Transmetimi i kardanëve të çdo makine i nënshtrohet një ngarkese specifike, e cila kryesisht bie në kushinetat e gjilpërës së mekanizmit varet. Nuk kërkon vetëm një lubrifikant të veçantë për kryq, por edhe një mjet specifik. Nga kjo dhe një numër faktorësh të tjerë varet nga operimi i mëtejshëm i makinës.

Termi "Boshtë Cardan" filloi të përdorte nga koha që Jerolamo Cardano u interesua për këtë nyje. Që atëherë, njësia është referuar pikërisht në atë mënyrë dhe në asnjë mënyrë.

Pajisja e transferimit të kardanit dhe roli i saj

Detyra kryesore e boshtit kardan është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Ai siguron një lidhje midis boshtit sekondar të kutisë së shpejtësisë dhe boshtit kryesor të boshtit të pasmë ose të përparme. Kjo është në rastet me makinë të pasme ose të përparme. Në modelet e të gjitha me rrota, boshtet e boshtit të përparmë dhe të pasmë janë të lidhura me boshtet e kutisë së shpërndarjes.

Nyja kryesore e kësaj lidhjeje është një varen, në të cilin nga ana tjetër është një detaj po aq i rëndësishëm - kryq. Dhe si mund ta kuptoj nga emri, është bërë në formën e një kryq. Secila nga skajet ka një filxhan me një gjilpërë, e cila është e ndarë nga strehimi përmes një unaze gome ose plastike nënshkrimin. Në mungesë të lubrifikantit për kalimet dhe kushinetat e kardanëve, ata shpejt dështojnë. Madhësia e kryqëzimeve për çdo makinë është e jotja.

Diagnostifikim

Kryerja e ndonjë riparimi është e pamundur pa diagnozën paraprake të makinës. Dhe që nga kryqi është lidhja qendrore në transmetimin e kardanit, ia vlen më shumë përgjegjëse për t'iu qasur inspektimit të saj.

Zakonisht faji është manifestuar:

• zhurma;
• bilbil;
• bëj
• dridhje të rënda;
• klikimeve;
• bluarje metalike ose përplasje.

Kjo është veçanërisht e mundshme për t'u ndjerë kur lëviz nga vendi, ose gjatë lëvizjes së makinës, ose kur ndodh ndryshimi i marsheve. Në disa raste, mosfunksionimi mund të jetë i fshehur, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme për të zbuluar një ndarje në kohën e duhur.

Aktualisht, në shumë shërbime të makinave, diagnoza e pjesëve të makinave, përfshirë Hodovka, kryhet në pajisjet moderne. Kjo ju lejon të shpejt dhe me saktësi maksimale për të zbuluar një ndarje dhe për të zbuluar, ka një lubrifikant për kalim ose nuk është aspak. Varësisht nga kjo, një ose një tjetër metodë e likuidimit është zgjedhur.

Pasojat e injorimit të një mosfunksionim

Vlen të përmendet se nëse ndonjë thyerje e zbuluar nuk do të eliminohet, atëherë pasojat mund të jenë të ndryshme. Dhe meqenëse po flasim për transmetimin e kardanëve në këtë rast, atëherë injorimi i thyerjes mund të kërcënojë jetën dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, në disa raste, pasojat janë të pakthyeshme.

Është e nevojshme të jesh përgjegjës për veten e tyre, pasi jo vetëm vetë shoferi është i ekspozuar ndaj rrezikut, por edhe palët përreth në rrugë. Dhe nëse entuziast i makinës është mësuar të dëmulur për veten dhe makinën, atëherë të gjithë të tjerët nuk duhet të vuajnë për shkak të kësaj.

Procedura jo e sheshtë

Është më i përshtatshëm për të inspektuar boshtin e makinës në gropë ose për të përzënë makinën në ashensor. Tjetra, ju duhet të vendosni kutinë e kutisë në pozicionin neutral dhe mund të zhvendoset direkt në inspektimin vizual.

Duhet të tregohet vëmendje e veçantë, duke vlerësuar gjendjen teknike të gjëndrave dhe vartësit. Pastaj mbajnë dorën e kryqëzuar, përpiquni të lëvizni nëpër kardan. Kur gjendet siguria, e cila është shumë e lehtë për t'u njoftuar, artikulli duhet të zëvendësohet. Nëse, kur rrotulloni kardanin, zhurmat dhe simptomat dëgjohen, ka shumë të ngjarë, kryqëzimet në vetvete është në rregull dhe ju duhet të ndryshoni lubrifikantin për kryq.

Vlen të përmendet se ka dy pjesë cruciform dhe është e nevojshme për të inspektuar secilën. Dhe meqenëse ngarkesat maksimale janë bashkangjitur në kardanin mbrapa, atëherë ky kryq po vuan më shpesh. Përveç kësaj, gjatë lëvizjes së makinës, ka lagështi dhe papastërtitë.

Siç mund ta shihni, e gjithë procedura e inspektimit kardan është e lehtë. Është e mundur për ta bërë vetë. Por është më mirë në çdo rast, nëse është e mundur, referojuni një specialisti, pasi mund të japë rekomandime të dobishme.

Lista e gabimeve të mëdha

Zakonisht kalon në transmetimin kardan shërben për një kohë të gjatë, dhe burimi i saj llogaritet me rreth 500 mijë kilometra të drejtuar. Megjithatë, në të vërtetë, gjithçka nuk është kështu dhe kryqe pas 50-100 mijë km të nevojshme zëvendësimi i nevojshëm. Dhe kjo ndikon në një numër faktorësh:

• kushtet e përdorimit;
• prodhuesi;
• cilësia e materialeve të përdorura.

Automjetet e shpeshta në fshat gjithashtu kontribuojnë me kontributin e tyre. Dirt dhe gunga - e gjithë kjo redukton ndjeshëm periudhën tashmë të shkurtër të shfrytëzimit të varësave. Këtu vetëm lubrifikantë vetëm për kryqëzimet e boshtit kardan nuk do të jenë të mjaftueshme.

Lista e kryqëzatave më të zakonshme përfshin ndërprerjen e përbashkët gjatë inspektimit të planifikuar. Në disa raste, mungesa e lubrifikimit nuk jep vlerë të duhur. Dhe më pas kryqi do të japë veten të dijë në përputhje me rrethanat.

Ndër gabimet e tjera të përbashkëta, rastet e mëposhtme mund të dallohen:

• ka një reagim të dukshëm.
• mbajtja e gjilpërës është e veshur;
• vetë shredinisti ndodh;
• duke lënë lubrifikantin ose mungesën e tij të plotë;
• shkatërrimi i unazave të nënshkrimit;
• gjatë lëvizjes së makinës mund të dëgjoni një zile metalike;
• në zonën e varen e kardanit, është dëgjuar plas.

Pa marrë parasysh se sa kalime të besueshme është, herët a vonë dhe dështon. Në këtë drejtim, alternativa më e mirë për parandalimin e kësaj pjese është të kryejë inspektimin e saj çdo 10-15 mijë milje të kilometrazhit. Gjithashtu nuk do të pengohet të sigurohet që lubrifikantët për kryqin.

Dhe ato shoferë, në veçanti, që zotërojnë xhips që duan të marrin banjot me baltë, kontrolloni gjendjen e qëndrimeve të transmetimit kardan pas çdo udhëtimi të tillë.

Karakteristikat e mbajtjes së gjilpërave

Përveç kryqëzimeve, elementi tjetër i nevojshëm është përfshirë edhe në transmetimin e kardan, i cili është një lloj i produktit rul. Tipari kryesor dallues është madhësia e mbajtjes, e cila ju lejon të bëni pa një unazë të brendshme nëse është e nevojshme. Kjo arrihet për shkak të aftësisë për të përballuar një ngarkesë të madhe aksiale.

Përdorimi i mbajtjes së gjilpërave nënkupton disa kufizime për përdorimin e lubrifikuesve. Zgjidhja e pyetjes se cila lubrifikant është më e mirë, nuk lejohet të përdorë shtesat e vështira që kanë një strukturë kristali. Bëhet fjalë për grafit ose disulfide molibden, të cilat zakonisht shtohen në disa kompozime lubrifikuese. Këto komponente mund të çojnë në një gjilpërë të pangjyrë, e cila çon në veshin e detajuar të ngritur.

Shërbimi Cardana

Mirëmbajtja me cilësi të lartë të transmetimit kardan qëndron në lubrifikimin në kohë të pjesëve. Zakonisht, për lubrifikim nga shumë magjistarët, një masol i veçantë përdoret me një hundë të rehatshme për të hyrë në pjesë të vështira për t'u arritur. Si një alternativë për këtë mjet është shiringa e zakonshme. Vetë lubrifikanti duhet të jetë me cilësi të lartë dhe vetëm nga prodhuesi i njohur.

Prodhuesit lubrifikantë japin produktet e tyre me vetitë e larta operacionale, duke përfshirë shkathtësi. Për shembull, produkti liqui moly për lubrifikim crossbars dhe kushineta. Për makinat e vjetra, ka pasur kërkesa të rrepta në lidhje me llojet e lubrifikantëve. Tani situata është thjesht e thjeshtuar. Megjithatë, është më mirë të fitosh fonde karakteristikat e të cilave janë më të përshtatshme për lubrifikimin e pjesëve të boshtit kardan.

Karakteristikat e procesit të lubrifikimit kardan

Si rregull, lubrifikimi Kardan kryhet drejtë në vend, domethënë, pa hequr atë nga makina. Teorikisht nuk ka asgjë të komplikuar këtu, por në të vërtetë, vështirësitë lindin në mënyrë të pashmangshme gjatë procesit. Para së gjithash, kur përdorni një shiringë, mund të krijohet një iluzion i rrezikshëm. Fakti është se rishikimi minimal shkakton ndjenjë të rreme që lubrifikanti ka marrë aty ku është e nevojshme, madje edhe në realitet nuk është. Gjëndrat duhet të notojnë fjalë për fjalë në lubrifikant.

Gjithashtu nuk vlen të përdorësh një mjet që është hedhur aksidentalisht nga pasaktësia në dysheme. Si rezultat, me kontakt me sipërfaqen tjetër, lubrifikanti për kalimin e liqui moly (ose ndonjë tjetër) humb sterilitetin, i cili është i papranueshëm.

Në shumicën e rasteve, procesi është vonuar në një periudhë të pacaktuar kohe. Shpesh, në ditët e ardhshme, puna është e harruar fare. Prandaj, është e këshillueshme që plotësisht të çmontojë lidhjen. Kjo do të bëjë të mundur që të prodhojë një diagnozë më të mirë vizuale të kardanit dhe të lubrifikojë atë mirë. Pasi të mbetet për të instaluar gjithçka në vendin tuaj.

Nje nga me te miret

Një nga mënyrat më të mira për të lubrifikuar kryqe të shtyrë është lubrifikanti nga markë Liqui Moly. Ndërsa vetë prodhuesi siguron, lubrifikant me bazë litium është ideale për servisimin e kryqëzatave të boshtit kardan. Gjithashtu, vegla është gjithashtu e përshtatshme për lubrifikimin e kushinetave të rrëshqitjes dhe kodrinës, të cilat veprojnë në kushte normale dhe me temperatura të mesme dhe të larta.

Lubrifikuesi i litiumit për kryqëzimet e boshtit kardan përmban komponente dhe aditivë të veçantë në përbërjen e tij, gjë që rrit burimin e saj. Shumëllojshmëria e produkteve lejon atë të sigurojë nënshkrimin e mirë. Përveç kësaj, ka përfitime të tjera:

• rritja e rezistencës në lagështinë e lartë dhe kushtet e pluhurit;
• rezistenca ndaj efekteve të ujit të nxehtë ose të ftohtë;
• fërkimi i pjesëve të lubrifikuara është zvogëluar;
• mjeti karakterizohet nga një aftësi e mirë për të absorbuar compression.

Ju gjithashtu mund të theksoni rezistencën ndaj plakjes dhe në shfaqjen e korrozionit. Sa i përket vargut të temperaturës së operimit, ajo varion nga -30 në + 125 ° C.

Ilaç blu në numrin 158

Gjatë BRSS, lubrifikanti blu për kryqe "158" bazuar në një kompleks litium-kalium ishte në kërkesë të madhe. Aktualisht, lubrifikantët me përdorimin e trashësuesit litium janë prodhuar. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të temperaturës së sipërme të temperaturës së operimit, e cila tani është + 165 ° C dhe më shumë.

Një tipar karakteristik dallues, siç mund të kuptohet, qëndron në hijen e lubrifikantit në numrin 158. Megjithatë, në mënyrë specifike pronat nuk thonë asgjë. Për një numër të prodhuesve, ky hap është i justifikuar për të identifikuar produktet dhe për t'i dhënë një produkt tërheqës.

Në vendet evropiane, pigmente përdoren për këtë, të cilat janë të njollosur me lubrifikant jo në ngjyrë blu, por një hije të gjelbër ose të kuqe. Ekzekutimi i ngjyrave gjithashtu mund të ndryshojë nëse, për shembull, e njëjta lubrifikant për kalimin e kales Liqui Moly urdhëroi furnizues të ndryshëm.

Reklamat e suksesshme

Falë përpjekjeve të shumë marketers, yndyrat blu tani janë një shenjë e shkathtësisë dhe cilësisë së lartë. Për herë të parë, materiali lubrifikues i hijes blu u lirua nga Exxonmobil dhe Chevron në Perëndim. Produkti papritmas u tregua nga ana më e mirë në kushtet normale të punës të pothuajse çdo pajisje.

Tani lubrifikantët blu janë tashmë një standard të cilësisë. Ata janë veçanërisht të popullarizuar në Federatën Ruse. Gjeni përdorim të përhapur kur shërbejnë jo vetëm lloje të ndryshme të transportit (automobilave, hekurudhor, ujë, traktor, pajisje speciale), por edhe të pajisjeve të ndryshme industriale. Dhe çështja e të cilës lubrifikanti në kryqe shiringë zgjidhet vetë.

Greza plastike janë përdorur gjerësisht në rastet kur kushtet e punës të mekanizmit përjashtojnë përdorimin e vajrave konvencionale. Kohët e fundit, roli i lubrifikantëve të veçantë është rritur ndjeshëm, të cilat lejojnë të ofrojnë punë me performancë të lartë të pajisjeve moderne dhe të shtrenjta. Ka dy mënyra kryesore për të rritur efektivitetin e yndyrnave për të reduktuar fërkimet dhe veshin. Rruga e parë është përdorimi i aditivëve aktivë kimikisht që rrisin aftësinë e materialit lubrifikant për të përballuar ngarkesat e rënda. Mënyra e dytë është përdorimi i lubrifikantëve plastikë që përmbajnë grimca të lehta të shpërndara të një substance ose përbërës të veçantë (në formën e përfshirjes së pllakave më të hollë) - disulfide molibden, grafit ose qeramikë. Kur zhvillon lubrifikantë modernë me karakteristika të performancës së lartë, specialistët e liqui moly aplikojnë me sukses të dyja këto metoda. Me një presion relativisht të ulët, lubrifikant plastike sillet si një solide. Por ia vlen të rritet presioni, produkti në pronat e tij fillon të ngjajë lëngun. Ky është dallimi kryesor nga vajrat e zakonshëm.

Gamë të gjerë lubrifikantësh të qëndrueshëm

• në pasagjerët dhe kamionët;
• në makinat bujqësore;
• në pajisjet e aplikuara në letër, ushqim, qepje, industrinë e tekstilit;
• në pajisjet e përdorura në familje.

© Michael Ozherevyev

Ka shumë nyje në makinë, ku për ndarjen fërkim sipërfaqe Përdoren produkte të trasha maske, të quajtur lubrifikantë plastike. Rreth tyre dhe do të diskutohen.

Lubrifikantë plastike përdoren për të reduktuar fërkimet dhe veshin e nyjeve në të cilat qarkullimi i detyruar i naftës është i papërshtatshëm ose i pamundur. Për shembull, kushineta me rrota dhe pivot, drejtimi dhe pezullimi varet, cardan dhe lidhjet e slotted, etj. Më parë, kjo listë ishte mjaft e gjerë, dhe sot shohim se në makinën pjesa e lubrifikantëve plastikë është zvogëluar në mesin e materialeve të tjera operacionale. Arsyeja për këtë është përdorimi i nyjeve të pa-listuara bazuar në materiale strukturore inovative (për shembull, zëvendësimi i "mëngës" të fërkimit në një varës të gomës molekulare të lartë). Megjithatë, ku nuk ka alternativë për përdorimin e produkteve mashkullore, sot paraqiten kërkesat më të rrepta, duke përfshirë një natyrë mjedisore. Shpesh ndodh që për çdo nyje specifike, nëse është një pajisje bashkimi me shalë ose një zinxhir i kabinës, rekomandohet vetëm një markë e caktuar e materialit operacional. Si të zgjidhni produktin e duhur? Në këtë ne duhet të kuptojmë.

Dhe të ngurta dhe të lëngshme

© Michael Ozherevyev

Lubrifikantët e qëndrueshmërisë plastike zënë një pozitë të ndërmjetme midis vajrave të lëngëta dhe lubrifikuesve të ngurta (për shembull grafikët). Me një temperaturë të ulët dhe mungesën e një ngarkese, lubrifikanti ruan formën e dhënë më herët, dhe kur të nxehtë dhe nën ngarkesë fillon rrjedhjen e dobët - aq dobët sa që zonat e fërkimit nuk largohen dhe nuk vulosin nëpër vula.

© Michael Ozherevyev

Funksionet kryesore të lubrifikantëve plastikë nuk ndryshojnë nga ato që imponohen me vajra të lëngëta. Të gjitha të njëjta: veshin e reduktuar, duke parandaluar shkallëzimin, mbrojtjen e korrozionit. Specifikimet vetëm në fushën e aplikimit: Përshtatshmëria për lubrifikim të çifteve të fërkimit të veshur; Aftësia për të përdorur në rrjedhje dhe madje edhe në nyje të hapura, ku ka një kontakt të detyruar me lagështi, pluhur ose media agresive; Aftësia për të mbajtur në mënyrë të vendosur në sipërfaqet e lubrifikuar. Një tipar shumë i rëndësishëm i lubrifikantëve plastike është një jetë e gjatë shërbimi. Disa produkte moderne praktikisht nuk ndryshojnë treguesit e tyre të cilësisë për të gjithë periudhën e operimit në asamblenë e fërkimit dhe për këtë arsye mund të vendosen një herë kur grumbullohen.

Nëse flasim për disavantazhet e përgjithshme të substancave të revistës, para së gjithash, vëmendja duhet t'i kushtohet mungesës së ftohjes (heqjes së nxehtësisë) dhe heqjes së produkteve të veshin nga zona e fërkimit. Nga rruga, ndoshta për këtë arsye disa automakers, duke zhvilluar nyje të tilla, të tilla si shpërndarës me rrota, shpesh preferojnë vajrat e transmetimit.

© Michael Ozherevyev

Lubrifikimi më i thjeshtë i plastikës përbëhet nga dy komponentë: baza e naftës (minerale ose sintetike) dhe trashese, nën veprimin e të cilit vaji bëhet më i madh. Thickener - kornizë lubrifikant. Mund të krahasohet lehtësisht me gomën e shkumës që mban lëngun me qelizat e saj. Më shpesh si një trashës, përmbajtja e të cilave mund të jetë nga 5 deri në 30% të masës së produktit, kalciumit, litiumit ose soaps natriumi (kripërat e acideve më të larta yndyrore). Lubrifikantët më të lirë të kalciumit të marra nga trashja e vajrave minerale industriale soaps kalcium janë solidol. Pasi ata ishin aq të zakonshëm që fjala "solidol" u bë një përcaktim i mirë i lubrifikantit plastik në përgjithësi, edhe pse kjo nuk është krejtësisht e saktë. Solidols nuk shpërndahen në ujë dhe kanë veprime shumë të larta kundër veshin, por normalisht funksionojnë vetëm në nyjet me një temperaturë pune deri në 50-65 ° C, e cila kufizon shumë përdorimin e tyre në makinat moderne. Dhe litolët më të gjithanshëm janë lubrifikantë të marra nga trashja e vajrave dhe vajrave sintetike me soaps litium. Ata kanë një temperaturë shumë të lartë capple (rreth + 200 ° C), ekskluzivisht lagështi rezistente dhe po punojnë në pothuajse çdo peshë dhe modele termike, të cilat u lejon atyre të përdoren pothuajse kudo ku kërkohet yndyrat plastike.

© Michael Ozherevyev

Gjithashtu, hidrokarburet (parafine, cereziç, Petrolatum) ose komponimet inorganike (balta, xhel silicë) mund të përdoren si trashës. Thickener balta, në kontrast me sapun, nuk zbutet në temperatura të larta, kështu që shpesh mund të gjendet në përbërjen e lubrifikantëve refraktare. Por thickeners hidrokarbure përdoren kryesisht për prodhimin e materialeve të ruajtjes, pasi pika e tyre e shkrirjes nuk kalon 65 ° C.

Përveç bazës dhe trashësuesit, lubrifikanti përfshin aditivët, mbushësit dhe modifikuesit e strukturës. Aditivët janë praktikisht të njëjta si të përdorura në vajrat komerciale (motor dhe transmetim), ato janë surfaktantë të tretshëm të naftës dhe përbëjnë 0.1-5% të masës së lubrifikimit. Një vend i veçantë në paketën shtesë është e zënë nga ngjitësi, domethënë komponentët ngjitës - ata rrisin efektin e trashësuesit dhe rrisin aftësinë e lubrifikantit për të mbajtur në metal. Për të siguruar punën e lubrifikuesit në mënyrën kufizuese termike dhe ngarkesës, nganjëherë mbushen solide dhe të pazgjidhshme futen në të - si rregull, molibden disulfit dhe grafit. Aditivë të tillë zakonisht i japin ngjyrës specifike të lubrifikantit, për shembull, argjendi-zi (disulfite molybdenum), blu (bakri phthalocyanide), i zi (grafit karboni).

© Michael Ozherevyev

Prona dhe standardet

Fushëveprimi i lubrifikimit përcaktohet nga një grup i madh treguesish, ndër të cilat kufiri i forcës për ndryshimin, stabilitetin mekanik, temperaturën e kapulave, stabilitetin termik, rezistencën e ujit etj. Por roli i karakteristikave më të rëndësishme i jepet temperaturës së rënies dhe nivelit të depërtimit. Në fakt, është kjo palë që është një parametër i prodhimit për të vlerësuar lubrifikantin.

Temperatura e shfaqjeve të dripping, në çfarë kufiri mund të ngrohni lubrifikantin në mënyrë që të mos kthehet në një lëng dhe, për këtë arsye, nuk humbet pronat e saj. Është matur shumë thjesht: një pjesë e lubrifikimit të një mase të caktuar është ndezur në mënyrë të barabartë nga të gjitha anët, duke rritur normalisht temperaturën derisa rënia e parë bie nga ajo. Kufiri i rënies së lubrifikimit duhet të jetë 10-20 gradë mbi temperaturën maksimale të ngrohjes të nyjes në të cilën përdoret.

© Michael Ozherevyev

Termi "depërtimit" (penetrim) me paraqitjen e tij është i detyruar të matë metodën e matjes - treguesi i dendësisë së organeve gjysmë të lëngëta përcaktohet në pajisjen e quajtur Penetrometer. Për të vlerësuar qëndrueshmërinë, kontë metalike të madhësisë dhe formës standarde nën peshën e vet për 5 s është i zhytur në lubrifikant të nxehtë në një temperaturë prej 25 ° C. Lubrifikanti më i butë, më i thellë, kon do të hyjë në të dhe sa më i lartë depërtimi i saj, dhe përkundrazi, lubrifikantë më të fortë karakterizohen nga një numër më i vogël i depërtimit. Nga rruga, teste të tilla përdoren jo vetëm në prodhimin e lubrifikantëve, por edhe në biznesin e bojës.

© Michael Ozherevyev

Tani për standardet. Sipas klasifikimit përgjithësisht të pranuar të lubrifikimit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis aplikacioneve dhe densitetit. Në përputhje me fushën e aplikimit, lubrifikantët ndahen në katër grupe: antifrika, konservator, nënshkrimin dhe makinat kabllore. Grupi i parë është i ndarë në nëngrupe: lubrifikantë për qëllime të përgjithshme, lubrifikantë me shumë qëllime, rezistente ndaj nxehtësisë, temperaturë të ulët, kimikisht rezistente, instrument, automobilistik, aviacion. Në lidhje me sferën e transportit, lubrifikantët e antifrikës ishin më të zakonshmet: shumë qëllime (Litol-24, FIOL-2U, Zimol, LITA) dhe Automobilistikë Special (LSTS-15, FIOL-2U, SHRUS-4).

© Michael Ozherevyev

Për të dalluar produktet në konsistencë, klasifikimi amerikan i NLGI përdoret në mbarë botën (Instituti Kombëtar i Grease Lubricating), i cili ndan lubrifikantët në 9 klasa. Kriteri i ndarjes është niveli i depërtimit. Sa më i lartë klasa, produkti më i trashë. Lubrifikantët plastikë të përdorur në makina janë më të zakonshme për të dytin, më rrallë - në klasën e parë. Për produktet gjysmë të lëngshme të rekomanduara për përdorim në sistemet e centralizuara të lubrifikimit, shpërndahen dy klasa të ndara. Ato janë shënuar nga kodet 00 dhe 000.

© Michael Ozherevyev

Më parë, në vendin tonë, emri i lubrifikantëve u krijua në mënyrë arbitrare. Si rezultat, disa lubrifikantë morën një emër verbal (solidol-c), numri tjetër (№158), e treta - përcaktimi i institucionit të themeluar (CIIM-201, VNIIIII-242). Në vitin 1979 u prezantua GOST 23258-78, sipas të cilit emri i lubrifikuesit duhet të përbëhet nga një fjalë dhe indeks alfanumerik (për modifikime të ndryshme). Petrokimikët e brendshëm të kësaj rregulle mbajnë sot. Sa për produktet e importuara, aktualisht aktualisht nuk ka një klasifikim të vetëm për të gjithë prodhuesit në treguesit operacionalë. Shumica e prodhuesve evropianë udhëhiqen nga standardi gjerman Din-51 502, i cili vendos përcaktimin e lubrifikantëve plastikë, duke shfaqur menjëherë disa karakteristika: qëllimi, lloji i naftës bazë, set shtues, klasës NLGI dhe temperaturës së operimit. Për shembull, përcaktimi k PHC 2 N-40 tregon se ky lubrifikant plastik është projektuar për të lubrifikuar kushinetat rrëshqitëse dhe rrotulluese (literaturë), përmban në përbërjen e tij anti-veshin dhe aditivët anti-plating (P), të prodhuara në bazë të Nafta sintetike (NA) dhe i referohet klasës së dytë të qëndrueshmërisë në NLGI (shifrore 2). Përdorimi maksimal i një produkti të tillë është + 140 ° C (n), dhe kufiri më i ulët operativ është i kufizuar në barin -40 ° C.

© Michael Ozherevyev

Disa prodhues të botës përdorin emërtimet e tyre. Thuaj, simbol i lubrifikantëve plastike Shell ka strukturën e mëposhtme: Mark - Suffix 1 - Suffix 2 -
Klasë nlgi. Për shembull, produkti Shell Retinix HDX2 dekodohet si lubrifikim me performancë shumë të lartë për agregatet që veprojnë në kushte jashtëzakonisht të vështira (HD) që përmbajnë disulfite molybdenum (x) dhe në lidhje me klasën e dytë të konsolës NLGI.

Shpesh, dy përcaktime janë të pranishme në etiketat e produkteve të huaja: etiketimin dhe kodin e vet sipas DIN. Me analogji me vajra të lëngëta, kërkesat më të plota për materialet operacionale reflektohen në specifikimet e prodhuesve të automakerëve ose komponentëve (Willy Vogel, British Timken, SKF). Numrat e tolerancave përkatëse zbatohen gjithashtu në etiketën e etiketës pranë përcaktimit të pronave të saj operacionale, por informacioni bazë mbi përdorimin e produkteve të rekomanduara për përdorimin dhe kohën e zëvendësimit të tyre gjendet në Manualin e Mirëmbajtjes së Automjeteve.

© Michael Ozherevyev

Lubrifikantët e prodhuesve të ndryshëm (madje edhe destinacioni i njëjtë) nuk mund të përzihet, pasi ato mund të përmbajnë aditivë të ndryshëm në përbërjen kimike dhe komponentët e tjerë. Gjithashtu e pamundur për të përzier produktet me trashje të ndryshme. Për shembull, kur përzihet lubrifikimi Litea (Litol-24) me kalcium (solidol), përzierja merr pronat më të këqija të performancës. Nga lubrifikantët plastikë të automobilave të ofruara në treg, është më e këshillueshme që të zgjedhin ato të rekomanduara nga prodhuesi i makinave.

Përshëndetje miq!

Sot do të flasim për lubrifikantët për lidhjet e slotted. Për ta bërë këtë, analizoni tiparet e këtij lloji të përbërësve dhe natyrën e fërkimit në to.

Pra, përbërja e slotted është lidhja e boshtit (sipërfaqja e mbuluar) dhe vrimat (sipërfaqja e mbulimit) me ndihmën e lojërave elektronike (grooves) dhe dhëmbëve (zgjatjet), të vendosura në mënyrë radiale në sipërfaqet e boshtit dhe vrimave. Siguron mundësinë e lëvizjes aksiale të pjesëve përgjatë boshtit.

Fik. 1 slotches

Natyrisht, një përbërje slotted është një lidhje në lëvizje që lejon botimin që transmeton rotacionin për të zgjatur dhe shkurtuar gjatë operacionit. Transmetimi i rrotave të rrotave karakterizohet nga një çift rrotullues që shkakton presionin përkatës të kontaktit midis sipërfaqeve anësore të lojërave elektronike.

Kështu, paleta e slot-dhëmbëve të fërkimit nga natyra e fërkimit është një lloj i mbajtjes lineare rrëshqitëse. Karakteristikat e funksionimit të komponimeve të slot në përbërjen e boshteve kardan dhe spindles me makinë janë shpejtësia e ulët e presionit të rrëshqitshëm dhe të lartë. Kjo krijon një regjim të paqëndrueshëm të elastohidrodinamik, i cili shkon në fërkime kufitare.

Fig.2 Ndarja e lidhjes së boshtit kardan

Lubrifikantët për mbrojtjen e nyjave nën mënyrën e fërkimit të kufirit duhet domosdoshmërisht të përmbajnë aditivë të ngurtë lubrifikues, të dizajnuara për të rritur veprimin e aditivëve vendas, aq pak efikas në shpejtësi të ulët. Kjo zakonisht është grafit ose disulfide molibden. Nëse grafit është e preferueshme për përdorim të temperaturës së lartë, disulfide molibden është më efikas për tribrolikisht.

Tribologjia - Shkenca e fërkimit dhe fenomeneve që shoqërojnë fërkime. Vetitë trindikologjike të lubrifikantit është një kombinim i vetive anti-veshin dhe anti-promovuese.

Si një shembull i lubrifikantit bazuar në molibden disulfide për komponimet e slot, unë do të jap një lubrifikant popullor nga kompania ruse Argo.. Këtu është karakteristikat e saj:

Ngarkesa e ngarkimit prej 3920 Newtons është një tregues mjaft i lartë i pronave anti-promovuese, gjë që lejon përdorimin në lidhjet e spline më të ngarkuara. Në lojëra elektronike të ulëta dhe të mesme, të tilla si makinat e pasagjerëve, një lubrifikant i tillë "i fuqishëm" nuk është i nevojshëm. Lubrifikantët e makinave universale janë mjaft efektive. Këtu është një shembull tjetër i lubrifikimit nga Argo Për aplikacionet universale të automobilave -: