ისინი მნიშვნელოვანი ინდიკატორები არიან, რომლებიც მძღოლს საშუალებას აძლევს მონიტორინგი გაუწიონ მუშაობას და დააკვირდნენ მდგომარეობას.
თუ ვისაუბრებთ ძრავის ზეთი, ასეთი გადაწყვეტილებები უფრო საჭიროა იმ ძრავებისთვის, რომლებიც რეჟიმში მოქმედებენ მძიმე ტვირთი (მუდმივი გასეირნება on მაღალი revs, ორიგინალ ძრავაზე და ა.შ.).
რაც შეეხება გამაგრილებლის ტემპერატურას, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ იგი ნებისმიერ ენერგიის ერთეულზე, ხოლო ზუსტი ინფორმაცია დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ იგი. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ბევრ მანქანაზე სტანდარტული სენსორი იძლევა ძალიან საშუალო დონის იდეას გამაგრილებლის გათბობის ხარისხის შესახებ.
ასევე, ქარხნიდან ზოგიერთ მოდელს სრულად არ აქვს ძაბვის ძრავის ტემპერატურა. ასეთ შემთხვევებში (როდესაც არ არსებობს ინდიკატორი ან ის აჩვენებს მხოლოდ საშუალო მნიშვნელობებს), მძღოლები, როგორც წესი, აყენებენ მესამე მხარის ძრავის ტემპერატურის სენსორს (ციფრული ანალოგი იძლევა უფრო ზუსტ მონაცემებს სტანდარტულ ხსნართან შედარებით). მოდით გადავხედოთ ამ მოწყობილობას უფრო დეტალურად.
ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი: მახასიათებლები
დავიწყოთ საერთო სიტუაციიდან. დავუშვათ, რომ მანქანას აქვს ტემპერატურის სტანდარტული აკრილის ინდიკატორი, თუმცა ასეთ მოწყობილობებზე შეიძლება ხშირად არ ჩატარდეს კალიბრაცია, ხოლო ძრავის მუშაობის ტემპერატურის ისარი შუა მდგომარეობაში რეალურ სურათს მხოლოდ პირობითად აჩვენებს.
ამავე დროს, ექსპლუატაციის დროს, მძღოლი შენიშნავს, რომ თუ მასშტაბის შუაში ეს ნორმაა, მაშინ სხვადასხვა სიტუაციებში ისარი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს (მაგალითად, საცობებში). როგორც ჩანს, ძრავა გადახურდება.
ბუნებრივია, მანქანაზე მოძრაობა მაშინვე ჩერდება, მეპატრონე ჩქარობს ძრავის გამორთვას და ქუდის გახსნას. ამასთან, დანაყოფის შემოწმებისას არ არის. შემდეგი, კეთდება გადატვირთვა და აღმოჩნდება, რომ ის არც კი ჩართულია, თუმცა მოწყობილობა ფუნქციონირებს.
როდესაც ვგრძნობთ, რომ ზედა რადიატორის მილს აქვს მისაღები ტემპერატურა, ანტიფრიზი არსად "დაჭერით", ქვედა მილი შეიძლება იყოს სრულიად ცივი და ა.შ. გამაგრილებლის დონის და თვით მდგომარეობის შემდგომი შემოწმება ასევე აჩვენებს, რომ სითხე ნორმალურია, შინაგან გამათბობელი (ღუმელი) ნორმალურად მუშაობს, სისტემა არ არის ჰაერის შეშუპებაასევე მომსახურება.
ასევე ხდება, რომ თუ ძრავას მთლიანად გაცივდებით, მაშინ დაიწყეთ ძრავა და გაათბეთ ელექტროძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე, ამ პროცესს შეიძლება ბევრი დრო დასჭირდეს (ინსტაგრამის პანელზე მითითებული მაჩვენებლის მიხედვით). ამავე დროს, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისარი მხოლოდ ოდნავ აიწია და რადიატორის გულშემატკივარი უკვე მუშაობს, ქვედა რადიატორის მილი თბილია და ა.შ.
თუ თვლით, რომ ყველაფერი გულშემატკივართან და გაგრილების სისტემასთან არის დაკავშირებული, მაშინ ზემოთ აღწერილი ნიშნები მიუთითებს დიდ შეცდომასა თუ პრობლემასთან დაკავშირებით ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელთან. ნათელია, რომ მსგავსი ვითარება ძნელი გასაგები ხდება, თუ ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, არის თუ არა შიდა წვის ძრავა გადახურვა, რამდენ ძრავას სჭირდება სითბო გამგზავრებამდე და ა.შ.
საწყის ეტაპზე, ბევრი მძღოლი იწყებს მიზეზს. ზოგი ერთდროულად:
- სტანდარტული ტემპერატურის სენსორები ძრავზე და დაფაზე შემოწმებულია;
- მოუწოდებს გაყვანილობას და ა.შ.
ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია, ზოგიერთ შემთხვევაში კი შეუძლებელია სტანდარტული ტემპერატურის ინდიკატორის სწორი მოქმედების მიღწევა. ფაქტია, რომ მენეჯერები ხშირად დამნაშავე არიან ელექტრონული მოდულებიგარკვეული გაუმართაობის მიცემა.
ასეთი მოდულების შეცვლა ძვირია და არაპრაქტიკული. ამ სიტუაციაში, მაღალი ხარისხის გამოსავალი არის ციფრული ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი. ასეთი ელექტრონული სენსორი აქვს საკმაოდ გონივრული ღირებულება (საშუალოდ, 15-დან 55 კუ-მდე), შედარებით ადვილია დაკავშირება და ინსტალაცია. იზომება ტემპერატურის დიაპაზონი ასევე ძალიან ფართო (საშუალოდ, -65-დან +240-მდე).
გაითვალისწინეთ, რომ სხვადასხვა ტიპები ICE ინსტალაციის მახასიათებლები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.
- მოწყობილობა ჩვეულებრივ იკვებება უგულებელყოფის გადართვით.
- ციფრული პანელი დამონტაჟებულია მოსახერხებელ ადგილას მანქანაში.
- რაც შეეხება თავად სენსორს, ის უნდა ჩაეფლოს გამაგრილებელში ზუსტი კითხვებისთვის.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწყობილობა უნდა დაიხუროს ბლოკში ან გაიჭრას მილში. ამისათვის ზოგიერთმა მძღოლმა შეცვალა სტანდარტული ტემპერატურის სენსორი, სამაგიეროდ უბრალოდ ახდენს ახალს. ამასთან, მრავალი მიზეზის გამო, ეს შეუძლებელია.
ფაქტია, რომ კონტროლერი იღებს კითხვებს გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ცალკე განახორციელოთ სენსორის დამონტაჟება ციფრული მაჩვენებელიმას შემდეგ, რაც სისტემური ტემპერატურის სტანდარტული სენსორის მოხსნა მკაცრად იმედგაცრუებულია.
შეჯამება
ახლა რამდენიმე სიტყვა პრაქტიკული ოპერაციის შესახებ. თუ სენსორი სწორად არის დამონტაჟებული, მაშინ მისი წაკითხვისას შეცდომა იქნება მინიმალური (არაუმეტეს 1 გრადუსი ცელსიუსით). ხელმისაწვდომობა ამ მოწყობილობის მანქანაში საშუალებას გაძლევთ მუდმივად აკონტროლოთ ძრავის და გამაგრილებლის ტემპერატურა.
უნდა აღინიშნოს, რომ ინდიკატორს შეუძლია შეამოწმოს თერმოსტატის მოქმედება და თერმოსტაციის დეკლარირებული ტემპერატურა. თუ ეს მარტივია, მაგალითად, თერმოსტატი უნდა გაიხსნას 85 გრადუსზე ტემპერატურაზე.
ძრავა პირველ რიგში ათბობს საშუალო ტემპერატურას, შემდეგ შეგიძლიათ დაჯექი რადიატორის მილით. როდესაც ის გახდება, ეს მიუთითებს თერმოსტატის გახსნაზე. ამავდროულად, თერმოსტატის გახსნის დეკლარირებული ტემპერატურა ასევე უნდა იყოს ნაჩვენები ინდიკატორზე, ანუ ყველა ერთი და იგივე 85 გრადუსი (შეცვალებულია შეცდომა). პლუსებს შორის, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს ტემპერატურის ზუსტად მონიტორინგის შესაძლებლობა არა მხოლოდ ცხელი, არამედ ცივი ძრავით.
დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ინსტალაციის დროს ყველაზე კრიტიკულ მომენტად შეიძლება ჩაითვალოს თავად სენსორის დამონტაჟება ძრავზე. მოწყობილობა უნდა იყოს მჭიდრო. ასევე, გაიზარდა მოთხოვნები მისი დამაგრების საიმედოობაზე. მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ანტიფრიზის თუნდაც ყველაზე პატარა გაჟონვა გაცივების სისტემიდან, რაც შეიძლება მოხდეს ზუსტად ციფრული ძრავის ტემპერატურის სენსორის ინსტალაციის ადგილზე.
კმაყოფილი ვარ შედეგით! მოწყობილობა აჩვენებს ძრავის ტემპერატურას ხარისხის უახლოეს მეათედზე.
ადმინისტრაციის შენიშვნების საიტი
ელექტრონული სენსორი ძრავის ტემპერატურა ზომავს ძრავის ტემპერატურას და აცნობებს მას ECM- ს. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, სენსორის საზომი ელემენტის წინააღმდეგობა მცირდება. თუ იგი დაეცემა გარკვეულ ქვედა ზღვარს, მაშინ შეცდომის შესახებ შეტყობინება გამოჩნდება პანელზე - 14, ტემპერატურის გადამეტების დროს, ჩნდება შეცდომა 15.
ასეთ შემთხვევებში ECM იყენებს ჩამორჩენის მნიშვნელობას +80 გრადუსამდე. ეს შეესაბამება თბილ ძრავას დაბალ ატმოსფერულ ტემპერატურაზე, რაც იწვევს ძრავის მუშაობის დაწყებას და მის არათანაბარ მუშაობას.
ძრავის ტემპერატურის სენსორის მოსაშორებლად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაწურეთ გამაგრილებელი.
სენსორის მოცილება:
1. ამოიღეთ სენსორის კონექტორი და გამორთეთ იგი შესასვლელი მილიდან.
2. შეამოწმეთ სენსორის წინააღმდეგობა ამ ცხრილში გაზომვის ელემენტის გაცხელებით.
3. განათავსეთ სერვისული სენსორი, რომელსაც აქვს 20 Nm ბეჭედი.
4. ჩართვით ანთებით, გაზომეთ ძაბვა სენსორის კონტაქტებს შორის. ის უნდა იყოს 5 +/- 0.1 ვ ფარგლებში.
5. თუ ყველა წინა მანიპულაციამ არ გამოავლინა გაუმართაობა, მაშინ შესაძლოა მიზეზი ECM- ში
დამეხმარეთ ამ თერმომეტრის პოვნაში (სენსორი + დისპლეი) (Tyrnet- ში და არსად არის. კოსმოსური ცენტრი 200 UAH ძვირია და აქ არ არის.)
ინსტრუქცია 22
ალბათ საიდუმლო არ არის, რომ ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურა ერთ-ერთი ყველაზე მაღალია მნიშვნელოვანი ასპექტები და თქვენ მუდმივად უნდა აკვირდეთ მას.
ჩემი სრული განტვირთვის სენსორის მუშაობა დიდად არ მომეწონა: მასშტაბის დაკალიბრების გარეშე, უცნობია, სად არის ისრის პოზიცია სამუშაო ტემპერატურა, ისევე, როგორც შუაში, ჩვეულებრივ, ნორმალურია, მაგრამ ისარი ზოგჯერ აღემატებოდა უფრო მაღალს (ჩვეულებრივ, მაგისტრალი-ქალაქის მარშრუტის შეცვლის შემდეგ), მაგრამ ქუდის მომატებაზე, ვეჭვობ არა ძალიან ცხელ ზედა მილს და ცივ ქვესს (თერმოსტატი ჯერ კიდევ დახურულ მდგომარეობაშია), მე კვლავ ვაკვირდები გულშემატკივარს, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გამოყენებული (მუშაობს) , ღუმელი ნორმალურად იფეთქებს, ანტიფრიზი არ ისვრის რადიატორისგან, არცერთი ზეთის წვეთი არ არის ნაპოვნი ანტიფრიზი ... უცნაურია ... მე ასევე შევამჩნიე, რომ მოწყობილობაზე ისარი ძლივს არის წამოყენებული, ხოლო ძრავის ტემპერატურა მუშაობს ... ზოგადად, დაადგინეთ, ეს არის გადახურება თუ არა გადახურება.
ჩემი ძრავა შეუძლებელი იყო.
რას ვაკეთებ:
1. ანტიფრიზი ახალია, მისი მოქმედების შემდეგ ფერის შეცვლის გარეშე.
2. თერმოსტატი რამდენჯერმე მოიხსნა და "მოხარშული" იყო საცხობი ანტიფრიზში - ის იხსნება ისე, როგორც უნდა (82C). - ქრება.
3. შეიცვალა სენსორები (სისუფთავე და თავი) - ყველა ერთი და იგივე - ქრება.
4. რადიატორი ამოიღეს და ჭაბურღილის ქვეშ გარეცხეს - პატარა ჟანგი გაფრინდა, მაგრამ საერთოდ არ არის ბევრი, მე დავამატე, დაასხით იგი - იგივე კრეპია! მივხვდი, რომ დაბინძურებული სენსორი სასტიკად ხუმრობს ჩემთან! მე ალბათ არ მტყუნია სენსორი, მაგრამ რა აკონტროლებს მას ... კარგად, კარგი, ეს აღარ არის მნიშვნელოვანი!
იმიტომ მე ნამდვილად არ მინდოდა ჩემი ძრავის გადახურება, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამკვრივდა (მე უკვე მწარე გამოცდილება მაქვს), ამიტომ გადავწყვიტე საკუთარი თავის ელექტრონული სენსორი დავტოვე. იდეები მივიღე და რადიო ბაზარზე 69 UAH (9 დოლარი) შევიძინე. სამწუხაროდ, პროცესი არ არის), მე ძალა ავიღე აალების შეცვლადან (მადლობა კენტ ანდრიუხას). სენსორი, რომელიც ძრავაზე იყო, პირველად ჭრიდა ზედა საქშენზე, მაგრამ სიზუსტისთვის, იგი უნდა ჩაეფლო სამუშაო გარემოში, გამოსავალი იყო: ბლოკში ჩაწვეთეთ სტანდარტული ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორი - ეს არის სანთლების სანთლების კონტროლისთვის (ეს არის სანთლების სიმძლავრე პირდაპირ დაკავშირებული. ღილაკები, ეს არ იყო გამოყენებული), ამოიღო ეს ყველაფერი და მისგან სენსორი ჩასვა (სპილენძის ყდის) - ის აშკარად შემოვიდა, თავზე დალუქული იყო სავსე ისე, რომ იგი არ გამოტოვოთ და მთელი ეს ყველაფერი ბლოკში ჩააგდეს.
მე ძალიან კმაყოფილი ვარ შედეგით, ახლა ძალიან ადვილია ტემპერატურის მონიტორინგი, მე ასე გადავამოწმე: ძრავა გავათბე, ქვედა რადიატორის მილში ჩავდექი და ველოდები სანამ თერმოსტატი გაიხსნა, მილის გახურებული იყო, სენსორში ტემპერატურამ აჩვენა 82C-83C, ანუ ყველაფერი კარგად ჩანს! ეს მოწყობილობა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იცოდეთ ცივი ძრავის ზუსტი ტემპერატურა.
შეიძლება ვინმეს ეს მაწანწალა ზედმეტია, მაგრამ აშკარად ეს მჭირდება!
მახასიათებლები
- ოპერაციული ძაბვა 12 ვოლტამდე (7,5-დან 20 ვოლტამდე).
- იზომება ტემპერატურის დიაპაზონი -70-დან +250 C- მდე;
- DALLAS DS-1820 სენსორი
- მითითებების შეცდომა + - 1C
ფასი 12/01/2013 \u003d 70 UAH.
სპოილერის ფოტო
------------
მიღებული ინფორმაცია სენსორში მოცემულია ელექტრონული თერმომეტრი t 0.28