Arsyet që bateria e makinës nuk ngarkohet nga gjeneratori

Bateria dhe gjeneratori janë dy burime të energjisë elektrike. Bateria përdoret për të ndezur motorin dhe për të fuqizuar sistemet e automjeteve nëse gjeneratori nuk mund të përballojë ngarkesën. Roli i gjeneratorit është të sigurojë energji për konsumatorët aktualë në rrjetin në bord kur motori është në punë dhe të rimbushë baterinë. Ky funksion i fundit do të na interesojë. Gjatë funksionimit, nuk është e pazakontë që bateria të mos ngarkohet gjatë një udhëtimi ose të marrë një ngarkesë të pamjaftueshme. Le të shohim arsyet për këtë.

Arsyet pse bateria mund të mos ngarkohet do të diskutohen më poshtë. Nuk do të jetë e vështirë të diagnostikosh mungesën e karikimit, pasi kjo do të ndikojë menjëherë në gjendjen e baterisë. Nëse gjeneratori nuk e ngarkon baterinë gjatë udhëtimit, bateria e ngarkuar do të shkarkohet plotësisht. Nëse gjeneratori po ngarkon baterinë, por jo mjaftueshëm, do të jetë më e vështirë të kuptohet menjëherë. Bateria thjesht do të zbrazet më shpejt se zakonisht. Por shumica e makinave kanë një tregues të baterisë. Ekziston një tregues në pult që ndizet nëse ka një problem me karikimin e baterisë. Nëse treguesi është i ndezur, kjo do të thotë që rryma nuk furnizohet nga gjeneratori dhe se konsumatorët në rrjetin e makinave mundësohen nga bateria.

Nëse ky është rasti juaj, atëherë le të kalojmë në arsyet e mungesës së karikimit nga gjeneratori. Ju gjithashtu mund të lexoni për. Shtë gjithashtu e nevojshme të përjashtohen problemet me vetë baterinë. , lexoni artikullin në lidhjen.

Siguresa u hodh

Së pari, ia vlen të kontrolloni nëse treguesi i ngarkimit të baterisë në vetë pultin gënjen. Përndryshe, ju do të kërkoni shkakun aty ku nuk ka asnjë.

Gjeni siguresën e duhur në manualin e makinës tuaj. Ky informacion zakonisht gjendet në seksionin elektrik. Gjeni një siguresë, shihni gjendjen e tij dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Filloni motorin dhe, nëse treguesi fiket, atëherë gjithçka është mirë me gjeneratorin dhe nuk kërkohen riparime.

Rripi i alternatorit i shqyer

Kjo është ndoshta një nga arsyet më të zakonshme për të mos u ngarkuar nga një gjenerator. Rripi i alternatorit, pavarësisht se sa cilësor është, lodhet dhe periodikisht duhet të zëvendësohet.

Bettershtë më mirë të ndryshoni rripin pas një largësie të caktuar, siç tregohet në manualin për makinën, dhe të mos prisni derisa të prishet diku gjatë rrugës.

Tension i lirshëm në rripin e alternatorit

Një arsye tjetër pse mund të mos ketë karikim të plotë të baterisë nga gjeneratori. Edhe nëse rripi i alternatorit është në gjendje të mirë, tensioni thjesht mund të lirohet dhe alternatori do të krijojë tension të pamjaftueshëm për të ngarkuar baterinë. Kjo mund të bëjë që ajo të parkohet.

Në këtë rast, bateria, duke mos marrë ngarkesë të mjaftueshme gjatë udhëtimit, do të zbrazet shumë më shpejt. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit në intervalet e specifikuara në manualin për makinën. Ne gjithashtu rekomandojmë kontrollimin e tensionit disa kohë pas instalimit të një rripi të ri. Do të funksionojë, shtrihet dhe duhet të shtrëngohet. Ju mund ta kuptoni nevojën për të rregulluar tensionin nga bilbili karakteristik kur shtypni gazin në ingranazhe të ulëta.

Në parim, nuk ka asgjë veçanërisht të vështirë në rregullimin e tensionit dhe mund ta bëni vetë pa kontaktuar shërbimin. Në shumicën e rasteve, kërkohet një pikëllim dhe shufër.

Instalime ose kunja të dëmtuara

Një arsye tjetër e zakonshme për mungesën e ngarkimit të baterisë nga gjeneratori është instalimet elektrike midis tyre. Prandaj, duhet të kontrolloni gjendjen e telit që shkon nga terminali pozitiv i baterisë në gjenerator. Teli duhet të jetë i paprekur, pa dëmtim të izolimit, dhe kontaktet duhet të jenë pa oksidim. Nëse vërehen probleme, atëherë rregulloni atë. Nëse nuk funksionon, atëherë zëvendësojeni.

Rregullatori i tensionit të gjeneratorit të dëmtuar

Ky problem është më serioz dhe më pak i zakonshëm. Vetëm shoferët me përvojë mund të përballojnë eliminimin e tij. Meqenëse shpejtësia e boshtit të gungës po ndryshon vazhdimisht, atëherë tensioni i gjeneruar nga gjeneratori "noton".

Rregullatori i tensionit ndryshon vazhdimisht automatikisht rrymën e ngacmimit të gjeneratorit. Si rezultat, tensioni i furnizuar nga gjeneratori në rrjetin në bord ruhet brenda kufijve të caktuar. Nëse rregullatori dështon, atëherë bateria fillon të përjetojë probleme ose nga nën -tensioni ose mbitensioni në rrjet.

Si të kontrolloni rregullatorin e tensionit të gjeneratorit për funksionueshmërinë dhe ta zëvendësoni atë për një model specifik të makinës, duhet të lexoni në manualin përkatës. Nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, atëherë kontaktoni një servis makinash. Mund të lexoni më shumë rreth.

Ngarkesa e baterisë duhet të mbahet në një nivel të lartë. Kjo do të sigurojë jetëgjatësinë e përdorimit të tij. Nëse automjeti përdoret rregullisht, bateria mund të marrë energji të mjaftueshme nga gjeneratori. Përndryshe, tensioni i tij do të dobësohet dhe do të kërkohet rimbushje e jashtme.

Disa orë janë të mjaftueshme për të sjellë baterinë e makinës në gjendje pune. Sidoqoftë, disa bateri nuk arrijnë nivelin e kërkuar. Le të analizojmë situata të tilla dhe të shpjegojmë pse bateria nuk ngarkohet nga ngarkuesi, sepse nëse bateria nuk funksionon, atëherë do të ketë probleme me fillimin e motorit.

Një tregues i integruar në të do të ndihmojë në identifikimin e një ngarkese të dobët të një prej pajisjeve kryesore elektrike. Prodhuesit vendosin një ngjyrë të gjelbër në gropë për të përcaktuar nivelin e cilësisë, dhe pjesa tjetër e ngjyrave do të jenë sinjale për pronarin për një ngarkesë të dobët ose pa pagesë. Shenja më e keqe e mos funksionimit të baterisë do të jetë heshtja gjatë kthimit të çelësit në bllokimin e ndezjes.

Vlen t'i kushtohet vëmendje alarmeve në formën e dështimeve të përkohshme në fillimin e motorit. Ju duhet të provoni ngarkimin e baterisë me një multimetër. Për këtë, kryhen disa teste:

• niveli i përgjithshëm i tensionit pa ngarkesë;
• vlera totale e tensionit nën ngarkesë;
• niveli i ngarkimit për secilën "kanaçe" nën ngarkesë dhe pa të.

Dallimi në kontejnerët individualë nuk duhet të kalojë intervalin prej 1.7-1.8 V.

Kontrolli i nivelit të ngarkimit të baterisë

Në bateritë e servisuara, testohet dendësia e elektrolitit. Saktësia e matjeve sigurohet nga fakti se mostrat merren për të gjithë kontejnerët. Devijimi në periudhat e ftohta nga norma me më shumë se 25% duhet të eliminohet. Për stinët e ngrohta, një devijim prej 40% ose më shumë është kritik.

Shkaqet e brendshme të ngarkesës së dobët

Problemi me të cilin bateria e makinës nuk ngarkohet nga ngarkuesi mund të jetë sulfatimi i pllakave. Gjatë këtij procesi, pllakat e integruara janë të mbuluara me një shtresë të bardhë. Kjo formon sulfat plumbi. Në praktikë, mund ta heqësh qafe atë vetëm në rastet kur procesi nuk ka prekur një zonë të madhe. Në raste të tjera, do t'ju duhet të ndryshoni baterinë.

Sulfimi i pllakave

Përveç sulfacionit, shkatërrimi mekanik i pllakave është i mundur, gjë që çon në faktin se elektroliti në kontejnerë të tillë bëhet i zi. Copat e pllakave të shkatërruara mund të çojnë në një qark të shkurtër.

Duhet të dini që bateritë në të cilat ka ndodhur një qark i shkurtër, në asnjë rast nuk duhet të ngarkohen nga një burim i jashtëm i energjisë.

Isshtë e mundur të identifikohet një kavanoz me një mbyllje nga një temperaturë më e lartë dhe elektrolit avullues. Vëllimi i tij ndonjëherë zvogëlohet ndjeshëm.

Nuk do të jetë e mundur të ngarkoni një bateri të ngrirë. Dallohet nga anët paksa të zgjeruara. Gjatë fillimit të ngarkimit të një baterie të tillë nga një ngarkues i jashtëm, elektroliti do të vlojë menjëherë, pasi shumica e pllakave do të dëmtohen brenda dhe do të ndodhin qarqe të shkurtra masive.

Shkaqet e jashtme të ngarkimit të pamjaftueshëm

Oksidimi i kontaktit mund të çojë në probleme të karikimit. Ato lindin në terminalet e baterisë ose në kontaktet e lidhjes së ngarkuesit. Zhveshja mekanike e elementeve të ekspozuar do të ndihmojë në sigurimin e një përshtatje më të mirë. Kjo punë mund të bëhet me letër zmerile të imët ose me një skedar të vogël.

Kontaktet e oksiduara

Tensioni i pamjaftueshëm në kontaktet e ngarkuesit të jashtëm do të çojë në kohë të gjatë të karikimit ose pa ngarkim. Leximet e tij kontrollohen duke përdorur një multimetër.

Karikues makine

Ngarkuesi i integruar në makinë për baterinë është një gjenerator. Kur motori po funksionon, ai bëhet pajisja kryesore elektrike që lëshon tension. Shpejtësia dhe niveli i ngarkimit varen nga performanca e tij. Problemi më i zakonshëm me performancën e dobët është një rrip i lirshëm që e lidh atë me kalendarin.

Procesi i karikimit të baterisë

Mund të ketë probleme me furçat që punojnë për të hequr tensionin. Veshja ose përshtatja e tyre e lirshme do të shkaktojë kontakt të pamjaftueshëm për transmetimin e rrymës ose aspak kontakt. Vlen të kontrolloni kontaktet e çiftëzimit për të zbuluar oksidimet ose prishjet në zinxhir.

Përfundim

Arsyet për mungesën e karikimit identifikohen së pari në bateri. Duhet të jetë me pllaka të paprekura, pa dëmtime dhe oksidim të kontakteve. Për defekte të vogla, shpëlarja e pllakave ose zëvendësimi i elektrolitit është i mjaftueshëm. Në disa raste, një bateri e dëmtuar nuk mund të riparohet; ajo do të duhet të zëvendësohet.

Tjetra, duhet të kontrolloni ngarkuesin, lidhjet e telave të tij, nivelin e tensionit të daljes. Sa herë që është e mundur, kontaktet mbrojnë ose zëvendësojnë telat e dëmtuar me të reja. Në disa raste, elementët e qarkut individual në ngarkuesin dështojnë, për shembull, diodat. Ato gjithashtu mund të zëvendësohen me pjesë funksionale.

Gjatë funksionimit afatgjatë, bateria humbet ngarkesën e saj, prandaj është e rëndësishme që periodikisht të kryeni mirëmbajtje (veçanërisht bateria është e prekshme në dimër), etj.
Deri më sot, ka një numër të madh të ngarkuesve të baterive në treg, të cilët mund të ndahen në dy grupe të mëdha: transformator dhe impuls. E para bazohet në transformatorin dhe ndreqësin më të thjeshtë, e dyta bazohet në një konvertues impulsi më pak të rëndë, por më të besueshëm.
Ashtu si me çdo pajisje, ngarkuesi i baterisë dështon dhe kërkon riparim. Kjo manifestohet kryesisht në faktin se bateria e makinës nuk ngarkohet nga ngarkuesi.

Kontrollimi i tensionit të baterisë

Nëse voltazhi i ngarkuesit është nën 13 V, ose "kërcen", atëherë pajisja elektrike është përfundimisht e prishur.

Ju duhet të lidhni baterinë me ngarkuesin dhe të matni tensionin. Ajo matet në kapëset (krokodilët) që vijnë nga pajisja duke përdorur një multimetër. Tensioni ideal është 14.4 V. Nëse voltazhi i ngarkuesit është nën 13 V, ose "kërcen", atëherë pajisja është përfundimisht e prishur.
Shërbueshmëria gjithashtu mund të kontrollohet nga forca e rrymës në qark. Për ta bërë këtë, lidhni baterinë e shkarkuar plotësisht me ngarkuesin përmes një multimetri (domethënë, futni një multimetër midis krokodilit dhe terminalit të baterisë). Rryma e furnizuar me baterinë duhet të jetë 10% e kapacitetit të kësaj baterie. Nëse leximi është i ndryshëm, karikuesi i baterisë së makinës nuk punon.

Si të provoni një karikues pa bateri

Kontrollimi i ngarkuesit me një llambë inkandeshente

Në vend të një baterie, çdo pajisje 12 V, për shembull, një llambë, mund të lidhet me një pajisje të ngarkuar. Nëse është i ndezur, atëherë ngarkuesi po punon, nëse është i fikur, atëherë, në përputhje me rrethanat, jo.

Pse karikuesi nuk e ngarkon baterinë

Mund të ketë disa arsye: dëmtimi i telave, mosfunksionimi i njërit prej elementeve të punës, humbja e rrymës në një fazë të caktuar.
Për të përcaktuar se cilat keqfunksionime të ngarkuesit të baterisë së makinës po ndodhin, duhet të shkëputni pajisjen nga furnizimi me energji dhe ta çmontoni atë. Për ta bërë këtë, hiqni vidhat me një kaçavidë të thjeshtë dhe hiqni kapakun. Ngarkuesi i llojit të transformatorit do të ketë përbërjen e mëposhtme:

Para se të riparoni ngarkuesin, duhet ta shkëputni atë nga rrjeti elektrik dhe ta çmontoni.

1. Ura e diodës.
2. Ammetri.
3. Ndërprerës Gallet.
4. Transformator fuqie.
5. Siguresa.

Riparimi i një ngarkuesi të tipit transformator për një bateri makine

Kontrollimi i ngarkuesit të baterisë së makinës

Para së gjithash, duhet të kontrolloni fiksimin e telave, shpesh është e mjaftueshme që të lidhni tela në vend dhe ngarkuesi do të funksionojë.

Para së gjithash, duhet të kontrolloni fiksimin e telave. Nëse ndonjë prej tyre është dobësuar ose prerë plotësisht, atëherë thjesht duhet të lidhni tela në vend. Në këtë rast, riparimet do të jenë të thjeshta dhe të lira.
Nëse instalimet elektrike janë vendosur dhe nuk ka defekte të tjera të lidhjes (ndodh që disa pjesë plastike lidhëse të jenë shkrirë, në këtë rast ato duhet të zëvendësohen me të reja, ose elementët duhet të fiksohen në një mënyrë tjetër), atëherë ne vazhdojmë kontrolloni veçmas përbërësit e pajisjes.
Le të kontrollojmë tensionin në hyrje, përkatësisht përgjatë telit në kryqëzimin me transformatorin e fuqisë. Në rast se është në kundërshtim ose mungon, kemi të bëjmë me një mosfunksionim të qarkut të furnizimit me energji elektrike. Le të kontrollojmë siguresën, në mënyrë që të funksionojë, fuqia duhet të jetë e pranishme në të dy terminalet. Nëse identifikohen mangësi në këtë zonë, atëherë ne i eliminojmë ato (ndryshojmë siguresën, ose telat ose prizën).

Kontrollimi i transformatorit të fuqisë së ngarkuesit

Tjetra, ne kontrollojmë transformatorin e energjisë. Për ta bërë këtë, duhet të matni tensionin në terminalet e daljes së transformatorit. Nëse mungon, zëvendësojeni me një të re; nëse është e pranishme, kontrolloni çelësin e meshës. Çelësi i galetës duhet të diagnostikohet në pozicionet e tij të ndryshme dhe të zëvendësohet nëse nuk ka energji në dalje (në këtë rast, duhet të ketë energji në hyrje).

Urat diodike monolitike nuk mund të riparohen dhe zëvendësohen plotësisht.

Për të testuar urën e diodës, duhet të aplikoni tension në ngarkuesin. Nëse elementi është i shërbueshëm, atëherë rryma do të jetë e pranishme si në hyrjen në urën diodike ashtu edhe në daljen prej saj. Nëse nuk është kështu, atëherë çdo diodë e urës kontrollohet. Funksionimi normal i një diodë karakterizohet nga një rezistencë e vogël nga njëra anë dhe pothuajse e pafundme nga ana tjetër.
Ne llogarisim diodat e gabuara, i heqim ato, instalojmë të reja. Nga rruga, urat monodike të diodës nuk mund të riparohen dhe ndryshohen plotësisht.
Nëse kontrollet e mëparshme të defekteve në funksionimin e ngarkuesit nuk zbuluan, atëherë vazhdoni me ekzaminimin e ampermetrit. Kur pajisja është e lidhur me plus dhe minus, nuk ka tension, dhe terminalet e lidhur të ammetrit japin tension në dalje - kjo është një shenjë e sigurt e prishjes së ampermetrit.

Në përgjithësi, nuk është aq e vështirë të riparosh një karikues dhe të zbulosh pse bateria nuk po merr ngarkimin nga ngarkuesi. Por nëse nuk keni njohuri të mira të inxhinierisë elektrike dhe nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë do të ishte e këshillueshme që t'ia besoni këtë punë specialistëve.

Shumë pronarë të makinave ndoshta kanë hasur probleme në funksionimin e baterisë më shumë se një herë. atëherë pronari përpiqet ta ngarkojë atë për disa orë. Por bateria nuk merr ngarkesë, dhe pajisjet tregojnë ngarkim zero. Në këtë situatë, nuk keni nevojë ta hidhni baterinë në plehra. Ky problem mund të zgjidhet. Dhe ju duhet të filloni duke kërkuar shkakun e këtij telashe.

Si të kuptoni nëse bateria nuk po ngarkon

Mund të kontrolloni kur bateria nuk merr ngarkesë nga funksionimi i të gjitha pajisjeve elektrike në makinë. Pra, kur motori po funksionon, bateria mundësohet nga një gjenerator. Sidoqoftë, shumë shpesh, edhe me një gjenerator që funksionon siç duhet, bateria mbetet e shkarkuar. Si mund ta zbuloni nëse bateria është e mundësuar?

Gjithçka është e thjeshtë këtu - thjesht matni tensionin me një multimetër. Nëse nuk dëshiron të ngarkohet, testuesi do të shfaqë një vlerë prej 12 V dhe më poshtë. Nëse bateria funksionon si duhet, atëherë rezultati do të jetë së paku 14 V. Këto kontrolle kryhen në një motor në punë - përndryshe, matjet nuk do të funksionojnë.

Nëse është e pamundur të filloni motorin për shkak të një baterie që është zhytur në zero, atëherë duke përdorur një multimetër mund të shihni nivelin e tensionit në terminalet e baterisë. Nëse vlera në ekranin e testuesit është më pak se 11.8 V, kjo do të tregojë se ngarkesa është minimale. Nëse leximet e tensionit janë 12.8 V, bateria është plotësisht e ngarkuar.

Nëse e lidhni baterinë me një karikues, ajo do të karikohet plotësisht. Tensioni nuk do të ndryshojë vazhdimisht. Nëse në fillim të procesit u vërejt një rritje e tensionit, dhe pastaj treguesit u ndalën në të njëjtin nivel, atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Nëse niveli i tensionit nuk ka ndryshuar që nga lidhja me pajisjen, atëherë bateria nuk merr ngarkesë nga ngarkuesi. Ju duhet të filloni të kërkoni arsyet që çuan në këtë.

Lista e arsyeve të dukshme

Kuptimi se diçka nuk shkon me baterinë nuk është e mjaftueshme. Ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të kuptoni shkaqet e këtij mosfunksionimi. Duhet të theksohet se në raste të ndryshme, bateria, përkundër faktit se është plotësisht e ngarkuar, mund të humbasë tensionin shumë shpejt. Kjo sugjeron që ka rrjedhje aktuale në rrjetin në bord të automjetit. Ato duhen gjetur dhe eliminuar.

Nëse arsyeja është në baterinë, atëherë në shumicën e rasteve ka ndodhur i ashtuquajturi sulfatim i pllakave të baterisë. Lulëzimi i bardhë rritet mbi to. Ky është sulfati i plumbit, i cili u kristalizua në formën e depozitave të mëdha. Sulfimi i lehtë mund të eliminohet. Nëse preken zona mjaft të mëdha të pllakave, bateria nuk mund të rikthehet.

Nëse, në parim, bateria e makinës dhe ngarkuesi nuk merr ngarkesë, atëherë arsyet mund të jenë në terminalet e oksiduara, një rrip të prishur të makinës, tela të dëmtuar.

Terminalet

Oksidet në terminalet janë arsyeja më e zakonshme dhe më e zakonshme që bateritë e makinave ndalojnë marrjen e ngarkesës nga çdo burim energjie elektrike. Nëse pronari i makinës sheh një shtresë të bardhë në sipërfaqen e terminaleve, kjo tregon që kontaktet janë të oksiduara. Kjo rrit rezistencën e baterisë - kjo është arsyeja pse bateria nuk do të ngarkohet.

Si të hiqni oksidet nga terminalet?

Plashtë e mundur të hiqni pllakën e bardhë, por duhet të veproni me shumë kujdes. Për të hequr oksidet, merrni letër zmerile me kokërr të imët dhe kaloni butësisht mbi sipërfaqe.

Ju duhet të kuptoni që terminalet janë bërë nga plumbi. Struktura e këtij metali është shumë e butë, prandaj, edhe me presion të ulët, pjesët lehtë mund të deformohen.

Thyerja e rripit të vozitjes së alternatorit

Nëse bateria e makinës nuk merr ngarkesë nga gjeneratori, ngasësi është shpesh fajtori. Ai thjesht mund të shkëputet. Ndonjëherë, edhe një ngadalësim i lehtë në rrip në rrotull mund të çojë në të njëjtin rezultat. Gjeneratori nuk siguron energji të mjaftueshme, bateria nuk ngarkohet. Kjo ndodh për shkak të veshjes natyrore të elementit ose zgjatjes së tij.

Rripi i alternatorit jo vetëm që mund të shtrihet, por edhe të rrëshqasë në rrotullat. Ndonjëherë kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit në sipërfaqen e rrotullës.

Telat e oksiduar në gjenerator

Nëse bateria nuk merr ngarkesë, shkaku mund të jenë gjithashtu telat e oksiduar në gjenerator. Në këtë rast, situata mund të korrigjohet duke hequr telat. Ashtu si në rastin e mëparshëm, letër zmerile përdoret për këtë.

Por përveç oksidit, telat e gjeneratorit mund të digjen ose të prishen. Ato digjen më shpesh për shkak të një rënie të tensionit. Karakteristika do të ndihmojë në përcaktimin e kësaj. Një zëvendësim i thjeshtë i telave në këtë rast nuk mund të anashkalohet. Së pari duhet të eliminoni shkakun, sepse pas zëvendësimit, elementë të rinj gjithashtu mund të digjen. Vlen të kujtohet për vetë -shkarkimin - bateria gradualisht shkarkohet nëse nuk përdoret. Këto janë procese natyrore plotësisht normale.

Nëse bateria nuk merr rrymë nga ngarkuesi

Ekzistojnë një numër pajisjesh të jashtme për karikimin e baterive, nga të cilat mund të varet procesi i karikimit të baterisë. Për të kontrolluar performancën e pajisjeve të jashtme, i njëjti testues do të ndihmojë. Ata matin tensionin Por tani kontrolli kryhet me motorin e fikur dhe telat e shkyçur.

Tensioni normal mund të konsiderohet në rangun nga 12.5 në 12.7 V. Nëse, pasi të jetë lidhur bateria dhe motori të jetë në punë, tensioni nuk rritet në 13.5-14 V, ata përpiqen të rrisin shpejtësinë e motorit dhe pastaj vëzhgojnë nëse do të ndryshojë tensionin në terminalet. Nëse një rënie e tensionit është e dukshme me shpejtësi të lartë, shkaku mund të jenë diodat në stafetën e rregullatorit të gjeneratorit. Alsoshtë gjithashtu e dobishme në një situatë kur bateria nuk merr ngarkesë, do të jetë një vlerësim i gjendjes. Ato i nënshtrohen konsumimit natyror gjatë funksionimit.

Diodat mund të zëvendësohen veçmas ose mund të instalohet një stafetë krejtësisht e re. Dioda kalon tensionin, nëse është në një gjendje normale, në vetëm një drejtim. Nëse rryma shkon në të dy drejtimet, atëherë elementi është jashtë funksionit. Duhet të kihet parasysh se për të zëvendësuar këto dioda, keni nevojë për një hekur bashkues me një fuqi prej 600 W ose më shumë dhe një përvojë në trajtimin e tij.

Pas zëvendësimit të diodave, është e nevojshme të vëzhgoni funksionimin e tyre. Nëse në kohën e fillimit të motorit ato ngrohen, bateria furnizohet me shumë rrymë, e cila është e padëshirueshme dhe madje e dëmshme për baterinë. Përveç kësaj, me ngrohje të fortë, dioda nuk mund të shërbejë për mjaft kohë. Prandaj, nëse arsyeja është ende në këto detaje, është më e lehtë të zëvendësoni plotësisht të gjitha stafetat.

Mosfunksionimet e baterisë dhe eliminimi i tyre

Në fillim, u përmend tashmë për sulfatimin. Por ka keqfunksionime të tjera të vetë baterisë. Kjo është gjëja e fundit për të kontrolluar nëse bateria nuk po karikohet. Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Shtë e nevojshme për të eliminuar mosfunksionimin. Për të eleminuar sulfatimin e pllakave, rekomandohet shpëlarja e baterisë me ujë të distiluar. Më parë, bateria brenda është pastruar nga mbeturinat. Bateria pastaj lejohet të thahet plotësisht dhe pastaj rimbushet, nëse është e mundur.

Dendësia e elektrolitit rregullohet në 1.2885 g / cm3. Për këtë, një lëng me një densitet prej 1.4 g / cm3 është i përshtatshëm. Mos lejoni që lëngu elektrolitik të vlojë dhe të nxehet. Procesi i karikimit vazhdon derisa ngarkesa në secilën pjesë të jetë 1.3-1.4 V. Më tej, rryma përgjysmohet, por karikimi duhet të vazhdojë. Nëse pas dy orësh tensioni dhe dendësia nuk ndryshojnë, procesi ndalet. Uji dhe elektroliti i shtohen baterisë. Tensioni në secilën pjesë zvogëlohet në 1.7 V duke përdorur një llambë.

Pastaj bateria duhet të fillojë të funksionojë siç duhet. Por përveç sulfatimit, pllakat mund të shkatërrohen. Në këtë rast, elektroliti do të bëhet i zi. Mbyllja e pllakave ndodh shpesh. Kjo do të tregohet nga mungesa e lëngut elektrolitik në çdo seksion. Kur mbyllet, bëhet shumë nxehtë. Do të dëgjoni një fërshëllimë karakteristike. Duke hapur kapakun, do të shihni se si elektroliti vlon dhe flluska.

Përfundim

Tani është e qartë se nëse bateria e makinës nuk merr ngarkesë, ekziston një shans i madh për të rivendosur performancën e tij. Për më tepër, është shumë e shtrenjtë të blini një bateri të re.

Pronarët e makinave të përdorura ose mjaft të vjetra mund të përballen me probleme të tilla si mungesa e ngarkimit efikas të baterisë. Kjo është një situatë e zakonshme që ndodh për arsye të ndryshme. Ndonjëherë bateria nuk merr një pagesë edhe kur përdorni një të veçantë, por mos nxitoni ta hidhni. Para së gjithash, duhet të kuptoni pse bateria nuk ngarkohet dhe të eliminoni arsyet.

Përcaktimi i problemit

Nëse makina nuk ngarkon baterinë, atëherë kjo do të jetë e dukshme nga funksionimi i pajisjeve elektrike menjëherë. Së paku, makina thjesht nuk do të fillojë, pasi motorri duhet të kthejë motorin për të ndezur motorin, dhe për ta rrotulluar atë, energjia merret nga bateria. Sidoqoftë, nëse makina shtyhet ose rrokulliset poshtë një kodre, atëherë motori do të rrotullohet nga rrotat, dhe kështu do të fillojë gjithashtu. Kjo nuk mund të bëhet me një transmetim automatik.

Shpesh pajisja e baterisë nuk ka të bëjë me të, dhe problemi mund të fshihet në gjenerator ose edhe telat. Për të përcaktuar mosfunksionimin, para së gjithash, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet me një multimetër. Nëse nuk keni multimetrin tuaj, atëherë çdo stacion shërbimi ose vetëm një fqinj në garazh ka një të tillë. Vini re se nëse bateria nuk po karikohet, arsyet kryesore mund t'i zbulojmë vetëm me ndihmën e një multimetri. Na duhet vetëm.

Kontrollimi me një multimetër

Për të kontrolluar, motori së pari duhet të ndizet. Ne fillojmë, vendosim mënyrën e matjes së tensionit në multimetër, lidhim sondat e tij me Nëse karikimi është në progres, tensioni do të jetë në rajonin prej 14-14.4 V. Nëse bateria nuk po karikohet, atëherë tensioni në multimetër do të jetë 12 V ose më e ulët nëse bateria është e ngarkuar shumë ...

Nëse bateria është e lidhur me një ngarkues dhe tensioni matet me një multimetër, atëherë mund të shihni që tensioni në terminalet po rritet vazhdimisht, gjë që tregon një ngarkesë të plotë. Do të ndalet në një vlerë të caktuar - kjo është normale. Sidoqoftë, nëse voltazhi nuk ndryshon fare nga momenti i ngarkimit, atëherë kjo do të thotë që karikimi nuk vazhdon fare.

Ky test i thjeshtë ju lejon të kuptoni nëse problemi është në vetë baterinë ose nëse ia vlen të kërkoni në gjenerator. Në çdo rast, tani ju e dini se si të kontrolloni nëse bateria po karikohet. Sidoqoftë, kjo kërkon një multimetër. Për fat të mirë, kjo është një pajisje e lirë që mund të gjendet në çdo dyqan të specializuar.

Pse bateria nuk ngarkohet? Shkaqet

Një nga shkaqet më të zakonshme është sulfatimi i pllakës, i cili ndodh kur bateria nuk është përdorur për një kohë shumë të gjatë. Gjatë sulfatimit, një lulëzim i bardhë formohet në pllakat e plumbit - këto janë kristale të sulfatit të plumbit, të cilat zvogëlojnë sipërfaqen e punës të pllakave. Si rezultat, kapaciteti i baterive është zvogëluar shumë. Nëse bateria po funksionon normalisht, domethënë po shkarkohet dhe ngarkohet vazhdimisht, atëherë kristalet nuk do të formohen. Ato shfaqen vetëm në rast të ndërprerjes.

Nëse nuk ka shumë nga këto kristale në pllaka, atëherë mund t'i heqni qafe duke shkarkuar dhe ngarkuar vazhdimisht baterinë. Për këtë, sigurohen edhe ngarkues të veçantë që ngarkojnë baterinë, pastaj japin një ngarkesë të madhe për ta shkarkuar, pastaj e ngarkojnë përsëri, etj. Kur merrni dhe lëshoni ngarkesën, kristalet gradualisht zhduken, sipërfaqja e punës e pllakave të plumbit rritet, dhe bateria është në gjendje të marrë një ngarkesë normale ... Sidoqoftë, kjo mund të bëhet pa ngarkim të veçantë. Por në këtë rast, do të duhet të ngarkoni dhe shkarkoni (lidhni llambat me të, për shembull) baterinë për dy deri në tre ditë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme.

Në rastet kur sulfatimi prek zona të mëdha të pllakave, do të kërkohet pastrim fizik. Kjo do të thotë, pllakat vetë nxirren nga ena plastike (tretësira e acidit kullohet paraprakisht) dhe kristalet hiqen me dorë. një metodë që shpesh kërkon shkrirjen e kapakut të sipërm të baterisë. Duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi ka acid brenda, dhe nëse futet në lëkurë, do të shkaktojë djegie të rënda.

Një mosfunksionim i ngjashëm ndodh vetëm në bateritë e vjetra. Prandaj, nëse bateria VAZ-2107 nuk po karikohet, atëherë çështja ka shumë të ngjarë në sulfatim. Në bateritë relativisht të reja, gjëja e parë që duhet kontrolluar është nëse terminalet janë oksiduar.

Terminalet e oksiduara

Oksidimi është procesi i ndërveprimit kimik midis një metali dhe oksigjeni në ajër. Si rezultat, në terminalet formohet një shtresë e bardhë, e cila rrit ndjeshëm rezistencën. Logicalshtë logjike që një ngarkesë normale e baterisë është e pamundur me një rezistencë të lartë, kështu që pllaka duhet të hiqet. Kjo mund të bëhet duke përdorur letër zmerile të zakonshme të imët. Vlen të merret parasysh që ju duhet të fërkoni terminalet me kujdes, sepse plumbi është një metal i butë. Pas heqjes së pllakës, terminalet duhet të fiksohen përsëri dhe ngarkesa të kontrollohet.

Vini re se ky është problemi më i parëndësishëm dhe i parëndësishëm që mund të zgjidhet lehtë.

Oksidimi ose telat e prishur

Jo vetëm terminalet mund të oksidohen, por edhe telat. Përkundrazi, jo vetë telat, por vendet ku ata kontaktojnë terminalet. Ata gjithashtu duhet të pastrohen me letër zmerile dhe të lidhen përsëri. Në raste të rralla, një tel mund të digjet në një vend për shkak të rënies së tensionit. Kjo do të hapë qarkun dhe bateria nuk do të ngarkohet pasi nuk do të lidhet fare me gjeneratorin. Prandaj, është e nevojshme të inspektoni të gjithë tela për djegie.

Rrëshqitja e rripit të kohës

Arsyeja tjetër pse bateria nuk ngarkohet mund të jetë rripi i kohës. Ky rrip e mban motorin në punë pa probleme kur motori është ndezur. Nëse rripi është veshur keq, atëherë mund të rrëshqasë, gjë që do të çojë në rrotullim të paqëndrueshëm të boshtit të gungës së motorit dhe, si rezultat, rotorit të gjeneratorit.

Vini re se rrëshqitja e rripit lëshon një bilbil karakteristik me zë të lartë që vjen nga nën kapuç kur motori është në punë. Dhe një thyerje në këtë rrip në përgjithësi mund të përkulë valvulat e termocentralit, për të mos përmendur pamundësinë për të ngarkuar baterinë. Prandaj, është shumë e rëndësishme të monitoroni bilbilin e dyshimtë që mund të vijë nga nën kapuç, si dhe të ndryshoni rripin e kohës në kohën e duhur. Në varësi të modelit të makinës, prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e tij pas 50-80 mijë kilometrash. Këshillohet që t'i përmbaheni frekuencës, sepse në fund ata do të kërkojnë investime të mëdha në riparime. Sidoqoftë, një thyerje e rripit të kohës nuk e përkul gjithmonë valvulën, por kjo nuk është më tema e këtij artikulli.

Diodat e stafetave të gjeneratorit

Sistemi i karikimit të baterisë, edhe pse i thjeshtë, përfshin shumë pajisje. Dështimi i ndonjërit prej tyre mund të çojë në mungesë të energjisë së baterisë. Një element i zakonshëm që shpesh dështon është stafeta e gjeneratorit.

Kontrolli kryhet si më poshtë: duke përdorur një multimetër, tensioni në terminalet e baterisë matet me motorin e fikur. Pastaj motori ndizet dhe tensioni matet përsëri. Normalisht, tensioni kur motori po funksionon duhet të jetë 13.5-14.3 V, kur motori nuk është në punë-12.5-12.7 V. Nëse rrisni shpejtësinë ndërsa motori është duke punuar, duke shtypur pedalin e gazit, gjeneratori do të rrotullohet më shpejt, vlera në ekranin e multimetrit gjithashtu mund të rritet. Asgjë si kjo nuk duhet të jetë, por nëse ka një rritje të tensionit, atëherë problemi ka shumë të ngjarë të jetë një mosfunksionim i diodave të stafetës së gjeneratorit. Në këtë rast, gjeneratori është i hequr, kapaku i tij hapet dhe stafeta zëvendësohet plotësisht. Një person pa përvojë në një punë të tillë nuk ka gjasa të përballojë një detyrë të tillë, kështu që do të duhet të ndiqni stacionin e shërbimit.

Pas zëvendësimit të diodave, bateria do të marrë rrymë normale. Prandaj, gjithashtu do të ngarkohet normalisht.

Problemi me vetë baterinë

Nëse gjithçka është në rregull me gjeneratorin, atëherë mbetet vetëm bateria. Sulfimi tashmë është shkruar më lart, por arsyet pse bateria e VAZ dhe markave të tjera të makinave nuk po karikohet mund të jenë të ndryshme.

Përndryshe, mund të provoni të zëvendësoni elektrolitin. Për ta bërë këtë, lëngu kullohet nga të gjitha kanaçet, derdhet ujë i distiluar. Pas ca kohësh, ky ujë gjithashtu duhet të thahet dhe të shtohet elektrolit - shitet në pothuajse të gjitha dyqanet me mallra për makina ku ka bateri. Pas ndryshimit të elektrolitit, bateria mund të rikuperohet.

Nga rruga, është shumë e rëndësishme të mbash densitetin e elektrolitit në një vlerë prej 1.285 g / cm 3. Dendësia matet me një pajisje të veçantë, të cilën shumica e drejtuesve nuk e kanë. Prandaj, është më mirë ta bëni këtë operacion në një stacion shërbimi.

Në përgjithësi, nëse diçka nuk është në rregull me baterinë, atëherë më së shpeshti thjesht ndryshohet në një të re. Shitet e vjeter. Zakonisht, kur blini një bateri të re, e vjetra merret për një mesatare prej 400-500 rubla. Kështu, nëse bateria e një VAZ ose markave të tjera të makinave nuk po ngarkohet, atëherë opsioni i zëvendësimit duket tërheqës. Bateria është një artikull harxhues dhe ka një jetëgjatësi të kufizuar, kështu që nuk duhet të shqetësoheni shumë nëse prishet. Kjo është mjaft normale kur bëhet fjalë për pajisjet e vjetra.

Më shumë arsye

Dhe megjithëse ekzistojnë vetëm tre arsye kryesore (bateria, vetë gjeneratori, qarku midis këtyre pajisjeve), mosfunksionimi mund të qëndrojë më thellë. Në gjeneratorët shumë të vjetër, rotorët janë konsumuar keq. Ata mund të ngecin në proces. Nëse kjo ndodh, atëherë kërkohet një zëvendësim i plotë i kësaj njësie. Një qark i hapur është gjithashtu i mundur, me anë të të cilit drejtohet gjeneratori. Quiteshtë mjaft e vështirë të përcaktohet vendi i veçantë i shkëmbit, dhe këtë mund ta bëjnë vetëm zejtarë me përvojë në stacionin e shërbimit.

Përfundim

Tani e dini pse bateria nuk po karikohet. Fatkeqësisht, ky është një problem i zakonshëm që mund të zgjidhet në shumicën e rasteve duke zëvendësuar këtë të fundit. Por ky nuk është mosfunksionimi më i keq që mund t'i ndodhë çdo makine, kështu që nuk duhet të shqetësoheni shumë për këtë.