Makinë për balancimin e rrotave në shtëpi me duart tuaja. Si të balanconi një rrotë në një garazh Si të bëni një balancues të rrotave

Makinat balancuese zbulojnë parregullsi në pjesë gjatë rrotullimit dhe ndihmojnë në eliminimin e tyre. Më shpesh, pajisjet me këtë parim të funksionimit përdoren në dyqanet e gomave. Përveç kësaj, këto pajisje kanë gjetur aplikim në industrinë e inxhinierisë mekanike, ku ndihmojnë në balancimin e helikave, turbinave dhe pjesëve të tjera.

Pajisjet e tilla mund të pajisen me pajisje për të korrigjuar automatikisht parregullsitë. Në këtë artikull, ne do të flasim për kalibrimin e një makine balancuese me duart tona dhe do të përshkruajmë strukturën e saj.

Struktura e aparatit

Baza e makinës balancuese është mbështetja në të cilën janë instaluar pjesët e punës dhe sensorët që përcaktojnë ekuilibrin e tyre. Gjatë testimit, përcaktohet niveli i çekuilibrit, dhe bazuar në këtë informacion, ndërmerren veprime të mëtejshme.

Në varësi të llojit të mbështetjes, makinat balancuese ndahen në të buta dhe të forta. E para mat parametrat e rrotës, duke marrë parasysh dridhjet e mbështetësve. Në të njëjtën kohë, pajisja është akorduar shtesë për çdo detaj, i cili lejon testime mjaft të sakta.

Makinat e balancimit të ngurtë të rrotave janë të afta të testojnë lloje të ndryshme të pjesëve me të njëjtën pajisje. Kjo është shumë e përshtatshme, por cilësia e matjeve mund të ndikohet seriozisht nga kjo.

Në të dy versionet e parë dhe të dytë të pajisjes, sensori i shpejtësisë luan një rol të veçantë. Jo më pak e rëndësishme për një makinë të tillë është një sensor që mat këndet e kthesës. Në varësi të llojit të futjes së informacionit, pajisjet balancuese mund të jenë manuale ose automatike.

Parimi i funksionimit

Detyra kryesore e makinës balancuese është të përcaktojë ekuilibrin e qendrës gjeometrike të rrotës me masën e saj. Një pjesë e pabalancuar e bën çdo punë të vështirë dhe mund të çojë në dëme serioze. Eliminimi i çekuilibrit lejon:

1. Zgjasni jetën e mbajtjes.
2. Parandaloni konsumimin e parakohshëm të gomave.
3. Zgjasni periudhën e funksionimit të pezullimeve.

Më shpesh, makina të tilla janë në kërkesë në një kohë kur drejtuesit ndryshojnë llojin e gomës. Balancimi i pjesëve të shpërthyera mund të kryhet vetëm në pajisje speciale. Punëtoria ka makina që mund të punojnë me një sërë disqesh në mënyra të ndryshme.

Ekzistojnë disa mundësi me të cilat mund të korrigjoni çekuilibrin e rrotave ose pjesëve të tjera:

• Unaza balancuese - përdoren në riparimin e makinave të përpunimit të metaleve.
• Vida rregulluese - kunjat speciale janë të dehur në pjesën e pabalancuar, me anë të së cilës rregullohet.
• Shpimi është opsioni më i popullarizuar i balancimit. Ajo kryhet duke krijuar vrima që ndryshojnë peshën e pjesës së punës.

Riparimi i balancimit të makinës

Pas përdorimit të zgjatur, pjesët individuale të pajisjes mund të mos funksionojnë. Me kusht, origjina e prishjes mund të ndahet në çrregullime mekanike dhe një problem me përbërësit elektrikë. Në rastin e fundit, zbulohen probleme me sensorët. Gabimet mekanike më së shpeshti shfaqen pas rënies ose goditjeve të forta.

Problemet me makinën mund të zbulohen nga shenjat e mëposhtme:

1. Disa cikle funksionimi kërkohen për balancimin e duhur.
2. Parametrat e disqeve të testuar përcaktohen gabimisht.

Për të riparuar një makinë balancuese, lloji i thyerjes së pari përcaktohet nga kalibrimi. Pas kësaj, pjesa e dëmtuar zëvendësohet. Riparimi i një pjese të dëmtuar është më i vështirë sesa blerja e një të re. Për më tepër, elementët strukturorë të riparuar më shpesh prishen përsëri pas një kohe relativisht të shkurtër.

Pajisja e bërë në shtëpi

Mund të bëni një makinë kalibrimi në shtëpi, por vetëm pjesën mekanike të saj. Pajisjet elektrike dhe sensorët e matjes duhet të blihen të gatshme. Vizatimet e pajisjes duhet të zgjidhen në përputhje me veçoritë e përdorimit të ardhshëm të makinës. Opsioni më optimal për krijimin e një makine balancimi është paraqitur në këtë udhëzim hap pas hapi:

• Ne krijojmë një bosht. Duhet të pritet në atë mënyrë që në njërën skaj të ketë një vend të gatshëm për montimin e kushinetave, dhe në anën tjetër ka një fije për instalimin e rondele.
• Ne instalojmë kushineta. Shtë më mirë të përdorni ato që janë aplikuar tashmë, por ende nuk kanë përdorur burimin kryesor. Detaje të tilla do të krijojnë rezistencë minimale.
• Ne formojmë raftin e pajisjes. Për këto qëllime, është mirë të përdorni një tub me një diametër prej 5.2 centimetra. Në skajin e sipërm të mbështetjes, ne e montojmë atë nga lart dhe nga ana.
• Për një pozicionim të përshtatshëm të pjesës, ne rekomandojmë krijimin e një platforme mbështetëse.

Video: Makinë për balancimin e rrotave DIY.

Nuancat e funksionimit

Për të filluar punën me makinën, duhet të rregulloni diskun. Kjo mund të bëhet me një arrë dhe një kon. Pasi të keni kontrolluar besueshmërinë e fiksimit, mund të vazhdoni me procedurat e matjes. Disku rrotullohet dhe pastaj performanca e tij krahasohet me referencën. Devijimet duhet të jenë në intervalin 2 dhe 1.5 g. Treguesi i parë është horizontal, i dyti është radial.

Pas testimit fillestar, hiqni të gjitha peshat dhe matni përsëri. Disku nën provë ndalet në pikën më të rëndë nga lart poshtë. Sigurohuni që të merrni parasysh këtë informacion kur matni parametrat e diskut. Pas kësaj, rrota duhet të shtrembërohet 90 gradë dhe ne e varim ngarkesën në anën e kundërt. Në rast se, kur ktheheni 45 gradë, rrota ndalon të rrotullohet, do të thotë që kalibrimi me duart tuaja është bërë me sukses.

Për shoferët, unë ofroj zhvillimin tim të ardhshëm një makinë për balancimin e rrotave të makinave të pasagjerëve.

E arrita pasi kisha të njëjtën rrotë të balancuar tri herë në stacionin e gomave, por me një shpejtësi prej 90 km / orë kishte akoma një goditje të fortë me një zmbrapsje në timon.

Balancimi i prodhimit të makinerive

Për të zvogëluar rezistencën gjatë rrotullimit, kam përdorur, pasi kam larë plotësisht, kushineta të reja. Unë gjithashtu gdhendja rastin për ta. Rafti ishte bërë nga një tub d 52 mm, në anën dhe në krye unë instalova tregues në të për të matur rrjedhjen e rrotave. Në mes, unë bashkangjita një tryezë mbështetëse për të mbështetur timonin gjatë instalimit.

Balancimi me një makinë balancuese të bërë në shtëpi

Si përfundim, do të vërej: jo vetëm unë, por edhe miqtë-fqinjët e mi kanë akorduar rrota në këtë makinë për tre vjet. Ne jemi të kënaqur me cilësinë e balancimit, pasi nuk ka probleme gjatë vozitjes.

Balancimi i vizatimit të makinës

Unë do të dërgoj skica dhe një përshkrim të hollësishëm për të gjithë ata që janë të interesuar për produktin tim të bërë në shtëpi (për koordinatat e autorit, ju mund të kontaktoni redaksinë - shënimin e redaktorit).

Lexuesve iu kërkua të tregonin për pajisjen me të cilën rrotat u balancuan në BRSS gjatë vetë-rruazimit.

Gjithçka gjeniale është e thjeshtë! Kështu mund të përshkruani parimin në të cilin funksionon pajisja.

Ai përbëhej nga dy pjesë - një mbështetje dhe një "majë", e cila ishte instaluar në shpërndarës në zonën e vrimës qendrore.

Tjetra, rrota është montuar horizontalisht në mbështetës. Nëse ka një çekuilibër, ai do të anohet drejt pjesës më të rëndë. Detyra është të vendosni peshat në buzë në mënyrë që rrota të jetë në një pozicion horizontal (paralel me sipërfaqen në të cilën qëndron mbështetja). Dhe kjo eshte!

Në praktikë, një pajisje kaq e thjeshtë siguroi një nivel krejtësisht të pranueshëm të balancimit - të paktën, rrotat nuk "rrahën" subjektivisht.

Ky ishte i ashtuquajturi balancim statik.

Por kishte edhe pajisje për balancimin dinamik!

Makina jonë ka nevojë për harmoni dhe ekuilibër jo vetëm në kuptimin figurativ, por edhe në kuptimin e drejtpërdrejtë. Pa balancuar, asnjë pjesë e vetme rrotulluese nuk do të funksionojë si duhet, dhe në rastin më të keq, thjesht do të copëtojë të gjithë njësinë ose njësinë në patate të skuqura kur frekuenca e dridhjeve të hyjë në rezonancë me dridhjet e pjesëve të tjera. Prandaj, projektuesit bëjnë çmos për të balancuar të gjitha pjesët rrotulluese. Kjo vlen për boshtet e helikës, boshtet e gungave, volantet, boshtet e boshtit dhe, natyrisht, rrotat.

Çfarë është balancimi i rrotave

Nëse të gjitha boshtet e tjera dhe pjesët rrotulluese punojnë në një vëllim të mbyllur dhe atyre absolutisht nuk u intereson se çfarë ndodh jashtë kaviljes, bllokut ose strehimit, atëherë rrotat janë në një vend të ngushtë. Edhe nëse montimi i gomave dhe diskut është i balancuar në mënyrë të përkryer, gjithçka mund t'u ndodhë atyre gjatë funksionimit, nga deformimi në ngjitjen e papastërtisë. E gjithë kjo ndikon në balancimin e timonit. Çfarë është balancimi gjithsesi?

Balancimi i timonit të makinës ka të bëjë me eliminimin e ndryshimit në masat radiale. Kjo do të thotë, nëse rrota është më e lehtë në njërën anë dhe më e rëndë në anën tjetër, atëherë do të dridhet gjatë rrotullimit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më i madh është dridhja.

Pse dhe sa shpesh bëni balancimin

Eshtë e panevojshme të thuhet, dridhja e vazhdueshme në timon, edhe në shpejtësitë më të ulëta, është thjesht e papranueshme. Mosbalancimi i rrotave çon në:

• përkeqësimi i kapjes së rrotave;
• veshin e shpejtë të gomës, shasisë dhe pezullimit të makinës;
• një përkeqësim i mprehtë i kontrollueshmërisë;
• përkeqësimi i sistemit të frenave.

Rrotat janë të balancuara nëse është e nevojshme, kur shfaqen dridhjet, si dhe pas zëvendësimit të gomave, pas riparimit dhe vullkanizimit të dhomave, pas drejtimit ose rrotullimit të disqeve të çelikut.

Përveç sigurisë, jetës së reduktuar të shërbimit dhe konsumit të lartë të karburantit, çekuilibri i rrotave nuk sjell ndonjë rehati të veçantë në brendësinë e makinës. Prandaj, balancimi i rrotave me duart tuaja duhet të bëhet një procedurë e njohur për çdo shofer. Të paktën për të kuptuar se si dhe me çfarë bëhet.

Llojet e çekuilibrit

Dhe për të kuptuar metodat e balancimit, duhet të njihni armikun nga shikimi, domethënë mosbalancimin. Duke marrë parasysh ligjet e thjeshta të fizikës, mund të merret me mend se çekuilibri mund të jetë i dy llojeve - dinamik dhe statik.

Rezulton se nuk është për asgjë që bazat e balancimit të rrotave janë instaluar në çdo montim të gomave, pasi çdo vullkanizim është, megjithëse minimal, por zhvendosja e qendrës së gravitetit të të gjithë rrotës, e cila duhet të balancohet pa dështuar. Kostoja e balancimit të rrotave në një makinë është një qindarkë, por nëse nuk bëhet, pasojat mund të jenë më dëshpëruese.

Teknologjia e balancimit të rrotave DIY

Metoda më e thjeshtë dhe më e përballueshme e balancimit statik është në dispozicion për këdo që është në gjendje të varë një makinë në një fole. Për më tepër, rekomandohet të kontrolloni balancimin e rrotave pas çdo ndryshimi të rrotës, pavarësisht nëse ishte e balancuar më parë apo jo. Dhe për ta bërë atë aq lehtë sa granatimi i dardhave.

Urime. Balancimi statik i njërës prej rrotave ka përfunduar, tani mund të filloni të balanconi pjesën tjetër. Në fund, ju duhet të bëni prova në det. Si rregull, një rrotë e pabalancuar fillon të dridhet me një shpejtësi prej rreth 70-90 km / orë.

Nga rruga, makina më e thjeshtë ekuilibruese mund të mblidhet rreth një shpërndarësi të vjetër, në të cilin kushineta nuk ka vdekur ende. Vetëm ju do të duhet të instaloni një stendë të bërë në mënyrë të përkryer saktësisht në të gjitha aeroplanët. Rrota të balancuara dhe ndjesi të këndshme drejtimi!

Makinat balancuese zbulojnë parregullsi në pjesë gjatë rrotullimit dhe ndihmojnë në eliminimin e tyre. Më shpesh, pajisjet me këtë parim të funksionimit përdoren në dyqanet e gomave. Përveç kësaj, këto pajisje kanë gjetur aplikim në industrinë e inxhinierisë mekanike, ku ndihmojnë në balancimin e helikave, turbinave dhe pjesëve të tjera.

Pajisjet e tilla mund të pajisen me pajisje për të korrigjuar automatikisht parregullsitë. Në këtë artikull, ne do të flasim për kalibrimin e një makine balancuese me duart tona dhe do të përshkruajmë strukturën e saj.

Struktura e aparatit

Baza e makinës balancuese është mbështetja në të cilën janë instaluar pjesët e punës dhe sensorët që përcaktojnë ekuilibrin e tyre. Gjatë testimit, përcaktohet niveli i çekuilibrit, dhe bazuar në këtë informacion, ndërmerren veprime të mëtejshme.

Në varësi të llojit të mbështetjes, makinat balancuese ndahen në të buta dhe të forta. E para mat parametrat e rrotës, duke marrë parasysh dridhjet e mbështetësve. Në të njëjtën kohë, pajisja është akorduar shtesë për çdo detaj, i cili lejon testime mjaft të sakta.

Në të dy versionet e parë dhe të dytë të pajisjes, sensori i shpejtësisë luan një rol të veçantë. Jo më pak e rëndësishme për një makinë të tillë është një sensor që mat këndet e kthesës. Në varësi të llojit të futjes së informacionit, pajisjet balancuese mund të jenë manuale ose automatike.

Parimi i funksionimit

Detyra kryesore e makinës balancuese është të përcaktojë ekuilibrin e qendrës gjeometrike të rrotës me masën e saj. Një pjesë e pabalancuar e bën çdo punë të vështirë dhe mund të çojë në dëme serioze. Eliminimi i çekuilibrit lejon:

1. Zgjasni jetën e mbajtjes.
2. Parandaloni konsumimin e parakohshëm të gomave.
3. Zgjasni periudhën e funksionimit të pezullimeve.

Ekzistojnë disa mundësi me të cilat mund të korrigjoni çekuilibrin e rrotave ose pjesëve të tjera:

• Unaza balancuese - përdoren në riparimin e makinave të përpunimit të metaleve.
• Vida rregulluese - kunjat speciale janë të dehur në pjesën e pabalancuar, me anë të së cilës rregullohet.
• Shpimi është opsioni më i popullarizuar i balancimit. Ajo kryhet duke krijuar vrima që ndryshojnë peshën e pjesës së punës.

Riparimi i balancimit të makinës

Pas përdorimit të zgjatur, pjesët individuale të pajisjes mund të mos funksionojnë. Me kusht, origjina e prishjes mund të ndahet në çrregullime mekanike dhe një problem me përbërësit elektrikë. Në rastin e fundit, zbulohen probleme me sensorët. Gabimet mekanike më së shpeshti shfaqen pas rënies ose goditjeve të forta.

Problemet me makinën mund të zbulohen nga shenjat e mëposhtme:

1. Disa cikle funksionimi kërkohen për balancimin e duhur.
2. Parametrat e disqeve të testuar përcaktohen gabimisht.

Pajisja e bërë në shtëpi

Mund të bëni një makinë kalibrimi në shtëpi, por vetëm pjesën mekanike të saj. Pajisjet elektrike dhe sensorët e matjes duhet të blihen të gatshme. Vizatimet e pajisjes duhet të zgjidhen në përputhje me veçoritë e përdorimit të ardhshëm të makinës. Opsioni më optimal për krijimin e një makine balancimi është paraqitur në këtë udhëzim hap pas hapi:

• Ne krijojmë një bosht. Duhet të pritet në atë mënyrë që në njërën skaj të ketë një vend të gatshëm për montimin e kushinetave, dhe në anën tjetër ka një fije për instalimin e rondele.
• Ne instalojmë kushineta. Shtë më mirë të përdorni ato që janë aplikuar tashmë, por ende nuk kanë përdorur burimin kryesor. Detaje të tilla do të krijojnë rezistencë minimale.
• Ne formojmë raftin e pajisjes. Për këto qëllime, është mirë të përdorni një tub me një diametër prej 5.2 centimetra. Në skajin e sipërm të mbështetjes, ne e montojmë atë nga lart dhe nga ana.
• Për një pozicionim të përshtatshëm të pjesës, ne rekomandojmë krijimin e një platforme mbështetëse.

Video: Makinë për balancimin e rrotave DIY.

Nuancat e funksionimit

Për të filluar punën me makinën, duhet të rregulloni diskun. Kjo mund të bëhet me një arrë dhe një kon. Pasi të keni kontrolluar besueshmërinë e fiksimit, mund të vazhdoni me procedurat e matjes. Disku rrotullohet dhe pastaj performanca e tij krahasohet me referencën. Devijimet duhet të jenë në intervalin 2 dhe 1.5 g. Treguesi i parë është horizontal, i dyti është radial.

Pas testimit fillestar, hiqni të gjitha peshat dhe matni përsëri. Disku nën provë ndalet në pikën më të rëndë nga lart poshtë. Sigurohuni që të merrni parasysh këtë informacion kur matni parametrat e diskut. Pas kësaj, rrota duhet të shtrembërohet 90 gradë dhe ne e varim ngarkesën në anën e kundërt. Në rast se, kur ktheheni 45 gradë, rrota ndalon të rrotullohet, do të thotë që kalibrimi me duart tuaja është bërë me sukses.

Makina jonë ka nevojë për harmoni dhe ekuilibër jo vetëm në kuptimin figurativ, por edhe në kuptimin e drejtpërdrejtë. Pa balancuar, asnjë pjesë e vetme rrotulluese nuk do të funksionojë si duhet, dhe në rastin më të keq, thjesht do të copëtojë të gjithë njësinë ose njësinë në patate të skuqura kur frekuenca e dridhjeve të hyjë në rezonancë me dridhjet e pjesëve të tjera. Prandaj, projektuesit bëjnë çmos për të balancuar të gjitha pjesët rrotulluese. Kjo vlen për boshtet e helikës, boshtet e gungave, volantet, boshtet e boshtit dhe, natyrisht, rrotat.

Çfarë është balancimi i rrotave

Nëse të gjitha boshtet e tjera dhe pjesët rrotulluese punojnë në një vëllim të mbyllur dhe atyre absolutisht nuk u intereson se çfarë ndodh jashtë kaviljes, bllokut ose strehimit, atëherë rrotat janë në një vend të ngushtë. Edhe nëse montimi i gomave dhe diskut është i balancuar në mënyrë të përkryer, gjithçka mund t'u ndodhë atyre gjatë funksionimit, nga deformimi në ngjitjen e papastërtisë. E gjithë kjo ndikon në balancimin e timonit. Çfarë është balancimi gjithsesi?

Balancimi i timonit të makinës ka të bëjë me eliminimin e ndryshimit në masat radiale. Kjo do të thotë, nëse rrota është më e lehtë në njërën anë dhe më e rëndë në anën tjetër, atëherë do të dridhet gjatë rrotullimit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më i madh është dridhja.

Pse dhe sa shpesh bëni balancimin

Eshtë e panevojshme të thuhet, dridhja e vazhdueshme në timon, edhe në shpejtësitë më të ulëta, është thjesht e papranueshme. Mosbalancimi i rrotave çon në:

• përkeqësimi i kapjes së rrotave;
• veshin e shpejtë të gomës, shasisë dhe pezullimit të makinës;
• një përkeqësim i mprehtë i kontrollueshmërisë;
• përkeqësimi i sistemit të frenave.

Rrotat janë të balancuara nëse është e nevojshme, kur shfaqen dridhjet, si dhe pas zëvendësimit të gomave, pas riparimit dhe vullkanizimit të dhomave, pas drejtimit ose rrotullimit të disqeve të çelikut.

Përveç sigurisë, jetës së reduktuar të shërbimit dhe konsumit të lartë të karburantit, çekuilibri i rrotave nuk sjell ndonjë rehati të veçantë në brendësinë e makinës. Prandaj, balancimi i rrotave me duart tuaja duhet të bëhet një procedurë e njohur për çdo shofer. Të paktën për të kuptuar se si dhe me çfarë bëhet.

Dhe për të kuptuar metodat e balancimit, duhet të njihni armikun nga shikimi, domethënë mosbalancimin. Duke marrë parasysh ligjet e thjeshta të fizikës, mund të merret me mend se çekuilibri mund të jetë i dy llojeve - dinamik dhe statik.

Rezulton se nuk është për asgjë që bazat e balancimit të rrotave janë instaluar në çdo montim të gomave, pasi çdo vullkanizim është, megjithëse minimal, por zhvendosja e qendrës së gravitetit të të gjithë rrotës, e cila duhet të balancohet pa dështuar. Kostoja e balancimit të rrotave në një makinë është një qindarkë, por nëse nuk bëhet, pasojat mund të jenë më dëshpëruese.

Teknologjia e balancimit të rrotave DIY

Metoda më e thjeshtë dhe më e përballueshme e balancimit statik është në dispozicion për këdo që është në gjendje të varë një makinë në një fole. Për më tepër, rekomandohet të kontrolloni balancimin e rrotave pas çdo ndryshimi të rrotës, pavarësisht nëse ishte e balancuar më parë apo jo. Dhe për ta bërë atë aq lehtë sa granatimi i dardhave.

Urime. Balancimi statik i njërës prej rrotave ka përfunduar, tani mund të filloni të balanconi pjesën tjetër. Në fund, ju duhet të bëni prova në det. Si rregull, një rrotë e pabalancuar fillon të dridhet me një shpejtësi prej rreth 70-90 km / orë.

Nga rruga, makina më e thjeshtë ekuilibruese mund të mblidhet rreth një shpërndarësi të vjetër, në të cilin kushineta nuk ka vdekur ende. Vetëm ju do të duhet të instaloni një stendë të bërë në mënyrë të përkryer saktësisht në të gjitha aeroplanët. Rrota të balancuara dhe ndjesi të këndshme drejtimi!