როგორ შევამოწმოთ VAZ 2107 ინჟექტორის გაგრილების ვენტილატორი. ვენტილატორის გამორთვის სენსორი: მახასიათებლები და ინსტალაცია

ეს სტატია დეტალურად გეტყვით იძულებითი ვენტილატორი VAZ 2107. ასეთი დიზაინის ორი ტიპი არსებობს - ელექტრო და მექანიკური. შვიდეულის ნებისმიერი მფლობელი იწყებს სინანულს, რომ ზაფხულში, საცობში, გულშემატკივართა გადართვის სენსორი მოულოდნელად იშლება. ასეთი შემთხვევის შემდეგ, როგორც წესი, დიზაინის გაუმჯობესებაზე იწყებენ ფიქრს. და თქვენ შეგიძლიათ განაახლოთ რამდენიმე გზით.

მეთოდი პირველი - მექანიკური ტიპის იძულებითი გაგრილება

იქნებ ასე დაარქვათ. გაიხსენეთ პირველი მანქანები VAZ 2101-2107, რომლებიც არ იყენებდნენ ელექტრო გულშემატკივრებს. მათში რადიატორი ააფეთქეს ტუმბოს როტორზე დახრახნილი იმპერატორის გამო. იგივე ვენტილატორი შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2107 ინჟექტორზე. გაგრილების სისტემის დიზაინი დიდად არ განსხვავდება.

მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა თქვათ ამ დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლის შესახებ. ფაქტია, რომ ზამთარშიც კი რადიატორს ჰაერის ნაკადი დაუბერავს. ეს ამცირებს ძრავის ტემპერატურას, ამიტომ ინტერიერი შეიძლება იყოს საკმარისად მაგარი. ზაფხულში კარგია - ძრავა ყოველთვის გაგრილებულია, ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, ანტიფრიზი არ დუღს.

მაგრამ გააკეთეთ კიდევ ორი ​​მცირე გაუმჯობესება და ზაფხულის ოპერაცია მხოლოდ ზღაპარი იქნება:

1. მოათავსეთ პლასტმასის დიფუზორი, რომ ჰაერი გადაიტანოს რადიატორის თაფლში.
2. რადიატორის ზედა ნაწილი უნდა დამონტაჟდეს ოდნავ უფრო ახლოს იმპერატორის პირებთან. შესაკრავები მზადდება მყარი ლითონის პატარა ზოლებით. შეეცადეთ დარწმუნდეთ, რომ რადიატორის ზედაპირიდან იმპულსამდე მანძილი 2-4 სმ-ის ფარგლებშია.

ეს არის პატარა ხრიკები, რომლებიც დაგეხმარებათ გააუმჯობესოთ VAZ 2107 ძრავის გაგრილება. გამოშვების ფასი ფაქტიურად მწირია - არაუმეტეს 80 მანეთი (ეს რა ღირს იმპულსი).

მეთოდი მეორე - ელექტრო

თუ ახალი მანქანა გყავს, ინჟექტორი და ელექტრო ვენტილატორი დაყენებულია, ღირს თუ არა მისი გაფუჭება იძულებითი იმპულერით? გარკვეულწილად გონივრული იქნება ელექტრო ვენტილატორის დატოვება, მაგრამ ჩართვის სარეზერვო მეთოდის გაკეთება ღილაკის დახმარებით. მაღაზიაში შეიძინეთ რამდენიმე ნივთი და მასალა:

1. ახალი სენსორი (თუ ძველი გახდა გამოუსადეგარი).
2. ელექტრომაგნიტური რელე ჩვეულებრივ ღია კონტაქტებით.
3. წითელი მავთული 0,75 კვ.მ. მმ.
4. ღილაკი VAZ 2107-ის დაფაზე დაყენებისთვის (სასურველია განათებული).
5. თბოშეკუმშვადი იზოლაცია.
6. მდედრობითი კონექტორები და სარელეო სოკეტი.

კავშირის დიაგრამა ნაჩვენებია ფოტოში. უპირველეს ყოვლისა, გამორთეთ ვენტილატორი და შეცვალეთ სენსორი ჩართვისთვის. შემდეგ თქვენ აერთიანებთ წრეს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ახალი მანქანები იყენებენ სენსორებს, რომლებსაც შეუძლიათ ძალიან მაღალი დენების გადართვა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ისინი მაინც იწვებიან. უეცარი დატვირთვები სწრაფად გამორთავს მას. Რა უნდა ვქნა? გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სენსორის ტერმინალებზე დენის შემცირება. ამისათვის შეიტანეთ ელექტრომაგნიტური რელე წრეში. ახლა სენსორის უკმარისობის შანსი შემცირებულია. მაგრამ რელეს უკმარისობის შანსი უფრო მაღალი ხდება. მართალია, მისი შეცვლა უფრო ადვილი იქნება.

დააინსტალირეთ იძულებითი ვენტილატორის გადამრთველი დაფაზე და ამოიღეთ მისგან ორი მავთული - ერთი შეიძლება დაუკავშირდეს მიწას ერთდროულად, ხოლო მეორე - სენსორის გამოსავალზე. გამოდის, რომ პარალელურად გაქვთ დაკავშირებული ღილაკის და სენსორის კონტაქტები. ამიტომ, თუ სენსორი ვერ ხერხდება, შეგიძლიათ ჩართოთ ელექტრომაგნიტური რელე ღილაკით.

მეთოდი მესამე - სრულყოფილი გულშემატკივარი

VAZ 2107-ის გაგრილების გასაუმჯობესებლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფრო თანამედროვეები სტანდარტული ელექტრო ვენტილატორის ნაცვლად. ისინი, რომლებიც დამონტაჟებულია Kalina და Priora მოდელების მანქანებზე, შესანიშნავია. განსაკუთრებით კარგად იმუშავებს ელექტრო ვენტილატორი რვა დანით. მისგან ჰაერის ნაკადი გაცილებით ძლიერი იქნება, შესაბამისად, რადიატორის თაფლი უფრო სწრაფად გაცივდება.

თქვენ კი შეგიძლიათ გაიტაცათ გაგრილების გაუმჯობესების საკითხი და დააინსტალიროთ ორი ასეთი ვენტილატორი. მაგრამ არის ამაში რაიმე აზრი. უმჯობესია გაგრილების სისტემა შიგნიდან მთლიანად გაასუფთავოთ, ყველა მილი შეცვალოთ, დააყენოთ ტუმბო გაუმჯობესებული იმპერატორით. და ბოლოს, შეცვალეთ რადიატორი. ეს გაცილებით ეფექტური აღმოჩნდება, ვიდრე რადიატორის გარშემო უზარმაზარი „კოლექტიური მეურნეობის“ გაკეთება.

VAZ "კლასიკური" მანქანების ძველ მოდელებზე რადიატორის გაგრილება სავალდებულო იყო. ანუ გაგრილების ვენტილატორი მუშაობდა უშუალოდ წყლის ტუმბოდან და გენერატორის ქამარი ამოძრავებდა მას. მაგრამ მოგვიანებით გამოშვებებში, როგორიცაა VAZ 2107, მათ დაიწყეს ელექტრო ვენტილატორის დაყენება, რომელიც 100 გრადუსს მიაღწევდა ტემპერატურის სენსორით.

ეს ხშირად არ ხდება, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ვენტილატორის ძრავა დაიწვას. ამ შემთხვევაში, მისი შეკეთება საკმაოდ პრობლემური და ძვირია, ამიტომ მანქანის მფლობელების უმეტესობას ურჩევნია შეცვალოს მთელი რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი. როგორ გავაკეთოთ ეს ყველაზე დაბალ ფასად, შეგიძლიათ წაიკითხოთ სტატიაში, რომელიც მე დავწერე კონკრეტულად ჩემი მანქანის მაგალითზე.

ამ რემონტისთვის დაგჭირდებათ ხელსაწყოები, რომელთა სია მე ქვემოთ მოვიყვან:

1. პატარა თავი 10 მმ
2. მცირე გაფართოების კაბელი, დაახლოებით 10 სმ
3. რაკეტის სახელური (უფრო კომფორტული მუშაობისთვის)

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ელექტრომოწყობილობებთან ნებისმიერი სამუშაოსთვის, თქვენ უნდა გამორთოთ მინიმუმ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეისგან.

ამის შემდეგ, გამორთეთ კვების ბლოკი ვენტილატორიდან, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში:

ახლა ჩვენ ვწყვეტთ მავთულს, რომელიც მიდის ტემპერატურის სენსორთან:

რაკეტისა და გაფართოების მქონე თავის გამოყენებით, აუცილებელია სტრუქტურის დამაგრების ზედა ჭანჭიკის ამოღება, იხილეთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში:

და კიდევ ერთი ვენტილატორის ქვედა მხარეს:

ასევე, ძრავა ასევე მიმაგრებულია მეორე მხარეს ერთი ჭანჭიკით. იქ აღარ არის საჭირო გაფართოების კაბელის გამოყენება, რადგან მისი ამოღება არც ისე მოსახერხებელი იქნება:

ასევე, ჩვენ ვწყვეტთ მავთულს ტემპერატურის სენსორისგან, რომელიც ხრახნიანია ძრავის გაგრილების რადიატორში ქვედა მარჯვენა მხრიდან:

ამის შემდეგ ფრთხილად, დამახინჯებისა და უეცარი მოძრაობების გარეშე, ელექტრო ვენტილატორით ერთად ამოვიღებთ კორპუსს, რათა არ დაზიანდეს რადიატორი:

მაგრამ ქვემოთ მოცემული ფოტო გვიჩვენებს ჩემი რემონტის ბოლო ეტაპს:

თუ თქვენ აპირებთ შეიძინოთ ახალი გულშემატკივართა აწყობილი კორპუსით, მაშინ VAZ 2107-ისთვის მისი ფასი იქნება დაახლოებით 1000-1200 რუბლი. უფრო მეტად, ეს განსხვავება დამოკიდებულია მწარმოებელზე.

მოცემულია ყველა ძირითადი გაყვანილობის დიაგრამა და სითხის გაგრილების ვენტილატორის (VO) კავშირის მოდიფიკაცია სხვადასხვა მოდელის VAZ მანქანებში. რა არის VO მუშაობის არსი? ელექტრული ძრავა ლილვზე იმპულსით დამონტაჟებულია მართკუთხა ლითონის ჩარჩოში, რომლითაც იგი მიმაგრებულია რადიატორის უკანა მხარეს. როდესაც ძაბვა (12 ვ) გამოიყენება ამძრავის კონტაქტებზე, ის იწყებს მუშაობას, აბრუნებს პირებს და ქმნის მიმართულ ჰაერის ნაკადს, რომელიც, ფაქტობრივად, აგრილებს ანტიფრიზს ან ანტიფრიზს.

თუ გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს, ნუ ჩქარობთ მანქანის სერვისთან დაკავშირებას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თავად განსაზღვროთ გაუმართაობის მიზეზი. უფრო მეტიც, ამისათვის სულაც არ არის საჭირო სპეციალური უნარების ქონა - უბრალოდ შეისწავლეთ საცნობარო მასალა საიტიდა მიჰყევით ინსტრუქციას მის შესამოწმებლად/შესაცვლელად.

ქულერის VAZ 2104, 2105 და 2107 ჩართვის სქემა

1. რადიატორის ვენტილატორი
2. ტემპერატურის სენსორი (მდებარეობს რადიატორის ბოლოში)
3. სამონტაჟო ბლოკი
4. ანთების რელე
5. ანთების საკეტი

A - გენერატორის კონტაქტზე "30".

გამაგრილებელი ელექტრო ვენტილატორი VAZ 2106

1. სენსორი ელექტროძრავის ჩართვისთვის;
2. ვენტილატორის ძრავა;
3. ელექტროძრავის ჩართვის რელე;
4. მთავარი დაუკრავენ ყუთი;
5. ანთების შეცვლა;
6. დამატებითი დაუკრავენ ყუთი;
7. გენერატორი;
8. აკუმულატორის ბატარეა.

ვენტილატორის კავშირი 2108, 2109, 21099

1998 წლამდე, მანქანებზე 17.3722 ძველი დაუკრავენ ყუთით (თითის საკრავები), რელე 113.3747 შედიოდა გულშემატკივართა წრეში. 1998 წლის შემდეგ ასეთი რელე არ არსებობს.

ასევე, 1998 წლამდე გამოიყენებოდა TM-108 ჩართვის სენსორი (მისი კონტაქტების დახურვის ტემპერატურაა 99 ± 3 ° C, გახსნის ტემპერატურა 94 ± 3 ° C), 1998 წლის შემდეგ TM-108-10 მსგავსი ტემპერატურით. დიაპაზონი ან მისი ანალოგები სხვადასხვა მწარმოებლისგან. TM-108 სენსორი მუშაობს მხოლოდ რელესთან ტანდემში, გაძლიერებული მაღალი დენისთვის TM-108-10 შეუძლია მუშაობა რელესთან ან მის გარეშე.

ძრავის გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის წრე VAZ 2109-ზე სამონტაჟო ბლოკით 17.3722

1. ვენტილატორის ძრავა
2. ძრავის ჩართვის სენსორი
3. სამონტაჟო ბლოკი
4. ანთების შეცვლა

K9 - რელე ვენტილატორის ძრავის ჩართვისთვის. A - გენერატორის ტერმინალამდე "30".

ძრავის გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის წრე VAZ 2109-ზე სამონტაჟო ბლოკით 2114-3722010-60

1. ვენტილატორის ძრავა
2. სენსორი 66.3710 ელექტროძრავის ჩართვისთვის
3. სამონტაჟო ბლოკი

A - გენერატორის ტერმინალამდე "30".

VO VAZ 2110 გაყვანილობის დიაგრამა

კარბურატორზე და ინექციურ მანქანებზე VAZ 2110 გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის წრე განსხვავებულია. კარბურატორის ძრავის მქონე მანქანებზე ამისთვის გამოიყენება თერმობიმეტალური სენსორი TM-108, ხოლო ინექციური ძრავის მქონე მანქანებზე კონტროლს ახორციელებს კონტროლერი.

სქემა 2113, 2114, 2115 ინჟექტორისა და კარბურატორისთვის

სად არის ვენტილატორის რელე

4 - ელექტრო გულშემატკივართა რელე;
5 - ელექტრო საწვავის ტუმბოს რელე;
6 - მთავარი რელე (ანთების რელე).

ყურადღება: რელეების და საკრავების შეკვეთა შეიძლება იყოს თვითნებური, ჩვენ ვხელმძღვანელობთ მავთულის ფერით. მაშასადამე, ჩვენ ვპოულობთ რელეს, საიდანაც თხელი ვარდისფერი მავთული შავი ზოლით ვრცელდება მთავარი რელედან (პინი 85 *) (არ უნდა აგვერიოს თხელ წითელ მავთულში, რომელსაც აქვს შავი ზოლი, რომელიც გამოდის კონტროლერიდან) და სქელი თეთრი სიმძლავრე. მავთული შავი ზოლით (პინი 87) (გვჭირდება თეთრი და ვარდისფერი მავთულები), ეს არის გულშემატკივართა რელე.

თუ გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს

ვენტილატორის მართვისთვის დამონტაჟებულია DC ელექტროძრავა მუდმივი მაგნიტის აგზნებით ME-272 ან მსგავსი. ელექტრო ვენტილატორისა და ვენტილატორის ჩართვის სენსორის ტექნიკური მონაცემები:

• ელექტროძრავის ლილვის ნომინალური სიჩქარე იმპულსით, 2500 - 2800 rpm.
• ელექტროძრავის სიმძლავრე 14 ა
• სენსორის კონტაქტების დახურვის ტემპერატურა, 82 ± 2 გრადუსი.
• სენსორის კონტაქტების გახსნის ტემპერატურა, 87 ± 2 გრადუსი.

გაგრილების ვენტილატორი შეიძლება არ ჩაირთოს შემდეგი მიზეზების გამო:

• ელექტროძრავის გაუმართაობა;
• აფეთქებული დაუკრავენ;
• გაუმართავი თერმოსტატი;
• წარუმატებელი თერმული სენსორი ქულერის ჩართვისთვის;
• გაუმართავი VO რელე;
• ელექტრო გაყვანილობის გატეხვა;
• გაუმართავი გაფართოების ავზის დანამატი.

თავად VAZ ვენტილატორის ძრავის შესამოწმებლად, ჩვენ ვაყენებთ 12 ვ ძაბვას ბატარეიდან მის ტერმინალებამდე - სამუშაო ძრავა დაიწყებს მუშაობას. თუ პრობლემა გულშემატკივართან არის, შეგიძლიათ სცადოთ მისი შეკეთება. პრობლემა ჩვეულებრივ მდგომარეობს ფუნჯებში ან საკისრებში. მაგრამ ეს ხდება, რომ ელექტროძრავა იშლება მოკლე ჩართვის ან გრაგნილების გატეხვის გამო. ასეთ შემთხვევებში, უმჯობესია შეცვალოთ მთელი დისკი.

VO დაუკრავენ განლაგებულია მანქანის ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკში და დანიშნულია F7 (20 A). ტესტი ტარდება სატრანსპორტო საშუალების ტესტერის გამოყენებით, რომელიც შედის ზონდის რეჟიმში.

1. კარბურატორიანი ძრავით მანქანაშიაუცილებელია სენსორის შემოწმება - ჩართეთ ანთება და მოკლედ შეაერთეთ სენსორთან მიმავალი ორი მავთული. ვენტილატორი უნდა ჩართოთ. თუ ეს ასე არ არის, პრობლემა ნამდვილად არ არის სენსორში.
2. ინექციური მანქანებისთვისაუცილებელია ძრავის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე და სენსორის კონექტორის გათიშვა აპარატის შიდა ქსელიდან გათიშვით. ამ შემთხვევაში, კონტროლერმა უნდა ჩართოს ვენტილატორი საგანგებო რეჟიმში. ელექტრონული განყოფილება აღიქვამს ამას, როგორც გაგრილების სისტემაში ჩავარდნას და აიძულებს ვენტილატორის უწყვეტ მუშაობას. თუ დისკი იწყება, სენსორი გაუმართავია.

ელექტრო ვენტილატორის შეცვლა მანქანაში

1. მანქანას ბრტყელ ზედაპირზე ვდებთ, ვამოძრავებთ პარკინგერით.
2. ჩვენ ვხსნით hood, გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი.
3. 10 გასაღების გამოყენებით გახსენით ჰაერის ფილტრის კორპუსის შესაკრავები.
4. გამოიყენეთ ხრახნიანი ჰაერის ნაკადის სენსორზე ჰაერგამტარი სამაგრის გასახსნელად და გოფრირების ამოსაღებად.
5. ჩვენ ვხსნით ჰაერის ფილტრის კორპუსის თავსახურს, ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი.
6. 8 კლავიშის გამოყენებით, გახსენით ჰაერის მიმღების სამაგრი და დაშალეთ იგი.
7. გასაღებით 10-ისთვის, შემდეგ 8-ისთვის, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ვენტილატორის გარსაცმს პერიმეტრზე (სულ 6 ცალი).
8. გათიშეთ გაყვანილობის ბლოკი ვენტილატორის კონექტორზე.
9. ფრთხილად ამოიღეთ ვენტილატორის გარსაცმები დისკთან ერთად.
10. 10 გასაღების გამოყენებით გახსენით 3 ჭანჭიკი, რომელიც უჭირავს ელექტროძრავას გარსაცმზე.
11. მის ადგილას ახალი დავდეთ.
12. ჩვენ დავაყენეთ სტრუქტურა ადგილზე, ვასწორებთ მას, ვაკავშირებთ კონექტორს.
13. შემდგომი ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

კონტროლის სქემის მოდერნიზაცია

გაგრილების ვენტილატორი ჩართულია ათეულზე 100-105 ° C ტემპერატურაზე, ნორმალური მუშაობის დროს
ძრავის ტემპერატურაა 85-90 ° C, ვენტილატორი ჩართულია ძრავის გადახურებისას, რაც ბუნებრივია უარყოფითად მოქმედებს.

ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ორი გზით: შეცვალეთ გადართვის ტემპერატურა "ტვინში" ან გააკეთეთ ღილაკი. ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მეორეზე. ღილაკიდან ვენტილატორის ჩართვა ძალიან მოსახერხებელია: მოხვდა ჯემში - ჩართო, მარცხნივ - გამორთე და არავინ ათბობს.

სალონში დამონტაჟდა ვენტილატორის მუშაობის რეჟიმის არჩევის ღილაკი (მუდმივი გამორთვა, მუდმივად ჩართული, ავტომატურად ჩართული სენსორის საშუალებით) - ეს "თუნინგი" საჭირო არ არის, მაგრამ ეს იქნება ძალიან სასარგებლო დამატება.

დიდი დენი იქნება სარელეო კონტაქტებზე 87, 30, მავთულზე ბატარეიდან დაუკრავენ და ვენტილატორის მასაზე და ამიტომ უნდა გამოვიყენოთ მავთულები, რომელთა კვეთა მინიმუმ 2 მმ, წინააღმდეგ შემთხვევაში უფრო თხელი. მავთული არ გაუძლებს და დაიწვება.

ვიდეო - VO-ს დაკავშირება და შემოწმება

VAZ-2107 მანქანების მფლობელების უმეტესობას შეექმნა ძრავის გადახურების პრობლემა რადიატორის ვენტილატორის დროულად ჩართვის გამო. ასეთი გაუმართაობა სერიოზულ საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ გაგრილების სისტემას, არამედ მთელ ელექტროსადგურს. გამაგრილებლის ტემპერატურის კრიტიკულ მნიშვნელობებამდე მატებამ შეიძლება დააზიანოს სარქვლის საფარი, ასევე გამოიწვიოს ძრავის მოძრავი ელემენტების ჩამორთმევა.

ყველაზე ხშირად, რადიატორის ვენტილატორი არ მუშაობს სენსორის ჩართვის პრობლემების გამო. ეს შეიძლება იყოს კონექტორებზე კონტაქტის ბანალური ნაკლებობა, ან მთლიანად მოწყობილობის უკმარისობა. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა ზომების მიღება შეიძლება, თუ VAZ-2107-ზე ვენტილატორის გადართვის სენსორმა დაკარგა ფუნქციონირება, ასევე განვიხილავთ მისი შემოწმებისა და შეცვლის პროცესს.

ძრავის გადახურების ნიშნები და სიფრთხილის ზომები

თუ მანქანის მართვისას აღმოაჩენთ, რომ მოწყობილობაზე ისარი, რომელიც მიუთითებს გამაგრილებლის ტემპერატურაზე, გადაიქცა წითელ სექტორში და აგრძელებს გადახრას მისი ზრდის მიმართულებით, უკეთესი იქნება, გაჩერდეთ გზის პირას და გადაუხვიოთ. დაუყოვნებლივ გამორთეთ ძრავა. თუ ეს არ გაკეთებულა, ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი უბრალოდ ადუღდება და შეეცდება ამოვარდეს, არღვევს სისტემის შებოჭილობას. ასეთ სიტუაციაში მართვის გაგრძელება საკმაოდ საშიშია. შეჩერების შემდეგ, აუცილებელია შეამოწმოთ ყველა ელემენტის ფუნქციონირება და დაადგინოთ გადახურების მიზეზი. გარდა ამისა, თუ ეს შესაძლებელია, ის უნდა აღმოიფხვრას. და თუ ეს შეუძლებელია, მანქანა გადაიტანეთ უახლოეს სერვის სადგურამდე.

რა სჭირს ფანი?

თუ ეჭვი გაქვთ გამაგრილებელი რადიატორის გულშემატკივართა გადახურებაში, უპირველეს ყოვლისა შეამოწმეთ იგი ფუნქციონირებისთვის. ამის გაკეთება არ არის რთული. გამორთეთ ელექტრული კონექტორი ელექტროძრავიდან და მიაწოდეთ ელექტროენერგია ბატარეიდან მის კონტაქტებამდე. არ აურიოთ პოლარობა!

თუ ვენტილატორი არ მუშაობს პირდაპირი კავშირით, მიზეზი უნდა ვეძებოთ ელექტროძრავაში. თუ ელექტროძრავა იწყებს მუშაობას, პრობლემა დიდი ალბათობით მდგომარეობს იმ ელემენტებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის გააქტიურებას. ეს შეიძლება იყოს დაუკრავი, რელე, გაყვანილობა და სენსორი.

შემდგომი გადამოწმება

შემდგომი შემოწმება უნდა განხორციელდეს „მარტივიდან რთულამდე“ სქემის მიხედვით. თითქმის შეუძლებელია გაყვანილობის დიაგნოსტიკა შესაბამისი ხელსაწყოებისა და უნარების გარეშე. ანალოგიური სიტუაციაა რელესთან დაკავშირებით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ თავად შეძლებთ ამის შემოწმებას, განსაკუთრებით საველე პირობებში. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეიძლება, არის მსგავსი მოწყობილობის ამოღება ახლომდებარე სოკეტიდან ან სხვა მანქანიდან და ჩასმა შესაბამის ბუდეში. თუ მუშაობს - მიზეზი დადგენილია, ვენტილატორი არ მუშაობს - გადავიდეთ.

საკრავის შემოწმება არ არის პრობლემა. სამონტაჟო ბლოკში ვპოულობთ საჭირო ჩანართს, ვამოწმებთ მას ჩვეულებრივი ტესტერით ან ორი მავთულისგან და ნათურისგან დამზადებული ხელნაკეთი ზონდით და შედეგი თვალსაჩინოა. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ დაუკრავენ და განაგრძეთ მართვა. მაგრამ თუ ამჯერად ჩვენ შეცდომა დავუშვით, პრობლემა უნდა ვეძებოთ ვენტილატორის შეცვლაში.

გაგრილების სისტემის მახასიათებლები სხვადასხვა მოდიფიკაციაში

სანამ დაიწყებთ სენსორის დიაგნოზს, თქვენ უნდა იპოვოთ იგი. ფაქტია, რომ კარბურატორის "შვიდიანებში" და ცვლადი საწვავის ინექციით მანქანებში ის განლაგებულია სხვადასხვა ადგილას. უფრო მეტიც, VAZ-2107 საინექციო მანქანებში, არ არის გულშემატკივართა გადართვის სენსორი, როგორც ასეთი. მისი ფუნქციები შესრულებულია.მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ამ მოწყობილობების მდებარეობა კარბურატორსა და საინექციო „შვიდეულში“.

"კლასიკის" ყველა მოძველებული ვერსიისთვის, სენსორი მდებარეობს გაგრილების რადიატორის სხეულზე. უფრო ზუსტად, ქვედა მარჯვენა მხარეს. გარედან „30“-ზე სპილენძის კაკალი ჰგავს ორი ამოყვანილი კონტაქტით. ასწიეთ კაპოტი, შეხედეთ რადიატორის უკანა მხარეს - აუცილებლად დაინახავთ. სენსორის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. თერმოწყვილი რეაგირებს ტემპერატურის მატებაზე, ხურავს კონტაქტს და ააქტიურებს ვენტილატორის ენერგიას. საწვავის კონტროლირებადი ინექციის მქონე მანქანებზე ვენტილატორი ჩართულია ელექტრონული განყოფილების ბრძანებით სენსორიდან მიღებული მონაცემების საფუძველზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ECU თავად აკონტროლებს ყველა პროცესს. მაგრამ სად არის ჩართული ვენტილატორის ჩამრთველი ინექციის "შვიდიანში"?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ასეთი მოწყობილობა მათ საერთოდ არ აქვთ. ნუ ეძებთ მას რადიატორზე და სხვაგან! მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ თერმოსტატს. მის სხეულზე დამონტაჟებულია გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. შემდეგ ის გადასცემს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას ყველა საჭირო ინფორმაციას გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ.

სენსორის შემოწმება

ახლა მოდით ვისაუბროთ ვენტილატორის ჩართვაზე (VAZ-2107). და დავიწყოთ კარბურატორის ძრავით. აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის მავთულის გათიშვა სენსორისგან. ამისათვის ამოიღეთ ელექტრული კონექტორი მისი ტერმინალებიდან. იმის დასადგენად, მუშაობს თუ არა მოწყობილობა გამართულად, ჩართეთ ანთება და მოკლედ შეაერთეთ კონტაქტები კონექტორზე. თუ ეს ყველაფერი სენსორზეა, ვენტილატორი აუცილებლად ჩაირთვება.

ასევე შეიძლება მოხდეს, რომ ვენტილატორის გადართვის მოწყობილობა ტემპერატურაზე სწორად არ რეაგირებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კონტაქტის დახურვის მექანიზმი მუშაობს, მაგრამ უფრო დიდი მნიშვნელობით. ასე რომ, VAZ-2107 კარბურატორის მანქანებისთვის, ვენტილატორის გადამრთველმა უნდა დახუროს წრე, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 92 გრადუსს მიაღწევს და გახსნას 87 ºС-ზე.

ცვლადი საწვავის ინექციის ძრავებისთვის, გადამოწმების პროცესი ოდნავ განსხვავებულია. ვინაიდან VAZ-2107 ინექციურ მანქანებს არ აქვთ ვენტილატორი სენსორზე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ. მაგრამ პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვის არსებობა კონექტორის ქინძისთავებზე. აიღეთ ტესტერი და ჩართეთ ვოლტმეტრის რეჟიმში. შეაერთეთ მოწყობილობის ნეგატიური მავთული მიწასთან და შეაერთეთ დადებითი მავთული კონექტორზე არსებულ კონტაქტზე "A". ჩართეთ ანთება. ტესტერმა უნდა აჩვენოს ძაბვა მინიმუმ 12 ვ. თუ მისი ღირებულება შემცირდა, პრობლემა უნდა მოძებნოთ საკონტროლო განყოფილებაში. მაგრამ თუ ყველაფერი წესრიგშია ძაბვასთან დაკავშირებით, გახსენით ტემპერატურის კონტროლერი მილიდან შემდგომი ტესტირებისთვის.

სენსორის შემოწმება მოიცავს მისი ელექტრული წინააღმდეგობის გაზომვას სხვადასხვა ტემპერატურაზე. დააყენეთ ტესტერი ომმეტრის რეჟიმში და გაზომეთ წინააღმდეგობა მის კონტაქტებზე. აღსანიშნავია, რომ ის იზრდება და ეცემა გამაგრილებლის ტემპერატურის უკუპროპორციულად (20 ºС - 3,5 kΩ; 40 ºС - 1,5 kΩ; 80 ºС - 340 ohms; 90 ºС - 250 ohms). წინააღმდეგობის გაზომვისას, კონტროლერი შეიძლება გაცხელდეს ცხელი წყლის კონტეინერში მოთავსებით. ვენტილატორის ჩართვის სენსორის ტემპერატურა (VAZ-2107, ინჟექტორი) ECU firmware-ის სხვადასხვა ვერსიისთვის შეიძლება იყოს 92-95 ºС. ამავე დროს, მისი წინააღმდეგობა ახლოს არის ნულთან.

უნდა აღინიშნოს, რომ ვენტილატორის გადამრთველის და გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორების შეკეთება შეუძლებელია. ამიტომ, თუ მცირედი გაუმართაობა გამოვლინდა, ისინი უნდა შეიცვალოს. მოდით განვიხილოთ თითოეული ძრავის ჩანაცვლების პროცესი ცალკე.

კარბურატორის ძრავზე სენსორის შეცვლის პროცესი

აქ პროცესი შეიძლება უფრო რთული ჩანდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, იმის გათვალისწინებით, რომ სენსორი მდებარეობს ბოლოში, თქვენ მოგიწევთ გამაგრილებლის გადინება. ამისათვის თქვენ უნდა მოძებნოთ ინსპექტირების ხვრელი, ამოიღოთ ძრავის დაცვა და ა.შ. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება. საკმარისია ახალი სენსორის სწრაფად შეფუთვა ძველის ადგილზე. ბუნებრივია, ცოტაოდენი გამაგრილებელი გამოვა, მაგრამ მისი რაოდენობა შემოიფარგლება 20-30 მლ. გარდა ამისა, სათანადოდ მოჭრილი პლასტმასის ბოთლი ყოველთვის შეიძლება მოთავსდეს სახსრის ქვეშ.

ასე რომ, მოამზადეთ ახალი სენსორი და "30" ქანჩი. გათიშეთ სადენები მოწყობილობიდან. ფრთხილად გახსენით სენსორი გასაღებით. გააგრძელეთ მისი ხელით ამოღება, დაჭერით რადიატორის კორპუსზე. როდესაც სენსორი ძაფიდან იხსნება, ხვრელი შეიძლება თითით გაიკეტოს, მეორე ხელით კი ახალი ელემენტის ხრახნი დაიწყოს. ამავდროულად, არ დაკარგოთ O-ring, რომელიც დაყენებულია მოწყობილობის ხრახნიან ნაწილზე. ეს არის, ფაქტობრივად, მთელი პროცესი. რჩება მასზე მავთულის დაკავშირება, ელექტროსადგურის გაშვება და შეამოწმეთ ყველაფერი მუშაობს.

ვენტილატორის ჩამრთველის შეცვლა სენსორზე: VAZ-2107 (ინჟექტორი)

ინექციურ ძრავში, გამაგრილებლის გადინება არ არის საჭირო სენსორის შესაცვლელად. ის საკმარისად მაღლა მდებარეობს, ამიტომ მისი გაჟონვა მინიმალური იქნება. ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ ახალი ტემპერატურის სენსორი და გასაღები "19". პირველ რიგში, ჩვენ ვწყვეტთ კონექტორს, შემდეგ ვხსნით ძველ კონტროლერს და ვამაგრებთ მის ადგილას ცნობილ კარგს. ჩვენ ვაკავშირებთ ძალას და ვიწყებთ ძრავას. თუ გაკეთდა სწორად, ვენტილატორი გარანტირებულია მუშაობა.

სენსორების ელექტრომომარაგების გამორთვამდე, განსაკუთრებით ინექციური ძრავებით "შვიდიანებზე", რეკომენდებულია უარყოფითი ტერმინალის ამოღება ბატარეიდან. ვენტილატორის გააქტიურების ან გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორების არჩევისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ბრენდირებულ ქარხნულ პროდუქტებს. არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ ხრახნიანი კავშირის შებოჭილობა ჩანაცვლების შემდეგ. საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენეთ თბოგამძლე საავტომობილო დალუქვა.

გულშემატკივართა გადამრთველი (DV) სენსორი ნებისმიერ მანქანაზე, მათ შორის VAZ 2107, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. სწორედ მისი წყალობით ხდება ძრავის გაცივება ჰაერის ნაკადის დახმარებით, რაც ხელს უშლის ელექტროსადგურის გადახურებას. წაიკითხეთ მეტი ოპერაციის პრინციპის, დიაგნოსტიკისა და ჩანაცვლების მეთოდის შესახებ ქვემოთ.

[დამალვა]

ვენტილატორის სენსორის მახასიათებელი

VAZ 2107 ძრავებზე, ინჟექტორის ან კარბუტერის გამოტოვება საკმაოდ რთულია ვენტილატორის სენსორის ჩართვაზე - თავად გაგრილების ვენტილატორი საკმაოდ ხმამაღალია. გარდა ამისა, მისი გააქტიურებისას ძრავის განყოფილებიდან არა მხოლოდ გუგუნი ისმის, მით უმეტეს, თუ მისი გააქტიურება დაემთხვა გაყვანილობის დიდ დატვირთვას, არამედ იზრდება სხეულის ვიბრაციის დონეც. და იმ შემთხვევაში, თუ კარბურატორი არ არის სწორად კონფიგურირებული, ძრავის სითხის წნევის მაჩვენებელი დაფაზე შეიძლება აანთოს.

"შვიდის" გაგრილების სისტემა დაყენებულია ისე, რომ ნორმალურ სამუშაო პირობებში სავენტილაციო მოწყობილობა დაუყოვნებლივ არ ამოქმედდეს. ეს ხდება იმ მომენტში, როდესაც მიიღწევა გარკვეული ტემპერატურის რეჟიმი. ამ მომენტის ზუსტად იდენტიფიცირებისთვის გამოიყენება ვენტილატორის სენსორი, რომელიც პასუხისმგებელია ამ მოწყობილობის გააქტიურებაზე.

სად არის ჩართული ვენტილატორი? ასეთი კითხვა გაუჩნდა ყველა მანქანის მფლობელს, რომელიც ოდესმე ყოფილა ჩართული გაგრილების სისტემის შეკეთებაში. იგი მდებარეობს რადიატორში, რადგან პირველ რიგში, გამაგრილებლის მცირე წრე თბება, რის შემდეგაც სისტემა ითვალისწინებს ანტიფრიზის გავლას რადიატორის მეშვეობით. ამ უკანასკნელის მუშაობა მოიცავს ინტენსიურ სითბოს გაცვლას. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტემპერატურის დონე იზრდება 92 გრადუსზე მეტით, DV იწყებს მუშაობას.

კარბურატორზე არის ორი გამაგრილებლის სენსორი, ერთი დაფაზე, მეორე ვენტილატორის ჩართვისთვის. და ინჟექტორზე არის ერთი სენსორი, დაფაზე აჩვენებს ტემპერატურას და მიდის ECU და აკონტროლებს ვენტილატორის ჩართვას.

ფანი აიძულა

ვაზ 2107-ზე გაგრილების სისტემა არ ითვალისწინებს სავენტილაციო მოწყობილობის რეგულარულ მუშაობას. მაგრამ ამის მიუხედავად, ზოგჯერ ხორციელდება მისი იძულებითი გააქტიურების პრინციპი. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მარეგულირებელი იშლება და, როგორც გესმით, მისი გამოცვლა შეუძლებელია მართვის დროს. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ეს ასე - DTOZH, რომელიც დგას კაპოტის ქვეშ, აჩვენა ძრავის კრიტიკული ტემპერატურა დაფაზე, როდესაც ისარი გადადის წითელ ზონაში. ამ შემთხვევაში ვენტილატორი არ არის გააქტიურებული და თუ ასეა, ამას შეიძლება რამდენიმე ახსნა ჰქონდეს.

ჯერ მოხდა თავად DV-ის ავარია, რომელიც ჩართავს ვენტილატორის "შვიდზე". მოვლენების ეს შედეგი, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უფრო ხელსაყრელია მძღოლისთვის. ეს იმიტომ ხდება, რომ სისტემა თავად რჩება დასრულებული, ხოლო რადიატორი გამართულად ფუნქციონირებს, შესაბამისად, სითბოს ნაწილი კვლავ ამოღებულია ძრავიდან.

ამ შემთხვევაში, მძღოლს აქვს რამდენიმე ვარიანტი პრობლემის გადასაჭრელად:

1. თუ ბრტყელ გზაზე მოძრაობთ და მანქანა გაუჩერებლად წავა, უბრალოდ დააკვირდით ტემპერატურას დაფაზე. თუ გზაზე შუქნიშანი ან საცობებია, უბრალოდ ჩართეთ ღუმელი სრული სიმძლავრით.
2. თუ დიდხანს მართავთ, შეგიძლიათ განახორციელოთ ვენტილატორის იძულებითი გააქტიურება. ამისათვის ორი კონტაქტი უნდა მოიხსნას კონტროლერიდან და დაიხუროს ერთმანეთისგან. მაგრამ ამ ნაბიჯების შესრულებამდე აუცილებელია ბატარეიდან უარყოფითი მავთულის დემონტაჟი. როდესაც მავთულები ერთმანეთთან მოკლეა, უარყოფითი მავთული შეიძლება დამონტაჟდეს ბატარეაზე, რის შემდეგაც ვენტილატორი იმუშავებს უწყვეტად და შეუფერხებლად. ძრავის ტემპერატურა ამ შემთხვევაში არ თამაშობს როლს, ისევე როგორც მანქანის მართვის რეჟიმი. როდესაც მანქანა ჩერდება, ვენტილატორი იმუშავებს ბატარეის სრულ დაცლამდე, ამის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ძრავის განყოფილების გახსნა და "მინუსის" გამორთვა ბატარეიდან.

ეს ვარიანტი ნაკლებად მისაღებია მანქანის მფლობელებისთვის დაყენებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემით, ასე რომ, თუ მოგიწევთ მოწყობილობის გაყვანილობის გათიშვა, მაშინ დაგჭირდებათ მისი დაკავშირება და იზოლირება. გარდა ამისა, ძრავის განყოფილებაში, საჭირო იქნება იმის უზრუნველყოფა, რომ პირების ქვეშ არაფერი მოხვდეს, რადგან მავთულის პოვნის წრე შედის აღკაზმულობაში. რა თქმა უნდა, ეს გარკვეულ უხერხულობას მოუტანს, რადგან არ არის ძალიან მოსახერხებელი კაპოტის გამუდმებით გახსნა და კონტაქტების დახურვა. ასე რომ, იძულებითი გააქტიურების ვარიანტი უნდა განხორციელდეს საგანგებო სიტუაციებში. თავად DV არის ელემენტი, რომლის ღირებულება საკმაოდ დაბალია, მაგრამ მისი ჩანაცვლება გზაში თითქმის შეუძლებელია, რადგან მძღოლს ნებისმიერ შემთხვევაში მოუწევს ანტიფრიზის გადინება.

მეორე ვარიანტი მძღოლისთვის ნაკლებად სასიამოვნოა და პრინციპში მანქანისთვის უფრო საშიში - თერმოსტატი გატეხილია, ხოლო გაგრილების სისტემა არ მუშაობს გამართულად ვენტილატორის უფუნქციობის გამო. რა თქმა უნდა, თუ რადიატორი ცარიელია, DV არანაირად არ რეაგირებს, შესაბამისად, სავენტილაციო მოწყობილობა არ ჩაირთვება. მთავარი პრობლემა ამ შემთხვევაში არის ის, რომ სითბოს გაცვლა ბევრჯერ უარესია უფუნქციო რადიატორის გამო. პრობლემის ერთადერთი გამოსავალი არის ღუმელის სრული სიმძლავრით ჩართვა და აპარატის პერიოდული გაჩერება. ეს ხელს შეუშლის ისრის გადაადგილებას სენსორის კრიტიკულ ზონაში.

ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ხედავთ, თუ როგორ მოაწყო VAZ-ის მფლობელმა ღილაკი ვენტილატორის იძულებითი გააქტიურებისთვის, როდესაც სენსორი არ მუშაობს (ვიდეო ვლად პახანდრინი).

კონტროლერის დიაგნოსტიკა

კონტროლერის დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა გრადუირებული თერმომეტრი, რომელსაც შეუძლია წყლის დუღილის წერტილში ფუნქციონირება. დიაგნოსტიკური პროცედურა ტარდება შემდეგნაირად:

1. ხშირად რადიატორის შიგნით მოქცეული სენსორი წყალში უნდა მოთავსდეს.
2. გარდა ამისა, ტესტერის ზონდები დაკავშირებულია კონტროლერის კონტაქტებთან და ისინი მორგებულია წინააღმდეგობის არარსებობისთვის.
3. როდესაც სითხე იწყებს გაცხელებას, წინააღმდეგობა ქრება დაახლოებით 87-92 გრადუსზე. თუ ასეა, კონტროლერი მუშაობს და იმუშავებს ისე, როგორც მოსალოდნელია.