ძველ მანქანებში, შეგახსენებთ, გამოიყენებოდა უპირატესად ანალოგური მექანიკური გარბენის მრიცხველები, რომლებიც გამოსასწორებლად რეალურად უნდა გადატრიალებულიყო სპეციალური მექანიზმის დახმარებით საპირისპირო მიმართულებით. თანამედროვე მანქანებში ყველაფერი გაცილებით მარტივია. გარბენი, როგორც წესი, სწორდება ავტომობილის კომპიუტერთან სპეციალურად დაკავშირებული აღჭურვილობის გამოყენებით. სპეციალური მავთულის OBD II კონექტორის საშუალებით კომპიუტერთან ან ტაბლეტთან შეერთებით, რომელზედაც სპეციალური პროგრამაა დაყენებული, თავდამსხმელები წვდომას იღებენ მანქანის კომპიუტერის მეხსიერების განყოფილებაში, სადაც ინახება მანქანის გარბენის მნიშვნელობა.
მეხსიერების ამ განყოფილებაზე წვდომის შემდეგ, თქვენ უბრალოდ უნდა წაშალოთ ძველი გარბენის მაჩვენებელი და დააყენოთ თქვენთვის საჭირო მნიშვნელობა. პრინციპში, ეს არის გარბენის გარბენის მთელი პროცესი, რომელსაც ყველაზე ხშირად იყენებს ბევრი მანქანის მფლობელი და აჭარბებს.
შედეგად, მსოფლიოში ამ დროისთვის მრავალი გამოკვლევის თანახმად, მეორადი მანქანების ერთი მესამედი იყიდება დაგრეხილი გარბენით.
ასე რომ, როდესაც ყიდულობთ მეორადი მანქანას ბაზარზე, იყავით ძალიან ფრთხილად, რომ არ შეიძინოთ მანქანა უზარმაზარი გარბენით, რომელიც გადაუგრიხეს. უფრო მეტიც, გარბენი შეიძლება გადატრიალდეს კიდევ ერთხელ. მაგალითად, მანქანის რამდენიმე მფლობელს შეეძლო რამდენჯერმე გადაუგრიხეს გარბენი.
ჩვენ ვიცით, რომ არსებობს მრავალი გზა იმის დასადგენად, შეესაბამება თუ არა მანქანის გარბენი მის გარეგნობას. ყოველივე ამის შემდეგ, საიდუმლო არ არის, რომ თუ მანქანას აქვს გრძელი გარბენი, მაშინ გარე ნიშნებით მანქანამ ასევე უნდა აჩვენოს დიდი გარბენი. მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არსებობს ასი პროცენტით დაცვა ოდომეტრით ასეთი მანიპულაციებისგან, რადგან ზოგიერთი ეშმაკური გამყიდველი არა მხოლოდ ატრიალებს მანქანის გარბენს, არამედ ატარებს წინასწარ საფუძვლიან მომზადებას, რათა მანქანას მისცეს ისეთი გარეგნობა, რომელიც შეესაბამება გარბენი დადგენილი კორექტირების შემდეგ.
მაგალითად, თუ მანქანას აქვს მაღალი გარბენი, მაშინ, სავარაუდოდ, ის ასევე აჩვენებს გადაბმულობის, სამუხრუჭე და გაზის პედლების მდგომარეობას. ასევე უნდა იყოს ნაკაწრები საჭესა და გადაცემათა კოლოფის სახელურზე. რაც უფრო მეტი გარბენი აქვს მანქანას, მით მეტი ჩიპი იქნება კაპოტზე, რადიატორის ცხაურზე და წინა ბამპერზე. გარდა ამისა, მაღალი გარბენის მქონე მანქანებში ფარები ღრუბლიანდება. მაგრამ ყველა ეს ნიშანი ადვილად მოიხსნება მანქანის წინასწარი გაყიდვის მომზადების დახმარებით. შედეგად, ჩვეულებრივი ადამიანისთვის არც ისე ადვილია იმის გარკვევა, არის თუ არა მანქანა დაგრეხილი.
საბედნიეროდ, ძალიან რთული და ძვირადღირებულია გარბენის იდეალურად გადატანა. ჩვეულებრივ, გარბენის კორექტირება ხდება მხოლოდ მეხსიერების ერთ უჯრედში, სადაც ინახება ოდომეტრზე ნაჩვენები მნიშვნელობა. მაგრამ ბევრ თანამედროვე მანქანაში, მანქანის გარბენი ჩაწერილია არა მხოლოდ ერთ მეხსიერების ბლოკში. ასე რომ, გარბენი მარტივი გზითაც რომ გადაუგრიხოთ, ნებისმიერი პროფესიონალი, ტექნიკის მანქანასთან შეერთებით, შეძლებს რეალური გარბენის გარკვევას.
უმეტეს შემთხვევაში, ეს წარმატებულია, რადგან გარბენის სრული კორექტირება ძალიან ძვირია.
მაგრამ მართლაც შესაძლებელია, რომ მხოლოდ პროფესიონალს შეუძლია დაეხმაროს კომპიუტერის მეხსიერებაში ორიგინალური გარბენის დარჩენილი მნიშვნელობების პოვნაში? დიახ, ადრე პროფესიონალის გარეშე ვერ შეძლებდი. დღეს, მაღალი ტექნოლოგიებისა და სმარტფონიზაციის ეპოქაში, ყველაფერი გაცილებით მარტივი გახდა.
ცოტა ხნის წინ, ასეთი შემთხვევებისთვის, გამოჩნდა საინტერესო აპლიკაცია, რომელიც მანქანის კომპიუტერიდან მონაცემების წაკითხვისას ამოწმებს მეხსიერების ყველა უჯრედს (მათგან ბევრის გამოსწორება შეუძლებელია კომპიუტერისა და ტაბლეტის გამოყენებით მონაცემების უბრალოდ შეცვლით, რადგან ეს მონაცემები სხვადასხვა მოწყობილობიდან მოდის. მანქანის: აირბალიშიდან, ყუთიდან, გადაცემათა კოლოფიდან და ა.შ.).
მეხსიერების ყველა უჯრედის სკანირების შედეგად თითოეული ელექტრონული აღჭურვილობისთვის, ელექტრონული აპლიკაცია ადარებს მიღებულ მონაცემებს ოდომეტრზე არსებულ გარბენთან და ადგენს გამოვლენილ შეუსაბამობებს.
ამ აპს კარლი ჰქვია. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასევე, როდესაც მანქანას უკავშირდება კომპიუტერი, სმარტფონი ან პლანშეტი, ეს პროგრამა ადარებს მანქანის საშუალო სიჩქარეს ოდომეტრთან, მიღებულ მონაცემებს ადარებს ძრავის საათებს (რამდენი ხანი მუშაობდა ძრავა განიხილება ძრავის კონტროლით ერთეული და ჩაიწერება ცალკე მეხსიერების უჯრედში).
შედეგად, თუ შედარებისთვის მიღებული მონაცემები განსხვავდება, ეს ნიშნავს, რომ მანქანის გარბენი გადაუგრიხეს.
როგორ მოწმდება მანქანის გარბენი Carly აპლიკაციის გამოყენებით?
მხოლოდ ნახევარი წუთი სჭირდება თქვენი მანქანის შემოწმებას Carly აპლიკაციის გამოყენებით. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეამოწმოთ ოდომეტრის კითხვა ადგილზევე, მანქანის ყიდვა-გაყიდვის ტრანზაქციის დადებამდეც კი. ასე მუშაობს:
Ნაბიჯი 1: Carly აპით გაყიდული Bluetooth ადაპტერი უკავშირდება თქვენი მანქანის OBD II კონექტორს. მანქანების უმეტესობისთვის ეს კონექტორი მდებარეობს საჭის სვეტში ან დაფის ქვეშ. ზოგიერთ მანქანაზე დიაგნოსტიკური კონექტორი მდებარეობს ხელთათმანების განყოფილებაში ან მის ქვეშ. ზოგიერთ მანქანაში, ძრავის საკონტროლო ერთეულთან დასაკავშირებლად წვდომა მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში. თუ არ ხართ დარწმუნებული, სად არის თქვენი მანქანა, შეამოწმეთ მისი სახელმძღვანელო.
ნაბიჯი 2: Carly პროგრამული უზრუნველყოფა უსადენოდ უკავშირდება Bluetooth ადაპტერს, რომელიც დააინსტალირეთ OBD II კონექტორში. მხოლოდ რამდენიმე დაწკაპუნებით თქვენს სმარტფონზე ან პლანშეტზე, შეგიძლიათ გაუშვათ მეორადი მანქანის გარბენის შემოწმების ფუნქცია.
ნაბიჯი 3:მონაცემების წაკითხვას მხოლოდ 20-30 წამი სჭირდება.
ნაბიჯი 4:თუ ავტომობილის გარბენი ადრე მარტივი გზით იყო დარეგულირებული, Carly აპი გაფრთხილებთ ეკრანზე ძახილის ნიშნის გამოსახვით.
შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ აპლიკაცია iPhone სმარტფონებისთვის | |
ბოლო დროს წარმოებული მანქანები სულ უფრო მეტად „ივსება“ ელექტრონული მოწყობილობებით. დღევანდელი დღის გარეშე მანქანის წარმოდგენა თითქმის შეუძლებელია, რადგან მხოლოდ რობოტს შეუძლია თანამედროვე სისტემების მომსახურება. ერთის მხრივ, ძალიან მოსახერხებელია, რადგან მძღოლს არაფრის გაკეთება არ უწევს, გარდა გზის გაყოლისა. მეორეს მხრივ, მფლობელს ახალი პრობლემის წინაშე დგას, როგორ გადაუგრიხოს სპიდომეტრის ჩვენებები საჭიროების შემთხვევაში?
Რისთვის არის
"და როდის გჭირდებათ სპიდომეტრის გადახვევა და საერთოდ რატომ გჭირდებათ ეს?" – იკითხავს უცოდინარი. სპიდომეტრი ერთგვარი სავიზიტო ბარათია, მისი კომერციული სახე. მყიდველი, რომელიც ხედავს, რამდენ ხანს იმოგზაურა კონკრეტულმა მანქანამ, შესაბამისად განსჯის მას. და თუ მანქანა გაიყიდება საკმარისი გარბენით, მაშინ არ იმუშავებს იმაზე საუბარი, რომ თქვენ პრაქტიკულად არ მართავთ ამ მოდელს. სპიდომეტრზე ყველაფერი გარკვევით და ნათლად ჩანს, თუ, რა თქმა უნდა, არ არის დაგრეხილი.
მაშ ასე, ქვემოთ წარმოგიდგენთ იმ მიზეზების ჩამონათვალს, თუ რატომ წყვეტს ესა თუ ის მძღოლი მანქანაზე სიჩქარის გადახვევას.
- როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, პირველი და მთავარი მიზეზი მანქანის „გაახალგაზრდავებაა“. ასეთი პროცედურა ყოველთვის კეთდება გაყიდვამდე, რათა ასეთი ავანტიურით გარბენი შემცირდეს. ბუნებრივია, პოტენციურ მყიდველს ამის შესახებ არაფერი ეუბნება.
- მეორე მიზეზი არანაკლებ პოპულარულია. გამოდის, რომ სიჩქარის მაჩვენებლების შეცვლა აუცილებელია, როდესაც მანქანაზე არასტანდარტული ბორბლები გამოიყენება.
- არის მანქანები (ძირითადად ძვირადღირებული მოდელები), რომლებშიც სიჩქარის მაჩვენებლები დაკავშირებულია ტექნიკური განრიგით. რობოტი, რომელიც აკონტროლებს მანქანის ნორმალურ ფუნქციონირებას, იწყებს მუდმივი შეხსენებების გაგზავნას, რომ აუცილებელია სერვისის სადგურის მონახულება გავლილი მანძილის გარკვეული სეგმენტების შემდეგ. ეს ბევრ მფლობელს აღიზიანებს, რადგან ყველას არ შეუძლია დღეს ასეთი ფუფუნება - სპეციალიზებული სერვის ცენტრების მონახულება. უცხოელი, რა თქმა უნდა, ვერასდროს იფიქრებს, რომ კომპიუტერის მოტყუება შესაძლებელი იქნებოდა. სკანდინავიური სიმტკიცით ისინი გააგრძელებდნენ ინტელექტუალური კიბორგის მორალიზაციას ან დიდხანს ეწვივნენ ავტოგასამართ სადგურს, რადგან ევროკავშირის მაცხოვრებლებს ყოველთვის ექნებათ ამისთვის ფული და ისინი ცდილობენ არ შეინარჩუნონ მაღალი მანქანები. გარბენი, მაგრამ აქ ჩვენთან „მიცურავს“. მაშ ასე, ნუ ჩავუღრმავდებით ცხოვრების ხარისხის ჯუნგლებს, არამედ უბრალოდ აღვნიშნავთ, რომ ჩვენმა ადამიანმა უნდა დაატრიალოს სპიდომეტრი, რათა როგორმე ჩაკეტოს ბორტ კომპიუტერის შემაშფოთებელი ხმა, რომელსაც მაშინვე მოეწონება ველოსიპედი უცებ. გაახალგაზრდავებული მანქანა. "ია, ია" - იტყვის - "გუდ" და მაშინვე შეწყვიტე მისი რჩევით გაღიზიანება!
- ელექტრონული სიჩქარის რეგულირების მესამე მიზეზი გულისხმობს კორექტირებას, რომელიც დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ ზოგიერთ მოდელზე "იქიდან" გავლილი მანძილის გაანგარიშება არის მილში და ჩვენს ადამიანს სჭირდება კილომეტრები.
- დაბოლოს, ელექტრონულ სპიდომეტრს შეიძლება შეექმნას პრობლემები დეფექტურ ბატარეასთან ან. ასევე ხდება, რომ გამოცდილ მანქანას სჭირდება დაფის სრული გამოცვლა. ამ მანიპულაციის შემდეგ, რა თქმა უნდა, სიჩქარის მაჩვენებლები უნდა დარეგულირდეს ნორმალურ მნიშვნელობებზე.
მოკლედ, ბევრი მიზეზი არსებობს, თუ რატომ არის ეს ყველაფერი საჭირო. და არ ღირს გაკვირვება, როგორ ახერხებს ჩვენი ადამიანი მრიცხველის მოტყუებას, რადგან სსრკ-ს დროიდან მოყოლებული, ჩვენი ავტომობილისტი მიჩვეული იყო ამის გაკეთებას. საკმარისია გავიხსენოთ უზარმაზარ ქარხნებში ძველმოდური გზით წარმოებული ძველი საბჭოთა მანქანები. უკვე დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ჟიგულები, მოსკოველები გადაიტვირთნენ და სთხოვეს მარტო დარჩენა ან ძირითადი რემონტისთვის გაგზავნა. რა შეეძლო საბჭოთა ავტომოყვარულს, როგორ არ მოეშორებინა ასეთი მანქანა? და ვინ იყიდა ეს ,,რეკლა მანქანები“ თუ ვნახე რამდენს ატარებდნენ? ამიტომ საზრიან მფლობელს თავგადასავალში წასვლა მოუწია. სსრკ-ში წარმოებული მანქანის სპიდომეტრის გადახვევა რთული არ იყო. ეს იყო სრულიად მექანიკური ელემენტი პრიმიტიული სისტემით, რომელსაც ნებისმიერი ინჟინერიის სტუდენტი თუნუქის ქილასავით გახსნიდა.
დროთა განმავლობაში, მწარმოებლებმა შეამჩნიეს მექანიკური სიჩქარის მაჩვენებლების უარყოფითი მხარეები და თანდათან შეცვალეს ისინი უფრო რთული, ელექტრონიკით სავსე. ამ ახალ ნიმუშებს უკვე ცოტა საერთო ჰქონდათ მათ წინამორბედებთან და ენას სიჩქარის მრიცხველებიც კი არ შეიძლება ეწოდოს. მაგრამ, როგორც ამბობენ, "თუ იტანჯები, ისწავლი". და მათ იპოვეს საკუთარი ხელოსნები ამ ელექტრონული ვერსიისთვის. ჩვენს „კულიბინს“ არავითარი წინსვლა კუთხეში არ ამოძრავებს. აღმოჩნდა, რომ ამის რთული შევსების მიუხედავად, მისი გადახვევა სავსებით შესაძლებელია.
სანამ გადავალთ მოქმედებების დეტალურ ალგორითმზე, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დაატრიალოთ მრიცხველი, მინდა მოგაწოდოთ ზოგადი ინფორმაცია თანამედროვე სპიდომეტრების შესახებ. მანქანის მრიცხველების ტიპები გავლილი კილომეტრებისთვის მოცემულია ქვემოთ.
- მექანიკური ტიპი- გამოიყენება ნოეს დროიდან. ცოტა ხნის წინ, იგი მოდერნიზებულია და ბრუნავს დისკის და კაბელის გავლენის ქვეშ.
- ელექტრომექანიკური ვარიანტი- აქ სიჩქარის როტაცია ხორციელდება ელექტროძრავის გამოყენებით.
- ელექტრონული ტიპი- უკვე პროგრესია. ასეთ სპიდომეტრში კილომეტრები ითვლება სენსორიდან მიღებული მონაცემების მიხედვით. ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია ელექტრონულ ეკრანზე.
ასე რომ, თუ ადრე, იმისათვის რომ შეგვეძლოს მრიცხველის გადახვევა, საკმარისი იყო ხრახნიანი და სისტემის ელემენტარული კონცეფცია, დღეს ეს საკმარისი არ არის და ელექტრონული მრიცხველი არც ისე მარტივია და ზოგჯერ დახმარება გჭირდებათ. მოწინავე პროგრამისტის, რომელსაც ესმის მიკროსქემის ყველა ლაბირინთი.
Როგორ გავაკეთო ეს
თანამედროვე სპიდომეტრის ელექტრონული შევსებით გადახვევის რამდენიმე გზა არსებობს. ერთ შემთხვევაში, გჭირდებათ კარგი ავტო ელექტრიკოსი, მეორეში - სპეციალიზებული აღჭურვილობის არსებობა.
- თუ მანქანა კორეული ან იაპონურია, მაშინ მრიცხველის ჩვენებების შესაცვლელად დაგჭირდებათ დაფის და ელექტრონული დაფის დაშლა. შემდეგ დააკავშირეთ პროგრამისტი ბლოკთან.
- თუ ეს არის Ford ან Nissan, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ დაშალოთ დაფა, მაგრამ შემოიფარგლოთ კვანძის ამოღებით. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააკავშიროთ კომპიუტერი კონექტორთან და გააკეთოთ საჭირო კორექტირება.
- თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს OBD 2 კონექტორი, ასე რომ, სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა ზუსტად აქ არის დაკავშირებული, რაც გამორიცხავს პანელის ან ელექტრონული ბატარეის დაშლას.
- ზოგიერთი ხელოსანი გვირჩევს უბრალოდ დამატებითი მიკროსქემის შედუღებას. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება მრიცხველის ნებისმიერი წაკითხვის დაყენება ყოველდღიური გარბენის გადატვირთვის ღილაკის გამოყენებით. და ამ შემთხვევაში გადახვევის გაკეთება ბევრჯერ გამოვა.
შეცვალეთ გარბენი, სასურველია სპეციალიზებულ სახელოსნოებში. როგორც წესი, თუ სამუშაო სწორად შესრულდა, მაშინ თითქმის შეუძლებელი იქნება ქარხნის პარამეტრებში ჩარევის აღმოჩენა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ მანქანის მოდელში, მრიცხველის ბრუნვისას, გავლილი მანძილი დუბლირებულია ანთების გასაღების ელექტრონულ ჩიპში, ან მონაცემები გადადის ბორტ კომპიუტერზე. გარდა ამისა, შესაძლებელია მანქანის მკვეთრი „გაახალგაზრდავების“ იდენტიფიცირება ქვემოთ მოყვანილი არაპირდაპირი ნიშნით.
- თუ მითითებული არ შეესაბამება მანქანის რეალურ მდგომარეობას. რეკომენდირებულია ყურადღება მიაქციოთ სამუხრუჭე დისკებს.
- ასევე ყურადღებას ვაქცევთ ბორბლებსა და დისკებს, სადაც „მელოტი“ საბურავები და ჩაღრმავები ყველაფერს თავისთავად ყვებიან.
- გაფუჭებული საჭე, ძველი სკამები, გაცვეთილი წარწერები ღილაკებზე - ეს ყველაფერი შესაძლოა ფარულ პერიოდზეც მიუთითებდეს.
- აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ სხეულს, გვერდით წევრებს და ა.შ.
მას შემდეგ რაც გაიგებთ, თუ როგორ უნდა გადაატრიალოთ ელექტრონული სიჩქარის მაჩვენებელი, შეგიძლიათ შეცვალოთ მრიცხველის მაჩვენებელი. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს ასეთი პროცედურის სარგებელს, რადგან ის ძალიან ძვირია. რა თქმა უნდა, თუ ვსაუბრობთ შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მოდელებზე, მაშინ აქ ასეთი მანიპულირება ყოველთვის აქტუალურია. სანამ ჩვენი მწარმოებელი არ იფიქრებს მანქანის მთლიანი სტრუქტურის მოდერნიზებაზე, ყველა მრიცხველებს გადაუხვევს. აქ უცხოელი კონკურენტები ქმნიან მართლაც გამძლე მანქანებს, რომლებზეც, შესაბამისად, უფრო მოწინავე ოდომეტრებს აყენებენ.
ნორმალური მუშაობისას საშუალო მანქანა თვეში დაახლოებით 15 ათას კილომეტრს გადის. თუ მანქანას იყენებთ როგორც ტაქსის ან სხვა სახის შემოსავლისთვის, მაშინ მაჩვენებელი სავარაუდოდ რამდენჯერმე გაიზრდება. ასეთი მანქანის გაყიდვა მოგვიანებით ძალიან პრობლემური იქნება, ამიტომ ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ გადაუგრიხონ გარბენი ელექტრონულ სპიდომეტრზე.
არაკეთილსინდისიერი დაქირავებული მძღოლებიც მიმართავენ არც თუ ისე სამართლებრივ ზომას. ამრიგად, ისინი ცდილობენ გაზარდონ გარბენი საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარების სიმულაციის დროს. ინფორმაციულ სტატიაში გავარკვევთ, თუ როგორ უვლიან მძღოლები მანქანას გარბენს, რათა დამოუკიდებლად შეძლონ ასეთი ფაქტების იდენტიფიცირება და თაღლითების სატყუარაში არ მოხვდნენ.
წარსულში ყველა ოდომეტრი (მოწყობილობა, რომელიც ზომავს ავტომობილის გარბენს) მექანიკური იყო. გადაცემათა კოლოფში დაწნული გადაცემათა კოლოფი უერთდებოდა ციფერბლატის ბორბლებს. როტაცია გადაცემული იყო საგუშაგოდან ამოღებული სპეციალური კაბელის საშუალებით.
წაკითხვის სასურველ მნიშვნელობაზე გადატვირთვა განხორციელდა საბურღიდან ადაპტერით შეფუთვით... კაბელის საყრდენი ჩასმული იყო ვაზნაში და ტრიალებდა რამდენიმე ათეული წუთის განმავლობაში, რაც ბორბლებზე სასურველ გარბენს მიაღწია. მანქანებზე შეგიძლიათ იხილოთ სხვადასხვა ტიპის ოდომეტრები:
- მექანიკური;
- ელექტრომექანიკური;
- ელექტრონული აღრიცხვის მოწყობილობები;
- ინფორმაციის მოპოვების ციფრული გზები.
ბოლო ორი ტიპი ყველაზე პრობლემურია წაკითხვის განტვირთვისთვის. თუმცა, ისინი ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე.
თანამედროვე მრიცხველები
ძალიან პრობლემურია ციფრული ან ელექტრონული ოდომეტრების გარბენის გასწორება ბურღით ან ხრახნით. ეს გამოწვეულია მათი დიზაინის მახასიათებლებით. წინა თაობებისგან განსხვავებით, ამ დანაყოფებს არ აქვთ ჩაშენებული ლილვები, კაბელები ან გადაცემათა კოლოფი.
სიჩქარისა და ოდომეტრების უახლესი თაობები იყენებენ მაგნიტურ ან ოპტიკურ სენსორებს, რომლებიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ლილვის გამავალ ბოლოზე. ნაკლებად ხშირად, ბორბლები აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც აღრიცხავენ სიჩქარეს. ამ გზით შეგროვებული მონაცემები გადასამუშავებლად იგზავნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში. გარდა ამისა, ECU-დან პარამეტრები ნაჩვენებია ელექტრონულ დაფაზე.
იმის გამო, რომ ინფორმაცია ღირებულია, საიმედოობისთვის ის ინახება მეხსიერების რამდენიმე ბლოკში ფლაგმანურ მანქანებში. ამიტომ, ხშირად მანქანაზე გარბენის გადახვევა ნიშნავს მნიშვნელობების არა ერთ ადგილას, არამედ 5-8 მოდულში წაშლას.
შეცვლა
ისეთ სენსიტიურ საკითხთან დაკავშირებით, როგორიცაა ელექტრონული ოდომეტრის ჩვენებაზე ცვლილებების შეტანა, მაქსიმალურად ფრთხილად უნდა იყოთ. ელექტრონიკის ალგორითმებში უნებართვო ჩარევამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სისტემების ფუნქციონირების დისბალანსი. პროცესში გასათვალისწინებელია რამდენიმე ფაქტორი:
- გარბენის რეგულირება საჭიროებს დაფის დემონტაჟს, ასევე დაფების გახსნას და პროგრამისტების მათთან დაკავშირებას. ეს ოპერაციები დამახასიათებელია იაპონური ავტომობილების ბრენდებისთვის.
- Nisans-ის და Ford-ის მფლობელებს შეუძლიათ ხელი შეუშალონ პანელის დაშლას, მაგრამ Nisans-ის და Ford-ის მფლობელებს შეუძლიათ შეწყვიტონ ელექტრონული ასამბლეის ამოღება. შესაბამისი აღჭურვილობა დაკავშირებულია დიაგნოსტიკური კონექტორებით ცვლილებების შესატანად.
- მანქანების დიდი უმრავლესობა პასუხობს OBD-2 კონექტორთან კავშირს. ეს გამორიცხავს პანელების დემონტაჟს და ბლოკების სხვა დაშლას ან ჩაღრმავებას.
- შედარებით ახალი პროდუქტი ბაზარზე არის შედუღებული მიკროსქემები, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარის ან ოდომეტრის წრედთან. მათგან გამოჩნდება გადატვირთვის ღილაკი, რომლის დაჭერით ხდება ყოველდღიური გარბენის მონაცემების გადატვირთვა. გადატვირთვა შეგიძლიათ არა დღეში ერთხელ, არამედ ბევრჯერ.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში საჭიროა სტრუქტურაში მკაფიო ჩარევა, რაც შესამჩნევი გახდება დეტალური შემოწმებისას. ყველა არ ეთანხმება ამ ნაბიჯს.
პროგრამის ინტერფეისი
ზოგადად, ჰაკერებისთვის ყველაზე პრობლემურად იაპონური მოდელები ითვლება. მათი ECU-ები მჭიდროდ არის აღბეჭდილი დაფებზე. ცვლილებების შესატანად, თქვენ უნდა შეცვალოთ საფასური ანალოგიურით. ძვირადღირებულ მანქანებში საჭიროა სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა და კონექტორები CAN-BUS ან EOBD ინტერფეისის კონექტორებთან დასაკავშირებლად.
შიდა მანქანები
რუსული წარმოების მანქანები აღჭურვილია კურსკის PO Schetmash-ის ან ვლადიმერ ავტოპრიბორის დაფებით. მათზე გარბენის გასატარებლად, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონექტორი, რადგან ის არ არის. ოპერაცია მოითხოვს პანელის დემონტაჟს, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება PIC12F629 მეხსიერების ჩიპთან მოხვედრა.
ითვლება, რომ დაფის დახმარებით 50 ათასი კილომეტრის გადახვევა ერთხელ იქნება შესაძლებელი. მწარმოებლის მიერ მოწყობილობაზე მონაცემების გადაწერის შემდეგ, მისი ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია.
შეგიძლიათ ხელახლა დააინსტალიროთ და განაახლოთ Vladimir PIC12C519 ჩიპი PO-5 პროგრამისტის გამოყენებით. შიდა ვაზები ემორჩილებიან Shetmasch და VDO ელექტრონიკას. გაზელებისთვის, ბაზარზე ასევე არის სპეციალური პროგრამა, რომელიც ეხმარება ოდომეტრის მნიშვნელობების დამოუკიდებლად გადატვირთვას. მოტყუება ხორციელდება პროგრამისტის გამოყენებით.
ნებისმიერ მანქანაში, სალონში წინა პანელზე დამონტაჟებულია დაფა, რომელზედაც განთავსებულია საჭირო ინფორმაციის სენსორები, რომლებიც მძღოლს აცნობებენ უამრავ ტექნიკურ და ოპერაციულ ინდიკატორს - ელექტროსადგურის ტემპერატურას, საწვავის რაოდენობას, სიჩქარეს. , გავლილი კილომეტრების რაოდენობა.
გარდა ამისა, გამაფრთხილებელი ნათურები განთავსებულია დაფაზე.
დაფის მნიშვნელოვანი ელემენტები
ნებისმიერ დაფაზე მთავარი ადგილი უკავია სპიდომეტრს ინტეგრირებული ოდომეტრით - სენსორი, რომელიც მიუთითებს მანქანის გარბენზე.
სპიდომეტრი საჭიროა ავტომობილისთვის მოძრაობის სიჩქარის გასაკონტროლებლად და შეზღუდული სიჩქარით გზის მონაკვეთებზე მოძრაობის წესების შესასრულებლად.
სპიდომეტრში ინტეგრირებული ოდომეტრი ჩვეულებრივ აჩვენებს ორ მნიშვნელობას - გარკვეულ გარბენს, ეს შეიძლება იყოს ყოველდღიური, გარბენი საწვავის შევსებიდან საწვავის შევსებამდე და ა.შ. ამ მნიშვნელობის გადატვირთვა ყოველთვის შესაძლებელია და ათვლა თავიდან დაიწყება.
მეორე მნიშვნელობა, რომელსაც ოდომეტრი აჩვენებს, არის მანქანის მთლიანი გარბენი.
ეს სენსორი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე კითხვა, რომლის გადაყენება ნებისმიერ დროს შეიძლება.
მისი წაკითხვის საფუძველზე ტარდება საჭირო მოვლა.
ამა თუ იმ სერვისის სიხშირე ყოველთვის მითითებულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში, რომელიც მანქანას მოჰყვება და ეს სიხშირე გამოიხატება მანქანის მთლიანი გარბენით, რასაც ზუსტად აჩვენებს ოდომეტრი.
ადრე მანქანებზე დამონტაჟდა მექანიკური ოდომეტრები გადაცემათა კოლოფიდან საკაბელო ამძრავით.
დღესდღეობით, ელექტრონული მოწყობილობები უფრო გავრცელებულია, გარბენის შესახებ ინფორმაციის გამომავალი მცირე ეკრანზე.
მონაცემები, რომლებიც ნაჩვენებია ეკრანზე, მითითებულია ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ, გარკვეული სენსორების წაკითხვის საფუძველზე.
მიუხედავად მცირე ზომისა, ოდომეტრს საკმაოდ რთული დიზაინი აქვს, ამიტომ მისი უკმარისობა სავსებით შესაძლებელია.
პრობლემები, მაგალითად, შეიძლება წარმოიშვას თავად ინსტრუმენტთა პანელთან, რის შედეგადაც მოწყობილობის ჩვენებები არასწორი იქნება ან საერთოდ არ იქნება ნაჩვენები.
ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ ოდომეტრის ჩვენების კორექტირება.
უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი წაკითხვის კორექტირებას ხშირად იყენებენ მანქანის მფლობელები, რომლებიც არ არიან პატიოსანი მანქანის გაყიდვამდე. ისინი უბრალოდ ამცირებენ კითხვას.
ოდომეტრის მექანიკური კორექტირება
ადრე, მექანიკურად მართული ოდომეტრებით, კორექტირებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ იყო.
ფაქტია, რომ ოდომეტრის მექანიზმს ორმხრივი მოქმედება ჰქონდა. ანუ, როდესაც მექანიზმი ერთი მიმართულებით ბრუნავდა, გარბენის ღირებულება გაიზარდა. ამ მიმართულებით, საკაბელო დისკმა მოატრიალა მექანიზმი.
მაგრამ თუ ოდომეტრის მექანიზმი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, მაშინ გარბენის ღირებულება მცირდება.
ამიტომ გარბენის გამოსასწორებლად საკმარისი იყო მანქანიდან პანელის დაშლა, საკაბელო ამძრავის გათიშვა.
ეს იყო მექანიკური ოდომეტრის მთავარი მინუსი, რადგან უბრალოდ შეუძლებელია მანქანის რეალური გარბენის იდენტიფიცირება და ასეთი ოდომეტრით შეძენისას, რჩება მხოლოდ გამყიდველის პატიოსნებაზე დაყრდნობა.
ელექტრონული ოდომეტრის კორექტირება
ელექტრონული ოდომეტრების მოსვლასთან ერთად, სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა, რადგან გარბენის გადახვევა ბევრად უფრო რთული გახდა.
ელექტრონულ ოდომეტრზე გარბენის ჩვენებები ინახება სპეციალურ ფლეშ მეხსიერებაზე, რომელიც დამაგრებულია დაფის დაფაზე.
გარდა ამისა, გარბენის მონაცემები ინახება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში, სადაც მათი გადატვირთვა თითქმის შეუძლებელია.
ამიტომ, ოდომეტრის ჩვენების გასწორების დროსაც არ გაგიჭირდებათ რეალური გარბენის გარკვევა ელექტრონულ ერთეულზე სპეციალური სკანერის მიერთებით და ყველა საჭირო ჩვენების წაკითხვით.
ამასთან დაკავშირებით, მანქანის გაყიდვამდე ეკრანზე ოდომეტრის ჩვენების შემცირება არარელევანტური გახდა, მაგრამ ზოგჯერ ჩნდება ჩვენებების კორექტირების საჭიროება.
ხშირად მიზეზი თავად დაფის გაუმართაობაა. მისი ჩანაცვლების ან აღდგენის შემდეგ, ოდომეტრის ჩვენებები ეკრანზე შეიძლება განსხვავდებოდეს ელექტრონული ერთეულისგან.
შემდგომი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, შესაძლებელია შეცვალოთ მონაცემები, რომლებიც შეყვანილია დაფის მიკროსქემის ფლეშ მეხსიერებაში.
ბევრი მძღოლი, რომელსაც აქვს პრობლემები ოდომეტრის კითხვასთან დაკავშირებით, მიმართავს სპეციალიზებულ სერვისებს, სადაც ელექტრონულ ერთეულთან დაკავშირებული მოწყობილობების გამოყენებით, ისინი ასწორებენ ოდომეტრის ჩვენების ჩვენებებს.
მაგრამ არიან მანქანების ენთუზიასტებიც, რომლებიც ამ საქმეს თავად აკეთებენ.
პრინციპში, წაკითხულის შეცვლა არც ისე რთულია, თუ გაქვთ რადიოელექტრონიკასთან და კომპიუტერთან მუშაობის უნარ-ჩვევები და შესაძლებლობები. თუ არ არსებობს, მაშინ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სერვისს.
საჭირო აღჭურვილობა და მუშაობის თანმიმდევრობა
წაკითხვის კორექტირების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მიკროსქემში დაყენებისას ფლეშ მეხსიერებით მუშაობის შეუძლებლობა.
მაშასადამე, სამუშაოს საწყისი ეტაპი მცირდება დაფის დემონტაჟამდე და მთლიანად დაშლამდე დაფის ამოსაღებად.
შემდეგ თქვენ უნდა იპოვოთ ფლეშ მეხსიერება დაფაზე.
ის ჩვეულებრივ მდებარეობს დაფის ცენტრალური გადამამუშავებელი განყოფილების გვერდით. ამის გარკვევა შეგიძლიათ იმით, რომ იგი დაფაზეა შედუღებული 8 ფეხით, 4 ორივე მხრიდან.
ფლეშ მეხსიერება შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს.
ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ბრენდზე.
ეს ფლეშ მეხსიერება უნდა მოიხსნას დაფიდან. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ დაბალი სიმძლავრის შედუღების უთო, რათა არ დაზიანდეს ამ დაფაზე მიმავალი ტრასები.
ეს პროგრამისტი აწყობილია სამი 4.7 kOhm რეზისტორისგან, COM - კონექტორი, რომლითაც პროგრამისტი დაუკავშირდება კომპიუტერს და სამი ზენერის დიოდისგან.
ფლეშ მეხსიერება იკვებება კომპიუტერიდან, რისთვისაც თქვენ უნდა დააკავშიროთ COM კონექტორი სისტემური ერთეულის ნებისმიერ წითელ და შავ სადენთან.
მნიშვნელოვანია, რომ არ ავურიოთ პოლარობა - წითელ მავთულს აქვს დადებითი პოლარობა, ხოლო შავ მავთულს აქვს უარყოფითი პოლარობა.
სხვა ხელნაკეთი ოდომეტრის კორექტირების მოწყობილობები.
პროგრამისტის გარდა, კომპიუტერში შესაბამისი პროგრამებიც დაგჭირდებათ.
ერთ-ერთ პროგრამას ჰქვია PonyProg, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ მისი ანალოგები.
ასევე დაგჭირდებათ გარბენის კალკულატორი, მაგალითად, TachoSoft, რომელიც გარდაქმნის ციფრული გარბენის მნიშვნელობას თექვსმეტობით კოდში, სწორედ ამ კოდის სახით ინახება გარბენის მონაცემები ფლეშ მეხსიერებაზე.
ყველა სტატია
„ავტოკოდის“ სერვისის ყოველი მესამე ანგარიში აჩვენებს, რომ მანქანის გარბენი გადაუგრიხეს. საშუალოდ, თითოეული მანქანა წელიწადში დაახლოებით 20 ათას კილომეტრს გადის. თუმცა, გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი 5-7 წლის მანქანა, რომელთა გარბენი 50-60 ათასი კილომეტრია, ან კიდევ უფრო ნაკლები. ასეთი მანქანების მფლობელებს შეუძლიათ განაცხადონ, რომ ისინი მანქანას მხოლოდ "დიდ დღესასწაულებზე" იყენებდნენ. მაგრამ, სავარაუდოდ, რეალური გარბენი გაცილებით მაღალია, ვიდრე მითითებულია დაფაზე. მოდით გაერკვნენ, თუ რა მეთოდებს იყენებენ თაღლითები და როგორ განვსაზღვროთ გრეხილი გარბენი.
რატომ გააფართოვოს გარბენი
ყველაზე ხშირად, ოდომეტრის მაჩვენებელი იცვლება, რათა მანქანა უფრო ძვირად გაიყიდოს. თუმცა, არსებობს მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც გამყიდველები იყენებენ ამ პროცედურას. მაჩვენებლების გადახვევა შეიძლება გამოწვეული იყოს საჭიროებით:
- თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული ტექნიკური მომსახურება (ზოგიერთი უცხოური მანქანის ბორტ კომპიუტერში არის ინფორმაცია ტექნიკური მომსახურების დროის შესახებ, თუ ეს გრაფიკი ირღვევა, ის იწყებს განგაშის შეტყობინებების გაცემას);
- დამალეთ დაფის შეცვლის ფაქტი (ავარიის შემდეგ ან სხვა მიზეზების გამო);
- გაჩუმდით კომპონენტების გაუმართაობაზე, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს სიჩქარის სწორ მუშაობაზე (მაგალითად, გენერატორი, ბატარეა და ა.შ.).
შეიძლება შეგხვდეთ რუსეთში შემოტანილი მეორადი მანქანების გარბენის გადახვევის ფაქტი იმ ქვეყნებიდან, სადაც ტრანსპორტის გადასახადის ოდენობა გამოითვლება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მანქანით გავლილი გარბენის მიხედვით.
მაგალითად, ასეთი სისტემა რამდენიმე წელია ფუნქციონირებს ნიდერლანდებში, სადაც ავტომობილის გარბენს აკონტროლებენ GPS-ის გამოყენებით. შეერთებული შტატების ზოგიერთ შტატში მანქანის მფლობელებს ყოველ მილზე 0,012 დოლარის გადახდა უწევთ.
სხვათა შორის, გარბის გადახვევა ამერიკული კანონმდებლობით იდევნება. ასეთი ქმედებებისთვის სერიოზულ პასუხისმგებლობას ითვალისწინებენ გერმანიასა და საფრანგეთში (შესაბამისად, 1 წლამდე და 2 წლამდე თავისუფლების აღკვეთა). რუსეთის კანონმდებლობა არ ითვალისწინებს დასჯას გარბენის გადახვევისთვის.
გადახვევის მეთოდები
თაღლითების არსენალში არსებობს გულმოდგინე მყიდველების მოტყუების რამდენიმე მეთოდი. ამა თუ იმ მეთოდის არჩევანი პირველ რიგში დამოკიდებულია მანქანაზე დაყენებული მოწყობილობის ტიპზე, რომელიც პასუხისმგებელია გავლილი მანძილის გამოთვლაზე.
აქვე უნდა განვმარტოთ და ვისაუბროთ იმაზე, რომ ბევრი გამოუცდელი ავტომობილის მფლობელი შეცდომით უკავშირებს გარბენის გადახვევას სპიდომეტრის ჩვენებების რეგულირებას. ფაქტობრივად, ის აჩვენებს მოძრაობის სიჩქარეს, ხოლო ავტომობილის მიერ გავლილი კილომეტრების რაოდენობა აღირიცხება სხვა მოწყობილობით - ოდომეტრი.
.jpg)
მოწყობილობა მუშაობს სპიდომეტრთან მჭიდრო კავშირში. და პანელები, რომლებიც აჩვენებენ ამ ორი მოწყობილობის კითხვებს, ჩვეულებრივ, ერთმანეთის გვერდით მდებარეობს. როგორც ჩანს, აქედან იყო გარკვეული დაბნეულობა ცნებებში. იმისათვის, რომ მკითხველი კიდევ უფრო არ დავაბნიოთ, შევთანხმდეთ, რომ ორივე განმარტების გამოყენება დასაშვებია.
სამი ტიპის ოდომეტრიდან ერთ-ერთი შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაზე:
- მექანიკური;
- ელექტრომექანიკური;
- ელექტრონული.
გასული საუკუნის ბოლომდე საავტომობილო ინდუსტრიაში იყენებდნენ მექანიკურ და ელექტრომექანიკურ მოწყობილობებს. ისინი განსხვავდებიან საკმაოდ პრიმიტიული მოწყობილობით: გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე სპეციალური კაბელის საშუალებით გადადის მრიცხველზე, რომლის წაკითხვები ნაჩვენებია დაფაზე. ასეთი მოწყობილობის გარბენის გადახვევა ყველაზე მარტივია.
მეთოდი ნომერი 1.ოდომეტრი იშლება და საჭირო მაჩვენებლები დაყენებულია მრიცხველზე ხელით.
მეთოდი ნომერი 2.მის განსახორციელებლად მოგიწევთ დაშალოთ დაფა და დაამაგროთ ნებისმიერი ელექტრული ხელსაწყო ბრუნვის მაღალი სიჩქარით (ხრახნიანი, საბურღი და ა.შ.) სპიდომეტრის კაბელზე სპეციალური მიმაგრების გამოყენებით. ამის შემდეგ, წაკითხვები შემოვიდა სასურველ მნიშვნელობამდე. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელით, მაგრამ ელექტრული ხელსაწყოს გამოყენება პროცესს ბევრჯერ აჩქარებს.
ელექტრომექანიკური ოდომეტრისთვის, გრეხილი ხორციელდება ანალოგიურად. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თუ მანქანის ბორტ ელექტრომომარაგება გამორთულია მექანიკური მოწყობილობიდან წაკითხვისას (ტერმინალები ამოღებულია ბატარეიდან), მაშინ ელექტრომექანიკური მოწყობილობით თაღლითობის განხორციელებისას ელექტროენერგიის ჩართვა შეუძლებელია. გამორთულია (წინააღმდეგ შემთხვევაში მრიცხველის ბორბლები არ ბრუნავს). ამიტომ, მოკლე ჩართვის ალბათობა მაღალია.
სამუშაოს ღირებულება საკმაოდ ხელმისაწვდომია და მერყეობს 1-დან 1,5 ათას რუბლამდე. ასეთი სერვისის გაწევის მსურველ კომპანიების რეკლამების პოვნა საკმაოდ მარტივია გაზეთში ან ინტერნეტში. ჩვეულებრივ, ისინი იმალებიან ასეთი ნიშნების ქვეშ: "სპიდომეტრების რეგულირება და შეკეთება".
ტრიალების გადახვევა საკუთარ ავტოფარეხებში უამრავ სახლში მოყვანილ „კულიბინს“ ვაჭრობს. ჩვეულებრივ, ისინი მათ შესახებ ზეპირად იგებენ.
მბრუნავი ელექტრონული ოდომეტრი
ამ ტიპის მოწყობილობების მოქმედება ემყარება სპეციალური სენსორების წაკითხვას (ისინი შეიძლება იყოს ოპტიკური ან მაგნიტური), რომლებიც დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის ლილვზე ან პირდაპირ მანქანის საჭეზე. წაკითხვები მიდის ბორტ კომპიუტერზე, რომელიც ჩაწერს მათ და გადასცემს ელექტრონულ ეკრანზე.
.jpg)
მანქანის ძვირადღირებულ მოდელებზე (Toyota, Audi და ა.შ.) გარბენის მონაცემების შენახვა შესაძლებელია ერთდროულად რამდენიმე მეხსიერების ბლოკში. ექსპერტების აზრით, ყველაზე რთული BMW-ს მიერ გავლილი მანძილის შეცვლაა (მანქანაში შესაძლებელია 10-მდე სარეზერვო ინფორმაციის შენახვის უზრუნველყოფა). თუმცა, ექსპერტები ერთხმად ამბობენ, რომ შესაბამისი აღჭურვილობით თქვენ შეგიძლიათ გადაუგრიხოთ გარბენი აბსოლუტურად ნებისმიერი მანქანისთვის.
არსებობს რამდენიმე ტექნიკა, რომლებიც გამოიყენება ელექტრონული ოდომეტრების გაყალბებისთვის.
მეთოდი ნომერი 1.განკუთვნილია ბიუჯეტის მანქანებით მანიპულირებისთვის. მის განსახორციელებლად საკმარისია პანელის ამოღება და მანქანის ბორტ კომპიუტერი ლეპტოპთან, რომელზედაც დაყენებულია შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა, ან სპეციალურ მოწყობილობას - პროგრამისტთან დაკავშირება. ამის შემდეგ, ფაქტობრივი მაჩვენებლები იცვლება.
მეთოდი ნომერი 2.იგი გამოიყენება თაღლითობისთვის ძვირადღირებულ მანქანებთან, რომლებსაც აქვთ მრავალი სარეზერვო საცავი. თავისი პრინციპით, ის თითქმის პირველის იდენტურია. თუმცა, თაღლითისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ყველა ინფორმაციის საცავის პოვნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შემდგომი მუშაობის დროს, მანქანის კომპიუტერს შეუძლია აღადგინოს მონაცემები სარეზერვო საცავიდან, მაშინ რეალური გარბენი კვლავ გამოჩნდება ეკრანზე.
მომსახურების ღირებულება დამოკიდებულია სამუშაოს სირთულეზე და შეიძლება განსხვავდებოდეს 2,5-დან 10-12 ათას რუბლამდე.
როგორ შევამოწმოთ, არის თუ არა სიჩქარე მანქანაზე გადაბმული
იმისათვის, რომ ზედმეტი არ გადაიხადოთ სავარაუდო "თითქმის ახალი მანქანისთვის", თქვენ უნდა გახსოვდეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ გაიგოთ თაღლითობის ფაქტი.
სამწუხაროდ, ამჟამად არ არსებობს ტექნიკური გზა იმის შესამოწმებლად, გარბენი გადაუგრიხეს თუ არა მანქანას მექანიკური თუ ელექტრომექანიკური ოდომეტრით.
აქ თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ გარე ექსპერტიზის მონაცემებით. ის ფაქტი, რომ სპიდომეტრი გადაუგრიხეს, შეიძლება ამოიცნოთ დაფის მოხსნის კვალის არსებობით, საბურავების ცვეთის ხარისხით, სამუხრუჭე დისკებით და ა.შ.
როგორ გავიგოთ, გარბენი გადაუგრიხეს თუ არა მანქანას ელექტრონული ოდომეტრით
თაღლითობის ფაქტის დასადგენად, საჭირო იქნება კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება. თუ თქვენ გაქვთ შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა, აპარატურა და ცოდნა, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მანქანა დახრილი გარბენი. მაგრამ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სანდო სერვის ცენტრს.
.jpg)
ბევრი მანქანის ენთუზიასტის წარმოდგენა კომპიუტერული დიაგნოსტიკის სასწაულების შესახებ ზედმეტად გადაჭარბებულია. ისინი, ვინც ფიქრობენ, რომ ბორტ კომპიუტერის მეხსიერებაში არის სპეციალური ელემენტი, რომელშიც შეგიძლიათ შეამოწმოთ რეალური გარბენი, ცდებიან. ყველაზე ხშირად, ავტომობილის ელექტრონულ შევსებაში ჩარევის ფაქტის გარკვევა მხოლოდ არაპირდაპირი ნიშნებით არის შესაძლებელი.
ჩვეულებრივ, ეს არის მონაცემების შეუსაბამობა, მაგალითად, ბორტ კომპიუტერის მიერ ჩაწერილი მოვლენის დროის შესახებ. მაგალითად, თუ შემოწმების დროს მანქანის ოდომეტრი აჩვენებს 75 ათას კილომეტრს, ხოლო მეხსიერება შეიცავს ინფორმაციას 150 ათასი კმ გარბენის შემდეგ დაფიქსირებული შეცდომის შესახებ. ან მეპატრონე იფიცებს, რომ მისმა „რკინის ცხენმა“ გაირბინა არაუმეტეს 50 ათასი კმ, მაგრამ გავლილი გარბენი საათების რაოდენობაზე გაყოფისას მოძრაობის საშუალო სიჩქარეა 4-5 კმ/სთ.
რაც უფრო მეტი ასეთი უცნაურობები გამოვლინდება მანქანის სიჩქარის შემოწმებით, მით უფრო მეტი მიზეზია მყიდველი იფიქროს იმაზე, სჭირდება თუ არა მას ასეთი „ბნელი ცხენი“.
როგორ გავარკვიოთ რეალური გარბენი ინტერნეტით
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ თუ გარბენი გადაუგრიხეს საიტზე. ამისათვის უბრალოდ შეიყვანეთ მდგომარეობა საძიებო ზოლში. მანქანის ნომერი. ამის შემდეგ რამდენიმე წუთში მიიღებთ სრულ ანგარიშს სასურველ ავტომობილზე.
რეალური გარბენის მონაცემების გარდა, სერვისის გამოყენებით, შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია ავარიების რაოდენობის შესახებ, რომელშიც მონაწილეობდა მანქანა, ყოფილი მფლობელები, ჯარიმების არსებობა, შეამოწმოთ შეზღუდვები და გაიგოთ ბევრი სხვა ინფორმაცია მანქანის ისტორია.