რა არის უკეთესი Honda ან Ford Focus. მილიონერები: Toyota Corolla, Honda Civic თუ Ford Focus - რომელი მანქანაა უკეთესი? დინამიკა და აჩქარება

საშუალო ზომის სედანებისა და ჰეჩბეკების უახლესი თაობა ასახავს სხეულის დიზაინის უახლეს ტენდენციებს და წარმოადგენს თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და ინოვაციების ნამდვილ ტრიუმფს.

ჩვენ შევადარეთ და პრაქტიკაში შევაფასეთ ორი ყველაზე პოპულარული საშუალო კლასის მოდელი, რომლებსაც უკავიათ ბაზრის გაყიდვების მნიშვნელოვანი წილი მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში. მიმოხილვის მოდელები წარმოდგენილია სედანის კორპუსით.

Honda civic 4dარის წინა ამძრავიანი 5 ადგილიანი კლასის "C" ავტომობილი. წარმოდგენილი მოდელი გახდა მეცხრე თაობის სედანის განახლებული ვერსია. მანქანა გამოვიდა 2013 წლის მაისში. ევროპისა და დსთ-ს ქვეყნების ბაზრებისთვის ელექტროსადგური ხელმისაწვდომია ბენზინის ერთადერთი ატმოსფერული მოდიფიკაციით, 1.8 ლიტრი მოცულობით. გადაცემათა კოლოფი გთავაზობთ არჩევანს როგორც "ავტომატური", ასევე ჩვეულებრივი "მექანიკა".

Ford Focus სედანიეხება მოდელის მესამე თაობის გადაკეთებულ ვერსიას. წინა ამძრავიანი სედანი 5 ადგილისთვის არის "C" - კლასის წარმომადგენელი. მანქანა ფართო საზოგადოებას აჩვენეს 2014 წლის აპრილში. ელექტროსადგურების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა: დაბალი მოცულობის 1.0 ლიტრიანი ვერსიიდან 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავამდე. ასევე ხელმისაწვდომია 1.5 და 1.6 ლიტრიანი დიზელის ერთეული. შემოთავაზებულია ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიების არჩევანი.

2014 წელს გამოშვებული მოდელების მიმოხილვა. Honda წარმოდგენილია 1.8 ლიტრიანი ბენზინის "ასპირირებული" და ავტომატური ტრანსმისიით. Ford აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით ავტომატური ტრანსმისიით.

Honda civic 4d

ღირს იმით დავიწყოთ, რომ თანამედროვე Civic-მა შეძლო შეენარჩუნებინა თავისი ინდივიდუალური და ცნობადი თვისებები ინტერიერის დიზაინში. გასული წლების "ჰიტების" თანამედროვე თაობებისთვის ეს ნამდვილი იშვიათობაა. ამავდროულად, მანქანა არ გამოიყურება არქაულად, რჩება იაპონური მწარმოებლის მაღალი ტექნოლოგიისა და სტილის იგივე განსახიერება.

წინა მოდელი გამოირჩევა შეკუმშული თავის ოპტიკით, დახრილი და განიერი ცხვირით, ელეგანტური რადიატორის ცხაურით დიდი უჯრედებით და ქრომირებული ჩასმა ქვედა ნახევარში, ასევე ქვედა ცხარის ელეგანტური დასრულებით პრიალა ლაკირებული პლასტმასით სუფთა ნისლის შუქებით. და კიდევ ერთი ქრომის ზოლი ბამპერის გადახურვის ზემოთ. ყველა ერთი და იგივე ნაცნობი და უცვლელად ელეგანტური Civic, მხოლოდ მომწიფებული და უფრო მორგებული!

გვერდითი ნაწილი ლამაზი და მარტივია. ვიწრო გვერდითა ფანჯრებს აქვს სწორი ხაზები და მკვეთრი კუთხეები. კარებს ოდნავ მომრგვალება აქვს, რაც ზღურბლის ზემოთ ქვედა ნაწილში შტამპით მაშინვე იმალება. განსაკუთრებით აღსანიშნავია გვერდითი სარკეები. ისინი განლაგებულია ელეგანტურ და ძალიან მიმზიდველ საყრდენებზე, პირდაპირ კარებზე დამაგრებული და არა მინის ზონაში. ამ საყრდენებს აქვთ მცირე დახრილობა სხეულის ზოგადი სიბრტყიდან.

უკანა მხარეს აქვს ელეგანტური სამუხრუჭე შუქები თეთრი და წითელი პლასტმასის ზოლებით, რაც სათანადოდ არის ხაზგასმული გვერდითი განათებით. ჩექმის შეკუმშული სახურავი ასევე აფარებს ქრომის ზოლს მის კიდეზე, ხოლო სანომრე ნიშნის სამაგრის შტამპი ქმნის ლამაზ ნიშას მითითებული ელემენტისთვის.

Ford Focus სედანი

აღმოჩნდა, რომ არც ისე ადვილი საქმე იყო სედანის კორპუსის და განხილვისთვის შესაბამისი აღჭურვილობის პოვნა. მოდელი შედარებით ახალია და უფრო ხშირად არის მოთხოვნა ჰეჩბეკის ვერსიაში. რესტაილინგი ნამდვილად წავიდა ფოკუსის სასარგებლოდ. დიზაინერებმა ძალიან კარგად იმუშავეს მოდელის წინა მხარეს, განსაკუთრებით რადიატორის ცხაურზე და სხეულის ნაწილების საერთო ფორმაზე. ასეთი ბიუჯეტიანი Aston Martin აღმოჩნდა.

რადიატორის ცხაური მშვენივრად გამოიყურება როგორც გრძივი ქრომის ხაზებით, ასევე შავში. წინა ოპტიკა არის აგრესიული, ვიწრო და აქვს მოდური ყვითელი შემობრუნების სიგნალის სამკუთხედები ზედა. კაპოტის სწორი ხაზი გრილის ზემოთ კიდევ უფრო აძლიერებს პრემიუმ Aston-ის იერს.

მანქანის პროფილი გაბრაზებული და დაძაბული ჩანს. კარების მომრგვალებული მხარეები, ოდნავ შავი რაფის ზოლები და ზომიერად დაჭედილი მაღალი თაღები აგრძელებს "მყარ სპორტულ" ნოტას, რომელიც დაყენებულია წინა ბოლოების დიზაინში. დიზაინერებმა იდეალურად იმუშავეს გვერდითი მინის ზონისთვის. მასიურობის შთაბეჭდილებას არ ქმნის, მაგრამ არც ძლიერი შევიწროებაა. ელეგანტური ლაკირული შავი სვეტები ფანჯრებს შორის ძალიან შესაფერისია ამ სედანისთვის.

სერიოზული მუშაობა შეიმჩნევა მანქანის უკანა მხარესაც. საბარგულის სახურავი არც თუ ისე ვიწროა, აქვს ექსპრომტი სპოილერი, რომელშიც მოთავსებული იყო სამუხრუჭე შუქის დამატებითი მართკუთხა სარკმელი. უკანა ოპტიკა მასიურია, განლაგებულია გრძივად. ის გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და სწრაფი. ერთადერთი გაფრთხილება არის ის, რომ ფარების კუთხე, რომელიც მიდის უკანა ფარებში. ეს „სკიონი“ ორმაგ შთაბეჭდილებას ქმნის და ზედმეტად გამოიყურება შტერის საერთო დიზაინში. შეუღებავი შავი სპორტული ბადის ჩასმა ბამპერის ბოლოში ანიჭებს მანქანას მკვეთრ და აგრესიულ ხასიათს.

ამ ორი მანქანის არჩევანს მხოლოდ დიზაინით კარნახობს უფრო გული და არა გონება. თუ თქვენ ხართ Honda-ს მოყვარული გულშემატკივარი, იცნობთ Civic-ის წინა თაობებს და ეძებთ იგივე, მაგრამ მნიშვნელოვნად განახლებულ მანქანას, მაშინ არჩევანი სრულიად აშკარაა.
განახლებულ Focus-ს შეიძლება ეწოდოს სრულყოფილი თანამედროვე სედანი დიზაინში, რომ არა უკანა შუქების სფეროში საკამათო გადაწყვეტილება. ეს არის ერთადერთი ელემენტი, რომელიც აშკარად ეწინააღმდეგება მანქანის სპორტულ და მყარ გარეგნობას.
შედარებითი ექსტერიერის მიმოხილვის გამარჯვებული არის Ford Focus სედანი, რომელმაც აჩვენა შესანიშნავი ექსტერიერის შესრულება. Honda Civic სედანი ასევე კარგად გამოიყურება, მაგრამ უფრო მარტივი და ცოტა მოსაწყენიც კი, განსაკუთრებით ნათელი კონკურენტის ფონზე.

სალონი

ჰონდა სივიკი

მანქანის ინტერიერი გამოიყურება ძალიან საინტერესო და თანამედროვე. კაბინეტი ფაქტიურად გარს აკრავს მძღოლს. არსებობს სპორტული აქცენტი, რომელიც აიძულებს ჩვეულებრივ ჩვეულებრივ მძღოლს თავი იგრძნოს ნამდვილ პილოტად იაპონური სედანის საჭესთან. დეკორაციისთვის გამოყენებული მასალები არის მაღალი ხარისხის და მუშაობა შესანიშნავი. რბილი ელემენტები ჰარმონიულად ერწყმის მყარ პანელებს.

სავარძლებიდამზადებულია მაღალი ხარისხის ტყავისგან მიმოხილვის კონფიგურაციაში, მაგრამ ქსოვილის ვერსიებიც ძალიან კარგად არის დანერგილი. მყარი "სერპენტინის" ნაკერები, სასიამოვნო თვალის დიზაინი და მასალები. სკამების ფუნქციონირება შესანიშნავია. ხელმისაწვდომი კორექტირების ფართო სპექტრი საშუალებას აძლევს ნებისმიერ მძღოლს მიაღწიოს კომფორტულ მორგებას. ზურგის გვერდითი საყრდენი კარგად არის განვითარებული, ქვედა ბალიშის საყრდენი ოდნავ ნაკლებად გამოხატულია. გამორჩეული თვისება შეიძლება ჩაითვალოს პროფილის გონივრული ელასტიურობა.

ამ მოდელის ფუნქციური ელემენტების მთავარ პლატფორმად ცენტრალური კონსოლის გამოყოფა არაგონივრული იქნებოდა. მიზეზი იყო საკუთრების კონცეფცია ტორპედოჰონდასგან, კერძოდ, ცენტრალური ნაწილის დაყოფა ორ თავისებურ იარუსად. ასეთი გადაწყვეტილება შეიძლება შეინიშნოს სხვა მწარმოებლებისგან, მაგრამ სწორედ Honda-ს თანამშრომლებმა შეძლეს ამის გაკეთება ყველაზე ჰარმონიულად. ზედა იარუსი შეიცავს სამგზავრო კომპიუტერის მყარ მართკუთხა ეკრანს მძღოლის მარჯვნივ, ხოლო ცენტრში არის დიდი ციფრული ტაქომეტრის ჩვენება. მთელი ეს ფუფუნება დაფარულია ფართო ვიზორით, რომელიც ვრცელდება დაფის ცენტრამდე. გამორიცხულია ანთებები და დაბრკოლებები ინფორმაციის წასაკითხად.

მეორე იარუსზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ ელემენტების ჩვეულ განლაგებას. ჰაერის დეფლექტორები თითქმის მართკუთხაა, განლაგებულია ვერტიკალურად და კიდეების გასწვრივ მძღოლის არეში. მგზავრის წინ მხოლოდ ორი მართკუთხა დეფლექტორია. საჰაერო მილები მორთულია ქრომის ხაზით. ცენტრალური კონსოლიმკაფიო ყურადღება გაამახვილა მძღოლზე. მთავარი ელემენტია დიდი ეკრანის მულტიმედიური სისტემა. მას აქვს მკაცრად მართკუთხა ფორმა და პატარა მრგვალი საკონტროლო სახელურები. მძღოლთან უფრო ახლოს, მარჯვენა დეფლექტორის ქვეშ არის ცალკე განგაშის ღილაკი. მდებარეობა ძალიან მოსახერხებელია, არ უნდა შეგეშინდეთ საგანგებო სიტუაციებში პრობლემების.

შიდა კლიმატის სისტემამდებარეობს ბლოკის ქვეშ მუსიკით, აქვს პატარა მართკუთხა დისპლეი და ორი კონტროლი. მძღოლთან ყველაზე ახლოს რეგულატორი მეორესთან შედარებით უფრო დიდია. აქცენტი კვლავ კეთდება მძღოლის შესანიშნავ ერგონომიკაზე.

ცენტრალური გვირაბიიგი დამზადებულია ტორპედოს მონოლითად, მაგრამ სტრუქტურის საერთო სიმკვრივე არღვევს კლიმატის კონტროლის ქვეშ მყოფი ნიშის გარეგნობას. ის შეიცავს ფუნქციურ კლავიშებს და კონექტორებს. გვირაბის გასწვრივ არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. ის უფრო ახლოს არის გადატანილი მგზავრის სავარძელთან, მაგრამ მძღოლის მხრიდან არის მოსახერხებელი ჩასასვლელი პატარა ნივთებისთვის. საპარკინგე სამუხრუჭე განთავსებულია მძღოლის სავარძლის ბალიშის გვერდით, რის გამოც მგზავრს თასების დამჭერები უტოვებს. მთელი ეს მრავალფეროვნება სრულდება ფართო სამაჯურით, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს გრძელ მგზავრობებზე.

ბორბალიმსუბუქი, სამნაკვთიანი, მრავალფუნქციური, სპორტული ტიპის. სვეტი რეგულირდება წვდომისა და დახრილობისთვის. რგოლის მოპირკეთების მასალა ელიტურია, არ არის სრიალის შეგრძნება. თავად რგოლის სისქე ზუსტად შეესაბამება საჭის საიმედოობასა და კომფორტს. საჭეზე ხელების სწორი პოზიციისთვის არის ტალღები. მანქანის სისტემების საკონტროლო ელემენტები დამზადებულია ერთგვარი მრგვალი „პატჩების“ სახით, რომლებიც შეგვიძლია გავიხსენოთ სათამაშო კონსოლებიდან. ზოგჯერ უბრალოდ გაოცებული ხარ იაპონელების ტექნოლოგიით! ქვედა სპიკერს აქვს ლამაზი ალუმინის ჩანართი, რომელიც მნიშვნელოვნად აცოცხლებს ინტერიერს.

დაფაზე, თუ ზედა იარუსს შორდებით, ცენტრში აქვს დიდი ტაქომეტრი, ასევე საინფორმაციო ინდიკატორებისა და პიქტოგრამების მცირე ხაზები. ინსტრუმენტების, გასაღებების და სხვა კონტროლის განათების საერთო ფერი არის მდიდარი ლურჯი, თეთრი და ფირუზისფერი.

ფორდის ფოკუსი

Focus მიესალმება სტუმრებს მისი თანამედროვე ინტერიერის კლასიკური განლაგებით. თქვენ მყისიერად შეამჩნევთ მშენებლობის ხარისხს და გამოყენებულ მასალებს. რბილი პანელები, ლამაზი შავი ელფერით დაფაზე. ინტერიერის ფიტინგები დამზადებულია მინიმალური ხარვეზებით, რომლებიც თითქმის უხილავია, რაც ქმნის მთლიანობის განცდას.

სავარძლის პროფილიმიიღო კომფორტული ფორმა. ორივე ქსოვილის ვარიანტები და ტყავის გამოყენება სასიამოვნოა ნაკერის სიზუსტით. ნებისმიერი სიმაღლისა და აღნაგობის მძღოლი სავარძელზე კომფორტულად დაჯდომას შეძლებს. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ სკამების ანატომიური სტრუქტურა უზრუნველყოფს საიმედო გვერდითი მხარდაჭერას უკანა არეში, ხოლო ქვედა ბალიში საკმაოდ საკმარისია სიგრძით. შემავსებელი საშუალო სიმტკიცეა და უზრუნველყოფს ბალანსს კომფორტსა და ელასტიურობას შორის. სკამების რეგულირება შესაძლებელია ყველა სიბრტყეში, სიმაღლის ჩათვლით.

ჰაერის დეფლექტორები დაფების მთავარი ესთეტიკური გაფორმებაა. ისინი განლაგებულია ვერტიკალურად და აქვთ ქრომირებული კონტურის დასრულება. ცენტრალური კონსოლითავისთავად შეაგროვა მანქანის ფუნქციური ელემენტების უმეტესი ნაწილი. ზედა ნაწილში ვიზის ქვეშ არის მულტიმედიური სისტემის დიდი 8 დიუმიანი ეკრანი, მთელი კომპლექსი სახელად SYNC 2. ის ჩადებულია ერთგვარ ნიშში, რომელიც გამორიცხავს ინფორმაციის აღქმაში ჩარევას მზიან დღეს. ეკრანის ქვეშ არის განგაშის გააქტიურების ღილაკი. ქვემოთ მოცემულია მულტიმედიური სისტემის მართვის განყოფილება. მოჩანს მრგვალი ქრომირებული კონტროლი, ასევე გვერდებზე ვერცხლისფერი ღილაკები. კიდეებთან უფრო ახლოს არის ცენტრალური საჰაერო მილები.

Კლიმატის კონტროლიმდებარეობს მასზე დაკიდებული ცენტრალური კონსოლის ქვეშ და მოქმედებს როგორც დამახასიათებელი დამაკავშირებელი ელემენტი დაფასა და ცენტრალურ გვირაბს შორის. სისტემას აქვს საინფორმაციო ფანჯრები და საშუალო ზომის მრგვალი გვერდითი მართვის სახელურები. კლიმატის კონტროლის სისტემის ქვეშ, დიზაინერებმა გააკეთეს ფუნქციური ჩაღრმავება, რასაც მოჰყვა სიგარეტის სანთებელას ზედა ნაწილი და თავად ავტომატური გადაცემის ბერკეტი. ავტომატური გადაცემის სახელურზე ქრომის სიუხვეა. თავად ბერკეტი ოდნავ მარჯვნივ იყო გადაწეული და სავარძლის ქრომირებული ნაპირი გაკეთდა, რის გამოც ფუნქციის ღილაკებისთვის ადგილი დარჩა მძღოლთან უფრო ახლოს.

აღსანიშნავია, რომ ცენტრალური გვირაბი, განსაკუთრებით ტორპედოსგან ყველაზე შორს, გარკვეულწილად ვიწროა და ვიზუალურად იყოფა ორ ნაწილად. პირველ „საფეხურს“ ვერცხლით აკრავს, მეორე დონე ოდნავ დაბალია. ის ემსახურება ღრმა ჭიქების მფლობელების ადგილს. მძღოლის სავარძელთან უფრო ახლოს არის პარკირების სამუხრუჭე სახელური. გვირაბი მთავრდება სამკლავურით. მისი ბალიში საკმარისად ფართო და გრძელია, რომ კომფორტულად მოათავსოთ ხელი და თავისუფლად დაუკავშირდეს გადაცემათა ბერკეტს.

Საჭესაკმაოდ მოკრძალებული, მაგრამ მაღალი ხარისხის. აქვს საშუალო რადიუსი და მისაღები რგოლის სისქე. სამწახნაგიანი საჭე, მრავალფუნქციური, წვდომისა და დახრის კუთხის რეგულირების შესაძლებლობით. მანქანის სისტემების მართვის ღილაკებით პატარა კუნძულები მორთულია პერიმეტრის გარშემო სუფთა ქრომის ძაფით. ქვედა ლაპარაკს აქვს იგივე ჩანართი. გამოიყურება მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან საყვარელი.

დაფაიმალება კუთხოვანი ვიზის ქვეშ. მსგავსი ფორმის კიდეები ჩანს ხელსაწყოების ჭებზე, რომლებიც საკმარისად ღრმად არის დაყენებული. მარცხენა მხარეს არის მაჩვენებლის ტაქომეტრი, ხოლო მარჯვენა მხარეს არის სიჩქარის საზომი. ზედა ნაწილში, ძირითად ინსტრუმენტებს შორის არის ბორტ მოგზაურობის კომპიუტერის მართკუთხა ფანჯარა. მისი ზომა მძღოლს ახარებს. დაფის ქვედა ნაწილმა მიიღო ინდიკატორები გამაგრილებლის ტემპერატურისა და გაზის ავზში საწვავის დონის შესახებ. მოწყობილობების, ღილაკების და კონტროლის განათება ხდება თეთრი და ფირუზის ფერებით.

Honda-ს დიზაინერების სითამამემ აჟიოტაჟი გამოიწვია Civic-ის მოდელის პირველ თაობებში და ბოლო თაობაში ეს გამოსავალი სრულყოფილ სრულყოფილებამდე მივიდა. ფოკუსის კლასიკა თანაბრად კარგად არის შერწყმული თანამედროვე ტექნოლოგიასთან.
მიუხედავად ამისა, ღირს იმის აღიარება, რომ სწორედ Honda-ს შეუძლია მართლაც სასიამოვნოდ გააოცოს თავისი მფლობელი არატრადიციული, მაგრამ ძალიან ეფექტური გადაწყვეტილებებით. სივიკის მანქანასთან ერთი ნაწილის შეგრძნება ნამდვილად უფრო საინტერესოა. მოსაწყენია Ford Focus-ის მყარი, მაგრამ ნაცნობი ინტერიერის შერწყმა. სწორედ Honda-ს ინტერიერის წინა ნაწილის გაბედული დიზაინი მოაქვს მოდელს შესანიშნავი დიზაინის დიდ გამარჯვებას!

მართვის შესრულება

ჰონდა სივიკიმან განასახიერა საოჯახო მანქანის ყველა თვისება და არა მძღოლის მანქანის. დიახ, ტორპედო თავისი მახინჯი დიზაინით შედის ექსტაზში, მაგრამ მანქანა ამისგან არ ხდება "მებრძოლი". ძრავის ბიძგი საკმარისია ყველა სტანდარტული სიტუაციისთვის და ის თავისი ხმაურით მხოლოდ 4 ათასი ბრ/წთ-დან დაიწყებს დაძაბვას.

მანქანა მუშაობს უპრობლემოდ და შეუფერხებლად, არ არის ნაკაწრები. არის საკუთრებაში არსებული „ეკო“ რეჟიმი, რომელიც ჰონდაზე შედის მწვანე ღილაკით. სპორტული რეჟიმიც სასიამოვნოა, ის ძალიან პატიოსანია და ძრავს ბოლომდე აქცევს. პადლის გადამრთველებთან ერთად, საკმაოდ კარგად გამოდის! გაზზე რეაქციები ხდება ძალადობრივი და ნებისმიერი სიჩქარით.

საკიდარი ამყარებს კარგ ბალანსს მართვასა და კომფორტს შორის. გაზრდილი სიმტკიცის ახალი ზამბარების დაყენება მანქანის სასარგებლოდ წავიდა. მოდელი კარგად გრძნობს თავს მცირე და საშუალო დარღვევების გავლისას, შეუძლია კომფორტის მიცემა. მაგრამ ახლა კუთხეში არ ტრიალებს და უკანა მრავალკავშირიანი საკიდარი შესანიშნავად ინარჩუნებს მანქანას მოცემულ ტრაექტორიაზე. მაგრამ საკიდის ავარიამდე მიყვანა ადვილია, შედარებით ხანმოკლეა.

საჭე ტიპიურია ურბანული სედანისთვის. მსუბუქია, მასში არ არის ზედმეტი ინფორმაციული შინაარსი და სიმკვეთრე. საჭის პარამეტრები მორგებულია მშვიდი მართვის ტემპისთვის.

Honda-ს მუხრუჭები ყველგან არის დისკი, საიმედო და მკვეთრი, უფრო ახლოს პედლებიანი მოძრაობის შუაგულთან. თქვენ შეგიძლიათ ნაზად დამუხრუჭოთ ძალისხმევის სწორი დოზით, როდესაც დააჭერთ პედალს. ისევ გაზომვის, სიმშვიდისა და კომფორტის მინიშნება.

ფორდ ფოკუსიმეტი დაპირება სარეკლამო ბროშურებში, ვიდრე მანქანა იძლევა რეალურად. ტურბო 1.5 ლიტრიან ძრავას აქვს საიმედო წევის დიაპაზონი 1500-დან 5000-მდე წუთში. დიახ, არის წევა, მაგრამ დინამიკა არ იწვევს ემოციებს.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას სერიოზული შენიშვნები არ აქვს, მაგრამ "რობოტმა" მაინც აჩვენა მცირე რყევები. ყუთის რეჟიმების სია ტიპიურია მსგავსი ტექნიკური გადაწყვეტილებებისთვის.

შასი არის სტანდარტული მაკფერსონის საყრდენი წინა და მრავალ რგოლიანი დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი. მანქანა მორგებულია კომფორტული მოგზაურობისთვის, ის წარმატებით არბილებს ასფალტის წვრილ სტრუქტურას და გონივრულ უთანასწორობას. უფრო უხეში ორმოები რეაგირებს მუშა საკიდის მოსაწყენი ძალისხმევით და მკვეთრი ჩავარდნები შეიძლება რღვევითაც კი დასრულდეს. მანქანას აქვს უკანა ღერძზე მოცურების ტენდენცია, ამიტომ რეკომენდებულია აღჭურვილობაში ESP სისტემის არსებობაზე ფიქრი.

ღირს მოდელის ხმის იზოლაციის შექება. ის საგრძნობლად გაუმჯობესდა წინა თაობის Ford Focus-თან შედარებით. საჭე არის მკაფიო და კომფორტისთვის უფრო მორგებული, ვიდრე აქტიური მართვისთვის. ავტოსადგომზე საჭის მოტრიალება მარტივია და მისი საინფორმაციო შინაარსი და სიჩქარის ძალისხმევა გარკვეულწილად ბუნდოვანია.

დისკის მუხრუჭებს ოთხივე ბორბალზე აქვს კარგი ეფექტურობა, გარდა იმისა, რომ სამუხრუჭე პედლების უფასო თამაში ოდნავ დიდია.

კვლევის მოდელების მამოძრავებელი მახასიათებლების მთავარი მახასიათებელია ურბანულ პირობებში კომფორტული გადაადგილების მნიშვნელოვანი აქცენტი. ფორდ ფოკუსის სიმძლავრე, რომელიც დროის 90%-ს ქალაქში გაატარებს, შეიძლება გადაჭარბებულადაც კი მივიჩნიოთ და მისი მიღწევა ტურბინის გამოყენებით მანქანის მინუსებს მივაწეროთ. ასეთი ძრავების დამოკიდებულება და გამძლეობა მაღალხარისხიან საწვავზე დიდი ხანია არ არის საიდუმლო.
Honda Civic გთავაზობთ უფრო მარტივ ICE ვარიანტს, მაგრამ უფრო საიმედო და დროში გამოცდილი. Honda-ს მნიშვნელოვანი მინუსები მოიცავს მხოლოდ მიწის კლირენს. შეჩერება შეიძლება ცოტა ხისტი ჩანდეს, მაგრამ მანქანის მართვა და სტაბილურობა სიმაღლეზეა.
ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, შედარების ამ ეტაპზე გამარჯვებული არის Honda Civic, რომელიც აჩვენებს ტარების ხარისხის საუკეთესო ბალანსს, ასევე კომფორტის და კარგად შერჩეული შასის პარამეტრების კარგ ინდიკატორს.

სივრცის

ჰონდა სივიკიარაფერი გამორჩეული თავის კლასში არ გამოირჩევა. სავარძლების წინა რიგში საკმარისი ადგილია. ასევე შეიძლება აღინიშნოს მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის განკუთვნილი პატარა ადგილი.

უკანა რიგი მზად არის მიიღოს სამი, მაგრამ კომფორტული გასეირნება გათვალისწინებულია მხოლოდ ორი მხედრისთვის. პირველ რიგთან შედარებით თავთან შედარებით ნაკლები სივრცეა. საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის, კარგი ბორბლების ბაზის წყალობით.

ბარგის განყოფილებას აქვს ვიწრო ჩასასვლელი და საშუალო სიღრმე. ასევე არსებობს სიმაღლის მცირე შეზღუდვები. გასაკვირი არ არის, მარტივი ურბანული სედანის საბარგული ჩანთებისთვის, საშუალო ზომის ყუთებისთვის და საყოფაცხოვრებო ბარგისთვის.

ფორდ ფოკუსიაქვს საკმარისი თავისუფალი ადგილი სალონში, განსაკუთრებით მისი კლასისთვის. წინა რიგში სიმაღლისა და სიგანის პრობლემა არ არის.

უკანა რიგი ტრადიციულად ორისთვისაა სიგანით, თუმცა მესამე მგზავრის განთავსება შესაძლებელია, მაგრამ დანარჩენის ხარჯზე. აქ არის საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის, ასევე არის პატარა თავსაბურავი.

საბარგულს აქვს მოკრძალებული პასპორტის სიმძლავრის ინდიკატორები, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე ცუდია. პირველი პლიუსი არის განყოფილების კარგი ერგონომიკა და დატვირთვის გახსნის სიგანე. მეორე შეიძლება მივაწეროთ სიმაღლეს, რომელიც არანაირად არ ჩამოუვარდება ამ კლასის კონკურენტებს.

Ford Focus ამ ეტაპზე უფრო მომგებიანი გამოიყურება, რადგან მანქანის ინტერიერი იმარჯვებს სივრცით, ხოლო ბარგის განყოფილება არანაირად არ ჩამოუვარდება თანაკლასელ Honda Civic-ს.

მომგებიანობა

უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული Ford Focus უსწრებს Honda Civic-ს თავისი ეფექტურობით, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ ამ მოდელის უფრო ზუსტი სიზუსტე საწვავის და საპოხი მასალების და საწვავის ხარისხთან დაკავშირებით.

უსაფრთხოება

საბაზისო მოდელი Honda Civic:

1. გვერდითი ბალიშები
2. უსაფრთხოების ფარდები
3. დამუხრუჭების დამხმარე

საბაზისო მოდელი Ford Focus:

1. წინა აირბალიშები მძღოლისთვის/მგზავრისთვის
2. გვერდითი ბალიშები

Euro NCAP ავარიის ტესტის შედეგი: 5 ვარსკვლავი.

შედარებითი ანალიზი ადგენს Honda Civic-ს გამარჯვებულად აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების რაოდენობით. Ford Focus სედანი პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება Honda-ს, მაგრამ "იაპონელების" ძირითადი ვარიანტების სია უფრო ფართო აღმოჩნდა.

ფასი

• საბაზო მოდელის Honda Civic-ის საშუალო ფასი გარბენის გარეშე არის 28000$.
• საბაზო მოდელის Ford Focus ჰეჩბეკის საშუალო ფასი გარბენის გარეშე არის 24000 დოლარი. სედანის კორპუსის გაყიდვები 2015 წლის ზაფხულში დაიწყება.

Honda Civic-ს არასოდეს ჰქონია გაყიდვების რეკორდი რუსულ ბაზარზე, მაგრამ ის ყოველთვის პოულობდა თავის მომხმარებელს. Ford Focus 3-თან სიტუაცია საპირისპიროა - ეს არის ყველაზე გაყიდვადი C კლასის მოდელი რუსეთში, რომელიც თავდაჯერებულად ინარჩუნებს თავის პოზიციებს პირველ თაობაზე მეტი ხნის განმავლობაში.

ამ მანქანებიდან რომელი უნდა აირჩიოთ? "მესამე" Ford Focus ამაყობს უმაღლესი ხარისხის მასალებით, ვიდრე Honda Civic. მანქანის ინტერიერი უფრო წარმოსახვით გამოიყურება, წინა პანელი კი რბილი და სასიამოვნო პლასტმასისგანაა დამზადებული. საჭესთან ჯდომისას, Focus-ში თქვენ აღმოჩნდებით კომფორტულ სავარძლებში განვითარებული გვერდითი საყრდენით, ხოლო Civic-ში წინა სავარძლები უფრო განიერია, ნაკლებად განვითარებული პროფილით, რომლებიც რეგულირდება კომფორტული, მოდუნებული და მშვიდი მგზავრობისთვის. მაგრამ პლასტმასი Honda Civic-ში რთულია და ვიზუალურად უფრო მარტივი ჩანს. Ford Focus-ში სავარძლების წინა რიგი უფრო ფართოა ფეხებსა და თავზე, ხოლო მძღოლის სავარძელს აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი.
უკან ოდნავ განსხვავებული სურათი ყალიბდება – დიახ, „ფოკუსში“ უფრო მეტი სივრცეა თავის ზემოთ, მაგრამ საშუალო მგზავრს უხერხულია „გადაცემის გვირაბი“ და წინა სავარძლებს შორის არსებული საყრდენი. Honda Civic-ს აქვს ბრტყელი იატაკი, ზემოთ სახელურები და უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზა მეტი მუხლის ადგილით. თუმცა, ფორდში უკანა წვდომა უფრო ადვილია, ქვედა კარისა და ქვედა რაფის წყალობით.

Honda Civic სედანის ბარგის განყოფილება 440 ლიტრია, ჰეჩბეკი - 477 ლიტრი. იატაკის ქვეშ არის ხელსაწყოების ნაკრები და დოკი. ამ პარამეტრის მიხედვით, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus შესამჩნევად კარგავს თავის თანაკლასელს: სედანს აქვს 372 ლიტრი, ჰეჩბეკს აქვს 277 ლიტრი. თუმცა, მის განკარგულებაშია სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, რაც უფრო მეტ ნდობას აძლევს რუსეთის გზებზე.

რუსეთის ბაზარზე Ford Focus 3-ისთვის შემოთავაზებულია ოთხი ბენზინის ძრავა, ერთი დიზელი და ორი ტრანსმისია. ბენზინის ხაზი წარმოდგენილია სამი 1.6-ლიტრიანი ძრავით, რომლებიც აწარმოებენ 85, 105 და 125 ცხენის ძალას და 2.0-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალას. ორლიტრიანი დიზელის ძრავის განკარგულებაშია 140 ცხენის ძალა. ისინი მუშაობენ ტანდემში 5 სიჩქარიანი „მექანიკა“ ან 6 დიაპაზონის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი PowerShift.
„ფოკუსის“ ფონზე, Honda Civic მწირად გამოიყურება – ეს არის ერთადერთი 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 141 ცხენის ძალით, რომელიც აგრეგირებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიასთან ან 5 სიჩქარიან ავტომატიკასთან.

ყველა Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 აქვს საკიდარი სპორტულად მორგებული ამორტიზატორებით. მანქანა თავდაჯერებულად უჭირავს გზას, რეაგირებს დარღვევებზე სასიამოვნო ელასტიურობით, მაგრამ სალონში ისინი ძალიან შესამჩნევად იგრძნობა. Honda Civic-ში გზის დეფექტები არც ისე შესამჩნევია, დიდ ხვრელებს და მუწუკებსაც კი დამაჯერებლად შთანთქავს საკიდარი, თუმცა აქაც მკაცრია. მოსახვევებში, Honda Civic-ზე ღეროები უფრო ძლიერია. Ford Focus-ის საჭე უფრო საიმედო და მკვეთრია, ის უფრო მკვეთრად რეაგირებს საჭის მოძრაობაზე და უფრო თავდაჯერებულად იკავებს ზოლის შეცვლისას. Honda Civic-ში მართვა ნაკლებად ზუსტია.

Ford Focus 3 სედანის საწყისი ფასი ბევრად უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე Honda Civic-ისთვის - 580,500 779,000 რუბლის წინააღმდეგ, ჰეჩბეკებისთვის - 570,500, შესაბამისად 869,000 რუბლის წინააღმდეგ. თუმცა, ეს რამდენიმე ფაქტორით არის განპირობებული: ბაზა "ფოკუსი" აღჭურვილია მხოლოდ 85 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო აღჭურვილობა შესამჩნევად ღარიბია: ორი წინა აირბაგი, მხოლოდ ორი ელექტრო ფანჯარა, ABS და დენის სარკეები და კონდიციონერი იქნება. ცალკე უნდა გადაიხადოთ. "ბაზა" Honda Civic-ს აქვს 141 ცხენის ძრავა და მისი აღჭურვილობის სიაში შედის რვა აირბაგი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის, სტანდარტული "მუსიკა", ელექტრო და გამაცხელებელი გარე სარკეები, ABS, VSA, Hill Start Assist. ყველაზე ძვირადღირებული Ford Focus 3 სედანი შეფასებულია 866,500 რუბლს, ჰეჩბეკი - 856,500 რუბლს. საუკეთესო სედანი Honda Civic შემოთავაზებულია 939,000 რუბლის ფასად, ჰეჩბეკი - 1,099 რუბლი. ზოგადად, ღირებულების თვალსაზრისით, "ფოკუსი" უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე "სამოქალაქო", გარდა ამისა, პირველისთვის ხელმისაწვდომია დამატებითი ვარიანტები.

Honda Civic სედანის მაგალითზე ნათლად ჩანს, რომ სპორტული განწყობის ყოფილმა მიმდევარმა გამბედაობა შეცვალა ეფექტურობისა და კომფორტისკენ. მაგრამ უბრალოდ ნახეთ, რა ხრიკი ჩააგდო საპასუხოდ Ford Focus-მა...

ეს ორი მანქანა უკვე შეხვდა შედარებით ერთ ბრძოლაში ("AC" No. 46'2006). მას შემდეგ მათი თაობები შეიცვალა და მსოფლიომ ისწავლა ახალი ტექნოლოგიები საავტომობილო კონსტრუქციისთვის. ახლა კი Ford Focus-ისა და Honda Сivic-ის მემკვიდრეები აჩვენებენ თავიანთ ახალ შესაძლებლობებსა და მიღწევებს. და ჩვენ ვიყენებთ საკუთარ სისტემას მათ შესაფასებლად, რომელიც მაშინ, შვიდი წლის წინ, ჯერ კიდევ არ იყო შემუშავებული.

სივრცე, მოხერხებულობა და პრაქტიკულობა

Ford Focus მაშინვე აჩვენებს სხეულის საუკეთესო ადაპტირებას ჩვენს რეალობასთან - ღრმა ორმოებთან, მაღალ კიდეებთან, მიწიდან გამოსულ "სიურპრიზებთან" და ზამთარში - დიდ მუწუკებთან. რაფები და ბამპერების ქვედა ნაწილები, რომლებიც რისკის ზონაშია, „ფოკუსში“ დახურულია შავი შეუღებავი პლასტმასით. მაშინ როცა „სივიკში“ გაუფრთხილებლობით პარკირების ან ტარების შემთხვევაში შეიძლება დაზიანდეს სხეულის ქვედა ნაწილის საღებავი. მაგრამ ეს, ისევე როგორც ყველაზე ცუდი ხილვადობა, ჩვენი Civic ანაზღაურებს უკანა ხედვის კამერის და პარკირების სენსორების არსებობით, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი მხოლოდ მოდელის ძირითად ვერსიაში და რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი კონკურენტისგან. თავდაპირველად უფრო მდიდარი კონფიგურაცია ასევე განსაზღვრავს Civic-ის ღირებულებას. გარდა ამისა, ოპონენტისგან განსხვავებით, Honda არ ითხოვს დამატებით გადასახადს მეტალის ფერისთვის.

მაგრამ სალონში მასალების ხარისხისთვის Ford ადვილად იღებს მეტ ქულას. მისი ინტერიერი უფრო წარმოჩენად გამოიყურება, დაფის ზედა ნაწილი დაფარულია რბილი პლასტმასით. და როგორც კი საჭესთან დაჯდები, მაშინვე აღმოჩნდები სკამის განვითარებული გვერდითი საყრდენი ლილვალების მეგობრულ ძლიერ ჩახუტებაში. და Focus-ის წინა სავარძლის ფეხები უკეთესად უჭერს მხარს. ასე რომ, ამ მანქანაში წინა რიგში უფრო კომფორტულია.

Honda Civic-ში ყველგან არის მყარი პლასტმასი, რომელიც გამოიყურება და უფრო მარტივია. გარდა ამისა, ერთი წლის ავტომობილში სალონს „სეზონიანი“ სახე აქვს. „სივიკის“ სავარძლები უფრო რბილია, მანქანა კი, როგორც ჩანს, გთავაზობთ გადასვლას კომფორტულ, მშვიდ და მოდუნებულ მგზავრობაზე.

წინა რიგში Focus შესამჩნევად უფრო ფართოა ფეხებსა და თავზე, ხოლო მძღოლის სავარძელს მოძრაობის უფრო ფართო დიაპაზონი აქვს. მაგრამ ხელახლა დათესვით, ჩვენ ვხედავთ საპირისპირო სურათს. მიუხედავად იმისა, რომ Focus დივანი ზის უფრო ღრმად და აქვს ცოტა მეტი ადგილი თავზე, გადაცემის გვირაბი და წინა სავარძლებს შორის ამობურცული საყრდენი ხელს უშლის შუა მგზავრს. დიახ, და მგზავრებისთვის აქ დარჩენა არც თუ ისე მოსახერხებელია - ღიობის ზემოთ სახელური არ არის, კარი კი ძალიან შორს არის უკან და უხერხულია წრეში - ფართო და ბრტყელი. მაგრამ ამ მანქანის მეორე რიგიდან გამოსვლა უფრო ადვილია, რადგან მისი კარი უფრო დაბალია და ბარიერი ნაკლებად მაღალი.

Honda-ს მეორე რიგში ასვლისას, თქვენ უნდა ჩაყვინთოთ სახურავის ქვედა თაღის ქვეშ. მაგრამ აქ იატაკი ბრტყელია და თავზე სახელურებია. უფრო დიდი ბორბლის ბაზის გამო, მეორე რიგში რბილი დივნის უფრო გრძელი ბალიშის შემთხვევაშიც კი, Honda Civic-ს უფრო მეტი ადგილი აქვს მუხლებზე.

ორივე მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საბარგულის მოცულობა უკანა სავარძლების საზურგეების დაკეცვით. ფორდში ეს შეიძლება გაკეთდეს სამგზავრო განყოფილებიდან, ჰონდაში - საბარგულიდან. მაგრამ ბარგის განყოფილების დახურვისას, "ფოკუსში" თქვენ იჭერთ სახურავს შიდა მხარეს, ხოლო Civic-ში შეგიძლიათ მხოლოდ ზემოდან დაიჭიროთ სახურავი.

1. აღჭურვილობა "ლიტრიანი" Ford Focus-ის ძირითად ვერსიას აქვს ელექტრო გამაცხელებელი სარკეები და ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის. 2. ფუნქციები „ბაზაში“ მოთავსებულია სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი ESP და 6 აირბაგი. სინათლისა და წვიმის სენსორი "ფოკუსისთვის" - ვარიანტი. 3. მოწყობილობები მარშრუტის ინფორმაცია მძღოლის თვალწინ არის. აქტიური მართვის დროს საწვავის მოხმარება 1,5-1,6 ლიტრიანი ძრავების დონეზეა. 4. დასრულება „ფოკუსის“ ინტერიერი შესამჩნევად უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. 5. აუდიო CD-მიმღები, რომელიც კითხულობს MP3-ს და USB შეყვანით, უკვე არის საწყისი დონის აღჭურვილობაში. 6. კლიმატი საბაზისო ვერსიას აქვს კლიმატკონტროლი, მაგრამ წინა სავარძლების გათბობა და საქარე მინა არ არის შემოთავაზებული 100 ცხენის ძალის მანქანებისთვის. 7. ყუთი 100 ცხენის ძალის ძრავისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ყუთი. სახელურის ტყავის პერანგი ჩნდება ძვირადღირებულ Titanium ვერსიაში.
ფეხებისთვის - 840-1070 მმ + ბალიში - 510 მმ + სიმაღლე - 970-1060 მმ - სიგანე - 1410 მმ	+ სიმაღლე - 900 მმ - ფეხებისთვის - 570-840 მმ - ბალიში - 490 მმ - სიგანე - 1350 მმ

სამი ოთხის წინააღმდეგ

Ford Focus საკმაოდ დიდი მანქანაა. და ამიტომ, ჯერ კიდევ უჩვეულოა მისი ქუდის ქვეშ 1.0 ლიტრიანი ძრავის დაკვირვება. Ford იბრძვის ეფექტურობისთვის და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისთვის ძრავის მოცულობის მკვეთრი შემცირებით და ისე, რომ მანქანა კვლავ ნორმალურად იმუშაოს, განყოფილება აღჭურვილია ტურბინით ("AC" No. 52'2012). და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ძრავა უფრო დაბალია, ვიდრე Honda-ს სიმძლავრე, მაგრამ ბრუნვის მომენტი ავითარებს შესაბამისს, უფრო მეტიც, ბევრად უფრო ფართო rpm დიაპაზონში. ფორდის უფრო პატარა ძრავში, ტურბინის გამო, მაქსიმალური 170 ნმ ხელმისაწვდომია 1500 ბრ/წთ-დან. Honda-ში 174 Nm-ის მისაღებად, მისი ძრავა უნდა იყოს 4300 rpm-მდე.

რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იქნებოდა Ford Focus-ის აყვანა მახასიათებლების თვალსაზრისით უფრო მჭიდრო ძრავით - 1.6 ლიტრიანი 125 ცხ.ძ. ერთად., მაგრამ, ჯერ ერთი, მას გვთავაზობენ Trend Plus-ის უფრო ძვირი ვერსიაზე ავტომატური Powershift ტრანსმისიით და მეორეც, ჩვენ ვადარებთ არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ ტექნოლოგიებსაც. და კიდევ უფრო მეტი მათგანია "ლიტრიან" ტურბო ძრავაში. ამავდროულად, ჩვენ არ ავირჩიეთ მისი 125-კაციანი ვერსია, რადგან ტესტირების დროს მასთან მანქანები ჯერ არ იყო უკრაინაში შემოტანილი.

მაგრამ Honda Civic-თან ერთად ყველაფერი უფრო ადვილია. ეს სედანი გადის გრძელვადიანი სიცოცხლის გამოცდას ჩვენს გამოცემაში ("АЦ" № 38'2012) და უკრაინაში შემოთავაზებულია მხოლოდ ერთი ძრავით. მაგრამ მოდელის ბოლო განახლების დროს მისმა 1.8 ლიტრიანმა 142 ცხენის ძრავმაც გადადგა ნაბიჯი ეკოლოგიისა და ეკონომიისკენ - მიიღო ეკონის რეჟიმი.

Ford-ის ძრავას ერთი წამითაც არ გახსენებია, რომ მას აქვს მხოლოდ 3 ცილინდრი და ლიტრი მოცულობის. მას აკლია წევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე ეცემა 2000 rpm-ზე დაბლა, ხოლო დანარჩენ დროს ძრავა ბრუნავს შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად და ნაზად აჩქარებს მანქანას. საგარეუბნო გზაზეც კი არ არის დისკომფორტი გასწრების დროს. ზედა ნაწილში, ძრავის ენთუზიაზმი ქრება, მაგრამ დაწინაურებული ძრავა სალონს აწვდის წყნარ "უცნაურ" ჭიკჭიკს, როგორიცაა სუბარუს ძრავების მიერ წარმოებული. ზოგადად, მოძრაობა ძალიან ჰგავს მანქანის მართვას ატმოსფერული ერთეულებით 1,5-1,6 ლიტრი მოცულობით.

Ford Focus სედანმა მიაღწია თავის მიზნებს V-Box Mini-თან მუშაობის ტესტის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ამავე დროს ის საგრძნობლად ჩამორჩებოდა აჩქარებას 100 კმ/სთ Honda Civic-ზე. მაგრამ მართვის დროს ამას ვერ იტყვი. ატმოსფერული ძრავა "Civik"-ს აქვს ნაკლებად ფეთქებადი ხასიათი და იძენს იმპულსს არც ისე მკვეთრად, როგორც მისი ტურბო დატენვის მოწინააღმდეგე. ეს განსაკუთრებით ეხება Econ-ის ეკონომიურ რეჟიმში. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მას გამორთავთ, ელექტროსადგურის რეაქციები ოდნავ გამწვავდება. ძრავა ნამდვილად ცოცხლდება ყველაზე მაღალ დონეზე. თუმცა, ეს ქცევა ნაცნობია, რადგან ჰონდას ძრავები ყოველთვის იყო „ბრუნი“. და ეს 1.8 ლიტრიანი ერთეული არ არის გამონაკლისი. მაღალი ბრუნის დროს Civic საშუალებას იძლევა აქტიური და მხიარული მგზავრობა.

ამ მანქანების ძრავების ელასტიურობა მსგავსია, მაგრამ მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობა ფოკუსში უფრო სასიამოვნო იყო. ბერკეტი მოძრაობს რბილი გადახრით, მაგრამ დარტყმა მკვეთრია და მოკლე. ამ ფონზე Civic-ში „სახელური“ უფრო მსუბუქი და ნაკლებად ზუსტი დარტყმაა.

1. აღჭურვილობა ყველა Civics-ს აქვს ელექტრო კარის ფანჯრები და გვერდითი სარკეები (გახურებული), დასაკეცი ფუნქცია არ არის მხოლოდ საბაზისო ვერსიაში. 2. ფუნქციები "ბაზაში" - სინათლისა და წვიმის სენსორი, 6 "აირბაგი" და VSC სტაბილურობის კონტროლის სისტემა. მეორე კონფიგურაციით არის უკანა პარკირების სენსორი. 3. მოწყობილობები Honda Civic-ის თვისება ორ დონეზე განლაგებულ მოწყობილობებშია. ეკონომიური მართვისას, სიჩქარის მრიცხველთან მდებარე სექტორები მწვანედ ანათებენ. 4. დასრულება მთელი პანელი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან. საჭის ტყავი უფრო გლუვია. მსუბუქი დასრულება მეტ ყურადღებას და ფრთხილად მოვლას მოითხოვს. 5. აუდიო CD მიმღები, MP3-ის წაკითხვით და USB-შეყვანით, დამატებულია Bluetooth პროტოკოლით ყველაზე ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში. 6. კლიმატი კლიმატური კომფორტისთვის, Honda Civic უფრო მეტ ქულას იძენს, რადგან უკვე "ბაზაში" მას წინა სავარძლების გათბობა აქვს. 7. ყუთი როგორც 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივა, შემოთავაზებულია 5-სიჩქარიანი „ავტომატური“.
+ სიგანე - 1430 მმ - ფეხებისთვის - 830/1050 მმ - ბალიში - 490 მმ - სიმაღლე - 930/980 მმ	+ ფეხებისთვის - 650-900 მმ + ბალიში - 500 მმ + სიგანე - 1360 მმ - სიმაღლე - 880 მმ

Ford-ის ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის თარო მთავრდება, როდესაც Honda მხოლოდ მიაღწევს ბიძგის პიკს.

ერთი უფრო კომფორტულია, მეორე უფრო საიმედო

გზაზე Ford Focus მიდის და სასიამოვნო ელასტიურობით პასუხობს მუწუკებს. თუმცა ამავდროულად მათ უფრო ძლიერად გრძნობთ სალონში. მაშინ როცა Honda Civic-ში გზის ზედაპირის დეფექტები ნაკლებად შესამჩნევია. გლუვ მუწუკებზე Civic უფრო მეტად ირხევა, მაგრამ დიდი ხვრელები და მუწუკებიც კი კარგად შეიწოვება საკიდების მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ მკვეთრი მანევრებით, წინა ღერძის ბორბალი და დრიფტი უფრო გამოხატულია.

რამდენადაც მოგვწონდა Honda Civic-ის საჭე მაღალსიჩქარიან გრძელ კუთხეებში, Ford აღმოჩნდა უფრო საიმედო და მკვეთრი მართვაში მკვეთრი მანევრების დროს. ეს სედანი უკეთ იკავებს „გადაწყობისას“ და უფრო მკვეთრად რეაგირებს საჭის შემობრუნებაზე. მას აქვს შესამჩნევად უფრო მკვეთრი საჭე - 2.7 ბრუნი საკეტიდან საკეტში, ხოლო Honda-ში 3.2 ბრუნი. და სივიკის მენეჯმენტში სიცხადე ნაკლებია. ექსტრემალურ სიტუაციაში მისი საჭე უფრო ბუნდოვანი თითქმის ნულოვანი ზონით არის ძალიან მსუბუქი და „გრძელი“. და როცა იმავე დაბრკოლებას შემოუვლი, უფრო მეტად უნდა გამოხვიდე და მანქანის რეაქცია უფრო გვიანია. ვცდილობთ სიტუაციის გამწვავებას, ელექტრონიკის დახმარებაზე უარის თქმას.

ფორდმა დამალა სტაბილიზაციის სისტემის უფრო ღრმად გამორთვის შესაძლებლობა - ბორტ კომპიუტერის მენიუში. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც თქვენ გამორთავთ ელექტრონიკას, ექსტრემალურ სიტუაციაში ის მაინც მუშაობს. Honda-ში, დაფაზე მარტივი ღილაკი მთლიანად გამორთავს ელექტრონულ ასისტენტს.

ყველა "ფოკუსი" აღჭურვილია საკიდებით სპორტულად მორგებული ამორტიზატორებით. ამიტომ ფორდი უფრო მკვეთრად რეაგირებს უთანასწორობაზე.	სივიკი უფრო მსუბუქი საჭით უნდა მართოთ. რულონები უფრო ძლიერია, მაგრამ ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ მუწუკებზე უკეთესი კომფორტისთვის.
Focus-ის ორივე გვერდით სარკეს აქვს ასფერული სექტორები. A-ს სვეტები უკან არის გადატანილი, მაგრამ აქვთ უფრო მასიური საყრდენი, თუმცა პრაქტიკულად არ ბლოკავს ხედს.	Civic-ს აქვს ხედვის გამაძლიერებელი სექტორი მხოლოდ მარცხენა სარკეზე, მაგრამ გზა A-ს სვეტების მიდამოში უკეთ ჩანს. უკანა ხილვადობას არღვევს უკანა რიგის თავსაფარები და ვიწრო მინა.

ჩვენ ვებრძვით "ტარაკნებს"

არსებობს გარკვეული მიკერძოება თითოეულ ამ მანქანასთან დაკავშირებით. მაგრამ ცხოვრება იცვლება და თქვენ უნდა დაშორდეთ მათ. ყველა სიახლეს მტრულად არ უნდა შეხვდე. ასე რომ, მყიდველები კვლავ დაბნეულია Ford-ის 1.0-ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ "მოტოციკლის" მოცულობით ის კარგად უმკლავდება C კლასის სედანს. მიუხედავად იმისა, რომ Focus ჩამორჩება დინამიკაში და მაქსიმალური სიჩქარით ამ ძრავით, მისი საკიდარი, საჭე და მართვის მკლავი უფრო მჭიდრო და მტკიცეა, რაც სიამოვნებას ანიჭებს აქტიურ მძღოლს. და ეს არის ზუსტად ის, რისთვისაც Civic ყოველთვის ფასობდა.

მაგრამ თუ ადრე Honda Civic-ზე საუბრობდნენ, როგორც მანქანაზე აქტიური მძღოლებისთვის, ახლა ღირს შეგუება იმ აზრთან, რომ ეს მანქანა უფრო მეტად ზრუნავს არა მფლობელის სპორტულ ამბიციებზე, არამედ მის კომფორტზე და ეკონომიურობაზე.

Ford-ის საბარგული უფრო პატარაა, მაგრამ სალონში გასასვლელი არ არის ისეთი მჭიდრო, როგორც Honda-ს. კუპე არის სწორი ფორმის და ბევრად უფრო მოსახერხებელი. ორივე მანქანაში საბარგულის იატაკის ქვეშ არის "სტუავეები".

ფორდის რეზიუმე

Honda CV

დიმიტრი ჩაბანი
სერგეი კუზმიჩის ფოტო

თუ შეცდომას აღმოაჩენთ, გთხოვთ, აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭიროთ Ctrl + Enter.

დიახ, მართალი ხარ: ახალი Mazda3 იდეალურად მოერგება ამ კომპანიას. მაგრამ ტესტი ჩავატარეთ სექტემბერში, როცა მოსკოვში ჯერ არ იყო სერიული „ტრეშკი“. დაელოდე? გვინდოდა სიცივემდე დროულად ვყოფილიყავით, რათა გაზომვები გაგვეკეთებინა და გაგვერკვია, ვინ არის უფრო სწრაფი - არა "პასპორტის" მიხედვით, არამედ ავტოგამანაწილებელი დინამომეტრის გზაზე.

დინამიკის შესახებ მოგვიანებით, მაგრამ ახლა... რა სიმპათიური კაცებია! ან ლამაზმანები, რომელი უფრო ძვირფასია. მართალია, მოძრაობისას, ემბლემების დათვალიერების გარეშე, მაშინვე ვერ მიხვდებით, ხართ თუ არა Honda-ს წინ, თუ ბოლოს და ბოლოს, Toyota-ს. ახალი Corolla იმდენად მორგებული და ლამაზია, რომ შეიძლება შეცდომით ჩაითვალოს Civic-ად. და მხოლოდ მაშინ შეამჩნევთ, რომ "ნამდვილ ჰონდას" უფრო მკვეთრი სახე აქვს და სახურავი უფრო ცვივა.

კოროლა ჭვავის პურს ჰგავს: ქიშმიში არ არის, მაგრამ მაღალკალორიული და დამაკმაყოფილებელია.

ტყავის საფარი პანელზე, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი და სავარძლების კომბინირებული პერანგები - ეს არის Corolla Prestige Plus ვერსიაში.

0 / 0

მაგრამ ფოკუსი ნამდვილად არავისთან არ უნდა აგვერიოს. შესაძლოა, ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკით და მაშინაც კი, მხოლოდ წინა მხარეს - მათ აქვთ განსხვავებული სილუეტები. და საბარგულის მოცულობაც: თუ ლუქი მოიცავს რუსული ფოსტის შვიდ ყუთს, მაშინ სედანი - თორმეტი! თუმცა, ტრიოში ყველაზე ნაკლებად ვრცელი ფორდის „საკუჭნაო“ აღმოჩნდა: სივიკს 13 ამანათი ეჭირა, კოროლაში კი 14 ყუთი მოვახერხეთ. სიამოვნებაა ბარგის ჩატვირთვა ტოიოტაში: საბარგულის გამოქვაბულში სხეულის გამაძლიერებლების „სტალაქტიტები“ არ იზრდება, როგორც ჰონდაში, და ხვრელი გაცილებით დიდია, ვიდრე ფორდში. გარდა ამისა, მხოლოდ Corolla-ს აქვს დახურვის სახელური სახურავის უკანა მხარეს.

ტოიოტას სკამები აღფრთოვანებულია ჩახუტების სიმტკიცით, კარგი პროფილით და საკმარისი სიმყარით, მაგრამ წელის საყრდენი არ არის რეგულირებადი.

Corolla 1.8 CVT-ით მიჰყვება გაზის პედალს, როგორც თევზი კაუჭზე - არც Honda-ს „ავტომატური“ და არც Ford-ის „პრესელექტივი“ არ შეუძლია უზრუნველყოს სიჩქარის კონტროლის ასეთი მოხერხებულობა.

0 / 0

Toyota არანაკლებ მეგობრულია მგზავრების მიმართ, ვიდრე ტვირთის მიმართ. სწორედ Civic-ში უნდა იძროთ დახუნძლულმა, ისე რომ თავი არ შეხვიდეთ სახურავის დაბალ ფერდობთან. ეს ფოკუსი გაიძულებს, რომ 42 ზომის ჩექმები ჩააჭედოთ B-ს სვეტსა და უკანა სავარძლის ბალიშს შორის. კოროლაში კი უბრალოდ ჯდები, მარტივად და თავისუფლად. Toyota-ს მხოლოდ ნანობს, რომ კარებზე ხელსაყრელი არ არის და ცენტრში არსებული საჰაერო ხვრელები. სივრცე ისეთია, რომ კალათბურთელის უკანაც კი საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის ისე, რომ წინა სავარძლის საზურგეს მუხლებით არ შეეხო! Honda-სთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო მჭიდრო Ford-ზე, ვერც კი შეადარებთ: სათავე ოთახი უკვე რვა სანტიმეტრით ნაკლებია.