Parimi i funksionimit të një ngarkuesi universal me një kapacitet ngritës. Pajisje Forklift

Zhvillimi dhe modernizimi i industrive të ndërtimit, përpunimit dhe nxjerrjes "dikton" kërkesat e tij për cilësinë, pajisjen dhe funksionalitetin e mjeteve teknike të përdorura në prodhim. Ata po bëhen më praktikë dhe të gjithanshëm dhe kryejnë një gamë të gjerë detyrash sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur.

Një shembull i pajisjeve të tilla speciale janë kamionët - një lloj i veçantë i transportit të dyshemesë së magazinave që heq, lëviz dhe ul ngarkesa të ndryshme. duke përdorur bashkëngjitje (pirunë) dhe aksesorë të tjerë të përfshirë në paketën e tij.

Firmat prodhuese dhe klasifikimi

Për herë të parë automjete të këtij lloji u shfaqën në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, në 1932, por pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i tyre u kufizua dhe rifilloi vetëm vite më vonë.

Kompania prodhuese e Forklift

Aktualisht, kompanitë në shumë vende të botës janë të angazhuara në prodhimin e kamionëve, por më të njohurit dhe më të kërkuarit prej tyre janë Markat japoneze, koreane dhe të Amerikës së Veriut si Toyota, Komatsu, Doosan, Caterpillar, Maximal, Nacco Industries, Crown, etj.

Kamionë Forklift mbi 60 HP ndahen në llojet e mëposhtme, një përshkrim i shkurtër i të cilave është paraqitur më poshtë:

• 1 klasë. Ai përfshin pajisje me një sistem lëvizës elektrik.
• Klasa 2. Automjete speciale që veprojnë në tunele dhe zona të kufizuara.
• Klasa 3 Makina elektrike dhe stackers.
• Klasa e 4 -të. Kamionë me benzinë ​​ose naftë me goma të ngurta.
• Klasa 5 Automjete me naftë me goma pneumatike.
• Klasa e 6 -të. Pajisjet me një mekanizëm ngritës deri në 2 metra.
• Klasa e 7 -të. SUV të aftë për të vepruar në kushte trotuari me cilësi të dobët.

Përfaqësuesit më "të rëndë" të specieve dhe karakteristikat e tyre

Si rregull, kapaciteti mesatar mbajtës i kësaj pajisje është 1.5 - 3.0 ton, por në komplekset e mëdha të magazinave dhe ndërmarrjet industriale me zona të mëdha prodhimi, një kamionçin 5 tonësh është më i kërkuar.

Shqyrtoni kapacitetin ngritës të ngarkuesve tuaj të përparmë.

Doosan D50SC 5

Ndër modele të njohura të detyrave të rënda, e përdorur në ndërmarrjet e specializimeve të ndryshme, përfshin një kamionçinë Doosan D50SC 5 me treguesit teknikë të mëposhtëm:

Përdoret për ngarkimin e operacioneve me intensitet të lartë në zona të hapura dhe brenda magazinave për shkarkimin e kamionëve, vagonëve hekurudhorë dhe kontejnerëve. Paketa përfshin një motor elektrik me emetim të ulët. Ka një konsum ekonomik të karburantit. Çmimi i kësaj "peshe të rëndë" është rreth 58,000 dollarë.

Rreth një kamioni tjetër të fuqishëm, përkatësisht kamionit më të madh të minierave në botë, është shkruar në këtë artikull.

TVEX VP 05

Mund të pajiset me një taksi të tipit me xham dhe pa xham. E pajisur me transmetim hidrostatik. Posedon manovrim të mirë. Ka lloje të ndryshme të bashkëngjitjeve duke përfshirë kovën me goditje bumi, përthyerje dhe kapëse 4-pirunësh, për lëvizjen e ngarkesave të gjata.

Parametrat e tij:

Çmimi i tij është rreth 30,000 dollarë.

Karakteristikat e ngarkuesit në video.

Në magazinat e ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe qendrave tregtare, përdoren edhe pirunët amerikanë prej 5 tonë, për shembull, automjete elektrike të specializuara nga Maximal, parametrat kryesorë teknikë të të cilëve mund të shihen në tabelën e mëposhtme:

Çmimi i një kamioni të tillë fillon me 7,000 dollarë.

Sepse kostoja e automjeteve me një kapacitet të lartë mbajtës është mjaft e lartë(pirunët e rinj kushtojnë të paktën 20,000-30,000 dollarë), zgjidhja më racionale për përfundimin e industrive që kanë nevojë të organizojnë operacione ngarkimi dhe shkarkimi herë pas here është marrja me qira e një ngritës, një marrëveshje mbi të cilën mund të lidhet me furnizuesit me kushte të favorshme.
Zbuloni nëse është e mundur të marrësh me qira ngarkues me rrota të prodhuara nga Rusia dhe sa do të jetë kostoja.

Toyota

Ngarkuesit Toyota janë në kërkesë të qëndrueshme, linja e së cilës përfshin pajisje me kapacitete të ndryshme mbajtëse, të pajisura me motorë me naftë, benzinë ​​dhe elektrike.

5FD50

"Pesë-tonerët" nën këtë markë përfaqësojnë modelin 5FD50, me parametrat e mëposhtëm:

Çmimi për këtë ngritës: rreth $ 10,000.

Krahasoni me çmimet e një ngarkuesi të Volvo backhoe - në këtë artikull.

FG1

Popullore model me një kapacitet ngritës prej 1.5 t Toyota FG15 me karakteristika:

Çmimi i tij në gjendje të mirë është afërsisht 470,000 rubla ruse.

Ashensorë japonezë dhe kinezë

Përveç Toyota, pajisjet nga kompanitë e tjera japoneze dhe kineze, përfshirë kamionët Komatsu, janë të përfaqësuar gjerësisht në tregun e transportit të magazinave të specializuara në vendin tonë.

Çmimi për një kamionçinë Komatsu është rreth 7,400 dollarë.

Heli CPD15 S-AH

Nëse krahasojmë pajisjet e këtij lloji për sa i përket kostos dhe funksionalitetit, atëherë këtu ato do të jenë jashtë konkurrencës modele te prodhuara ne Kine.

Drejtuesit e shitjeve në vendin tonë janë makinat e prodhuara nën markën "Heli", të cilat dallohen nga besueshmëria e lartë dhe pajisjet e mira.

Modelet më të famshme të markave në Rusi përfshijnë një kamionçinë kineze HELI CPD15 S-AH, me karakteristikat e mëposhtme:

Çmimi i këtij forklifti elektrik është 10,500 dollarë.

HC CPCD18N RG-26

Njësi më të fuqishme prodhohen nga Hangcha, në gamën e modeleve të të cilave ka makina me motorë benzinë, elektrikë dhe naftë. Për shembull, forklift nafte HC CPCD18N RG-26. Përshkrimi teknik i tij:

Çmimi i këtij modeli është 13,700 dollarë.

Dalian CPCD30FB 3t

Ndër "tre ton" Makinat Dalian janë në kërkesë, për shembull, forklift Dalian CPCD30FB 3t me parametrat e mëposhtëm:

Çmimi mesatar i tij është 9,950 dollarë.

Kushtet e përdorimit

Për të siguruar funksionim të besueshëm dhe pa probleme, për të zvogëluar amortizimin dhe për të rritur jetën e përbërësve dhe përbërësve, kur përdorni kamionë me kamionë, është e rëndësishme të ndiqni disa rregulla dhe rregullore.

Për shembull, manuali i udhëzimeve për një kamion lëvizës kërkon që të plotësohen pikat e mëposhtme:

• 1. Kualifikimi i operatorit.

Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit duhet të kryhen punëtor i aftë dhe të trajnuar për të drejtën për të përdorur pajisje të këtij lloji.

• 2. Përdorimi i rrobave të veçanta të punës.

Duhet të ketë veti mbrojtëse. Kompleti i operatorit duhet të përfshijë: një përkrenare, këpucë sigurie dhe një xhaketë me elementë reflektues. Kur punoni, rrobat nuk duhet të kapen pas elementeve dhe pjesëve të pirunit.

• 3. Inspektimi paraprak.

Para fillimit të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, operatori duhet të inspektojë automjetin për të identifikuar problemet dhe keqfunksionimet e mundshme. Nëse ato gjenden, ngarkuesi nuk mund të lejohet të punojë.

• 4. Nisja.

Qasja në taksi bëhet përmes hapave të mbështetur nga parmakët.

Operatori duhet për të qenë në të në një gjendje të fiksuar.Operacioni në magazina

• Funksionimi i pajisjes lejohet vetëm në zona të caktuara posaçërisht të objekteve të ruajtjes.
• Nuk lejohet të punohet nën një ngarkesë të shtuar që tejkalon aftësitë teknike të automjetit.
• Kur hyni dhe dilni nga një ndërtesë, sigurohuni që të merrni parasysh lartësinë e direkut dhe çatinë e makinës.
• Kur punoni në një pjerrësi ose pranë një dok të ngarkimit duhet treguar më shumë vëmendje dhe kujdes.
• Nuk lejohet përdorimi i kamionit në sipërfaqet që nuk janë aq të forta sa të përputhen me peshën e tij.
• Ndalohet tejkalimi i kufirit të shpejtësisë, frenimit të mprehtë dhe nxitimit.
• Workingshtë e nevojshme të mbani një distancë kur punoni me automjete të tjera.
• Ngarkesa që do të transportohet duhet të sigurohet.
• Ndalohet transportimi i ngarkesave që tejkalojnë kapacitetin mbajtës të makinës dhe përdorimi i kamionit për qëllime të tjera.
• Ju nuk mund të ngrini ngarkesa në një vilë.
• Karburanti i nevojave të këtij automjeti të veçantë prodhojnë në vendet e caktuara.
• Mos e lini kamionçinën pa mbikëqyrje ndërsa është në punë.
• Pasi të keni mbaruar punën, parkojeni në vendin e caktuar.
• Kryeni shërbimin dhe mirëmbajtjen në kohën e duhur.

Riparimi dhe mirëmbajtja e këtij transporti të veçantë duhet të kryhet nga specialistë me kualifikimet e duhura, pasi pajisja e një piruni është mjaft specifik dhe riparimi i tij ka shumë karakteristika.

Me pak fjalë, kamionë me kamionë - teknologji praktike, funksionale dhe e besueshme e magazinave, pa të cilën është e pamundur të imagjinohet prodhimi modern industrial. Dhe gama e këtyre automjeteve në tregun e vendit tonë përfaqësohet mjaft gjerësisht. Ka modele me kapacitete të ndryshme ngarkese, motorë benzine, naftë dhe elektrikë nga prodhuesit e mirënjohur, të cilët jo vetëm që mund të blihen me fitim, por edhe të merren me qira.

Kamionët modernë të kamionëve janë pajisje ngritëse dhe transportuese vetëlëvizëse, qëllimi i të cilave është të minimizojë përdorimin e punës manuale si në magazina me një rrjedhë të madhe ngarkesash, ashtu edhe kur kërkohen operacione të vogla ngarkimi dhe shkarkimi. Cila është struktura e këtij asistenti të mrekullisë?

Paraardhësit e kamionëve modern të kamionëve, të shfaqur në fillim të shekullit të kaluar, nuk kishin një transmetim, një sistem frenimi dhe askush nuk kishte dëgjuar për hidraulikë. Drejtimi primitiv e bëri ngarkuesin të papërshtatshëm dhe të pasigurt. Bazuar në të gjitha këto nuanca dhe duke përdorur përvojën e prodhimit industrial të makinave dhe pajisjeve të ndryshme ngritëse, projektuesit dhe inxhinierët ndryshuan pajisjen e kamionëve me kamionë dhe, hap pas hapi, krijuan modele më të përparuara.

Evolucioni i Forklift

Në ngarkuesit e parë, mbi të cilët u prezantua motori me djegie të brendshme, u instaluan transmetime ose me hapa (një sistem rrotash dhe ingranazhesh) ose transmetues të vazhdueshëm të ndryshueshëm (rrip). Veshja e shpejtë e sipërfaqeve të punës në pikat e kontaktit i shtynë zhvilluesit të përdorin një transmetim hidraulik në pajisjen e pirunit, i cili transmeton dhe konverton energjinë mekanike me ndihmën e një lëngu.

Burimi i fotografisë: yale.com

Përvoja e parë e përdorimit të hidraulikës lidhej me sistemin e frenimit. Por makina hidraulike tregoi përparësitë e saj kryesore në funksionimin e mekanizmave të ngritjes. Kamionët e gjeneratës së parë të forkliftit kishin një direk vertikal fiks dhe karrocë, të cilën operatori mund ta kontrollonte me një çikrik dhe kabllo çeliku. Në fund të viteve 1920, Yale prezantoi një karrocë që përfshinte një kapëse hidraulike dhe pirunë të përkulur. Në mesin e dekadës tjetër, qendra e direkut të ngarkuesit ishte e pajisur me një cilindër hidraulik, i cili kontrollohej nga një pompë hidraulike e kombinuar me një motor lëvizës. Falë këtij cilindri, operatori ishte në gjendje të rregullonte heqjen e ngarkesës. Dhe për të ngritur karrocat e direkut dhe pirunëve, ata filluan të përdorin zinxhirë në vend të kabllove prej çeliku.

Në fund të viteve 30, u shfaqën kamionë pirunësh, në pajisjen e të cilave u përdor një direk i tipit të prirur. Mekanizmi hidraulik rregullonte këndin e pjerrësisë së një direk të tillë. Në vitet 1950, konsumi i përgjithshëm përfshin ndarësin hidraulik të direkit të pirunit. Francis W. Davis propozoi zëvendësimin e mekanizmit drejtues mekanik me një sistem hidraulik në mesin e viteve 1950.

Burimi i fotografisë: yale.com

Vitet '90 u kujtuan për fillimin e prodhimit të pajisjeve me një pajisje të integruar të ndërrimit anësor dhe karroca të ndryshme fikse. Kapaciteti i ngarkimit të pajisjeve të magazinave tejkaloi 5 tonë. Në të njëjtën kohë, një cilindër drejtues "me veprim të dyfishtë" (ose, me fjalë të tjera, drejtimi hidrostatik) u ndërtua në boshtin e pasëm. Duke ndryshuar pajisjen, modelin dhe ergonominë, forklift praktikisht nuk ka ndryshuar në mënyrë funksionale. Shtë bërë më e besueshme, më produktive dhe më e sigurt. Hasshtë bërë shumë më e lehtë për të kontrolluar pajisjet.

Pajisja e një kamioni modern

Pajisja e një ngarkuesi modern (Fig. A) bazohet në një karrocë pneumatike me rrota me dy rrota në pjesën e përparme (2) dhe rrota të vetme të drejtueshme në pjesën e pasme (6), të cilat lejojnë që makina të mbetet e qëndrueshme kur lëviz dhe duke manovruar Gjithashtu, pajisja e forkliftit përfshin një pirun ngritës hidromekanik (3) me një trup pune të zëvendësueshëm (1) kundërpeshë (5), motor me djegie të brendshme (4), transmetim mekanik, hidromekanik ose hidrostatik, mekanizëm lëvizjeje, sistem hidraulik të forkliftit dhe sistemi I kontrollit.

Burimi i fotografisë: yale.com

Pajisja e trupit kryesor të punës (pirun) është një kamion në formën e 2-3 të përkulur në një kënd prej 90 gradë. trarët e çelikut që vendosen nën ngarkesë. Ashensori i pirunit është bashkangjitur në mënyrë boshtore në karrocën e ngritjes së pirunit. Bazuar në mënyrën se si pajisjet e punës janë rregulluar në makinë, dallohen ngritëset ballore dhe anësore. Kamionët ngritës të përparmë lëvizin ngarkesën në doreza të pirunuara, kamionë ngritës anësorë - në platformë.

Korniza kryesore (9) e pirunit është e fiksuar në mënyrë pivotale në kornizën e makinës. Brenda kornizës kryesore, një kornizë e tërhequr (12) lëviz mbi rrotullat. Një karrocë ngarkese (13), e pezulluar në 2 zinxhirë ngarkese (7), lëviz përgjatë udhëzuesve të saj në rrotulla. Pajisjet e punës janë bashkangjitur në karrocë (1). Zinxhirët e ngarkesës shkojnë rreth dhëmbëzave (8) në kornizën e tërheqshme, janë fiksuar në kornizën kryesore dhe krijojnë një ngritës me zinxhir të dyfishtë - kjo ju lejon të rrisni shpejtësinë e ngritjes.

Ekzistojnë disa lloje të kornizave:

• Kornizë me 2 seksione pa rrotë të lirë - DLFL
• Rrota e lirë me 2 seksione - DFFL
• Rrota e lirë me 3 seksione - TFFL

Një kamionçinë mund të ketë një të ashtuquajtur version vagonësh - një kornizë të palosur jo më shumë se 2.2 m.

Forklift mundësohet nga një njësi e energjisë me djegie të brendshme. Duhet të theksohet se kamionët modern të kamionëve janë të pajisur me lloje të ndryshme motorësh: benzinë, naftë, gaz elektrik. Por ka ashensorë me kamionë me të ashtuquajturin motor hibrid. Për shembull, Still ka lëshuar një motor hibrid që kombinon disqet me naftë dhe elektrike.

Pjesa më e madhe e kamionëve të kamionëve janë të pajisur me një transmetim hidromekanik. Transmetimi mekanik në makina përdoret për të drejtuar boshtin e lëvizjes dhe pompat hidraulike, hidraulike - për të drejtuar ashensorin dhe drejtimin. Kamionët me kamionë, të cilët mund të ngrenë ngarkesa më të mëdha, përdorin një transmetim pneumatik për të drejtuar frenat e rrotave duke përdorur energjinë e ajrit të ngjeshur. Pajisjet themelore të shumicës së modeleve të klasës së mesme përfshijnë një frenim servo. Frenat e diskut të banjës me vaj shpesh instalohen në modele të rënda.

Burimi i fotografisë: yale.com

Përforcuesi hidraulik i instaluar ju lejon të kontrolloni në mënyrë efektive shpejtësinë e ngarkuesit me një presion të lehtë në frenim.

Stabiliteti dhe kapaciteti ngritës i makinës ndikohet nga modeli i shasisë. Baza e rritur e rrotave, diametri i minimizuar i rrotave dhe qendra e gravitetit të pirunit të vendosur sa më ulët që të jetë e mundur - e gjithë kjo jep kontakt të vazhdueshëm të të gjitha rrotave me rrugën.

Të gjithë kamionët me kamionë janë testuar për qëndrueshmëri anësore dhe frontale në përputhje me rregulloren EN1726 të Bashkimit Evropian. Prandaj, ashensorët që mund të heqin ngarkesa masive kanë një shasi të ngurtë të salduar në pajisjen e tyre, dhe për një qendër të pranueshme të gravitetit, motori, kutia e shpejtësisë dhe diferenciali vendosen sa më ulët që të jetë e mundur.

Një pikë tjetër e rëndësishme janë gomat për kamionin e kamionit.

Forklift mund të pajiset me:

• Rrota elastike dhe shumë të qëndrueshme prej gome të hedhura - superelastike (SE). Në procesin e punës në sipërfaqe të pabarabarta, veshja e pjesëve të urës mund të jetë mjaft e shpejtë.
• Rrotat e fashës që kanë një profil të ulët. Dizajni i gomave të fashës siguron praninë e një shtrese të hollë absorbuese të goditjes, e cila kërkon "barazinë" dhe cilësinë e veshjes.
• Pneumatikë me rrota. Rrota të tilla nuk do të sigurojnë një ngarkesë mjaft të lartë në pezullim kur drejtoni dhe punoni në rrugë të pabarabarta.

Pajisja e të gjithë kamionëve modern të kamionëve parashikon sinjale paralajmëruese të dritës dhe zërit të urgjencës me pajisje elektronike për shfaqjen e informacionit në lidhje me gjendjen kufizuese të parametrave të monitoruar të motorit dhe sistemeve të tjera.

Vendi i punës i operatorit në një ashensor

Kamionët modernë të ngritjes janë të pajisur me një kabinë të madhe me amortizues. Kabina është e izoluar nga zëri dhe e pajisur me sisteme sigurie FOPS dhe ROPS. Forklift kontrollohet nga vendi i operatorit, i cili është i pajisur me një vend të butë, të rregullueshëm me një mbështetëse. Selia e operatorit është e pajisur me një rrip sigurimi që do ta mbajë shoferin në vend në rast frenimi të paplanifikuar dhe nëse kamioni lëviz me rrotullim. Rrjeti i sigurisë do të mbrojë kundër rënies së mundshme të një pjese të ngarkesës dhe do t'ju lejojë të transportoni ngarkesa të mëdha pa u ekspozuar ndaj rrezikut.

Burimi i fotografisë: yale.com

Vendi i punës i operatorit në kamionë me kamionë që operojnë në zona të hapura është i vendosur në një taksi të mbyllur. Nxehet në mot të ftohtë. Kabina e hapur mbrohet nga rënia e ngarkesave nga një çati grilë. Raftet anësore të ofruara në pajisjen e kamionëve me kamionë heqës do të mbrojnë shoferin nga dëmtimi nëse makina rrokulliset.

Ngarkuesit janë një pjesë integrale e çdo kompanie logjistike moderne. Ngarkuesit elektrikë janë veçanërisht të zakonshëm. Ato janë mjaft të gjithanshme dhe mund të përdoren në çdo kusht. Ndryshe nga modelet me gaz dhe naftë, funksionimi i tyre është shumë më i lirë. Ndër fushat e aplikimit të kësaj teknike, mund të veçoni magazina të ndryshme me ushqim ose ndonjë produkt tjetër. Por ata gjithashtu kanë gjetur aplikim të gjerë në ambientet e vogla industriale, terminalet e portit dhe aviacionit, ku është e pamundur të operosh pajisje me gaz dhe naftë për shkak të pranisë së gazrave të shkarkimit.

Ngarkuesit janë pajisjet kryesore të magazinave që lehtësojnë shumë mirëmbajtjen dhe trajtimin e mallrave të ndryshëm. Ai përdor një kunj si mjet kryesor. Por përveç tyre, ngarkuesi mund të pajiset me kapëse të tjera, në varësi të llojit të ngarkesës. Pra, së bashku me pirunët, traversat, grepat, pirunët e tërhequr, vrapuesit mund të përdoren.

Llojet e pajisjeve

Mund të dallohen kamionë elektrike me tre rrota dhe analoge me katër rrota. Të parët, bazuar në karakteristikat e tyre, kanë karakteristikat e një kapaciteti mbajtës deri në dy tonë. Ato janë të pajisura me një bosht të veçantë drejtues që luhatet rreth boshtit gjatësor.

Rrota e drejtuar mund të rrotullohet rreth boshtit vertikalisht në një kënd jo më shumë se 90 gradë. Kjo lejon që rrezja e kthimit të zvogëlohet ndjeshëm. Si rezultat, ngarkuesi ka një manovrim të lartë, i cili është aq i nevojshëm në magazina të ngushta.

Ngarkuesi me katër rrota: veçoritë

Përkundër të gjitha avantazheve të modeleve me tre rrota, automjetet me katër rrota janë më të zakonshme. Thisshtë kjo teknikë që mund të shihet në shumicën e magazinave, në punëtori, në fabrika. Këto janë modele më të gjithanshme, të cilat, në kontrast me homologët e tyre me tre rrota, kanë një kapacitet të madh mbajtës. Ata janë gjithashtu mjaft të manovrueshëm. Sigurisht, kjo manovrim nuk mund të krahasohet me homologët me tre rrota, por këto modele kanë një lëvizje të veçantë në rrotat e vozitjes.

Ndër modelet më të njohura dhe polare janë njësitë me një kapacitet mbajtës prej 0.25 deri në pesë tonë. Përdoren gjithashtu pajisje më të fuqishme - deri në dhjetë tonë ose më shumë.

Kornizë

Elementi kryesor në hartimin e ngarkuesit është korniza. Shtë fiksuar dhe mbështetet në boshtin e përparmë si dhe në pjesën e pasme. Në këtë rast, boshti i përparmë është boshti lëvizës, dhe boshti i pasmë drejtohet. Pjesa e kontrolluar është e lidhur me kornizën e ngarkuesit me anë të burimeve.

Ekziston një cilindër hidraulik në boshtin e vozitjes. Ajo siguron aftësinë për t'u bashkuar me kornizën e ngritur të artikuluar. Vetë ngritësi hidraulik përbëhet nga dy korniza - të jashtme dhe të brendshme të lëvizshme. Pjesa e fundit e strukturës mund të lëvizë në lidhje me atë kryesore në një plan vertikal. Korniza kryesore mund të ketë një pjerrësi të lehtë - shpesh jo më shumë se pesë gradë. Korniza mund të paloset përpara ose prapa. Në këtë rast, animi mbrapa mund të kryhet jo më shumë se dhjetë gradë. Një pajisje e tillë për një ngritës elektrik e bën më të lehtë kapjen e ngarkesave me një pirun. Animi mbrapa përmirëson qëndrueshmërinë e kamionit kur ngasni me ngarkesa.

Organet drejtuese

Një kolonë drejtuese e pajisur me një frenë dore, leva të ndryshme, çelësa çelësash, levë mund të përdoren si kontrolle për këtë pajisje depo.

Kundërpeshë

Çdo ngritës elektrik ka një kundërpeshë. Shtë instaluar në pjesën e pasme të makinës.

Detyra kryesore e kundërpeshës është të sigurojë pajisjet me stabilitetin maksimal kur është e nevojshme të punohet me ngarkesa mjaft të mëdha dhe shumë të rënda.

Pika e energjisë

Një motor elektrik përdoret si njësi energjie në këto makina. Çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë të makinës. Motori është i fiksuar mirë në një fllanxhë të vendosur në derdhjen e çelikut të strehimit të boshtit të makinës. Një ingranazh i pjerrët është instaluar në fund të boshtit të motorit me anë të një lidhjeje të kyçur. Ajo lidhet me një ingranazh, i cili është i lidhur me strehimin diferencial. Strehimi diferencial është montuar në dy kushineta. Brenda diferencialit ka dy ingranazhe me pjerrësi me krahë, si dhe satelitë në shumën prej dy copë. Të dy ulen në një gisht.

Ekziston një vrimë e prerë në kofshën e ingranazhit - një gjysmakis futet në të. Në skajin tjetër të semiaxis (gjithashtu në splines) një ingranazh është fiksuar - ai ka dhëmbë të brendshëm. Veshtë e lidhur me një rrotë masive prej gize.

Kur operatori ndez motorin elektrik të forkliftit elektrik, çift rrotullues transmetohet përmes disa ingranazheve në palën e rrotave të makinës. Rrotat janë montuar në kushineta të rrumbullakosura të montuara në mënyrë të sigurt në një bosht fiks. Ky bosht shtypet në strehimin e boshtit. Kushinetat janë të fshehura nën një mbulesë prej gize. Disqet e frenave janë montuar në fllanxhat anësore të boshtit të përparmë. Shumë modele përdorin një kushinetë sferike me dy rreshta si një mbështetje për boshtin e makinës. Shtë instaluar në një disk të palëvizshëm.

Furnizimi me energji elektrike

Bateria e pirunit është pjesa më e rëndësishme e kësaj makinerie. Lloje të ndryshme të baterive mund të veprojnë si bateri, si dhe një rrjet aktual trefazor (AC dhe DC). Bateritë më të përdorura janë ato që përbëhen nga bateri të shumta. Numri i tyre mund të arrijë disa dhjetëra. Bateritë janë acidike dhe alkaline, në varësi të prodhuesit të kamionit. Por janë elementët alkalikë që janë më të zbatueshëm. Përveç baterive për forklift, një rrymë alternative mund të përdoret si një burim energjie, i lidhur me një kabllo. Shtë një kabllo fleksibël me gjatësi 20-30 metra.

Modelet më të mira të kamionëve elektrikë

Modelet më të mira janë ato të prodhuara nga kompanitë japoneze. Ata të gjithë kanë karakteristika të ndryshme dhe janë të përshtatshme për lloje të ndryshme të funksionimit.

Nichiyu FB-75

Ky ngarkues ka performancë të shkëlqyeshme me shpejtësi. Ai është në gjendje të marrë shpejt shpejtësinë e dëshiruar. Gjithashtu, ky model kapërcen mirë shpatet dhe parregullsitë e tjera. Ai, ndryshe nga modelet e tjera të ngjashme, ka një shkallë të lartë të sigurisë elektrike. Të gjitha pjesët e energjisë elektrike janë të vendosura brenda. Prandaj, kjo teknikë mund të përdoret edhe në shi.

Konfigurimi bazë përfshin një direk me një funksion ulje të butë, drejtues elektrik, motor AC, bateri, sistem rikuperimi, sistem frenimi të lagësht, optikë dhe sinjale kthesash.

"Amkodor-12"

Ky model është i përshtatshëm për hapësira të vogla. Ka një bateri të integruar dhe direk mund të heqë ngarkesa deri në gjashtë metra. Një ngarkues i pa shkarkuar mund të shpejtojë deri në 15 kilometra në orë. Modeli dallohet nga komoditeti, efikasiteti, lehtësia e funksionimit dhe mirëmbajtja e lartë.

EP-103

Ashensorët elektrikë japonezë nuk janë gjithmonë në dispozicion për të gjithë. Dhe pastaj ju duhet të zgjidhni midis modeleve vendase. Një nga më të mirët është modeli EP-103. Këto njësi prodhohen në Yekaterinburg në uzinën ZIK. Kjo është një teknikë e balancuar në mënyrë të përkryer që ka një kosto të ulët. PE dallohet nga lehtësia e mirëmbajtjes. Karakteristikat e kësaj makinerie plotësojnë plotësisht të gjitha nevojat e konsumatorit. Kapaciteti mbajtës i tij është 1000 kilogramë. Ngarkuesi elektrik EP-103 mund të ngrejë ngarkesën në një lartësi deri në tre metra. Shpejtësia e udhëtimit është nëntë kilometra në orë. Motori ka një fuqi prej 3.55 kW.

Mirëmbajtja dhe riparimi

Puna e mirëmbajtjes përfshin kujdesin për baterinë. Në mënyrë që makina të funksionojë në mënyrë efikase, ekonomike dhe për një kohë të gjatë, nuk duhet të lejohen shkarkime të thella dhe sulfatim. Motori duhet të servisohet periodikisht - montimi i shumëfishtë është veçanërisht delikat. Riparimi i kamionëve elektrikë të pirunëve mund të jetë mjaft i shtrenjtë, por me kujdesin e duhur nuk do të jetë i nevojshëm.

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme që periodikisht të kontrolloni shtrëngimin e bulonave, gjendjen e vajit në sistemin hidraulik, lubrifikoni njësitë kryesore, pomponi rrotat pneumatike, ndryshoni lubrifikantët në akse.

Nëse njësia është jashtë funksionit, është më mirë ta diagnostikoni dhe riparoni atë në qendrat e shërbimit. Nëse kjo është një teknikë japoneze, atëherë ngarkuesi nuk mund të riparohet nga forcat e elektricistëve, të cilët janë domosdoshmërisht të pranishëm në çdo prodhim. Riparimi i kamionëve elektrikë të importuar duhet të bëhet nga specialistë të përshtatshëm.

Ngarkuesi i referohet një teknike që përdoret për operacionet e shkarkimit dhe ngarkimit dhe ka aftësinë të lëvizë vetë, të kapë një ngarkesë, ta ngrejë ose ulë atë, ta grumbullojë ose ta vendosë në rafte.

Pajisja e një piruni varet nga qëllimi i tij. Mbi të gjitha, industria prodhon makina universale që përdoren në sfera të ndryshme të ekonomisë kombëtare. Ata mund të përballojnë ngarkesa të vëllimeve dhe peshave të ndryshme. Ka ngarkues të veçantë që përdoren për të lëvizur një ngarkesë të përcaktuar rreptësisht ose përdoren në kushte të veçanta të punës së kryer, për shembull, miniera.

Një kamion pirunësh, i cili është montuar në një direk ose karrocë, përdoret kryesisht për të transportuar mallra në paleta speciale. Pajisjet e ngarkimit mund të jenë me tre ose katër mbajtës. Makina me tre pika mbështetëse është shumë më e manovrueshme sesa analoge me katër pika, por është më pak e qëndrueshme në drejtimin tërthor, gjë që nuk lejon që ajo të përdoret për lëvizjen e mallrave të rëndë.

Ngarkuesit janë të pajisur me motorë me djegie të brendshme ose prodhohen në tërheqje elektrike. Kamionët elektrikë të pirunëve përdoren kryesisht për punë në magazina ose në vende me sipërfaqe me cilësi të lartë. Automjetet me motorë me naftë ose benzinë ​​janë krijuar për të punuar në kushte rruge dhe kanë një kapacitet të madh mbajtës.

Ashensorët e parë të kamionëve u shfaqën pothuajse njëqind vjet më parë në Amerikë, kjo është kryesisht për shkak të bumit ekonomik në industri. Zhvillimi i shpejtë i industrisë, shfaqja e porteve dhe hekurudhave, një rritje e trafikut të mallrave kontribuoi në mekanizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

Natyrisht, modelet e para ndryshonin ndjeshëm nga kamionët modernë, por në vitin 1923 pajisja e kamionëve ngritës filloi të ngjante me homologët modernë.

Lufta e Parë Botërore kontribuoi në faktin se zhvillimi i pajisjeve të ngarkimit vetëm u përshpejtua, dhe Lufta e Dytë Botërore e shtyu idenë e projektimit edhe më fort, pasi kërkohej të shkarkonte një sasi të madhe ngarkese në një periudhë të shkurtër kohe.

Shtetet e Bashkuara në atë kohë ishin udhëheqësit kryesorë në prodhimin e pajisjeve të ngarkimit, pasi vendet po shëroheshin pas luftës dhe nuk mund të konkurronin në këtë industri. Me kalimin e kohës, Evropa dhe Japonia kapën Amerikën dhe filluan të krijojnë ngarkues të një cilësie më të mirë sesa makinat amerikane.

Për të hyrë në tregun e pajisjeve të ngarkimit, firmat japoneze përdorën mundësi shtesë, domethënë, ata përfunduan ngarkuesit e tyre me pajisje shtesë. Kjo rrëzoi çmimet e tregut me gati një të tretën. Tani prodhuesit i kushtojnë vëmendje të madhe jo vetëm aspekteve teknike, por edhe shfaqjes së ashensorëve.

Më shumë artikuj nga ky seksion:

Frenat servo janë standarde në shumicën e modeleve të kamionëve. Njësitë e detyrave të rënda janë të pajisura me frenat e diskut të banjës me vaj. Pjesët dhe mekanizmat e një sistemi të tillë konsumohen ngadalë, gjë që zvogëlon kostot e mirëmbajtjes.

Kabina e kontrollit

Nevoja për një taksi të veçantë të operatorit nuk u njoh menjëherë. Vetëm pas disa aksidenteve që përfshinin dëmtime nga rënia e ngarkesave, prodhuesit filluan të zhvillojnë struktura të veçanta kornizash që ofrojnë mbrojtje dhe rehati për operatorin.

Kamionët modernë të ngarkimit janë të pajisur me një taksi të rehatshme, të pajisur me izolim të zhurmës dhe sistem sigurie. Një skarë e veçantë sigurie mbron nga rreziku i rënies së ngarkesave. Një vend me rrip sigurie do të ndihmojë në parandalimin e pasojave serioze për operatorin në rast përplasjeje ose përmbysjeje të kamionit të kamionit.

Kabina mund të jetë e hapur ose e mbyllur. Dallimi është se të parat janë të pajisura me një çati me grila çeliku dhe përdoren kryesisht brenda magazinave. Mbyllja mund të përdoret jashtë edhe në dimër (ngrohja sigurohet në shumicën e modeleve).

Në disa ngarkues, taksitë janë të pajisura me një sistem kontrolli kompjuterik, i cili kërkon që "shoferi" të punojë me pajisje komplekse.

Bashkëngjitjet

Shtojcat janë një grup aksesorësh për ngarkuesin, duke zgjeruar fushën e aplikimit të tij. Shtë shumë më e lirë t'i blini ato sesa të blini një lloj pajisje të veçantë për detyra shumë të specializuara. Le të rendisim opsionet më të zakonshme:

• Pirunët... Projektuar për të trajtuar ngarkesa "jo të paletizuara", domethënë ato që janë të vështira për t'u lëvizur duke përdorur paleta. Për shembull, rrotulla ose fuçi.
• Pajisja e zhvendosjes anësore (ndarës anësor). Lejon të minimizojë manovrat kur lëvizni me ngarkesa. E rëndësishme nëse ngarkuesi po punon në një hapësirë ​​të kufizuar.
• Kova Përdoret për transportin dhe ngritjen e materialeve me shumicë.
• Deponitë. E nevojshme për pastrimin e zonës ose sipërfaqes së rrugës nga bora.
• Furçat e rrugës. Një produkt efektiv për pastrimin e rrugëve dhe lokaleve.
• Pajisje shpimi. Një kamionçinë konvencionale mund të shndërrohet në një makinë që mund të shpojë një vrimë të vogël, për shembull, për instalimin e një shtylle drite jashtë një magazine.

Rezultatet

Karakteristikat teknike të pirunit varet nga pajisja specifike e përbërësve të mësipërm. Duke pasur një ide për elementët kryesorë, mekanizmat dhe tiparet strukturore të pajisjeve të ngarkimit, mund të blini pajisje që plotësojnë më së miri detyrat.