნველყოფს სიჩქარის გადაცემას არაუმეტეს 60 ms-ში, ხოლო DSG (Volkswagen) გადაცემათა კოლოფებს შეუძლიათ ინდივიდუალური გადაცემათა გადაცემათა გადაცემა 8 ms-ში! ამის წყალობით, მაგალითად, Volkswagen Golf, რომელიც აღჭურვილია ამ ტიპის 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, დაახლოებით 20% -ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე იგივე მანქანა, მაგრამ აღჭურვილია ტრადიციული "მექანიკით".
ბოლო წლებში საპოხი სისტემების მუშაობა მკვეთრად გაუმჯობესდა - დღევანდელი გადაცემათა კოლოფები ხშირად აღჭურვილია წნევის შეზეთვის სისტემით, ზოგჯერ კი ძრავთან ერთად. ეს გამოსავალი შესაძლებელს ხდის მკვეთრად გაზარდოს გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე ჩვეულებრივ შეზეთვის სისტემასთან შედარებით, ძრავის კარკასში არსებული ზეთის გამო, ასევე უზრუნველყოს გადაცემათა კოლოფის საჭირო გაგრილება ზეთის მუდმივი მიმოქცევის გამო. დღეს უკვე არის საკმაოდ დიდი რაოდენობით მექანიკური ყუთები, მაგრამ გამოიყენება ATF ზეთი მათი შეზეთვისთვის, ანუ ზეთი.
დასასრულს, ღირს იმის თქმა, რომ ჩვენი დროის ტენდენცია არის ის, რომ მექანიკური ტრანსმისიის მოწყობილობა სულ უფრო და უფრო რთულდება დინამიკის, სიჩქარის, ეკონომიის ძიებაში... რაც იქნება მომავალში, ძნელია თქვი, ალბათ არავინ იტყვის.
ავტოლიკიდღეს განვიხილავთ მექანიკური ტრანსმისიის მოწყობილობას, მის დადებით და უარყოფით მხარეებს, ასევე ყველაზე გავრცელებულ გაუმართაობას. ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების ძალიან ფართო არჩევანის მიუხედავად, მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანები კვლავ აქტუალურია. ეს განპირობებულია იმით, რომ მექანიკის საიმედოობა და რესურსების რეზერვი საგრძნობლად აღემატება ავტომატურ ანალოგებს, გარდა ამისა, მექანიკის მქონე მანქანები ბევრად უფრო მხიარულია და მათი კონტროლი მძღოლისგან მეტ აქტივობას მოითხოვს მართვის დროს.
ფოტოზე - 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის სახელური
ტრანსმისია შექმნილია შიდა წვის ძრავიდან გადაცემული ბრუნვის სიხშირის შესაცვლელად. მექანიკურ ერთეულში, მძღოლი თავად წყვეტს, რომელი გადაცემათა კოეფიციენტი უნდა იყოს შეტანილი კონკრეტულ სიტუაციაში.
თანამედროვე სამგზავრო მანქანები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი ტრანსმისიით: ოთხი ბაზისური და ერთი ოვერდრაივი. ეს ალბათ საუკეთესო ვარიანტია მძღოლების უმეტესობისთვის. ეს მოდელები მოიცავს შიდა და ბევრ იმპორტირებულ მანქანას, როგორიცაა. თუმცა, არსებობს მოდელები დიდი რაოდენობით ნაბიჯებით. ექვსი ან შვიდი გადაცემათა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, როგორც წესი, აქვს ხუთი საბაზისო საფეხური და ორი ან ერთი გადაცემა.
Overdrive, ან Overdrive, აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი ერთზე ნაკლები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც ზედმეტად ჩართულია, ამოძრავებული ლილვი უფრო სწრაფად ბრუნავს, ვიდრე წამყვანი ლილვი.
უფრო ძვირი მანქანები აღჭურვილია ექვსი ან შვიდი სიჩქარის სახელმძღვანელოთი. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი ან აქვს ექვსი გადაცემათა პოზიციები, ხოლო უახლესი თაობის Porsche 911 აღჭურვილია შვიდ სიჩქარიანი მექანიკით.
აღსანიშნავია, რომ ბიუჯეტის მოდელები, მაგალითად, Kia Rio ან Hyundai Solaris 2016-2017, უკვე აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიის უპირატესობები
ბუნებრივია, ექვს ან შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფი დადებითად ადარებს ხუთ სიჩქარიან ერთეულებს. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ გადართვის პროცესი გაცილებით ნაკლებად ამოწურავს შიდა წვის ძრავის რესურსს, რადგან ერთი სიჩქარის რეჟიმიდან მეორეზე გადასვლა უფრო გლუვია. გარდა ამისა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიების საწვავის მოხმარება გარკვეულწილად დაბალია, განსაკუთრებით ექსტრაქალაქში მართვის ციკლში. აჩქარების დინამიკა გაცილებით მაღალია, იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფი მოკლეა.
ყველა თანამედროვე მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი, არის ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც აცნობებს მძღოლს გადაადგილების აუცილებლობის შესახებ. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებშიც მსგავსია, მაგრამ არა ყოველთვის.
მექანიკური გადაცემის მოწყობილობა
მანქანის გადაცემათა კოლოფი არის მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომლის მუშაობის პრინციპი არის ცალკეული გადაცემათა წყვილის მონაცვლეობით ბადე.
Clutch
მექანიკაში ერთი მექანიზმიდან მეორეზე გადართვის სიგლუვე ხდება გადაბმულობის შეკრების არსებობის გამო. ეს საშუალებას გაძლევთ შეწყვიტოთ გადაცემის კავშირი ელექტროსადგურთან გადართვის დროისთვის. მისი მექანიზმი არის შუალედური რგოლი მანქანის ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის. გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოს გლუვი გადართვა, Clutch ასამბლეა ამცირებს შიდა წვის ძრავიდან გადაცემულ ვიბრაციას.
Clutch იყოფა დიზაინის ტიპის მიხედვით და სამი სახის: ხახუნის, ჰიდრავლიკური და ელექტრომაგნიტური.
ხახუნის ტიპი ყველაზე პოპულარულია და შეიძლება იყოს ერთი დისკი, ორმაგი დისკი, მრავალ დისკი.
დღევანდელი მანქანები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ერთი დისკის მოდელებით.
კვანძის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვზე დამონტაჟებული მფრინავი მოქმედებს როგორც წამყვანი დისკი. ამოძრავებული დისკი მასზე წნევით დაჭერით ხდება დაჭერით და ამ კავშირს ასუსტებს. დიაფრაგმის ზამბარა უზრუნველყოფს ამოძრავებული დისკის ოპტიმალურ შეკუმშვას ბორბალთან.
წნევის ფირფიტა დიაფრაგმით არის ერთი ცალი დიზაინი - გადაბმულობის კალათა. კალათები არის როგორც ბიძგები, ასევე ასაწევი, მაგრამ პირველი ტიპი ყველაზე გავრცელებულია.
სლაინების დახმარებით ამოძრავებული დისკი უერთდება მექანიკური ტრანსმისიის ძირითად ღერძს. გადაცემის სიგლუვეს განაპირობებს დისკის კერაზე განლაგებული დემპერის ზამბარები. გარდა ამისა, მონა აღჭურვილია ხახუნის გარსებით, რომლებსაც შეუძლიათ გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას მოკლე დროში, როდესაც კლაჩი ჩართულია.
გადაცემათა ცვლა
თითოეულ გადაცემათა კოლოფში, ლილვები განლაგებულია პარალელურად, რომელზედაც განლაგებულია გადაცემათა კოლოფი. არსებობს სამი ლილვის და ორ ლილვის ტრანსმისია. ლილვებს უწოდებენ მამოძრავებელ (პირველადი), ამოძრავებს (მეორადი), ასევე სამ ლილვის ტიპში არის ასევე შუალედური.
სამი ლილვის ტიპი
შეყვანის ლილვი იღებს შიდა წვის ძრავიდან, ხოლო მისი ღერძიდან, წამყვანი ლილვის მექანიზმთან ხისტი ჩართვის დახმარებით, როტაცია გადადის შუალედურ ლილვზე. მეორადი და პირველადი ღერძი ერთსა და იმავე სიბრტყეშია და შეერთებულია საკისრით. ამის გამო, მათი ბრუნვა ხდება სრულიად დამოუკიდებლად ან შუალედური ლილვის მეშვეობით. მეორად ლილვზე გადაცემათა კოლოფს არ გააჩნია ხისტი ფიქსაცია და ერთმანეთისგან გამოყოფილია სინქრონიზატორებით, რომლებიც მჭიდროდ ჯდება ლილვზე, მაგრამ შეუძლიათ მისი ღერძის გასწვრივ სიარული სლაინების დახმარებით. სინქრონიზატორის ბოლო მხარეს აქვს გადაცემათა რგოლი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ჩაერთოს გადაცემათა ბორბალზე მსგავს რგოლებთან.
ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს ლილვზე, ხოლო სინქრონიზატორები ღიაა. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ჩანგალი ანაცვლებს გადაბმას და ჩართავს მას გარკვეული მექანიზმით.
მეორადი ღერძიდან როტაცია მიდის ან და წინა ამძრავიან მანქანებში. უკუ გადაცემის ჩასართავად, გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებულია შუალედური ბორბალი, რომელიც ცვლის ბრუნს შუალედური ღერძიდან საპირისპიროზე.
სამი ღერძიანი დანადგარები ყველაზე პოპულარულია და დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში.
ორმაგი ლილვის ტიპი
ორღერძიანი ერთეულის შეყვანის ლილვს აქვს მრავალი გადაცემათა კოლოფი და არა მხოლოდ ერთი. ვინაიდან არ არსებობს შუალედური ღერძი, მის ადგილს იკავებს მამოძრავებელი, მასზე დამონტაჟებული სინქრონიზატორის შეერთებით და გადაცემათა კოლოფი. ზოგადად, განსხვავება მდგომარეობს ღერძებს შორის მხოლოდ ერთი წყვილის არსებობაში თითოეული ეტაპისთვის და არა ორი.
გადართვა ხორციელდება ანალოგიურად - ჩანგალი, რომელსაც აკონტროლებს გადართვის ღილაკი ღეროს გამოყენებით, გადააქვს გადაბმული მეორადი ლილვის გასწვრივ შესაბამის პოზიციაზე.
ორი ლილვის ტიპი ხასიათდება მაღალი ეფექტურობით, მაგრამ შეზღუდულია გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდაში, რის გამოც ამ ტიპის დიზაინი გამოიყენება უკიდურესად იშვიათად. გადაცემათა კოლოფის, გადაბმულობის შეკრების და თავად შიდა წვის ძრავის ერთ ერთეულში გაერთიანების შესაძლებლობის გამო, თითქმის ყველა პატარა მანქანა აღჭურვილია ამ კონკრეტული ტიპის ტრანსმისიით. ორი ღერძიანი მექანიკის გამოყენების მაგალითი მანქანაში, რომელსაც აქვს წინა დამონტაჟებული ელექტროსადგური, შეიძლება ჩაითვალოს Citroen C3.
მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ!
იმის გამო, რომ შუალედურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც უზრუნველყოფს საპირისპირო გამომავალი ლილვის საპირისპირო როტაციას, არ აქვს სინქრონიზატორი, უკუ გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ჩართული მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი ჩაიშლება ასეთი გადართვის შემდეგ.
სინქრონიზატორის გადაბმა
ყველა თანამედროვე ტრანსმისიას აქვს სინქრონიზატორის ჩამკეტები. მათი არსებობა მნიშვნელოვანია გადართვის რეჟიმის გასამარტივებლად. სინქრონიზატორების გარეშე, გადაადგილებამ უნდა გააკეთოს ორმაგი გადაჭიმვა, რათა გაათანაბროს ღერძების სიჩქარე. ზოგიერთ ტიპის სპეციალურ აღჭურვილობაზე, სადაც გადაცემათა კოლოფს აქვს დიდი რაოდენობით საფეხურები, შეერთებები არ გამოიყენება, რადგან ეს შეუძლებელია.
კერის შიდა გარშემოწერილობაზე არის დაწნული ღარები, რომლებიც სინქრონიზატორს საშუალებას აძლევს გადაადგილდეს საკუთარი ღერძის გასწვრივ. გადართვისას, ჩანგალი ანაცვლებს სინქრონიზატორს შტრიხების გასწვრივ მანამ, სანამ არ შეუერთდება თავის წყვილს გარკვეული მექანიზმის ბოლოს. ეტაპის გადართვისას, მნიშვნელოვანი ძალა ვრცელდება ერთ-ერთ ბლოკირებულ რგოლზე. საბოლოო ჯამში, საკეტი რგოლი ბოლომდე ბრუნავს.
ფოტოში - სინქრონიზატორის გადაბმულობის ამოღება
სინქრონიზატორის გადაბმულობის შემდგომი გადაადგილება ეტაპის გადართვის გარეშე შეუძლებელია. როდესაც სინქრონიზატორი ჩაერთვება გადაცემათა რგოლთან, ელემენტები საიმედოდ ფიქსირდება.
მექანიკის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მექანიკურ მოწყობილობას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
Დადებითი:
ნაკლებად ძვირი გადაცემის მოვლა.
Მაღალი ეფექტურობის.
არ საჭიროებს ცალკე გაგრილებას.
მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ნაკლებად მომხიბვლელია და უკეთესი დინამიკა აქვთ.
მექანიკის სიმარტივე მნიშვნელოვნად ზრდის განყოფილების საიმედოობას.
მართვის რეჟიმის უფრო ფართო სპექტრი.
ნებადართულია მანქანის ბუქსირება.
მინუსები:
გლუვი დაწყება და გადართვა მოითხოვს მართვის უნარებს, რაც მხოლოდ დროთა განმავლობაში მოდის.
Clutch ასამბლეის მცირე რესურსი.
გრძელი მოგზაურობის დროს მექანიკის მქონე მანქანის მძღოლი ბევრად უფრო იღლება, ვიდრე ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანის მძღოლი.
შეზღუდული ნაბიჯები არ გაძლევთ საშუალებას შეუფერხებლად შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტი.
შესაძლო პრობლემები
დიზაინის სიმარტივის მიუხედავად, ერთეული შეიძლება დაირღვეს. თუ გადაცემათა კოლოფის არანორმალური მუშაობა გამოვლინდა, რეკომენდებულია რაც შეიძლება მალე დაუკავშირდით მანქანის სერვისს. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ პრობლემის მოგვარება თავად, მაგრამ ამას დასჭირდება როგორც შესაბამისი ინსტრუმენტები, ასევე გარკვეული უნარები.
პირველი, რაზეც ღირს გაჩერება, არის ზედმეტი ხმაურის გაჩენა ნეიტრალური მექანიზმის ჩართვისას. ეს შეიძლება მოხდეს, თუ ყუთში ზეთმა დიდი ხანია ამოწურა თავისი რესურსი ან საერთოდ არ დატოვა. ჩვეულებრივ, მძღოლები მას ძალიან იშვიათად ცვლიან, მაგრამ თუ გადაცემათა კოლოფი არ მუშაობს სწორად, პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ზეთის მდგომარეობა.
მას ასევე შეუძლია გაჟონოს ლუქების და შუასადებების ცუდი მდგომარეობის გამო. ამ შემთხვევაში ზეთის შეცვლისას სხვა დეფექტური ელემენტებიც უნდა შეიცვალოს. თუმცა ამ პრობლემის მიზეზი შეიძლება იყოს გაცვეთილი საკისრები, გადაცემათა კოლოფი, ლილვის ღერძების არასწორი განლაგება. ამ შემთხვევაში, ყუთი უნდა დაიშალა და მთლიანად დალაგდეს, შეცვალოს გაცვეთილი სტრუქტურული ელემენტები.
არის სიტუაციები, როდესაც მძღოლს ჩვეულებრივზე მეტი ძალისხმევა უწევს სიჩქარის შეცვლას. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს თავად გადართვის მექანიზმის გაუმართაობით ან გადაბმულობის არასრული გათიშვით. თუმცა, ღეროს ბერკეტის დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემა. მის აღმოსაფხვრელად საჭიროა გადართვის ან გადაბმულობის მექანიზმის რეგულირება, ასევე შესაძლოა საჭირო გახდეს დაზიანებული ელემენტების შეცვლა.
ზოგიერთ მძღოლს გადაცემის პრობლემები შეექმნა. ეს ხშირად ასოცირდება გადაცემათა კოლოფის, ჩანგლების, ღეროების, ამოძრავებული ან შუალედური ლილვების საკისრების ცვეთასთან, აგრეთვე მათი ფიქსაციის შესუსტებასთან. იმის გამო, რომ შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს, მექანიკური ტრანსმისიის გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მთლიანად დალაგება ყველა დეფექტური სტრუქტურული ელემენტის ჩანაცვლებით.
გადაჭიმვის პედლის არასრულად დაჭერა ან მანქანის ნაწილობრივ დაჭერით მოძრაობა სავსეა შეკრების ნაწილების დაზიანებით. არსებობს გადაბმულობის დისკის სწრაფი ცვეთა და დიაფრაგმის ზამბარის ფურცლები შეიძლება უბრალოდ გატყდეს. გარდა ამისა, გადაბმულობის არასრული გამორთვა გადართვისას მალე გამოიწვევს გადაცემათა ბორბლების ლიკვიდაციას.
ასევე აღსანიშნავია, რომ ტრანსმისიის ძლიერი ვიბრაცია, როდესაც მუშაობს შიდა წვის ძრავა, მიუთითებს იმაზე, რომ ორი ერთეულის დამაგრება არასანდოა. დიდი ალბათობით, ამ შემთხვევაში, ჭანჭიკიანი კავშირების შესუსტებაა დამნაშავე; ამ შემთხვევაში, საკმარისი იქნება მათი მხოლოდ უფრო ძლიერად გამკაცრება. თუმცა, შესაძლებელია, რომ ვიბრაცია დაკავშირებული იყოს საყრდენების განადგურებასთან, შემდეგ კი საჭირო იქნება ძალიან შრომატევადი შეკეთება.
სიჩქარის გადაცემისას არასწორი ხმაურის გაჩენა ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია გადაბმულობის გაუმართაობასთან. გამომავალი ლილვის საკისარი ასევე შეიძლება იყოს დამნაშავე.
ნებისმიერი მექანიზმის ფრთხილად გამოყენება მისი გამძლეობის გარანტია. მექანიკური განყოფილების არაპრეტენზიულობა იზიდავს მანქანის მფლობელებს. და მაინც, არსებობს რამდენიმე რეკომენდაცია მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებასთან დაკავშირებით.
პირველი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის გადაბმულობის პედლის სრულად დაჭერის მნიშვნელობა სიჩქარის შეცვლამდე. ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტი მექანიკის გამოყენებაში. ასევე, ჩართული მექანიზმი უნდა შეესაბამებოდეს მართვის რეჟიმს. გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ქვედა გადაცემაზე გადასვლამდე სიჩქარე უნდა შემცირდეს.
იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომატური აპარატისგან განსხვავებით, მექანიკას შეუძლია ზეთის გარეშე მუშაობა, ეს საკმაოდ ძლიერ გავლენას ახდენს მის ზოგად მდგომარეობაზე. რეკომენდებულია საპოხი მასალის დონისა და მდგომარეობის შემოწმება 20000 კმ-ის გავლის შემდეგ. იმისდა მიუხედავად, რომ ყველაზე გამოცდილი მანქანების მფლობელებიც კი არასდროს ცვლიან ზეთს მექანიკაში, ეს მაინც სრულიად არასწორია. მიზანშეწონილია მისი შეცვლა მინიმუმ ყოველი 70000 კმ გარბენის შემდეგ.
თანამედროვე მანქანის გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ უფრო რთული დიზაინია, ვიდრე ძრავა. ეს ხდის ძრავის მუშაობას უფრო მოქნილს და ადაპტირებს ბრუნვას მართვის პირობებთან. სხვადასხვა ულტრათანამედროვე ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტომატური და რობოტული ტრანსმისიების გაჩენის მიუხედავად, მექანიკური ტრანსმისია ყოველთვის იყო და იქნება ტრანსმისიის გენერალისიმუსი და ნებისმიერი რთული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპის გაგების გასაღები.
გადაცემის თეორია
პირველ რიგში, ღირს თითოეული მექანიზმის ძირითადი ცნებების და დანიშნულების განსაზღვრა უმარტივეს გადაცემათა კოლოფში, მაშინ ნებისმიერი რთული დიზაინი არ გამოიყურება როგორც უმაღლესი მათემატიკა. ყველას ესმის, რომ მანქანაში საჭიროა მექანიკური ტრანსმისია, რათა საბოლოოდ შეცვალოს ძრავის ამწე ლილვის რევოლუციების სიჩქარის კოეფიციენტი წამყვანი ბორბლების ბრუნვის რაოდენობაზე. გადაცემათა კოლოფი ასევე ემსახურება გამომავალი ლილვის ბრუნვის მიმართულების შეცვლას.
ახლა რამდენიმე ნომერი, რომ ყველაფერი თავის ადგილზე დააყენოს. შიდა წვის ძრავის მუშაობის სიჩქარის დიაპაზონი წუთში 400-დან 5-8 ათას ბრუნამდეა. უფრო მეტიც, მაქსიმალური ბრუნი, რომლის მიცემაც მას შეუძლია, საერთოდ არ მიიღწევა ყველა სიხშირეზე, მაგრამ საშუალოდ, 3-4 ათასი რევოლუციის ფარგლებში. სხვა დიაპაზონებში, ძრავას არ შეუძლია მაღალი ბრუნვის მიწოდება.
მანქანის ამძრავი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე არის დაახლოებით 1600-1900 rpm, ამიტომ ძრავის მუშაობის სინქრონიზაციისთვის საჭიროა მექანიზმი, რომელიც ყველაზე ეფექტურად დაარეგულირებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს ძრავის სიჩქარე. პრაქტიკაში, პირიქით გამოდის, თუმცა, ეს მექანიზმი გახდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საფეხურიანი ბრუნვის გადაცემით.
სამი ლილვის გადაცემათა კოლოფის დიზაინის საფუძვლები
ნებისმიერი ტრადიციული გადაცემათა კოლოფი კონტროლის მექანიკური ტიპის სტრუქტურულად შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
გადაცემათა კოლოფს შეიძლება ჰქონდეს სამი ლილვის დიზაინი ან ორი ლილვი. ამწე ლილვის როტაცია გადაცემათა კოლოფს გადაეცემა გადაბმულობით, რომელიც დროებით წყვეტს ძრავას და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს. პირველადი და მეორადი ლილვები ორ ლილვის სტრუქტურაზე კოაქსიალურია, მაგრამ არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან. პირველადი ლილვიდან როტაცია გადადის შუალედური ლილვის მეშვეობით, ის ერთვება მეორადთან.
საგუშაგოს მუშაობის პრინციპი
შეყვანის ლილვს აქვს ერთი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მყარად არის დამაგრებული მასზე და მომენტს გადასცემს შუალედურ ლილვს. მეორად ლილვს აქვს სხვადასხვა სიჩქარის მთელი ბლოკი, მათ შეუძლიათ თავისუფლად ბრუნავდნენ და მასზე მყარად დამაგრდნენ სპეციალური მექანიზმის გამოყენებით. თანამედროვე მანქანებზე გამოიყენება მხოლოდ ხვეული გადაცემათა კოლოფი, რადგან ისინი ნაკლებად ხმაურიანია, ვიდრე აჩქარებული გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფის სწორი წყვილის გადართვა და არჩევა, რათა გადასცეს ყველაზე შესაფერისი ბრუნვის სიჩქარე კონკრეტული მართვის პირობებისთვის, ხორციელდება გადართვის ჩანგლების გამოყენებით, მათ ამოძრავებთ ამომრჩეველი კონტროლის მექანიზმით. გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი მოძრაობს გასწვრივ და განივი მიმართულებით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დახმარებით. ის შეიძლება განთავსდეს პირდაპირ გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე, ან შეიძლება ცალკე ამოღებულ იქნეს და დამაგრდეს მანქანის ძარაზე ან ზოგჯერ საჭის სვეტზე.
ამ შემთხვევებში გამოიყენება გადართვის მექანიზმის დისკის როკერული დიზაინი. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის მთელი პრინციპი ემყარება მხოლოდ ხვეული გადაცემათა კოლოფის გადაცემას და ისინი შეზეთებულია გადაცემათა კოლოფის კოლოფში.
ორი ლილვის გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი მსგავსია სამ ლილვის დიზაინის, მხოლოდ ერთი განსხვავებით. დიზაინში შუალედური ლილვი არ არის და პირველადი და მეორადი ლილვები პარალელურია. და კიდევ ერთი ფუნდამენტური განსხვავება - როტაცია გადადის მხოლოდ ერთი წყვილი მექანიზმით, ხოლო სამ ლილვის დიზაინში როტაცია გადადის შუალედური ლილვის მესამე სიჩქარის გამოყენებით. დიზაინის კიდევ ერთი განსხვავება ისაა, რომ არ შეიძლება იყოს პირდაპირი გადაცემა ორ ლილვის გადაცემათა კოლოფში. ეს არის გადაცემათა კოეფიციენტი 1:1.
Საპირისპირო მექანიზმი. რომელიც აბრუნებს მეორად ლილვს ამწე ლილვის ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით, ხორციელდება ცალკეული მექანიზმის გამოყენებით საკუთარ ლილვზე. იგივე უკუ გადაცემის სქემა ხორციელდება სამ ლილვის გადაცემათა კოლოფში. ორლილოვანი გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი იცვლება ღეროს და არა ჩანგლის გამოყენებით. ღერო უბიძგებს სასურველ მექანიზმს, ის ერთვება წყვილთან და ფიქსირდება ლილვზე სპეციალური საკეტით. ორ ლილვის გადაცემათა კოლოფში, როგორც წესი, დიფერენციალი მოწყობილია გადაცემათა კოლოფთან ერთსა და იმავე კორპუსში.
ზოგადად, ასე მუშაობს ორი ლილვის და სამ ლილვის ტიპის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. არ აწეწოთ მექანიზმები და წარმატებები ყველას გზაზე.