მოგესალმებით მეგობრებო, გააკეთეთ საკუთარი ხელით ავტო სარემონტო საიტზე. გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ გატეხილი დროის ქამარი შეიძლება გამოიწვიოს საშინელი შედეგები. კერძოდ, დიდია სავარძლებიდან უკვე გამოსული სარქველების „შეხვედრის“ და ინერციით აწევის დგუშების რისკი.
შედეგი არის ძრავის სასიცოცხლო ელემენტების დეფორმაცია, ასევე გადაუდებელი აუცილებლობა სერვისის სადგურის მონახულება და ძირითადი რემონტის ჩატარება. მაგრამ სარქველი ყოველთვის იღუნება, როცა დროის ქამარი წყდება? ამის უნდა მეშინოდეს?
ცოტა ისტორია
ახალ "ათეულზე" 8-სარქველიანი ძრავები 1.5 და 1.6 ლიტრი მოცულობით დაუყოვნებლივ დამონტაჟდა. პირველი ელექტროსადგურები (პრობლემის თვალსაზრისით, რომელსაც ჩვენ აღვწერთ) იდეალური იყო და სარქველები არ მოხრილიყო. მიუხედავად იმისა, რომ ადრეულ მოდელებზე რვა, ცხრა მოცულობით 1.3 ეს პრობლემა იყო. მიზეზი ის იყო, რომ დგუში კონსტრუქციულად ვერ „ხვდებოდა“ სარქველებს.
დროთა განმავლობაში, "ათეულ" ოჯახში გამოჩნდა უფრო თანამედროვე მოდელი VAZ 2112, რომელიც აღჭურვილია ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავით, 16 სარქველიანი ძრავით. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო პრობლემები. ბევრმა მძღოლმა და სპეციალისტმა ვერ გაიგო, რატომ იღუნებოდა სარქველი.
სინამდვილეში, მიზეზი იყო ელექტროსადგურის დიზაინში. ერთის მხრივ, 16-სარქველიანი თავის გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა მანქანის სიმძლავრის გაზრდა 92 "ცხენამდე", ხოლო მეორეს მხრივ - გატეხილი დროის ქამარიუცვლელად იწვევდა დგუშებისა და სარქველების შეჯახებას, ასევე ამ უკანასკნელის დეფორმაციას.
ამის შემდეგ მომიწია ავტოგასამართ სადგურზე მისვლა და მანქანის ძვირადღირებული რემონტისთვის ჩაბარება. კონსტრუქციული ხარვეზი მდგომარეობდა თავად დგუშებში, რომლებსაც აკლდათ საჭირო ჩაღრმავება. შედეგად, დროის ქამრის შეწყვეტა ყოველთვის ერთნაირად სრულდებოდა.
განახლებული მანქანის ძრავა
მსგავსი ზედამხედველობა იქნა მიღებული და უფრო მოწინავე 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავები დამონტაჟდა ახალ VAZ 2112 მანქანებზე. სტრუქტურულად, ელექტროსადგურები დიდად არ განსხვავდებოდნენ, მაგრამ ერთი თვისება მაინც იყო. ახალ ძრავში დგუშებს ჰქონდათ გარკვეული ჭრილები, ამიტომ ზემოთ აღწერილი პრობლემა აღმოიფხვრა.
მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მძღოლებმა დაიწყეს მოხრილი სარქველების დავიწყება და მიეჩვივნენ ახალი 16 სარქველიანი ძრავების საიმედოობას. მაგრამ განახლებული Priora მოდელი 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით უსიამოვნოდ გაკვირვებული იყო - სარქველები ასევე მოხრილი იყო, როდესაც დრო გატეხილი იყო.
ამავდროულად, საბოლოო შეკეთება გაცილებით ძვირი ღირდა. მეორეს მხრივ, დეველოპერებმა გააკეთეს ქამარი რაც შეიძლება ფართო, რათა მინიმუმამდე შემცირდეს ქამრის გატეხვის შანსი. უიღბლო იყო მხოლოდ ის მძღოლები, რომლებსაც დეფექტური ქამარი გაუკეთეს ან მათ, ვინც არ უყურებდა მათ "რკინის ცხენს".
სამწუხაროდ, ახალ 1.4-ლიტრიან კალინას ძრავებზეც კი, 16 სარქველებით, შეკეთების თავიდან აცილება შეუძლებელია, თუ ქამარი იშლება მოძრაობაში. ამიტომ ამ კვანძის სტატუსის მონიტორინგი სავალდებულოა.
რომელ VAZ ძრავებზე იხრება სარქველი და რომელზე არა
მოდით გამოვიტანოთ შუალედური დასკვნები, ასევე გამოვყოთ ყველაზე "საშიში" და "უსაფრთხო" მოდელები სარქველების სავარაუდო დეფორმაციის თვალსაზრისით ქამრის დაზიანების შემთხვევაში:
1. რა სახის ძრავის სარქველი მოსახვევია? ამ კატეგორიაში შედის შემდეგი მოდელების მანქანების ძრავები - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. როგორი ვაზის ძრავი არ ახვევს სარქველს? ისეთი VAZ მოდელების ძრავები, როგორიცაა 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013 წლამდე მოხრილი და ახლა არა), 21128 უფრო საიმედოა.
ამჟამინდელმა პრობლემამ ბევრი კამათი გამოიწვია მძღოლებში. "პრობლემური" VAZ-ების ბევრი მფლობელი დაინტერესებულია რა უნდა გააკეთოს ისე, რომ სარქველი არ მოხრილი იყოს. სინამდვილეში, არსებობს რამდენიმე რეკომენდაცია.
ისინი შემდეგია:
1. უპირველეს ყოვლისა, ეცადეთ პერიოდულად შეაფასოთ დროის ღვედის მდგომარეობა და შეცვალოთ იგი დაზიანების პირველივე ნიშნით. ბზარების გაჩენა, ძრავის ზეთის ზედაპირთან შეხება, გადაჭარბებული გაჭიმვა, კიდეების აქერცვლა - ეს ყველაფერი არის ახალი დროის ღვედის დაყენების მიზეზი და არ დაელოდოთ გახეთქვას.
2. მეორეც, თუ მოსალოდნელია ძრავის შეკეთება, შეგიძლიათ შეცვალოთ დგუშები, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ამწე ლილვი. გარდა ამისა, ზოგიერთი ექსპერტი რეკომენდაციას უწევს (როგორც გამოსავალს) ახალი ამწევის დაყენება.
მაგრამ აქ, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება სპეციალისტების კონსულტაციის გარეშე. ამის შემდეგ, შესაძლოა დაგჭირდეთ კატალიზატორის ჩაქრობა და ამოღება.
თუ თქვენ გაქვთ მანქანა, სადაც სარქველი იხრება, მაშინ დროზე ადრე არ დაიდარდოთ. იდეალური გადაწყვეტა იქნება მაქსიმალური ყურადღება ძრავზე და უფრო ხშირი დროის ქამრის გამოცვლა... ესეც საკმარისი იქნება იმისათვის, რომ რისკები მინიმუმამდე დაიყვანოთ.
რაც შეეხება ბლოკების გამოცვლას და ძვირადღირებულ რემონტს, ეს ხარჯები, როგორც წესი, თავს არ ამართლებს. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და, რა თქმა უნდა, არანაირი ავარია.
„ჯოხი“ – სარქველების და დგუშის შეჯახების ადგილის შეცვლა შეუძლებელია.
სარქვლის მოხრასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ყოფილა, როდესაც დგუში და სარქველი შეხვდა VAZ ძრავებს - მან კარგად გაართვა თავი დავალებას. მაგრამ წინა წამყვანი მოდელების გამოჩენა მოითხოვდა ახალ ძრავებს, რადგან ჟიგულის ძრავა ბლოკში იყო ჯაჭვით, მისი ზომები არ იყო შესაფერისი განივი ინსტალაციისთვის. Porsche-ს სპეციალისტების დახმარებით შეიქმნა 1.1 ლიტრიანი ძრავა. დროის ღვედით და ალუმინის ბლოკით დაყენებული განივი. ყველაფერი მისგან დაიწყო.
დროის ქამრის გამოყენებით არსებობდა მისი გატეხვის რისკი, რაც ნიშნავს, რომ ეს შეიძლება მოხდეს. ჯოხი". მაგრამ პირველ ძრავებზე, რომლებიც შეესაბამება ევრო 2-ს, ასეთი პრობლემა არ ყოფილა - ქამარი ზოგჯერ იშლებოდა, მაგრამ შედეგების გარეშე. სარქველებსა და დგუშს შორის მანძილი საკმარისი იყო და დესინქრონიზაციის დროს დგუში არ აღწევდა სარქველს.
ევრო 3 სტანდარტების მოსვლასთან ერთად, გატეხილი ქამარი დაიწყო სარქველებისა და დგუშების „შეხვედრის“კენ: ეკო სტანდარტებით „დახრჩული“ ძრავა საჭირო იყო ენერგიის დაკარგვის კომპენსაციისთვის. ამის მიღწევა შესაძლებელია შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით. დგუში მის ზედა მკვდარ ცენტრში (TDC) მიუახლოვდა სარქველებს. გამოდის, რომ უკეთესი ეკოლოგიისა და სიმძლავრისკენ რბოლის შედეგად, ქამრების გაწყვეტის თითქმის ყველა შემთხვევამ გამოიწვია სარქველების მოხრა.
ეს ხდება შემდეგნაირად: დროის ქამარი წყდება - ამწე ჩერდება, მაგრამ არა მაშინვე, მაგრამ ბრუნდება იმავე რეჟიმში. დგუში ადის მაღლა და ხვდება ჩარჩენილ სარქველს TDC-ზე. ზემოქმედება - სარქველი მოხრილია სუსტ ადგილას, „ფირფიტის“ ქვეშ. მანქანა ვეღარ მოძრაობს.
საუკეთესო შემთხვევაში 1-2 სარქველი ზარალდება, უარეს შემთხვევაში კი ყველაფერი. შეკეთება მოიცავს და. სიამოვნება არ არის იაფი და რაც მთავარია - უსიამოვნო, რადგან ვის უყვარს ზოგადად მოსამსახურე ძრავის გახსნა?
როგორ ავიცილოთ თავიდან
ხშირად" წებოვნება»მიიღწევა არასტანდარტული დგუშების გამოყენებით დგუშის ფსკერზე სპეციალური დაფქული სექციებით სარქვლის ფორმის შესატყვისად. VAZ-ს აქვს ძრავის ასეთი მოდიფიკაციები. როგორც წესი, ეს არის რვა სარქველი. ასევე გამოიყენება მესამე მხარის დაფქული დგუშები.
წვის კამერის გარდაუვალი მატება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაბნელება შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირების გამო, კომპენსირდება დგუშის ძირზე შტამპით. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ღონისძიება ყოველთვის არ იცავს დგუშისა და სარქველს "შეხვედრისგან". ჩვენ ჩამოვთვლით იმ ძრავებს, რომლებიც, მწარმოებლის თქმით, მოკლებულია დგუშისა და სარქველებს შორის შეჯახების რისკს:
ვაზ 2111;
ვაზ 21083;
3;
ვაზ 21124;
ვაზ 2113;
ვაზ 11183;
.
მაგრამ ერთადერთი საიმედო საშუალება დროულია. უბრალოდ, ვაზის შემთხვევაში ეს უფრო ხშირად უნდა გაკეთდეს, ვიდრე მწარმოებელი გირჩევს. სხვათა შორის, უცხოურ მანქანებში ასევე არის "სარისკო" შიდა წვის ძრავები, მაგრამ სწორი მუშაობა და დროული სერვისი უარყოფს "შტეფსელების" უარყოფით სტატისტიკას.
მოგესალმებით მეგობრებო, გააკეთეთ საკუთარი ხელით ავტო სარემონტო საიტზე. გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ გატეხილი დროის ქამარი შეიძლება გამოიწვიოს საშინელი შედეგები. კერძოდ, დიდია სავარძლებიდან უკვე გამოსული სარქველების „შეხვედრის“ და ინერციით აწევის დგუშების რისკი.
შედეგი არის ძრავის სასიცოცხლო ელემენტების დეფორმაცია, ასევე გადაუდებელი აუცილებლობა სერვისის სადგურის მონახულება და ძირითადი რემონტის ჩატარება. მაგრამ სარქველი ყოველთვის იღუნება, როცა დროის ქამარი წყდება? ამის უნდა მეშინოდეს?
არის ეგრეთ წოდებული არაინფერენციული ძრავები, რომლებშიც სარქველები და დგუშები არ შეეჯახებიან და სადაც ღვედის გაწყვეტას არ ექნება მეტი შედეგი, ვიდრე ახალი განაწილების პარამეტრი. ამძრავი ქამრების ღვედები ორი გვერდითაა. შიდა არის დაკბილული და არის ის, რომელიც ათრევს ელემენტებს, რომლებიც სრულყოფილად სინქრონიზაციას საჭიროებენ. გარე ზედაპირი გლუვია და ამ ზედაპირზე ეყრდნობა დაჭიმვის ლილვაკები, რომლებიც იწვევენ ქამრის გამოვლენას და სხვა ელემენტები, როგორიცაა წყლის ტუმბო, რომლებსაც არ სჭირდებათ აბსოლუტური სინქრონიზაცია.
ცოტა ისტორია
ახალ "ათეულზე" 8-სარქველიანი ძრავები 1.5 და 1.6 ლიტრი მოცულობით დაუყოვნებლივ დამონტაჟდა. პირველი ელექტროსადგურები (პრობლემის თვალსაზრისით, რომელსაც ჩვენ აღვწერთ) იდეალური იყო და სარქველები არ მოხრილიყო. მიუხედავად იმისა, რომ ადრეულ მოდელებზე რვა, ცხრა მოცულობით 1.3 ეს პრობლემა იყო. მიზეზი ის იყო, რომ დგუში კონსტრუქციულად ვერ „ხვდებოდა“ სარქველებს.
დროის ქამარი არის არჩევითი პრევენციული მოვლის ელემენტი, თუმცა მასში ცვლილებები დროთა განმავლობაში გახანგრძლივდება და იქნება ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ტექნიკური ოპერაცია მანქანაზე. დროის პატივისცემა მნიშვნელოვანია, რათა თავიდან იქნას აცილებული ქამრის გატეხვა, რომელიც დროთა განმავლობაში უარესდება.
არსებობს მთელი რიგი პირობები, რაც მიზანშეწონილად აქცევს დროის ქამრების მდგომარეობას და, საჭიროების შემთხვევაში, ადრეულ ეტაპზე შეცვლას. მაგალითად, მათ, ვინც ბევრ ხანმოკლე მოგზაურობას და ქალაქში ატარებს, უნდა გამოიჩინონ განსაკუთრებული ზრუნვა, ისევე როგორც მათ, ვინც ცხოვრობს ექსტრემალურ კლიმატში ან აჩერებს მანქანას ქუჩაში ან მოძრაობს ძალიან მტვრიან, წვიმიან ან ბინძურ გარემოში.
დროთა განმავლობაში, "ათეულ" ოჯახში გამოჩნდა უფრო თანამედროვე მოდელი VAZ 2112, რომელიც აღჭურვილია ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავით, 16 სარქველიანი ძრავით. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო პრობლემები. ბევრმა მძღოლმა და სპეციალისტმა ვერ გაიგო, რატომ იღუნებოდა სარქველი.
სინამდვილეში, მიზეზი იყო ელექტროსადგურის დიზაინში. ერთის მხრივ, 16-სარქველიანი თავის გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა მანქანის სიმძლავრის გაზრდა 92 „ცხენამდე“, ხოლო მეორე მხრივ, დროის ქამარის შეწყვეტამ უცვლელად გამოიწვია დგუშებისა და სარქველების შეჯახება. , ასევე ამ უკანასკნელის დეფორმაცია.
ქამრის გამოცვლისას მნიშვნელოვანია, რომ არ დაკარგოთ ან შეცვალოთ ყველა პერიფერიული ელემენტი. ამდენად, ჩვენ უნდა შევცვალოთ ყველა დამჭიმი და წყლის ტუმბო, თუ მას ქამარი ამოძრავებს. ასევე რეკომენდირებულია ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ლუქების შეცვლა, რათა თავიდან იქნას აცილებული შესაძლო გაჟონვა ლილვების შემდგომი გაფუჭების გამო. საპირისპირო ლილვების შემთხვევაში ასევე აუცილებელია ამძრავის ღვედები და საჭირო საკისრები.
ამის შემდეგ მომიწია ავტოგასამართ სადგურზე მისვლა და მანქანის ძვირადღირებული რემონტისთვის ჩაბარება. კონსტრუქციული ხარვეზი მდგომარეობდა თავად დგუშებში, რომლებსაც აკლდათ საჭირო ჩაღრმავება. შედეგად, დროის ქამრის შეწყვეტა ყოველთვის ერთნაირად სრულდებოდა.
განახლებული მანქანის ძრავა
მსგავსი ზედამხედველობა იქნა მიღებული და უფრო მოწინავე 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავები დამონტაჟდა ახალ VAZ 2112 მანქანებზე. სტრუქტურულად, ელექტროსადგურები დიდად არ განსხვავდებოდნენ, მაგრამ ერთი თვისება მაინც იყო. ახალ ძრავში დგუშებს ჰქონდათ გარკვეული ჭრილები, ამიტომ ზემოთ აღწერილი პრობლემა აღმოიფხვრა.
ამ ელემენტების გვერდის ავლით შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ვინმეს აქვს უკანა დეფექტები, რაც გულისხმობს მთელი შრომის ღირებულების ანაზღაურებას, რაც ყველაზე ძვირია დროის ქამრის გამოცვლაში. დაკბილული ქამრის დემონტაჟი და აწყობა რთული ამოცანაა და სასურველია განხორციელდეს სპეციალიზებული პერსონალის მიერ. ეს მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და შესაბამის ინსტრუმენტებს. არასწორმა ნაბიჯებმა შეიძლება გამოიწვიოს ავარია და ავარია, რომელიც ადვილად აღწევს ოთხივე ციფრს.
მექანიკური სარქველების პრობლემები იწყება მაშინ, როდესაც ძრავა ექვემდებარება გადახურებას, შეზეთვის ნაკლებობას ან დახვევას. მოხრილი სარქველები არამარტო აზიანებენ დგუშებს, არამედ სარქვლის მეგზურებს, ამწე ლილვებს და ამწევის კომპონენტებს. თუ თქვენი ძრავის ამძრავის ღვედი ტყდება მართვის დროს, შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს შიდა ძრავას. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია შემაფერხებელი ძრავით. ხმაურიან ძრავებს აქვთ მჭიდრო ტოლერანტობა სარქველებსა და დგუშის ხუფებს შორის.
მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მძღოლებმა დაიწყეს მოხრილი სარქველების დავიწყება და მიეჩვივნენ ახალი 16 სარქველიანი ძრავების საიმედოობას. მაგრამ განახლებული Priora მოდელი 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით უსიამოვნოდ გაკვირვებული იყო - სარქველები ასევე მოხრილი იყო, როდესაც დრო გატეხილი იყო.
ამავდროულად, საბოლოო შეკეთება გაცილებით ძვირი ღირდა. მეორეს მხრივ, დეველოპერებმა გააკეთეს ქამარი რაც შეიძლება ფართო, რათა მინიმუმამდე შემცირდეს ქამრის გატეხვის შანსი. უიღბლო იყო მხოლოდ ის მძღოლები, რომლებსაც დეფექტური ქამარი გაუკეთეს ან მათ, ვინც არ უყურებდა მათ "რკინის ცხენს".
გადაჭარბებული სიჩქარე ძრავში
დაკბილული ქამრის დაზიანების შემდეგ, ძრავა აგრძელებს ბრუნვას საკმარისად დიდხანს, რომ დგუშები და სარქველები შეხებიან. დაზიანება შეიძლება შეიცავდეს მოხრილ სარქველებს, გატეხილ დგუშებს და დაზიანებულ ძრავის თავებს. თქვენი ავტომობილით აღჭურვილი ძრავიდან გამომდინარე, მაქსიმალური RPM, რომელიც შეიძლება უსაფრთხოდ იმუშაოს თქვენს ძრავზე. როდესაც მაქსიმალური RPM გადააჭარბებს თუნდაც მცირე ხნით, შეიძლება მოხდეს ძრავის დაზიანება, მათ შორის მოხრილი სარქველები.
სამწუხაროდ, ახალ 1.4-ლიტრიან კალინას ძრავებზეც კი, 16 სარქველებით, შეკეთების თავიდან აცილება შეუძლებელია, თუ ქამარი იშლება მოძრაობაში. ამიტომ ამ კვანძის სტატუსის მონიტორინგი სავალდებულოა.
რომელ VAZ ძრავებზე იხრება სარქველი და რომელზე არა
მოდით გამოვიტანოთ შუალედური დასკვნები, ასევე გამოვყოთ ყველაზე "საშიში" და "უსაფრთხო" მოდელები სარქველების სავარაუდო დეფორმაციის თვალსაზრისით ქამრის დაზიანების შემთხვევაში:
როდესაც ძრავა ზედმეტად აჩქარებს, სარქველებს შეუძლიათ "გაჭიმვა" და შევიდნენ პისტონებთან. სიჩქარის გადაჭარბებისას ძრავა ვერ ახერხებს სათანადო დროის შენარჩუნებას და საშუალებას აძლევს სარქველებს დაუკავშირდნენ დგუშების ზედა ნაწილს და გამოიწვიოს დგუშის მძიმე დაზიანება და სარქველების მოხრა.
პრობლემები, როგორიცაა შეზეთვის ნაკლებობა და ძრავის გადახურება, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების დახრილობა. თუ თქვენ გააგრძელებთ ძრავის მუშაობას მისი გადახურებისას, ძრავის შიდა ტოლერანტობა მცირდება იმ დონემდე, რომ სარქველებს შეუძლიათ მიეწებონ მიმართულების სარქველებს, რის შედეგადაც სარქველები დგუშებს დაუკავშირდებიან. ანალოგიურად, როდესაც არასაკმარისი შეზეთვაა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების მიმაგრება გიდებთან, რის შედეგადაც სარქველი იხრება, როდესაც ის დგუშებს ურტყამს. გადატვირთვის სარქველების მქონე ძრავებზე, შეზეთვის ნაკლებობამ და გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ლიფტების შეწებება, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ორი მოხრილი სარქველი და მოხრილი ონკანები.
1. რა სახის ძრავის სარქველი მოსახვევია? ამ კატეგორიაში შედის შემდეგი მოდელების მანქანების ძრავები - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. როგორი ვაზის ძრავი არ ახვევს სარქველს? ისეთი VAZ მოდელების ძრავები, როგორიცაა 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013 წლამდე მოხრილი და ახლა არა), 21128 უფრო საიმედოა.
ამჟამინდელმა პრობლემამ ბევრი კამათი გამოიწვია მძღოლებში. "პრობლემური" VAZ-ების ბევრი მფლობელი დაინტერესებულია რა უნდა გააკეთოს ისე, რომ სარქველი არ მოხრილი იყოს. სინამდვილეში, არსებობს რამდენიმე რეკომენდაცია.
ძრავის აღდგენისას საჭიროა ზრუნვა, რომ შევინარჩუნოთ სათანადო კლირენსი დგუშებსა და სარქველებს შორის, რათა უზრუნველყოფილი იყოს, რომ დგუშის თავსახურებზე სარქველების რელიეფები სწორად არის შერწყმული მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველებთან. ფრთხილად იყავით თავების დაფქვისას, რათა სარქველი შენარჩუნდეს სარქველში. დგუშის მიმართულება. გამონაბოლქვი სარქვლის აწყობამდე შეამოწმეთ სარქვლის ამწევის სპეციფიკაცია. თუ რომელიმე ეს მახასიათებელი არასწორია, თქვენ შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის მოქნილობა, როდესაც ძრავა თავიდან აღდგება.
გაარკვიეთ, რომ თანამედროვე მანქანას აქვს მრავალი შლანგები, რომლებსაც შეუძლიათ წებოვნება ან ჩაკეტვა და საშინელი ზეწოლაც კი, როდესაც ავზის თავსახურის გახსნისას. კარბუტერიან მანქანას ძრავის შესანახად სჭირდებოდა ერთი შლანგი, მაგრამ დღესდღეობით ძრავას მინიმუმ ორი სჭირდება და მათმა ნებისმიერმა დეფექტმა შეიძლება გამოიწვიოს თქვენი მანქანის გაფუჭება, გაჩერება ან თუნდაც მეტი საწვავის მოხმარება, დიდი შესაძლებლობის გარეშე. გაჟონავს. ავზი არის ამ საკითხის მაგალითი, რადგან ის ნათლად აჩვენებს შლანგების უმრავლესობის არსებობას და მათ ფუნდამენტურ ფუნქციებს ძრავის კარგი მუშაობისთვის და გაზების დაშვებისთვის, რომლებიც ადრე გამოიყოფოდა გარემოში.
ისინი შემდეგია:
1. უპირველეს ყოვლისა, ეცადეთ პერიოდულად შეაფასოთ დროის ღვედის მდგომარეობა და შეცვალოთ იგი დაზიანების პირველივე ნიშნით. ბზარების გაჩენა, ძრავის ზეთის ზედაპირთან შეხება, გადაჭარბებული გაჭიმვა, კიდეების აქერცვლა - ეს ყველაფერი არის ახალი დროის ღვედის დაყენების მიზეზი და არ დაელოდოთ გახეთქვას.
2. მეორეც, თუ მოსალოდნელია ძრავის შეკეთება, შეგიძლიათ შეცვალოთ დგუშები, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ამწე ლილვი. გარდა ამისა, ზოგიერთი ექსპერტი რეკომენდაციას უწევს (როგორც გამოსავალს) ახალი ამწევის დაყენება.
მთავარი შლანგი არის საწვავის წნევა, რომელიც ატარებს საწვავს ზეწოლის ქვეშ იმ ღარში, რომელიც აწვდის ინჟექტორებს ინჟექტორებს, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ ამ ხაზზე დარჩენილ ფილტრს და მის შენარჩუნებას, რადგან თუ დაიბლოკება, საწვავი ვერ მიაღწევს. წნევა და სწორი ნაკადი საქშენებში. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია წნევის შლანგის ზოგადი მდგომარეობის შეფასება შესაძლო ნაოჭებისთვის ან ნაოჭებისთვის, რომლებიც აფერხებენ საწვავის ნაკადს, მაგრამ არ შეიძლება არ აღვნიშნოთ შესაძლო გაჟონვა, რომელიც ხშირად ხდება ავზის შიგნითაც კი, რადგან არის პატარა შლანგი. ეს მიმართავს შეგროვებულ საწვავს ელექტრო ტუმბოს თავსახურზე და ძალიან ხშირად ჩნდება ბზარები ან გაჟონვები დამჭერებში, რაც საბოლოოდ იწვევს სისტემაში წნევის დაკარგვას.
მაგრამ აქ, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება სპეციალისტების კონსულტაციის გარეშე. ამის შემდეგ, შესაძლოა დაგჭირდეთ კატალიზატორის ჩაქრობა და ამოღება.
თუ თქვენ გაქვთ მანქანა, სადაც სარქველი იხრება, მაშინ დროზე ადრე არ დაიდარდოთ. იდეალური გადაწყვეტა იქნება მაქსიმალური ყურადღება ძრავზე და უფრო ხშირი დროის ქამრის გამოცვლა... ესეც საკმარისი იქნება იმისათვის, რომ რისკები მინიმუმამდე დაიყვანოთ.
როდესაც ხდება ძრავის გამართულად მუშაობისთვის საჭირო წნევის დაკარგვა, მანქანა შეიძლება გაფუჭდეს ან გაფუჭდეს, საწვავის მოხმარება მაღალი იქნება დაბალი წნევის გამო, რადგან ელექტრონულ ინექციის მოდულს ექნება მეტი ინჟექტორი, ხოლო დაბალი წნევის დროს საწვავი. ნაკადი შეიცვლება და ცუდად კონტროლდება. ...
დაბრუნების შლანგი პასუხისმგებელია არასაჭირო გაშვების საწვავზე, რომელიც გამოიყოფა დროსელის საშუალებით, მაგრამ ფრთხილად იყავით, რადგან ამ რეგულატორს ასევე აქვს ეკრანი, რომელიც შეიძლება დაბინძურდეს და ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს საწვავის სწორ ნაკადს და შექმნას დეფექტი სისტემაში. საწვავის გამოხმაურება წარსულში გამოიყენებოდა საწვავის წნევის გასაზრდელად არაფორმალურ მეთოდებში, რაც საშუალებას აძლევდა ბენზინის ძრავას იმუშაოს ალკოჰოლზე და ყოველთვის ღირს იმის შემოწმება, არის თუ არა გარე კომპონენტი ამ ფუნქციისთვის გამოყენებული დაბრუნების შლანგში, ან თუნდაც ნებისმიერი მიზეზის გამო, შლანგი არ არის მოხრილი ან დაბრკოლებული.
რაც შეეხება ბლოკების გამოცვლას და ძვირადღირებულ რემონტს, ეს ხარჯები, როგორც წესი, თავს არ ამართლებს. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და, რა თქმა უნდა, არანაირი ავარია.
ხშირად მძღოლების საუბარში ციმციმებს ფრაზები: „შემეკეთებინა, ღვედი გამიტყდა, სარქველი მოხრილი იყო“. რა თქმა უნდა, ასეთ შემთხვევებში საუბარია დროის ქამარზე. "კატასტროფის" გამომწვევი მიზეზების გასაგებად, ზოგადი თვალსაზრისით განვიხილოთ შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფისა და გაზის განაწილების მექანიზმის ურთიერთქმედება.
დაბრუნებული საწვავი მიედინება ტუმბოს თასში ან კორპუსში, ასე რომ სისტემაში ბოლო წვეთამდე საწვავის დეფიციტი არ არის, მაგრამ სამწუხაროდ, ტუმბოს თასი ან რეზერვუარი კარგად არ არის დამუშავებული ზოგიერთი უეჭველი პროფესიონალების მიერ, რომლებსაც შეუძლიათ გაფუჭება ან წყევლა. მისი სწორი აწყობის შესახებ, რომელიც არ იძლევა საწვავს დაბალ დონეს ან მოსახვევებს, რადგან საწვავი შეიძლება შემოტრიალდეს და ტუმბო საწვავის ნაცვლად ჰაერს იჭერს.
საწვავის ყველაზე გავრცელებული გაჟონვა ხდება საწვავის ტუმბოს შეკრების დალუქვის დროს, განსაკუთრებით ტუმბოს შევსების შეცვლის შემდეგ, ტუმბოს ლაინერის არგამოცვლის ჩვეულებრივი პრაქტიკის გამო, რომელიც შეიძლება გაჟონოს, როდესაც ავზი სავსეა, ან თუნდაც საწვავის მუდმივი სუნი. ამოისუნთქება ტუმბოს ლუქით. საწვავის შეერთებები ტუმბოს საფარზე ასევე ხშირად გამოიყენება არასწორად გადაადგილებისას და ყოველთვის ფასდება.
ეს ურთიერთქმედება მკაცრად კოორდინირებულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის ნორმალური მუშაობა არ იქნება უზრუნველყოფილი.
სარქველ-დგუშის სისტემის მუშაობის პრინციპი
ავიღოთ შეკუმშვის ციკლი, როგორც მაგალითი. როდესაც დგუში, შეკუმშვით აალებადი ნარევი, უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს, ის თითქმის უახლოვდება წვის კამერას (დიზელის ძრავებზე - თავის ზედაპირს). თუ ამ მომენტში რომელიმე სარქველი არ არის დახურული, მაშინ შეკუმშვის დაკარგვა იქნება ნაკლები ბოროტება. დიდი ალბათობით, დგუშის დარტყმას მიიღებს სარქველი, რომლის ღერო მყარად უჭირავს საქანელა მკლავს (ან ამწე ლილვის კამერას) ზემოდან.
კონტეინერის მიერ შთანთქმული აირები დაიწვება ძრავის მიერ და ამ პროცესს აკონტროლებს ინექციის მოდული, რომელიც აკონტროლებს სარქველს, რომელიც საშუალებას აძლევს ამ გაზებს შეიწოვოს ძრავა. საწვავის შლანგები, რომლებიც საწვავს ბოთლიდან ავზში ატარებენ, ხდება საშრობისა და გზის ობიექტების მსხვერპლი, რომლებიც ხშირად ყრიან საჭეს და საჭიროებენ ვიზუალურ შემოწმებას, როდესაც მანქანა გადის ხედიდან ან საწვავის სუნის გამოვლენისას.
საწვავის ძლიერი სუნი ასევე შეიძლება მოდიოდეს საწვავის თავსახურიდან ან მისი ბოთლიდან, რადგან ეს თავსახური არ არის ურღვევი, ამიტომ მარადიული, რადგან ის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული კომპონენტია რეზერვების წყალობით. თავსახური უმეტეს შემთხვევაში მდებარეობს კისერში და ეს კისერი შეიძლება გატყდეს ან რეზინის ლუქი გაუვარდეს. საწვავის თავსახური კვლავ უნდა შეიცვალოს, რაც საშუალებას აძლევს საწვავს აორთქლდეს გასაღების ჭრილში და ეს ძალიან ხშირია.
სარქველი იხრება სარქვლის დგუშთან შეჯახების შემთხვევაში
ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, დგუშის გვირგვინს აქვს ჩაღრმავებები დგუშის გვირგვინში შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ზემოაღნიშნულიდან, იმედი მაქვს, გასაგებია, თუ რატომ იღუნება სარქველი, როდესაც დროთაი ქამარი იშლება: ამწე ლილვი წყვეტს ბრუნვას, ზოგიერთი სარქველი რჩება ღია მდგომარეობაში, რაც ინერციით მოძრავი დგუშების „მოხერხებული სამიზნეა“.
ახლა, როდესაც თქვენ იცით საწვავის ხაზების ფუნქცია და ძირითადი უარყოფითი მხარეები, საინტერესოა, რომ ესაუბრეთ თქვენს მექანიკოსს მიმოხილვებში ამ მნიშვნელოვანი კომპონენტების შესაფასებლად. არსებობამ იქ მიგვიყვანა იმ წამს, ახლა ჩვენზე იყო დამოკიდებული, რომ შევხედოთ და გავიგოთ. მან დაასრულა ლაბორატორიული ვიზიტები, თუნდაც ის, რაც ადრე იყო რეზერვირებული, იმ დღეებში, როდესაც მუშაობდა მიწისძვრებზე სხვა ლაბორატორიულ აპარატებთან ერთად. იქ ორი დღე ვიყავით, მაგრამ ჩვენი წასვლის შემდეგ დარჩა. ზოგადად, მოგვიანებით გაკეთებულ ტელეფონზე მივხვდით, რომ მასზე თითქმის ერთი კვირა ვმუშაობდით.
დროების კოორდინაცია ამწე მექანიზმთან უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოლოფის ან ბუდეების ზუსტი დაყენებით. ამისათვის მათზე და ძრავის გარკვეულ წერტილებზე კეთდება გასწორების ნიშნები.
ბრუნვის გადაცემის ტიპის მიხედვით, გაზის განაწილების მექანიზმის ძრავა შეიძლება იყოს:
- ქამარი
- ჯაჭვი
- მექანიზმი
განვიხილოთ მათი საერთო გაუმართაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების მოხრა.
ქრონომეტრაჟის წამყვანი მოწყობილობა
გატეხილი დროის ქამრის შედეგები
ზოგიერთი ცნობისმოყვარე მძღოლს აინტერესებს კითხვა: შესაძლებელია თუ არა სარქვლის მოხრა დამწყებლით? პასუხი მარტივია! უბრალოდ არ დააყენოთ ბუდეები ან გადაცემათა კოლოფი "ნიშანთა მიხედვით" - და გასაღები გამორთულია! თუ ძრავა ამუშავებს, მაშინვე ისწავლით დახრილი სარქველების სიმპტომების ამოცნობას. თუმცა, თუ ბევრს არ "გამოტოვებთ", მაშინ ყველაფრის გამოსწორება შესაძლებელია წესების მიხედვით დროის დისკის აწყობით.
თუ მხოლოდ ერთი სარქველი მოხრილია, ძრავა იმუშავებს არათანაბრად. თუნდაც V-ის ფორმის "ექვსი" იყოს - მოუსმინეთ.
თუ ამძრავის ამძრავის აღდგენის შემდეგ, ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს და ავითარებს იგივე სიმძლავრეს, მაშინ გაგიმართლათ და მწარმოებელმა გონივრულად მიაწოდა დგუშები ძირში საკმარისი ჩაღრმავებით. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. უპირველეს ყოვლისა, ძრავის დაპროექტებისას, დიზაინერი აღწევს თავისი "ტვინის შვილის" მრავალი ერთი შეხედვით ურთიერთსაწინააღმდეგო თვისების კომბინაციას. ვთქვათ, როგორიცაა ეკონომიკა და ძალა. ეს გარკვეულწილად შეიძლება იყოს საბაბი იმისა, რომ 16-სარქველიან ძრავებზე, სარქველი ხშირად იღუნება, როდესაც დროითი ქამარი იშლება.
ასეთი პრობლემები განსაკუთრებით მწვავეა დიზელის ძრავების შემქმნელებისთვის, რომლებშიც შეკუმშვა და საწვავის ნარევის აუცილებელი ტრიალი ადგენს სიმძლავრის მახასიათებლებს. ამიტომ, წვის კამერა დამზადებულია დგუშის გვირგვინში და ხშირად აქვს ახირებული ფორმა.
თუმცა, ამის უკან დგას კომპიუტერზე მორევის ნაკადების ზუსტი გაანგარიშება და სიმულაცია. ასეთ კამერებს უწოდებენ განუყოფელს და სარქველების ჩაღრმავების გაკეთება არაპრაქტიკულია მაღალი ხარისხის ატომიზაციისა და საწვავის ნარევის ყველაზე ეფექტური წვის თვალსაზრისით. დგუში ძალიან ახლოს არის ბლოკის თავთან. ამიტომ, ჯერ დაზუსტებით არ არის ცნობილი, არის თუ არა დიზელის ძრავები, რომლებზეც "სარქველი არ იხრება". თუმცა, ალბათ, ადამიანურმა გენიოსმა გაართვა თავი ამ კატასტროფას.
შეკეთება
მრუდი ავტო ძრავის სარქველები
არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ მოხრილი სარქველების შეკეთება!
გამოცვლა და მხოლოდ გამოცვლა!
თუ სარქველს "თვალით" გაასწორებთ, მაშინ რისკავთ საკუთარ თავს მეტი უბედურება. ხელით აშენებული სარქველი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეესაბამებოდეს სახელმძღვანელო ბუჩქს და მტკიცედ დააჭერს სავარძელს. და თუ გსურთ ღეროს „ოდნავ“ მორთვა, მაშინ ის ტუმბოს მსგავსად იმუშავებს, ზეთს წვის პალატაში ამოტუმბავს - არცერთი თავსახური არ იჭერს მას.
გონივრული იქნება სხვა ნაწილების პრობლემების აღმოფხვრა რაც შეიძლება ფრთხილად. ყოველივე ამის შემდეგ, დარტყმამ შეიძლება დააზიანოს სახელმძღვანელო ბუჩქები, სარქვლის სავარძლები. არის შემთხვევები, როცა შემაერთებელი წნელები მოხრილი იყო. როკერის მკლავების მსხვრევა ასევე იშვიათი არაა.
VAZ ძრავების მოდელები, რომელთა სარქველებს არ "ეშინიათ" დროის ქამრის გატეხვის:
ვაზ 2111 1,5ლ; ვაზ 21083 1,5ლ; VAZ 11183 1.6ლ (8 სარქველი); ვაზ 2114 1.5ლ და 1.6ლ (ორივე 8 სარქველი)
ცნობილია, რომ ძველი 8-სარქველიანი „ოპელის“ ძრავებიც (როგორიცაა DAEWOO Nexia-სა და Chevrolet Lanos-ზე) მშვიდად იტანენ ამ უბედურებას.
როგორც წესი, თუ საყვარელ მანქანაში მყოფმა ადამიანმა ერთი სარქველი მაინც მოხრილა, თუნდაც ერთხელ, ასეთი ადამიანი უკვე იწყებს იმის გაგებას, რომ "ჯირკვლებსაც" არ აქვთ რკინის მოთმინება და შეეცდებიან, რომ მათი "ცხენის" კარგი ოსტატი გახდეს. .
დასასრულს, ზედმეტი არ იქნება დამატება - უყურეთ თქვენს მანქანას, ნუ დააყოვნებთ, თუ არსებობს მიზეზი, რომ "კაპოტის ქვეშ გამოიხედოთ".
რა ძრავზე VAZ სარქველი იხრება
ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია ამ კითხვით, რომელ მანქანებზე, უფრო სწორად ძრავებზე, სარქველი იხრებაზე გატეხილი ქამარიᲓროის განაწილება? ძნელი არ არის ძრავის ამ ცვლილებების გარკვევა.
დავიწყოთ თანმიმდევრობით. როდესაც პირველი VAZ 2110 მანქანები გამოჩნდა, მათზე დამონტაჟდა 8-სარქველიანი ძრავები, მოცულობით 1.5 და მოგვიანებით 1.6 ლიტრი მოცულობით. ასეთ ძრავებზე ქამრის გატეხვის შემთხვევაში სარქველი არ იხრება, რადგან დგუშები არ ხვდებოდა სარქველებს.
წაიკითხეთ იგივე
ცოტა მოგვიანებით, მეათე VAZ ოჯახში, გამოჩნდა VAZ 2112 მანქანა 16 სარქველიანი ძრავით, 1.5 ლიტრი მოცულობით. აქ დაიწყო პირველი დაბრკოლებები ამ მანქანების პირველი მფლობელებისთვის. ძრავის დიზაინი საკმაოდ შეიცვალა 16 სარქველიანი თავის წყალობით და ამ ძრავის სიმძლავრე 76 ცხენის ძალიდან 92 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. მაგრამ ასეთი ძრავის უპირატესობების გარდა, იყო ნაკლოვანებებიც. კონკრეტულად, ამისთვის გატეხილი ქამარიასეთ ძრავებზე დროებითი დგუშები ხვდებოდა სარქველებს, რის შედეგადაც სარქველი მოხრილი იყო. და ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ძრავების მქონე მანქანების მფლობელები ელოდნენ ძვირადღირებულ შეკეთებას, რაც 10000 რუბლზე მეტი დაჯდებოდა.
ასეთი ავარიის მიზეზი, ისევე როგორც მოხრილი სარქველები, მდგომარეობს 1.5 16-სარქველიანი ძრავის დიზაინში: ასეთ ძრავებში დგუშებს არ აქვთ ჩაღრმავებები სარქველებისთვის, რის შედეგადაც ქამარი ტყდება, დგუშები. სცემეს სარქველებს და სარქველები მოხრილია.
ვაზის რომელ ძრავებზე იხრება სარქველი?
ჩემი შვილობილი პროგრამა YouTube-ზე www.join.quizgroup.com?ref=394657 Webmoney არხის განვითარებისთვის - R165845645491.
წაიკითხეთ იგივე
რომელ ძრავას აკეთებს სარქველი და რა არა!
რომელი ძრავის სარქველების ღვედები, WHAT NO - ამ ვიდეოში მე ვაჩვენებ როგორ, ტექნიკურში ჩაღრმავების გარეშე.
წაიკითხეთ იგივე
ცოტა მოგვიანებით, იმავე VAZ 2112 მანქანებზე დაიწყო ახალი 16-სარქველიანი ძრავების დაყენება 1.6 ლიტრი მოცულობით. ასეთი ძრავების დიზაინი დიდად არ განსხვავდებოდა წინადან 1.5 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ არის ერთი ფუნდამენტური განსხვავება. ახალ ძრავში დგუშები უკვე დამონტაჟებულია ღარებით, ასე რომ, თუ დროის ღვედი გატყდა, დგუშები აღარ შეხვდება სარქველებს, რაც ნიშნავს, რომ ძვირადღირებული შეკეთების თავიდან აცილებაა შესაძლებელი.
გავიდა რამდენიმე წელი და რუსი მანქანების მფლობელები უკვე მიჩვეულები არიან იმ ფაქტს, რომ 16-სარქველიანი ძრავები გახდა საიმედო, ასე ვთქვათ, დაზიანებისგან უსაფრთხო სარქველებთან მიმართებაში. მაგრამ ახალი მანქანა გამოვიდა შეკრების ხაზიდან, შეიძლება ითქვას განახლებული 10-კა Lada Priora. ყველა მფლობელი ფიქრობდა, რომ რადგან Priors აღჭურვილია 16-სარქველით ძრავამოცულობა 1.6 ლიტრი, შემდეგ სარქველი მოხრაარ იქნება. მაგრამ როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, Lada Priora-ზე დროის ქამრის გატეხვის შემთხვევაში, სარქველები ხვდებიან დგუშებს და ღუნავენ მათ. და შეკეთება ამისთვის ასეთი ძრავებიკიდევ უფრო ძვირი იქნება ვიდრე მეთორმეტე ძრავები. ეჭვგარეშეა, რომ Priora-ზე ღვედის გატეხვის შესაძლებლობა არ არის ყველაზე მაღალი, რადგან დროის ქამარი რეალურად ორჯერ უფრო ფართოა ვიდრე მეთორმეტე ძრავებზე. მაგრამ, თუ დეფექტურ ქამარს წააწყდებით, მაშინ ქამრის გატეხვის შესაძლებლობა საგრძნობლად იზრდება და უბრალოდ არარეალურია იმის გარკვევა, თუ როდის მოხდება გატეხვა.
ასევე ახალ ძრავებზე, რომლებიც დაყენებულია: 1.4 16-სარქველებზე, ასევე არის იგივე პრობლემა, როცა ღვედი ტყდება, ძვირადღირებულ რემონტს ვერ აიცილებთ თავიდან. ასე რომ, აუცილებელია მუდმივად აკონტროლოთ დროის ქამრის მდგომარეობა. EGR სარქვლის (EGR) გამორთვა Nexia-ზე EGR (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის) სარქველი A15MF ძრავზე (16-სარქველიანი Nexia N-100). EGR სარქველი (EGR) გამოიყენება გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შესამცირებლად 16-სარქველიან Nexia ძრავებზე სუფთა ჰაერის საწვავის კონსისტენციის განზავებით გამონაბოლქვიდან მიღებული გამონაბოლქვი აირებით...
მანქანის ყიდვისას ყველა მემანქანეს არ აინტერესებს, არის თუ არა მანქანაზე დაყენებული ელექტროსადგური „დამტვირთავი“, ე.ი. იხრება თუ არა მასზე სარქველი, როდესაც დრო გატეხილია. და ეს კითხვა საკმაოდ მნიშვნელოვანია და მასზე პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შრომატევადი და რა დაჯდება ძრავის შეკეთება ასეთი ავარიის შემთხვევაში.
რა არის დანამატი ძრავა?
ეს კონცეფცია ახასიათებს დგუშების სარქველებთან შეჯახების ალბათობას, რის შედეგადაც ეს უკანასკნელი დაზიანებულია - ისინი იხრება.
ეს ვითარება ჩნდება, როდესაც დროებითი დრაივი გატეხილია, როდესაც გაზის განაწილების მექანიზმი ჩერდება და ამწე აგრძელებს მუშაობას ინერციით.
"Plug-in" და "Un-sent" ელექტროსადგურები არის თითქმის ყველა მანქანის მწარმოებლის შემადგენლობაში, მათ შორის VAZ. ამ შემთხვევაში, ძრავების მეორე ვარიანტი, რა თქმა უნდა, უფრო პრიორიტეტულია მანქანის არჩევისას.
თუ გავითვალისწინებთ AvtoVAZ-ის პროდუქტებს, მაშინ ამ მწარმოებელს აქვს ელექტროსადგურების საკმაოდ ვრცელი ხაზი და ზოგიერთ ძრავში, როდესაც დროის დრაივი გატეხილია, სარქველი იხრება, ხოლო სხვებში ასეთი ავარია არ ხდება.
შესაძენად VAZ მანქანის არჩევისას პრობლემაა ის ფაქტი, რომ ერთსა და იმავე მოდელზე შესაძლებელია დამონტაჟდეს როგორც „დამაგნებელი“ და „არაშემავალი“ ერთეული, რამაც შეიძლება მყიდველი დააბნიოს.
რა ძრავებია VAZ-ის ზოგიერთ მოდელზე, იხილეთ ქვემოთ.
აღსანიშნავია, რომ დროის ამძრავის ტიპი გავლენას ახდენს სარქვლის მოხრის ალბათობაზე. მაგალითად, კლასიკური ოჯახის VAZ-ზე (VAZ-2101-2107) და Niva-ზე დამონტაჟდა მხოლოდ დანამატი ძრავები. მაგრამ ამ მანქანების ძრავებზე გამოიყენება დროის ჯაჭვის წამყვანი, რომელიც ძალიან საიმედოა. ამრიგად, კლასიკურ VAZ-ზე და Niva-ზე, დგუშის შეჯახების გამო სარქვლის მოხვევის პრობლემა, ფაქტობრივად, არ არის აქტუალური მისი წარმოშობის დაბალი ალბათობის გამო.
VAZ-2108-ით დაწყებული და უახლესი მოდელებით დამთავრებული - Priora, Grant, Kalina და ა.შ., გამოიყენება მხოლოდ დროის ქამარი. აქ შეიძლება გაწყდეს და ზიანი, რომელსაც ძრავა მიიღებს, დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა ის "დამაგდებელი".
რატომ ახვევს ძრავები სარქველებს?
ერთ-ერთი მეთოდია წვის კამერების ყველაზე ეფექტური შევსება საწვავი-ჰაერის ნარევით და გამონაბოლქვი აირების მოცილება. და ეს კეთდება ორი გზით - თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობის გაზრდით და შემშვები და გამონაბოლქვი პორტების გამტარუნარიანობის გაზრდით.
მეორე მეთოდი რეალიზებულია სარქვლის გასასვლელის საჯდომიდან მანძილის გაზრდით და სწორედ ეს იწვევს მის დგუშთან შეჯახებას, რასაც მოჰყვება მოხრა.
გაზის განაწილების მექანიზმის ამწე ლილვიდან ამოძრავების წყალობით, უზრუნველყოფილია დროისა და KShM-ის სინქრონული მუშაობა. ელექტროსადგურის ნორმალური მუშაობისას, დგუშის TDC-სთან მიახლოებისას, სარქველები დახურულ მდგომარეობაშია, რაც გამორიცხავს მათ კონტაქტს.
თუ გაზის განაწილების მექანიზმის ძრავა გათიშულია, მექანიზმებს შორის კავშირი იკარგება და დრო დაუყოვნებლივ ჩერდება და KShM აგრძელებს ფუნქციონირებას (საფრენი ბორბლის ინერციის გამო). ამ შემთხვევაში, დასაბრუნებელი სარქვლის ზამბარები აყენებენ ამწე ლილვას ისეთ მდგომარეობაში, როდესაც ამწე ლილვის კამერების უმეტესობა არ აჭერს სარქველებს (ისინი დახურულია), მაგრამ ზოგიერთი მათგანი მაინც ბრუნავს ისე, რომ ისინი მოქმედებენ სარქველებზე და ეს უკანასკნელი ბრუნავს. გარეთ იყოს ღია.
"არაწებვადი" ძრავებში სტრუქტურულად გათვალისწინებულია სარქვლის დისკსა და დგუშის გვირგვინს შორის მანძილის შენარჩუნება, რომელიც არის TDC-ზე, შესაბამისად, სარქველების გახსნის შემთხვევაშიც კი კონტაქტი არ ხდება.
ამ ელექტროსადგურებზე, გაზის განაწილების მექანიზმის დისკის შეფერხება არ იწვევს ბლოკების და ნაწილების შიდა დაზიანებას, ხოლო ელექტროსადგურის მუშაობის აღსადგენად, საკმარისია ახალი ღვედის დაყენება და რეგულირების სამუშაოების შესრულება (დააყენეთ ყველაფერი შესაბამისად ნიშნები).
მაგრამ თუ ელექტროსადგური არის „მოდებული“, ძლიერად ამოწეული სარქველები ეჯახება დგუშს, რაც იწვევს მათ მოხრას. ასეთ ძრავებზე, დროებითი დისკის შესვენებას, როგორც წესი, თან ახლავს ძლიერი ერთი დარტყმა. ამ შემთხვევაში, ძრავის შეკეთება შრომატევადი და ძვირია, რადგან აუცილებელია დაზიანებული ნაწილების შეცვლა და ცილინდრის თავის აღდგენა.
VAZ ელექტროსადგურებზე, რომლებიც ექვემდებარება სარქვლის მოხრას, როდესაც დისკი გატეხილია, განსაკუთრებით აქტუალურია მისი მდგომარეობის დროული და პერიოდული დიაგნოსტიკა, დაძაბულობის შემოწმება და რეგულირება. ასეთი ზომები პრაქტიკულად ერთადერთია სარქვლის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად.
VAZ ძრავები - "არაწებოვანი" და "სარისკო"
იმის გამო, რომ VAZ-ის თითოეულ მოდელზე რამდენიმე ელექტროსადგურია დამონტაჟებული, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომელი მათგანია "დამატებული".
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კლასიკურ VAZ (2101-2107) და VAZ "Niva" ელექტროსადგურებზე დამონტაჟდა, რომელშიც სარქველები მოხრილია. მაგრამ იმის გამო, რომ ამ ძრავებზე ქრონომეტრაჟი არის ჯაჭვის დრაივერი, შეიძლება უგულებელვყოთ "წებვა".
სამარა
"სამარას" ოჯახის მანქანებზე (VAZ 2108-21099) დამონტაჟდა შემდეგი:
- ერთეულები მარკირებული VAZ 21081, 2108 (კარბურატორი და ინექცია);
- მოტორსი 21083, 21091;
- 8-სარქველი VAZ-2111 (წარმოების შემდგომი წლების მოდელები).
ამათგან, 21083 და 2111 ერთეულები არ ახშობდნენ სარქველებს, როდესაც დროთაი ქამარი გატეხეს, მაგრამ 21081 და 2108 ვერსიები "სარისკო" იყო.
ვაზ 2110-2112
მე-10 ოჯახის მოდელებზე (ვაზ-2110-2112), ელექტროსადგურების ხაზი კიდევ უფრო ფართოა. ზოგიერთი ერთეული დამონტაჟდა ამ ოჯახის ყველა მანქანაზე, ზოგი კი მხოლოდ გარკვეულ მოდელებზე იყო შემოთავაზებული.
ყველა მოდელისთვის საერთო იყო ძრავები VAZ-2110, 2111 (8-სარქველიანი), 2112, 21114, 21124 ინდექსებით. მათგან VAZ-2112 და 21114 ძრავები არის „ჩამრთველი“, ხოლო დანარჩენი სარქველები არა. მოხრილი.
გარდა ამისა, VAZ-2112 მოდელის მანქანა აღჭურვილი იყო VAZ-21128 სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც ასევე "სარისკოა" და დროის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში სარქველებს ახვევს.
სამარა-2
Samara-2 ოჯახის მანქანები, რომლებსაც VAZ 2113-2115 მოდელები მიეკუთვნება, აღჭურვილია VAZ-2111, 21114, 21124 და 21126 ბრენდების ერთეულებით. მათგან მხოლოდ VAZ-2111 და 21124 ძრავებია "რისკი- უფასო“.
ასევე, VAZ-2113 და 2115 ვერსიებისთვის შესთავაზეს ძრავა 11183 ინდექსით, რომელშიც გატეხილი ქამარი არ იწვევს სარქველების მოხრას.
"გრანტა", "კალინა", "პრიორა"
Lada "Granta" აღჭურვილია შემდეგი ბრენდების ინსტალაციების ხაზით: 11183, 11186, 21126 და 21128. ეს უკანასკნელი ორი ასევე აღჭურვილია "გრანტ სპორტის" ვერსიით. ყველა ძრავიდან მხოლოდ ვერსია 11183 არის "არაწებოვანი", დანარჩენი არის მოხრილი სარქველები.
Lada Kalina-სთვის შემოთავაზებულია VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 და 21127 ბრენდების ძრავები. ეს უკანასკნელი ორი ერთეული ასევე დამონტაჟებულია Kalina Sport მოდელზე, ხოლო Cross ვერსია აღჭურვილია ძრავებით 21127 და 11186. მთელი ხაზიდან. , მხოლოდ VAZ-11183 ძრავა არ ღუნავს სარქველებს, როდესაც წყდება დროის ღვედი.
Lada "Priora" აღჭურვილია ინსტალაციებით 21114, 21116, 21126 და 21127 ინდექსებით. ყველა ეს ძრავა არის "plug-in" ძრავა.
გაითვალისწინეთ, რომ ზემოთ მითითებულია მხოლოდ ელექტროსადგურების ძირითადი ბრენდები, რომლებითაც აღჭურვილია გარკვეული მოდელები. მაგრამ AvtoVAZ თითქმის ყოველთვის "ცოდავს" ექსპერიმენტული მცირე წარმოებით, როდესაც ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟებულია მისთვის დამახასიათებელი დანაყოფები.
მაგალითად, VAZ-2109-ზე დამონტაჟდა იდენტური ინდექსის მქონე ძრავა, რომელიც განსხვავდება 2108 ვერსიისგან მსუბუქი დიზაინით, ხოლო VAZ-2108-ის მცირე სერია მთლიანად აღჭურვილი იყო მბრუნავი ინსტალაციის ნიშნით VAZ-415.
წაკითხული თემის მიხედვით: სერიის სხვა დამახასიათებელი და სხვა მოდელები.
უცხოური მანქანები
ცოტა უცხოური მანქანების თემას შევეხოთ. ქვემოთ ნაჩვენებია, თუ რომელ ძრავებზეა Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru სარქვლის მოხრა.
დაადგინეთ რომელი ძრავია სარისკო
VAZ ელექტროსადგურების დიდი რაოდენობა და ექსპერიმენტულ მოდელზე დარტყმის ალბათობა ართულებს იმის დადგენას, არის თუ არა კონკრეტულ მანქანაზე ძრავა "მოდებული". უფრო მეტიც, მათი შესწავლაც კი. დოკუმენტაცია ყოველთვის არ იძლევა სანდო პასუხს.
იმის დადგენა, არის თუ არა ძრავის სარქველი მოხრილი, შესაძლებელია მხოლოდ მისი ფიზიკური შემოწმებით. ეს ოპერაცია არ არის მთლად მარტივი, განსაკუთრებით 16-სარქველიანი ერთეულებისთვის, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაადგინოთ მათი მგრძნობელობა სარქვლის მოღუნვის მიმართ.
ეს მეთოდი შესაფერისია სხვა მწარმოებლების მანქანების შესამოწმებლად.
გადამოწმების ალგორითმი ძალიან მარტივია:
- ამოიღეთ დროის ქამარი ძრავიდან;
- დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში TDC-ზე;
- ჩვენ ვაბრუნებთ ამწე ლილვს (16-სარქველიანი ვერსია - ორი) ორ შემობრუნებას;
- ჩვენ დავაყენეთ TDC მეორე ცილინდრზე და კვლავ ვაკეთებთ ორ ბრუნს.
თუ შემოწმების დროს ამწე ლილვები შეუჩერებლად ბრუნავდა, ძრავა არ ღუნავს სარქველებს.
მიუხედავად იმისა, რომ გადამოწმების ეს მეთოდი შრომატევადია - აუცილებელია დროის ამძრავის დაშლა, შემდეგ ხელახლა აწყობა, დაყენება ნიშნების მიხედვით, მაგრამ ის იძლევა ზუსტ პასუხს.
პრობლემის გადაჭრის გზები
იმის გამო, რომ დგუშების შეჯახებას სარქველებს აქვს საკმაოდ სერიოზული უარყოფითი შედეგები, ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია თუ არა ამ სიტუაციაზე გავლენის მოხდენა.
არსებობს რამდენიმე მეთოდი, რომელიც შესაძლებელს ხდის სარქვლის მოსახვევი ძრავის გადაქცევას „განუსაფრთხო“ ძრავად.
მათგან უმარტივესი არის ღარებიანი დგუშების დაყენება. სხვათა შორის, VAZ-ის ზოგიერთ ძრავზე სწორედ ასე გვარდება „ჩაკიდების“ პრობლემა.
ასეთი დგუშების ფსკერზე არის სპეციალური ჩაღრმავები სარქვლის დისკებისთვის. ამის გამო, ეს უკანასკნელი ღია მდგომარეობაში არ შედის კონტაქტში TDC-ზე დამონტაჟებულ დგუშებთან.
მაგრამ ყველა ძრავის მოდერნიზება ამ გზით არ შეიძლება, იმ მიზეზით, რომ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დგუშების პოვნა ქარხნული ღარებით "მშობლიური" ჩანაცვლებისთვის.
მეორე მეთოდი დგუშზე ღარების დამოუკიდებლად გაკეთებაა. ეს მეთოდი შესაფერისია მათთვის, ვინც ვერ იპოვა "არაწებოვანი" შემცვლელი დგუშები. მაგრამ ამ მეთოდს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - ძალიან რთულია ყველა დგუშზე ერთი და იგივე ჩაღრმავების გაკეთება. შედეგად, შეიძლება ჩამოყალიბდეს დგუშების დისბალანსი წონის მიხედვით, რაც გავლენას მოახდენს KShM-ის რესურსზე. ასევე, სხვადასხვა ზომის ღარები შეიძლება გამოიწვიოს და ამ პრობლემის აღმოფხვრა შეუძლებელია.
მესამე მეთოდი არის წვის კამერის სიმაღლის გაზრდა. ეს კეთდება ბლოკის თავის ქვეშ 2-3 შუასადების დაყენებით. ამ მეთოდს აქვს უარყოფითი მხარე - წვის კამერის მოცულობის ზრდა, რაც იწვევს დაცემას და შედეგად - სიმძლავრის შემცირებას და საწვავის მოხმარების ზრდას.
ტიუნინგი და მისი გავლენა "წებებაზე"
VAZ არის შესანიშნავი ვარიანტი, რომელსაც ბევრი მფლობელი იყენებს. ერთ-ერთი მთავარი ტიპია მისი სიმძლავრის გაზრდა და ეს კეთდება ისევე, როგორც დიზაინერები იყენებენ - უზრუნველყოფენ ცილინდრების უკეთეს შევსებას ჰაერ-საწვავის ნარევით. ამისათვის საკმარისია სტანდარტული ამწე ლილვის ნაცვლად დააინსტალიროთ ტიუნინგის ამწე – უფრო მაღალი კამერის სიმაღლით.
მაგრამ ტიუნინგის ლილვის დახმარებით სიმძლავრის მატებას ასევე აქვს უარყოფითი მხარე - სარქველები ტოვებენ სავარძლებს უფრო დიდ მანძილზე, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უფრო მეტად შეეჯახებიან დგუშებს, როდესაც ქრონიკა გატეხილია. მაშასადამე, ასეთი ტიუნინგი აქცევს თუნდაც „უსაფრთხო“ ძრავას „დამატებით“.
იმისათვის, რომ ძრავა "სარისკო" არ იყოს, უმჯობესია არ შეიტანოთ კორექტირება დროების დიზაინში ტიუნინგის დროს, მაგრამ თუ გადაწყვეტილია განახლების გაკეთება, მაშინ მზად უნდა იყოთ მუდმივად აკონტროლოთ დისკის მდგომარეობა.
და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თუ ძრავა არის "მოდებული", ეს არ ნიშნავს რომ ის ძალიან პრობლემურია. დროული ძრავის დროული შენარჩუნებით, ასეთი ავარიის ალბათობა, როგორიცაა სარქვლის მოხრა, ძალიან დაბალია და ეს შეიძლება არ მოხდეს მანქანის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.
5 / 5 ( 2 ხმები)