Bëjeni vetë sensorin shtesë të temperaturës së ftohësit. Matës dixhital i temperaturës së motorit

Për disa arsye, shumë shoferë thjesht nuk janë të kënaqur me matësin e zakonshëm të numrit të temperaturës së motorit në pultin e makinës. Kjo është kryesisht për faktin se sensorë të tillë, në shumicën e rasteve, tregojnë të dhëna të pasakta dhe ndonjëherë të pasakta. Në artikullin e sotëm do të flasim për një zgjidhje të mundshme të këtij problemi, dhe zgjidhja do të jetë instalimi i një sensori të ri me një tregues dixhital të temperaturës.

Arsyeja që matësit e numrit tregojnë të dhëna të pasakta është zakonisht se diapazoni i tyre i funksionimit, i cili është afërsisht 300-400 ohms, ka disa gabime deri në 50 ohmë. Për shkak të kësaj, shfaqen të dhëna të pasakta. Treguesi dixhital, nga ana tjetër, nuk ka ndonjë gabim në daljen e të dhënave dhe është në gjendje të përcaktojë më saktë temperaturën e motorit dhe të transmetojë vlerën e tij në numërues. Për më tepër, tregues të tillë janë të pajisur me një numër shtesë funksionesh të dobishme, siç janë:

Ndezja e ventilatorit në radiator kur temperatura e motorit arrin 910C dhe fiket në 880C;
Përdorimi i një sinjali zanor, diçka në formë alarmi kur temperatura arrin 990C dhe fiket në 980C;
Aktivizimi i një sinjali shtesë në 1100C kritike;

Në një farë kuptimi, mund të themi se ky tregues jo vetëm që mat temperaturën e saktë të motorit, por gjithashtu ka funksionalitet (megjithëse të cunguar) të kompjuterëve në bord.

Kjo pajisje është e konfiguruar në atë mënyrë që temperatura e ndërrimit të sensorit të ventilatorit të jetë 2103-07, diapazoni i së cilës ngushtohet nga të dyja anët me 10C. Kjo është e nevojshme për një matje më të saktë të temperaturës në bllokun e motorit, dhe jo në radiator.
Vetë sensori i temperaturës vendoset në rastin e një sensori standard të temperaturës TM106. Para vendosjes çdo gjë përpunohet me pastë termike dhe bëhet një lidhës që në rast defekti apo dështimi të sensorit të temperaturës të zëvendësohet pa deformuar vetë kasën.

Nëse nuk keni firmuerin e sensorit, atëherë diagrami nuk do t'ju japë ndonjë informacion të dobishëm. Firmware-in për qarkun e mësipërm mund ta gjeni në këtë lidhje. Epo, ky opsion do t'ju ndihmojë të lidhni disa termometra menjëherë, si dhe të përdorni një nga pajisjet PIC për të zgjedhur.

Në rastin tonë, kishte një makinë VAZ 2110, e cila nuk kishte një vrimë shtesë për numrin e sensorit, kështu që ne e premë vetë. Pasi të keni instaluar numrin, mund të ndodhë që shkëlqimi i numrit të tejkalojë ndriçimin e pajisjeve të tjera në panel, kështu që ne ngjitëm një sipërfaqe errësuese në numërues, e cila pakësoi ndriçimin e saj.
Ky akordim i vogël i makinës suaj do t'ju sigurojë një monitorim më të saktë të parametrave të temperaturës së motorit të makinës, si dhe do t'ju njoftojë me kohë për mbinxehje.

SPECIFIKIMET

• Neni: 9280

Treguesi universal i temperaturës së motorit me funksion diagnostikues

Treguesi është krijuar për të shfaqur temperaturën e ftohësit në formë dixhitale, si dhe për të shfaqur dhe fshirë kodet diagnostikuese që ndodhin kur ndodh një mosfunksionim në motorin dhe sistemin e kontrollit të transmisionit. Treguesi përdoret në automjetet e pajisura me një autobus informacioni dixhital CAN.

KUJDES! Treguesi nuk funksionon në automjetet e grupit VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECIFIKIMET

LISTA E MAKINAVE TË MBËSHTETURA

Lista e automjeteve do të rritet me përparimin e testimit.

KUJDES! Treguesi nuk funksionon në automjetet e grupit VAG.

MËNYRA E LIDHJES ME MAKINE

Temperatura e ftohësit shfaqet në tregues për disa sekonda pasi të jetë ndezur ndezja. Treguesi dërgon periodikisht një kërkesë në autobusin CAN dhe përditëson leximet e temperaturës.

Diagnostifikimi i motorit dhe kutisë së marsheve ndodh kur ndezja është e ndezur, treguesi tregon numrin e gabimeve të ruajtura në formatin EXX, ku XX është numri i gabimeve. Më tej, kodet e gabimit shfaqen në një vijë rrëshqitëse. Kodi gjithashtu përbëhet nga pesë karaktere: një shkronjë dhe katër numra. Deshifrimi i kodeve mund të gjendet në internet. Pas shfaqjes së të gjitha gabimeve, treguesi do të tregojë temperaturën e motorit.

Për të fshirë kodet nga kujtesa e blloqeve të makinës, duhet të fikni ndezjen, më pas shtypni pedalin e gazit në maksimum, ndizni ndezjen dhe prisni që në tregues të shfaqet njoftimi për pastrimin e gabimeve "clr". Nëse gabimet vazhdojnë, përsëritni procedurën e fshirjes.

Motorë që funksionojnë nën ngarkesa të rënda (ngarje e vazhdueshme me shpejtësi të lartë, në motorin origjinal, etj.).

Sa i përket temperaturës së ftohësit, ajo duhet të monitorohet vazhdimisht në çdo njësi të energjisë, dhe informacioni i saktë do ta shmangë atë. Është e rëndësishme të merret parasysh se sensori standard në shumë makina jep një ide shumë mesatare të shkallës së ngrohjes së ftohësit.

Gjithashtu, disa modele direkt nga fabrika nuk kanë një matës të temperaturës së motorit në pult. Në raste të tilla (kur nuk ka tregues ose kur tregon vetëm vlera mesatare), drejtuesit zakonisht instalojnë një sensor të temperaturës së motorit të palës së tretë (një analog dixhital jep të dhëna më të sakta në krahasim me një zgjidhje standarde). Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë pajisje.

Lexoni në këtë artikull

Treguesi i temperaturës së motorit: veçoritë

Le të fillojmë me një situatë të zakonshme. Për shembull, makina ka një matës standard të numrit të temperaturës, megjithatë, në pajisje të tilla, shkalla shpesh mund të mos ketë kalibrime, dhe shigjeta e temperaturës së funksionimit të motorit në pozicionin e mesëm shfaq pamjen reale vetëm me kusht.

Në të njëjtën kohë, gjatë operimit, shoferi vëren se nëse mesi në shkallë është normë, atëherë në situata të ndryshme shigjeta mund të rritet dukshëm dhe më e lartë (për shembull, në bllokimet e trafikut). Duket se motori po mbinxehet.

Natyrisht, lëvizja e makinës ndalet menjëherë, pronari nxiton të fikë motorin dhe të hapë kapakun. Megjithatë, gjatë inspektimit të njësisë, nr. Pastaj riniset dhe rezulton se as nuk ndizet, megjithëse pajisja është në funksion.

Gjatë palpimit, tubi i sipërm i radiatorit ka një temperaturë të pranueshme, antifrizi nuk "shtyp" askund, tubi i poshtëm mund të jetë plotësisht i ftohtë, etj. Një kontroll i mëtejshëm i nivelit të ftohësit dhe gjendjes së vetë ftohësit tregon gjithashtu se lëngu është normal, ngrohësi i brendshëm (sobë) funksionon normalisht, nuk ka bravë ajri në sistem dhe gjithashtu funksionon siç duhet.

Ndodh gjithashtu që nëse e lini motorin të ftohet plotësisht, pastaj ndizni motorin dhe ngrohni njësinë e energjisë në temperaturat e funksionimit, ky proces mund të zgjasë shumë (duke gjykuar nga treguesi në panelin e instrumenteve). Në të njëjtën kohë, mund të shihni se megjithëse shigjeta është ngritur vetëm pak, dhe tifozi i radiatorit tashmë është duke punuar, tubi i poshtëm i radiatorit është i ngrohtë, etj.

Nëse marrim parasysh se gjithçka është në rregull me tifozin dhe sistemin e ftohjes, atëherë shenjat e përshkruara më sipër tregojnë një gabim të madh ose probleme me matësin e temperaturës së motorit. Është mjaft e qartë se në një situatë të tillë bëhet e vështirë të kuptohet kur motori arrin temperaturat e funksionimit, nëse motori me djegie të brendshme mbinxehet, sa është e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të vozitni, etj.

Në fazën fillestare, shumë shoferë fillojnë të kërkojnë shkakun. Disa njëherësh:

• kontrollohen sensorët standardë të temperaturës në motor dhe në pult;
• lidhja elektrike po bie, etj.

Në disa raste, problemi mund të zgjidhet, ndërsa në të tjerat nuk është ende e mundur të arrihet funksionimi i saktë i treguesit standard të temperaturës. Fakti është se shpesh fajtori janë modulet e kontrollit elektronik që japin një mosfunksionim të caktuar.

Është e shtrenjtë dhe jopraktike të ndryshohen module të tilla. Në këtë situatë, një tregues dixhital i temperaturës së motorit është një zgjidhje e mirë. Një sensor i tillë elektronik ka një kosto mjaft të pranueshme (mesatarisht, nga 15 në 55 USD), është relativisht i lehtë për t'u lidhur dhe instaluar. Gama e temperaturave të matura është gjithashtu shumë e gjerë (mesatarisht, nga -65 në +240).

Vini re se në lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme, veçoritë e instalimit mund të ndryshojnë pak.

1. Pajisja zakonisht mundësohet nga çelësi i ndezjes.
2. Paneli dixhital është instaluar në një vend të përshtatshëm në makinë.
3. Sa i përket vetë sensorit, ai duhet të zhytet në ftohës për lexime të sakta.

Me fjalë të tjera, pajisja duhet të vidhohet në bllok ose të pritet në tub. Për ta bërë këtë, disa drejtues zëvendësojnë sensorin standard të temperaturës, thjesht duke vidhosur në vend të tij një të ri. Megjithatë, për një sërë arsyesh, kjo nuk mund të bëhet në makinat me.

Fakti është se kontrolluesi merr lexime në lidhje me temperaturën e ftohësit. Në këtë rast, është e nevojshme të zbatohet veçmas instalimi i sensorit të treguesit dixhital, pasi nuk rekomandohet fuqimisht të hiqni sensorin standard të temperaturës nga sistemi.

Le të përmbledhim

Tani disa fjalë për funksionimin praktik. Nëse sensori është instaluar saktë, atëherë gabimi në leximet e tij do të jetë minimal (jo më shumë se 1 gradë Celsius). Prania e kësaj pajisjeje në makinë ju lejon të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit dhe ftohësit.

Duhet të theksohet se treguesi gjithashtu mund të kontrollojë funksionimin e termostatit dhe temperaturën e deklaruar të termostatit. Për ta thënë thjesht, për shembull, termostati duhet të hapet në një temperaturë prej 85 gradë.

Motori fillimisht ngroh deri në temperatura mesatare, pastaj mund të kapni tubin e radiatorit. Kur nxehet, do të tregojë se termostati po hapet. Në këtë rast, treguesi duhet të shfaqë gjithashtu temperaturën e deklaruar të hapjes së termostatit, domethënë të njëjtat 85 gradë (rregulluar për gabimin). Gjithashtu ndër avantazhet duhet të theksohet aftësia për të monitoruar me saktësi temperaturën jo vetëm të një motori të nxehtë, por edhe të një motori të ftohtë.

Së fundi, vërejmë se momenti më i rëndësishëm gjatë instalimit mund të konsiderohet instalimi i vetë sensorit në motor. Pajisja duhet të jetë e mbyllur. Gjithashtu, kërkesa të rritura parashtrohen për besueshmërinë e fiksimit të tij. Është e rëndësishme të shmangni edhe rrjedhjet më të vogla të antifrizit nga sistemi i ftohjes, të cilat mund të ndodhin pikërisht në vendin ku është instaluar sensori dixhital i temperaturës së motorit.

Lexoni gjithashtu

Pajisja, parimi i funksionimit dhe vendndodhja e sensorit të temperaturës së motorit. Karakteristikat dalluese të llojeve të ndryshme të sensorëve të temperaturës së motorit me djegie të brendshme.

Emërimi

Ka shumë sensorë në një makinë. Të gjithë ata kontrollojnë funksionimin e sistemeve të ndryshme të automjetit dhe motorit të tij. Nëse sensorët japin lexime të pasakta, atëherë performanca e automjetit rrezikohet. E njëjta gjë mund të thuhet për DTOZH.

DTOZH është krijuar për të ruajtur funksionimin e qëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme (në tekstin e mëtejmë ICE). Për shkak të DTOZH, makina nxehet më shpejt dhe arrin temperatura shumë të larta më pak. Disa ngatërrojnë DTOZH me një sensor të matësit të temperaturës së ftohësit. Këto janë dy pajisje krejtësisht të ndryshme.

DTOZH siguron leximet e tij në njësinë e kontrollit elektronik të motorit, dhe sensori i dytë njofton shoferin për temperaturën e lëngut të punës në sistemin e ftohjes. Dështimi i sensorit të dytë nuk çon në pasoja serioze, ndryshe nga i pari.

Duke folur për DTOZH, duhet të përmendet edhe qëllimi i sistemit të ftohjes së motorit, pasi puna e këtyre dy njësive është e lidhur pazgjidhshmërisht. Më shpesh, përdoret një sistem ftohjeje i lëngshëm, detyra kryesore e të cilit është heqja e nxehtësisë nga motori.

Përveç kësaj, sistemi ka edhe funksionin e ftohjes së vajit në sistemin e lubrifikimit, ajrit që qarkullon në sistemin e turbocharging, gazrave të shkarkimit dhe lëngut të transmisionit. Gjithashtu ka funksionin e ngrohjes së ajrit në sistemet e ventilimit dhe ngrohjes.

Funksionimi i një sistemi kaq të rëndësishëm të makinave varet drejtpërdrejt nga një detaj kaq i vogël si DTOZH. Prandaj, mos e nënvlerësoni sensorin dhe neglizhoni diagnostikimin e tij.

DTOZH i ngjan një rezistence në strukturën e saj. Dizajni i sensorit parashikon një ndryshim në rezistencën e tij ndaj rrymës elektrike kur temperatura e ambientit luhatet. Këto ndryshime regjistrohen dhe përdoren për të dërguar komanda në motorin me djegie të brendshme.

Paraardhësit e DTOZH moderne ishin reletë termike. Reletë termike janë instaluar në sistemet e injektimit. Kur kontaktet ishin në pozicion të hapur, motori nxehej. Nëse kontakti mbyllet, atëherë motori tashmë është ngrohur mjaftueshëm (ka arritur temperaturën e funksionimit).

Pajisja e DTOZh moderne bazohet në një termistor, i cili përcakton varësinë e rezistencës nga temperatura. Termistori bazohet në oksidet e kobaltit dhe nikelit. Me rritjen e temperaturës në këto substanca, rritet numri i elektroneve të lira, për shkak të të cilave rezistenca bie.

Disa termistorë në DTOZh karakterizohen nga një koeficient negativ i temperaturës. Në këtë rast, termistori jep vlerat maksimale kur motori është i ftohtë. Një tension prej rreth 5 volt aplikohet në sensor. Pas kësaj, me ngrohjen e njësisë së energjisë, rezistenca zvogëlohet. Njësia e kontrollit elektronik (më tej referuar si ECU) për motorin monitoron ndryshimin e tensionit dhe llogarit temperaturën e lëngut. Pasi motori nxehet, ECU fillon të anojë përzierjen e karburantit. Një mosfunksionim i DTOZH gjithashtu mund të çojë në një pasurim të gabuar të përzierjes së karburantit. Rezultati do të jetë rritja e ndotjes së ajrit dhe dështimi i parakohshëm i qirinjve.

Nëse numri i rrotullimeve të motorit gjatë nisjes është i pamjaftueshëm, motori mund të ngecë. Një komandë lundruese nga ECU për të rritur rrotullimet mund ta parandalojë këtë. Për të ruajtur kontrollueshmërinë gjatë ndezjes së motorit, valvula e riqarkullimit duhet të mbyllet derisa motori të arrijë temperaturën e caktuar të funksionimit.

Këtu, rezultati i mosfunksionimit të DTOZH do të jetë shpejtësia lundruese e motorit. Në këtë rast, motori gjithashtu mund të ndalojë. Këndi i ndezjes varet gjithashtu nga funksioni i sensorit, pasi ky parametër kontrollohet nga sistemi. Emetimi i gazrave të dëmshëm me këtë rregullim zvogëlohet ndjeshëm. Në fund të fundit, fuqia dhe shtytja e motorit, si dhe niveli i konsumit të karburantit, varen drejtpërdrejt nga funksionimi i DTOZH.

Kështu, DTOZH është shumë i rëndësishëm për funksionimin korrekt të automjetit.

Ku është sensori i temperaturës së ftohësit në makinë? Për modele të ndryshme, vendndodhja e instalimit të DTOZH ndryshon. Më shpesh është instaluar në kokën e cilindrit afër ose në strehimin e termostatit. Është e domosdoshme që sensori të jetë i vendosur afër tubit të daljes, përmes të cilit ftohësi rrjedh përsëri në radiator. Kjo marrëveshje është e nevojshme për transferimin e saktë të të dhënave në ECU.

Llojet e sensorëve

DTOZH klasifikohen sipas parimit të varësisë nga ndryshimet në rezistencë:

1. DTOZH me koeficient negativ të temperaturës. Parimi i funksionimit të sensorëve të tillë është se rezistenca e brendshme zvogëlohet me rritjen e temperaturës dhe anasjelltas.
2. DTOZH me një koeficient pozitiv të temperaturës. Parimi i funksionimit është i kundërt i llojit të mëparshëm të sensorëve. Në këta sensorë, rezistenca rritet me rritjen e temperaturës.

Lloji i parë i sensorëve është aktualisht më i popullarizuari. Ndonjëherë në një makinë ka dy sensorë menjëherë: ai kryesor dhe ai shtesë.

Sensori kryesor kryen funksionin e transmetimit të vlerës së temperaturës në ECU, dhe sensori shtesë ndez tifozin.

Mosfunksionimet e DTOZH dhe simptomat e tyre

Në përgjithësi pranohet se DTOZH është mjaft i besueshëm për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. Megjithatë, herët a vonë, pothuajse çdo njësi automjeti është subjekt i konsumimit. Në rastin e DTOZH, ka një shkelje të kalibrimit. Një shkelje e tillë çon në një ndryshim të paplanifikuar të rezistencës dhe funksionimin e gabuar të ECU.

Shenja më e dukshme e dështimit të DTOZH është mungesa e ndezjes së ventilatorit ndërsa temperatura ngrihet mbi vlerat e përcaktuara.

Ky tregues nuk konsiderohet i besueshëm nëse automjeti përmban sensorë parësorë dhe dytësorë. Në këtë rast, oksidimi i instalimeve elektrike ose dështimi i një sensori shtesë do të tregojë më saktë një mosfunksionim. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të DTOZH janë si më poshtë:

• rënia e shpejtësisë së motorit ose ndalimi spontan i tij në boshe;
• koha më e gjatë e ngrohjes së makinës;
• rritja e motorit që shkon përtej intervalit optimal të temperaturës gjatë funksionimit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• kontroll i reduktuar mbi makinën nga shoferi;
• tymi i shkarkimit bëhet i zi;
• shkelje e stabilitetit të motorit.

Përveç kësaj, trokitja e trokitjes në motor ndonjëherë është e mundur. Disa modele të vjetra makinash kanë një kontrollues të dedikuar. Kur shigjeta e këtij kontrolluesi shkon përtej zonës kritike, makina duhet të ndalet menjëherë. Në këtë rast, ndonjëherë ndodh edhe mosfunksionimi i DTOZH. Dhe në modelet më moderne, kompjuteri në bord njofton drejtuesit për mbinxehjen e motorit. Por një mesazh i tillë jo gjithmonë tregon një mosfunksionim të vetë sensorit. Kjo është shpesh për shkak të thyerjes dhe oksidimit të telit.

Dëmtimi i DTOZH rrallë i shqetëson shoferët për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. Por ka ende mjaft arsye për dështimin. Përdorimi i antifrizit me cilësi të ulët dhe vajit të motorit çon në shkatërrimin e sipërfaqes DTOZh. Elementi ndijues i sensorit mund të mbulohet me një depozitë kristali. Arsyeja mund të qëndrojë në një defekt në prodhim. Ju nuk duhet të blini DTOZH në tregjet e pleshtave dhe tregjet e ndryshme të lira të pjesëve të makinave. Një DTOZH i blerë në një treg të tillë shpesh nuk do të plotësojë parametrat e deklaruar dhe dëmtimi më i vogël do të çojë në dështimin e sensorit. Rrjedhja e antifrizit mund të shkaktojë konsumim në copë litari. Një rritje e tensionit në rrjetin elektrik në bord dhe korrozioni i kontaktit mund të shkaktojnë gjithashtu dështimin e sensorit.

Kontrollimi i funksionalitetit të sensorit të temperaturës së ftohësit

Mjetet dhe pajisjet e nevojshme

Do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme për të kontrolluar, hequr dhe zëvendësuar sensorin:

• çelësi 19;
• multimetër;
• një enë në të cilën do të kulloni ftohësin (një kovë e zakonshme do të bëjë);
• kazan elektrik për ngrohjen e ujit;
• termometër;
• një enë për lëng të nxehtë (një gotë ose një kovë e vogël do të bëjë).

Procedura e kontrollit

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit? Ky proces është jetëshkurtër dhe nuk kërkon ndonjë diagnostikim të veçantë në shitësin e makinave.

Mos harroni - në mënyrë që sensori të tregojë saktë temperaturën e ftohësit, është e nevojshme që DTOZH të zhytet në këtë lëng. Për këtë, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht praninë e ftohësit në sistem. Ky kontroll është hapi i parë që duhet ndërmarrë nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim të DTOZH.

Hapi tjetër është të kontrolloni kontaktet për oksidim dhe korrozion. Është gjithashtu e nevojshme të identifikohen shkeljet e lidhjes së DTOZH me sistemin. Pas rishikimit të udhëzimeve të përdorimit të automjetit, kontrolloni numrin dhe vendndodhjen e sensorëve. Pas kësaj, gjeni DTOZH dhe vendosni që gjithçka është në rregull me lidhjen e saj. Për ta bërë këtë, DTOZH do të duhet të çmontohet, pasi kontrolli shoqërohet me zhytjen e tij në një enë për lëng të nxehtë.

Merrni sensorin dhe vendoseni në një enë me ujë të valë. Tjetra, ju duhet të matni rezistencën në dalje. Në këtë rast, sensorët në modele të ndryshme makinash do të tregojnë vlera të ndryshme. Tabelat me rezistencën optimale për secilin model janë të disponueshme në internet.

Nëse treguesit e vlerave të referencës dhe të matur janë të ndryshëm, atëherë DTOZH duhet të zëvendësohet. Dizajni i sensorit është aq i thjeshtë sa nuk kërkon riparim.

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit? Është e nevojshme të zhytet në ujë të nxehtë (siç u përmend më lart). Më pas merrni një termometër dhe vendoseni në një enë me ujë të ftohtë. Rekomandohet përdorimi i një termometri elektronik. Lidhni një multimetër me sensorin që është konfiguruar për të matur rezistencën. Pastaj uleni DTOZH në ujë dhe bëni matje. Pastaj ena me ujë të ftohtë nxehet në 15, 20, 25 gradë dhe regjistrohen rezultatet e marra të matjes. Nëse rezultatet nuk përkojnë me referencën, do të kërkohet zëvendësimi.

Ekziston një mënyrë për të kontrolluar DTOZH pa një termometër. Temperatura e ujit të vluar arrin 100 gradë. Kjo temperaturë merret si bazë dhe matet rezistenca. Kur zieni ujin, rezistenca duhet të jetë afërsisht 176.7 ohms. Me gabime, mund të arrijë rreth 190 ohmë. Nëse treguesit nuk përputhen, sensori gjithashtu do të duhet të zëvendësohet.

Si shembull, më poshtë është një tabelë e temperaturës kundrejt rezistencës.

Zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit është i lehtë për ta bërë vetë. Para se ta zëvendësoni, së pari duhet të kulloni ftohësin në një enë të përgatitur. Tjetra, sensori i vjetër çmontohet. DTOZH është i vidhosur në një vrimë të veçantë me filetim. Zhvidhosni dhe hiqeni atë dhe më pas riinstaloni sensorin e ri në rend të kundërt. Përpara punës së instalimit, kontrolloni vendndodhjen e saktë të sensorit në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Pas blerjes së një sensori të ri, rekomandohet ta kontrolloni atë për defekte duke përdorur metodat e përshkruara më sipër. Rekomandohet të mbyllni fijet me izolues përpara se të vidhosni sensorin e ri në sedilje. Pas instalimit të një sensori të ri, instalimet elektrike janë të lidhura me të. Pastaj ftohësi në sistem duhet të sillet në normalitet. Kjo do të thotë, rrjedhja e lëngjeve është e papranueshme. Pasi të siguroheni që ato mungojnë, mund të ndizni motorin.

konkluzioni

Zbuluam se DTOZH është një komponent i domosdoshëm i njësisë së energjisë. Dështimi i tij mund të çojë në ndërprerje serioze në performancën e automjetit. Shenjat e prishjes së DTOZh janë shumë të ndryshme dhe ato mund të ngatërrohen lehtësisht me shkaqet e prishjes së njësive të tjera të automjeteve.