Kodet e gabimit të Hyundai elantra. Diagnostifikimi i Hyundai Elantra, kodet e gabimit dhe metodat e eliminimit të tyre

Hyundai Elantra: "Faji lundrues"

25.03.2010

Hyundai elantra
Klienti: "makina ndonjëherë nuk funksionon mirë"

Gabimet lundruese janë më të vështirat për t'u zbuluar.

Ndodh që kërkon shumë kohë për ta gjetur.

Unë do të doja të sjell në vëmendjen tuaj një opsion kërkimi për një mosfunksionim të tillë.

Makina Hyundai Elantra e vitit 2004 me motor G4ED.1.6 Benzin

Sipas klientit, mosfunksionimi u shfaq dhe më pas jo:

"Ndonjëherë, kur niset, makina duket se nuk lëviz."

Treguesi "Kontrollo motorin" ndizet periodikisht, pastaj fiket vetë.

Nuk kishte asnjë sistem në shfaqjen e një mosfunksionimi

Domethënë, gjatë "anketës së klientit", që supozohet të bëhet gjithmonë, ka pasur pak informacion. E vetmja gjë: "mosfunksionimi shfaqet në mënyrë të rastësishme". Epo, të paktën diçka ...

Kur makina mbërriti për riparim, treguesi "Kontrollo" ishte ende i ndezur. Ne i shikuam gabimet. Doli se ka një gabim, ka një kod gabimi: P0172: Sistemi tepër i pasur (Kursimi i karburantit).

Ne shohim dhe habitemi:

Edhe "e gjatë" dhe e shkurtër FT shume e madhe:

LTFT - "minus" 25% STFT – Minus 20%

Për qartësi të plotë, lidhim analizuesin e gazit dhe shohim se përzierja është vërtet shumë e pasur: CO 9%

atëherë kemi: ka një fillim themelor të zgjidhjes së problemeve; përshkrimi i kodit të defektit thotë se çfarë mund t'i kushtoni vëmendje.

Por për të ngushtuar fillimisht zonën e zgjidhjes së problemeve, do të ishte e nevojshme të shihet se sa shpejt mbushet "short", domethënë STFT.

Nëse "i shkurtër" mbushet shpejt, atëherë le t'i kushtojmë vëmendje disa komponentëve, nëse ngadalë - të tjerëve.

Pas rivendosjes së gabimit, ndizni motorin. Është e habitshme që parametrat e korrigjimit të karburantit janë kthyer në normale, sensori i oksigjenit ndërron me mirëbesim, makina sillet në mënyrë adekuate.

Përsëri bëjmë kontrolle në vend dhe në lëvizje dhe pas një kohe i kushtojmë vëmendje rregullimeve të karburantit.

Dhe ne shohim që STFT dhe LTFT janë maksimumi i mundshëm, "minus" 25%

Kjo tashmë është "specifike". Sistemi i kontrollit ndryshon kohën e injektimit bazë. Dhe e ndryshon atë shpejt dhe shumë- drejt “shterrimit” të përzierjes. Dhe gjëja e rëndësishme është që vlera të tilla të mëdha, mund të thuhet "margjinale" kanë një rregullim "të shkurtër". Kjo do të thotë se ka "diçka" që "pasuron" përzierjen karburant-ajër sa më shpejt të jetë e mundur.

Pas kontrolleve të kryera ndalemi në sistemin EVAP.

EVAP - Kontrolli i Emisioneve Avulluese Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës Pajisja bazë

Sistemi i rikuperimit të avullit parandalon avujt e karburantit të dalin në atmosferë nga rezervuari i karburantit, duke ndihmuar kështu në mbrojtjen e mjedisit.

Sistemi grumbullon avujt e karburantit që grumbullohen në sistemin e karburantit dhe siguron heqjen e tyre në kolektorin e marrjes për djegie të mëtejshme në cilindrat e motorit.

Çdo sistem EVAP përfshin domosdoshmërisht një adsorbues të veçantë të mbushur me karbon të aktivizuar (ose një grup tjetër kimik), i cili mbledh (akumulon) avujt e karburantit. Mënyra se si largohen avujt nga adsorberi mund të ndryshojë në varësi të dizajnit të një sistemi të veçantë në një automjet të caktuar. Përbërësit kryesorë të sistemit:

* filtër karboni (adsorber)

* valvula e pastrimit (valvula)

* zorrët lidhëse

Adsorberi është i lidhur me kolektorin e marrjes përmes një "valvule pastrimi", e cila kontrollohet nga një algoritëm i veçantë nga njësia e kontrollit. Kur hapet valvula, avujt e karburantit shkarkohen në kolektorin e marrjes dhe përzihen me ajrin në hyrje, ato hyjnë në cilindrat e motorit për djegie të mëtejshme. Në gjendje boshe, me një motor të ftohtë, me mbytje të hapur (WOT), kur motori ndizet, avujt e benzinës nuk derdhen nga adsorberi në kolektorin e marrjes ( ky algoritëm operimi mund të jetë i ndryshëm për modele të ndryshme makinash).

Në varësi të dizajnit të sistemit të vetë-diagnostikimit, dështimet e sistemit EVAP mund të regjistrohen në formën e kodeve të defektit në kujtesën e njësisë së kontrollit.

Figura më poshtë është një diagram skematik i sistemit EVAP të përdorur nga Hyundai në disa automjete:

ObOkuptimi:

1 - kuti (adsorber)

2 - Valvula solenoide e kontrollit të pastrimit (PCSV)

3 - Valvula e mbylljes së kutisë (CCV)

A mundet sistemi EVAP të "pasurojë" kaq shumë përzierjen karburant-ajër? Nëse funksionon si duhet, atëherë jo: për të anashkaluar avujt e karburantit për djegie të mëtejshme, njësia e kontrollit hap njëkohësisht valvulën solenoid të kontrollit të pastrimit (PCSV) dhe valvulën e mbylljes së kutisë (CCV), si rezultat i së cilës avulli i karburantit është ajri i "holluar" atmosferik.

Por ju duhet të kontrolloni. Ne e fillojmë kontrollin me valvulën solenoid të kontrollit të pastrimit (PCSV) (Valvula solenoid për pastrimin e bombolës së sistemit EVAP).

Ne gjejmë këtë valvul:

Testi "për rezistencë" tregoi: "Punëtor".

Por pavarësisht kësaj (fakti që rezistenca e valvulës është "lloj pune" - nuk do të thotë asgjë, duhet të pajtoheni) hiqni valvulën dhe vazhdoni kontrollin.

Ne e ndezim / fikim dhe së shpejti valvula fillon të "dështojë": në një moment "ngrihet".

Për më tepër, "varet bukur": sapo e klikoni me një kaçavidë, mbyllet.

Kjo, "në teori", rezulton, IMHO:

Në momentin e funksionimit "normal", PCSV hapet së bashku me CCV. Avujt e karburantit, të holluar me ajër atmosferik, hyjnë në kolektorin e marrjes dhe më tej në cilindrat e motorit. Kur njësia e kontrollit "kupton" se valvulat duhet të mbyllen, i mbyll ato dhe "pasurimi" i përzierjes karburant - ajër ndalon. Por duke qenë se PCSV “ngrihet” me ne, ajo vazhdon të mbetet e hapur. Dhe valvula CCV tashmë është e mbyllur. Dhe rezulton se valvula PCSV kalon përmes sasisë maksimale të avullit të karburantit, NUK holluar me ajër atmosferik. Nga kjo dhe prerja maksimale e karburantit.

Për të verifikuar këtë supozim, ne ndezëm motorin dhe pritëm që sistemi EVAP të funksiononte. Skaneri u lidh. Leximet e rregullimit të karburantit ishin minimale. Kur sistemi EVAP ndaloi së punuari, valvula CCV (mesazh në atmosferë) u mbyll dhe valvula PCSV "ngeci" përsëri. Dhe ne pamë në monitorin e kompjuterit që leximet e rregullimeve të karburantit filluan menjëherë të rriten "në minus". Kjo do të thotë, gjatë "ngrirjes" së valvulës PCSV, filloi të ndodhte ripasurimi më i shpejtë i mundshëm i përzierjes karburant - ajër.

Por sapo u klikua një kaçavidë në trupin e valvulës PCSV, ai u mbyll dhe leximet e prerjes së karburantit filluan të ulen.

Përfundim: PCSV duhet të zëvendësohet.

Pas instalimit të një valvule të re:

Klienti ynë nuk kishte më asnjë problem për këtë çështje.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

shënim : Anton Yuryevich është angazhuar në autodiagnostikë për pak më shumë se tre muaj.

Shkurtesat e aplikueshme:

STFT - shkurtim afatshkurtër i karburantit

LTFT - prerje afatgjatë e karburantit

FT - dekorimi i karburantit

ANEKSI 1

Nëse keni financa, punishtja mund të blejë një pajisje speciale që mund të kontrollojë edhe sistemin EVAP:

Pajisja quhet Kontrolli i rrjedhjeve EVAP2 dhe ndoshta shërbejnë për kontrolle:

* Rrjedhje me vakum dhe induksion.

* Rrjedhjet e shkarkimit.

* Rrjedhjet e valvulës EGR.

* Vulat e vajit dhe rrjedhjet e copëzave.

* Motorët në boshe dhe rrjedhjet e solenoidit.

* Rrjedhjet e përforcuesit të frenave.

* Testimi i komponentëve (radiatorë, pompa uji dhe valvola).

* Nën dash rrjedhjet.

* Intercooler dhe turbo ngarkues rrjedhin.

* Rrjedhje e erës dhe ujit (dritaret dhe çatitë e diellit).

SHTOJCA 2

Për më tepër, mund të shikoni videoklipe

Hyundai Elantra është bërë një automjet popullor vitet e fundit. Kostoja e tij e ulët me vetitë e performancës së mirë ka rritur shitjet disa herë. Hyundai Elantra është e lehtë për t'u drejtuar, dhe stili modern dhe dizajni elegant e bëjnë këtë makinë një përfaqësues të denjë të klasës së saj.

1. Mirëmbajtja
2. Kodet e problemeve diagnostikuese (Me sistemin e diagnostikimit në bord, Pa sistem diagnostikues në bord për motorët 1.6L dhe 1.8L.)
3. Shembuj të eliminimit të gabimeve

Mirëmbajtja

Megjithë besueshmërinë e makinës, mundësia e prishjes nuk mund të përjashtohet. Është e nevojshme që çdo 10,000 - 15,000 kilometrazh t'i nënshtrohet mirëmbajtjes për të identifikuar defektet në makinë.

Defektet më të zakonshme:

• Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, ka probleme me injektimin e karburantit;
• Çdo 3-5 vjet, radiatori duhet të zëvendësohet për shkak të ndjeshmërisë së tij të shtuar ndaj substancave që janë në rrugë në akull në dimër.
• Nëse gjatë nxitimit ndihet dridhje në pjesën e përparme të motorit (zakonisht pas 100 mijë vrapimi), atëherë duhet të ndryshoni mbështetjen e tij të pasme
• Transmisionet automatike dhe manuale të këtij modeli janë mjaft të besueshme dhe rrallë dalin jashtë funksionit, por pas 150,000 km drejtimi, kërkohet riparimi ose zëvendësimi i prapaskenës së levës së transmisionit manual.
• Në pajisjet elektrike, motori ose gjeneratori ndonjëherë dështojnë.
• Zëvendësimi i çdo 70 mijë km të amortizatorëve të pasmë.

Sidoqoftë, në përgjithësi, kjo makinë nuk shkakton probleme për pronarët, dhe riparimi i saj është mjaft "buxhetor".

Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrave të vajit

Ju do të duhet të ndryshoni vajin e motorit dhe filtrat e vajit çdo 10-15 mijë kilometra, dhe në kushte urbane me bllokime të vazhdueshme trafiku, ndonjëherë duhet të ndryshoni vajin dhe filtrin më herët.

Vaji i transmisionit ndryshon më rrallë, diku pas 50-60 mijë km. Megjithatë, nëse keni gulçuar për një kohë të gjatë ose keni tërhequr makinën e dikujt tjetër për një distancë të gjatë, mund t'ju duhet të ndërroni vajin e transmisionit më herët.

Të gjitha vajrat mbushen vetëm me ato marka të rekomanduara nga prodhuesi.

Diagnostifikimi i motorit dhe shasisë

Motorët për këtë model Hyundai janë instaluar në vëllimet e mëposhtme: 1.5 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l.

Arsyet kryesore për shfaqjen e mosfunksionimeve të motorit të këtyre markave të makinave janë benzina me cilësi të ulët, vaji i dobët i motorit dhe kilometrazhi i lartë i automjetit.

Nëse shfaqen simptomat e mëposhtme, duhet të kontaktoni një shërbim makinash dhe të diagnostikoni motorin Hyundai Elantra:

• Humbja e fuqisë dhe funksionimi i parregullt i motorit;
• Shfaqja e një trokitjeje dhe një tingulli i mprehtë i kërcitjes gjatë një fillimi "të ftohtë";
• Zhurma e shtuar.

Përpjekja për të riparuar vetë motorin e teknologjisë së lartë të këtij modeli nuk ia vlen. Për të mos dëmtuar makinën tuaj, është më mirë të kontaktoni menjëherë një qendër të specializuar.

Të gjitha pjesët e shasisë së këtij modeli dhe pezullimi karakterizohen nga një jetë mjaft e gjatë shërbimi. Funksionimi i kujdesshëm lejon mos ndryshimin e levave dhe mos riparimin e shufrës së drejtimit për më shumë se 100,000 km, dhe shufrat kundër rrotullimit mund të "mbulojnë" më shumë se 50,000 km pa asnjë problem.

Megjithatë, gjendja e tmerrshme e rrugëve ruse ka një efekt shumë negativ në gjendjen e shasisë së këtij modeli Hyundai. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave duhet të ndryshojnë komponentët e hovercraft.

Rekomandohet të diagnostikoni dhe riparoni një makinë vetëm në qendra teknike të specializuara, pasi një zëvendësim jo kompetent i këtyre njësive kërcënon të bjerë në një aksident për shkak të një mosfunksionimi teknik të Hyundai Elantra.

Kodet e problemeve diagnostikuese

Duke ditur kodet e gabimit të Hyundai dhe kuptimet e tyre, ju lehtë mund të bëni një "diagnozë", dhe ndoshta edhe "të kuroni" vetë makinën.

Kodet e problemeve diagnostikuese (1.6L I4) me Diagnostikimin në Bord (OBD)

Kodet e problemeve diagnostikuese (1.8 / 2.0 L I4) me Diagnostikimin në Bord (OBD)

Kodet në kllapa () zbatohen vetëm për automjetet e pajisura me një imobilizues.

Pa OBD

Shembuj të eliminimit të gabimeve

Për motorin

1. Lidhni skanerin GDS dhe zgjidhni modalitetin "Analiza DTC".
2. Zgjidhni "Statusi i DTC" nga shiriti i menysë për të parë informacionin rreth DTC-ve.
3. Verifiko që Flamuri i Gatishmërisë së DTC është PLOTËSUAR. Nëse nuk është kështu, është e nevojshme të kaloni një distancë të caktuar sipas kushteve të specifikuara në të dhënat e "kornizës së ruajtur" ose në kushtet e specifikuara për shfaqjen e DTC-ve.
4. Lexoni vlerën e parametrit të statusit të DTC.
5. A shfaq ky parametër "Defekt i historisë (jo i pranishëm)"?

Për sistemin e ventilimit

Gabim B1205 Potenciometër i shkurtër i përzierjes së ajrit. (I lartë) - Pasagjer

Kontrollimi i pajisjeve ekzekutive

1. Zgjidhni parametrin aktual të të dhënave "Air Mix Door Potenciometer-Passenger" në skaner.
2. Kryeni Testin e Aktivizimit të Përzierjes së Ajrit të Pasagjerit - 0% / 50% / 100%. Kur kryeni këtë procedurë, sigurohuni që sinjali nga potenciometri të ndryshojë dhe të jetë afër vlerave të treguara në listën e artikujve.
3. Specifikimet: Kontrolloni që sinjali nga potenciometri i amortizatorit të përzierjes së ajrit për modalitetin e zgjedhur të jetë afër vlerës së treguar në listën e artikujve të procedurës.
4. A përputhet vlera aktuale me atë të specifikuar në listën e artikujve të procedurës (për secilin artikull)?

Gabim B1282 Humidity SensOpen (I lartë) - AUTO Shkarkim

1. Lidheni skanerin me lidhësin diagnostikues.
2. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit.
3. Kontrolloni parametrin "Auto defogger humidity sensor" në skaner.
4. A funksionon siç duhet sensori automatik i mjegullës?

Oriz. Nëse është vendosur një DTC për sensorin e shkrirësit automatik, ECU A/C supozon lagështi 0%.

Jastëkët dhe rripat e sigurimit

B132900 FIS (sensori i ndikimit të përparmë) - (Shofer) Gabim komunikimi

1. Me çelësin e ndezjes në pozicionin ON dhe motorin jo të ndezur, zgjidhni modalitetin e kodeve diagnostikuese të problemeve (DTC).
2. Në këtë mënyrë, mund të kontrolloni praninë e kodeve të defektit.
3. Fshini kodet e problemeve me një skaner.
4. A është problem ky DTC?

B147400 Shtesë e fryrë. ajri airbag para- (Shofer) Rezistencë shumë e ulët.

1. Fikni çelësin e ndezjes dhe futeni në prizë skanerin.
2. Me çelësin e ndezjes në pozicionin ON dhe motorin që nuk funksionon, zgjidhni modalitetin "Të dhënat aktuale".
3. Rezistenca e qarkut të CAB-it të drejtuesit mund të kontrollohet në parametrin e rezistencës së airbag-it të perdes përpara-shofer të skanerit.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Vlera udhëzuese: Në rast të një qarku të hapur në qarkun e kabinës së shoferit: FAIL

Në rast të një qarku të shkurtër në baterinë në qarkun CAB të shoferit: Dështon

Në rast të një shkurtimi me tokën në qarkun e kabinës së shoferit: Dështon

Specifikimet: 1.1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Fig: Të dhënat në gjendje të mirë

Body Control - Moduli i Kontrollit të Trupit

Gabim B1602 CAN

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKENERIT

1. Lidhni GDS.

B1214 Gabim sensori i pasmë majtas

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKENERIT

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin e analizës së DTC.
4. Pas fshirjes së kodeve të problemeve.
5. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Kontrolli i Trupit - Moduli Cluster

B1603 Kanali i komunikimit CAN është i fikur.

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin e analizës së DTC.
4. Fshini DTC-të dhe drejtoni automjetin nën kushtet e specifikuara të ekranit të DTC (shih tabelën "Kushtet për zbulimin e DTC").
5. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Body Control - Smart Junction Box

B2521 Sinjali i kthesës së pasme djathtas, qark i hapur

Analiza e të dhënave në skanerin GDS

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin e analizës së DTC.
4. Fshini DTC-të dhe drejtoni automjetin nën kushtet e specifikuara të ekranit të DTC (shih tabelën "Kushtet për zbulimin e DTC").

1. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Sistemi i frenave

C1202 Sensori i shpejtësisë së rrotës Front-LH I pavlefshëm / pa sinjal

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON".
2. Lidhni skanerin GDS me lidhësin diagnostikues (DLC).
3. Drejtoni të paktën 50 km/h (31,1 mph) me shpejtësi.
4. Kontrolloni parametrin WHEEL SPD SENSOR-FL në skanerin GDS. Specifikimet: Krahasoni këtë vlerë me parametra të tjerë që lidhen me sensorin e shpejtësisë së rrotave. Nëse përputhen, sensori është i mirë.
5. A është parametri i shfaqur brenda specifikimeve?

Kontrollimi i sinjalit të kthesës së djathtë

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në "OFF" dhe lidhni skanerin GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Zgjidhni modalitetin "Testi i Veprimit".

C1283 Sensori i rrotullimit të automjetit rreth kulmit. bosht dhe tërthor. nxitimi - Sinjali

1. Kontrolli i të dhënave të Sistemit Global Diagnostikues (GDS).
2. Ndezja e ndezur
3. Vendoseni automjetin në vend.
4. Kontrolloni parametrat Lateral G Sensor, Yew Rate Sensor në skanerin GDS.
5. A është parametri i shfaqur brenda specifikimeve?

C2112 Gabim në rele elektronike

1. Lidhni sistemin GDS me lidhësin e lidhjes së të dhënave (DLC).
2. Ndezja e ndezur
3. Zgjidhni modalitetin "Testi i Veprimit" në GDS.
4. Kontrolloni gjendjen e funksionimit të të gjitha valvulave duke kontrolluar aktivizimin. Specifikimet: Zëri i funksionimit mund të dëgjohet në gjendje normale.
5. A funksionojnë valvulat si duhet?

Imobilizator

P1610 EMS pa opsion imobilizatori i lidhur me imobilizatorin

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKENERIT. Kontrollimi i statusit.

1. 1 Ndezja është ndezur, motori nuk funksionon.
2. 2 Kontrolloni parametrin e statusit PCM/ECM në skaner. Specifikimet: "LEARNT" (e regjistruar)
3. A është regjistruar PCM / ECM?

Fotografia tregon se tre çelësa janë programuar dhe se ECM është regjistruar, çelësi i instaluar në çelësin e ndezjes dhe njësia SMARTRA3

Nëse zëvendësohet vetëm ECM dhe përdoret çelësi ekzistues dhe njësia SMARTRA3, pasi ta zëvendësoni me një ECM të paprogramuar ose "neutrale", është e mundur të riprogramoni duke përdorur skanerin në modalitetin e mësimit të çelësave.

Regjistrimi i njësisë dhe çelësave SMARTRA3 është i mundur vetëm nëse futet kodi PIN i automjetit.

Drejtues

Sensori i këndit të rrotave C1261 - i pakalibruar - Zgjidhja e problemeve duke përdorur një skaner

Kalibroni sensorin e këndit të drejtimit.

1. Ndezja është e ndezur dhe motori NUK FUNKSIONON.
2. Vendosni rrotat drejt.
3. Lidheni skanerin me lidhësin e lidhjes së të dhënave (DLC).
4. Kalibroni sensorin e këndit të drejtimit. (oriz)
5. Vazhdoni te procedura "Kontrollimi i një komponenti".
6. A shfaqet ndonjë kod problemi diagnostikues?

C1622 EMS shpejtësi e pavlefshme e automjetit

1. Lidheni skanerin me lidhësin diagnostikues.
2. Kontrolloni nëse ka një DTC të regjistruar në anën VDC.
3. Kontrolloni fillimisht për DTC-të ESC në anën ESC dhe sigurohuni që ato të mund të fshihen.
4. Nëse nuk ka DTC, zgjidhni parametrin "Sensori i shpejtësisë së rrotave" në anën ESC.
5. Kontrolloni nëse vlera e shfaqur e shpejtësisë së rrotës ndryshon gjatë vozitjes. Kontrolloni nëse vlera e shfaqur e shpejtësisë së rrotës ndryshon me ndryshimin e shpejtësisë.
6. 6 A është vlera e parametrit brenda specifikimit?

(MOTORI)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(MOTORI)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(MOTORËT I4 1.8 / 2.0L)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

SHËNIM Kodet e defektit të paraqitura në kllapa () disponohen vetëm në modelet me imobilizues.

EEPROM - Memorie e programueshme vetëm për lexim e fshirë elektrike.

(MOTORËT)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

SHËNIM EEPROM është një memorie e programueshme vetëm për lexim të fshirë elektrike.

MIL - Llamba treguese e mosfunksionimit të motorit (MIL).

KONTROLLI I INJEKTIMIT TË KARBURANTIT TË SHPËRNDARUR (MFI)

VENDNDODHJA E KOMPONENTEVE TE SISTEMIT

1. Sensori i presionit absolut në kolektorin e marrjes (MAP)

2. Sensori i temperaturës së ajrit të kolektorit të marrjes (IAT).

3. Sensori i temperaturës së ftohësit (ECT)

4. Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS)

5. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CMP).

6. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (SKR)

7. Sensori i nxehtë i oksigjenit (HO2S)

8. Grykë

9. Guvernator i shpejtësisë së punës së servo (ISA)

10. Sensori i shpejtësisë së automjetit (VSS)

11. Sensori i goditjes (KS)

12. Ndërprerësi i kyçjes së startit

13. Bllokimi i ndezjes

14. Njësia e kontrollit elektronik të motorit

15. Releja e tufës elektromagnetike të kompresorit të ajrit të kondicionuar

16. Valvula solenoidale e pastrimit të kutisë (PCSV)

17. Reletë e kontrollit të motorit

18. Spiralja e ndezjes

19. Lidhës diagnostikues standard (DLC)

KOMPONENTET E SISTEMIT

Të tjera në faqe:

Kontrollimi i bllokut të cilindrit
URDHËRIA E PERFORMANCËS Pasi të keni çmontuar motorin, pastroni dhe lani bllokun e cilindrit duke e zhytur në një banjë me një tretësirë ​​detergjenti. Më pas shpëlajeni me një rrymë të së njëjtës tretësirë ​​nën presion për të pastruar vajin ...

Sistemi i energjisë, paneli i instrumenteve
ORDER PERFORMANCËS F1 - sensor presioni i vajit (1,8 bar); F22 - sensori i presionit të vajit (0,3 bar); G - sensori i nivelit të karburantit; G2 - sensori i temperaturës së ftohësit; K1 - kontrolli ...

Mirëmbajtje mujore
INFORMACION I PERGJITHSHEM. Monitorimi i gjendjes së gomave, rrotave dhe kontrolli i presionit të ajrit në gomë. Inspektoni gomat për konsumim jonormal të shkallës, etj. dëmtimi. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e...

Hyundai Elantra: "Faji lundrues"

25.03.2010

Hyundai elantra
Klienti: "makina ndonjëherë nuk funksionon mirë"

Gabimet lundruese janë më të vështirat për t'u zbuluar.

Ndodh që kërkon shumë kohë për ta gjetur.

Unë do të doja të sjell në vëmendjen tuaj një opsion kërkimi për një mosfunksionim të tillë.

Makina Hyundai Elantra e vitit 2004 me motor G4ED.1.6 Benzin

Sipas klientit, mosfunksionimi u shfaq dhe më pas jo:

"Ndonjëherë, kur niset, makina duket se nuk lëviz."

Treguesi "Kontrollo motorin" ndizet periodikisht, pastaj fiket vetë.

Nuk kishte asnjë sistem në shfaqjen e një mosfunksionimi

Domethënë, gjatë "anketës së klientit", që supozohet të bëhet gjithmonë, ka pasur pak informacion. E vetmja gjë: "mosfunksionimi shfaqet në mënyrë të rastësishme". Epo, të paktën diçka ...

Kur makina mbërriti për riparim, treguesi "Kontrollo" ishte ende i ndezur. Ne i shikuam gabimet. Doli se ka një gabim, ka një kod gabimi: P0172: Sistemi tepër i pasur (Kursimi i karburantit).

Ne shohim dhe habitemi:

Edhe "e gjatë" dhe e shkurtër FT shume e madhe:

LTFT - "minus" 25% STFT – Minus 20%

Për qartësi të plotë, lidhim analizuesin e gazit dhe shohim se përzierja është vërtet shumë e pasur: CO 9%

atëherë kemi: ka një fillim themelor të zgjidhjes së problemeve; përshkrimi i kodit të defektit thotë se çfarë mund t'i kushtoni vëmendje.

Por për të ngushtuar fillimisht zonën e zgjidhjes së problemeve, do të ishte e nevojshme të shihet se sa shpejt mbushet "short", domethënë STFT.

Nëse "i shkurtër" mbushet shpejt, atëherë le t'i kushtojmë vëmendje disa komponentëve, nëse ngadalë - të tjerëve.

Pas rivendosjes së gabimit, ndizni motorin. Është e habitshme që parametrat e korrigjimit të karburantit janë kthyer në normale, sensori i oksigjenit ndërron me mirëbesim, makina sillet në mënyrë adekuate.

Përsëri bëjmë kontrolle në vend dhe në lëvizje dhe pas një kohe i kushtojmë vëmendje rregullimeve të karburantit.

Dhe ne shohim që STFT dhe LTFT janë maksimumi i mundshëm, "minus" 25%

Kjo tashmë është "specifike". Sistemi i kontrollit ndryshon kohën e injektimit bazë. Dhe e ndryshon atë shpejt dhe shumë- drejt “shterrimit” të përzierjes. Dhe gjëja e rëndësishme është që vlera të tilla të mëdha, mund të thuhet "margjinale" kanë një rregullim "të shkurtër". Kjo do të thotë se ka "diçka" që "pasuron" përzierjen karburant-ajër sa më shpejt të jetë e mundur.

Pas kontrolleve të kryera ndalemi në sistemin EVAP.

EVAP - Kontrolli i Emisioneve Avulluese Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës Pajisja bazë

Sistemi i rikuperimit të avullit parandalon avujt e karburantit të dalin në atmosferë nga rezervuari i karburantit, duke ndihmuar kështu në mbrojtjen e mjedisit.

Sistemi grumbullon avujt e karburantit që grumbullohen në sistemin e karburantit dhe siguron heqjen e tyre në kolektorin e marrjes për djegie të mëtejshme në cilindrat e motorit.

Çdo sistem EVAP përfshin domosdoshmërisht një adsorbues të veçantë të mbushur me karbon të aktivizuar (ose një grup tjetër kimik), i cili mbledh (akumulon) avujt e karburantit. Mënyra se si largohen avujt nga adsorberi mund të ndryshojë në varësi të dizajnit të një sistemi të veçantë në një automjet të caktuar. Përbërësit kryesorë të sistemit:

* filtër karboni (adsorber)

* valvula e pastrimit (valvula)

* zorrët lidhëse

Adsorberi është i lidhur me kolektorin e marrjes përmes një "valvule pastrimi", e cila kontrollohet nga një algoritëm i veçantë nga njësia e kontrollit. Kur hapet valvula, avujt e karburantit shkarkohen në kolektorin e marrjes dhe përzihen me ajrin në hyrje, ato hyjnë në cilindrat e motorit për djegie të mëtejshme. Në gjendje boshe, me një motor të ftohtë, me mbytje të hapur (WOT), kur motori ndizet, avujt e benzinës nuk derdhen nga adsorberi në kolektorin e marrjes ( ky algoritëm operimi mund të jetë i ndryshëm për modele të ndryshme makinash).

Në varësi të dizajnit të sistemit të vetë-diagnostikimit, dështimet e sistemit EVAP mund të regjistrohen në formën e kodeve të defektit në kujtesën e njësisë së kontrollit.

Figura më poshtë është një diagram skematik i sistemit EVAP të përdorur nga Hyundai në disa automjete:

ObOkuptimi:

1 - kuti (adsorber)

2 - Valvula solenoide e kontrollit të pastrimit (PCSV)

3 - Valvula e mbylljes së kutisë (CCV)

A mundet sistemi EVAP të "pasurojë" kaq shumë përzierjen karburant-ajër? Nëse funksionon si duhet, atëherë jo: për të anashkaluar avujt e karburantit për djegie të mëtejshme, njësia e kontrollit hap njëkohësisht valvulën solenoid të kontrollit të pastrimit (PCSV) dhe valvulën e mbylljes së kutisë (CCV), si rezultat i së cilës avulli i karburantit është ajri i "holluar" atmosferik.

Por ju duhet të kontrolloni. Ne e fillojmë kontrollin me valvulën solenoid të kontrollit të pastrimit (PCSV) (Valvula solenoid për pastrimin e bombolës së sistemit EVAP).

Ne gjejmë këtë valvul:

Testi "për rezistencë" tregoi: "Punëtor".

Por pavarësisht kësaj (fakti që rezistenca e valvulës është "lloj pune" - nuk do të thotë asgjë, duhet të pajtoheni) hiqni valvulën dhe vazhdoni kontrollin.

Ne e ndezim / fikim dhe së shpejti valvula fillon të "dështojë": në një moment "ngrihet".

Për më tepër, "varet bukur": sapo e klikoni me një kaçavidë, mbyllet.

Kjo, "në teori", rezulton, IMHO:

Në momentin e funksionimit "normal", PCSV hapet së bashku me CCV. Avujt e karburantit, të holluar me ajër atmosferik, hyjnë në kolektorin e marrjes dhe më tej në cilindrat e motorit. Kur njësia e kontrollit "kupton" se valvulat duhet të mbyllen, i mbyll ato dhe "pasurimi" i përzierjes karburant - ajër ndalon. Por duke qenë se PCSV “ngrihet” me ne, ajo vazhdon të mbetet e hapur. Dhe valvula CCV tashmë është e mbyllur. Dhe rezulton se valvula PCSV kalon përmes sasisë maksimale të avullit të karburantit, NUK holluar me ajër atmosferik. Nga kjo dhe prerja maksimale e karburantit.

Për të verifikuar këtë supozim, ne ndezëm motorin dhe pritëm që sistemi EVAP të funksiononte. Skaneri u lidh. Leximet e rregullimit të karburantit ishin minimale. Kur sistemi EVAP ndaloi së punuari, valvula CCV (mesazh në atmosferë) u mbyll dhe valvula PCSV "ngeci" përsëri. Dhe ne pamë në monitorin e kompjuterit që leximet e rregullimeve të karburantit filluan menjëherë të rriten "në minus". Kjo do të thotë, gjatë "ngrirjes" së valvulës PCSV, filloi të ndodhte ripasurimi më i shpejtë i mundshëm i përzierjes karburant - ajër.

Por sapo u klikua një kaçavidë në trupin e valvulës PCSV, ai u mbyll dhe leximet e prerjes së karburantit filluan të ulen.

Përfundim: PCSV duhet të zëvendësohet.

Pas instalimit të një valvule të re:

Klienti ynë nuk kishte më asnjë problem për këtë çështje.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

shënim : Anton Yuryevich është angazhuar në autodiagnostikë për pak më shumë se tre muaj.

Shkurtesat e aplikueshme:

STFT - shkurtim afatshkurtër i karburantit

LTFT - prerje afatgjatë e karburantit

FT - dekorimi i karburantit

ANEKSI 1

Nëse keni financa, punishtja mund të blejë një pajisje speciale që mund të kontrollojë edhe sistemin EVAP:

Pajisja quhet Kontrolli i rrjedhjeve EVAP2 dhe ndoshta shërbejnë për kontrolle:

* Rrjedhje me vakum dhe induksion.

* Rrjedhjet e shkarkimit.

* Rrjedhjet e valvulës EGR.

* Vulat e vajit dhe rrjedhjet e copëzave.

* Motorët në boshe dhe rrjedhjet e solenoidit.

* Rrjedhjet e përforcuesit të frenave.

* Testimi i komponentëve (radiatorë, pompa uji dhe valvola).

* Nën dash rrjedhjet.

* Intercooler dhe turbo ngarkues rrjedhin.

* Rrjedhje e erës dhe ujit (dritaret dhe çatitë e diellit).

SHTOJCA 2

Për më tepër, mund të shikoni videoklipe