ექვსი თუ შვიდი წლის წინ, ბიუჯეტის სედანების კლასში კონკურენცია საკმაოდ თვითნებური იყო. რამდენიმე მწარმოებელმა შესთავაზა ტექნიკურად მოკრძალებული და ყველაზე ხშირად აბსოლუტურად არამიმზიდველი სედანები. მათ შორის მყიდველებს უნდა აერჩიათ მანქანა, რომელიც საუკეთესოდ აკმაყოფილებდა მათ მოთხოვნებს. თუმცა ვითარება თანდათან შეიცვალა. თითქმის ყველა მწარმოებელს აქვს ხელმისაწვდომი სედანები მოდელების დიაპაზონში. და მყიდველები, როდესაც ხედავენ ამ მდგომარეობას, ბევრად უფრო დახვეწილი გახდნენ.
ახლა ერთი მიმზიდველი ფასი არ არის საკმარისი წარმატებული გაყიდვებისთვის. მანქანის ენთუზიასტები ითვალისწინებენ ყველაფერს - ტექნიკური მომსახურების ღირებულებას, შესრულებას, საიმედოობას, მართვის შესრულებას და დიზაინს. თუმცა, საბიუჯეტო სედანების კლასში ლიდერები უკვე დიდი ხანია განისაზღვრა. ისინი სამართლიანად არიან Hyundai Solaris და Volkswagen Polo.
ინტერიერი და ექსტერიერი
კორეული სედანი წელს განახლდა. Solaris-ის დიზაინის ცვლილებები არ არის გლობალური, მაგრამ მათ აშკარად გახადეს კორეული სედანი უფრო ჰარმონიულად. დიზაინერებმა შეცვალეს რადიატორის ცხაური, შეასწორეს წინა ოპტიკის ფორმა. შედეგად, წინა Hyundai Solaris-მა დაიწყო ბევრად უფრო მყარი იერი. მყიდველებს უყვართ. მაგრამ ჰიუნდაის დიზაინერები არ შეეხნენ უკანა ნაწილს. ის უკვე ყველას შეეფერებოდა.
კორეული Hyundai Solaris
Hyundai Solaris-ის შემდეგ განახლდა Volkswagen Polo-იც. მაგრამ გერმანული მანქანის შემთხვევაშიც კი საკმაოდ რთულია ახალი დიზაინის ელემენტების შემჩნევა. განახლებულ Polo-ს ცხაურს ახლა აქვს სამი ქრომირებული ზოლი. ოდნავ შეიცვალა წინა ბამპერიც. გარდა ამისა, აღდგენის შემდეგ გერმანული მანქანის ყველა ვერსიაზე გამოჩნდა დღის განათება. და უფრო ძვირი პოლოს ვერსიები ახლა აღჭურვილია ნისლის შუქებით მოსახვევის შუქებით. შედეგად, წინ არსებულმა პოლომ დაიწყო უფრო ძვირი Jetta მოდელის მსგავსი. მიუხედავად იმისა, რომ ბიუჯეტის გერმანული სედანის მიღმა შეუძლებელი იქნება მისი აღრევა სხვა მანქანაში. კლასიკური უკანა შუქურები მოდერნიზაციის დროს არ შეხებია.
გერმანული ფოლკსვაგენ პოლო
Volkswagen Polo-ში ცვლილებების პოვნა კიდევ უფრო რთულია. ახალი საჭის გარდა, რომელიც ნამდვილი სუპერმანქანების ბოლოშია ჩამოჭრილი, საერთოდ არ არის. მხოლოდ Highline-ის ტოპ ვერსიისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საკმაოდ ორფერიანი შავი და კრემისფერი ინტერიერის მორთვა. ცოტა მოგვიანებით, სავარაუდოდ, წლის ბოლოს, Polo-ს შესთავაზებენ ახალ მულტიმედიურ სისტემას ხუთ დიუმიანი სენსორული ეკრანით.
Volkswagen Polo-ს ინტერიერი
ანალოგიური სიტუაციაა Hyundai Solaris-თან დაკავშირებით. კორეელებმა მხოლოდ მცირე კოსმეტიკური ცვლილებები შეიტანეს. მათგან ყველაზე აღსანიშნავია ცენტრალური კონსოლის ეკრანის ახალი მუქი ფონი. წინასწარ სტილის მანქანებში ის ძალიან ნათელი და დაღლილი იყო გრძელი მოგზაურობისას. ეს საკითხი ახლა მოგვარებულია. ყველაზე ყურადღებიანი მძღოლები ასევე შეამჩნევენ ხელახლა დახატულ სიმბოლოებს ინსტრუმენტთა კლასტერში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კორეული მანქანის შიგნით იგივე რჩება - მყუდრო, საკმარისად ელეგანტური და მძღოლისთვის კომფორტული. გამოყენებული მასალების ხარისხის თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ასევე დაახლოებით ერთ დონეზეა. მათში ვერ იპოვით ძვირადღირებულ რბილ პლასტმასს. და ეს საკმაოდ მოსალოდნელია. მაგრამ აწყობის ხარისხი და ნაწილების მორგება სასიამოვნოა. მწარმოებლები არ აკეთებენ ფასდაკლებას ამ მოდელების ბიუჯეტზე.
Hyundai Solaris ჰეჩბეკის ინტერიერი
სოლარისში და პოლოში მაღალი მგზავრები შევიწროებული იქნებიან. რა თქმა უნდა, ისინი ერთ-ორ საათს გაუძლებენ, მაგრამ გრძელი მოგზაურობისას ეს მთლად კომფორტული აღარ იქნება. მაგრამ იმ მგზავრებს, რომელთა სიმაღლე არ აღემატება საშუალოს, ორივე მანქანა იდეალურად მოერგება. ადგილი იქნება მუხლებში და თავზე, თუნდაც მცირე ზღვრით.
და რა თქმა უნდა Solaris და Polo სასიამოვნოდ გაგაოცებთ თავიანთი დიდი ჩემოდნებით. გერმანულ სედანში 460 ლიტრია გამოყოფილი ჩემოდნებისთვის, პაკეტებისთვის და ჩანთებისთვის. Hyundai Solaris-ში სედანის კორპუსით, საბარგული ოდნავ უფრო დიდია - ზუსტად 465 ლიტრი. კორეულ მანქანაში ჰეჩბეკის კორპუსით (სხეულის ეს ტიპი არ არის შემოთავაზებული Volkswagen Polo-სთვის), ბარგის განყოფილების მოცულობა შესამჩნევად ნაკლებია, კერძოდ 370 ლიტრი. მაგრამ უფრო მცირე მოცულობა ანაზღაურდება ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირების ყველაზე ფართო შესაძლებლობებით.
Hyundai Solaris-ის საბარგული
სპეციფიკაციები Hyundai Solaris და Volkswagen Polo
მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით პირდაპირი შედარება არ იმუშავებს. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ Volkswagen Polo-ს საბაზო ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მისი გამომავალი არის მოკრძალებული 85 "ცხენი" და მუშაობს მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, ეს რამდენიმე „ცხენიც“ საკმაოდ აქტიურად მართავს კომპაქტურ სედანს - მხოლოდ 11,9 წამში ნულიდან ას კილომეტრამდე საათში. და მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ / სთ გამოიყურება ძალიან წესიერი.
თუმცა, ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა ურჩევნია გადაიხადოს ცოტა მეტი და აირჩიოს Polo იგივე ძრავით, მაგრამ უფრო მძლავრი 105 ცხენის ძალის ვერსიით. გერმანული სედანის ეს ვერსია, უფრო მეტიც, შეიძლება აღჭურვილი იყოს არა მხოლოდ "მექანიკით", არამედ ავტომატური ტრანსმისიით. Volkswagen Polo-ს დინამიკა 1.6 ლიტრიანი 105 ცხენის ძალის ძრავით კარგია. საათში პირველი ასი კილომეტრი პოლო „მექანიკით“ სულ რაღაც 10,5 წამში იძენს. საწვავის მოხმარება ასევე კარგი ამბავია. ურბანულ პირობებში, პოლოს დასჭირდება 8,7 ლ / 100 კმ. ქალაქგარეთ მადა კიდევ უფრო ნაკლებია - მხოლოდ 5,1 ლ/100 კმ.
აქ მთავრდება Volkswagen Polo-ს ძრავების არჩევანი. მხოლოდ 2016 წლის მაისში, გერმანული მანქანის ქუდის ქვეშ, უნდა გამოჩნდეს ტურბო 1.4 TSI ბენზინი, რომლის სიმძლავრეა 125 ცხენის ძალა, რომელიც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყო დამონტაჟებული შესაბამის Skoda Rapid მოდელზე. სხვათა შორის, ამჟამინდელი 1600 კუბ.სმ ძრავაც მალე გამოვა. უკვე მიმდინარე წლის დეკემბერში ის შეიცვლება იმავე მოცულობის ახალი ენერგობლოკით, რომელიც არა მხოლოდ ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტებს დააკმაყოფილებს, არამედ წინამორბედზე ოდნავ მძლავრი იქნება. გამაძლიერებლის სხვადასხვა ვარიანტში ის განავითარებს 90 და 110 ცხენის ძალას.
კორეული მანქანისთვის ყველაფერი იწყება 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც ავითარებს 107 ცხენის ძალას. და თუ "Volkswagen" აერთიანებს მათ საბაზისო ძრავას მხოლოდ "მექანიკასთან", მაშინ Solaris ძრავას შეუძლია იმუშაოს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მასთან ერთად კორეული მანქანა საათში პირველ ას კილომეტრს 13,4 წამში აჭარბებს და ყოველ ას კილომეტრზე ქალაქში 8,5 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. Hyundai Solaris იგივე 107 ცხენის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოსალოდნელია უფრო დინამიური და ეკონომიური - 11,5 წამის აჩქარება ას კილომეტრამდე საათში და 7,6 ლ / 100 კმ ურბანული ციკლის მართვისას.
კორეული მანქანისთვის შემოთავაზებული მეორე ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით ავითარებს 123 ცხენის ძალას. განახლებამდე იგი შერწყმული იყო არქაულ ოთხ სიჩქარიან „ავტომატურთან“ და ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. თუმცა, განახლების დროს კორეელებმა „მექანიკას“ კიდევ ერთი საფეხური დაუმატეს, განახლების შემდეგ კი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ექვს სიჩქარიანი გახდა. შედეგად, განახლებული Hyundai Solaris 1.6 ლიტრიანი ძრავით გახდა უფრო დინამიური და უფრო ეკონომიური. რიცხვებში ასე გამოიყურება. საათში ას კილომეტრამდე დასაჩქარებლად მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით სჭირდება 10,3 წამი, ხოლო ვერსიას "ავტომატური" იგივე ვარჯიში თითქმის წამით მეტხანს აკეთებს. საწვავის მოხმარების კუთხით სიტუაცია ასეთია - ავტომატური გადაცემათა კოლოფით სოლარისი ქალაქში ყოველ ას კილომეტრზე 8,8 ლიტრ საწვავს დასჭირდება, ხოლო იგივე ავტომობილი „მექანიკით“ მხოლოდ 8,1 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.
მაშ, რომელი მანქანაა საუკეთესო ამ წყვილში? ჯერჯერობით უპირატესობა Hyundai Solaris-ის მხარეზეა. სწორედ ის იკავებს ლიდერობას თავის კლასში გაყიდვების კუთხით მრავალი წლის განმავლობაში. და ეს საკმაოდ ბუნებრივია. კორეული მანქანა არა მხოლოდ გამოირჩევა ელეგანტური, სანახაობრივი დიზაინით, არამედ მომხმარებელს სთავაზობს ძლიერ ძრავებს და აღჭურვილობის კარგ დონეს. Volkswagen Polo ტექნიკური თვალსაზრისით უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება Hyundai-ს ფონზე. გერმანულ მანქანაზე დაყენებული ძრავები უფრო სუსტია. ამავე დროს, Volkswagen Polo იგივე დონის აღჭურვილობით უფრო ძვირია. და ფასი, როგორც მოგეხსენებათ, ბიუჯეტის სედანების კლასში ხშირად გადამწყვეტი ფაქტორია მანქანის არჩევისას. მეორეს მხრივ, ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის, ეს არის Volkswagen Polo ის Das Auto, რომლისთვისაც არ არის სამწუხარო, რომ ცოტა გადაიხადო. ასე რომ, რაც არ უნდა ითქვას, Hyundai Solaris-ისა და Volkswagen Polo-ს კონკურენტები ღირსეულნი არიან.
ნახეთ საინტერესო ვიდეო ამ თემაზე
ბევრს აწუხებს კითხვა, რომელია უკეთესი: Volkswagen Polo თუ Hyundai Solaris. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ორივე ეს მანქანა ბესტსელერია თავის კლასში. ამიტომ ვცადოთ მათი შედარება.
შედარებას დაესწრებიან Polo Sedan და Solaris 2017 მოდელის წელი. და თუ ეს უკანასკნელი, როგორც უკვე ნათელია, მთლიანად განახლებულია, მაშინ პირველი თითქმის უცვლელი დარჩა 2010 წლიდან. დიახ, 2015 წელს გაკეთდა მცირედი ფეისლიფტი: სათავე ოპტიკას დაემატა LED ნათურები, უკანა შუქებიც გახდა LED, შეიცვალა ბამპერები და რადიატორის ცხაური (ცოტა), დაემატა მძღოლის რამდენიმე ელექტრონული ასისტენტი. მაგრამ მაინც, მანქანის გარეგნობა, თუმცა ცოტა უფრო ელეგანტური გახდა, არ შეცვლილა.
სხეული
ზომები (რედაქტირება)
დავიწყოთ ზომებით. საინტერესოა რა შეიცვალა კორეულ მანქანაში.
ასე რომ, Hyundai Solaris 2017-ის სიგრძე გაიზარდა 3 სმ-ით და შეადგინა 4,405 მ, სიგანე გაიზარდა 2,9 სმ-ით და შეადგინა 1,729 მ, სიმაღლე უცვლელი დარჩა 1,470 მ. ბორბალი ასევე გაიზარდა 3 სმ-ით, ახლა არის 2.6 მ (როგორც ჩანს მანქანის სიგრძე გაიზარდა ბაზის გაზრდის გამო). კლირენსი მითითებულია მაქსიმუმ 16 სმ.
2017 წლის Volkswagen Polo-ს (პოსტ სტილის ვერსია) აქვს შემდეგი ზომები: სიგრძე 4,39 მ, სიგანე 1,699 მ, სიმაღლე 1,467 მ. ბორბლის სიგრძე 2,553 მ, მიწის კლირენსი 16,3 სმ (მონაცემები ოფიციალური წყაროებიდან).
როგორც ხედავთ, Solaris-ის ახალი თაობა უფრო გრძელი გახდა ვიდრე Polo, ხოლო საჭირო ზომის გამო - კორეული მანქანის ბორბლიანი ბაზა ახლა ნახევარი სანტიმეტრით მეტია ვიდრე გერმანული სედანის ბაზა. არც ისე ბევრი, მაგრამ ადრე ეს პარამეტრი ზოგადად ნაკლები იყო. ახლა კი არამარტო ვერ დაეწია, არამედ ცოტა უფრო დიდი გახდა. ზოგადად, ამ მხრივ, "კორეელი" აღარ ჩამოუვარდება "გერმანელს".
Solaris-ის სიგანე 3 სმ-ით მეტია პოლოს სიგანეზე, თუ დიზაინერებმა გონივრულად გამოიყენეს ეს უპირატესობა, მაშინ თეორიულად უფრო განიერი სალონი უნდა მივიღოთ. შემდგომში ვნახავთ, ასეა თუ არა.
მანქანების სიმაღლე და მიწის კლირენსი თითქმის ერთნაირია, ამიტომ მათზე ყურადღების მიქცევას აზრი არ აქვს.
გარეგნობა
ახლა გარეგნობის შესახებ. ამ ეტაპზე, თქვენ უკვე შეგიძლიათ ქულის მინიჭება გამარჯვებულს. ვეთანხმები, რომ მანქანის გარეგნობის აღქმა არის წმინდა პირადი საქმე, მაგრამ იმიტომ ვაკეთებ შედარებას და მერე შეფასება, მგონი, მაქვს უფლება გამოვამჟღავნო. და შენზეა დამოკიდებული, დაეთანხმო მას თუ არა.
მახსოვს, 2011 წელს, როცა სოლარისმა ახლახან დაიწყო ჩვენს გზებზე გამოჩენა, მისმა გამოჩენამ ბევრი დადებითი გამოხმაურება გამოიწვია. მათ შორის ვარ ვისაც მოეწონა. ახლა, კორეის საჯარო სექტორის თანამშრომლის ახალ თაობას რომ ვუყურებ, ორმაგი განცდა მაქვს: ერთის მხრივ, სწრაფი ხაზების უწყვეტობა ჩანს, მეორე მხრივ, რადიატორის ახალი ცხაური იწვევს გარკვეულ გაღიზიანებას, დისჰარმონიზაციას. ჩემი აზრით, მანქანის წინა ნაწილების დანარჩენ ელემენტებთან ერთად.
პოლომ, 2015 წელს რესტაილინგის შემდეგ, მიიღო უფრო დაძაბული „სახე“ და ამ მომენტში ის უფრო მომწონს, ვიდრე „კორეულის“ წინა ნაწილი.
რასაკვირველია, გარდა მანქანის წინა ნაწილისა, უკანა მხარეც არის და კორპუსის გვერდითი კედები დევს, თითქოს... ეს ყველაფერი თავის ადგილზეა და არ მინდა ბრალის პოვნა. მათ - მანქანები ამ კუთხით კარგად გამოიყურება, მაგრამ მთელ „სახეს“ აფუჭებს.
მე ვიზიარებ მოსაზრებას, რომ ობიექტის საერთო შეფასება უნდა ეფუძნებოდეს სისუსტეების შეფასებას. ამიტომ, Volkswagen Polo იღებს ქულას მისი გარეგნობისთვის - უფრო დაბალანსებული ექსტერიერისთვის, თუმცა ძველი, მაგრამ ოდნავ განახლებული.
ინტერიერი
დიზაინი
წინა მიმოხილვებში უკვე ბევრი სიტყვა ითქვა Polo-ს ძალიან მარტივი ინტერიერის დიზაინზე (ბმულები, რომელთა ნახვა შეგიძლიათ სტატიის ბოლოს). ამიტომ, ვფიქრობ, აზრი არ აქვს საკუთარი თავის გამეორებას. "ძალიან მარტივია" და ამით ყველაფერი ნათქვამია.
Solaris, როგორც წინა ვერსიაში, ასევე ახალში, კმაყოფილია მისი ხაზების სიმამაცით. უფრო მეტიც, თუ ადრე შეიძლებოდა „აზიანიზმის“ ხარვეზის აღმოჩენა დიზაინში, ახლა ინტერიერი უფრო მკაცრი და მყარია.
როგორც ჩანს, კორეელებმა გააცნობიერეს, რომ ევროპელი მყიდველის მიღება შესაძლებელია იმ მანქანების შექმნით, რომლებიც დასავლური აუდიტორიის მოლოდინს უფრო აკმაყოფილებენ, ვიდრე აღმოსავლური.
როგორც ვიცით, ჩინეთი, როგორც ამ დროისთვის ყველაზე დიდი საავტომობილო ბაზარი, უპირატესობას ანიჭებს ევროპულ და ამერიკულ ავტომწარმოებლებს. ამიტომ, ევროპულ სტილში მანქანების შექმნით, ავტომწარმოებლები ნამდვილად არ იქნებიან ზარალში. სწორედ ამიტომ ღირს ევროპული ბაზრის გათვლილი ყველა შემდეგი ასპექტით.
ზოგადად, Hyundai Solaris იღებს ქულას. ანგარიშია 1-1.
მასალების ხარისხი
თუ წინა თაობაში Hyundai Solaris, ისევე როგორც Volkswagen Polo, არ განსხვავდებოდა ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული მასალების ხარისხით, ახლა Solaris 2018 შეიძლება დაიკვეხნოს მასალების ხარისხით, რომელიც თითქმის სტანდარტულია B კლასისთვის. Volkswagen Polo Sedan-ში, მასალების ხარისხი ასევე გაუმჯობესდა 2015 წლის შემდეგ, მაგრამ მაინც, მიმოხილვების თანახმად, ის ობიექტურად დაბალია, ვიდრე კორეელი თანაკლასელის ინტერიერში.
"კორეულში", როგორც პანელი, ასევე კარის ქსოვილის ჩანართები უფრო რბილია, ვიდრე გერმანულ მანქანაში. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სალონი გადააკეთეს უმაღლესი კლასის მანქანიდან. პლუს ისევ Hyundai-ში. ანგარიშია 1-2.
ერგონომიკა
ერგონომიკა არის სფერო, სადაც კონკურენტებს უჭირთ გერმანელების დამარცხება. როგორც ჩანს, VAG-ის წევრებმა ეს იციან, ამიტომ ისინი არ ახორციელებენ რაიმე დიზაინის ცვლილებას თავიანთ მოდელში. ოდესღაც დასრულებული, ახლა Volkswagen Polo-ს სალონის ერგონომიკა კლასში საორიენტაციო ნიშანია. ეჭვიც კი არ გეპარებათ, რომელი მანქანაა ამ მხრივ საუკეთესო. გერმანიის სახელმწიფო თანამშრომელი 2010 წლიდან „ნიშანს ინახავს“.
მაგალითად, სადესანტო. პოლოს უფრო მეტი ანატომიური სავარძელი აქვს. ეს ყველაფერი განვითარებული წელის საყრდენის გამო. ხანგრძლივ მოგზაურობებზე ნაკლები იქნება ზურგის დაღლილობა. გარდა ამისა, სავარძლების სიგრძე აქ უფრო გრძელია. შესაბამისად, ჰაერში ფეხის ნაკლები ნაწილია ჩამოკიდებული. ეს ასევე გავლენას ახდენს დაღლილობაზე, განსაკუთრებით მძღოლისთვის, რომლის ფეხები დაძაბულია.
როგორც ახალი Solaris, ასევე მისი წინა თაობა ამ პარამეტრში ჩამორჩება. ქულას „გერმანელს“ ვაძლევ. ანგარიში თანაბარი იყო, 2-2.
კითხვაზე, რომელია მეტი, ისინი ჩვეულებრივ პასუხობენ უკანა დივანზე არსებული სივრცის შედარებით, რადგან წინა მხარეს, ავტომწარმოებელი ტრადიციულად ცდილობს მაქსიმალურად გამოწუროს ყველაფერი ხელმისაწვდომი მოცულობისგან, რაც წინა მხედრებს უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს, ვიდრე უკანა. ასე რომ, უკანა ნაწილში უფრო მეტი ადგილია მუხლზე მგზავრებისთვის პოლოში.
სხვათა შორის, თქვენს თავზე მეტი სივრცეა. ამიტომ, უკანა მგზავრები აუცილებლად უფრო კომფორტულად იქნებიან გერმანულ სედანში. პლიუს მას, ანგარიში 3-2.
თუმცა მძღოლის ხილვადობა „კორეულში“ უკეთესია. ამის მიზეზი უფრო სპორტული მორგება და საქარე მინის დიდი ფართობია.
გერმანულ მანქანაში დაშვება უფრო ვერტიკალურია, რის შედეგადაც მაღალი ადამიანების თვალები ჭერის კიდეზე ოდნავ ქვემოთაა და, შესაბამისად, ვერტიკალური ხედვის კუთხე გაცილებით მცირეა - ჭერი აძნელებს მაღლა ყურებას. რა თქმა უნდა, ბევრს ეს არ სჭირდება, რადგან მთელი ყურადღება გზაზეა, მაგრამ პირადად მე გამაღიზიანებს - არ მიყვარს, როცა თვალწინ რაღაც მეჩვენება. ქულა სოლარისის სასარგებლოდ. ანგარიშია 3-3.
მაგრამ პოლოში 2017, ხმის იზოლაცია უკეთესია. ადრე სოლარისში „შუმკა“ უკეთესი იყო, ახლა კი სალონში მუდმივი გუგუნი ისმის. არა ძლიერი, მაგრამ ინტრუზიული. ამ პარამეტრის მიხედვით, გერმანიის სახელმწიფო თანამშრომელი ახლა ნამდვილად უკეთესია. ანგარიში 4-3 მის სასარგებლოდ.
Hyundai Solaris-ში 2016 წლამდე საჭე რეგულირდება მხოლოდ დახრის კუთხით, ხოლო „გერმანული“ კუთხითაც და წვდომითაც დაიკვეხნიდა. ახალი Solaris 2017 ახლაც არ ჩამორჩება, „გაუგებრობა“ გამოსწორდა. აქ გათამაშებაა.
მაგისტრალური
Volkswagen Polo-ში საბარგული უფრო პატარაა. მისი მოცულობა 460 ლიტრია, ხოლო Hyundai Solaris 2017-ის საბარგულის მოცულობა 480 ლიტრია. მართალია, არის პატარა პრობლემა, რომელიც უარყოფს მოცულობის უპირატესობას. ეს არის საკმაოდ დაბალი უკანა თარო და უფრო ვიწრო სიმაღლის გახსნა. ამიტომ, მხოლოდ ვიწრო ნივთების დაჭედვა შეიძლება.
ამ მხრივ პოლო იმარჯვებს - აქ უფრო დიდი ზომის ნივთები იქნება ჩართული. ეს ნიშნავს, რომ კორეული მანქანის საბარგულის მოცულობაში უპირატესობა, ფაქტობრივად, მხოლოდ ქაღალდზეა. სინამდვილეში კი პირიქითაა. ქულა "გერმანელების" სასარგებლოდ. ანგარიშია 5-3.
ორივე მანქანა იყენებს სრული ზომის სათადარიგო ბორბლებს, რაც კარგია. აქ გათამაშებაა.
სპეციფიკაციები
2016 წლიდან Polo-მ მიიღო 1.4 ლიტრიანი TSI ტურბო ძრავა. სიმძლავრით 125 ცხ.ძ. 5000-6000 ბრ/წთ-ზე და ბრუნვის მომენტი 200 ნმ ფართო თაროზე 1400-4000 ბრ/წთ-ზე. ეს ძრავა ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ Highline და GT მორთულობის დონეზე.
ახალი TSI-ის გარდა, Polo 2018-ისთვის ასევე ხელმისაწვდომია კარგი ძველი 1.6-ლიტრიანი MPI 90 და 110 ცხენის ძალით. 4250-6000 rpm და 5800 rpm, შესაბამისად, მაქსიმალური ბრუნვის 155 Nm 3800-4000 rpm-ზე.
მეორე თაობის Hyundai Solaris-ისთვის ხელმისაწვდომია ორი ძრავა: ახალი Kappa 1.4 MPI თითქმის 100 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 132 Nm ბრუნვის მომენტი 4000 rpm-ზე, ისევე როგორც ძველი გამა 1.6 MPI 123 ცხ.ძ. 6300 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 151 Nm 4850 rpm-ზე.
მაგრამ Solaris, როგორც იყო, და რჩება ჭეშმარიტად "პოპულარული" - რეკომენდებულია მისი ბენზინით შევსება ოქტანური რეიტინგით 92. ქულა კორეელებს ხვდება. ანგარიშია 5-4.
რა არის უფრო უსაფრთხო
სწორედ აქ გრძელდება დაპირისპირება. ძველი სკოლის ხალხი ტრადიციულად უპირატესობას ანიჭებს გერმანულ მანქანებს და უფრო პრაქტიკული ხალხი ეძებს ვარიანტებს. გავიხსენოთ, როგორ ამბობდნენ სოლარისზე, როდესაც ის პირველად გამოჩნდა. „ექსპერტების“ უმეტესობა თვლიდა, რომ მათი ძრავები 100-150 ათასი მაინც მუშაობდა, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნებოდა მათთან დამშვიდობება. არადა, ახლა არის ისეთი ეგზემპლარი, რომელიც უკვე ოთხასი ათასია დარჩენილი და არაფერი, ჯერ-ჯერობით ჯანმრთელები არიან. ამიტომ, შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რომელი მანქანაა უკეთესი საიმედოობის თვალსაზრისით. ყველა შეაქებს მათ არჩევანს. ერთადერთი ვარიანტი, რომ როგორმე მაინც შენიშნოთ თითოეული მათგანის საიმედოობის ხარისხი, არის იმის დანახვა, თუ რა სახის გარანტიას იძლევიან ოფიციალური დილერები. ასე რომ, Volkswagen იძლევა 3 წელს ან 100 ათას კილომეტრს, ხოლო Hyundai 5 წელს და 150 ათას კილომეტრს. ასე რომ დაფიქრდით რომელი უფრო სანდოა.
ვინ სწრაფად
ოფიციალური მონაცემებით, Volkswagen Polo Sedan-ის აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე ასეთია:
- 1.6 MPI 90 HP - 11.2 წმ (მექანიკური ტრანსმისია),
- 1.6 MPI 110 HP - 10,4 წამი (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) და 11,7 წამი (ავტომატური ტრანსმისია),
- 1.4 TSI 125 HP - 9.0 წამი (მექანიკური ტრანსმისია და ავტომატური ტრანსმისია).
Hyundai Solaris აჩქარებს "ასამდე" ასე:
- 1.4 Kappa MPI 100 HP - 12.2 წამი (მექანიკური ტრანსმისია) და 12.9 წამი (ავტომატური ტრანსმისია),
- 1.6 გამა MPI 123 HP - 10,3 წამი (მექანიკური ტრანსმისია) და 11,2 წამი (ავტომატური ტრანსმისია).
ქაღალდზე, უფრო სწრაფი ვიდრე Volkswagen Polo. და აი, როგორია სინამდვილეში საქმეები:
ძრავების შენარჩუნება
პოლოს და სოლარისის ძრავები შეკეთდება? ამ კითხვას ხშირად სვამენ ისინი, ვინც მანქანებს მეორად ბაზარზე ყიდულობს. პირველ მფლობელებს, როგორც წესი, ამაზე არ აწუხებთ, რადგან ისინი ჩვეულებრივ ახერხებენ შესყიდვისგან განშორებას ძრავის ექსპლუატაციამდეც კი.
შენარჩუნების საკითხის პასუხი მარტივია. ყველა თანამედროვე ძრავას აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები. შესაბამისად, ეს ქმნის კონკრეტულ სირთულეებს ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემთხვევაში - ალუმინის ცილინდრები პრაქტიკულად არ არის მოსაწყენი. ზოგადად, ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ ეს რთული და, შესაბამისად, ძვირია. ვისაც ეს თემა აინტერესებს - ჩაუღრმავდით ინტერნეტს, ბევრს ამბობს ამ თემაზე.
მართვის შესრულება
წინა Hyundai Solaris აშკარად განუვითარებელი იყო შეჩერების თვალსაზრისით: დიდი გორგლები კუთხეებში, უკანა ნაწილის რხევა მაღალი სიჩქარით და, შედეგად, წევის დაქვეითება, რაც იწვევს სახიფათო და ტრაგიკულ სიტუაციებს. ახალმა Solaris-მა მიიღო სრულიად გადამუშავებული შასი. ახლა მანქანის მართვა თითქმის მისი კლასის მინიშნება გახდა.
Volkswagen Polo-ს საკიდარი თავდაპირველად ბევრად უკეთ იყო მორგებული, ახლა კი ძალიან კარგია: გამჭვირვალე საჭე, ძალიან კარგად „ყლაპავს“ მცირე დარღვევებს. თუმცა, როგორც მანქანებს ადარებენ, აღნიშნავენ, რომ მისი შეჩერება საგრძნობლად უფრო მკაცრია. ყველას არ მოეწონება.
კორეულ მანქანას თავდაპირველად უფრო რბილი საკიდარი ჰქონდა და უფრო კომფორტული იყო მართვა. ახალმა თაობამ შეინარჩუნა ეს კომფორტი, ინჟინრებმა შეძლეს შესანიშნავი მართვისა და რბილობის შერწყმა.
ამავდროულად, Polo-ს საკიდარი ძალიან ენერგო ინტენსიურია - ერთი და იგივე სიჩქარის მუწუკების გადაკვეთა 30-40 კმ/სთ სიჩქარით ხდება bump stop-ის გააქტიურების გარეშე. სხვადასხვა სიჩქარით ჩატარებულმა შედარებითმა ტესტმა აჩვენა, რომ ახალი Solaris არ არის უარესი და, შესაძლოა, უკეთესიც კი - bump stop-მა ერთხელაც არ იმუშავა.
შეჯამება
მოხდა ისე, რომ ტექნიკური მახასიათებლებისა და მართვის შესრულების შედარებამ არ მოგვცა საშუალება განვსაზღვროთ რომელი მანქანაა უკეთესი - ისინი, ერთის მხრივ, ძალიან ჰგვანან, მეორეს მხრივ, განსხვავებულები არიან. ზოგადად, ამ პარამეტრების მიხედვით ერთის მეორეზე უპირატესობის საკითხი საკამათო მიმაჩნია, უპირატესობას ვერცერთს ვერ მივცემ. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ჩაღრმავდეთ კვლევაში, მაგრამ ეს სცილდება ამ სტატიის ფარგლებს. ამიტომ, ჩვენ დავკმაყოფილდებით იმ ანგარიშით, რომელიც ადრე მოვახერხეთ.
ასე რომ, ანგარიში 5-4 არის Volkswagen Polo Sedan-ის სასარგებლოდ. ახალი Hyundai Solaris ცოტათი ჩამორჩება, ასე რომ, ვფიქრობ, უნდა შევაჯამოთ შედეგები და გამოვიტანოთ გარკვეული დასკვნები:
- თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა კონსერვატიული გარეგნობის მქონე, მაშინ უნდა აირჩიოთ Polo.
- თუ მოპირკეთების ხარისხი და ინტერიერის დიზაინი პირველ ადგილზეა, მაშინ აუცილებლად ჯობია იყიდოთ სოლარისი.
- თუ გინდა დრაივი, ისევ Solaris.
- თუ უფრო დიდი საბარგული გჭირდებათ, მაშინ ალბათ პოლო უნდა აიღოთ.
- თუ გსურთ უფრო დიდი სალონი - ისევ პოლო.
- თუ არ მოგწონთ ხისტი საკიდრები, აირჩიეთ Solaris.
ეს არის, ფაქტობრივად, მოკლედ, ეს ყველაფერი. აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. საბოლოო არჩევანის გასაკეთებლად, დარწმუნდით, რომ დარეგისტრირდით სატესტო დრაივზე - სწორედ მაშინ გაიგებთ რა არის თქვენთვის საუკეთესო: პოლო თუ სოლარისი.
მჭევრმეტყველი ფაქტი: შეუძლებელი იქნება საწყობში მანქანების პოვნა - მათ უკან რიგებია მინიმუმ სამი თვის განმავლობაში, ხოლო ყველაზე პოპულარულ კონფიგურაციებს მოუწევთ ლოდინი ექვსი თვის განმავლობაში! მშვენიერი მიზეზი არ არის გერმანული და კორეული სედანების ბარიერზე მიწვევა, რათა გაიგო, რომელ მათგანთან ჯობია რუსეთში ცხოვრება?
ვინ არის უფრო ხმამაღალი?
გასულ შემოდგომაზე რუსეთში გამოჩენილმა პოლო სედანმა დიდი ხმაური გამოიწვია. როგორც ჩანს, ახლადშექმნილი „ვაგენისთვის“ ყველაზე წარმატებული კარიერა დაიწერა: ამჟამინდელი დიზაინი, პატივცემული ბრენდი, მშენებლობის ღირსეული ხარისხი, საიმედო მართვა და კარგი დინამიკა, კომფორტული ინტერიერი, ფართო საბარგული - და ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომ ფასად! გასული წლის ბოლოს ჩანდა, რომ გერმანული ავტოეკონომიკური სასწაული ყველა ცნობილ კონკურენტს ბიზნესის გარეშე დატოვებდა. და პოლო სედანი მართლაც ძალიან სწრაფად ავიდა ბორცვზე, მაგრამ კლასში პირველ ადგილს ვერ მიაღწია.
სამაგიეროდ, კიდევ ერთი დამწყები, სოლარისი, ავიდა პოდიუმის უმაღლეს საფეხურზე. ამას ხელი შეუწყო არა მხოლოდ წარმოების მოცულობებმა, რომლებიც აღემატება Volkswagen-ს, არამედ მოდიფიკაციების მრავალფეროვნებას. ერთი ძრავისა და სამი მორთულობის დონის წინააღმდეგ, რაც პოლოს ჰქონდა, მისმა კონკურენტმა დააყენა ორი ძრავა და ხუთი აღჭურვილობის დონე, მაისისთვის კი აიღო კიდევ ერთი კორპუსი - 5-კარიანი ჰეჩბეკი.
პოლოს არსენალში არის ლუქი, მაგრამ ეს ექსკლუზიურად იმპორტირებული მანქანებია და, შესაბამისად, ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე კალუგაში აწყობილი სედანები.
და მაინც, როგორც მოგეხსენებათ, სედანი რუსეთში უფრო მეტია, ვიდრე სედანი: სწორედ ეს მანქანებია ყველაზე პოპულარული რუს მყიდველებში. კონკრეტულად Polo-სა და Solaris-ისთვის, გაყიდვები ეფუძნება საშუალო დონის ვერსიებს მექანიკური ტრანსმისიებით. სწორედ ეს დუელიტები მოვიწვიეთ ბარიერზე.
სილამაზისა და წესრიგის შესახებ
პოლომ იცის როგორ იყოს მდიდრული, მაგრამ ლამაზი ცხოვრების ნებისმიერი ელემენტი - იქნება ეს ცალკე კლიმატკონტროლი თუ ქრომირებული დეკორი - უკიდურესად უარყოფითად მოქმედებს მანქანის ფასზე. „Trendline“-ის ძირითადი ნაკრები ბევრად უფრო ახლოსაა ხალხთან, თუმცა მის ხაზგასმულ უტილიტარიზმში ძნელია რაღაც ემოციების პოვნა მაინც. პოლიურეთანის საჭე, მყარი პლასტმასის დაფა, სავარძლების ნაცრისფერი პერანგი შეგნებულად პრაგმატულად გამოიყურება. თუმცა ამ მკაცრ, ჯარის ბრძანებაშიც ვლინდება მისი ხიბლი. არაფერია გასაჭირი - ნაწილების მორგება შესანიშნავია. საჭის დახრილობისა და დახრის კუთხისთვის რეგულირების, ასევე მძღოლის სავარძლის პარამეტრების ფართო სპექტრის წყალობით, სხვადასხვა ზომის ადამიანები საჭესთან ადვილად იჯდებიან. ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც არ არის გადატვირთული ზედმეტი ინფორმაციით, შეიძლება გახდეს მისაბაძი მაგალითი. და ბოლოს, რადიოს მართვა მარტივი და ლოგიკურია.
მაგრამ წესრიგისადმი გერმანელების ექსკლუზიურ სიყვარულსაც კი არ ძალუძს ცალკეული დეტალების ეკონომიკური არსის შენიღბვა: „კროილოვო“ ყოველთვის გამოვა. მანქანას მაინც ეპატიება წინა ფანჯრების კუთხეებიდან გამოსული გარე სარკის რეგულირების ბერკეტები: ბოლოს სურათი ერთხელ დავასწორე - და სამუდამოდ დამავიწყდა რეგულირება. მაგრამ რატომ შეუძლია ოთხი ელექტრო ფანჯრის მქონე მძღოლს მხოლოდ წინა წყვილის მართვა, ნამდვილი საიდუმლოა. ალოგიკურია, რატომღაც არა "ფოლკსვაგენის სტილი", ან რამე. ზოგადად, მართალი გითხრათ, უფრო მეტს ველოდით კეთილშობილური პოლოსგან.
Solaris ასევე არ შეიმჩნევა წინა პანელის პლასტმასის რბილობაში. მაგრამ კონკურენტთან თანაბარ ფასებში "კორეელი" უფრო ნათელ შთაბეჭდილებას ტოვებს თავის სტუმრებზე, აჩვენა ალუმინის ფერის პლასტმასის უგულებელყოფა ცენტრალურ კონსოლზე, საჭესა და მკლავებზე. ამავდროულად, Hyundai-ში ინსტრუმენტების წაკითხვაც და „მუსიკის“ კონტროლიც ძალიან კარგ დონეზეა დანერგილი. კარის ჯიბეები ჩამოსხმულია ბოთლებისთვის - ეს დასაფასებელია.
თუმცა, აქაც ჩივილის წონიანი მიზეზი აღმოვაჩინეთ: სავარძლის ყველაზე დაბალი პოზიციითაც კი, 185 სმ და ზემოთ სიმაღლის მძღოლი მზერას სახურავის ჭრილს ეყრდნობა. ნორმალური ხედვისთვის ან თავი უნდა დახაროთ წინ, კისერი გაჭიმოთ, ან ზურგი ოდნავ უკან დახაროთ, რაც, ზოგადად, ასევე სულაც არ არის კარგი.
დაგეგმვის ხელოვნება
Solaris-ში დივანის მგზავრებს აქვთ რაღაც მოხიბვლა. მაგალითად, ბრტყელი იატაკი უკანა იშვიათობაა იაფი მანქანებისთვის. თუმცა, ბევრი ვერ შეძლებს სრულად დატკბეს ასეთი აღმოჩენის ხალისით: სალონის სიგანე არც ისე დიდია, რომ სამმა ზრდასრულმა შეძლოს სათანადო კომფორტით იმოგზაუროს უკანა რიგში. მაგრამ ორი ადამიანი ადვილად დასახლდება ყველა კეთილმოწყობით. მინიმუმ 185 სმ-მდე სიმაღლის მგზავრებს, მათ შორის, არ მოუწევთ ჩივილი დაბალ სახურავზე და წინა სავარძლების საზურგეებთან მჭიდრო კონტაქტზე.
გერმანელი დიზაინერები კიდევ უფრო გონივრულად იყენებდნენ მანქანის შიდა სივრცეს. მიუხედავად იმისა, რომ Polo-ს ბაზა 18 მმ-ით მოკლეა, მას აქვს 20 მმ-ით მეტი ფეხის ადგილი უკანა მგზავრებისთვის. ზუსტად იგივე უპირატესობას პოულობს "გერმანელი" სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე მანძილით და მისი ინტერიერი 50 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე პეტერბურგის "კორეული". გასაკვირი არ არის, რომ Polo დივანი უფრო ფართოა. და მაღალი გადაცემის გვირაბმაც კი ვერ გააფუჭა მოდელის "წარმომადგენლობითი" ნიჭის შთაბეჭდილება.
კეთილმოწყობა დამატებით ფასად
ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ პოლოს ტარების მოცულობა ბევრად უფრო მაღალი, თუ ავირჩევთ უფრო ძვირ და მდიდარ პაკეტს. თავად გერმანული სედანის საბარგული უზარმაზარია: ის ადვილად ყლაპავს ორ დიდ სამგზავრო ჩემოდანს, 66 სმ დატვირთვის სიმაღლე არ საჭიროებს „ჩამტვირთველს“ სრულყოფილ ფიზიკურ ფორმაში ყოფნას. მაგრამ ამ ღირსებებს ოსტატურად ფარავს დივნის საზურგე: „Trendline“-ში ის არანაირ ფულზე არ იყოფა ნაწილებად. და არა მხოლოდ ნებისმიერი გადაჭარბებული ტვირთი მონოპოლიზებს მთელ დივანს, აღმოჩნდა, რომ რთული იყო საზურგის დაკეცვა. აუცილებელია არა მხოლოდ კიდეების გასწვრივ განლაგებული საკინძების ერთდროულად დაჭერა (რაც, ზოგადად, მთლად მოსახერხებელი არ არის), არამედ თავის სამაგრების მოხსნაც. და ეს შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც საზურგე დახრილია - წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ დაისვენებენ სახურავზე.
Solaris-ის საბაზისო ვერსიას აქვს ისეთივე მყარი საზურგე, როგორიც Polo-ს. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვეფასებინა კორეული სედანის საბარგული მისი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობების გათვალისწინების გარეშე - ასე რომ, ეს იქნება სამართლიანი. შემდეგ კი აღმოჩნდება, რომ Hyundai-ს ტვირთის შესაძლებლობები საკმაოდ შედარებულია კონკურენტებთან. Solaris-ში ორი დიდი ჩემოდანი ასევე ჯდება ძალისხმევის გარეშე და დატვირთვის სიმაღლეში განსხვავება არ არის კრიტიკული. ლოგიკური დასკვნა არის საბრძოლო გათამაშება.
მოხარული ვარ, რომ ვცდილობ
გერმანული სედანის მყიდველებისთვის ძრავის არჩევის პრობლემა არ ღირს, რადგან პოლოზე მხოლოდ ერთია - 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 105 ლიტრი მოცულობით. თან. მიუხედავად ამისა, არ არის საჭირო ალტერნატივის ნაკლებობაზე სინანული: მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული, ის უზრუნველყოფს სწრაფ სტარტს ჩერდიდან და მზად არის გულმოდგინედ იმისთვის, სანამ 6000 ბრ/წთ შემზღუდველი არ ამოქმედდება. ძრავის ასეთი მორჩილი და დახვეწილი ხასიათი ხელს უწყობს ქალაქში ძალიან ენერგიულ მოძრაობას. ტრასაზე კი პოლოს აქვს საკმარისი ძალა იმისათვის, რომ დამაჯერებლად აჩქარდეს 120 კმ/სთ-დან. კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა მუხრუჭებმაც, რომლებიც სიჩქარის მიუხედავად, მუშაობენ მკაფიოდ, ეფექტურად და საიმედოდ.
Solaris-ზე მუხრუჭები ისეთივე კარგია. ძრავა კი, მიუხედავად მცირე სამუშაო მოცულობისა, არ აკლდება ცოცხალ ხასიათს, თუმცა მეტ ყურადღებას მოითხოვს. გერმანული აგრეგატისგან განსხვავებით, რომელიც მზადაა დასატრიალებლად, როგორც ამბობენ, თავიდანვე და წითლად ცხელა, კორეული 1.4-ლიტრიანი ძრავა ნამდვილად აქტიურია საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში: ის იღვიძებს 2000 rpm-ზე, მაგრამ თბება 4500 rpm-ით. . ამიტომ, ყველაზე ეფექტური აჩქარებისთვის, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უფრო ხშირად გადართვა. ზოგისთვის ასეთი ვარჯიშები მხოლოდ სიხარულია, მაგრამ სხვები, ალბათ, ვერ დააფასებენ ასეთ იძულებას „მექანიკით“ აქტიურად მანიპულირება.
დიდი განსხვავება
დღეს აზარტული თამაშების მართვა ხშირად ხდება უფრო და უფრო ძვირი და პრესტიჟული მანქანების საკუთრება. მით უფრო სასიამოვნოა, რომ მხცოვანი ფოლკსვაგენის ოჯახის ყველაზე ხელმისაწვდომ წარმომადგენელს მამოძრავებელ თვისებებს არ მოკლებულია. ვიწრო მაღალი დონის საბურავები ზომით 175/70 R14 აშკარად არ არის საუკეთესო ფეხსაცმელი სპორტული ვარჯიშებისთვის, მაგრამ მათშიც კი Polo თავდაჯერებულად ამახვილებს მონაცვლეობას - გულწრფელი "დანკე შონი" შესანიშნავად მორგებულ შასისკენ. საჭეზე ხაზოვანი მზარდი ძალისხმევა ბევრს ეხმარება მანქანის საბურავების მოჭიდების ლიმიტზე გაკონტროლებაში და ნებადართული საზღვრების მიღმაც კი, გერმანული სედანი მეგობრულია მძღოლის მიმართ: როდესაც "ზედმეტად ბევრი" სიჩქარეზეა. შესასვლელი, მანქანა მოსალოდნელია, რომ წინა ღერძი კუთხიდან ამოიღოს, მაგრამ გლუვი გადატვირთვისთვის გასწორებული საჭით, გაზი ისევ მტკიცედ ეკიდება გზას. მიუხედავად იმისა, რომ ფოლკსვაგენს უყვარს კუთხეები, არ შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენი გზების ნაკაწრი და მცირე დარღვევები ნერვიულობს მას. გზატკეცილზე პოლო უკიდურესად შემდგარი და თანმიმდევრულად მორჩილია.
შესამჩნევია, რომ Solaris ყველაფერს აკეთებს მძღოლის პროვოცირების მიზნით. კორეული მანქანა ნებით იხრება კუთხეებში და ამავდროულად ოდნავ ტრიალებს. თუმცა, ღირს გზის უწესრიგობებით სავსე მონაკვეთზე ასზე მეტი სიჩქარით მოხვედრა, რადგან Hyundai კარგავს თავდაჯერებულობას: ის იწყებს რხევას და გადახტომას ტრაექტორიიდან. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სედანი თითქოს შენს ირგვლივ ცეკვავს - ის სწორ ხაზზეა. თავის მხრივ, ქცევა განსხვავებულია: საკვები მიდრეკილია გარედან გადაადგილებისკენ. ამიტომ, სწრაფი მართვის მოყვარულებს მკაცრად ურჩევენ არ დაზოგონ ESP-ზე.
გულიანი გალობა
ორმოები, ნაპრალები და ნაპრალები სოლარისს შეცდომაში შეჰყავს, მაგრამ მათ არ შეუძლიათ აიძულონ მისი შეჩერება დანებდეს. ზამბარები და ამორტიზატორები წარმატებით ფილტრავენ არა მხოლოდ ყველა წვრილმანს, არამედ ახერხებენ ღრმა მუწუკების გაკეთილშობილებას საკუთარ თავთან. ერთადერთი სამწუხაროა, რომ ხმაურის იზოლაციის წვლილი კომფორტის საერთო მიზეზში არც თუ ისე მაღალია: უკვე 80 კმ/სთ სიჩქარით, უკანა საბურავები აშკარად გამოირჩევიან სალონში, ხოლო ძრავა, 4000 ბრ/წთ-მდე გადახვევა. იშლება სუსტი ნებისყოფის კვნესამდე.
ფოლკსვაგენის ძრავა ასევე არ არის მშვიდი: როგორც ტაქომეტრის ნემსი უახლოვდება წითელ ზონას, ის ისტერიულად იყვირებს. მაგრამ თუ არ იტანჯებით მას მაღალი ბრუნებით, მაშინ ზოგადად პოლო იქცევა ბევრად მშვიდად. არც საბურავების შრიალი და არც შემომავალი ქარის ყმუილი არ სცდება წესიერების ფარგლებს. დაკიდების ენერგეტიკული ინტენსივობით კი გერმანული მანქანა არანაირად არ ჩამოუვარდება თავის კონკურენტს: სხვადასხვა ზომის ხვრელები არ გადასცემენ ძლიერ დარტყმებს სხეულს.
გადაიხადე და იპოვი
Polo სედანი არ მონაწილეობდა EuroNCAP ტესტებში. მაგრამ მის ნაცვლად, ჰეჩბეკი ამოიწურა, რომელიც, უნდა ითქვას, წარმატებით შეასრულა. ტესტის შედეგების მიხედვით, "გერმანელმა" მაქსიმალური შეფასება - ხუთი ვარსკვლავი მიიღო. მართალია, 4 აირბაგი, რომლებმაც გადაარჩინეს მანეკენების სიცოცხლე, შეგიძლიათ მიიღოთ რუსულ პოლოში მხოლოდ დამატებითი საფასურით და მაშინაც კი, მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ Highline-ის კონფიგურაციაში. თუმცა, მონაცემთა ბაზაში ორი აირბაგი პლუს ABS-ისთვის 9000 რუბლის მცირე გადასახადი, ბიუჯეტის მანქანის სტანდარტებით, სულაც არ არის ცუდი.
მეორე მხრივ, Solaris-ი აქამდე თავს არიდებდა უძრავი ქონების ტესტირებას და ამიტომ მისი დამცავი რეფლექსების შეფასება მხოლოდ ქაღალდზე შეგვიძლია, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მას აქვს პასიური და აქტიური უსაფრთხოების საშუალებები. ზოგადად, Hyundai აღჭურვილია ისევე, როგორც მისი კონკურენტი. და მიუხედავად იმისა, რომ "კორეულის" ძირში მხოლოდ ერთი ბალიშია, მეორე კონფიგურაციით დაწყებული, ემატება მეორე საჰაერო ბალიშიც, რომელიც ასევე აზიდავს ABS-ს. ასეთი მანქანა ჯდება იმავე ფულში, რომელსაც ითხოვენ ანალოგიურად აღჭურვილი Volkswagen-ისთვის. მაგრამ ყველაზე აღჭურვილი Solaris ESP-ით და ბალიშების კვარტეტით მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მოწინააღმდეგე.
მაშ ვინ არის აქ ეგ?
ბიუჯეტის მანქანის მთავარი გაფორმება არის ხელმისაწვდომი ფასი, რომელსაც მხარს უჭერს მოვლის დაბალი ღირებულება. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ Volkswagen-ისა და Hyundai-ის ღირებულება ოპტიმალურ, ჩვენი აზრით, მორთულობის დონეებში - ორი აირბაგით, ABS-ით, კონდიციონერით, წინა ელექტრო შუშებით და რადიო მაგნიტოფონით. და აღმოჩნდა, რომ ასეთი ჯენტლმენის ნაკრებით სოლარისი გაცილებით იაფია. 477,500 რუბლი 526,950 რუბლის წინააღმდეგ, რომელიც ჩნდება პოლოს ფასების სიაში. დამეთანხმებით, განსხვავება ძალიან მნიშვნელოვანია!
მოვლის ხარჯზე კორეული სედანიც უფრო ახლოსაა ხალხთან. Solaris-ის მოვლისთვის 60,000 კმ-ზე მოგიწევთ 26,110 რუბლის გადახდა, ხოლო იმავე პერიოდისთვის დაგეგმილი პოლოს სერვისი შეიძლება შეფასდეს 35,400 რუბლამდე.
2018 წლის Solaris არის Hyundai-ის ყველაზე ნაკლებად ძვირადღირებული მანქანა, სუბკომპაქტი, რომელიც კონკურენციას უწევს Honda Fit-ს, Toyota Yaris-ს, Ford Fiesta-ს და Chevrolet Sonic-ს. Hyundai Solaris არის სრულიად ახალი 2018 წლისთვის და გააჩნია მე-5 თაობის განახლება პრემიუმ გარეგნობით, ძირითადი ტექნოლოგიებით, როგორიცაა Apple CarPlay და Android Auto ინტეგრაცია, მეტი უსაფრთხოების მახასიათებლები და ოდნავ გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომია. რაც კარგავს არის ჰეჩბეკის მოდელის ხელმისაწვდომობა, რადგან ეს ახალი Solaris მხოლოდ სედანის სახით არის შემოთავაზებული. მისი Kia Rio ბიძაშვილის მსგავსად, Hyundai Solaris-ს აქვს ექსკლუზიური გარანტია, რომელიც მოიცავს 10 წელს / 100,000 კმ ელექტროგადამცემს. ისევე როგორც სხვა საწვავის ეკონომიური მანქანების შემთხვევაში, Solaris საუკეთესოდ შეეფერება გამოსაყენებლად, რაც მას შესანიშნავ არჩევანს აქცევს სტუდენტებისთვის და ბიუჯეტის მქონე სხვა ადამიანებისთვის.
Volkswagen Polo გაყიდვაში ჯერ კიდევ 2010 წელს გამოვიდა. ახლა 2019 წელია და დიზაინი და სტილი მეტ-ნაკლებად იგივე დარჩა 2014 წელს მიღებული გაუმჯობესებების და მრავალი Sport, Pace, Anniversary, Crest და მრავალი სხვა გამოცემის გათვალისწინებით. თუმცა, გაზვიადებული არ არის, რომ Volkswagen არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ავტომწარმოებლებს შორის, ვინც რუს ჰეჩბეკის მოყვარულებს წყურვილი GT TSI და GT TDI ვარიაციების გამოშვებით უკლავს. აქ არის ჰეჩბეკის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
| Hyundai Solaris | ფოლკსვაგენის პოლო | |
| 2018 გამოშვების წელი | 2018 გამოშვების წელი | |
| სედანი | სედანი | |
| საბარგულის მოცულობა, ლიტრი | 480 | 460 |
| ბრენდის დაბადების ადგილი | კორეა | გერმანია |
| მანქანის ზომები და მათი ელემენტები | ||
| სიგრძე, მმ. | 4405 | 4390 |
| სიმაღლე, მმ. | 1470 | 1467 |
| სიგანე, მმ. | 1729 | 1699 |
| კლირენსი, მმ. | 160 | 163 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2600 | 2553 |
| ბორბლების ზომები | 185/65 R15 | 175/70 R14 |
| სპეციფიკაციები | ||
| წონა, კგ | 1198 | 1163 |
| წინა სუსპენზია | დამოკიდებული | დამოკიდებული |
| უკანა სუსპენზია | ნახევრად დამოუკიდებელი | ნახევრად დამოუკიდებელი |
| წინა მკლავი | იქ არის | არა |
| საჭის კუთხის რეგულირება | იქ არის | იქ არის |
| მართვის შესრულება | ||
| საწვავის მოხმარება ქალაქში, ლ / 100 კმ | 7,2 | 7,7 |
| საწვავის მოხმარება ტრასაზე, ლ / 100 კმ | 4,8 | 4,5 |
| საწვავის კომბინირებული მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5,7 | 5,7 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. | 50 | 55 |
| საკრუიზო დიაპაზონი სავსე ტანკით, კმ | 887 | 964 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 185 | 178 |
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, წმ. | 12,2 | 11,2 |
| წამყვანი ერთეული | წინა წამყვანი თვლები | წინა წამყვანი თვლები |
| Გადაცემა | მექანიკა / ავტომატიკა | მექანიკა |
| ძრავის პარამეტრები | ||
| ძრავის მდებარეობა | წინა განივი | წინა განივი |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტი | ევრო 5 | ევრო 4 |
| ძრავის მოცულობა, მლ | 1368 | 1598 |
| სიმძლავრე, hp თან. | 100 | 107 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm | 132 | 155 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 | 16 |
| რეკომენდებული საწვავი | E87 | E89 |
მოდელების მახასიათებლები
თუ პოლოს ან სოლარისის არჩევანის წინაშე დგახართ, ყურადღება მიაქციეთ მანქანის მახასიათებლებს. თუ თქვენ ეძებთ პატარა, ეკონომიურ სედანს დიდი გარანტიით და ელეგანტური გარეგნობით, 2018 წლის Hyundai Solaris შესანიშნავი არჩევანია. Apple CarPlay და Android Auto, სტანდარტი პირველ ორ მორთულობაში, მოერგება თითქმის ყველას, ვისაც აქვს სმარტფონი. თუ გსურთ სედანის ნაცვლად უფრო მრავალმხრივი ჰეჩბეკი, თქვენ უნდა განაახლოთ Hyundai Elantra GT ან Kia Rio, Honda Fit, Nissan Versa Note ან სხვა კონკურენტები. Solaris გთავაზობთ ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, მაგრამ მხოლოდ ზედა მორთვაზე, ხოლო Toyota Yaris ამას ნაგულისხმევად აკეთებს.
Solaris არის სრულიად ახალი 2018 წლისთვის. ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც სუბკომპაქტური სედანი, ის ანიჭებს ელეგანტურ და მაღალი კლასის იერს თავის დიდ ძმებს და ახლა გთავაზობთ უფრო მეტ ეფექტურობას, ავტომატურ და სმარტფონის ინტეგრაციას Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან.
Polo-ს გააჩნია ძრავის სხვადასხვა ვარიანტები - 1.0-ლიტრიანი ბენზინი, 1.5-ლიტრიანი დიზელი (ორ განსხვავებულ მდგომარეობაში) და 1.2-ლიტრიანი TSI ბენზინი.
Polo GT TDI აქვს 105 ცხ.ძ. თან. და 250 Nm ბრუნვის მომენტი კლასში საუკეთესო შესრულებისთვის. ბრუნვის მომენტი 250 ნმ მიიღწევა 1500 ბრ/წთ-დან, რაც აბსოლიტურად მარტივს ხდის გასწრებას, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ გადაცემაში ხართ.
გარეგნობა
2018 წლის Solaris 5-მგზავრიანი კარგად არის დაგეგმილი და, მისი ექსტერიერის მსგავსად, უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე მისი ფასი გვთავაზობს. მხოლოდ მაშინ, როცა დაჯდები და გრძნობ მასალას, ხვდები, რომ ეს მაინც ღირებულების მქონე მანქანაა. აქ არის ბევრი მყარი პლასტმასი. გაჯეტების გარდა, არის ცენტრალური სენსორული ეკრანი, რომელიც აკონტროლებს აუდიოსა და ტელეფონის ფუნქციებს, ასევე ადვილად მისადგომ აკრიფეთ კლიმატის კონტროლისთვის. ჩვენ გირჩევთ გამოტოვოთ ბაზის SE რამდენიმე მიზეზის გამო, მათ შორის მხოლოდ დახრილი საჭის ტელესკოპის გარეშე, როგორიცაა SEL და Limited ვარიანტები.
შედარებისთვის, ჰეჩბეკს აქვს ძალიან დახვეწილი და ელეგანტური იერი ქრომირებული წინა ცხაურით და GT სამკერდე ნიშნებით, შებოლილი ფარებით და შავი ქრომის მორთვით წინა ბამპერზე. სიბერის მიუხედავად, პოლო არ გამოიყურება დათარიღებული.
Polo-ს უკანა სავარძელს ფეხის ადგილი აკლია და გადაცემის გვირაბის კეხი პოლოს აქცევს მკაცრად 4 ადგილიან ადგილად. მანქანას აქვს კარგი ტარების ხარისხი, მაგრამ უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები კომფორტს მოკლებულია. გარდა ფეხის სივრცისა, იატაკის ცენტრში არსებული დიდი კეხი ძალიან დიდია და პრობლემას უქმნის მესამე მგზავრს უკანა სავარძელში.
სალონი და საბარგული
ექსტერიერი ახალი Solaris-ის ერთ-ერთი საუკეთესო მახასიათებელია. შეხედეთ ამ დიდ (მაგრამ არა ინტრუზიულ) გრილს, სუფთა ხაზებს და გამძლე მეტალს. როგორც აღვნიშნეთ, ეს სრულიად ახალი Solaris ხელმისაწვდომია მხოლოდ სედანის სახით და არა ჰეჩბეკის ვერსიით, როგორც ადრე. ნაგულისხმევად, Solaris უფრო გრძელია ვიდრე კონკურენტები ლუქებით, როგორიცაა Honda Fit. აირჩიე ლიმიტირებული ზედა მორთვა და მიიღებ კიდევ უფრო მიმზიდველ Solaris-ს, რომელიც მოიცავს შემობრუნების სიგნალებს გვერდითა სარკეებში, ქრომირებული ცხაურისა და კარების სახელურებს და 17 დიუმიან შენადნობის დისკებს. Limited მოდელს ასევე აქვს ჩექმა, რომელიც ავტომატურად იხსნება გასაღებით მიახლოებისას.
ძრავები და ტრანსმისია
ყველა 2018 Hyundai Solaris იყენებს 1.6 ლიტრიან 4 ცილინდრიან ძრავას. უახლეს თაობაში ის ცოტა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე წინა მოდელს, მაგრამ, პირიქით, ოდნავ უფრო ეფექტურია. საბაზო SE მოდელებში გამოიყენება 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. თუმცა, მყიდველების უმეტესობა აირჩევს 6-სიჩქარიან ავტომატიკას, რომელიც არჩევითია SE მორთულობებზე და სტანდარტული SEL-სა და Limited-ზე.
შედარებისთვის, Volkswagen გთავაზობთ 7-სიჩქარიან DSG ტრანსმისიას დიზელის ვარიანტებით Ameo და Vento, რომლებიც იყენებენ იგივე ძრავას, როგორც Polo, მაგრამ Polo გამოტოვებს დიზელის AT ვარიანტს, რაც ძალიან სამწუხაროა.
დინამიკა და საწვავის მოხმარება
Solaris უკეთესია მოკლე მგზავრობისთვის და უფრო ადვილი პარკირებისთვის. ღია ტრასაზე მაღალი სიჩქარით მგზავრობის ხარისხი არ არის ისეთივე მოქნილი, როგორც უფრო დიდი მანქანისა, თუმცა ის არ იძაბება, თუ მისაღები საზღვრებშია. უკანა საკიდარი, მიუხედავად იმისა, რომ რჩება მთავარ ტორსიულ სხივად, შეიცვალა დიზაინი უფრო რბილი ტარების უზრუნველსაყოფად. ანალოგიურად, 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა მზად არის გამოსაყენებლად საჭიროების შემთხვევაში. არის ღილაკი სპორტის რეჟიმის ჩართვისთვის, მაგრამ გააქტიურების შემთხვევაშიც კი მას მაგიურად არ შეუძლია Solaris-ს დინამიური გახადოს.
იმის გასაგებად, თუ რომელი მანქანაა უკეთესი, პოლოში ავზის გაზრდილი მოცულობა დაგეხმარებათ. მანქანებს აქვთ იგივე შერეული ტიპის კონტროლი. ამავდროულად, სავსე ტანკზე პოლოს შეუძლია გაიაროს კიდევ 964 კმ Solaris-ის 887-ის წინააღმდეგ.
კონტროლირებადი და ქვეყნებს შორის უნარი
ახალი Hyundai Solaris, რა თქმა უნდა, იზიარებს მისი სედანის ძმების Elantra-ს და Sonata-ს ლამაზად ჩაცმულ სტილს, მაგრამ არა საკმაოდ მათი ტარების ხარისხს. ეს არის ამ სუბკომპაქტური კლასის მანქანების რეალობა. ამ სეგმენტის სხვათა მსგავსად, Solaris 2018-ს აქვს მოკლე ბორბლიანი ბაზა და უფრო მცირე ზომები და აღჭურვილია ძრავით, რომელიც ხელს უწყობს საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესებას. ამრიგად, Solaris უფრო შესაფერისია ქალაქის მართვისთვის.
ვერავინ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ Volkswagen Polo ძალიან მხიარული მანქანაა. საჭის მართვა ძალიან ზუსტია, ძარას არ ახვევია და პოლო ისე ინარჩუნებს თავის ხაზს, თითქოს ლიანდაგზე მოძრაობს. ამ მანქანაში მოხვევები სახალისოა და მკვეთრი დინამიკა მძლავრ ძრავებთან ერთად პოლოს მიმზიდველ მანქანად აქცევს.
Უსაფრთხოება
ANDROID AUTO და APPLE CARPLAY - ეს ორი სმარტფონის სისტემა სწრაფად გადადის მანქანებში „სასიამოვნო“-დან „აუცილებელზე“ და როგორც კი გამოსცადეთ მათი უწყვეტი ინტეგრაცია Solaris-ში, ძნელია დაბრუნება. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ავტომობილების მწარმოებლები კვლავ ნერგავენ მათ უფრო დიდ და ძვირადღირებულ მოდელებში, Hyundai ხდის მას ადვილად ხელმისაწვდომს თავის ყველაზე ნაკლებად ძვირადღირებულ მანქანაში.
ავტომატური გადაუდებელი მუხრუჭები კიდევ ერთი სისტემაა, რომელიც სულ უფრო ხშირად ხდება პოლოს მანქანებში, მას შეუძლია თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევები და სიცოცხლეც კი გადაარჩინოს. რადარის გამოყენებით მას შეუძლია გააფრთხილოს მძღოლი შეჯახების ალბათობის შესახებ. თუ მძღოლი არ მიიღებს რაიმე ზომებს, მანქანამ შეიძლება საბოლოოდ მოახდინოს მუხრუჭები შეჯახების შესამცირებლად ან თავიდან ასაცილებლად.
ყველა კონფიგურაციის ფასი
2019 წლის Hyundai Solaris წარმოდგენილია მორთულობის სამ დონეზე: SE, SEL და Limited. ბაზის SE მოდელებზე ავტომატური ტრანსმისიის გარდა, არ არსებობს ძირითადი ვარიანტები ან პაკეტები. ეს ძალიან აადვილებს სწორი Solaris-ის არჩევას: უბრალოდ ნახეთ, რა აქვს თითოეულს და ნახეთ, გსურთ თუ არა ამის საშუალება. ყველაზე იაფი Solaris მოიცავს საფუძვლებს, როგორიცაა კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები და კარების საკეტები, ასევე კრუიზ კონტროლი და უკანა ხედვის კამერა. მის საინფორმაციო გასართობ სისტემას აქვს 5 დიუმიანი სენსორული ეკრანი და 4 სვეტიანი დინამიკი Bluetooth კავშირით და USB/დამხმარე პორტებით. ისევე როგორც ყველა ახალი მანქანის ბრენდი, Solaris-ს აქვს შესანიშნავი გარანტია: 5 წლიანი / 100,000 ახალი მანქანის გარანტია, ასევე ტრანსმისია გარანტირებული 10 წლის განმავლობაში ან 100,000 კმ.
მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საცალო ფასით (MSRP) 15,880 დოლარიდან იწყება, 2019 წლის Solaris არის Hyundai-ს ყველაზე ნაკლებად ძვირი მანქანა. სინამდვილეში, ველით, რომ გადაიხდით მინიმუმ 1000 დოლარს, რადგან თქვენ ალბათ გსურთ ავტომატური ტრანსმისია. მყიდველების უმეტესობას სურს განახლდეს SEL ან Limited-ზე, შესაბამისად, 18,180 და 19,780 დოლარად. იმ ეპოქაში, სადაც ახალი მანქანის საშუალო ფასი 30000 დოლარს აჭარბებს, Solaris კვლავ ხელმისაწვდომია. კონკურენციას შორის კი ის მაინც საკმაოდ ღირებულია.
2018-2019 სამოდელო წელს Volkswagen-მა წარმოადგინა რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, Polo სედანი, მორთულობის ოთხ დონეზე: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline; და სამი სპეციალური ვერსია JOY, Drive, GT. უახლესი ამბების მიხედვით, Volkswagen Polo 2019-ის კონფიგურაცია და ფასები შესაძლოა გამოცხადდეს ამ წლის ბოლოს.
რომელ მანქანას მივცეთ უპირატესობა
თუ თქვენი ბიუჯეტი არ არის დაკავშირებული საბაზისო მოდელთან, ან არ გსურთ გამოიყენოთ მექანიკური ტრანსმისია, უმჯობესია გამოტოვოთ Solaris SE და განაახლოთ SEL ან Limited-ზე. საშუალო მორთულობის SEL მოდელები იღებენ მნიშვნელოვან ფუნქციებს, როგორიცაა განახლებული 7-დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა CarPlay/Android Auto-ით და ხმის ამოცნობით, უკანა დისკის მუხრუჭებით, ავტომატური ფარებით, მსუბუქი ალუმინის დისკებით, გვერდითი სარკეების გათბობით და დახრილი საჭით. Solaris Limited-ის ზედა ნაწილს აქვს ლუქი, LED დღის განათება და უკანა შუქები, ავტომატური, წინა სავარძლების გათბობა, სიახლოვის გასაღები დენის ღილაკით და ტყავით შეფუთული საჭე და გადაცემათა ღილაკი. თუ გსურთ შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ავტომატური დამუხრუჭებით, ეს არის ერთადერთი გზა ამის მისაღებად.
პრემიუმ ჰეჩბეკი Polo აგებულია მაღალი ხარისხის აშენებით. იქნება ეს მანქანის ექსტერიერი თუ ინტერიერი, მორგება და დასრულება უბრალოდ მშვენიერია და Volkswagen-მა გამოიყენა კარგი ხარისხის მასალები, რაც მანქანას სასიამოვნო შეგრძნებას ანიჭებს.
შემდეგი თაობის Volkswagen Polo, რომელიც დაფუძნებულია MQB პლატფორმაზე, ხელმისაწვდომია სხვა ბაზრებზე. ჩვენ ნამდვილად ვიმედოვნებთ, რომ VW მალე წარადგენს ახალ მანქანას რუსეთში. Volkswagen-მა Polo-ს მიაწოდა უამრავი განახლება, რომლებშიც ჰეჩბეკი ინარჩუნებდა უფრო და უფრო მეტ ფუნქციებს, მაგრამ ის მაინც აკლია ზოგიერთ აღჭურვილობას, როგორიცაა მძღოლის საყრდენი, 60:40 გაყოფილი უკანა სავარძლები, განათება საბარგულში და წინა ხელთათმანების განყოფილებაში, პროექტორის ფარები და LED DRL-ები, რომელთა უმეტესობას სთავაზობენ მისი კონკურენტები.
მჭევრმეტყველი ფაქტი: შეუძლებელი იქნება საწყობში მანქანების პოვნა - მათ უკან რიგებია მინიმუმ სამი თვის განმავლობაში, ხოლო ყველაზე პოპულარულ კონფიგურაციებს მოუწევთ ლოდინი ექვსი თვის განმავლობაში! მშვენიერი მიზეზი არ არის გერმანული და კორეული სედანების ბარიერზე მიწვევა, რათა გაიგო, რომელ მათგანთან ჯობია რუსეთში ცხოვრება?
ვინ არის უფრო ხმამაღალი?
გასულ შემოდგომაზე რუსეთში გამოჩენილმა პოლო სედანმა დიდი ხმაური გამოიწვია. როგორც ჩანს, ახლადშექმნილი „ვაგენისთვის“ ყველაზე წარმატებული კარიერა დაიწერა: ამჟამინდელი დიზაინი, პატივცემული ბრენდი, მშენებლობის ღირსეული ხარისხი, საიმედო მართვა და კარგი დინამიკა, კომფორტული ინტერიერი, ფართო საბარგული - და ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომ ფასად! გასული წლის ბოლოს ჩანდა, რომ გერმანული ავტოეკონომიკური სასწაული ყველა ცნობილ კონკურენტს ბიზნესის გარეშე დატოვებდა. და პოლო სედანი მართლაც ძალიან სწრაფად ავიდა ბორცვზე, მაგრამ კლასში პირველ ადგილს ვერ მიაღწია.
სამაგიეროდ, კიდევ ერთი დამწყები, სოლარისი, ავიდა პოდიუმის უმაღლეს საფეხურზე. ამას ხელი შეუწყო არა მხოლოდ წარმოების მოცულობებმა, რომლებიც აღემატება Volkswagen-ს, არამედ მოდიფიკაციების მრავალფეროვნებას. ერთი ძრავისა და სამი მორთულობის დონის წინააღმდეგ, რაც პოლოს ჰქონდა, მისმა კონკურენტმა დააყენა ორი ძრავა და ხუთი აღჭურვილობის დონე, მაისისთვის კი აიღო კიდევ ერთი კორპუსი - 5-კარიანი ჰეჩბეკი.
პოლოს არსენალში არის ლუქი, მაგრამ ეს ექსკლუზიურად იმპორტირებული მანქანებია და, შესაბამისად, ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე კალუგაში აწყობილი სედანები.
და მაინც, როგორც მოგეხსენებათ, სედანი რუსეთში უფრო მეტია, ვიდრე სედანი: სწორედ ეს მანქანებია ყველაზე პოპულარული რუს მყიდველებში. კონკრეტულად Polo-სა და Solaris-ისთვის, გაყიდვები ეფუძნება საშუალო დონის ვერსიებს მექანიკური ტრანსმისიებით. სწორედ ეს დუელიტები მოვიწვიეთ ბარიერზე.
სილამაზისა და წესრიგის შესახებ
პოლომ იცის როგორ იყოს მდიდრული, მაგრამ ლამაზი ცხოვრების ნებისმიერი ელემენტი - იქნება ეს ცალკე კლიმატკონტროლი თუ ქრომირებული დეკორი - უკიდურესად უარყოფითად მოქმედებს მანქანის ფასზე. „Trendline“-ის ძირითადი ნაკრები ბევრად უფრო ახლოსაა ხალხთან, თუმცა მის ხაზგასმულ უტილიტარიზმში ძნელია რაღაც ემოციების პოვნა მაინც. პოლიურეთანის საჭე, მყარი პლასტმასის დაფა, სავარძლების ნაცრისფერი პერანგი შეგნებულად პრაგმატულად გამოიყურება. თუმცა ამ მკაცრ, ჯარის ბრძანებაშიც ვლინდება მისი ხიბლი. არაფერია გასაჭირი - ნაწილების მორგება შესანიშნავია. საჭის დახრილობისა და დახრის კუთხისთვის რეგულირების, ასევე მძღოლის სავარძლის პარამეტრების ფართო სპექტრის წყალობით, სხვადასხვა ზომის ადამიანები საჭესთან ადვილად იჯდებიან. ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც არ არის გადატვირთული ზედმეტი ინფორმაციით, შეიძლება გახდეს მისაბაძი მაგალითი. და ბოლოს, რადიოს მართვა მარტივი და ლოგიკურია.
მაგრამ წესრიგისადმი გერმანელების ექსკლუზიურ სიყვარულსაც კი არ ძალუძს ცალკეული დეტალების ეკონომიკური არსის შენიღბვა: „კროილოვო“ ყოველთვის გამოვა. მანქანას მაინც ეპატიება წინა ფანჯრების კუთხეებიდან გამოსული გარე სარკის რეგულირების ბერკეტები: ბოლოს სურათი ერთხელ დავასწორე - და სამუდამოდ დამავიწყდა რეგულირება. მაგრამ რატომ შეუძლია ოთხი ელექტრო ფანჯრის მქონე მძღოლს მხოლოდ წინა წყვილის მართვა, ნამდვილი საიდუმლოა. ალოგიკურია, რატომღაც არა "ფოლკსვაგენის სტილი", ან რამე. ზოგადად, მართალი გითხრათ, უფრო მეტს ველოდით კეთილშობილური პოლოსგან.
Solaris ასევე არ შეიმჩნევა წინა პანელის პლასტმასის რბილობაში. მაგრამ კონკურენტთან თანაბარ ფასებში "კორეელი" უფრო ნათელ შთაბეჭდილებას ტოვებს თავის სტუმრებზე, აჩვენა ალუმინის ფერის პლასტმასის უგულებელყოფა ცენტრალურ კონსოლზე, საჭესა და მკლავებზე. ამავდროულად, Hyundai-ში ინსტრუმენტების წაკითხვაც და „მუსიკის“ კონტროლიც ძალიან კარგ დონეზეა დანერგილი. კარის ჯიბეები ჩამოსხმულია ბოთლებისთვის - ეს დასაფასებელია.
თუმცა, აქაც ჩივილის წონიანი მიზეზი აღმოვაჩინეთ: სავარძლის ყველაზე დაბალი პოზიციითაც კი, 185 სმ და ზემოთ სიმაღლის მძღოლი მზერას სახურავის ჭრილს ეყრდნობა. ნორმალური ხედვისთვის ან თავი უნდა დახაროთ წინ, კისერი გაჭიმოთ, ან ზურგი ოდნავ უკან დახაროთ, რაც, ზოგადად, ასევე სულაც არ არის კარგი.
დაგეგმვის ხელოვნება
Solaris-ში დივანის მგზავრებს აქვთ რაღაც მოხიბვლა. მაგალითად, ბრტყელი იატაკი უკანა იშვიათობაა იაფი მანქანებისთვის. თუმცა, ბევრი ვერ შეძლებს სრულად დატკბეს ასეთი აღმოჩენის ხალისით: სალონის სიგანე არც ისე დიდია, რომ სამმა ზრდასრულმა შეძლოს სათანადო კომფორტით იმოგზაუროს უკანა რიგში. მაგრამ ორი ადამიანი ადვილად დასახლდება ყველა კეთილმოწყობით. მინიმუმ 185 სმ-მდე სიმაღლის მგზავრებს, მათ შორის, არ მოუწევთ ჩივილი დაბალ სახურავზე და წინა სავარძლების საზურგეებთან მჭიდრო კონტაქტზე.
გერმანელი დიზაინერები კიდევ უფრო გონივრულად იყენებდნენ მანქანის შიდა სივრცეს. მიუხედავად იმისა, რომ Polo-ს ბაზა 18 მმ-ით მოკლეა, მას აქვს 20 მმ-ით მეტი ფეხის ადგილი უკანა მგზავრებისთვის. ზუსტად იგივე უპირატესობას პოულობს "გერმანელი" სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე მანძილით და მისი ინტერიერი 50 მმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე პეტერბურგის "კორეული". გასაკვირი არ არის, რომ Polo დივანი უფრო ფართოა. და მაღალი გადაცემის გვირაბმაც კი ვერ გააფუჭა მოდელის "წარმომადგენლობითი" ნიჭის შთაბეჭდილება.
კეთილმოწყობა დამატებით ფასად
ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ პოლოს ტარების მოცულობა ბევრად უფრო მაღალი, თუ ავირჩევთ უფრო ძვირ და მდიდარ პაკეტს. თავად გერმანული სედანის საბარგული უზარმაზარია: ის ადვილად ყლაპავს ორ დიდ სამგზავრო ჩემოდანს, 66 სმ დატვირთვის სიმაღლე არ საჭიროებს „ჩამტვირთველს“ სრულყოფილ ფიზიკურ ფორმაში ყოფნას. მაგრამ ამ ღირსებებს ოსტატურად ფარავს დივნის საზურგე: „Trendline“-ში ის არანაირ ფულზე არ იყოფა ნაწილებად. და არა მხოლოდ ნებისმიერი გადაჭარბებული ტვირთი მონოპოლიზებს მთელ დივანს, აღმოჩნდა, რომ რთული იყო საზურგის დაკეცვა. აუცილებელია არა მხოლოდ კიდეების გასწვრივ განლაგებული საკინძების ერთდროულად დაჭერა (რაც, ზოგადად, მთლად მოსახერხებელი არ არის), არამედ თავის სამაგრების მოხსნაც. და ეს შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც საზურგე დახრილია - წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ დაისვენებენ სახურავზე.
Solaris-ის საბაზისო ვერსიას აქვს ისეთივე მყარი საზურგე, როგორიც Polo-ს. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ შეგვეფასებინა კორეული სედანის საბარგული მისი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობების გათვალისწინების გარეშე - ასე რომ, ეს იქნება სამართლიანი. შემდეგ კი აღმოჩნდება, რომ Hyundai-ს ტვირთის შესაძლებლობები საკმაოდ შედარებულია კონკურენტებთან. Solaris-ში ორი დიდი ჩემოდანი ასევე ჯდება ძალისხმევის გარეშე და დატვირთვის სიმაღლეში განსხვავება არ არის კრიტიკული. ლოგიკური დასკვნა არის საბრძოლო გათამაშება.
მოხარული ვარ, რომ ვცდილობ
გერმანული სედანის მყიდველებისთვის ძრავის არჩევის პრობლემა არ ღირს, რადგან პოლოზე მხოლოდ ერთია - 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 105 ლიტრი მოცულობით. თან. მიუხედავად ამისა, არ არის საჭირო ალტერნატივის ნაკლებობაზე სინანული: მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული, ის უზრუნველყოფს სწრაფ სტარტს ჩერდიდან და მზად არის გულმოდგინედ იმისთვის, სანამ 6000 ბრ/წთ შემზღუდველი არ ამოქმედდება. ძრავის ასეთი მორჩილი და დახვეწილი ხასიათი ხელს უწყობს ქალაქში ძალიან ენერგიულ მოძრაობას. ტრასაზე კი პოლოს აქვს საკმარისი ძალა იმისათვის, რომ დამაჯერებლად აჩქარდეს 120 კმ/სთ-დან. კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა მუხრუჭებმაც, რომლებიც სიჩქარის მიუხედავად, მუშაობენ მკაფიოდ, ეფექტურად და საიმედოდ.
Solaris-ზე მუხრუჭები ისეთივე კარგია. ძრავა კი, მიუხედავად მცირე სამუშაო მოცულობისა, არ აკლდება ცოცხალ ხასიათს, თუმცა მეტ ყურადღებას მოითხოვს. გერმანული აგრეგატისგან განსხვავებით, რომელიც მზადაა დასატრიალებლად, როგორც ამბობენ, თავიდანვე და წითლად ცხელა, კორეული 1.4-ლიტრიანი ძრავა ნამდვილად აქტიურია საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში: ის იღვიძებს 2000 rpm-ზე, მაგრამ თბება 4500 rpm-ით. . ამიტომ, ყველაზე ეფექტური აჩქარებისთვის, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უფრო ხშირად გადართვა. ზოგისთვის ასეთი ვარჯიშები მხოლოდ სიხარულია, მაგრამ სხვები, ალბათ, ვერ დააფასებენ ასეთ იძულებას „მექანიკით“ აქტიურად მანიპულირება.
დიდი განსხვავება
დღეს აზარტული თამაშების მართვა ხშირად ხდება უფრო და უფრო ძვირი და პრესტიჟული მანქანების საკუთრება. მით უფრო სასიამოვნოა, რომ მხცოვანი ფოლკსვაგენის ოჯახის ყველაზე ხელმისაწვდომ წარმომადგენელს მამოძრავებელ თვისებებს არ მოკლებულია. ვიწრო მაღალი დონის საბურავები ზომით 175/70 R14 აშკარად არ არის საუკეთესო ფეხსაცმელი სპორტული ვარჯიშებისთვის, მაგრამ მათშიც კი Polo თავდაჯერებულად ამახვილებს მონაცვლეობას - გულწრფელი "დანკე შონი" შესანიშნავად მორგებულ შასისკენ. საჭეზე ხაზოვანი მზარდი ძალისხმევა ბევრს ეხმარება მანქანის საბურავების მოჭიდების ლიმიტზე გაკონტროლებაში და ნებადართული საზღვრების მიღმაც კი, გერმანული სედანი მეგობრულია მძღოლის მიმართ: როდესაც "ზედმეტად ბევრი" სიჩქარეზეა. შესასვლელი, მანქანა მოსალოდნელია, რომ წინა ღერძი კუთხიდან ამოიღოს, მაგრამ გლუვი გადატვირთვისთვის გასწორებული საჭით, გაზი ისევ მტკიცედ ეკიდება გზას. მიუხედავად იმისა, რომ ფოლკსვაგენს უყვარს კუთხეები, არ შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენი გზების ნაკაწრი და მცირე დარღვევები ნერვიულობს მას. გზატკეცილზე პოლო უკიდურესად შემდგარი და თანმიმდევრულად მორჩილია.
შესამჩნევია, რომ Solaris ყველაფერს აკეთებს მძღოლის პროვოცირების მიზნით. კორეული მანქანა ნებით იხრება კუთხეებში და ამავდროულად ოდნავ ტრიალებს. თუმცა, ღირს გზის უწესრიგობებით სავსე მონაკვეთზე ასზე მეტი სიჩქარით მოხვედრა, რადგან Hyundai კარგავს თავდაჯერებულობას: ის იწყებს რხევას და გადახტომას ტრაექტორიიდან. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სედანი თითქოს შენს ირგვლივ ცეკვავს - ის სწორ ხაზზეა. თავის მხრივ, ქცევა განსხვავებულია: საკვები მიდრეკილია გარედან გადაადგილებისკენ. ამიტომ, სწრაფი მართვის მოყვარულებს მკაცრად ურჩევენ არ დაზოგონ ESP-ზე.
გულიანი გალობა
ორმოები, ნაპრალები და ნაპრალები სოლარისს შეცდომაში შეჰყავს, მაგრამ მათ არ შეუძლიათ აიძულონ მისი შეჩერება დანებდეს. ზამბარები და ამორტიზატორები წარმატებით ფილტრავენ არა მხოლოდ ყველა წვრილმანს, არამედ ახერხებენ ღრმა მუწუკების გაკეთილშობილებას საკუთარ თავთან. ერთადერთი სამწუხაროა, რომ ხმაურის იზოლაციის წვლილი კომფორტის საერთო მიზეზში არც თუ ისე მაღალია: უკვე 80 კმ/სთ სიჩქარით, უკანა საბურავები აშკარად გამოირჩევიან სალონში, ხოლო ძრავა, 4000 ბრ/წთ-მდე გადახვევა. იშლება სუსტი ნებისყოფის კვნესამდე.
ფოლკსვაგენის ძრავა ასევე არ არის მშვიდი: როგორც ტაქომეტრის ნემსი უახლოვდება წითელ ზონას, ის ისტერიულად იყვირებს. მაგრამ თუ არ იტანჯებით მას მაღალი ბრუნებით, მაშინ ზოგადად პოლო იქცევა ბევრად მშვიდად. არც საბურავების შრიალი და არც შემომავალი ქარის ყმუილი არ სცდება წესიერების ფარგლებს. დაკიდების ენერგეტიკული ინტენსივობით კი გერმანული მანქანა არანაირად არ ჩამოუვარდება თავის კონკურენტს: სხვადასხვა ზომის ხვრელები არ გადასცემენ ძლიერ დარტყმებს სხეულს.
გადაიხადე და იპოვი
Polo სედანი არ მონაწილეობდა EuroNCAP ტესტებში. მაგრამ მის ნაცვლად, ჰეჩბეკი ამოიწურა, რომელიც, უნდა ითქვას, წარმატებით შეასრულა. ტესტის შედეგების მიხედვით, "გერმანელმა" მაქსიმალური შეფასება - ხუთი ვარსკვლავი მიიღო. მართალია, 4 აირბაგი, რომლებმაც გადაარჩინეს მანეკენების სიცოცხლე, შეგიძლიათ მიიღოთ რუსულ პოლოში მხოლოდ დამატებითი საფასურით და მაშინაც კი, მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ Highline-ის კონფიგურაციაში. თუმცა, მონაცემთა ბაზაში ორი აირბაგი პლუს ABS-ისთვის 9000 რუბლის მცირე გადასახადი, ბიუჯეტის მანქანის სტანდარტებით, სულაც არ არის ცუდი.
მეორე მხრივ, Solaris-ი აქამდე თავს არიდებდა უძრავი ქონების ტესტირებას და ამიტომ მისი დამცავი რეფლექსების შეფასება მხოლოდ ქაღალდზე შეგვიძლია, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მას აქვს პასიური და აქტიური უსაფრთხოების საშუალებები. ზოგადად, Hyundai აღჭურვილია ისევე, როგორც მისი კონკურენტი. და მიუხედავად იმისა, რომ "კორეულის" ძირში მხოლოდ ერთი ბალიშია, მეორე კონფიგურაციით დაწყებული, ემატება მეორე საჰაერო ბალიშიც, რომელიც ასევე აზიდავს ABS-ს. ასეთი მანქანა ჯდება იმავე ფულში, რომელსაც ითხოვენ ანალოგიურად აღჭურვილი Volkswagen-ისთვის. მაგრამ ყველაზე აღჭურვილი Solaris ESP-ით და ბალიშების კვარტეტით მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მოწინააღმდეგე.
მაშ ვინ არის აქ ეგ?
ბიუჯეტის მანქანის მთავარი გაფორმება არის ხელმისაწვდომი ფასი, რომელსაც მხარს უჭერს მოვლის დაბალი ღირებულება. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ Volkswagen-ისა და Hyundai-ის ღირებულება ოპტიმალურ, ჩვენი აზრით, მორთულობის დონეებში - ორი აირბაგით, ABS-ით, კონდიციონერით, წინა ელექტრო შუშებით და რადიო მაგნიტოფონით. და აღმოჩნდა, რომ ასეთი ჯენტლმენის ნაკრებით სოლარისი გაცილებით იაფია. 477,500 რუბლი 526,950 რუბლის წინააღმდეგ, რომელიც ჩნდება პოლოს ფასების სიაში. დამეთანხმებით, განსხვავება ძალიან მნიშვნელოვანია!
მოვლის ხარჯზე კორეული სედანიც უფრო ახლოსაა ხალხთან. Solaris-ის მოვლისთვის 60,000 კმ-ზე მოგიწევთ 26,110 რუბლის გადახდა, ხოლო იმავე პერიოდისთვის დაგეგმილი პოლოს სერვისი შეიძლება შეფასდეს 35,400 რუბლამდე.