სად მზადდება აუდი? Audi-ს შესახებ

Audi AG არის გერმანული საავტომობილო კომპანია Volkswagen Group-ში, სპეციალიზირებულია Audi-ს ბრენდის ქვეშ მანქანების წარმოებაში. შტაბ-ბინა მდებარეობს ინგოლშტადტში (გერმანია).

Audi AG-ის ისტორია მჭიდროდ არის დაკავშირებული August Horch-ის სახელთან.

ავგუსტ ჰორკი დაიბადა 1868 წლის 12 ოქტომბერს მოსელის ხეობაში მდებარე სოფელ ვინინგენში, მჭედლის ოჯახში. თავიდან მამამისის პროფესიით სწავლობდა. თუმცა მჭედლობისთვის საჭირო უნარები არ გამოავლინა. შემდეგ კი, რამდენიმეწლიანი ხეტიალის შემდეგ, მან სწავლა დაიწყო მაშინდელ ცნობილ ტექნიკურ სკოლაში ქალაქ მიტვეიდაში. ტექნიკური სასწავლებლის დამთავრების შემდეგ მან ინჟინრის კვალიფიკაცია მიიღო და მუშაობდა სხვადასხვა საპროექტო ოფისებში ქალაქ როსტოკსა და ლაიფციგში. მისთვის განსაკუთრებით საინტერესო იყო შიდა წვის ძრავის გამოყენება, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ მხოლოდ უფორმო მექანიზმი იყო.

1896 წელს ჰორჩი მიიწვიეს მოტოციკლების წარმოების სათავეში Benz & Cie-ში მანჰეიმში. თუმცა, კარლ ბენცი, როგორც კონსერვატიული ნოვატორი, არ დაუჭირა მხარი იდეებისა და წინადადებების უმეტესობას მის დიზაინში ცვლილებების შესახებ. ამ სიტუაციით უკმაყოფილო ავგუსტ ჰორკი გადაწყვეტს საკუთარი ბიზნესის ორგანიზებას.

ერთ-ერთ აქციონერთან ერთად მან შექმნა Horch & Cie 1899 წელს კიოლნში. მანქანების შეკეთებისა და აღჭურვის სერვისების მიწოდებასთან ერთად, 1901 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მანქანების საკუთარი წარმოების დაარსება. თუმცა, როდესაც ხელმისაწვდომმა კაპიტალმა კლება დაიწყო, ჰორკმა, ნახატებით ჩემოდანში და იდეებით თავში, გაემგზავრა გერმანიაში თავისი პროექტებისთვის ფულის საძიებლად.

საქსონიაში ჰორჩმა იპოვა ინდუსტრიალისტი, რომელიც დაინტერესებული იყო მისი იდეებით და მზად იყო მათი დაფინანსებისთვის. შემდეგ 1902 წელს ჰორკი მთელი თავისი მანქანებითა და აღჭურვილობით გადავიდა რაიხენბახში, შემდეგ კი 1904 წელს ცვიკაუში. 1909 წელს აქციონერებს შორის უთანხმოება წარმოიშვა და ავგუსტ ჰორკმა დატოვა კომპანია. მაგრამ მაინც, მისი აქტიურობის წყურვილი არ გაქრა. ცვიკაუდან პატივცემული ბიზნესმენის, მეგობრის ფრანც ფიკენტშერის დახმარებით მან მალე დააარსა ახალი საავტომობილო კომპანია. მეორე ფირმასაც ჰორჩის სახელი ეწოდა. მაგრამ ამან გამოიწვია სასამართლო პროცესი ფირმის სახელზე უფლებების გამო. ავგუსტ ჰორჩმა ეს პროცესი წააგო. ახალგაზრდა კომპანიისთვის ახალი სახელი უნდა მოეძებნა. როგორ დავასახელოთ კომპანია?

ჰორსტ ფიკენტშერი (ჰორსტ ფიკენტშერ ფრანცის შვილიშვილი) ამბობს, რომ ბაბუის მისაღებში ამ საკითხზე გაუთავებელი დებატები მიმდინარეობდა: „გაჩნდა ყველა შესაძლო და შეუძლებელი წინადადება. მეზობელ ოთახში კომპანიის სახელის ძიებაში ბაბუაჩემის სამი საშუალო სკოლის ვაჟი მონაწილეობდა. მამაჩემმა ჰაინრიხმა, რომელიც მაშინ 10 წლის იყო, ყველა ზრდასრული გააოცა რთული პრობლემის მარტივი გადაწყვეტით: Horen, Horchen (მოუსმინე, მოუსმინე) გერმანულიდან ლათინურად ითარგმნება როგორც "audire", ხოლო იმპერატიული ფორმა "horch!" (მისმინე!) - „აუდი!“ იმ დღიდან მამაჩემს ყველა მხოლოდ აუდის ეძახდა.

მხოლოდ რამდენიმე წელი დასჭირდა ახალი Horch მანქანების აღიარებას. 1913 წლიდან ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში Audi-ის გუნდმა მოიგო საერთაშორისო მარშრუტი ავსტრიის ალპების გავლით, რაც იმ დროს ითვლებოდა მანქანებისთვის ყველაზე რთულ ტესტად. მეორე კომპანიის დაარსებით დასრულდა ჰორჩის ცხოვრების ინოვაციური ეტაპი. პირველი მსოფლიო ომის დროს მან აიღო საორგანიზაციო ფუნქციები, ომის შემდეგ კი გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ბევრმა წარმომადგენელმა ტექნიკურ საკითხებში ექსპერტად მიიწვია.

ოთხი ბეჭდის ისტორია
აუდის სიმბოლო - "ოთხი რგოლი" - არის გერმანიის ერთ-ერთი უძველესი ავტომობილების მწარმოებლის სავაჭრო ნიშანი. ეს სიმბოლოა ოთხი ადრე დამოუკიდებელი ავტომობილების მწარმოებლის გაერთიანების: Audi, DKW, Horch და Wanderer. ისინი თანამედროვე AUDI AG-ის ფესვებია.

1910—1920
1909 წლის დასაწყისში, პირველ Horch-Werke ქარხნებთან სამართლებრივი დავის შემდეგ, August Horch-მა დაარქვა თავის მეორე ავტომობილების ქარხანას Audi Automobil-Werke. ახალი სახელის არჩევისას, ჰორჩმა, რომელსაც არ სურდა საკუთარი გვარის სრულად „დათმობა“ კონკურენტებისთვის, გადაწყვიტა გამოეყენებინა სიტყვა. სიტყვა horch გერმანულად ნიშნავს "მოსმენას", ისევე როგორც audi ლათინურად.

1910 წლის შუა პერიოდში ქარხანამ ბაზარზე გამოუშვა პირველი Audi მანქანა. ამ მანქანას ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 22 ცხ.ძ.

1920—1930
1920 წელს Audi Automobil-Werke AG-მ შემოიტანა ახალი სავაჭრო ნიშანი - Audi. იმდროინდელი მოდური ბიზნეს სტილის შესაბამისად, ლუსიან ბერნჰარდის აყვავებამ ჩაანაცვლა ვინიეტირებული Audi ემბლემა. ახლა ახალი ემბლემა (ოქროს ასოები ლურჯ ფონზე ოვალურად) ამშვენებს Audi-ს მანქანების რადიატორებს. როდესაც 1965 წელს Volkswagen-ის კონცერნმა შეიძინა Auto Union-ის კონცერნის 100% (მანამდე მათი ნაწილი ეკუთვნოდა Daimler-Benz-ის კონცერნს), რომელშიც შედიოდა Audi, წარმოიქმნა პირველი ომისშემდგომი მანქანა Audi-ს ბრენდით. იგი ბაზარზე შევიდა Auto Union ემბლემით, რომელიც წარმოადგენს ოთხი რგოლის პლექსუსს, რაც გამოწვეული იყო იმით, რომ Audi მანქანები 1949 წლიდან 1965 წლამდე იწარმოებოდა Auto Union ბრენდის ქვეშ. ასევე წინა მარჯვენა ფარში და ძარის უკანა მხარეს იყო ემბლემები, რომლებიც მოგაგონებდათ Audi-ს პირველ ემბლემას (შრიფტი შეიცვალა თავდაპირველ ვერსიასთან შედარებით). ეს ემბლემა შეიცვალა NSU-ს წარმოების ხაზის გაშვებით 1977 წელს. მან ლურჯის ნაცვლად წითელი-ყავისფერი ოვალი მიიღო. 1982 წლიდან ბრენდირებული ოვალი ასევე ამშვენებს მანქანების ფარების გვერდით ზედაპირებს.

მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმების შედეგად განადგურდა ავტო კავშირის ყველა საქსონური ქარხანა და კონცერნის ბევრმა თანამშრომელმა და ხელმძღვანელობამ დატოვა საბჭოთა ოკუპაციის ზონა. ყველა მოწყობილობა, რომელიც გადარჩა, დაიშალა და ამოიღეს. კომპანიის ხელმძღვანელობამ ომის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე მოახერხა ბავარიაში გადასვლა. 1945 წლის ბოლოს ქალაქ ინგოლშტადტში Auto Union სათადარიგო ნაწილების საწყობიც კი გამოჩნდა. მაგრამ ის ჯერ კიდევ შორს იყო სრულფასოვანი წარმოებისგან. მხოლოდ 1949 წლის 3 სექტემბერს განახლდა მოტოციკლების და მიტანის სატვირთო მანქანების წარმოება. კომპანია ახლებურად დარეგისტრირდა და კომპანია Auto Union GmbH გამოჩნდა.

1950—1960
პირველი DKW სამგზავრო მანქანა ომის შემდეგ. 1949 წლის სექტემბერში ინგოლშტადტში Auto Union GmbH-ის დაარსების შემდეგ და 1949 წლის აგვისტოში მცირე მოცულობის ტრანსპორტირებისთვის მოტოციკლებისა და მანქანების წარმოების დაწყების შემდეგ, აგვისტოში დაიწყო DKW-ის, პირველი ომის შემდგომი Auto Union სამგზავრო მანქანის წარმოება. 1950 წ. 1961 წლის ბოლომდე DKW სამგზავრო მანქანები იწარმოებოდა Rheinmetall-Boersing AG-ის საწარმოო ობიექტებში დიუსელდორფში.

1958 წლის აპრილში სააქციო საზოგადოებამ Daimler-Benz AG იყიდა Auto Union-ის აქციების 88%, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მთლიანად იყიდა კომპანია. ინგოლშტადტის ფირმა გახდა მისი ფილიალი. მაგრამ Volkswagen Käfer-ის მოდელის პოპულარობამ უარყოფითი გავლენა მოახდინა სხვა მცირე მანქანების გაყიდვებზე და Auto Union კონცერნის ფინანსურ მდგომარეობაზე და 1964 წელს კომპანია გახდა Volkswagen-ის ნაწილი. 1965 წელს გადაწყდა კონცერნის ყველა ახალი მოდელის გამოშვება, რომლებმაც დაკარგეს დამოუკიდებლობა Audi-ს ბრენდის ქვეშ. პირველად Volkswagen-ის აღების შემდეგ არ სურდა Audi-ს საკუთარი მანქანების განვითარება. ისინი აპირებდნენ Volkswagen Beetle-ის მოდელის წარმოებას ქარხნის ობიექტებში. მაგრამ ლუდვიგ კრაუსმა, რომელიც მაშინ დიზაინის განყოფილების უფროსი იყო, გადაწყვიტა მოდელის შექმნა ყველასგან ფარულად. ბოლოს ეს ვოლფსბურგში შეიტყვეს, მაგრამ ხელი არ შეუშლიათ. ამ საქმიანობის ნაყოფი იყო Audi 100 საშუალო კლასის მანქანა, რომელიც გამოჩნდა 1968 წელს.

1969 წელს Volkswagenwerk AG-მ გააერთიანა Auto Union GmbH და NSU Motorenwerke AG Neckarsulm-დან. კომპანიას ეწოდა Audi NSU Auto Union AG, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ნეკარსულმში. 1974 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა. დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელი ფერდინანდ პიეხი გახდა.

1970—1980
1970 წლის დასაწყისში დაიწყო Audi-ს ფართო ექსპორტი ამერიკის შეერთებულ შტატებში. თავდაპირველად ექსპორტი შეერთებულ შტატებში შემოიფარგლებოდა Audi Super 90-ით (სედანი და ვაგონი), ისევე როგორც ახალი Audi 100. 1973 წლიდან მათ შეუერთდა Audi 80, რომელიც ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით, ასევე იყო. წარმოებული ვაგონში. მოგვიანებით, Audi-ს მოდელებმა მიიღეს საკუთარი აღნიშვნები აშშ-ს ბაზარზე: Audi 4000 Audi 80-სთვის, Audi 5000 Audi 100-ისთვის.

1980—1991
1980 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუზე Audi-ს ჯიხური გახდა ნამდვილი სენსაცია ახალი სრულამძრავიანი სპორტული კუპეს დანერგვით. პირველად შესთავაზეს სამგზავრო ავტომობილი წამყვანი კონცეფციით, რომელიც აქამდე მხოლოდ სატვირთო მანქანებსა და ჯიპებში გამოიყენებოდა. ასეთი სამგზავრო მანქანის იდეა გაჩნდა 1976/77 წლის ზამთარში. შემუშავებული VW Iltis სამხედრო გამავლობის მანქანაზე სატესტო გაშვების დროს. ამ მანქანის შესანიშნავმა ქცევამ ყინულზე და თოვლზე მოძრაობისას გამოიწვია იდეა, რომ სრულამძრავიანი VW Iltis შემოეტანა სერიულ Audi 80-ში. იმავე წელს ჩატარდა დეველოპერული სამუშაოები, რის შედეგადაც შეიქმნა Audi. quattro სპორტული კუპე.

Audi quattro-ს სპორტული დებიუტი შედგა 1981 წლის დასაწყისში ავსტრიის იანვრის რალიზე. ახალი აუდი კონკურენციის გარეშე იყო. 1985 წლამდე მათ კონკურენციას ვერავინ გაუწევდა. და 1986 წელს დაიხურა ჯგუფი "b", რომელშიც Quattro გამოდიოდა, რადგან FIA-ს ხელმძღვანელობამ ეს შეჯიბრებები ძალიან საშიშად მიიჩნია. ამით დასრულდა ამ მანქანის სარბოლო კარიერა.

1982 წლის დეკემბერში დაიწყო Audi quattro-ს მასობრივი წარმოება - სერიული სპორტული კუპე, რომელსაც ჰქონდა ყველა წამყვანი და გამორჩეული მამოძრავებელი მახასიათებლები: დაახლოებით 1,5 ტონა წონით, მანქანას ჰქონდა ძრავა 200 ცხ.ძ. 100 კმ/სთ-მდე 7,1 წამში აჩქარებს. 1984 წელს Audi Sport Quattro ხელმისაწვდომი გახდა მომხმარებლებისთვის. მას ჰქონდა კორპუსი 300 მმ-ით შემცირებული კევლარის ჩანართებით და ძრავის ორი ვარიანტით - 220 და 306 ცხ.ძ. ამ უკანასკნელმა აუდი 100 კმ/სთ-მდე 4,9 წამში დააჩქარა. ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ-ს აღწევდა, თანდათან Quattro® დისკი შესთავაზეს Audi-ს სხვა მოდელებსაც.

1990—1991
1990 წელს Audi AG პირველად შევიდა გერმანიის საფონდო ავტომობილების ჩემპიონატში (DTM). ამ სეზონის გამარჯვებული იყო ჰანს-იოახიმ შტუკი, რომელიც მართავდა Audi V8-ს. მომდევნო წელს ფრენკ ბიელამ, იმავე მოდელის Audi-ით, წარმატებით შეძლო ჩემპიონის ტიტულის დაცვა.

აუდი V6 ძრავით
1990 წლის დეკემბერში დაინერგა ახალი Audi 100 (შიდა აღნიშვნა C4), რომელიც პირველად კონცერნის ისტორიაში შესთავაზეს ასევე ექვსცილინდრიანი V ძრავით. მძლავრი (174 ცხ.ძ.) სიმძლავრე 2.8 ლიტრი მოცულობით იყო ყველაზე კომპაქტური და მსუბუქი თავის კლასში. მას ჰქონდა საწვავის ინექციის ახალი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა საჭირო მაღალ წევის ძალისხმევას დაბალ ბრუნზე და მაღალ სიმძლავრეს ზედა ბრუნის დიაპაზონში.

1990—2000
1990 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუზე Audi AG-მ წარმოადგინა Audi დუეტი, წარმოების Audi 100 Avant quattro, რომელშიც, ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავის გარდა, დამონტაჟდა ელექტროძრავა უკანა ღერძის ამძრავით. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გადავიდეს ბენზინის ძრავიდან ელექტროზე. ეს ჰიბრიდული მანქანა შეიქმნა, სხვა საკითხებთან ერთად, კომუნალური მომსახურებისთვის გამოსაყენებლად.

1993 წელს ჩამოყალიბდა Audi Group, რომელიც საბოლოოდ მოიცავდა უნგრულ და ბრაზილიურ განყოფილებებს, შეიწოვება ბრიტანული Cosworth Technology და იტალიური Automobili Lamborghini და ესპანური SEAT. კომპანია დინამიურად ვითარდება დღეს არსებული ავტო მიმართულებების უმეტესობაში. ეს არის ბიზნეს სეგმენტი (A6), აღმასრულებელი (A8), სპორტული და სარბოლო მანქანები (Audi TT, A4, R8 სუპერკარის სპორტული ვერსიები), ასევე Q7, Q5 და Q3 კროსოვერები.

2005 წლის Audi ჰიბრიდი
2005 წლის 12 სექტემბერს, ფრანკფურტში (გერმანია) საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე Audi AG-მ წარმოადგინა თავისი ახალი იდეები - Audi Q7 ჰიბრიდული SUV. ამ მანქანის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ იგი აღჭურვილია ორი მაღალტექნოლოგიური ძრავით. 4.2-ლიტრიანი FSI V8 ბენზინის ძრავის პარალელურად, Audi Q7 ჰიბრიდი აღჭურვილია უახლესი ელექტროძრავით, რომელიც ზრდის ბრუნვის სპეციფიკაციებს 200 ნიუტონ-ნამ-ით და სიმძლავრეს 32 კვტ-ით (44 ცხ.ძ.).
ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ ყველაფერთან ერთად მანქანის ტექნიკურმა მონაცემებმა შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება საშუალოდ 13%-ით. ენერგოეფექტურობის ოპტიმიზაცია მიიღწევა Audi-ის ინოვაციური ინტელექტუალური ენერგიის მენეჯმენტით. გარდა ამისა, ინტეგრირებული quattro ტექნოლოგია უზრუნველყოფს SUV-ს უნაკლო შესრულებას სხვადასხვა გზის პირობებში.

2008 წელი - Audi-ს სრულამძრავიანი მოდელების ორმაგი გამარჯვება
Audi-ის ორი ბორბლიანი მოდელი გაიმარჯვა 2008 წლის 4-4 კონკურსში, რომელიც ორგანიზებული იყო გერმანული ჟურნალის AUTO BILD ALLRAD-ის მიერ. 25000-დან 40000 ევრომდე ავტომობილების კატეგორიაში გაიმარჯვა ახალმა Audi A4 quattro-მ, ხოლო Audi R8 სრულამძრავიანი კუპესა და სპორტული მანქანების კატეგორიაში. G8-ის შემდეგ მეორე ადგილი Audi A5 quattro-მ დაიკავა.

გერმანული ავტომწარმოებლის სხვა მოდელებს შორის, Audi A6 quattro-მ და Audi A8 quattro-მ მეორე და მესამე ადგილი დაიკავეს კატეგორიაში "40000 ევროზე მეტი". პრიზები ლაიფციგში საერთაშორისო გამოფენაზე Auto Mobil International (AMI) გამარჯვებულებს გადაეცათ.

ერთ-ერთმა უმსხვილესმა და წარმატებულმა გერმანიის საავტომობილო კონცერნმა ბოლო წლებში დახვეწილი განვითარება განიცადა. Audi ბრენდის მანქანები ყოველთვის ითვლებოდა პრემიუმ კლასად, უზარმაზარი Audi-Volkswagen კორპორაციის ფრთის ქვეშ, ამ ბრენდმა მიიღო დიდი შესაძლებლობები გამოიყენოს საუკეთესო ტექნოლოგიები, ყველაზე წარმატებული გადაწყვეტილებები ტექნიკურ და დიზაინში. მანქანის ეს მახასიათებლები იზიდავს მათ მომხმარებლებს, მიუხედავად მუდმივად მზარდი ფასისა და წარმოუდგენელი აღჭურვილობისა, რომელშიც შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი არასაჭირო ნაწილი. Audi დღეს კონკურენციას უწევს BMW-ს და ასევე არის იაპონური და ამერიკული მდიდრული ბრენდების ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი. სწორედ ამ ბედს ითვალისწინებს კორპორაციის ზრდის ამჟამინდელი მახასიათებლები.

პირველ კითხვებს შორის, რომელსაც მანქანის პოტენციური მყიდველები სვამენ, არის მანქანების აწყობის საკითხი. ბევრს მიაჩნია, რომ Audi-ს ყველა მოდელი, როგორც პრემიუმ ავტომობილი, აწყობილია ექსკლუზიურად გერმანიაში. სინამდვილეში, ბრენდს აქვს ასამბლეის ქარხნების მასა მთელს მსოფლიოში, რაც ხსნის მის გავრცელებას როგორც ატლანტის შორეულ სანაპიროებზე, ასევე ავსტრალიის რთულ ბაზარზე. ასევე საინტერესო ფაქტია, რომ Audi მანქანები დღეს ოფიციალურად არის აღიარებული, როგორც საუკეთესო შენაძენი მეორად ბაზარზე, რაც ზრდის მათ პოპულარობას დადასტურებული ხარისხისა და უზარმაზარი მომსახურების ვადის გამო. მოდით გადავხედოთ ამ გერმანული ბრენდის მანქანების შეკრების ძირითად მახასიათებლებს.

აუდის მანქანების გეოგრაფიული განაწილება

საავტომობილო კომპანიები, რომლებიც ქმნიან Volkswagen AG ჯგუფს, წარმოუდგენლად გავრცელებულია მთელ მსოფლიოში. დღეს ის არის ერთ-ერთი უდიდესი გეოგრაფიული კონცერნი, რომელიც წარმატებით ფუნქციონირებს თითქმის ყველა კონტინენტზე. უმეტეს შემთხვევაში, გერმანიის ფარგლებს გარეთ, მუშაობს მხოლოდ SKD მანქანები, ძირითადი საწარმოო აქტივები მდებარეობს ევროპის ქვეყანაში. რაც შეეხება აუდის მანქანებს, კომპანია გთავაზობთ აწყობის ფართო გეოგრაფიას. გერმანიის ფარგლებს გარეთ უმსხვილესი საწარმოები განლაგებულია ჩრდილოეთ ამერიკაში, ამ მანქანების შესყიდვის ერთ-ერთი პირველი ბაზარი. ზოგადად, მსოფლიოში შეგიძლიათ იპოვოთ Audi-სთან დაკავშირებული კომპანიები შემდეგ ქვეყნებში:

გერმანია - ათზე მეტი სხვადასხვა მიმართულების ქარხანა და დიდი კვლევითი და საინჟინრო ცენტრი;
აშშ - უმსხვილესი აწყობისა და წარმოების განყოფილება საკუთარი მოდელის დიაპაზონით და ტექნიკური მახასიათებლებით;
ბრაზილია - ხუთი საწარმო, რომლებიც აწარმოებენ SKD-ს ლათინური ამერიკის ყველა ქვეყნისთვის;
არგენტინა და მექსიკა არის ორი სხვა ლათინური ქვეყანა, სადაც რამდენიმე მოდელი იკრიბება;
სამხრეთ აფრიკა - აფრიკის მოდელის თითქმის მთელი ასორტიმენტი აწყობილია ამ ქვეყნის დიდ ქარხანაში;
ინდოეთი და მალაიზია წარმოადგენენ აზიურ კონცერნებს, რომლებიც შექმნილია ზოგიერთი წარმოების პროცესის ღირებულების შესამცირებლად;
ჩინეთი არის Audi-ს უზარმაზარი განყოფილება, რომელიც აწარმოებს და აწარმოებს ძრავებს, ძარას და ყველა სხვა ნაწილს მანქანებისთვის აზიაში;
სლოვაკეთი და ბელგია - კონცერნის გარკვეული საინჟინრო განვითარება ამ ქვეყნებში ხორციელდება.

რუსეთში ასევე არის Audi მანქანების შეკრების საშუალებები, მაგრამ ისინი არც თუ ისე გავრცელებულია. Volkswagen AG-ის ქარხანა კალუგაში დღეს აწყობს Audi A6-სა და Audi A8-ს, მათ კლასში ორ ყველაზე პოპულარულ სედანს რუსეთის ბაზრისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მანქანები იყიდება ბიზნესებზე ან პოლიტიკოსებზე, ამიტომ კორპორაციამ დატოვა მასობრივი შეკრება ჩვენს ქვეყანაში. დანარჩენი მოდელები, რომლებიც ადრე რუსეთში იყო აწყობილი, დატოვა ჩვენი კონვეიერები და ევროპიდან ქვეყანაში გადის ექსპორტზე. ამან მანქანებზე ფასის უმნიშვნელო მატება გამოიწვია, მაგრამ ხარისხი საგრძნობლად გაიზარდა. მოდი, ვაღიაროთ, კალუგას ასამბლეას სჭირდება გარკვეული ცვლილებები ტექნოლოგიურ პროცესში. ამას მოწმობს ახალი პოპულარული A6 სედანების გაუარესებული მიმოხილვები.

Audi კონცერნის ძირითადი შეკრების მახასიათებლები

კომპანიას აქვს დრო, გააკონტროლოს ყველა მისი განყოფილება. კონცერნი ახორციელებს შეკრების ხარისხის მკაცრ კონტროლს, რამაც გამოიწვია Audi-ს ზოგიერთი მოდელის რუსული წარმოებიდან ამოღება, კერძოდ Q5 და Q7 კროსოვერები. მომხმარებლები კომპანიისგან უფრო მეტს მოელიან, ვიდრე უბრალოდ კარგი ხარისხი. ევროპაში Audi-ის აწყობა სრულად მიმდინარეობს, მომავალი ავტომობილის ყველა დეტალი ექვემდებარება მკაცრ სერტიფიცირებას. აღსანიშნავია, რომ კორპორაცია აქტიურად ავითარებს ტექნოლოგიებს, რომლებიც შემდგომ წარმატებით მემკვიდრეობით მიიღებენ კონცერნის სხვა ბრენდებს. დღესდღეობით კომპანიის ძირითადი ამოცანები და პრინციპები შემდეგია:

მანქანების უმაღლესი ხარისხი, ბავშვობის რაიმე დაავადების არარსებობა ახალ მოვლენებში;
თითოეული ტექნოლოგიის გაფართოებული ტესტირება, რომელიც დანერგილია მანქანების ტექნიკურ ან ფუნქციურ ნაწილში;
თითოეული ცალკეული აღჭურვილობის სერტიფიცირება, ნაწილების ტესტირება და დაფქვა ქარხანაში;
წარმოების მაქსიმალური ავტომატიზაცია იმ ქვეყნებშიც კი, სადაც უფრო მომგებიანია ხელით შრომის გამოყენება;
აწყობის კონტროლი, რომელსაც ახორციელებენ გერმანელი ექსპერტები თითოეულ ქარხანაში, სადაც აწყობილია Audi;
ინტერიერისთვის მასალების შერჩევის მრავალსაფეხურიანი სისტემა, მაღალი ხარისხის პლასტმასი და შესანიშნავი განლაგება;
ყველაზე თანამედროვე დიზაინის მახასიათებლები, მუდმივი კონკურენცია კომპანიის საუკეთესო დიზაინერებს შორის.

Audi არის იმ რამდენიმე ბრენდიდან, რომელსაც არ აქვს ერთი მუდმივი დიზაინის ოფისი. კორპორაცია აგროვებს საკონკურსო წარდგენას მისი დიზაინერების სხვადასხვა განყოფილებიდან და შემდეგ ირჩევს საუკეთესო პრაქტიკას. თუმცა, სხვა პროექტები არ რჩებიან უსაქმოდ, რადგან კომპანიას ჰყავს ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Volkswagen, Skoda და Seat, რომლებიც ნაკლებად არჩევენ თავიანთი აღჭურვილობის გარეგნობას. ამიტომ Audi-ს ყოველთვის აქვს საუკეთესო დიზაინის ფუნქციები მენეჯმენტისთვის წარდგენილთა შორის. თუმცა, ეს საკმაოდ სუბიექტური საქმიანობის სფეროა, რადგან ვიღაცას ესპანური Seat უფრო მოსწონს, ვიდრე Audi-ის კლასიკური ელეგანტური იმიჯი.

ახალი მოდელები - ტექნოლოგიის ჭკვიანი განვითარება Audi-სგან

დღეს არც ერთი მოდელი არ ჩერდება კორპორაციის კონვეიერზე ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. დიახ, და ხუთი წელი ასეთი მანქანებისთვის შეიძლება საკმაოდ დიდი დრო იყოს. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, კორპორაცია გვთავაზობს მანქანების განახლებულ სტილს, სანამ ძველი დიზაინი შეუსაბამო გახდება. ბევრ პოტენციურ მყიდველს უკვირს, რამდენად სწრაფად ახლდება მანქანების დიზაინის დიაპაზონი, მაგრამ ეს არ აწუხებს კომპანიის რჩეულ მენეჯმენტს. 2015 წელს კორპორაციამ წარმოადგინა საკმაოდ დიდი რაოდენობით ახალი პროდუქტები და რესტაილინგი, რომელთა შორის მთავარი ყურადღება მიიპყრო შემდეგი განახლებებით:

Audi RS4 Avant - დიდი უნივერსალი სპორტული შესრულებით და ფუტურისტული დიზაინით, ხისტი საკიდარი და ძლიერი ძრავებით, ღირს 4,700,000 რუბლიდან;
Audi RS5 Coupe - ელეგანტური სპორტული მანქანა წარმოუდგენელი სტილით და ძალიან მოწინავე ტექნოლოგიით, მანქანას შეუძლია გაოცება სპორტული დინამიკით და ფასი 4,800,000 რუბლი;
Audi S6 Avant - ახალი მოდელი სპორტული მიდრეკილებით, დაბალი კლირენსით და საოცარი დინამიკით, დახვეწილი ძრავები მოგზაურობას დაუვიწყარს ხდის, ფასი კი 4,480,000 რუბლამდეა გაზრდილი;
Audi Q3 და RS Q3 არის საოცარი კომპაქტური კროსოვერები მომავლისთვის რეალური მონდომებით, არა მხოლოდ დიზაინში, არამედ ტექნიკურ ნაწილშიც, მანქანები იწყება შესაბამისად 1,615,000 და 2,990,000 რუბლიდან;
Audi Q7 - თაობის ცვალებადი დიდი კროსოვერი გახდა კომპანიის ხაზის ყურადღების ცენტრში, ოპტიმალური გარეგნობა და მოწინავე ტექნოლოგია დაიწყო 3,630,000 რუბლიდან.

არ დაივიწყოთ ისეთი დიზაინერული მოდელები, როგორიცაა Audi TTS Coupe და Audi R8 Coupe. ეს არის გერმანული კონცერნის სამგზავრო მანქანების ყველაზე ძვირადღირებული და უნიკალური წარმომადგენლები, რომლებმაც დაადასტურეს არსებობის უფლება მთელს მსოფლიოში მოულოდნელად მაღალი გაყიდვებით. საავტომობილო კონცერნის დიზაინში ახალი განვითარება კიდევ უფრო აგრესიული ხდება, კომპანია სულ უფრო და უფრო საინტერესო ფუნქციებს გვთავაზობს და წარმოგიდგენთ თავისი მანქანების ტექნიკური ნაწილის დაუვიწყარ მახასიათებლებს. განვითარება წამითაც არ ჩერდება, ამიტომ მომავალ წელს Audi-ის ხაზს სულ სხვა თვალით შევხედავთ. მოდით გაოცებული დავრჩეთ Audi-ს ახალი ტექნოლოგიებით, როდესაც ვამოწმებთ 2015 Q7-ს:

შეჯამება

Audi-ს მანქანების განსხვავებულმა ხედვამ შეიძლება გამოიწვიოს როგორც მოულოდნელი სიურპრიზი, ასევე იმედგაცრუება. ზოგს მოეწონა 2000-იანი წლების დასაწყისის პრემიუმ სედანების რბილი, ნაკადი ხაზები, ზოგი კი უპირატესობას ანიჭებს ამჟამინდელი თაობის მანქანების უნიკალურ მკვეთრ და აგრესიულ დიზაინს. მაგრამ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კომპანია უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მისი კონკურენტები, გვთავაზობს უფრო ხელმისაწვდომ მოდელებს არანაკლებ საინტერესო ტექნოლოგიით. ასევე, ზედმეტი არ იქნება კორპორაციის უნიკალური განვითარების შემჩნევა, რომელიც აოცებს ფანტაზიას თავისი შესაძლებლობებით.

ჯერ კიდევ რთულია იმის პროგნოზირება, თუ როგორი იქნება Volkswagen AG-ისა და Audi-ს გეოგრაფიის შემდგომი განვითარება. მაგრამ უდავოდ შეიძლება ითქვას, რომ კორპორაციის ზრდა და გაფართოება გარდაუვალია. დღეს ჩვენ ვხედავთ მომავალს ამ კომპანიის მანქანებში. ყველა ევროპული კონცერნი ცდილობს მიბაძოს ტექნიკურ და ვიზუალურ განვითარებას, რომელსაც გერმანული ლუქს ბრენდი გვთავაზობს. და როგორ ფიქრობთ Audi-ის საავტომობილო კომპანიის ტექნიკური ნაწილის განვითარების თანამედროვე სტილსა და მახასიათებლებზე?

ეს გაგიკვირდებათ, მაგრამ არა ყველა.
AUDI მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN).
ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, Audi-ის საიდენტიფიკაციო სისტემა მუდმივად იცვლება. ასე რომ, 1970 წლამდე Audi-ს ყველა მოდელის VIN იყო 9 ციფრი, შემდეგ 1980 წლის აგვისტომდე მას კიდევ ერთი ციფრი დაემატა. ძველი Audi-ის საიდენტიფიკაციო კოდში პირველი ორი ციფრი მიუთითებდა მანქანის კონკრეტულ მოდელზე, შემდეგ მოვიდა წარმოების წელი, შემდეგი ციფრი მიუთითებდა მწარმოებელ ქარხანაზე და ბოლოს, ციფრების ბოლო ჯგუფი მიუთითებდა წარმოებული პროდუქტის სერიულ ნომერზე. . 1980 წლის აგვისტოდან დაწყებული (ფაქტობრივად, ეს ეხება 1981 წლის მოდელის მანქანებს), 17-ნიშნა Audi VIN კოდი იღებს "პან-ევროპულ" ფორმას. ის, როგორც წესი, იშლება საქარე მინის წინ მდებარე პანელზე ძრავის განყოფილებაში (აუდის TT-ში ის დახურულია გამჭვირვალე პლასტმასის ზოლით), დუბლირებულია ამორტიზატორის თასზე გაკრული მაგნიტური ლენტით, ან ფრთის შიდა ზედაპირი. არსებობს განსხვავებები ევროპული ბაზრისთვის წარმოებული მანქანებისა და ჩრდილოეთ ამერიკისთვის (აშშ და კანადა) წარმოებული მანქანების ნომრების სტრუქტურაში.
თუ მანქანა ევროპისთვისაა შექმნილი
სავარაუდო VIN კოდი - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 პოზიციის ნომერი (WMI) (მსოფლიო მწარმოებლის ინდექსი)
WAU..... Audi
WAC..... Audi
TRU..... Audi TT
ნომრის 1-ლი პოზიცია - მწარმოებელი ქვეყანა
W - გერმანია
ნომრის მე-2 და მე-3 პოზიცია - მწარმოებელი
AU..... Audi
ნომრის მე-4 - მე-6 პოზიცია (განყოფილება WDS) (თავისუფალი პოზიციები)
Z Z Z მიუთითებს, რომ მანქანა ევროპისთვისაა შექმნილი
4-6 პოზიციები მითითებულია მხოლოდ ამერიკულ ბაზარზე მიწოდებულ მანქანებზე. ევროპულ მანქანებში ამ ადგილას სამი ასო Z წერია, რომელიც VIN-ში არანაირ ინფორმაციას არ შეიცავს, მაგრამ მომავალში შეიძლება გამოყენებულ იქნას. სხვათა შორის, მწარმოებლებს უფლება აქვთ შეავსონ თავისუფალი პოზიციები ნებისმიერი პერსონაჟით, რომელიც მათ მოსწონთ. თუმცა, ზოგიერთი არაკეთილსინდისიერი გამყიდველი ზოგჯერ ცდილობს წარმოადგინოს ეს აღნიშვნა, როგორც სამმაგი გალვანური სხეულის აღნიშვნა.
7 - 8 პოზიციის ნომერი (განყოფილება WDS) (მოდელის დიაპაზონი)
81.....80
82.....80
85.....80/კუპე/კვატრო
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/კუპე/კვატრო
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 კაბრიოლეტი (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / С4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (2010 წლიდან ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8ლ.....S3
8P.....A3 (2003 წლიდან ->)
8P.....A3 კაბრიოლეტი (2008 წლიდან ->)
8PA.....A3 (2004 წლიდან ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 კაბრიოლეტი (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 კაბრიოლეტი (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 კაბრიოლეტი (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 კაბრიოლეტი (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (2007 წლიდან ->)
8K.....S4/B8 (2009 წლიდან ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (2009 წლიდან ->)
8F.....A5 კაბრიოლეტი (2009 წლიდან ->)
8T.....A5 (2007 წლიდან ->)
8T.....S5 (2007 წლიდან ->)
8T.....RS5 (2010 წლიდან ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (2004 წლიდან ->)
4F.....S6/C6 (2006 წლიდან ->)
4F.....RS6/C6 (2009 წლიდან ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (2006 წლიდან ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (2010 წლიდან ->)
42.....Audi R8 (2006 წლიდან ->)
42.....Audi R8 Spyder (2009 წლიდან ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (2006 წლიდან ->)
8J.....TTS (2008 წლიდან ->)
8J.....TTRS (2009 წლიდან ->)
8R.....Q5 (2008 წლიდან ->)
4L.....Q7 (2006 წლიდან ->)
9 პოზიციის ნომერი (განყოფილება WDS) (თავისუფალი პოზიცია) Z
10 პოზიციის ნომერი (WIS განყოფილება) (მოდელის წელი)
Audi-ს მოდელის წელი 1 ივლისს იწყება. იმათ. მანქანა შეიძლება გამოვიდეს 1990 წლის 2 ივლისს, მაგრამ მოდელის წელი იქნება 1991 წელი.
აღნიშვნა შეესაბამება ISO 3779-1983 სტანდარტს, იხილეთ ცხრილი "წარმოების წლების რეკომენდებული ნიშნები" გვერდზე ყველაფერი VIN-ების შესახებ. გამოშვების წლების რეკომენდებული ნიშნები
11 პოზიციის ნომერი (განყოფილება WIS) (აწყობის ქარხანა)
ა.....ინგოლშტადტი / გერმანია
ბ.....ბრიუსელი / ბელგია
C.....CCM-Tajpeh
D.....ბარსელონა / ესპანეთი
ე.....ემდენი / გერმანია
გ.....გრაცი / ავსტრია
ჰ.....ჰანოვერი / გერმანია
K.....Osnabrück / გერმანია
M.....Pueblo / მექსიკა
N.....Neckarsulm / გერმანია
პ.....მოსელი / გერმანია
R.....Martorell / ესპანეთი
S.....Salzgitter / გერმანია
ტ.....სარაევო / ბოსნია
V.....West Moreland / აშშ და პალმელა / პორტუგალია
ვ.....ვოლფსბურგი / გერმანია
X.....პოზნანი / პოლონეთი
Y.....ბარსელონა, პამპლონა / ესპანეთი 1991 წლამდე ინკლუზიური, პამპლონა
12 - 17 პოზიციის ნომერი (განყოფილება WIS) (პროდუქტის წარმოების ნომერი)
.
(გ) ამოღებული აქედან:

VW-Kaluga-ს ქარხანა აშენდა 2007 წლის ნოემბერში (ტექნოპარკი გრაბცევო, კალუგა). Audi-ს მოდელების გარდა, ამ საწარმოში დაიწყო VW და Skoda მანქანების წარმოება.

გერმანული ბრენდი Audiდაარსდა 1909 წელს. მაგრამ ამ ავტო გიგანტის ისტორია მე-19 საუკუნეში დაიწყო, უფრო სწორედ 1899 წლის ნოემბერში, როდესაც ავგუსტ ჰორკმა დააარსა კომპანია A.Horch, 1909 წელს ჰორჩმა დატოვა A.Horch და დააარსა სხვა საკუთარი ბრენდი - Audi. 1958 წელს Daimler-Benz AG-მ შეიძინა საკონტროლო ინტერესი Auto Union-ში (რომელიც მოიცავდა Audi-ს), მაგრამ შემდეგ მიჰყიდა იგი Volkswagen-ს. ამჟამად, Audi ბრენდი ფართოდ არის ცნობილი. კომპანიის პროფილია ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანების წარმოება. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს კომპანია VW-ის შვილობილი კომპანიაა, Audi დიდი ხანია არის აღმასრულებელი სეგმენტის ისეთ გიგანტებთან, როგორებიცაა Mercedes და BMW.

აუდის მთელი ისტორია

A.Horch-ის დირექტორთა საბჭოსთან უთანხმოების შემდეგ, ავგუსტ ჰორკმა 1909 წელს დატოვა მის მიერ შექმნილი ქარხანა და შექმნა სხვა ბრენდი - Audi Automobil-Werke. პირველი Audi მანქანა 1910 წელს გამოჩნდა და ჰქონდა 2.6 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა 22 ცხ.ძ. ავგუსტ ჰორკის დაჟინებით მონაწილეობა სხვადასხვა შეჯიბრებებში დაჯილდოვდა 1911 წელს, როდესაც მისმა Audi B-მ 2.6 ლიტრიანი ძრავით გაიარა მთელი მანძილი საჯარიმო ქულების გარეშე ავსტრიაში ალპების თასის რბოლაში. 1932 წელს 4 გერმანული ფირმა DKW, Audi, Horch და Wanderer გაერთიანდა საავტომობილო კონცერნ Auto Union-ში. ასე გაჩნდა ცნობილი ოთხი ბეჭედი. Audi-სთვის პირველი თანამშრომლობა იყო წინა წამყვანი წინა სერია 6-ცილინდრიანი OHV Wanderer ძრავით 2257 სმ3, რასაც მოჰყვა უკანა წამყვანი Audi 920 6 ცილინდრიანი Horch ძრავით 3281 სმ3. ომის შემდეგ გერმანიის ტერიტორია, სადაც მდებარეობდა ქალაქი ცვიკაუ, გახდა გდრ-ის ნაწილი. ყოფილი აუდის ქარხანა ნაციონალიზებულ იქნა და იქ არანაკლებ ცნობილი ტრაბანტის მანქანები იწარმოებოდა. Audi ბრენდი დროებით გაქრა, რადგან ომის შემდეგ Auto Union მხოლოდ DKW მანქანებს აწარმოებდა. მხოლოდ 1957 წელს გამოჩნდა ერთი მოდელი Auto Union 1000. მომდევნო წელს Auto Union მოექცა Daimler Benz-ის კონტროლის ქვეშ, ხოლო 1964 წელს, როდესაც დაიწყო გადასვლა წინა ამძრავიანი მანქანების წარმოებაზე, ის გახდა. Volkswagen-ის კონცერნის საკუთრება. 1965 წელს Audi-ის ბრენდი აღორძინდა. ფრანკფურტის მოტორ შოუზე აჩვენეს წინა წამყვანი Audi 1700 უაღრესად ეკონომიური Daimler Benz ძრავით, შეკუმშვის კოეფიციენტით 11.2 და სიმძლავრით 72 ცხ.ძ. 1969 წელს Auto Union და NSU გაერთიანდნენ - ახალი კომპანია გახდა ცნობილი როგორც NSU Auto Union. ბოლო ორგანიზაციული ცვლილება მოხდა 1984 წელს, როდესაც NSU Auto Union დაარქვეს უბრალოდ Audi. 1965 წლის შემდეგ Audi-ის მოდელების ოჯახმა დაიწყო გაფართოება - 70-იანი წლების დასაწყისისთვის გამოჩნდა 60, 75, 80 და 100 სერიები. 1980 წელს შექმნილი quattro სრულამძრავიანი მოდიფიკაციები არაერთხელ მიაღწია წარმატებას საერთაშორისო რალიებში, რამაც მაღალი პრესტიჟი მოუტანა Audi ბრენდს. Audi-ის სრულამძრავიანი სამგზავრო მანქანის პიონერი იყო ინჟინერი ფერდინანდ პიეხი, რომელმაც პროცესი ისეთივე ბუნებრივად მიიჩნია, როგორც უკანა მუხრუჭებიდან ყველა ბორბლის მუხრუჭებზე გადასვლა. მასიური სრულამძრავი Audi-ს გამოჩენა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების რევოლუციურ ეტაპად ითვლება. ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის საფუძველი იყო სტანდარტული მანქანები წინა წამყვანით. გადაცემათა კოლოფთან ბლოკში დამონტაჟდა დიფერენციალური გადამცემი, რომელიც ბრუნვას თითქმის თანაბრად ანაწილებდა ორივე ღერძზე. იმავე ადგილას, თავიდან იყო უკანა ამძრავის ჩართვის ან გამორთვის მექანიზმი. პირველი სრულამძრავიანი Audi-ები შექმნილია ძირითადად სპორტული შეჯიბრებისთვის, სადაც შესაძლებელი იყო ახალი დიზაინის სანდოობის ტესტირება. ეს იყო ძლიერი 5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავები. ყველა წამყვანი Audi-ის გავლენით, ახალი მიმართულება დაიდო მასობრივი წარმოების მანქანების შექმნაში როგორც სპორტული, ასევე ნორმალური გამოყენებისთვის.

Audi არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ინგოლდშტადტში, რომელიც აწარმოებს ექსკლუზიურად სამგზავრო მანქანებს. Audi არის Volkswagen Group-ის ნაწილი 1964 წლიდან.

კომპანია ავგუსტ ჰორკმა დააარსა 1909 წელს, Horch & Company-ის დამფუძნებელმა, რომელიც ბრწყინავდა მესამე რაიხის ცაზე. 1899 წლიდან არსებული, August Horch-ის კომპანიამ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვა თავისი ადგილი ბაზარზე და დაარსებიდან 4 წლის შემდეგ ცვიკაუში გადავიდა. 1909 წლისთვის ჰორჩმა დაასრულა ახალი 6 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავება, რომელიც კატასტროფულად წარუმატებელი აღმოჩნდა და კომპანია თითქმის გაკოტრებამდე მიიყვანა. წაღებულმა კომპანიონებმა გადაწყვიტეს ჰორკის დასჯა და საკუთარი კომპანიისგან გარიცხეს. მაგრამ გამომგონებელს არ დასცალდა და მაშინვე დააარსა სხვა საწარმო, რომელმაც, რა თქმა უნდა, ასევე მიიღო სახელი "ჰორჩი".

გამომგონებლის ყოფილმა პარტნიორებმა ახალ კომპანიაში ძლიერი კონკურენტი დაინახეს და სარჩელი შეიტანეს და მოითხოვეს თავიანთი კომპანიისთვის სხვა სახელის მოპოვება. სასამართლომ დაეთანხმა მოსარჩელეთა მოთხოვნას და აუკრძალა გამომგონებელს დაერქვას თავისი კომპანია Horch. მან იპოვა ამ სიტყვის ლათინირებული ვერსია - Audi. ასეთია ცნობილი სავაჭრო ნიშნის დაარსების ისტორია.

ახალგაზრდა გამომგონებელი ბევრს მუშაობს, რაც ფუნდამენტური ფაქტორი ხდება პირველი Audi-A მანქანის გამოშვებაში 1910 წელს. მომავალი წლისთვის, აგვისტო დაასრულებს Audi-B მოდელის განვითარებას. სამი ასეთი მანქანის დებიუტი შედგა 1911 წლის ზაფხულში ავსტრიის ალპებში გამართულ პირველ რბოლაზე.

1912 წელს ავგუსტმა გამოუშვა მისი ყველაზე ცნობილი მოდელი Audi-C. მოდელი მაშინვე ექვემდებარება სერიოზულ გამოცდას ალპებში მომდევნო რბოლებზე და აჩვენებს კარგ შედეგებს, რისთვისაც სახელი "ალპების დამპყრობელი" C სერიებსაც კი დაერქვა. მაგრამ ეს არ შველის კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობას და 20-იანი წლებისთვის ის გაკოტრების ზღვარზეა, რამაც აიძულა აგვისტო სხვა კომპანიასთან შერწყმა.

1928 წელს გერმანული კომპანია DKW ყიდულობს Audi-ს და იორგენ სკაფტე რასმუსენი ხდება საავტომობილო კომპანიის ახალი მფლობელი. მაგრამ Audi-ს ისტორიაში შერწყმისა და შესყიდვების სერია ამით არ მთავრდება: 1932 წელს მსოფლიოს მოაქვს ეკონომიკური კრიზისი, რამაც აიძულა მრავალი გერმანული კომპანია გაერთიანდეს Auto Union კონცერნში, რომელშიც შედიოდა არა მხოლოდ DKW და Wanderer, არამედ ყოფილი კონკურენტი კომპანიები - Horch და Audi. ახლად დაარსებული კონცერნი აწარმოებს ორ მანქანას წინა ამძრავით და Wanderer ძრავით. Auto Union მანქანები კარგ რეპუტაციას იძენენ და კარგად იყიდება მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში ავტო კავშირის წევრი ყველა კომპანია ნაციონალიზებულია და თავად ასოციაცია რეფორმირებულია 1949 წელს, რაც მერსედეს-ბენცის აქციების მოზიდვის დიდი დამსახურებაა.

1958 წელს Auto Union-ის საკონტროლო აქცია გადავიდა Daimler-Benz AG-ის კონტროლქვეშ, რის შემდეგაც იგი იყიდა Volkswagen-მა. როდესაც VW აკონტროლებს, ავტომწარმოებელი კიდევ ერთხელ იყენებს თავის თავდაპირველ სახელს, Audi. მალე მწარმოებელი გამოუშვებს თავის ახალ წინა ამძრავ მოდელს და 1968 წლისთვის ბრენდს ჰქონდა მოდელების საკმაოდ კარგი ასორტიმენტი და გაყიდვების შესანიშნავი სტატისტიკა. იმ დროიდან მოყოლებული, ყველა Audi-მ აჩვენა ნაცნობი ემბლემა ოთხი წრით, რაც 1932 წელს ოთხი კომპანიის გაერთიანების სიმბოლოდ იქცა.

1968 წელს ლეგენდარული Audi 100 გამოდის ბაზარზე თავისი მიმდევრებით და ცნობილი Audi Quattro-ით. ამ უკანასკნელმა 1980 წელს მიიღო სპორტული პროფილი და სრულამძრავი, რაც გახდა ახალი ეტაპი გერმანიაში საავტომობილო წარმოების განვითარებაში. ეს მსუბუქი და სწრაფი Gran Turismo გამოირჩეოდა შესანიშნავი სტაბილურობითა და ადაპტირებით ნებისმიერი ტესტისთვის (რალის ჩათვლით). კონკურენტები ძნელად ეჯიბრებოდნენ ამ Quattro-ს, რომელიც გახდა განმსაზღვრელი ფაქტორი საავტომობილო რბოლაში მისი განსაკუთრებით წარმატებული მუშაობისთვის.

1969 წ ფოლკსვაგენი ყიდულობს საავტომობილო ქარხანას ნეკარსულმში და კომპანიას დაარქმევს Audi NSU Auto Union. მწარმოებელი იღებს თავის ჩვეულ სახელს Audi AG მხოლოდ 1985 წელს.

1970 წ Audi იწყებს გაფართოებას აშშ-ს ბაზარზე. თავდაპირველად, მხოლოდ Audi Super 90 სედანი და ვაგონი და ახალი Audi 100 იყო ექსპორტირებული აშშ-ში. ამერიკული გაყიდვები კარგად მიდის, რაც წინასწარ განსაზღვრავს აშშ-ში მიწოდებას 1973 წლიდან ასევე Audi 80 მოდელის (ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით, ამერიკული Audi 80 ასევე არსებობდა ძარის ვაგონში). დღეს ჩვენ ვიცით, რომ Audi 80 ვაგონი სხვა არაფერი იყო, თუ არა უფრო მდიდარი Volkswagen Passat ვარიანტი.

მოგვიანებით, ამერიკული ბაზრისთვის Audi 80 და 100 მიიღებენ საკუთარ აღნიშვნებს: Audi 4000 და 5000, შესაბამისად. მათ მანქანებზე პასუხისმგებლობის დარღვევის რამდენიმე ფაქტი იწვევს შეერთებული შტატების ბაზარზე Audi-ის გაყიდვების შემცირებას.

დავუბრუნდეთ ზემოხსენებულ Audi Quattro-ს, რომლის დებიუტი შედგა ჟენევის ავტოსალონზე 1980 წელს. ამ მანქანის სრულამძრავიანი კონცეფცია დღემდე გამოიყენება Audi-ს მანქანებში. ასეთი მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა 1976 წელს, როდესაც ბრენდის ინჟინრებმა ჩაატარეს Volkswagen Iltis SUV-ის ტესტირება ბუნდესვერისთვის. უხეშ რელიეფზე, ყინულსა და თოვლზე მანქანის ჩინებულ მართვაზე ყურადღების მიქცევით, Audi-ს ინჟინერებმა გადაწყვიტეს დაენერგათ სრულამძრავიანი კონცეფცია მათ წარმოებაში Audi 80. 1982 წელს დაიწყო სრულამძრავიანი მანქანების ფართომასშტაბიანი წარმოება. თანდათანობით, Quattro კონცეფცია სთავაზობენ Audi-ს სხვა მანქანებს.

1993 წლის ბოლოს ბაზარზე გამოჩნდა Audi 80-ის ბაზაზე აგებული Audi Coupe, 1991 წელს იგივე მოდელი დაედო საფუძველს კონვერტირებად კორპუსს. მათ აუდის ოჯახში "ვეტერანი" მოიშორეს მხოლოდ 2000 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც ის შეიცვალა Audi A4-ით, რომელიც პირველად 1994 წლის შემოდგომაზე იყო წარმოდგენილი. A4 Avant ვაგონი და A4 Cabrio კუპე-კაბრიოლეტი მხოლოდ 2001 წელს იქნა წარმოებული.

1990 წელს ახალი Audi 100-ის დებიუტი გამოვიდა შიდა აღნიშვნით C4. პირველად ბრენდის ისტორიაში მისმა მანქანამ მიიღო ექვსცილინდრიანი V ძრავი, რომელიც საკმაოდ კომპაქტური და ძლიერი იყო.

ფლაგმანი Audi A8 უერთდება ბრენდის ხაზს 1994 წლის შემოდგომაზე. პირველი A3, რომელიც ისესხა პლატფორმას მეოთხე თაობის გოლფისგან, საზოგადოებას აჩვენეს 1996 წლის ზაფხულში, მაგრამ მანქანის წარმოება მომდევნო წელს არ დაიწყო.

პირველი A6 სედანი გამოვიდა 1997 წელს. მანქანა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და 1998 წლიდან დაიწყო მისი უნივერსალური ვერსიის წარმოება. C4 პლატფორმაზე ყველა მოდელის წარმოება სრულდება 1997 წელს, სრულიად ახალ 4B ტიპის პლატფორმაზე გადასვლის გამო. იმავე წლის შემოდგომაზე კომპანია აჩვენებს კონცეპტუალურ A2-ს, რომელიც კონვეიერამდე ხვდება მხოლოდ 2000 წლის დასაწყისისთვის. ასე რომ, Audi-მ დაიწყო საკუთარი თავისთვის ახლის შემუშავება, მაგრამ პოპულარული ევროპის B კლასის ბაზარზე.

სპორტული კუპე Audi TT დებიუტირებულია ჟენევის ავტოსალონზე 1998 წელს (მასზე დაფუძნებული როდსტერი გამოჩნდება ერთი წლის შემდეგ). TT პროტოტიპი პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე 1995 წელს.

ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან ავტომწარმოებელმა სწრაფი განვითარების პერიოდი განიცადა. მოდელის ასორტიმენტი მთლიანად განახლებულია და ბევრი ახალი მოდელი გამოჩნდება. წაიკითხეთ მეტი Audi-ს რენესანსის შესახებ ქვემოთ.

დიდი ხნის ნანატრი Audi A6 სედანის ახალი თაობა 2001 წელს გამოვიდა. მანქანამ მიიღო წმინდა კოსმეტიკური ცვლილებები გარეგნულად და ინტერიერში, ასევე მიიღო ახალი ძრავები. ავტომწარმოებელი აწარმოებს ექსპერიმენტებს ალუმინის და აწარმოებს დაახლოებით 150 000 ალუმინის კორპუსს სხვადასხვა მოდელისთვის.

2002 წელს გამოვიდა განახლებული Audi TT შეცვლილი წინა ბოლოთი და გაფართოებული ბორბლების თაღებით. მაგრამ მთავარი სიახლე მყიდველებს ქუდის ქვეშ ელოდა - იქ გამოჩნდა 265 ცხენის ძრავა, რომელმაც შეცვალა 225 ცხენის ძალა.

გაზაფხულზე განახლებულია S3 ჰეჩბეკი, რომელმაც მიიღო 225 ცხენის ძალის ძრავა და 225 კმ/სთ-მდე აჩქარების შესაძლებლობა. სტანდარტულმა აღჭურვილობამ მიიღო ქსენონი, ტყავის პერანგები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები. იმ დროს S3 გახდა სეგმენტის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენელი ევროპაში.

ზაფხულის დასაწყისისთვის A4-ის ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი ძრავებით 150-დან 165 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით, რომლითაც მანქანა უფრო ეკონომიური და დინამიური გახდა. ზაფხულში, მწარმოებელი აცხადებს ფასებს RS6-ზე. 85 ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა გამოვიდა 400 ეგზემპლარი ტირაჟით და თითოეული აჩქარდა მაქსიმუმ 250 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, კიდევ ერთი დიდი ხნის ნანატრი დებიუტი ხდება - ჩნდება Audi A8-ის ახალი თაობა. პრემიუმ ავტომობილის ძარის სიმტკიცე 60%-ით არის გაზრდილი და მისი უსაფრთხოება და პრემიუმი უპრეცედენტო სიმაღლეებს აღწევს. მეორე თაობის უსწრაფესი A8 მიიღო 550 ცხენის ძრავა. ზაფხულის ბოლოს, დადის ჭორები ავტომწარმოებლის განზრახვის შესახებ TT ოჯახის განახლების შესახებ. A8 არის წარმოუდგენელი მოთხოვნა და ქარხნები გადადიან სამ ცვლაზე მუშაობაზე, ყველაფერი დილერების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. სექტემბრისთვის პირველი თაობის A8-ის გამოშვება წყდება.

წლის ბოლომდე დადის ჭორები Volkswagen-ისა და Audi-ს გეგმების შესახებ, გამოუშვან დიდი SUV საერთო პლატფორმაზე (მოგვიანებით გავიგებთ, რომ საუბარია Touareg-ისა და Q7 მოდელებზე). მეორე თაობის A8-ის კარგი გაყიდვები იძლევა A8L-ის გაფართოებული ვერსიის წარმოების საშუალებას, საერთო სიგრძით 5,18 მეტრი. გაფართოებული A8-ის მასობრივი მიწოდება ბაზარზე იწყება 2003 წლის შუა რიცხვებში.

2003 წლის გაზაფხულზე მწარმოებელმა განაახლა A4 ოჯახი: მანქანებმა მიიღეს ახალი გადაცემათა კოლოფი და სხეულის სხვა ფერები. დიაპაზონში ასევე გამოჩნდა ორლიტრიანი FSI ძრავა. ამ ზაფხულს, რუსეთში Audi-ს დილერის ქსელის გაფართოება იწყება.

მას შემდეგ, A8-ის საბაზო ძრავა იყო საკმაოდ ეკონომიური V6 ბენზინის ძრავა 220 ცხენის ძალით, რომელსაც შეუძლია დიდი აღმასრულებელი სედანის დაჩქარება მაქსიმუმ 242 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, ფართოვდება A3-ის ძრავების დიაპაზონი - ჩნდება 1.6-ლიტრიანი FSI 115 ცხ.ძ. შემოდგომაზე ჩნდება სუპერ ძლიერი A3 250 ცხენის ძრავით და იხსნება დილერი როსტოვში.

სექტემბერში ინტერნეტში გამოჩნდა მომავალი R8-ის პირველი ესკიზები. შემდეგ ცნობილი ხდება, რომ მანქანა პლატფორმას მიიღებს უკვე დებიუტირებული Lamborghini Gallardo-სგან. წლის ბოლომდე 100000-ე Audi A3 იწარმოება. ჯგუფის გაყიდვები რუსეთში სწრაფად იზრდება.

2004 წელი იწყება A6 Avant-ის ახალი თაობის მომავალ წელს გამოშვების გეგმებით. სიახლე იღებს პლატფორმას ახალი A6 სედანიდან, რომელიც ასევე 2004 წლის დასაწყისში ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოვიდა. ავტომობილი ბაზარზე კონკურენციას უწევს BMW-ს ანალოგიურ ვერსიას, აღჭურვილია უსაფეხურიანი ვარიატორით და იღებს ძრავების ფართო სპექტრს.

მარტში Audi გამოუშვებს კაბრიოლეტს, რომელიც დაფუძნებულია Audi S4-ზე. სიახლე იღებს 344 ცხენის ძალის ნატურალურ ასპირატორ ძრავას. წლის დასაწყისში გამოცხადდა ახალი A8 W12 და Audi-ის მანქანების მთლიანი წარმოება წელიწადში 1 მილიონ ეგზემპლარს აღწევს. გაზაფხულზე A8 ძრავების დიაპაზონი ივსება კომპაქტური V6 ტურბოდიზელით, 233 ცხ.ძ. ასევე გაზაფხულზე ხდება Audi-ს მანქანების პირველი ძირითადი გამოძახება: 172000 მანქანა ექვემდებარება გაწვევას გაყვანილობის დეფექტის ეჭვის გამო.

ყველაზე ძლიერი A6-ის დებიუტი 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით 340 ცხ.ძ. ივნისში დაიწყება Audi A4-ის გაყიდვები ახალი 1.9-ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავით 115 ცხ.ძ. ზაფხულში ჩნდება უნივერსალი პოპულარული Audi A3 ჰეჩბეკის საფუძველზე. სიახლეს ბაზარზე დიდი მოთხოვნა აქვს.

ოქტომბრიდან ეჭვგარეშეა, რომ Audi-ს ხაზში ერთდროულად ორი SUV გამოჩნდება - Audi Q7 და Q5-ის უმცროსი ძმა, რომელიც დაფუძნებული იქნება A4-ის პლატფორმაზე. ამავდროულად, ფართოვდება A4 Cabriolet-ისა და A3-ის დიზელის ძრავების დიაპაზონი. ძრავები იწყებენ ევრო-4 სტანდარტის შესაბამისობას.

პარიზში განახლებული A4 წარმოდგენილია განსხვავებული ცხაურით და კორპუსის უფრო თანამედროვე დიზაინით, ბრენდის მაშინდელი იდეოლოგიის შესაბამისად. წლის ბოლოს Audi იწყებს თავისი A6-ის გაყიდვას აშშ-ში. სერიული Q7-ის პირველი სურათები ჟონავს ინტერნეტში და არის ინფორმაცია 2006 წელს წარმოების დაწყების გეგმების შესახებ. SUV გადადის საგზაო ტესტების ეტაპზე. ზამთარში იწყება ახალი A6 Avant-ის წინასწარი შეკვეთები: პირველი მანქანები მომხმარებლებთან მხოლოდ 2005 წლის მარტში მოდის.

2005 წლის დასაწყისი ბრენდისთვის აღინიშნა A6-ის აღიარებით, როგორც წლის საუკეთესო მანქანა მსოფლიოში. მეხუთე მემილიონე A6 ჩამოდის ასამბლეის ხაზიდან. Audi აღნიშნავს Quattro სრულამძრავიანი ტექნოლოგიის 25 წლის იუბილეს. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, ახალი თაობის RS4 იწარმოება ბუნებრივად ასპირაციული 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით და 420 ცხ.ძ.

კომპანია დაახლოებით 10000 A4 კაბრიოლეტს იწვევს ქსენონის ფარების რეფლექტორებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. გაზაფხულზე იწყება ახალი თაობის Audi S6-ის საგზაო ტესტები. ჭორები მანქანის V10 ძრავით 550 ცხ.ძ სიმძლავრის აღჭურვის შესახებ დადასტურებულია.

კომპანია თავისი პირველი ჯიპის მიმართ ინტერესს პირველი სურათების გამოქვეყნებით აძლიერებს. მანქანა გაყიდვაში შემოდგომაზე გამოვა. Audi აჩვენებს ყველაზე სპორტულ S8-ს Lamborghini Gallardo V10 ძრავით 450 ცხ.ძ. საბაზო S8-სთვის მწარმოებელი ითხოვს 97600 ევროს. და ისევ, ჭორები: Q7-ის დებიუტის შემდეგ, არავის ეპარება ეჭვი Q5-ის შემდგომ დებიუტში, მაგრამ ასევე არის ინფორმაცია კომპაქტური კროსოვერი Q3-ით შემადგენლობის შევსების შესაძლებლობის შესახებ. სიახლე იგეგმება მეხუთე თაობის Volkswagen Golf-ის პლატფორმაზე დაფუძნებული.

2006 წლის დასაწყისში ახალი TT კუპეს ტესტირება დასასრულს უახლოვდება. სპორტული მანქანა იზრდება ზომებში და იღებს ახალ 280 ცხენის ძალის ძრავას. მეორე თაობის TT ასევე იღებს კონვერტირებად სახურავის ვერსიას.

საგზაო ტესტები იწყება ახალ A6 Allroad-ზე ჰაერსაკიდი და Quattro სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. A6 Allroad-ის კაპოტის ქვეშ დაყენებულია 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 225 ცხ.ძ. Q3-ის გამოშვების განზრახვები საბოლოოდ დადასტურდა, ისევე როგორც ახალი S3-ის გამოშვების გეგმები მუდმივი სრულამძრავით, ახალი ბამპერებით და ადიდებული ბორბლების თაღებით.

იწყებს პროექტს BMW-სგან Mini-სთვის კონკურენტის შესაქმნელად. ჩნდება მომავალი ბავშვის A1-ის პირველი ესკიზები. გაზაფხულზე TT-ის ახალი თაობის ოფიციალური დებიუტი შედგება. მანქანა ყველანაირად გალამაზდა და მომწიფდა. ყველაზე მძლავრი ვერსია იღებს 3.0 ლიტრიან ძრავას 300 ცხ.ძ. A7-ის განვითარების შესახებ საიდუმლოების ფარდა იხსნება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა ოთხკარიანი იქნება.

ზაფხულის ბოლოს Audi აქვეყნებს ახალი თაობის წარმოების S3-ის ფოტოებს. მანქანას აქვს 2.0 ლიტრიანი ძრავა 265 ცხ.ძ. ეს ძრავა კომპაქტურ ჰეჩბეკს წარმოუდგენელ ძალას აძლევს. R8-ის საგზაო ტესტები იწყება შემოდგომაზე, რომლის დებიუტი დაგეგმილია 2007 წლის დასაწყისში. წლის ბოლოს ყველაზე ძლიერი TT RS დებიუტი იქნება 350 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი V6-ით.

Audi აოცებს თავის თაყვანისმცემლებს ვადაზე ადრე გამოუშვით მთლიანად ალუმინის R8 სუპერმანქანა. სუპერმანქანა 420 ცხენის ძალის ძრავითაა აღჭურვილი და დილერებში 146 800 ევროდ იყიდება.

Q7 იღებს ყველაზე მძლავრ 313 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას - V10 5.0 ლიტრი მოცულობით Volkswagen-ისგან. გარდა უზარმაზარი სიმძლავრისა, ძრავა გამოირჩევა შესანიშნავი ეფექტურობითა და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვით.

ოქტომბერში დასრულდა A4-ის ბაზაზე შექმნილი A5 მოდელის განვითარება. სიახლე იღებს სრულიად განსხვავებულ გარეგნობას და ძრავების ფართო სპექტრს. მისთვის მთავარი კონკურენტი BMW 3-სერიაა.

ახალი A4-ის წარმოება იწყება. R8-სთვის ისინი იწყებენ სუპერ დიზელის მომზადებას 500 ცხ.ძ. და მოცულობა 6.0 ლიტრი.

2007 წელი. ახალი თაობის A3-ის განვითარება იწყება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა მხოლოდ 2008 წლის ბოლოს გამოვა. ტრადიციის მიხედვით, მოდელი იღებს ევოლუციურ დიზაინს და ახალ სხეულს.

Audi A5-ის დებიუტი ჟენევაში, Audi-ს სტენდზე. პარალელურად "დონორთან" და აჩვენეთ S5-ის დატვირთული ვერსია. ამ უკანასკნელის კაპოტის ქვეშ ხვდება 354 ცხენის ძალის ძრავა. გაზაფხულის ბოლოს დასრულდა RS6-ის საგზაო ტესტები V10 ძრავით (ჯერ კიდევ იგივე ძრავა Lamborghini Gallardo-დან, რომელიც განათდა R8-ზე). ეს „ურჩხული“ BMW M5-ისა და Mercedes-Benz E AMG-ის ღირსეული კონკურენტი ხდება.

A1-ის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა: ქვეყნდება ესკიზების კიდევ ერთი პარტია და ჩნდება ინფორმაცია 2009 წელს მისი მასობრივი წარმოების დაწყების გეგმების შესახებ. ზაფხულში ახალი RS6 ფოტო ჯაშუშების თვალთახედვის ქვეშ ხვდება.

Audi-ს ინჟინერებმა საბოლოოდ დააყენეს კონკურენტები BMW-დან და Mercedes-დან: მათი ახალი პროდუქტი იღებს 571 ცხენის ძალის ძრავას 1000 Nm ბრუნვით, რასაც დაეხმარა ტურბო დატენვა. გამოქვეყნებულია მდიდრული სპორტბეკის A7-ის პირველი ესკიზები.

როგორც კი A5-ის დებიუტი შედგა ჟენევაში გაზაფხულზე, შემოდგომისთვის მანქანამ მიიღო ახალი ძრავები: 265 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა და 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. ასევე შემოდგომაზე დაიწყება განახლებული A8-ის გაყიდვები: იცვლება განახლებული მანქანის „მჭიდი“, ბამპერი და ნისლის შუქები. შეჩერება და მართვა იცვლება. მანქანა აღჭურვილია ახალი 2.8-ლიტრიანი V6 ბენზინით, რომელიც დაწყვილებულია მუდმივად ცვლადი ვარიატორთან.

შემოდგომაზე ფრანკფურტში Audi აჩვენებს სპორტულ RS6-ს V10 ბენზინის ძრავით. ორმაგი ტურბოდამუხტვამ შესაძლებელი გახადა მისი სიმძლავრის გაზრდა 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამავე შოუზე Audi წარმოგიდგენთ A4-ის ახალ თაობას. მანქანა ხდება უფრო გრძელი და ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი და იღებს გაზრდილი ბორბლების ბაზას. მისთვის საბაზო ძრავა არის ერთეული, რომლის მოცულობაა 1.8 ლიტრი და სიმძლავრე 160 ცხ.ძ.

შემოდგომაზე ნაჩვენებია A1-ის პირველი პროტოტიპი, რომელიც უკვე უფრო სერიულ მანქანას ჰგავს. წლის ბოლოს იწარმოება A3-ზე დაფუძნებული ყველაზე პატარა კაბრიოლეტი და დადასტურებულია უფხურ R8-ის გამოშვების განზრახვა (მანქანა დეტროიტის ავტო შოუზე 2008 წლის იანვარში ჩამოდის).

2008 წლის გაზაფხულზე გერმანულმა კომპანიამ გამოუშვა ახალი A3 ჰეჩბეკი ძლიერ შეცვლილი წინა ნაწილით. ბრენდირებული ყალბი რადიატორის ცხაური კიდევ უფრო გამომხატველი გახდა, ხოლო ფარებმა მიიღეს ბიქსენონის ნათურები. A3-ის ძრავებმა მიიღეს განსხვავებული ინექციის სისტემა. ევროპაში მოდელი გაიყიდა 20 ათასი ევროდან დაწყებული ფასით.

დიდი ხნის ნანატრი კროსოვერი Q5 პეკინში საავტომობილო გამოფენის მთავარი სენსაცია გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ელოდა მოდელის დებიუტს ჟენევაში, Audi-მ მოდელი აზიის ბაზრისთვის გადაარჩინა. კროსვორდის გარეგნობამ ბევრი მემკვიდრეობა მიიღო უფროსი ძმისგან Q7. კროსვორდის გარეგნობა სანახაობრივი და დინამიური აღმოჩნდა. ძრავების დიაპაზონი შედგება როგორც ეკონომიური, ასევე მაღალი ხარისხის ძრავებისგან.

მაისში Audi წარმოგიდგენთ A5 კაბრიოლეტს, რომელმაც მიიღო ქსოვილის სახურავი, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის სიმძიმის ცენტრი და რამდენიმე ლიტრი დაამატა საბარგულის მოცულობას. საბოლოოდ დადასტურდა ჭორები ბრენდის მესამე კროსოვერის, კომპაქტური Q3-ის მომავალი გამოშვების შესახებ. თავდაპირველად ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავდნენ მოდელის წარდგენას საზოგადოებისთვის 2010 წელს, მაგრამ მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ მოდელის წარმოება 2011 წელს გადაიდო, რისთვისაც ესპანეთში SEAT ქარხანაში კონვეიერი მოამზადეს.

ზაფხულში იწყება მესამე თაობის A8-ის განვითარება. სერიის განახლების აუცილებლობა შეიქმნა ახალი კონკურენტების მიერ Mercedes-Benz S-კლასის და BMW 7-სერიის წინაშე. ასევე განახლდა A6, რომელმაც მიიღო განსხვავებული წინა და უკანა ოპტიკა, სხვა ბამპერები და ოდნავ განსხვავებული ცხაური. ახალ ძრავებს შორის გამოჩნდა 290 ცხენის ძალის V6, რომელიც მოიხმარდა მხოლოდ 9,5 ლიტრს თითო "ასზე".

ზაფხულის ბოლოს Audi-მ დაადასტურა ყველაზე ძლიერი სედანის გამოშვება, რომელიც დაფუძნებულია A6-ზე (RS6 ვერსია). მანქანამ მიიღო უნიკალური 5.0-ლიტრიანი V10 ორი ტურბო დამტენით, რომელიც ავითარებს 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ყველაზე ძლიერმა სედანმა ასევე მიიღო "ყველაზე ძლიერი" ფასი - 105 ათასი 550 ევრო.

ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე Audi წარადგენს ახალი თაობის S4-ს. მანქანა ხელმისაწვდომია სედანისა და ვაგონის ძარის სტილში. დამუხტულმა მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა 5.1 წამიდან ასამდე და ბრწყინვალე V8 სიმძლავრით 344 ცხ.ძ.

A5 Sportback-ის ტესტირება ნოემბერში იწყება. ამ ჰიბრიდულმა კორპუსმა დაიკავა შუალედური პოზიცია A4 და A6-ს შორის. მოდელი ასევე ხაზს უსვამს ძალიან სპორტულ ხასიათს, მყარ საკიდს და ჩინებულ მართვას.

2009 წლის დასაწყისი აღინიშნა მდიდრული Audi A7 Sportback Concept-ის პროტოტიპის ოფიციალური დემონსტრირებით. სინამდვილეში, ეს იყო წინასწარი წარმოების მანქანა, თითქმის მზად წარმოებისთვის.

R4 მოდელის (R8-ის უმცროსი და) განვითარება გრძელდება. ჭორების თანახმად, ამ სპორტული მანქანის შექმნაში პორშეს გამოცდილი ინჟინრები მონაწილეობენ. თებერვალში მწარმოებელი აჩვენებს ახალი A4 Allroad-ის პირველ სურათებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანამ მიიღო პლატფორმა ჩვეულებრივი „ოთხიდან“, თავისი Quattro სრულამძრავით და გაზრდილი დისტანციით, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გამავლობის ხარისხებს ნებისმიერი საშუალო ზომის კროსოვერით.

ამავდროულად, მწარმოებელი აჩვენებს ყველაზე მძლავრ TT-ს სათაურში პრეფიქსით RS. TT RS როდსტერი და კუპე აღჭურვილია 340 ცხენის ძალის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მათ ასობით აჩქარებას 5.0 წამში უზრუნველჰყო.

კიდევ ერთი საგაზაფხულო დებიუტანტი იყო კაბრიოლეტი, რომელიც დაფუძნებულია A5 და S5-ზე, ელეგანტური პაკეტით. გაზაფხულზე Q7 განიცდის უმნიშვნელო მოდერნიზაციას, რამაც მას უფრო თანამედროვე სახე მისცა. ოპტიკისა და ბამპერების ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა კროსვორდის თანამედროვე დიზაინის იდეოლოგიასთან შესაბამისობაში მოყვანა. აგრძელებს A7 Sportback კონცეფციის იდეოლოგიის განვითარებას, Audi გამოუშვებს Audi A5 Sportback-ს. მოდელის დებიუტი ემთხვეოდა აგვისტოს ჰორკის მიერ August Horch Automobilwerke GmbH-ის დაარსების ასწლეულს. გერმანიაში სიახლეს 36 050 ევრო დადეს.

ზაფხულის ბოლოს Audi წარმოგიდგენთ 1.2 ლიტრიან ძრავას, რომელიც გამოიმუშავებს 102 ცხ.ძ. მათ დაიწყეს A3 და A3 Sportback-ის თავდაპირველი კონფიგურაციით აღჭურვა. ფრანკფურტის შემოდგომის საავტომობილო შოუსთვის მომზადდა Audi R8 Spyder-ის ღია ვერსია, რომელმაც მიიღო V10 5.2 ლიტრი მოცულობით და 525 ცხ.ძ.

ოქტომბერში ჩნდება "ერთის" ესკიზები, რომელთა საფუძველზეც უკვე აშენდა A1-ის სერიული ვერსია, რომელიც დებიუტი შედგა 2010 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე. დეკემბრის დასაწყისში მაიამიში გამოჩნდა ახალი Audi A8, რომელიც გაყიდვაში 2010 წლის პირველ ნახევარში გამოვიდა. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანას არ მიუღია რევოლუციური ცვლილებები: ახალი ფარები და პარკირების შუქები გახდა მთავარი "ჩიპი". რა თქმა უნდა, მანქანამ მიიღო სხეულის ახალი ნაწილები და გახდა 25%-ით უფრო მკაცრი ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზარდა ზომით და აჯობა კონკურენტებს Mercedes-Benz-ისა და BMW-დან.

ჟენევა, 2010 წ. Audi ჯასტინ ტიმბერლეიკის დახმარებით აკეთებს თავის პატარა A1-ის სანახაობრივ პრეზენტაციას. "ბავშვი" გაყიდვაში მარტში გამოდის. მანქანა დაფუძნებულია ახალ PQ35 პლატფორმაზე და მისი სიგრძე მხოლოდ 3,95 მეტრია. Audi-ს "ოდნუშკას" ბევრი რამ აქვს საერთო Volkswagen-ის პოლოსთან.

ჩვილთან ერთად 450 ცხ.ძ-ის გამომუშავებული RS5-ის სახეში „მხეცის“ პრეზენტაცია მიმდინარეობს. და 430 ნმ ბრუნვის მომენტი. ეს კუპე გახდა "დონორი" A5-ის ყველაზე ძლიერი განვითარება. ასევე გაზაფხულზე განახლდა TT და A3. მანქანებმა მიიღეს თანამედროვე ოპტიკა, კორპუსის მოდიფიცირებული ელემენტები და დიაპაზონის სხვა ძრავები.

ორი დამუხტული Q5-ის განვითარებამ ერთდროულად დაიწყო BMW X3-ის ლიდერობა მაქსიმალური 286 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ და Mercedes GLK 272 ცხ.ძ შუა ზაფხულში Audi ემშვიდობება RS6-ს. ინგოლშტადტის ინჟინრები მემკვიდრის განვითარების დასრულებას 1,5-2 წელიწადში გეგმავენ.

ზაფხულის ბოლოსთვის Audi-ს მენეჯმენტი ადასტურებს, რომ გეგმავს "ერთის" ღია ვერსიის გამოშვებას. ასევე აგვისტოში იწყება A7 Sportback-ის გაყიდვები, რომელიც გახდა ხაზის ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი წარმომადგენელი. პარიზის საავტომობილო შოუზე მწარმოებელი აჩვენებს საინტერესო კონცეფციებს: Audi Quattro Concept და Audi e-tron Spyder. შემოდგომაზე გავრცელდა ჭორები კომპანიის ინგოლშტადტის გეგმების შესახებ, გამოუშვას ფლაგმანი A9-ის სახეზე.

1 დეკემბერს Audi ოფიციალურად წარადგენს A6-ის ახალ თაობას. როგორც მოსალოდნელი იყო, დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა: ახალი ფარები და უფრო თანამედროვე კორპუსის პანელები. მანქანამ შეინარჩუნა საერთო სტილი, მიიღო უფრო გაჯერებული შევსება ელექტრონიკით და ახალი ეკონომიური ძრავებით.

ნოემბერში კომპანია აჩვენებს დამუხტულ RS3-ს. ამ სუპერმანქანის ქუდის ქვეშ მოდიოდა 2.5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 340 ცხ.ძ. 7 სიჩქარიან S tronic-თან ერთად, ძრავა მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 4,6 წამში აჩქარებს. გერმანიაში ყველაზე მოკრძალებულ RS3-ზე 49900 ევროს ითხოვენ. თაობიდან თაობამდე, ყველა Audi იზრდება ზომით. ჟენევის მოტორ შოუზე ნაჩვენები ახალი A3 Concept ნოჩბეკი ადასტურებს ტენდენციას.

2011 წელი. BMW X6-ის ანალოგიით, ინგოლშტადტის კომპანია იწყებს თავისი უგზოობის კუპეს Audi Q6-ის განვითარებას. Auto ჰპირდება, რომ იქნება ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი. გარდა ამისა, ინგოლშტადტის კომპანიის მოდელის დიაპაზონი ივსება დიდი ხნის ნანატრი კომპაქტური კროსოვერი Q3-ით, რომელიც BMW X1-ის პირდაპირი კონკურენტი გახდა. საბაზისო ვერსიაც კი აღჭურვილია საკმაოდ ასატანი 140 ცხენის ძრავით. და მოცულობა 2.0 ლიტრი. გერმანიაში ყველაზე იაფ ვერსიებს 30 ათასი ევროდან ითხოვენ. ახალი კროსვორდის სერიული წარმოება ზაფხულში იწყება.

Audi შეხვდა 2011 წლის ზაფხულს ექსტრემალური "ბავშვის" A1-ით 503 ცხ.ძ. პატარა მანქანა ნამდვილ მხეცად გადაიქცა და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება „ისწავლა“ 3,7 წამში. ზაფხულის დასასრული ბრენდისთვის აღინიშნა ახალი Audi A6 Allroad-ის გამოშვებით, რომელიც გახდა ყველგანმავალი ვაგონი ყველა შემთხვევისთვის. მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით: 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ტურბო დამტენით და სიმძლავრით 310 ცხ.ძ. მესამე თაობის A6 Allroad გაყიდვაში მხოლოდ 2012 წლის გაზაფხულზე გამოვა.

ასევე ზაფხულში, შესთავაზეს A5-ის რესტაილინგი, რომელიც გაყიდვაშია 2007 წლიდან. განახლებულია სედანი, უნივერსალი, ორკარიანი კუპე და RS-ის სპორტული ვერსიაც კი. გარდა ამისა, ფოტომზვერავები იჭერენ ახალ S6-ს თავიანთ ლინზებში საგზაო ტესტებზე. სპორტულმა მანქანამ მიიღო ძლიერი V10, იგივე R8 სპორტული მანქანა. ზაფხულის ბოლოს ასევე გაიმართა ღია დისკუსია მეორე თაობის Q7-ის მომავალი 2013 წლის დებიუტის შესახებ, რადგან დიდი SUV-ის მთავარი კონკურენტები უკვე განახლდა (განსაკუთრებით Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne).

ფრანკფურტის მოტორ შოუზე კომპანიას მოაქვს „დამუხტული“ მანქანების მთელი თაიგული – S6, S7 და S8. ყველა შემთხვევაში გამოიყენება 420 ცხ.ძ ან მეტი სიმძლავრის ძრავები, რამაც მათ აჩქარების დინამიკა მისცა "ასობით" 5.2-დან 4.8 წამამდე. ასევე დაინერგა Audi A8 ლუქს სედანის ჰიბრიდული ვერსია. ჰიბრიდული წევის წყალობით, მძიმე სედანის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 6,4 ლიტრამდე დაეცა.

აგვისტოში ჩნდება ახალი თაობის Audi A4-ის პირველი არაოფიციალური სურათები. ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი დიზელის ძრავებით და მოდელი დაფუძნებულია ახალ მოდულურ პლატფორმაზე. Auto იღებს უახლესი ტექნოლოგიის მთელ ჯიშს. ჰიბრიდთან ერთად, ყველაზე ძლიერი S8 ვითარდება გადაჭარბებული ფასით და აჩქარების დინამიკით.

ამასობაში ახალი ფლაგმანი A9 უახლოვდება. უკვე ცნობილია, რომ ეს იქნება მდიდრული კუპე, ახალი პლატფორმა, რომლისთვისაც Volkswagen ვითარდება. შემოდგომაზე მწარმოებელი ადასტურებს A1-ზე დაფუძნებული e-tron ელექტრო მანქანების სერიის გამოშვების გეგმებს. წელი მთავრდება მორიგი გიჟური ექსპერიმენტით A1-ზე, რომელიც კაპოტის ქვეშ აყენებს 256 ცხენის ძალის ძრავას. მაგრამ მეორე ექსპერიმენტის მთავარი მომენტი "ერთობაზე" განსხვავებულია: მანქანას აქვს Quattro-ს სრულამძრავი, რაც გახდა შეხსენება კონცერნის რალის წარსულის შესახებ.

2012 წელი Audi-სთვის იწყება Q3-ის გამოშვებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომლის წინ კროსვორდის სპეციალური ვერსიაა ნაჩვენები, როგორც კონცეფცია Vail პრეფიქსით სახელწოდებით (კანადის ამავე სახელწოდების სათხილამურო კურორტის მიხედვით). ამ ბაზარზე ექსპორტირებულია მხოლოდ სრულამძრავიანი ვერსია TT RS-ის ოდნავ დაქვეითებული ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 314 ცხ.ძ. და 400 ნმ. Vail-ის კონცეფციამ მიიღო დასამახსოვრებელი დიზაინი და ბევრი დამატებითი „ჩიპი“.

ჯგუფის შემადგენლობაში კიდევ ერთი ვაკანტური პოზიციაა - პატარა კროსოვერისთვის, რომელიც უნდა იყოს Q1. ამ მომენტიდან იწყება პლატფორმის განვითარება, რომელიც ვითარდება A1-დან "ტროლეიკის" ბაზაზე. მანქანა გვპირდება სერიოზულად განახლებულ საკიდს, გაზრდილი კლირენსი და ყველა ბორბლიანი ამძრავის მიღებას.

ზამთარში, მესამე თაობის TT-ის განვითარების გეგმები, რომელთა წარდგენა იგეგმება 2013 წლის ბოლოს და დილერებისთვის მიწოდების დაწყება 2014 წლიდან, დეკლასიფიცირებულია. ახალი თაობის ავტომობილში მთავარი აქცენტი სპორტულობაზე გაკეთდება. მესამე TT გვპირდება, რომ იქნება მისი სეგმენტის ყველაზე სრულყოფილი წარმომადგენელი.

მუშაობა იწყება R8-ის მეორე თაობაზე, რომელიც უნდა ეფუძნებოდეს პორშე 911-ის მეექვსე თაობის განვითარებას. ახალი R8 გაყიდვაში 2014 წლის ბოლომდე უნდა გამოვიდეს, როდსტერული ვერსია კი 2015 წლამდე არ გამოვა.

2012 წელი იწყება ბევრი საინტერესო სიახლეებით: ირკვევა, რომ Audi აპირებს შექმნას თავისი პირველი პრემიუმ მინივენი A4 ვაგონის ბაზაზე. "ორმაგი ვაგონი" A4 გპირდებათ იყოს კომფორტული, მიიღება მაღალი სახურავი, გაზრდილი ზომები და ყველა სახის "მინივენ" ზარები და სასტვენები.

2012 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუ ასევე მდიდარი იყო ახალი ნივთებით: Audi აჩვენებს ერთდროულად სამ მანქანას. პირველი არის TT RS plus მოდიფიკაციაში, რომელმაც მიიღო კიდევ 20 ცხ.ძ. მისი სიმძლავრით, უფრო გამძლე სამუხრუჭე სისტემა, სალონში ნახშირბადის ჩანართების გაფანტვა, სხეულის სხვა პანელები და ელეგანტური 19 დიუმიანი ბორბლები.

მეორე დებიუტანტი იყო ახალი RS 4 Avant, რომელმაც შთანთქა მისი წინამორბედის ყველა ხელმოწერის მახასიათებელი. მომდევნო "რაკეტმა" მთლიანად განაახლა თავისი დიზაინი, შეიძინა თანამედროვე სისტემების სრული ნაკრები და, რა თქმა უნდა, მძლავრი ძრავა, რომელიც იყო 450 ცხენის ძალა.

ამ გამოფენის მესამე დებიუტანტი არის მესამე თაობის A3 (სამი-სამი-სამი), რომელიც აშენებულია MQB მოდულურ პლატფორმაზე. მანქანის კორპუსი ბევრად უფრო ხისტი და უსაფრთხო გახდა. მანქანამ დააგდო 80 კგ „ჭარბი წონა“, მიიღო ძრავების ფართო არჩევანი, თანამედროვე გადაცემათა კოლოფები და ბრენდირებული თანამედროვე დიზაინი.

მარტს მოაქვს სიახლე, რომ Q ოჯახი ორ ბანაკად იყოფა: Audi გეგმავს ურბანული ბიჭების წარმოებას ლუწი რიცხვებით და უტილიტარული მოდელები კენტი რიცხვებით. იგივე სიახლე ბრენდის თაყვანისმცემლებს კიდევ რამდენიმე Q-ის გამოშვების იმედს აძლევს. მარტის ბოლოს ინფორმაცია ნაწილობრივ დადასტურდა: Audi აზიარებს ინფორმაციას Q4-ის გამოშვების გეგმების შესახებ, რომელიც უნდა გახდეს კონკურენტი. მსგავსი BMW X4 და Evoque Range Rover-ისგან.

აპრილის ბოლოს კომპანია გამოუშვებს Q3-ის ექსტრემალურ ვერსიას სათაურში პრეფიქსით RS. კროსოვერი აღჭურვილი იყო 360 ცხენის ძალის მქონე ტურბოძრავით, რამაც მისი აჩქარების დინამიკა 5.2 წმ-მდე 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 265 კმ/სთ-მდე მიიყვანა. Q5-ის განახლების ჯერია, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი ფოტოების დონეზე. კროსოვერს არ მიუღია რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება: განსხვავებული ფარები, შეცვლილი ბამპერი, ოდნავ განსხვავებული ცხაური. შიგნით, კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებები იყო: ახალი საჭე და უკეთესი დასრულების მასალები.

მაისი მოაქვს Q ოჯახის დამატებით სიახლეებს: შემდეგი იქნება მინი კროსოვერი მე-2 ნომერზე და დიდი გამავლობის კუპე მე-6 ნომერზე. Q2 გვპირდება, რომ ყველაზე ხელმისაწვდომი იქნება სეგმენტში. ამავდროულად, დადასტურებულია გეგმები დიდი Q7-ის განახლებისა და მის პლატფორმაზე მდიდრული Q8 უგზო კუპეს აშენების შესახებ: დაგეგმილი „მინიშნებების“ საერთო რაოდენობამ უკვე არსებულის საერთო რაოდენობას გადააჭარბა.

ივნისში Audi წარმოგიდგენთ ყველაზე მძლავრ კროსოვერი Q5 სათაურში S პრეფიქსით. სიახლის ყველაზე საინტერესო თვისება იყო ის, რომ ის დიზელია! ორმაგი ზედამუხტვამ შესაძლებელი გახადა დიზელის სიმძლავრის 313 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ივლისში, 2006 წლიდან წარმოებული R8-ის პირველი განახლების ოფიციალური სურათები გამოჩნდება. მანქანებს შორის განსხვავებას ვერ გაარჩევთ: ფარები, რადიატორის ცხაური და სხეულის სხვა ნაწილები ტრადიციულად იცვლება. სპორტულ მანქანას ასევე აქვს ახალი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლუჩით.

კომპანია უბრუნდება Quattro Concept-ს, რომლის დებიუტი 2010 წელს შედგა: მის საფუძველზე Audi გეგმავს 80-იანი წლების ლეგენდარული Quattro მოდელის აღორძინებას. პროექტი უკვე მუშავდება შიდა კორპორატიული სახელით Q35.

სექტემბერში დადგა განახლებული RS 5-ის პრეზენტაციის დრო კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში. სიახლე აღჭურვილია რბილი საფარით, ავტომატურად იკეცება 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. მანქანის შესანიშნავი დინამიკა გარანტირებულია 450 ცხენის ძალის ძრავით და ახალი S tronic-ით ორი კლუჩით: წყვილი კაბრიოლეტს აძლევს აჩქარების დინამიკას „ასობით“ 4,9 წამამდე.

პარიზში საშემოდგომო გამოფენისთვის Audi ამზადებს A3 Sportback-ის მომავალ თაობას. ვაგონი ხდება უფრო დიდი და დინამიური ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალ MQB პლატფორმაზე გადასვლამ მანქანას საშუალება მისცა დაეკლო დამატებითი 90 კგ, გამხდარიყო უფრო მკაცრი და უსაფრთხო. ამავდროულად, სპორტული მოდიფიკაცია S3 დებიუტი იქნება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსში. საბაზო კოლეგასთან შედარებით, დამუხტული ვერსია იღებს 2 ლიტრიან ტურბოდიზელს 300 ცხ.ძ. და 380 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ოქტომბერში გავრცელდა ჭორები, რომ მეორე თაობის Q7 არასოდეს გამოჩნდება და Audi მის ნაცვლად Q9 გამოუშვებს. მართლა? 2012 წლის შემოდგომაზე მსჯელობა ნაადრევი იყო, მაგრამ თუ ეს მოხდებოდა, მაშინ მას მოუწევდა კონკურენცია გაუწიოს ბაზარზე ისეთ გიგანტებს, როგორიცაა Infiniti QX56 და Cadillac Escalade.

Rocket-ის ოჯახი განახლდება კიდევ ერთი სპორტული უნივერსალით: RS6 4.0-ლიტრიანი V8 ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრე 560 ცხენის ძალას აღწევს. მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა: 3,9 წამიდან ასამდე! სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 20 დიუმიანი დისკები, ტყავის სავარძლები და სრული ელექტრონიკის პაკეტი.

2013 წლის იანვარში Audi გამოუშვებს 354 ცხენის ძალის SQ5 ბენზინზე. ამან კროსვორს შესთავაზა აჩქარების საოცარი დინამიკა: 5.3 წამი 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული 250 კმ/სთ. ასევე წლის დასაწყისში, Audi საბოლოოდ უარს ამბობს A2 პროექტის განვითარების გეგმებზე.

იანვრის შუა რიცხვებისთვის დამუხტული RS დიაპაზონი ივსება მდიდრული RS7 სპორტბეკით 4.0 ლიტრიანი TFSI ბიტურბო ძრავით 560 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 750 ნმ. Sportback 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,9 წამში.

ჟენევის საავტომობილო შოუს წინა დღეს, Audi აჩვენებს დამუხტულ კროსოვერი RS Q3, რომელმაც მიიღო უფრო აგრესიული გარეგნობა, ახალი ბამპერები, გვერდითი კალთები, განსხვავებული ცხაური და ჰაერის მიმღებები. შეიცვალა დაკიდების პარამეტრებიც და კაპოტის ქვეშ განთავსდა 2.5 ლიტრიანი ძრავა 310 ცხ.ძ. და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი.

Audi-დან ჟენევის 2013 წლის მთავარი დებიუტანტი არის ახალი თაობის A3 Sportback. ჩვეულებრივ სამკარიანთან შედარებით, ყველა ცვლილება ორ თითზე შეიძლება დაითვალოს: წონა შემცირდა 50 კგ-ით და აჩქარების დინამიკა გაუმჯობესდა 5,1 წამამდე „ასამდე“.

მარტის ბოლოს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე იგივე სედანის მანქანის "საიდუმლო" პრეზენტაცია ხდება. ძრავების დიაპაზონი ივსება ტურბოდიზელით. A3 სედანის საჯარო დებიუტი შანხაიში მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ ხდება.

Audi-ს ზოგიერთი გეგმა სამი წლის განმავლობაში Q-სერიის სამი კროსოვერის წარმოების დაწყების შესახებ, გასაიდუმლოებულია. საიმედოდ ცნობილია მეორე, მეოთხე და მეექვსე ნომრის შესახებ, რომელიც პრაქტიკულად დახურავს ბაზარზე არსებულ ყველა თავისუფალ ნიშას.

აგვისტოში Audi წარმოგიდგენთ A8 აღმასრულებელი სედანის ფეისლიფტს. ძრავები ცოტა უფრო მძლავრი ხდება, ფარები კი „მატრიცული“ ხდება. ადაპტირებულმა შუქმა ისწავლა გზაზე მანქანების დამოუკიდებლად გამოვლენა და შუქის მიმართულების შეცვლა, რათა არ დააბრმავოს მომავალი მანქანის მძღოლი. გარდა ამისა, A8-მა „ისწავლა“ ფეხით მოსიარულეთა და საგზაო ნიშნების ამოცნობა.

ფრანკფურტში სექტემბრის მოტორ შოუზე Audi აჩვენებს Quattro Concept-ის განვითარებას სამი წლის წინ - Audi Sport Quattro. ეს ახალი კუპე ხდება ყველაზე ძლიერი კონცერნის ისტორიაში: 700 ცხ.ძ. და 800 ნმ. კუპემ მიიღო ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებულია 4.0 ლიტრიან ტურბოძრავიან V8-ზე და 150 ცხენის ძალის ელექტროძრავაზე. 80-იანი წლების Quattro ოჯახი დაბრუნდა!

უახლესი გახმაურებული სიახლე 2013 წელს არის Audi-ს გეგმავს გამოუშვას "იაფი" Q1 კროსოვერი. მანქანა Volkswagen Polo-სგან მიიღებს პლატფორმას და 20 ათას ევრომდე ფასს! ადრეული ჭორები Q7 პროექტის დასრულების შესახებ უარყოფილია ინფორმაცია ფუფუნების კროსვორდის მეორე თაობის შესახებ, რომელიც თითქმის მზად არის დებიუტისთვის.