ფარები ოფლი ზამთარში: მიზეზები და საშუალებები. რატომ ოფლი ფარები? რა გავაკეთო იმისათვის, რომ ჩემი მანქანის ფარები არ გაოფლიანდეს? როგორ ამოიღოთ ნისლის ფარები საკუთარი ხელით

დაბურული ფარების პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტზე. თავდაპირველად, ისინი განსაკუთრებულ ყურადღებას არ აქცევენ კონდენსაციას ფარებში, რადგან ამ ფენომენს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი არ თვლიან, ამიტომ ხარვეზის აღმოფხვრა გადაიდება "მოგვიანებით". მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პრობლემა შეიძლება გაუარესდეს, დადგება დრო, როდესაც მანქანის წინ არასაკმარისად განათებულმა გზამ შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა, ტენიანობის არსებობამ შეიძლება გამორთოს განათების მოწყობილობები ან გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა.

ბუნებრივია, ფარების დაბნელება ნორმად არ შეიძლება ჩაითვალოს, ამის მიზეზი, პირველ რიგში, განათების ხარისხის მნიშვნელოვანი დაქვეითებაა, ის გახდება ის, რაც შეიძლება მიიღოთ ჭუჭყიანი ფარისგან. ანუ გზაზე ხვრელის, ან თუნდაც ფეხით მოსიარულეს შემჩნევა საკმაოდ რთული იქნება.

ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არის რეკომენდებული, რომ ყურადღება არ მიაქციოთ ნისლიან ფარებთან დაკავშირებულ პრობლემას - ადრე თუ გვიან ეს სიტუაცია უფრო რთულ პრობლემებს გამოიწვევს.

ფარა შიგნიდან ოფლიანდება, რაზეც ნისლი მოქმედებს, რა საშიშროებაა

ფარის ნისლმა შეიძლება გამოიწვიოს წყლის დაგროვება ფარის შიგნით. იმის გამო, რომ ლითონის ნაწილებს ეშინიათ ტენიანობის, კოროზიის სიმპტომები მალე გამოჩნდება, ხოლო მომავალში ფარის ლითონის ნაწილები დაიწყებს გაუარესებას.

დღეს ბევრი მწარმოებელი ცდილობს ფარების ლითონის ნაწილების შეცვლას პლასტმასით, თუმცა, ლითონის მინა მაინც ნათურების დამზადების მასალაა.

წყლის სიახლოვე გახურებულ ნათურთან შეიძლება დასრულდეს ნათურის უბრალოდ ადიდებით.

ნათურა ასევე შეიძლება დაიწვას, თუ წყალი მოხვდება მის კონტაქტებზე, რაც დენის კარგი გამტარია. საფუვრები ასევე შეიძლება დაიწვას, თუ ამ მომენტში მანქანა გზაზეა - არსებობს საფრთხე, რომ შემდგომი ბილიკი უნდა გადალახოს სიბნელეში.

კონტაქტებში მუდმივი ტენიანობა გამოიწვევს ნათურების მუდმივ დაწვას.

კონდენსაცია ფარებში, ფარების ოფლი, მიზეზები

ფარების დაბინდვა შეინიშნება მათში კონდენსაციის გაჩენისა და ბაჟურების შიდა ზედაპირზე მისი დაბინძურების გამო. ამ ფენომენის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, თუ როგორ შეიძლება მოხვდეს ტენიანობა ფარის შიგნით, რადგან ვიზუალურად განათების მოწყობილობა გამოიყურება დალუქული.

ორთქლის ნისლი შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი ფაქტორებით:

• ფარის პლასტმასის კორპუსზე გაჩნდა ბზარები
• დაფიქსირდა კორპუსის დამაკავშირებელი დალუქვის ფარის შუშის ნაწილი
• მინის ზედაპირზე მცირე ბზარები გაჩნდა
• გაჟონვა გაყვანილობის ადგილზე
• ჩაკეტილი სავენტილაციო არხები

ბუნებით სრულიად განსხვავებული ხარვეზების შედეგად ვიღებთ ერთ შედეგს - საავტომობილო ოპტიკის შებოჭილობის დარღვევას. მაგრამ იმის გამო, რომ კონდენსაციის გამოჩენის მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაშინ მათი აღმოფხვრის სხვადასხვა მეთოდების გამოყენება დაგჭირდებათ.

ფარების ნისლი შეინიშნება როგორც უკვე შეკეთებულ, ასევე სრულიად ახალ მანქანებზე. უფრო მეტიც, უარყოფითი გამოვლინებები შეიძლება შეინიშნოს მაშინაც კი, თუ არ არსებობს ობიექტური მიზეზები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კონდენსაციის გამოჩენა.

ფარების არასწორი დიზაინი

ჩინური და საშინაო ასამბლეის ზოგიერთ მანქანაში, სადაც სერიოზული პრეტენზია იყო თავად ამ შეკრების ხარისხთან დაკავშირებით, ფარების ნისლი საკმაოდ გავრცელებული იყო.

ამის მთავარი მიზეზი არასრულყოფილი დიზაინია. ვარაუდობენ, რომ შეკრებამ უნდა გამოიწვიოს დალუქული სტრუქტურა, ე.ი. არ უნდა იყოს წვდომა ფარის შიგნით საჰაერო სივრცეში გარედან.

არასწორად დამზადებული ფარა აკავებს ჰაერს მანქანის გარედან და მისი ტენიანობა ხშირად საკმაოდ მაღალია. ფარის შიგნით მომატებული ტემპერატურა და გარედან გაციებული მინის ზედაპირი კონდენსაციის წარმოქმნის კარგი მიზეზია. თანამედროვე მანქანები აღარ არის აღჭურვილი ასეთი "გაბერილი ფარებით", მაგრამ ადრე გამოშვების მანქანებისთვის ასეთი გაუმართაობა ტიპიური იყო.

ფარს აქვს ფისტულა

ისეთი ფენომენი, როგორიც არის „ფისტულა“, წარმოიქმნება, თუ ნათურაზე დაჭერისას, მაგალითად, უბედური შემთხვევის დროს, ის მთლიანად არ ტყდება, მაგრამ ოდნავ შორდება სხეულს. გარედან ნოტიო ჰაერი და ნალექი წყალი ჩაედინება წარმოქმნილ პატარა ხვრელში.

ფარების მინის მიკრობზარი

ამავე მიზეზების გამო, შუშის ზედაპირზე შეიძლება ჩამოყალიბდეს მიკრობზარები, რის შედეგადაც ნისლის გამოჩენა.

უნდა აღინიშნოს, რომ მიკრობზარები იმდენად მცირეა, რომ მათი შემჩნევა შეუიარაღებელი თვალით საკმაოდ რთულია. თუმცა, მათი ყოფნით წარმოშობილი უსიამოვნებები აშკარა იქნება.

ჰიდროკორექტორი მწყობრიდან გამოსულია

თუმცა ეს მიზეზი უნდა მივაწეროთ კონკრეტულს, მაგრამ არა შეუძლებელს. ზოგიერთი ტიპის ფარები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კორექტორებით. სამართავ პანელზე ღილაკის მობრუნებით შეგიძლიათ გაზარდოთ წნევა, საიდანაც გაიზრდება განათების დონე, ან პირიქით, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება შემცირდეს იმავე გზით, ღილაკის საპირისპირო მიმართულებით მობრუნებით.

თუ ჰიდრავლიკური კორექტორი ფუჭდება, სითხე მიედინება ფარის შუქზე, რის შედეგადაც ვაკვირდებით ნისლს. ყველაზე ხშირად, შიდა VAZ-ების მფლობელები განიცდიან ასეთ ავარიას.

თუ ტენიანობა შემოდის დაუბრუნებელი სარქვლის მეშვეობით

ინფორმაცია მანქანის ფარების შებოჭილობის შესახებ ცოტა უნდა დაზუსტდეს, რადგან თანამედროვე მანქანებში განათების ერთეულების უმეტესობა აღჭურვილია გამშვები სარქველებით, რომელთა ამოცანაა ჭარბი ჰაერის განთავისუფლება, რომელიც ფართოვდება ნათურებით გაცხელებისას.

თუ კონდენსაცია გამოჩნდება ასეთ ფარებში, დარწმუნდით, რომ გამშვები სარქვლის თავსახურები არსებობს და შეამოწმეთ, რომ ის გამართულად მუშაობს.

ჩვენ ვუყურებთ ვიდეოს, თუ როგორ უნდა გაიწმინდოს ფარის სავენტილაციო არხი:

ავარიის შემდეგ რემონტზე ცოტა დაზოგვის სურვილი იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანის მფლობელები გადაწყვეტენ მანქანაზე არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილების დაყენებას. და განათების ელემენტები არ არის გამონაკლისი, რადგან ორიგინალური ფარების ღირებულება ზოგჯერ უბრალოდ მიუწვდომელია.

პრობლემები წარმოიქმნება, თუ დაყენებულია დაბალი ხარისხის ჩინური ყალბი. ხანდახან რთულია დაზიანების ადგილის დადგენა, გარეგანი გამოკვლევის დროს დეფექტები არ არის აღმოჩენილი.

აქ ორი ვარიანტია:

• მოძებნეთ ფარის დაზიანება
• შეიძინეთ და დააინსტალირეთ ახალი, თუ არა ორიგინალი, მაშინ მაინც უფრო ძვირი და ხარისხიანი.

რემონტის შედეგად სასურველი შედეგის მისაღებად ექსპერტები გვირჩევენ:

• მუშაობის პირველ ეტაპზე, კარგად გააშრეთ ფარი - შიგნით დარჩენილი ტენიანობა კვლავ გამოიწვევს ნისლს.
• თუ ფარის ამოღება პრობლემურია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფენი, მისგან გამომავალი ცხელი ჰაერი საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ ფარი ტენისგან.

ტენიანი ჰაერი შეიძლება შევიდეს ფარებში, თუ არ არის რეზინის ან პლასტმასის შუასადებები იმ ადგილას, სადაც ნათურა ეკვრის სხეულს.

ვეძებთ ფისტულს ფარებში, ფისტულის დასადგენად 100% მეთოდს

ფისტულის არსებობისა და ადგილმდებარეობის ზუსტად დასადგენად, თქვენ მოგიწევთ ფარის მოხსნა. შემდეგ დაასხით წყალი დიდ კონტეინერში, ჩაუშვით ფარები მასში. ჰაერის ბუშტების გაჩენის პროცესზე დაკვირვება აჩვენებს ფისტულის ზუსტ მდებარეობას.

აღსანიშნავია, შემდეგ ფარას ვაშრობთ, მონიშნულ ადგილს ვამუშავებთ დალუქვით. პირველი ფენის გაშრობის შემდეგ მოგიწევთ მეორის წასმა. ეს პროცედურა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ კონდენსაცია ფარის შიგნით.

საბიუჯეტო ვარიანტი ფარის მინაში ბზარის შესაკეთებლად

იმის გამო, რომ შუშის დეფექტები ზოგჯერ ძალიან მცირე ზომისაა, მათი გამოსავლენად შესაძლებელია სპეციალური განათების მოწყობილობების გამოყენება.

თუ ჩიპი ან ბზარი აღმოჩნდება, მაშინ სწორი ვარიანტი იქნება დაბზარული ფარის შუშის შეცვლა ახლით, მაგრამ მისი ყიდვა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი - უმეტეს შემთხვევაში მინა იყიდება ფარასთან ერთად, ამ შემთხვევაში. ზედმეტი ხარჯების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

ამ სიტუაციიდან გამოსავალი შეიძლება იყოს ფერადი ფილმი. ამ შემთხვევაში თქვენ უნდა აირჩიოთ გამჭვირვალე ფირი.ფილის წებოვანი ბაზა საშუალებას მოგცემთ გაუმკლავდეთ დავალებას უპრობლემოდ, ხოლო ყველა არსებული ბზარი საიმედოდ დაილუქება და თავად მინა შეწყვეტს შემდგომ ჩამონგრევას.

თუ ბზარი საკმარისად დიდია, მაშინ შუშის ჩანაცვლების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

რემონტის ღირებულების შესამცირებლად, შეგიძლიათ სცადოთ იპოვოთ ორიგინალური ფარები პარსებზე, მაგრამ თქვენ უნდა დააკვირდეთ მინის ცვეთის ხარისხს - შეიძლება მოგიწიოთ მინის გაპრიალება.

დაბურული ფარების გაშრობის მეთოდები

თუ მათ არ სურთ სარემონტო პროცესის გართულება, გამოცდილი მძღოლები იყენებენ კონდენსატის "მშრალი" მოცილების მეთოდს. განსაკუთრებით აქტუალურია, თუ ფარები პერიოდულად იბნევა. თქვენ დაგჭირდებათ პლაფონის ამოღება განათების მოწყობილობიდან, გაფხვიერეთ ნათურების შესაკრავები, ამოიღეთ ისინი დამჭერიდან, მაგრამ არა მთლიანად.

ამ პროცედურის შემდეგ კონდენსაცია არ უნდა გამოჩნდეს. თუ დაფიქსირდა, მოგიწევთ სხვა მეთოდების გამოყენება მის აღმოსაფხვრელად.

სილიკონის დალუქვა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფარების დალუქვისთვის

თუ ფარების გაშრობის ზემოაღნიშნული პროცესი არაეფექტური აღმოჩნდა, მაშინ მაინც უნდა დახარჯოთ დრო საფუძვლიან შემოწმებაზე და ხარვეზის, ბზარების ან ჩიპების იდენტიფიცირებაზე.

აღმოჩენის შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სილიკონის დალუქვა. ის იყიდება ცილინდრებში და ხელმისაწვდომია ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში.

პროდუქტის გამოყენება საკმაოდ მარტივი პროცესია, მისი გატარება ყველა მძღოლისთვის ადვილი იქნება. თუ ხარვეზების ან ჩიპების დადგენასთან დაკავშირებული პრობლემებია, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ პროფესიონალებს - ოსტატები ადვილად განსაზღვრავენ მათ ოპტიკური ან ლაზერული სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით.

რჩება მხოლოდ გამოვლენილი დეფექტების სილიკონით ფრთხილად დალუქვა.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ დალუქვის სიცოცხლე ყოველთვის არ არის საკმარისი, ე.ი. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ზუსტად იმის გამო, რომ დალუქულმა დაკარგა ორიგინალური თვისებები.

ამ შემთხვევაში, ხარვეზები შეიძლება ჩამოყალიბდეს როგორც ადამიანის თვალით ხილული, ასევე პრაქტიკულად უხილავი. ყველაზე ხშირად, საშუალო კლასის მანქანები, რომლებიც აწყობილია შუა სამეფოში ან შიდა მანქანების ქარხნების შეკრების ხაზებზე, განიცდიან ასეთ პრობლემებს.

თუ არსებობს ეჭვი, რომ დალუქვა არის პრობლემების დამნაშავე, არსებობს მხოლოდ ერთი გამოსავალი, ახალი სილიკონის ფრთხილად გამოყენება ყველა საეჭვო ნაკერზე.

ფარების გაპრიალება, როგორც გაპრიალების გამოყენება ფარებზე მიკრობზარების აღმოსაფხვრელად

თუ მინაზე ბზარი აღმოჩნდება, მაშინ შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაპრიალების მეთოდი. ამას დასჭირდება საფქვავი და მასზე რბილი დამაგრება. გაპრიალების შედეგად ნაპრალების კიდეები თითქოს „იჭერენ“ ერთმანეთს.

სინთეტიკური გამჭვირვალე დალუქები

მეორე რაციონალური ვარიანტი იქნება სპეციალური გამჭვირვალე სინთეტიკური კომპოზიციის გამოყენება დაბზარული ზედაპირის დასამუშავებლად; ის ასევე დანერგილია ავტოდილერებში.

ასეთი კომპოზიციები ადვილად გამოიყენება, სწრაფად შრება, არ უშვებს ტენიანობას და რაც მთავარია არ უშლის ხელს სინათლის სხივის შეღწევას.

ამავდროულად, არ უნდა დაივიწყოთ მასალის გამოყენების წესები - სინთეზური კომპოზიციის გამოყენების ტექნოლოგიის დარღვევა თქვენს სამუშაოს გამოუსადეგარს გახდის.

რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანაში წყალი მოხვდება

არ არის აუცილებელი ამ ვარიანტის პრაქტიკიდან გამორიცხვა. ამ შემთხვევაში, სამუშაო იქნება ხანგრძლივი და შრომატევადი, საჭირო იქნება განათების მოწყობილობების დალუქვა შიგნიდან. თუ ასეთი სამუშაოს შესრულების გამოცდილება არ არის, უფრო ადვილია დაუკავშირდეთ სერვის სადგურის ოსტატებს. გარდა ამისა, ასეთი სამუშაო შეიძლება მოითხოვდეს სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებას.

სარემონტო პროცესის დროს:

• განათების ბლოკი დემონტაჟია
• ითიშება მანქანის ელექტრული წრედან
• ხარვეზები, შესაკრავები, ტექნოლოგიური ხვრელები ილუქება ლუქების, შუასადებების, დალუქვის ნაერთების დახმარებით.

სამუშაოს შესრულების გარკვეულმა სირთულეებმა შეიძლება შექმნას კონკრეტული მანქანის მოდელის დიზაინის მახასიათებლები.

მანქანა არის გარანტიით და ფარები დაბურულია

გასაკვირი არ არის, რომ ფარების ნისლი არასდროს შეინიშნება ისეთ მანქანებში, როგორებიცაა Porsche, SSC Tuatara ან Koenigsegg Agera R, საშუალო კლასის მანქანები მასზეა მგრძნობიარე, სწორედ ასეთ მოდელებშია ხშირად დეფექტები დიზაინში და მათი აწყობისას. არსებობს წარმოების სტანდარტების დარღვევის შესაძლებლობა.

თუ ფარების დაბნელება შეინიშნება ახალ მანქანაზე, რომელიც ჯერ არ ყოფილა გადაუდებელ მდგომარეობაში ან შემთხვევით არ დაასვენა ფარები ბორდიურზე, მაშინ ერთადერთი გამოსავალი იქნება საჩივრის შეტანა მწარმოებლებთან.

ხარვეზი უნდა გამოსწორდეს საგარანტიო პერიოდში უსასყიდლოდ. რა თქმა უნდა, მწარმოებელს უფლება აქვს ჩაატაროს ექსპერტიზა - ბოლოს და ბოლოს, ზოგჯერ გამოუცდელი მძღოლები არიან პრობლემის დამნაშავე.

თუ სოფელში, სადაც თქვენ ცხოვრობთ, სერვის ცენტრი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ავტოდილერის მენეჯერს, სადაც მანქანა იყიდა, ან დილერს.

პროფესიონალური რჩევა: თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდი არ მუშაობს, რა უნდა გააკეთოთ

არის კიდევ ერთი, ასე ვთქვათ, „ხალხური მეთოდი“, რომელიც ორთქლის დაბურვისგან ფარებში სამუხრუჭე სითხის ჩასხმას გვთავაზობს. მართლაც, ის მიიზიდავს წყლის მოლეკულებს და კონდენსაცია გაქრება. მაგრამ სამუხრუჭე სითხე ასევე იზიდავს ჭუჭყს და ნამსხვრევებს და საბოლოოდ მინა შიგნიდან დაფარული იქნება ჭუჭყიანი ფილმით და აღარ იქნება გამჭვირვალე.

ფარაში მოთავსებული სილიკონის გელის ნაჭერი დიდხანს არ მოგცემთ დადებით შედეგს - კარგად შთანთქავს ტენს, მაგრამ საკმაოდ აქტიურად ფართოვდება, დროთა განმავლობაში შეიძლება იმდენად დიდი გახდეს, რომ ხელი შეუშალოს სინათლის წვდომას.

თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ ის რჩევები, რომლებიც შეიძლება იყოს მართლაც სასარგებლო და უნივერსალური, ეს არის:

• ფარების გაპრიალება, მაგრამ არ არსებობს გარანტია, რომ უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობის შემდეგ რხევისა და ვიბრაციისგან ბზარები აღარ გამოჩნდება
• თანამედროვე გამჭვირვალე კომპოზიციების გამოყენება, ტენიანობის საწინააღმდეგო, ხასიათდება კარგი ოპტიკური თვისებებით
• სათვალეების გამოცვლა.

იმათ. ის პერიოდულად უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ხელს შეუშლის განათების სისტემის ნორმალურ მუშაობას.

ავტომობილის ფარების დაბურვა არ არის იშვიათი მოვლენა. თუმცა, მისი გაჩენა იწვევს მანქანის მფლობელების გაკვირვებას და, ბუნებრივია, სერიოზულ შეშფოთებას. და ეს გამართლებულია, რადგან თავად ფარის მაღალმა ტენიანობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი რიგი პრობლემები, მაგალითად, კოროზიის წარმოქმნა და სხვადასხვა ლითონის ნაწილების დაზიანება და ელექტრო გაყვანილობა. ამ მიზეზით, დაბურული ფარების პრობლემა რაც შეიძლება მალე უნდა გამოსწორდეს.

განვიხილოთ ფარებზე ზედმეტი ტენიანობის წარმოქმნის ყველა ვარიანტი და როგორ მოვიშოროთ იგი.

ფარების ნისლი: მიზეზები და აღმოფხვრა

შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის ფარების ნისლი. ეს სხვა არაფერია, თუ არა კონდენსაცია, ანუ წყლის პატარა წვეთები, რომლებიც ცივი გარე ჰაერიდან დევს ფარის მინაზე, როდესაც ის შედის კონტაქტში შიდა თბილ ჰაერთან. ეს პრობლემა ყველაზე ხშირად ჩნდება გარეთ დაბალ ტემპერატურაზე, ანუ ზამთარში და შემოდგომაზე, ან გაზაფხულზე.

ფარები ითვლება მთლიანად დალუქულად. სინამდვილეში, ეს არ არის მთლიანად სიმართლე. აქ თქვენ უნდა იცოდეთ მანქანის ფარების სტრუქტურა. მათი დიზაინი ხელს უშლის წყლის შეღწევას წვიმის შემთხვევაში. მაგრამ ეს საერთოდ არ აფერხებს ჰაერის თავისუფალ გაცვლას. ამ მიზნით ფარებზეც კი არის პატარა ხვრელები სპეციალური საცობებით.

დროთა განმავლობაში, საცობების მასალა, რომელიც უნდა იყოს ელასტიური და მჭიდროდ მორგებული, თანდათან იკუმშება. ასე იწყებს ტენიანობის შეღწევას მოწყობილობის ინტერიერში. თავდაპირველად, ეს სრულიად უხილავია მანქანის მფლობელისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გარეთ ამინდი თბილია და ტემპერატურა ფარის შიგნით და გარეთ დაახლოებით იგივეა. თუმცა, როცა ცივა, მინაზე კონდენსაცია გარდაუვალია.

შეიძლება ამ ხარვეზის გამოსწორება? დიახ! ეს მოითხოვს:

• უზრუნველყოს ადეკვატური ვენტილაცია ფარის შიგნით.
• გააშრეთ მთელი ტენიანობა მთლიანად.
• ბზარები დალუქეთ სპეციალური დალუქვით.

ამ მიზნით შტეფსელებს აშორებენ ფარების ღიობებს და ნათურებს ხანმოკლე დროით ტოვებენ. ამ გზით გაცხელებული ფარები საკმაოდ სწრაფად შრება და კონდენსაცია მთლიანად აღმოიფხვრება. შემდეგ რჩება მხოლოდ მათი შესამოწმებლად შესაძლო ბზარები და დაზიანება და ცუდად მიმდებარე სხეულის ელემენტების დალუქვა.

უკანა განათების პრობლემა

უკანა შუქები ოფლიანდება იმავე მიზეზების გამო, რაც წინა. ყველაზე ხშირად ეს ხდება სხეულის დაბანის შემდეგ ან წვიმის დროს.

შესაძლებელია, რომ უკანა განათება მშრალ ამინდში ნისლი იყოს. ეს ხდება გარეთ დაბალ ტემპერატურასა და მანქანის ინტერიერიდან შემოსულ თბილ ჰაერს შორის ურთიერთქმედების შედეგად.

რა საფრთხე ემუქრება უკანა შუქურებს? ეს:

• კონტაქტების დაჟანგვა და ელექტრო კავშირის პრობლემები.
• ლითონის რეფლექტორის სწრაფი კოროზია.
• ელექტრული გაყვანილობის დამწვრობის რისკი.
• ნათურის ხშირი დამწვრობა.

თითქმის ყველა შემთხვევაში, ფარის შიდა ზედაპირი მგრძნობიარეა ნისლის მიმართ. თუ ჭიქა გარედან ტენით არის დაფარული, ის სწრაფად შრება.

ფარები შიგნიდან ოფლი: როგორ გამოვასწოროთ?

მანქანის მოდელის მიუხედავად, ფარების ნისლი ერთნაირად აღმოიფხვრება. ინსტრუქცია ასეთია:

• ნაბიჯი 1. გათიშეთ სადენები, რომლებიც მიდიან ფარის ნათურაში, ამოიღეთ ჰიდრავლიკური კორექტორი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ამოიღეთ ნათურები და შემდეგ თავად ფარის კორპუსი.
• ნაბიჯი 2. გაასუფთავეთ ფარის კორპუსი ყველა დაბინძურებისგან. შეამოწმეთ ჩიპები, ბზარები ან სხვა დაზიანება, რომელიც არღვევს შებოჭილობას. ხშირად ფარაში ჩნდება ხარვეზები პლასტმასის და მინის ელემენტებს შორის. ქვემოთ, კეისში, არის სანიაღვრე ხვრელები ვენტილაციისთვის. ისინი უნდა გაიწმინდოს, რადგან ისინი ასევე დაბინძურდებიან ექსპლუატაციის დროს.
• ნაბიჯი 3. კარგად გააშრეთ ფარი. შემდეგ თქვენ უნდა დაფაროთ მისი ყველა სახსარი დალუქვით. ძველი შემავსებელი შუშის პლასტმასთან შეერთების ადგილას უნდა მოიხსნას, გაიწმინდოს და წაისვას ახალი დალუქვის ფენით. ყველა მოქმედება შესრულებულია ფრთხილად, რათა თავიდან იქნას აცილებული დალუქვის შეღწევა სხვა ელემენტებზე - მინაზე, რეფლექტორზე, კონტაქტებზე ან მბრუნავ მექანიზმზე.
• ნაბიჯი 4. ფარის აწყობის შემდეგ ის უნდა ინახებოდეს მშრალ და კარგად ვენტილირებად ადგილას მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ფარის დაყენება თავის ადგილზე.

პირველ რიგში, მოდით გაერკვნენ, რა საფრთხე ემუქრება ქრონიკული ტენიანობას მანქანის ფარების შიგნით. ამ მდგომარეობის უსიამოვნო შედეგებს შორის, ჩვენ დავასახელებთ მოწყობილობის შიგნით კონტაქტების დაჟანგვას და, შედეგად, ელექტრო კავშირებთან დაკავშირებულ პრობლემებს. პარალელურად შეიძლება განვითარდეს ლითონის რეფლექტორის დაჩქარებული კოროზია. ნესტიანმა შეიძლება გამოიწვიოს ნათურის ხშირი უკმარისობა. თუმცა, ფარაში პატარას არსებობა, პრინციპში, დასაშვებია. ფაქტია, რომ ნებისმიერი მანქანის სინათლის წყარო - იქნება ჰალოგენი, ქსენონი თუ LED - ძალიან ცხელდება მუშაობის დროს და, შესაბამისად, არ ათბობს ჰაერს ფარის შიგნით. როგორც გაცხელებულ გაზს შეეფერება, ის ფართოვდება და მისი ჭარბი ატმოსფეროში გამოიყოფა განათების მოწყობილობის უკანა მხარეს სპეციალური სარქვლის მეშვეობით.

ეს მექანიზმი რომ არა, ფარა ატყდებოდა. როცა სათავე შუქს ჩავვრთავთ, ფარი და მასში არსებული ჰაერი კლებულობს. გამაგრილებელი აირი შეკუმშულია და ატმოსფეროდან ჰაერი იმავე სარქვლის მეშვეობით ხვდება წინა ნათურაში. მასთან ერთად შემოდის ტენიანობის ორთქლი, რომელიც ყველგან არის ჩვენს ირგვლივ. მათ შეუძლიათ კონდენსაცია განათების მინაზე, დაბურული. ეს, ვიმეორებთ, ნორმალურია, რადგან დაბლა სხივის შემდეგი ჩართვა კვლავ გაათბობს ფარს, ტენიანობა აორთქლდება და გამოვა სარქველში. გაცილებით უარესია, თუ ფარის შიგნით წყლის გუბე წარმოიქმნება.

ეს ნიშნავს, რომ გაზის გაცვლის ნორმალური პროცესი რაიმე მიზეზით ან შეფერხდა, ან ფარების დიზაინერებმა თავიდან რაღაც არ მოიფიქრეს. ამ უკანასკნელის ბრალის გამო წინა ნათურაში არსებულ წყალს ცოტა რამის გაკეთება შეგვიძლია. არის თუ არა მასში რაიმე სახის სანიაღვრე სარქვლის „სკოლხოზიტის“ მცდელობა, რომელიც საშუალებას მისცემს წყალს და ჰაერს გაიაროს, მაგრამ თავიდან აიცილოს ჭუჭყისა და მტვრის შეღწევა გზიდან. მაგრამ, როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში მანქანა.

ხდება ისე, რომ ფარი არ ოფლიანდება და უცებ რაღაც მომენტში ტენიანობა იწყებს კონდენსაციას. ეს ნიშნავს, რომ ან სარქველი არ არის მწყობრიდან, ან დამატებითი ხვრელები გაჩნდა ფარებზე. ანუ კორპუსში ბზარი გაჩნდა ან პლასტმასის „ჩარჩოდან“ ზოგან შუშა გათავისუფლდა. ეს უკანასკნელი ყველაზე ხშირად ხდება. თუ მანქანის რეცხვის შემდეგ შუქნიშანში წყალი ჩნდება, მაშინ სავარაუდოდ ეს არის მიზეზი.

თუ ეს იყო სარქველი, რომელმაც შეწყვიტა მუშაობა ან სადრენაჟე ხვრელები ჩაკეტილი იყო ნამსხვრევებით, მაშინ საკმარისია მათი გაწმენდა და ჩართვის სხივი. ტენი გაშრება და აღარ აღიზიანებს მისი არსებობით. შუშის ბზარის ან გახეხვის შემთხვევაში ექსპერტები გირჩევენ გადაწყვიტოთ, რა არის თქვენთვის უფრო მისაღები ფინანსური და შრომითი ხარჯების კუთხით: შეცვალოთ ფარი ახლით ან სცადოთ ძველში არსებული „ხვრელების“ დალუქვა. დალუქვის.

დაბურული ფარები თანამედროვე მანქანების ნამდვილი უბედურებაა და სწორედ ამიტომ ითხოვენ მძღოლები რა უნდა გააკეთოს, თუ ფარის ოფლი ოფლიანდება?და საერთოდ, რით არის სავსე ეს ნისლი, მართლა შეიძლება რაიმე მნიშვნელოვანი ზიანი მოიტანოს, ღირს თუ არა მასთან ასოცირება, ან ყველაფრის ისე დატოვება, როგორც არის?

რა თქმა უნდა, ნისლი უნდა აღმოიფხვრას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი პრობლემები:

• 1. იკარგება თვით ფარის სრული სიმძლავრე; ის ვეღარ ასხივებს მთელ სინათლეს, მისი ნაწილი შეიწოვება და გაიფანტება წყლის ნაწილაკებით;
• 2. წყალმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემა რეფლექტორის კოროზიის სახით, რომელიც ხშირად გვხვდება ძველ მანქანებზე. ბუნებრივია, ;
• 3. წყალი ელექტროენერგიის ბუნებრივი მტერია და ყველა ფარები, გამონაკლისის გარეშე, სწორედ ამ ელექტროენერგიაზე მუშაობს. ასე რომ, ნისლის არსებობისას, არ არის გამორიცხული მოკლე ჩართვა მთელი სისტემის დამწვრობით;
• 4. დადასტურებულია, რომ ტენის არსებობისას უფრო ხშირად იცვლება დამწვარი ნათურები და ეს ფაქტია.

პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ჰიდრავლიკური კორექტორის დემონტაჟი მთელი სადენიანი ქსელის წინა გათიშვით ფარიდან. ამის შემდეგ აუცილებელია თავად ფარის ამოღება, მიზანშეწონილია ჯერ მისგან განათების ნათურების ამოღება.

მესამე ნაბიჯიფარები უნდა გაშრეს, ეს კეთდება ნარჩენი ტენიანობის მოსაშორებლად. შემდეგი, თქვენ უნდა დაამუშაოთ იგი სპეციალიზებული დალუქვის საშუალებით. ზედმეტი არ იქნება იმ, შესაძლოა, პრობლემური დალუქვის შეცვლა, რომელიც აკავშირებს კორპუსსა და მინას. ძველი დალუქვის ამოღება ხდება გაცხელების დროს, ანუ ნაწილების მოხსნისთანავე მოცილება შეიძლება მოხდეს უბრალო დანით.

მომავალი დოკის ადგილი საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს. ზოგი ამბობს, რომ შესაძლებელია შუშის დარგვა იმავე დალუქულზე, რომელიც დარჩა ფარებზე, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული, რადგან ვერავინ იძლევა იმის გარანტიას, რომ გამოცდილების შემდეგ ის კარგ სამუშაო მდგომარეობაში იქნება.

გარდა ამისა, ის შეიძლება უკვე იყოს ჭუჭყიანი, რაც მნიშვნელოვნად გააფუჭებს მის დალუქვის თვისებებს.

ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს ძალიან, ძალიან მოწესრიგებული, ვინაიდან დალუქვა უნდა იყოს ექსკლუზიურად თავის ადგილზე და მისი დარტყმა რეფლექტორზე და მით უმეტეს შუშის უკანა მხარეს მიუღებელია.

საბოლოო ნაბიჯიიქნება დალუქული და დამუშავებული ფაზის ექსპოზიცია. ყველა ფარის დალუქვა შრება დაახლოებით 25 საათის განმავლობაში. და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ და დააინსტალიროთ ფარები ადგილზე. მინდა ვთქვა, რომ ასეთი შეკეთება ძალიან მარტივია და არ საჭიროებს 2 საათზე მეტ სამუშაოს და დალუქვის იაფ მილს. მანქანის სარემონტო მაღაზიაში ასეთი რემონტისთვის მათ შეუძლიათ მიიღონ სუფთა თანხა.

მაგრამ რაც შეეხება უფრო გლობალურ პრობლემებს? რატომ შეიძლება გამოჩნდეს ნისლი პრაქტიკულად უცნაურად? უნდა გვახსოვდეს, რომ ის ასე არ შეიძლება გამოჩნდეს. სავარაუდოა, რომ რაიმე სახის ზემოქმედება განხორციელდა ვარაზე, ეს შეიძლება იყოს დარტყმა ან მარტივი წნევა, რამაც გამოიწვია დეფორმაცია, ან დალუქვა. კიდევ ერთი ძალიან გავრცელებული სიტუაციაა ბზარიფარების მინაზე.

მათი ნახვა შესაძლებელია მანქანების ძალიან დიდი რაოდენობის ფარების უმეტესობაზე. სიტუაციის მთელი აზრი ის არის, რომ ბზარმა ყოველთვის არ შეიძლება გამოიწვიოს ნისლის წარმოქმნა, აქ თქვენ უკვე გაგიმართლათ. მაგრამ ერთი რამ ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, თუ ასეთი პრობლემა გაჩნდა, მაშინ არ უნდა გადააგდოთ იგი უკანა ცეცხლზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთი ღონისძიება ადრე დაგმობილი იყო, ზოგიერთ ადამიანს უბრალოდ არ შეუძლია ყველაფერი სწორად გააკეთოს. მათი ერთადერთი გამოსავალი იქნება ფულის გაცემა ამ დამთრგუნველი დაავადების გამოსასწორებლად. საბედნიეროდ, ტენიანობის მოცილებისა და მისი გარეგნობის თავიდან აცილების პროცედურა ტარდება ყველა თავმოყვარე ავტოსარემონტო მაღაზიაში.

მანქანა დიდი დამხმარეა ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მაგრამ ზოგჯერ მას ინციდენტები ემართება. ყველა მათგანი, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია უყურადღებო მუშაობასთან ან სათადარიგო ნაწილების უხარისხობასთან. ნებისმიერი მექანიზმი შეიძლება ნებისმიერ მომენტში ჩავარდეს. მაგალითად, ავიღოთ განათება, რომლის გარეშეც, ახალი კანონების მიხედვით, დღეს უკვე შეუძლებელია გადაადგილება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ღამით.

მანქანის ფარები უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას სიბნელეში, ამიტომ ისინი მუდმივ მოვლას საჭიროებენ. უფრო მეტიც, ეს არ არის მხოლოდ ნათურების ან ბატარეის შეცვლა, არამედ სინათლის სხივის სწორი რეგულირება, რამაც შეიძლება დააბრმავოს შემხვედრი მანქანების მძღოლები. გარდა ამისა, უნდა იყოს თქვენთვის საკმარისი განათება, რომ გზის საწოლი უპრობლემოდ ჩანდეს. თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის! ხშირად, ყველაზე გავრცელებული მიზეზიც კი, როგორიცაა ნისლი, შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს თქვენი ფარების მუშაობა.

ამ შემთხვევაში, მის შიგნით წარმოიქმნება წყლის კონდენსატი, რომელიც წყდება მინაზე. ვინაიდან წყალი თავად არის ობიექტივი, სინათლის სხივები, რომლებიც გადის მასში, შემდეგ კი შუშის გავლით, იფანტება და მცირდება სიგრძეში. ეს საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა, ამიტომ მანქანის მფლობელებმა დიდი ხანია იპოვეს მისი გარეგნობის მიზეზები და გადაწყვეტილებები.

წარმატებული რემონტისთვის, ისევე როგორც ნებისმიერი განყოფილების შენარჩუნებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი სტრუქტურა. ფარა არის სინათლის გამოსხივება და არა ქაოტური, მაგრამ აშკარად მიმართული ნაკადი. იგი მიიღწევა შემადგენელი ელემენტების წყალობით, რომლებიც ქმნიან მოწყობილობას:

მთელი ფარები მოთავსებულია პლასტმასის ან რკინის კორპუსში, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოზე. ეს სამი ძირითადი ელემენტი (დეფლექტორი, ნათურა, დიფუზორი) უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას სიბნელეში მოძრაობისას. ისინი ფუნქციონირებენ მთლიანობაში და განლაგებულია გარემოსგან იზოლირებულ სივრცეში, რაც გამორიცხავს ტენისა და ნამსხვრევების შეღწევას.

მანქანის ფარების მოწყობილობა

კომპონენტებისა და შეკრებების მწარმოებლები ცდილობენ გააუმჯობესონ ისინი მაქსიმალურად. ამას თან ახლავს ახალი ტექნოლოგიები, ასევე სხვადასხვა მასალის გამოყენება. ჩვენს შემთხვევაში, ეს ასევე შეიძლება შეინიშნოს სინათლის დიფუზორების მაგალითზე. თუ ადრე ისინი მინისგან იყო დამზადებული, ახლა მოდაში შემოვიდა პლასტიკური. ასე რომ, გამოჩნდა 2 ტიპის ფარები:

• მინა - ისინი დამონტაჟდა გასული საუკუნის მანქანებზე, თუმცა, ახლა კი ასეთის პოვნა;
• პლასტიკური - უფრო თანამედროვე ვარიანტი, რომელიც პოპულარულია ყველა წარმოებულ მანქანაში.

შემთხვევითი არ იყო, რომ მეორე ტიპი აღმოჩნდა წამყვანი, რადგან მას ბევრი უპირატესობა აქვს მინაზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის დაბალი წარმოების ღირებულება, ასევე მაღალი ფორმირებადობა, რისი წყალობითაც ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ფარები სხვადასხვა გეომეტრიის მანქანაზე.

მინის (მარცხნივ) და პლასტმასის (მარჯვნივ) დიფუზორები

პლასტმასზე გადასვლის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი უსაფრთხოება იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, გატეხილი მინა არის პოტენციური საფრთხე ავარიის დროს. ექსპერტების მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ასეთი მასალების ნაკლები გამოყენება სასურველია აპარატის წარმოებაში. მალე მიიღეს გადაწყვეტილება ფარების პლასტიკური დიფუზორების დამზადების შესახებ, რომელიც დღემდე შემორჩა. თუმცა, არის ერთი პრობლემა, რომელიც ყველა მძღოლს აწუხებს - დაბინდვა. მზის გავლენის ქვეშ ეს მასალა იძენს ყვითელ ელფერს, რაც ხელს უშლის სინათლის გავლას. მართალია, ეს აღდგება ჩვეულებრივი გაპრიალებით.

ფარები ასევე შეიძლება დაიყოს გამოყენებული ნათურების მიხედვით. ისინი განსხვავდებიან და აქვთ საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

• ჰალოგენი - შუშის კოლბაში არის 2 ძაფები და ბუფერული ჰალოგენური გაზი - იოდის ნარევი ბრომთან. ეს არის ყველაზე გამძლე და ყველაზე გავრცელებული მანქანის ფარები;
• ქსენონი - ჰალოგენის ნაცვლად ნათურა შეიცავს ქსენონს და 2 ელექტროდს, რომელთა შორის ელექტრული რკალი ხტება. სწორედ ამის გამო ჩნდება კაშკაშა თეთრი შუქი, რომლის ენერგეტიკული ტევადობა 3-ჯერ მეტია, ვიდრე წინა შემთხვევაში. ამის გამო ქსენონი უნდა დამონტაჟდეს ექსკლუზიურად სპეციალისტის მიერ, რათა ხელი არ შეუშალოს შემხვედრ მოძრაობას;
• LED - თეთრი შუქი, რომელიც ძლიერ მოგაგონებთ დღის შუქს, მოიხმარს ძალიან ცოტა დენს, ხოლო პატარა დიოდები საშუალებას გაძლევთ დაამშვენოთ ფარები სხვადასხვა სტილში.

მანქანის ფარების ნათურების შედარება

ბოლო ორი ტიპის ნათურები ყველაზე აქტუალურია, რადგან მათი შუქი რამდენჯერმე აღემატება ჰალოგენის შუქს და ენერგიის მოხმარება გაცილებით ნაკლებია.

საავტომობილო ოპტიკა, ისევე როგორც ნებისმიერი ერთეული, შეიძლება ჩავარდეს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს გაუგებარია. ყოველივე ამის შემდეგ, ფარები მოდის ქარხნიდან დალუქული, ანუ შეკრების დროს, დიფუზორი მჭიდროდ არის მიბმული რეფლექტორის კიდეზე სპეციალური ნაერთით, რომელიც არ აძლევს ჰაერს გავლის საშუალებას. ეს ხელს უშლის ტენიანობისა და მტვრის შეღწევას ოპტიკაში, რადგან ბინძური დეფლექტორით, მანათობელი ნაკადის სიმძლავრე გაცილებით დაბალია.

გარდა ამისა, ფარს შეუძლია დაბუროს. ეს არის ცუდი დალუქვის გამო, რის გამოც მასში წყალი ხვდება. როდესაც ინკანდესენტური ნათურა ქმნის მაღალ ტემპერატურას, ტენიანობა აორთქლდება, შემდეგ კი გაციებისას პატარა წვეთები წარმოიქმნება მინაზე და რეფლექტორზე.

ფარები შიგნიდან დაბურული იყო

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ჯერ უნდა გესმოდეთ, რამ გამოიწვია ის. აშკარაა, რომ ფარა გატეხილი შებოჭილობის გამო იბნევა, მაგრამ ზუსტად არ არის ცნობილი რა ადგილი აკავშირებს მას გარემოსთან. შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ტენიანობის მქონე ჰაერს შეუძლია შეაღწიოს დალუქულ ადგილებში, რომელთა საიზოლაციო ელემენტები მოძველებულია და დაკარგეს თვისებები. მარტივად რომ ვთქვათ, შუასადასა და ნაწილს შორის გაჩნდა უფსკრული, რომლითაც არასასურველი ნივთიერებები შედის. ამ ფენომენის მიზეზი ხშირად არის:

ეს არის ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ფარები იბნევა, მაგრამ ყველა მათგანი, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია ლუქის დარღვევასთან. ანუ პრობლემის აღმოსაფხვრელად საკმარისია ყველა ხარვეზისა და გაჟონვის ამოღება. დიფუზორის ბზარის შემთხვევაში, რჩება მხოლოდ ახლის ყიდვა, მაგრამ მაინც საჭირო იქნება მისი სწორად დაყენება. ზოგადად, ასეთი რაღაცეები არ ესმით, მაგრამ ყიდულობენ აწყობილი და მხოლოდ წყვილებში. ეს ნიშნავს, რომ თუ მხოლოდ ერთი ფარის ოპტიკა დაზიანებულია, მაშინ ჯობია ერთდროულად იყიდოთ ორი ახალი, რადგან მათი შეკეთება შეუძლებელია.

დაბურული ფარები, გარდა უხერხულობისა, იწვევს უამრავ სხვა შემდგომ შედეგს, რის გამოც ოპტიკა გამოუსადეგარი ხდება. როგორც წესი, მათი თავიდან აცილება შეუძლებელია, ვინაიდან ტენის არსებობა საქმეში უკვე საქმის მთლიანობის დარღვევაზე მიუთითებს. შედეგად, ლითონები იწყებენ კოროზიას და ლუქების გაფუჭებას. მარტივად რომ ვთქვათ, ფარები გაცილებით ცუდად ანათებს და საბოლოოდ წყვეტს მუშაობას. მართალია, ამ მომენტამდე იქნება მთელი რიგი შედეგები, რაც მანქანის მფლობელს დააზარალებს თავად ჩანაცვლებამდე:

• სუსტი შუქი.დაბურვის შედეგად დიფუზერზე დევს წყლის ფენა. ცნობილია, რომ ის თავისთავად არღვევს შუქს, რაც მას უფრო დიფუზურს ხდის. ამ შემთხვევაში გზაზე დავინახავთ არა მკაფიო ელიფსოიდურ ლაქას, არამედ მკრთალ დიდ ღრუბელს.

  

  მარცხენა ნათურა ანათებს უფრო ცუდად ვიდრე მარჯვენა

• კონტაქტების დაჟანგვა.ეს ხდება იმის გამო, რომ ფარის შიგნით ტენიანობის გავლენის ქვეშ, ლითონის ელემენტები იწყებენ კოროზიას. ყველაზე ხშირად ეს ხდება კონტაქტებთან, რომლებზეც შემდგომში წარმოიქმნება ოქსიდი, რომელიც ხელს უშლის ელექტრული დენის გავლას. ამის შედეგი შეიძლება იყოს ოპტიკის გამორთვაც კი.

  

  ოქსიდირებული კონტაქტი

• დეფლექტორის განადგურება.საცხოვრებელში ტენიანობის არსებობა არახელსაყრელია არა მხოლოდ ლითონისთვის, არამედ ამრეკლავი ელემენტებისთვისაც. დეფლექტორი წარმოქმნის ორთქლს გაცხელებისას. თუ მას რამდენჯერმე გამოაშკარავებთ რეფლექტორს, ის იწყებს გაქრობას. შუქი ცუდად იწყებს არეკვლას და ამ სიტუაციის გამოსწორება არანაირად შეუძლებელია, გარდა ფარების გამოცვლისა.

  

  განადგურებული ფარების დეფლექტორი

• ნათურების განადგურება.ეს ხდება ძალიან იშვიათად და, როგორც წესი, იმის გამო, რომ წყალი პირდაპირ ეცემა ცხელ ნათურას. ანუ, ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აშკარაა დიფუზორის ან კორპუსის დაზიანება.

  

  ადიდებული მანქანის ნათურა

ყველა მძღოლს შეუძლია აღმოაჩინოს ეს შედეგები. ხშირად ისინი ასოცირდება, რა თქმა უნდა, კოროზიასთან, რადგან წყალი და ჟანგბადი ძლიერი ჟანგვის აგენტებია. მართალია, ამჟამად თითქმის ყველა ფარები დამზადებულია პლასტმასისგან, რის გამოც ჟანგის გამოჩენა გამორიცხულია.

ნისლის გამომწვევი მიზეზების აღმოფხვრამდე, აღსანიშნავია, რომ მანქანის ფარის შეკეთება შეუძლებელია. ქარხანაშიც კი, იგი მყარად არის დაწებებული დალუქვის საშუალებით, რაც საკმარისია მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. და რადგან კონდენსატის არსებობა მიუთითებს დეპრესიაზე, მისი მთლიანობა ნებისმიერ შემთხვევაში ირღვევა. თუმცა, ტენიანობა ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ცუდი ვენტილაციის გამო.

მწარმოებლები სპეციალურად უზრუნველყოფენ მას ჰაერის მიმოქცევისთვის, ნისლის თავიდან ასაცილებლად. ანუ ჯერ უნდა შეამოწმოთ არხები, შემდეგ კი შეაკეთოთ ისინი მითითებული ალგორითმის მიხედვით:

აღდგენის ყველა ქმედება მიზნად ისახავს თავად ფარის დეფექტების აღმოფხვრას. ზოგიერთ შემთხვევაში ეს შესაძლებელია, მაგრამ ზოგიერთში არა. მაგალითად, თუ დიფუზერსა და რეფლექტორს შორის ლუქი გატეხილია, მაშინ ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს დალუქვის საშუალებით. თუმცა, ბზარით ვერაფერს გააკეთებთ. ოპტიკის სერიოზული განადგურების შემთხვევაში, ჯობია სასწრაფოდ იყიდოთ ახალი, რომ ტვინი არ დაგიშალოთ.

ყურადღება უნდა მიექცეს ვენტილაციას. ხშირად სწორედ ამის გამო ოფლიანდება ფარები უმეტეს მანქანებში. არც ისე იშვიათია მისი ქარხნიდან ჩაძირვა. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ფრთხილად გაბურღოთ პატარა ხვრელი, რომელიც საკმარისია კორპუსის შიგნით ჰაერის ცირკულირებისთვის. მაგრამ თქვენ ასევე არ უნდა გადააჭარბოთ მას, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ სიტუაციის გამწვავება.