Kjo listë rendit shumë nga “difektet” që kam gjetur në internet, ose me të cilat vetë kam hasur. Sigurisht, kjo nuk është një listë e plotë e gjithçkaje që prishet ose konsiderohet e pakëndshme, këto janë gjërat që më kanë zënë syri më shumë se një herë. Shumë prej tyre do të jenë plotësisht jo kritikë për dikë, por për dikë - si një kockë në fyt. Ose një guralec në një kazan. Ka probleme mjaft serioze në këtë listë, ka absolutisht jo ato serioze, madje do të thosha ato trolling. Ju paralajmëroj menjëherë, në rast se një nga lexuesit e rinj e merr shumë seriozisht tërë tekstin.
Nuk ka asnjë renditje apo gradim; lista u formua pasi problemet u gjetën. Aty ku e takova problemin personalisht, jap shpjegimet e mia.
Kjo listë është përqendruar kryesisht tek ata që ende përballen me çështjen e zgjedhjes. Dzhipovodov Unë ftoj në komente, shtesa, shtesa. Rregullimet janë të mirëseardhura si gjithmonë.
Pra, le të shkojmë:
Rivendosja nuk e bën më atë. Por fotografia i përshtatet temës së artikullit.
1. Probleme me pezullimin e ajrit. Një nga problemet që përmenden më shpesh, shprehet në faktin se në të ftohtë makina "bie" në 4 kocka dhe nuk dëshiron të ngrihet. Arsyeja është kondensimi në rezervuarët e ajrit. Chrysler është lodhur duke luftuar këtë; në gamën e modelit të rivendosur, makinat me pneumë nuk furnizohen më në vendet e CIS. Parimi i arsyeshëm i Joseph Vissarionovich. Për tifozët e lojërave jashtë rrugës, humbja është e rëndësishme, duke pasur parasysh aftësinë gjeometrike jo të jashtëzakonshme ndër-shtetërore të makinës. Për pjesën tjetër - më pak pastërti, më afër stomp pas traktorit.
2. Krom në lulëzim. Grilat, letrat dhe detajet e tjera lulëzojnë atje ku ndodh kromi. Që nga viti 2014, problemi është zgjidhur me metodën e përshkruar më parë. Asnjë krom, asgjë për të lulëzuar. Chrome u zëvendësua me plastikë gri. Nëse përfshini një fantazi të caktuar, mund të themi se në vend të kromit të lirë, tani kemi alumini ala. Dhe alumini nuk dihet se lulëzon. Sidomos kur ai është "a la".
3. Ndryshimet kur ndërroni transmetimin automatik - në vitin 2014, Jeep filloi të instalojë një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi nga prodhuesi i famshëm botëror ZF Friedrichshafen AG. Siç thonë disa “tifozë” të Jeep, gjithçka që nuk bëhet me veturën vetëm e keqëson, kështu që ata menjëherë filluan të presin për ankesa masive për kutitë e emetuara. Versioni kryesor u paraqit si argument që kutitë nuk janë kuti origjinale, gjoja ZF ia shiti licencën për prodhimin e kutive Chrysler, dhe ai do t'i shtypte ato, natyrisht, me një cilësi shumë më të keq. "Situata ishte vetëm shtimi i karburantit në zjarr me" Cherokee vetëm ", mbi të cilën për herë të parë në botë ata instaluan një kuti me 9 shpejtësi dhe menjëherë u kthyen mbrapa, sesi kutia filloi të shkërmoqet. Stacioni tregoi se deri tani e vetmja rrëshqitje në lidhje me kutinë e ingranazheve është hendeku kur zhvendoset poshtë. Kjo do të thotë, ju filloni të ngadalësoheni dhe çelsat e lehta shoqërojnë disa ndërrime ingranazhesh. Lidhjet janë të ndjeshme, por jo të forta. Mund të vërehen në ingranazhe të zakonshme me 5 shpejtësi ". "Kalon 2-3 mijë km vrapim, me sa duket diçka po fërkon njëri-tjetrin atje. Duke marrë parasysh zhdukjen e parashikueshme të" defektit ", nga këndvështrimi im, nuk mund të konsiderohet faj.
4. Varëse varëse - me theks në rrokjen e parë. 2 diagnostifikimi nuk gjeti ndonjë problem në pezullimin dhe elementët e afërt, megjithatë, kur vozitni vrimat me shpejtësi të ulët, mund të dëgjoni tinguj të lehta dhe të flakta. Në mesin e drejtuesve të xhipave ka shumë versione të ndryshme. Deri në varësi të temperaturës së ambientit. Deri më tani, në rastin tim, asnjë prej tyre nuk është konfirmuar, përveç temperaturës, dhe pastaj nuk ka stabilitet. Gënjen policia ndërsa drejtonte në heshtje. Dhe në korsitë e krehërit përpara kryqëzimit të këmbësorëve është e heshtur. Dhe në gropat e gropave. Ne do të hipim në.
5. Rreqet panoramike e diellit shtrëngojnë. Rrokja është e zakonshme. Unë nuk kam lexuar se kapriçimi po rridhte; Zoti i mëshiroi drejtuesit e xhipave. Kondensati gjithashtu nuk do të shkojë. Dhe hapësi nuk prishet. Unë nuk kam kapelë, asgjë nuk bie në sy. Vetëm syzet në rastin e syzeve ndonjëherë (ka edhe ankesa), nëse i vendos ato në mënyrë të pasaktë.
6. Dyert mbyllen me një klik metalik. Këtu zotërinj, drejtuesit e xhipave thjesht janë të prishur. Po, ka një tingull metalik, por ato mbyllen dhe më pas nuk bërtasin. Megjithëse, duke pasur parasysh kërkesën për premium, natyrisht, Chrysler gjithashtu duhet t'i kushtojë vëmendje të tifozave të tilla.
7. Kontaktet e butonave të dyerve elektrike të ndryshkut të derës së pasme. Një nga problemet që përmendet shpesh është se butoni i pragut të derës që ndodhet në bagazhin oksidohet. Trajtohet me çmontim parandalues \u200b\u200bdhe lubrifikim. Unë kam një komplet të plotë pa një stërvitje elektrike dhe, në përputhje me rrethanat, pa një buton.
8. Emri i pakuptueshëm. Befasuar? Në çdo vend ku ata kërkojnë emrin e makinës, ndodh një marrëzi. Sigurim, shërbim, inspektim, parkim me pagesë, çdo dyqan makinash. Njerëzit po përpiqen të kuptojnë dhe kuptojnë se si t'i shkruajnë të gjitha njësoj. Cilat versione nuk i kanë parë sa duhet. Sapo SUV i varfër nuk thirri emra. Më e keqja nga të gjitha, kur komunikimi shkon me telefon. Sepse ata thjesht nuk mund të regjistrojnë një “xhip”. Ne kemi të gjithë xhipat këtu! Gjëja më e çuditshme ishte kur, pas "telefonit të prishur", ata sollën dokumente në .... Land Rover. Do të doja shumë të shkoja mbi zinxhirin e dëgjuesve dhe të kuptoja se si emri Jeep Grand Cherokee është shtrembëruar. Në fund, ju duhet të bartni dritën e dijes tek masat. Më bezdisëse kur në fund e shqiptojnë saktë emrin, por më pas për ndonjë arsye ata shtrembërojnë emrin.
10. Lëkura e keqe. Unë nuk kam takuar një markë makine në të cilën pronarët nuk do ta kishin gjetur këtë të metë. Sigurisht, ai gjithashtu është në Xhip. Si të gjithë. Megjithatë, unë kam një sallon pa lëkurë, kështu që nuk është e bezdisshme. Këtu do të marr gjithë kompleksin e problemeve që përdoruesit i përshkruajnë si - materiale të këqija, të lira, koreane, kineze / materiale përfundimi, etj. Sa vetura ka, aq shumë ankesa. Nuk me intereson
11. Muzika nuk ndizet pa probleme. Dhe nuk fiket fare. Në kuptimin që kur futeni në makinë dhe shtypni butonin Start, qendra muzikore ndizet automatikisht. Pavarësisht nëse e fikët për herë të fundit apo jo. Oborri tashmë është mbi shekullin XXI, kështu që unë do të doja që të mbaj mend ende gjendjen e mëparshme - këtë herë, dhe përfshirja ndodhi me një rritje të qetë të vëllimit, megjithatë ne pretendojmë se janë premium - këto janë dy. Ndërkohë, bëra një zakon ta kthej vëllimin në minimum para se të dilja nga makina. Sepse nëse e filloni makinën në distancë duke përdorur një alarm, makina do të qëndrojë vetëm dhe do të luajë muzikë për dëgjuesit e rastësishëm. Ndoshta me zë të lartë. Dhe nëse jeni ulur me një pasagjer në kabinën, dhe vëllimi "pas djeshëm" nuk është rregulluar - një surprizë e pakëndshme është e mundur.
12. Nuk i kujton cilësimet e fundit të transmetimit. Për shembull, mënyra "borë". Ai fiki makinën dhe transmetimi kaloi në modalitetin Auto herën tjetër kur e ndizni. Duhet ta ndizni "kthesën" çdo herë, gradualisht fillon të bezdiset dhe si rezultat ju të ndaloni këtë biznes. ’Shtë e qartë se problemi është nga shkarkimi - por unë do të doja ta bëja ashtu! Dua
13. Shtylla e duhur, veçanërisht nëse xhami i erës është i ndotur, mund të fshehë një autobus transferimi. Ose Kamaz. Të paktën një këmbësor mund të fshihet lehtë pas banakut të majtë. Sidoqoftë, shumë SUV të mëdha kanë një dëm të tillë. Në Pajero, rafte ishin gjithashtu larg transparentit. Prandaj, unë nuk do të rrinë vetrovichki në dritaret e Jeep, në mënyrë që të mos përkeqësoj problemin. Dhe tashmë ka një zakon të ktheni kokën në kryqëzime.
14. Pasqyra e pamjes së pasme zë gjysmën e xhamit. Një përshtypje e tillë pas një transplantimi me Pajero. Nëse kujtoni raportin, ka pasur edhe një ndjenjë të tillë. Arsyeja është mjaft e thjeshtë - shkalla e xhamit në Jeep është më pak se në Pajero, xhami i xhamit është më i zhdrejtë. Ju shpejt mësoheni me të dhe ndaloni së vini re.
15. Kur lexoni SMS në hyrje me zë, gruaja brenda kompjuterit jo gjithmonë i thekson dhe shtrembëron saktë emrat. Për më tepër, ai nuk i reziston intonacionit dhe mund të lexojë një SMS pyetëse si afirmuese. Bërë shumë keq!
16. Fogging e fenerëve. Ka mjaft ankesa në lidhje me këtë problem, në praktikën time gjysmë-vjeçare kam takuar vetëm një herë, kur pas një larje kam hipur në acar të rëndë. Fenerët gabuan rreth një e treta. Nuk plotësohet më. Ata thonë se trajtohet duke hapur hapje të posaçëm për ventilim, të cilat duket se janë zhurmshëm nga fabrika.
17. Shoals në programin kompjuterik në bord. Epo, gjithçka është e shpjegueshme, nëse ka një kompjuter, atëherë ka një program. Nëse ka një program, atëherë programuesit e kanë shkruar atë, kështu që ka gabime. Dikush i bezdis, dikush nuk i vë re. Unë jam një nga këta të fundit, pasi për gjashtë muaj duke hipur në makinë kam parë vetëm një dëshirë të qartë për të kaluar në stacione radio, të cilat kaluan pasi fikëm dhe ndez makinën. Asnjë problem tjetër nuk u vërejt me kompjuterin.
18. gërshërë amerikane në vend të "frenave të dorës" evropiane. Unë nuk mund të mësohem me të. Kam përdorur gjithmonë një frenë dore, i kam mësuar të gjithëve (në kuptimin, gruan time), nuk mund të përdor gërshërë. Nëse e vendos, do ta vazhdoj patjetër. Epo të paktën i gjithë paneli bie në sy të kuq dhe bie.
19. Askund për të vënë bërrylin e majtë. Meqenëse zona e lustrimit fillon dukshëm më e lartë se, për shembull, Pajero, bërryli nuk mund të ngjitet në "pragun e dritares". Epo, apo jo, timoni duhet të mbahet me të dy duart.
20. Mënyra më e mirë është sinjali i zërit. Klikimi është joreal - kjo është një citat nga një përmbledhje. Nuk e kuptova se për çfarë bëhej fjalë. Sinjali i zërit duhet të shtypet me një përpjekje të caktuar, po. Ndoshta pak më i madh se veturat e tjera. Por tingulli është i fortë, bas. Nga ana tjetër, pse ta shtyjmë? Unë jam kundër përdorimit të sinjalit.
21. Tingulli i zhurmshëm i motorit është një veçori e Chrysler Pentastar. Motori është me të vërtetë më i zhurmshëm se japonezët apo gjermanët. Brenda, është absolutisht i padukshëm, Shumka në lartësi. Epo, jashtë ... Disavantazhi është jo kritik.
22. Skaji i parakolpit të përparmë vret kryqin gjeometrik. Ka një gjë të tillë. Mund të hiqet natyrisht, por është logjike ta heqësh atë përpara se të udhëtosh për në shaka, dhe ndonjëherë është një situatë e padëmshme, si këtu. Për hir të një kodre, nuk më duket sikur po ngjitem, do ta pastroj në fund. Dobësitë janë po. Por Jeep nuk është një automjet i të gjithë terrenit. Dhe jo Pajero. Moreshtë më shumë tokë nën asfalt. Makineritë universale nuk ekzistojnë, duke fituar në njërën, ju humbni në tjetrën. Nuk e kam kontrolluar, por sipas idesë, një makinë me një skaj të tillë nuk duhet të hedh ujë mbi vetvete, pasi nuk do ta përsëris kush.
23. Ndërprerës koloni drejtues shumëfunksional i papërshtatshëm. Këtu keni dritat e fenerëve, dhe dritat e mjegullës, rondele të pasme, të përparme dhe pastrues dhe ktheni sinjale. Me kalimin e kohës, ju mësoheni me të, natyrisht, por nganjëherë të gjitha njësoj largohen nga memorja e vjetër dhe filloni të mbani mend se çfarë të tërhiqni në mënyrë që dritarja e pasme të lahet dhe pastrohet. Disavantazhi kurohet gradualisht me kohën.
24. Dyert e përparme lëkunden gjerë - ekziston një gjë e tillë. Dera hapet me të vërtetë larg, e cila duhet të jetë e përshtatshme për hipje në shtëpi dhe për të zbarkuar drejtuesit e fizikëve të mëdhenj. Makina është akoma amerikane. Me derën plotësisht të hapur, ulur në sediljen e shoferit, arritja në të nuk është shumë e përshtatshme.
25. Lythat pastrohen dobët në dëborë, nuk ka zonë ngrohjeje - Unë nuk mund të komentoj. Për fat të mirë, prania e parkingjeve të ngrohta eliminoi një procedurë të tillë të pakëndshme si lufta kundër xhamave me dëborë. Sidoqoftë, ka makina në të cilat gjithçka është në rregull me fshirësit? Ndoshta vetëm ata që kanë ngrohur tërë xhamin e xhamit.
26. Parktronics dështon - një ankesë është e zakonshme, mjaft e çuditshme. Ata punojnë si në dëborë ashtu edhe në shi. Unë nuk kam sensorë parkimi në bazën e të dhënave, kështu që nuk ka asnjë problem.
27. Ngrohja e sediljes ndizet automatikisht kur temperatura e bordit është nën një nivel të caktuar (+4). Jo të gjithë e pëlqejnë atë. Problemi përfundimisht u zgjidh duke shtuar opsionin Chrysler në kompjuterin në bord, ku ishte e mundur të çaktivizohej kjo cilësim e ngrohjes.
28. Vende të papërshtatshme - ky është problemi im personal. Unë thjesht nuk mund ta vendos për vete dhe kam kuptuar tashmë që nuk do ta vendos. Problemi është se vendi nuk është i rregullueshëm ashtu siç kam nevojë. Vendndodhja e pjesës së përparme të jastëkut të sediljeve është më e lartë se ajo e një makine pasagjerësh. Jam mësuar të jem ulur në një karrige, nuk mund ta zbuloj. Kam nevojë për një jastëk afër horizontale. Nëse hedhni diçka në vend në mënyrë që të nivelizoni nivelin - nuk ka asnjë problem, por nëse përpiqeni të uleni në një jastëk të rregullt, atëherë shpina juaj fillon të lëndojë në rrugën e gjatë. Dhe në anën e pasme nuk u ankova dhe nuk ankohem. Ajo arriti në atë pikë sa pasi arriti Astana dhe doli nga makina, ai gati u rrëzua si një goditje e fortë. Imagjinoni surprizën time, diçka midis shpinës dhe këmbëve u fik. Ende nuk kam gjetur një zgjidhje të thjeshtë dhe estetike. Por edhe një herë, problemi është personal.
29. Trungu i vogël dhe mungesa e kamareve. Meqenëse rrota rezervë është e vendosur nën dyshemenë e boot, vëllimi i boot është i vogël. Shtë e shkëlqyeshme që po hyn, por më shumë ... Le të themi se nëse do të jetoja në Kazakistan Lindor, do të duhej të isha më i kujdesshëm për tarifat e pushimeve. Jo gjithçka do të përshtatej. Problemi i dytë është mungesa e kamareve - ka të vogla rreth timonit rezervë, por praktikisht asgjë nuk futet në të. Prandaj, një zjarrfikës, kompresor, kabllo dhe mbeturina të tjera duhet të mbajnë në një kuti në bagazhin. Nuk po flas për një lopatë, çizme, etj. Por për nevojat e mia aktuale në Astana, ky nuk është problem. Udhëtoj pak dhe rrallë.
30. Doreza në rënie e shiritit të derës. Ndoshta filloni me të mirën - ka një perde. Por doreza në këtë perde bie me kalimin e kohës dhe ajo duhet të jetë bujqësore kolektive nga kushdo. Ende e mbaj në gjendje fabrike, me sa duket e rrallë e përdor.
31. Xhamat e rrëmbyeshëm - shkroi një artikull më vete. Acksarje qelqi me dhe pa. Për më tepër, infeksioni, guri që vinte shpërthen dhe plasariten, jo vetëm në shtresën e jashtme, por edhe në atë të brendshme, nga ndarja e pasagjerëve. Ata rekomandojnë të ndryshoni menjëherë në jo origjinal, pasi është më rezistent ndaj shokut.
32. Naftë e pabesueshme - një nga grupet e plota të makinës vjen me një motor nafte Fiat. Shtë sigurisht ekonomike, çift rrotullues jashtëzakonisht i lartë, dhe madje mund të përshpejtojë një xhip në 100 në 7 sekonda me parametrat e duhur, por, për fat të keq, ka shumë ankesa për besueshmërinë e tij në rrjet. Depresionuese shumë, që ishte një nga arsyet e vendimit tim për të qëndruar në benzinë.
33. Probleme me shërbimin - duket se nuk është një problem specifik i makinerisë, por një shoqërues. Nëse ne përjashtojmë qytete me milionerë në Federatën Ruse, atëherë në të gjitha vendet e tjera, madje edhe midis zyrtarëve, Jeep është një mrekulli e huaj, një e paparë. Tofarë të bëni me të dhe si - ushtarakët ndonjëherë dinë më pak se tuajat. Prandaj, edhe problemet më të thjeshta mund të bëhen një problem i vërtetë. Për më tepër, zyrtarët mbajnë pjesë rezervë për një kohë shumë të gjatë. Për javë dhe madje muaj. Në këtë rast, "tregtarët privatë" mund të sjellin gjithçka në një ose dy javë. Si rezultat ...
34. Probleme me shitjen në tregun sekondar. Duke pasur parasysh mos përhapjen e markës dhe imazhin jo aq të mirë sa i përket besueshmërisë së makinës, duhet të mbështeteni vetëm tek tifozët, nga të cilët nuk ka shumë. Sidoqoftë, shpresoj që, duke përfshirë edhe pa ndihmën time modeste, gradualisht do ta korrigjojmë këtë tendencë.
35. Mjeshtëri e re e dizajnit. E vjetra ishte më e mirë. Shtoni (a). Në fakt, kjo mund të përfundonte. Për shijen dhe ngjyrën, të gjithë kanë mendime të ndryshme. Më pëlqen, nuk është problem për mua. Si të gjithë që tregoj. Nga një numër i shokëve të tij të klasës, Jeep është i vetmi që po përpiqet të mos tërhiqet drejt metroseksualizmit.
36. Makinë e pakuptueshme me katër rrota. Makinë elektronike. Në përgjithësi, nuk ka një levë të fuqishme në Jeep, përgjegjëse për përfshirje të besueshme dhe hekur, ju vetë e dini se çfarë. Argumenti nuk mban ujë, pasi për një kohë të gjatë nuk ka makina me një levë hekuri. Ne nuk do ta kujtojmë UAZ natën. Edhe në Pajero, prania e levës së ingranazhit ishte në thelb një turp, pasi leva nuk ndërronte asgjë mekanike, përveç kontakteve në butona, duke dhënë komanda për elektronikën. Në Jeep, transmetimi kontrollohet gjithashtu elektronikisht. Mirë apo keq, kjo do të jetë një temë për një diskutim tjetër.
37. Ngasja e rrotave të pasme. Vesh një makinë - ka ankesa të tilla, nuk mund ta kuptoj pse. Si parazgjedhje, makina fillon të drejtojë në modalitetin "Eco", e cila është ekonomike, d.m.th. zvarritet me shpejtësi të ulët se sa keni durim të mjaftueshëm. Asnjë arrogancë dhe tundje e veçantë nuk është zbuluar plotësisht. Nëse gjithashtu aktivizoni modalitetin "borë", atëherë ndjenja e makinës me rrota të pasme zhduket pothuajse plotësisht. Edhe nëse ngjiteni në modalitetin sportiv, Jeep do të tundet vetëm me komandën këmbëngulëse të shoferit. Gruaja ime shkoi të dy në dëborë dhe në akull, kurrë nuk u ankua. Ekziston një version tjetër se pse makina është e veshur - kjo është ulluk në 20 disqe. Unë nuk mund ta kontrolloj këtë version, kam rrota 18 ".
38. Joystick në vend të levës së ndërrimit automatik të transmisionit. Problemi me kthetrat e gëzimit është se ju nuk mund të ndjeheni me prekje se në cilën mënyrë u fut kutia. Nëse, për arsye të dukshme, hyni në Drive herën e parë, atëherë ka gabime kur kaloni në ingranazhin e kundërt. Shtë e thjeshtë të rrëshqitësh ose të mos "hidhesh" në pozicionin e dëshiruar. Për të mos thënë se një problem i madh, por disa shokë ankohen, nuk mund të ndihmojnë por të renditen. Për hir të dëmit, shtoj se kur shtypni butonin në levë, diçka klikon brenda, bllokimi siç duket shtrihet dhe paksa "i jep" dorezës së dorezës. Personalisht, nuk më pëlqen kjo "dhuratë". Disi është e lirë. Nuk ka soliditet të mjaftueshëm, ju e dini.
Nuk ka vetura të përsosura dhe Jeep Grand Cherokee nuk bën përjashtim. Të paktën sepse ne shpesh e lidhim konceptin e një ideali me një zakon. Ne jemi mësuar ta bëjmë këtë, kështu që është e drejtë, e përsosur. Nëse diçka ndodh ndryshe, atëherë kjo është një e metë. Nëse ju pëlqen makina në tërësi - të metat e tilla kurohen lehtë me kalimin e kohës, dhe kthehen në avantazhe. Nëse nuk ju pëlqen makina, atëherë duhet ta trajtoni duke zëvendësuar makinën. Nuk është e vështirë të marrësh me mend në faqe, më pëlqen makina, shpresoj që kjo simpati të jetë e ndërsjellë.
Do të shkruaj për meritat më vonë, meritat janë të njohura në krahasim, prandaj Pajero do të jetë kundër Jeep. Ose anasjelltas. Do të shkruaj me shumë gjasë më pranë vjeshtës, pas një udhëtimi të gjatë, ku thjesht do të ketë një mundësi për të bërë një krahasim të plotë.
Në rrugët e qytetit të ngjeshura dhe në bllokimet e trafikut, një transmision automatik Jeep ju lejon të drejtoni më shumë qetësi pa u hutuar nga ndryshimet e ingranazheve. Pajisja dhe mirëmbajtja e tij janë më të shtrenjta se analoge mekanike e kutisë së ingranazhit. Riparimi i transmetimit automatik Jeep në Moskë rikthen parametrat themelorë të njësisë, pas së cilës rrotullohet rreth 1000 km pa nxitim të rëndësishëm. Pas thyerjes, vaji ndryshon.
Diagnoza e transmetimit automatik Jeep
Zhvlerësimi i disqeve të fërkimit, vulat e njësive janë një shkak i zakonshëm i mosfunksionimeve. Nëse në transmetim dëgjohet tronditje, ndodh dridhje, zhurmë, rrëshqitje, atëherë riparimi kompjuterik i transmetimit automatik është i nevojshëm para riparimit. Ndryshimi në kohë i vajit do të zgjasë jetën e prangave, nyjeve të prishura dhe përbërësve të tjerë të njësisë.
Riparimi i transmetimit automatik të hidroblaka Jeep
Specialisti çmonton kutinë e marsheve, heq pjesët që tregojnë shenja të veshjes. Lista kryesore e pjesëve rezervë ruhet në depon e stacionit të shërbimit, gjë që zvogëlon kohën e punës. Pjesët e njësisë pastrohen dhe lubrifikohen plotësisht, pas së cilës montimi zhvillohet në tavolinën e punës. Piramida e grumbulluar e njësisë kontrollohet për operueshmërinë me ndihmën e ajrit të kompresuar.
Kontrollimi i përfshirjes së ingranazheve, besueshmëria e nyjeve të pjerrëta dhe ngushtësia e sistemit. Atëherë mekaniku monton montimin në strehimin e kutisë së marsheve. Pas instalimit të kapakut të kutisë me ajër të kompresuar, kontrollohet funksionimi i ingranazheve.
Gjatë riparimit të transmetimit automatik Jeep, përdoret teknologjia e ftohjes së gjëndrave të vulosjes në -40 gradë Celsius, e cila lejon instalimin teknologjik të kutive të riparimit në vendet e shtrënguara, duke ruajtur integritetin e vulave të gomës.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullimit, xhip automatik i transmetimit
Riparimi i konvertuesit të ingranazheve fillon me kullimin e vajit, për të cilin një vrimë është shpuar në trupin e njësisë. Pastaj pajisja është instaluar në qendrën e kthesës dhe prestar shkurton bashkimin, duke e ndarë trupin në dy gjysma.
Një mekanik hedh poshtë pjesët, duke përcaktuar vizualisht prodhimin në pjesë rezervë dhe veshin e unazave o.
Duke rënë dakord me klientin listën e pjesëve rezervë që kërkojnë zëvendësim, specialisti mbledh njësinë. Puna e montimit të përfundimit kryhet në pajisje të specializuara, strehimi i konvertuesit çift rrotullues është i bashkuar dhe i ekuilibruar. Shpesh, riparimi i një njësie i kushton pronarit të Jeep disa herë më të lirë sesa ta zëvendësoni.
Ju mund të specifikoni çmimin për riparimin e një xhip automatik të transmisionit, mund të regjistroheni për një shërbim me telefon në faqen e internetit ose në formularin e feedback-ut.
Transmetimi automatik Specifikimet Parametrat e përgjithshëm Gjatësia e bulonit të konvertuesit të rrotullimit (mm) 42RE Në konvertuesin 3-pin, 9.5 inç (241 mm) 11.7 Në konvertuesin 4-pin, 10.75-inç (273 mm) 11.2 42RN / 43RН 3 -mbërrim, konvertim 9.5 inç (241 mm) ...
11.1 Informacioni i përgjithshëm
Informacion i përgjithshëm Të gjitha modelet e markës së automjeteve të përshkruara në këtë manual janë të pajisura ose me një ingranazh manual me pesë shpejtësi (ndërrim ingranazhi) (RKPP) ose me një transmetim automatik me katër shpejtësi (AT). Të gjitha informacionet për AT janë të përfshira në këtë Kapitull. Informacioni mbi transmetimin manual mund të gjendet në Pjesët e ingranazheve manuale të këtij Kapitulli. Modelet me të gjitha rrotat janë të pajisura me ...
11.2 Diagnostifikimi i gabimit - informacion i përgjithshëm
Diagnostifikimi i defektit - Dështimet e informacionit të përgjithshëm AT mund të ndodhin për pesë arsye kryesore, të cilat përfshijnë performancën e dobët të motorit, keqregjistrimin, dështimin hidraulik, shkaqet mekanike, ose një mosfunksionim të sistemit të kontrollit (procesorit). Diagnostifikimi i të gjitha problemeve që lidhen me AT duhet të fillojë me kontrollimin e shkaqeve më të lehtë të eleminuara ...
Heqja dhe instalimi i levës së ndërrimit të urdhrit të PERFORMANCS Shkëputni një tel negativ nga bateria. Hiqeni dorezën nga leva e ndërrimit të ingranazheve. Kapeni atë dhe tërhiqeni ashpër, duke e hequr atë nga leva. Hiqeni tastierën (Head Head). Jepni vida fiksuese dhe hiqni kllapën e konzollës (Body Head). Jep arra të fiksimit të montimit të levës ...
Kontrollimi i gjendjes dhe rregullimi i kabllit të zhvendosjes Kontrolloni Aplikoni frenën e parkimit gjatë gjithë rrugës dhe përpiquni ta bëni starterin me qark të shkurtër për të gjitha pozicionet e levës së ndërrimit. Fillestari duhet të angazhohet vetëm në pozicionet e levave "P" dhe "N". Nëse fillestari fillon në ndonjë nga pozicionet e tjera të levës, rregulloni tërheqjen (shiko më poshtë). Nëse pas rregullimit ...
Përshkrimi, zëvendësimi dhe rregullimi i kabllit të baterisë së baterisë në modalitetin e goditjes (kablloja TV) Përshkrimi Valvula e bishtit nga transmetimi kontrollohet nga një kamerë në levën e bishtit të automjetit, i cili, nga ana tjetër, drejtohet nga një kabllo i rregullueshëm. Kablloja e TV është bashkangjitur në një levë vepruese të fiksuar në boshtin e levës së mbytjes. Butoni i kyçjes në majë është krijuar për të ...
Kontrolli i shërbimit, rregullimi dhe zëvendësimi i fillimit aktivizuesin e sensorit të kaloni Kontrolloni Kontrolloni pjesën e përparme të makinës dhe instaloni atë në mbështetëset. RREGULLI I PERFORMANCS Smission transmetimit AW-4 Shkëputni një prizë elektrike dhe krahasoni përçueshmërinë në terminalet e shënuar (shiko ilustrimin më poshtë) me të dhënat e specifikimit. Në rast mosrespektimi provoni ...
Rregullimi i një kabllo të një bllokimi parkimi; RRETHI I PERFORMANCS 1. Përkthejeni levën e ndërrimit në pozicionin "P", dhe çelësin e ndezjes - në pozicionin LOCK (Bllokimi). Jepni vida të fiksimit të fytyrës së levës së ndërrimit dhe tastierës (Head Body). Tërhiqeni butonin e lëshimit për të lëshuar kabllon. Tërhiqe butonin e lëshimit për të lëshuar kabllon ...
Kontrollimi i gjendjes dhe zëvendësimi i mbështetjes së transmetimit RRETH PERFORMANCS 1. Vendosni makinën dhe vendoseni në mbështetëse. Nën automjet, futni një kaçavidë të madh ose montoni në hapësirën midis shtrirjes së dollapit të transmisionit dhe anëtarit të kryqit (modelet 2WD), ose rastin e transferimit dhe anëtarit të kryqëzuar (modele me të gjitha rrotat). Mundohuni të pak pry nga tr ...
Zëvendësimi i Vulës së Vajit Rrjedhjet e lëngut të transmisionit më së shpeshti ndodhin si rezultat i veshjes në vulën e vajit të rastit të transaksionit ose rastin e transferimit (modeli 4WD) dhe / ose unaza të sensorit të shpejtësisë / hundës së shpejtësisë. Procedurat për zëvendësimin e këtyre gaskets dhe unazat o janë relativisht të thjeshta, pasi ato nuk kërkojnë heqjen e rastit të transmisionit ose transferimit (modele me të gjitha rrotat) me ...
Përshkrimi i dizajnit, heqja dhe instalimi i linjave të ftohjes së transmisionit dhe gypave Përshkrimi Hoses dhe linjat e ftohjes së transmetimit janë të lidhura duke përdorur lidhës të shpejtë. Fllanxhat e linjës së ftohjes përdoren si sipërfaqe nënshkrimi. Së bashku me fllanxhat, kapëset e llojit tel përdoren për të fiksuar linjat në montim. Kapësja është instaluar pas fllanxhës dhe shërben për të rregulluar ...
Në varësi të "vendit të lindjes", dallohen modelet amerikane, kanadeze dhe evropiane. Nga jashtë, veturat amerikane nga ato kanadeze ndryshojnë vetëm në shkallën e sipërme të shpejtësisë (në "Kanadezët" - në kilometra, jo me kilometra, si "amerikanët"). Megjithatë, dallimet e brendshme qëndrojnë vetëm në një gjendje më të mirë të "Kanadezëve" për klimën e ftohtë.
"Evropianët" të ndryshëm nga homologët e tyre jashtë shtetit. Ato janë të pajisura me pajisje ndriçimi xhami (më shumë sesa plastikë), me një korrektor elektrik për fenerët, të bërë sipas standardit Evropian: treguesit e drejtimit janë portokalli, jo të bardhë, treguesit e drejtimit janë montuar në krahët e përparmë. Syzet janë më të lehta dhe përputhen me standardet evropiane (jo më shumë se 30% thithje të dritës), pezullimi është më i fortë, dhe dixhitalizimi i pajisjeve është në kilometra. Shpejtësia maksimale është e kufizuar me forcë nga elektronika në 220 (dhe jo deri në 180) km / orë. Përveç kësaj, një antenë elektrike dhe një regjistrues kasetë radio me një gamë evropiane dhe një kod sigurie gjithnjë përfshihen në paketën standarde.
Pavarësisht nga vendi i prodhimit, dallohen 4 konfigurime Cherokee e madhe :
Bazë ( "bazë") - më e thjeshta, me disqe të stampuar, të prodhuar për një kohë shumë të shkurtër - lëshimi i tij u ndërpre në 1992.
Laredo - me rrota aliazh (yll me pesë cepa të markës "të mbyllur"), grilë radiatori me krom dhe plastike gri plastike në pragjet dhe në fundin e dyerve.
i kufizuar - grupi i plotë "më i mashtruar". Gjithçka është e njëjtë me atë të Laredo, plus një brendshme lëkure, ulëse elektrike dhe një "shtresë e trashë çokollate" - parakolpët dhe rreshtimet në dyert dhe sills janë pikturuar me ngjyrën e trupit.
Orvis - pajisje speciale të dizajnuara për të kënaqur zemrat e ashpra të gjahtarëve dhe peshkatarëve të rrënjosur. Pezullimi më lart, mbulesa mbrojtëse për shufra drejtimi, instaluar rast transferimi i rezervuarit të karburantit. Tapiceri - jeshile-bezhë. Shkurt, ëndrra e të gjithë luftëtarëve të civilizuar dhe terminatorëve të derdhjes lokale. Tani që kemi kuptuar dallimet e jashtme, ne mund të hedhim një vështrim ...
Fuqia "tetë" në formë V prej 225 kf vendosur në Cherokee e madhe që nga viti 1993. Vendndodhja e përbërësve dhe asambleve siguron qasje të përshtatshme për mirëmbajtje dhe riparim.
Kur hapni kapuçin në dimër, mos tregoni fuqi të fortë - doreza mund të prishet.
Nga fotografia është e lehtë të përcaktohet se bëhet fjalë për një "Evropian" (portokall "sinjalet e kthesës"), pajisje të kufizuar (parakolp i pikturuar me ngjyrën e trupit), lëshuar deri në vitin 1996 (në 1996 u ndryshua forma e parakolpit).
Cherokee e madhe pothuajse nuk i nënshtrohet korrozionit. Kjo gërvishtje në krahun e pasëm është tashmë një vit i vjetër, por asnjë gjurmë ndryshk nuk janë të dukshme. Vërtetë, makina nuk u operua në Moskë.
Mbulesa mbrojtëse e rastit të transferimit është instaluar në mënyrë standarde vetëm në makineritë në konfigurimin Orvis, por nëse dëshironi, mund të instalohet në çdo makinë.
Në makinat e viteve të para të prodhimit të pajisura me kontrollin e klimës, prishësja e ngrohës mund të prishet. Diferenca në vetvete është e lirë, por do të jetë e mundur të arrihet tek ajo vetëm duke analizuar pothuajse gjysmën e kabinës.
NDN KUJT
Gjithçka është e thjeshtë, e qartë dhe e saktë këtu, si në një farmaci. Që nga viti 1992 e tutje Cherokee e madhe instaluar brenda katër litra "gjashtë", me një kapacitet 184 kf Që nga viti 1993, është shfaqur një motor me tetë cilindra në formë V 225 kuajfuqi me një vëllim prej 5.2 litra.
Që nga viti 1997 e tutje Cherokee e madhe ata gjithashtu instalojnë motorë 5.9-litra me një kapacitet 240 kf. Të gjithë motorët janë shumë të besueshëm, me dy valvola për cilindër dhe një bosht me gumëza për kokë. Nëse dëshironi, mund të gjeni Cherokee e madhe me naftë 115 kf turbo
Një kuti ingranazhi manual është instaluar në turbodieselët, është shumë i besueshëm, dhe nuk ka probleme me të. Një kuti ingranazhesh manual gjithashtu mund të porositet në një modifikim 4 litra, megjithëse pajisjet standarde të modifikimeve 4.0, 5.2 dhe 5.9-litra parashikojnë instalimin e një transmetimi automatik. Me të, diçka mund të fillojë ...
PROBLEMET
E vërtetë, ka shumë të ngjarë, transmetimi automatik do të ketë probleme me ju në fillim, dhe vetëm atëherë, kur ta mbaroni, do të duhet të mundoni veten ... Pse? Gjithçka është shumë e thjeshtë: personi që bleu xhip, e aq më tepër Xhip në kuptimin më të mirë të fjalës, çfarë dëshiron? - That'sshtë e drejtë, ka më shumë pisllëqe, më të mëdha, më të trasha dhe më shpesh ... dhe elegancë ... gjithashtu më shumë.
Rasti i transferimit të Quadra-Trac ka 3 mënyra (ngasje me të gjitha rrotat, asnjanëse dhe zbritëse me kyç diferencial), Select-Trac - dy të tjera (paaftësia e makinës së rrotave të përparme dhe mbyllja pa u angazhuar në zbutje)
Whatfarë është lumturia, të gjithë e kuptojnë në mënyrën e vet, por kur bëhet fjalë për elegancë, të gjithë bëhen jashtëzakonisht jorigjinal. Fakti që për disa arsye të gjithë rusët e duan një udhëtim të shpejtë është shkruar edhe në një libër shkollor! Filloni me një squeal dhe rrëshqitni në mënyrë që tymi të shkojë nga rrotat - a nuk është kjo për atë që shumë njerëz ëndërrojnë kur blejnë një xhip? Një “makinë” është një gjë delikate, nevojitet një qasje. Epo, bëni qejf disa herë, ju largoheni me një fillim të tillë, dhe pastaj çfarë? Herët a vonë, "miu do të derdhë lot për mace" - makina do të lodhet të durojë truket e tua, dhe ai do të marrë hak në mënyrë mizore. Atëherë do të paguani për gjithçka, dhe do të paguani në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - para.
Komunikimi me Cherokee e madhe të çon në një mendim interesant. Rezulton se kjo makinë nuk plotëson plotësisht kërkesat që njerëzit i imponojnë, ata nuk kanë lexuar udhëzimet e funksionimit, por ata tashmë dinë gjithçka për makinën. Raste të tilla, nga rruga, janë mjaft të zakonshme, përkundër faktit se udhëzimet janë shkruar në mënyrë që të lexohen. Pra, njerëzit që lexojnë të njëjtat udhëzime deklarojnë me autorizim: një makinë që i përket klasës së SUV-ve nuk duhet të dëbojë rrugët! Ndoshta, por nuk kërkohet. Kjo, në fund të fundit, është një xhip, jo një traktor apo një rezervuar. Në kushte ekstreme, ai, natyrisht, mund të ziejë papastërtitë jo më keq se një traktor, por ka një kufi për gjithçka! Traktori ford, siç e dini, nuk po kërkon, dhe për këtë arsye nuk jeton shumë. A Cherokee e madhe me funksionimin e duhur, pronari do të mbijetojë. Pra, nëse nuk jeni "drejtues traktori", mbani në mend: ZJ - një makinë me një burim shumë të madh, për lëvizje të përshtatshme dhe të rehatshme në rrugë, me aftësinë, nëse është e nevojshme, të drejtojë me lehtësi kudo, por këtu, si diku tjetër, është e rëndësishme të njihni masën. Natyrisht, puse dhe kufij për Cherokee e madhe jo aq e frikshme sa për makinat që nuk i përkasin fisit të lavdishëm të SUV-ve, por me një shpejtësi të mirë çdo herë dhe më pas hedhja në kurbet si një lepur në një lakër nuk duhet të bëhet.
Pra, nëse pranoni të keni jo një rezervuar dhe një traktor, por një makinë të rregullt, vetëm më e madhe, më e mirë dhe më e qëndrueshme, ka kuptim të kuptoni se cili është instaluar në të ...
TRANSMETIMI
në ZJ Janë instaluar tre tipe transmetimi.
Më e zakonshme (siç e quajnë ekspertët - 249), Quadra Track është një makinë e përhershme me katër rrota dhe një mjet reduktimi, me një bllokim diferencial qendror (deri në 1996 pa bllokuar).
Në modelet me katër litra, Zgjidhni Track (242nd) mund të instalohet - kjo ju lejon të çaktivizoni drejtimin e rrotave të përparme, të bllokoni diferencialin e qendrës pa zhvendosur ingranazhin poshtë (Part Time). Mbani në mend se ngarja në këtë mënyrë në një rrugë të thatë do të dëmtojë transmetimin dhe, natyrisht, ka të gjitha mënyrat Quadra Track.
Dhe e fundit (231) - pa një diferencë qendrore. Ju lutemi vini re se kur vozitni me shpejtësi të lartë në autostradë, patjetër që do ta "shqyeni" atë. Kjo është e gjitha. Pasi të keni realizuar dhe tretur të gjitha informacionet e mësipërme, mund të provoni makinën ...
Pavarësisht nga lloji i trupit, motori ose transmisioni, automjetet mund ose nuk mund të jenë të pajisura me boshte të pasme, me diferenca të kufizuara në shqip. Akset e përparme nga fabrika nuk janë të pajisura me një bravë diferenciale.
Shkaku i mosfunksionimit të pajisjeve elektrike të derës ka shumë të ngjarë të fshihet nën mbulesa gome në nyjet e dyerve dhe shtyllave: kjo është ajo ku teli më shpesh prishet.
Nëse kjo është hera juaj e parë që zhbllokoni filtrin e vajit, patjetër që do të prishni sensorin e presionit plastik të vajit. Duke paguar një sensor të ri, herën tjetër do të jeni më të kujdesshëm.
Në makinat para vitit 1994, një mosfunksionim në llambën e djathtë të pasme shoqërohet me një lidhës të kalbur, i cili është "fshehur" nën një prizë gome.
N ON SHUM
Para së gjithash, fikni muzikën dhe ulni dritaret - mënyra e vetme që ju mund të dëgjoni ato që ata duan t'ju tregojnë njësitë e makinës "eksperimentale". Vendosni levën e zgjedhësit automatik të transmisionit në pozicionin e Drive dhe, pa shtypur gazin, lëshoni pedalin e frenave. Nëse kutia është në rregull, makina duhet të lëvizë pa probleme.
Duke lëvizur me një shpejtësi shumë të ulët, kthejeni timonin në pozicionin ekstrem. Vendosni levën e zgjedhësit të ingranazheve në Koha e plotë. Nëse në të njëjtën kohë vini re se trupi po lëkundet, kjo do të thotë se çështja e transferimit është e gabuar, dhe nëse në të njëjtën kohë goma "përgjon", dijeni që po përpiqet të "shtrydhë" për ju për disa probleme të boshtit të pasëm diferencial të kufizuar.
Nëse diferenciali ende nuk ka "vdekur" plotësisht, atëherë klikimet do të dëgjohen në boshtin e pasmë.
Përndryshe kontrolloni Cherokee e madhe në lëvizje praktikisht nuk ndryshon nga kontrollimi i një makine të ndonjë marke tjetër. Sigurisht, nëse urat po gumëzhin ose dridhet trupi (kjo e fundit sugjeron që në të ardhmen e afërt do të hasni një sërë problemesh), atëherë duhet të përmbaheni nga blerja e këtij shembulli.
Shtë mirë të sjellësh dikë me përvojë Cherokee e madhe : duke hulumtuar nga "Lada" në Grand, vështirë se mund të përcaktoni se sa e mirë është kjo e fundit. Nëse makina nuk është plotësisht e "vdekur", atëherë, në krahasim me "gruan e vjetër", do t'ju duket një "gëlltitje".
"Për meze" - këshillat e një prej ekspertëve më të mirë në Cherokee e madhe në vend: ju duhet të hiqni sondën nga transmetimi automatik dhe ta nuhasni atë. Nëse nuk erë të djegur, gjithçka është në rregull. Para një testi të tillë, nuk duhet të pini duhan - sepse pirja e duhanit nuk është vetëm e dëmshme për shëndetin, por gjithashtu lufton aromën.
INSPEKTIMI
Cherokee e madhe shumë pak të ndjeshëm ndaj korrozionit. Nëse do të ishte e mundur të zbulohej ndryshk, atëherë makina, ka shumë të ngjarë, ishte në një aksident dhe duhet të kërkonte shenja të riparimit të trupit.
Chrysler nuk rekomandon instalimin në Cherokee e madhe çikrik. Nëse përveç çikrikut, makina është e pajisur edhe me një “kenguryatnik”, përgatituni për lëvizje të forta gjatësore të trupit, posaçërisht kur vozitni në autostradë.
Instalimi i rrotave me diametër të ndryshëm në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës çon në dështimin e transmisionit, dhe nëse rrota të ndryshme janë instaluar në të njëjtin aks, përgatituni të zëvendësoni edhe boshtin. Rasti i transferimit 249 është veçanërisht i ndjeshëm - ka një dështim të bashkimit viskoz.
Amerikani, i lëshuar nga nëntori 1992 deri në mars 1993, duhet të kontrollojë nëse spiralja e ndezjes është zëvendësuar. Nëse jo, atëherë përgatituni ta zëvendësoni atë (i cili do të kushtojë 140 dollarë) - sigurisht që do të dështojë.
Nëse do të blini Cherokee e madhe Modeli amerikan, kontrolloni atë për praninë e një boshti të makinës së përparme - "Amerikanët" janë gjetur dhe makinë me rrota të pasme.
Për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, pompat e gazit shpesh dështojnë, veçanërisht në dimër. Nëse makina fillon dobët, atëherë kjo mund të jetë një tregues i mosfunksionimit të pompës së benzinës.
Uji në sallon Cherokee e madhe mund të bjerë nëpër montimin hekurudhor të çatisë.
Nëse është instaluar gome e gjerë, kjo çon në një rritje të ngarkesave mbajtëse dhe ndryshime në funksionimin e përforcuesit hidraulik.
Zakonisht një odometër në Cherokee e madhe "kthesat" në secilën (!) rishitje, por është e mundur të kontrolloni kilometrazhin me ndihmën e pajisjes DRB, e cila lexon leximet e elektronikës (megjithëse këto lexime nuk mund të mbështeten gjithmonë). Shtë më mirë të merret parasysh timoni "i lëmuar" dhe rrotullimi i sediljes së shoferit.
Në motorët me 4 litra, nafta rrjedh nga vula kryesore e sipërme e boshtit të gungës së pasme. Ju nuk mund ta ndryshoni nëse nuk mërziteni nga një njollë e vogël vaji në asfalt. Edhe pas zëvendësimit, do të shpëtoni nga ky problem i forcës për gjashtë muaj, pas së cilës fotografia do të përsëritet.
Në 5.2 litër Cherokee e madhe lëshuar pas vitit 1995, telat e kontrollit të injektorit të cilindrave të 6-të dhe, rrallë, 4-të mund të shkurtohen në tokë, gjë që do të çojë në dështimin e bllokut elektronik të menaxhimit të motorit (ECU) - ai do të duhet të zëvendësohet. Shenjat e këtij mosfunksionimi: Drita e Kontrollit të Motorit është vazhdimisht në ndezje, dhe motori "forcë" (për V8 është më e saktë të thuash "shtatë", e cila është mjaft e vështirë të përcaktohet "nga syri").
Kur blini, sigurohuni që të pyesni shitësin për dy dokumente: një vërtetim nga policia e trafikut në lidhje me një provë "vjedhje" dhe një mendim eksperti për vërtetësinë e numrave të njësive dhe përputhjen e tyre me dokumentet e automjetit.
Kur kontrolloni makinën në lëvizje, dëgjoni me kujdes transmetimin automatik. Ata nuk i rezistojnë funksionimit të pahijshëm, vetëm kutia AW4 është një lloj "ushtari kallaji rezistent" që praktikisht nuk prishet.
në Cherokee e madhe vitet e para të prodhimit të pajisura me kontrollin e klimës, prishen prishja e ngrohjes. Dëmtuesi në vetvete është i lirë, por për ta zëvendësuar atë, do të duhet të çmontoni të gjithë panelin e përparmë.
Nëse shitësi thotë se kondicioneri po punon dhe ka nevojë vetëm për karburant, kini kujdes! Ka raste kur, gjatë karburantit, doli që radiatori i kondicionerit ishte thyer, nuk kishte tuba lidhës të kompresorit, apo edhe vetë kompresor.
Indicatordo tregues i sinjalit në panelin e instrumenteve që nuk del jashtë pas fillimit të motorit, veçanërisht treguesi i kutisë së ajrit ("Ajri i ajrit") paralajmëron për nevojën e rezervimit të parave për zgjidhjen e problemeve.
Ngjyrosja e dritareve mbi "Amerikanët" dhe "Kanadezët" më shpesh nuk i plotëson standardet evropiane, të cilat mund të çojnë në ndonjë problem, deri në zëvendësimin e syzeve.
Kushtojini vëmendje gumëzhave në ura - ka shumë të ngjarë, ato do të duhet të riparohen ose zëvendësohen.
Pas vendosjes së transmetimit automatik në modalitetin "Drive", lëshoni frenën pa shtypur gazin. Nëse makina nuk lëviz, do të thotë që frenat ose transmetimi automatik janë të gabuara.
Mos përdorni ujë si ftohës. Kjo çon në dështimin e pompës dhe gërryerjen e prizave teknologjike të çelikut të bllokut të cilindrit.
Në një automjet 1995, ka shumë të ngjarë (veçanërisht nëse pronari i mëparshëm nuk ishte i hollë), ngrohja e sediljes do të jetë jo funksionuese.
Nëse lëmshi i kutisë së ingranazhit të urës ka luajtur, atëherë ura do të duhet të zëvendësohet.
Vula e naftës në rastin e transferimit shpesh rrjedh, por zëvendësimi nuk mund të eliminojë gjithmonë rrjedhjet.
Pjesë dhe asamble Cherokee e madhe zakonisht shërbejnë për një kohë shumë të gjatë nëse nuk kishte ndërhyrje të pakualifikuar. Një tregues i tij është çdo pjesë e instaluar me kokë poshtë ose në vendin e gabuar, për shembull, pads, të vendosura në anën e gabuar.
NË SHKURTËR
Në boshtet e përparme dhe të pasme, të pajisura me diferenca të kufizuara të rrëshqitjes, është e nevojshme të plotësoni një shtesë shtesë të veçantë të vajit të transmetimit. Nëse pronari i mëparshëm nuk e bëri këtë, urat mund të dështojnë në çdo kohë.
Shtë e rrezikshme të lini makinën në rrugë - natyrisht, ata do të përpiqen ta vjedhin atë dhe, kur dyert të hapen, cilindri i kyçjes do të kthehet. Zëvendësimi do të kushtojë 350 dollarë.
Fenerët gjithnjë bien mbi "evropianët" e viteve 93-94. Kjo ndodh, si rregull, gjatë drejtimit. Ju nuk keni gjasa të keni mundësi të blini syzet veçmas, kështu që fenerët do të duhet të ndryshohen tërësisht .Prospektiva është e pakëndshme, por e vërtetë.
Nëse nuk planifikoni të përdorni tuajin Cherokee e madhe në kushte ekstreme, nuk është e nevojshme ta pajisni atë me kthesën e dorës së transferimit dhe rezervuarin e gazit (është plastik dhe shumë i besueshëm). Shtë më mirë të instaloni mbrojtjen e shufrës së drejtimit. Sigurohuni që të vendosni amortizues të përforcuar.
Nëse makina është e pajisur me një kuti transferimi pa një diferencial ndërveprues (231), atëherë kur veproni në autostradë, në gjendje aktive, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të të dy urave dhe çështjes së transferimit.
Kur blini pjesë rezervë, kini kujdes që pjesët rezervë jo origjinale mund të hasen me të cilat mund të shfaqen vështirësi. Ju mund të gjeni, për shembull, që nyjet e topit nuk shtypen ose dështojnë, dhe pads e frenave bien jashtë.
Një tjetër kurth Cherokee e madhe . Shumë shoferë, duke përplasur derën e makinës dhe duke u siguruar që çelësat të mbeten në ndezje, thyejnë më të vogël dhe, sipas mendimit të tyre, gotën më të lirë - atë që është instaluar në derën e pasme të pasagjerit. Por më kot. Ajo, së pari, është shumë e shtrenjtë, dhe së dyti, është më rrallë në shitje. Prandaj, para se të thyeni dritaret në makinën tuaj, mos u bëni shumë dembel për të thirrur dyqanin dhe të zbuloni se cilat gota Cherokee e madhe janë në dispozicion, dhe cila do t'ju kushtojë më pak. Të armatosur me këtë informacion, provoni, nëse nuk mund të bëni pa vandalizëm, të ndaheni me gotën më të lirë.
Nga materialet "Enciklopedia e Xhipit".
Një nga ankesat në lidhje me Jeep, e cila shpesh mund të lexohet në internet, është dridhja Jeep Grand Cherokee automatik. Një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi nga një prodhues gjerman shumë i besueshëm ZF është instaluar në Jeep ("Zahnrad Fabrik" do të thotë "fabrikë e ingranazheve"). Kutia është jashtëzakonisht e zgjuar, ajo analizon më shumë se 40 parametra, të tilla si kilometrazhin, pjerrësinë e rrugës, shpejtësinë dhe nxitimin, rrokjen e rrotave dhe frekuencën e ndërrimit. Kjo e fundit lë të kuptohet se është e mundur në ZF, përveç mënyrave të zgjedhura posaçërisht (Eco, Sport), zbatohet një mekanizëm adaptimi, si në P4. Në mënyrë indirekte, përvoja e konfirmon këtë, për shembull, nëse harroni të shtypni Eso, por nëse përpiqeni të vozitni në modalitetin aktiv, kutia kalon më shpejt. Sigurisht, nuk bëhet një "sport", por gjithashtu "tupit" dukshëm më pak.
Kutia është gjermane, është e instaluar në një numër të madh makinash (BMW, LandRover, AUDI, etj.) Por njerëz të ditur ata thonë se Chrysler bleu një licencë për montimin e transmisionit automatik për Jeep, dhe disa prej tyre do të Deutroit, dhe për këtë arsye besueshmëria jo njësoj. Unë nuk e di se sa e vërtetë apo jo është kjo, por ende nuk ka ankesa në masë për transmetimin automatik, megjithëse ata e përdorin atë në Jeep që nga viti 2013. Nga rruga, në Jeep, vetëm Cherokee për herë të parë në botë dorëzoi një transmetim automatik me 9 shpejtësi dhe ai filloi të shkërmoqet edhe para se të digjeshin telefonët Samsung, d.m.th. edhe para lëshimit në masë, informacione për të cilat menjëherë rrëshqiti në lajme.
Jeep Grand Cherokee automatik
Transmetimi automatik i Jeep Grand Cherokee (por me parametra të ndryshëm) është montuar në Jeep SRT dhe tret qetësisht çift rrotullues nga 6.4 litra të aspiruar (në 624 Nm), i cili, siç të thuash, lë të kuptohet në një besueshmëri të caktuar në përgjithësi.
Por përsëri në goditje. Për herë të parë, ulur në një Jeep akordoi të gjithë sensorët e trupit për të identifikuar këto tronditje të pafat. Dhe dridhjet u zbuluan, por ato ishin të dobëta, mezi u dalluan në sfondin e atyre që u gjetën në të njëjtën kohë. Apo ndoshta ishin vetë valët, jo dridhjet e kutisë? Isshtë ngushëlluese që këtë vit ata nuk dhanë çmimin Nobel për valët gravitacionale, kështu që unë nuk kam humbur asgjë.
Tronditjet ishin mezi të dukshme, ato nuk shfaqeshin shpesh, praktikisht nuk i bezdisnin. Edhe te Pajero, ndonjëherë, "shtyheshin" kur zhvendosnin ingranazhet poshtë, megjithëse kishte vetëm 5 transferime. Kështu që unë udhëtova një vit e gjysmë, gjatë së cilës Jeep kishte trurin e trurit me versionet e fundit të softverit të sistemit. Dhe pas kësaj fillova kutinë fus. Ndoshta ata rivendosin disa sportele, mbase algoritmi ka ndryshuar, por me frenim të qetë me një ulje të shpejtësisë nën 10 km / orë, kutia në mënyrë të konsiderueshme ka shkelmuar 2-3 herë. Tronditjet ishin aq të forta sa që, me siguri, ato ishin të dukshme nga jashtë! Vozitja në një bllokim trafiku është shndërruar në një lloj ngërçi, më falni për shprehjen. Përpjekjet për të gjetur një varësi nga lloji i cilësimeve të modalitetit të transmetimit ("eko", "jo-eko", "sport"), shkalla e depresionit të pedalit të frenave dhe vëllimi i tingullit të sistemit audio nuk çoi në asgjë. Kutia u godit mjaft spontanisht, shpesh dhe me dëshpërim të fortë.
Sinqerisht, nëse do të isha në makinë për herë të parë dhe të pranoja kjodo të ishte në gjendje shoku. Të nesërmen, do të ulem patjetër në shërbim dhe do t'ua heqja trurin zyrtarëve. Tani i kuptoj plotësisht ata që janë ankuar për indinjatën e tyre. Por, duke pasur parasysh që kam përvojë tashmë, vendosa të pres. Shtë e qartë se nuk ka probleme mekanike, arsyeja mund të jetë vetëm në cilësimet e sistemit. Si rezultat, ndodhi, u deshën rreth 2 javë, dridhjet e transmetimit automatik Jeep Grand Cherokee u bënë më të dobët dhe më të dobët, derisa ata thuajse ndaluan së kujtuari veten, duke u kthyer në para krizës nivel.
Sidoqoftë, vë në dukje në negativisht nuk e di kujt, Fiat, Chrysler ose ZF, që prodhuesit e tjerë arrijnë të arrijnë funksionimin e butë të kutisë, për shembull, ata ndërruan ingranazhet poshtë plotësisht pa u vënë re.