Testet e gomave me kunja dimërore r17. Gomat e fërkimit Goodyear dhe Fulda

Cfare jane Gomat e dimrit cili është qëllimi i secilit lloj. Ndikimi i rezultateve të testimit të gomave të dimrit të botimeve kryesore në krijimin e një vlerësimi të gomave të dimrit.

Ky artikull është për personat mbi 18 vjeç.

A keni mbushur tashmë 18 vjeç?

Para blerjes, gjithmonë duhet të bëni një përshkrim krahasues të produkteve të prodhuesve kryesorë, të dëgjoni mendimet e ekspertëve dhe shoferëve të tjerë. Për ta bërë më të lehtë për ju, ne kemi kryer një hulumtim të tillë dhe kemi marrë vlerësimin tonë të gomave të dimrit.

Gomat e dimrit

Varietetet e gomave të dimrit dhe veçoritë e tyre

Të gjitha gomat e dimrit mund të ndahen në dy lloje:

• studded (me stufa të formave të ndryshme të ngjitur në kordon);
• pa gjemba (fërkim skandinav ose evropian);
• gjatë gjithë sezonit (goma me performancë mesatare në çdo sezon).

Ju mund ta dalloni ndryshimin midis llojeve nga emri. Gomat e dimrit me goma janë të dizajnuara për përdorim në dimër të ashpër, në kushte gjithëpërfshirëse dhe jashtë rrugës. Rrugët e thata dhe të lagështa janë më të këqija për ta, bëjnë zhurmë dhe rrisin pak konsumin e karburantit në krahasim me ato me fërkim. Meqenëse thumbat mund të dëmtojnë sipërfaqen e rrugës, funksionimi i tyre në rrugët evropiane është i ndaluar, prandaj mbani parasysh këtë kur shkoni në Evropë në dimër.

Gomat e fërkimit sigurojnë tërheqje me sipërfaqen e rrugës për shkak të një forme të caktuar të shkallës, tregojnë performancën më të mirë kur vozitni në asfalt të thatë dhe llucë, ato jepen më keq në rrugët me dëborë.

Gomat e dimrit pa stufa ndahen në 2 lloje:

• skandinave (njerëzit e zakonshëm e quajnë "Velcro" për shkak të ngjitjes së mirë në sipërfaqen e rrugës);
• Evropian (ata janë "krisur", kanë një sistem kullimi).

goma skandinave

Dallimi kryesor midis tyre është në përbërjen e gomës - në skandinave është më e butë - dhe në thellësinë dhe numrin e lojërave elektronike dhe lamelave. Gjumi i tipit evropian i ngjan gomave verore për shkak të pranisë së kanaleve kulluese. Slotet më të thella të stilit skandinav ju lejojnë të ndiheni më të sigurt në rrugët e akullta.

Modeli i shkelës është gjithashtu i rëndësishëm:

• simetrik jo-drejtues (i përshtatshëm për drejtimin e qytetit në asfalt të pastër ose të mbuluar me borë);
• simetrike të drejtimit (heqja e lagështirës, ​​e aplikueshme për vozitje në rrugë të thata ose të lagështa, ata mund të varrosen në dëborë të lirshme);
• asimetrike jo-drejtuese (opsion universal për të gjitha kushtet e motit).

Faktori kryesor dhe ndonjëherë vendimtar kur zgjidhni gomat e dimrit është çmimi i tyre. Le t'i ndajmë me kusht në:

• buxhetor (1,8-3 mijë rubla);
• segmenti i mesëm (2,5-5 mijë rubla);
• klasi premium (nga 6 mijë)

Cilin të zgjidhni varet nga ju, në segmentin e buxhetit ka edhe përfaqësues të denjë. Mos harroni se ju paguani jo vetëm për gomat, por edhe për sigurinë e juaja dhe të pasagjerëve.

Michelin X-Ice North 3

Rezultatet e testimit të gomave të dimrit nga revista "Za Rulem"

Testet në një sipërfaqe të mbuluar me borë u kryen në dimrin e vitit 2017 në temperatura që variojnë nga -1 ° C deri në -15 ° C. Testimi në asfalt të thatë u krye në maj në + 5- + 7 ° С. Testimi dimëror u krye gjithashtu në sipërfaqe të përziera (borë dhe akull). Të gjitha gomat me kunja për testim u siguruan nga prodhuesit.

Kriteret e testimit ishin si më poshtë:

• siguria (koha e nxitimit dhe distanca e frenimit në lloje të ndryshme sipërfaqesh);
• sjellja (trajtimi, kalueshmëria, qëndrueshmëria);
• rehati (zhurma, drejtimi i qetë);
• Konsumi i karburantit.

Testi u ndoq nga përfaqësues të 11 kompanive prodhuese.

Të njohurit nuk morën pjesë në test:

• X-Ice North 3 nga Michelin;
• Laufenn I Fit Ice LW 71 nga Hankook
• Firestone Ice Cruiser 7;
• BFGoodrich g-Force Stud;
• Nexen Winguard WinSpike WH6;
• Bridgestone Blizzak Spike-01;
• Yokohama Roje akulli IG55 dhe IG35;
• Pirelli Ice Zero;
• Hankook Winter I Pike RS W419;
• Kama-Euro-519.

Sipas rezultateve të testit, vendet u shpërndanë si më poshtë:

• Nokian Hakkapeliitta 9 (sigurojnë trajtimin më të mirë të automjetit, drejtimin e qetë).
• Continental Ice Contact 2 (i përshtatshëm për asfalt të lagësht).
• Kapje ultra Goodyear Arktiku i akullit(rritje e aftësisë ndër-vend dhe përshpejtimit në dëborë).
• Nokian Nordman 7 (i kalueshëm në dëborë, nisje e shpejtë dhe frenim i sigurt në akull).
• Cordiant Snow Cross, më i lirë i testuar (i zhurmshëm dhe i vështirë).
• Dunlop SP Winter Ice 02 ( një opsion buxhetor, trajtim i mirë në sipërfaqe të përziera).

Dunlop SP Winter Ice 02

• Therma Spike nga Nitto dhe Toyo Observe G3 - Ice.
• Gislaved Nord * Frost 200 dhe Formula Ice nga
• Kumho Winter Craft Ice Wi31 dhe Kumho Wi31 (performanca më e keqe).

Vlerësimi i gomave të dimrit 2017

Për të filluar, le të shqyrtojmë një variant buxhetor të gomave me kurorë, të përshtatur për rrugët tona:

• Stud eskimeze- prodhuesi Sava Slovenia nga Goodyear (mos bëni zhurmë, frenoni dhe përshpejtoni me siguri në asnjë sipërfaqe, përfshirë asfaltin).
• MP30 Sibir Ice 2- prodhuesi Matador Slovakia nga Continental (i lehtë, frenues efektiv, rezistent ndaj konsumit, i zhurmshëm).
• Kryqi i borës nga Cordiant(rezistente ndaj konsumit, në dëborë dhe sipërfaqe e akullt tregojnë rezultatet më të mira. Në asfalt, performanca është zvogëluar).
• 519 euro- prodhues Kama, "goma Nizhnekamsk", Rusi (me dy shtresa, e kalueshme në dëborë, distanca e zgjatur e frenimit në një sipërfaqe të lagësht).
• "Goma Nizhnekamsk" (shkelje asimetrike, e qëndrueshme, e ngjitur dobët në një sipërfaqe të akullt, e zhurmshme).

Brina Nordico V-522 nga Viatti

Vende midis gomave të paraqitura me stufa mesatare Gamë të çmimeve u shpërndanë si më poshtë:

• Gislaved Nord Frost 100 - Suedi nga Continental, objektet e prodhimit në qytetin e Kaluga (pa zhurmë, performanca më e mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë dhe borë të mbështjellë);
• Hankook - Koreane e Jugut nga Googyear (i qëndrueshëm, jo ​​shumë i zhurmshëm, performancë e mirë në sipërfaqe të ndryshme);
• Nordman 5 nga Nokian (tërheqje e mirë dhe notim);
• IceGuard Stud IG55 - Yokohama nga Japonia (ata ngadalësohen keq në dëborë, humbasin kontrollin në asfaltin e thatë);
• WinterCraft ice WI31 - Kumho nga Koreja e Jugut (ata varrosen në një llucë dëbore, ngadalësohen në akull për një kohë të gjatë, sillen në mënyrë të kënaqshme në sipërfaqe të tjera).

• Ultra Grip Ice Arctic nga Googyear - performancë e shkëlqyer në çdo sipërfaqe, kombinimi perfekt i çmimit dhe cilësisë;
• Hakkapeliitta 8 nga Nokian - e zhurmshme, performanca e kapjes bie në rrugë të lagështa, e shtrenjtë.
• Winter Ice Zero Pirelli (Itali) - i fortë, rezistent ndaj konsumit, i zhurmshëm.
• Conti Ice Contact 2 nga Continental (Gjermani) - mos e humbni elasticitetin kur ndryshon temperatura, e shtrenjtë.
• X-Ice North 3 - Michelin (Francë) - ngjitet dobët në sipërfaqen e akullit dhe rrit konsumin e karburantit.
• SP Winter Ice02 - Dunlop Britain nga Goodyear - kapje e dobët në akull dhe frena në asfalt të lagësht.
• Blizzak Spike-01 nga Bridgestone Japan - ngjitet mirë në sipërfaqe për shkak të pikave në formë kryqi, por ato shpejt konsumohen dhe bëjnë zhurmë.

Blizzak Spike-01

• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.
• Michelin X-Ice Xi3.
• Goodyear Ultra Grip Ice 2.
• Bridgestone Blizzak VRX.
• Yokohama Ice Guard IG50.
• Continental ContiVikingContact 6.
• Nokian Nordman RS.

Më shumë rreth fituesve

Nokian Hakkapeliitta

Modeli i ri WRA4 është bërë nga speciale përbërje gome Performance Traction silicë që ofron performancë e shkëlqyer gjatë operimit. Ideale për SUV. Ngjitja në çdo sipërfaqe është për shkak të një modeli të thellë simetrik, i cili ju lejon të mos ngadalësoni kur ndryshon moti. Disavantazhet e këtij modeli përfshijnë çmimin. Preferohet përdorimi në qytet.

Michelin X-Ice North 3

Modeli i modifikuar i shkelës heq mirë ujin dhe borën e lagësht nga gomat, duke rritur kështu tërheqjen dhe duke reduktuar distancat e frenimit. Goma e tipit skandinav nuk ngurtësohet në ngrica të rënda dhe do të rrisë rezistencën ndaj konsumit. Komoditeti i vozitjes përmirësohet nga qetësia gjatë drejtimit të automjetit dhe përdorimit. Gomat performojnë mirë në një rrugë me borë, në kushte akulli rendimenti zvogëlohet.

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Një risi në mesin e gomave të dimrit pa stuko me një raport të shkëlqyer çmim-performancë. Për shkak të tufës së përforcuar, nxitimit dhe vetitë e frenimit në një sipërfaqe të lagësht dhe me borë. Mbajtja dhe trajtimi i mirë i rrugës, butësia e gomës e bën udhëtimin më të qetë. Ndonjëherë butësia e gomës është e papërshtatshme, ato bëjnë zhurmë në sipërfaqe të pabarabarta.

Versioni me stuko i Goodyear Ultra Grip Ice Arctic është projektuar për shoferë nga shtetet baltike, Ukraina dhe Rusia. Është bërë duke përdorur teknologji që ju lejon të shkurtoni distancën e frenimit. Shkelja në formë V ka një brazdë kullimi. Përbërja speciale e gomës përmirëson qëndrueshmërinë në akull, borë dhe asfalt i lagësht... Kur vozitni në sipërfaqe të thata, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm.

Continental Conti lce Kontakt

Futja e elastomerëve sintetikë dhe stufave katërkëndëshe Brilliant Plus me futje në gomë bëri të mundur tejkalimin e ngjitjes së copave të akullit dhe rritjen e kapjes dhe sigurimin mbingarkesë e mirë dhe frenimi. Si rezultat, trajtimi i automjetit rritet në çdo mot.

Risia gjermane pa stuhi Continental ContiVikingContact 6 me një vrapim të butë dhe të qetë shfaqet në mënyrë të përsosur në rrugët me borë... Hyn lehtësisht në kthesat e ngushta dhe nuk ngurtësohet në temperatura të ulëta. Nuk ndryshon vetitë në sipërfaqet e thata të rrugëve. Më i përshtatur me dimrin evropian, konsumohet më shumë se analogët për shkak të gomës së butë.

Nordman Nokian

Goma Cilesi e larte dhe një çmim të arsyeshëm. Ato dallohen nga një model i veçantë shkelës, i cili siguron tërheqje të zgjeruar me rrugën dhe lëvizje uniforme, të qëndrueshme.

Versioni me stuko i Nokian Nordman 4 është bërë më pak i zhurmshëm se homologët e tij për shkak të pranisë së jastëkëve "mace" dhe stufave rezistente ndaj konsumit në shkallë. Performanca bie ndjeshëm në rrugët me lagështirë ose me akull.

Bridgestone Blizzak VRX

Risi japoneze me linjë të përmasave të mëdha dhe çmim të volitshëm. E kalueshme, pavarësisht përbërjes së butë, sigurojnë një udhëtim të rehatshëm në sipërfaqe të pabarabarta. Frenon me siguri në sipërfaqe të thata dhe lufton thërrimet e akullit. Ata fillojnë të gërmojnë me shpejtësi të madhe, konsumohen shpejt dhe humbasin cilësitë e tyre pozitive në sipërfaqen e akullit.

Bridgestone Blizzak VRX

Yokohama Ice Guard Ig50 tejkalon konkurrencën për shkak të modelit të saj asimetrik të shkelës, i cili rrit tërheqjen në akull, duke përfshirë. Rrjeti dimensional 12-19 - nga më i vogli tek më i madhi - ju lejon të bëni zgjedhje optimale, çmim i përballueshëm e konfirmon. Aftësi të mira ndër-vend, funksionimi i qetë dhe ekonomia rrit popullaritetin e këtij modeli. Ajo fillon të humbasë cilësitë e saj pozitive me largimin e ngricave.

Nga autori

Komoditeti dhe siguria e vozitjes në çdo kohë, veçanërisht në dimër, sigurohet jo vetëm nga përvoja e shoferit, por edhe nga gomat e zgjedhura siç duhet. Këshillohet që të keni tre grupe gomash për ndërrim: verore, dimërore të pambushura dhe me goma.

Një grup gomash me majë është një domosdoshmëri për shoferët fillestarë në dimër. Fatkeqësisht, shumë kalojnë me një ose dy komplete, të cilat nuk janë mjaft të përshtatshme për klimën ose cilësinë e veshjes, për shkak të aftësive të tyre financiare.

Shumë nuk e dinë se përbërja e gomës në dimër dhe goma verore ah ndryshe, duke i përdorur ato me mospërputhje regjimi i temperaturësçon në konsumim të shpejtë dhe ndryshime në karakteristikat e udhëtimit. Duhet mbajtur mend se nuk duhet të kurseni sigurinë. Kur zgjidhni një grup gomash, nuk keni nevojë të udhëhiqeni nga parimi "sa më shumë, aq më mirë", udhëzimet tregojnë një madhësi specifike për një arsye. Shkelja e këtij parametri mund të çojë në avari dhe aksidente në rrugë, dhe për këtë arsye ju dhe pasagjerët mund t'ju vërë në rrezik.

Nga mesi / fundi i vjeshtës, moti bëhet shumë i ndryshueshëm. Mund të futeni në shi, borë dhe akull. Natyra, si të thuash, i lë të kuptohet shoferëve se ia vlen të mendosh për ndryshimin e gomave të verës. Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit për makinën tuaj? Në çfarë duhet të fokusoheni?

Para së gjithash, duhet kuptuar se kalimi nga goma verore duhet të kryhet në kohën e duhur. Pra, në fakt, modelet e dimrit ndryshojnë nga modelet e verës ose të të gjitha sezoneve në një përbërje të ndryshme përzierjeje. Përbërja e tyre është më e butë dhe gomat nuk nxihen në ngrica të forta, duke u ngjitur intensivisht në sipërfaqen e rrugës. Por kjo ka një anë negative - gomat e dimrit noton në temperatura të larta dhe konsumohet shpejt.

Prandaj, koha optimale për kalim nuk është një datë specifike, por moti jashtë. Është më e këshillueshme që të ndërroni këpucët gjatë periudhës kur temperatura e ditës është nën + 5- + 7 gradë Celsius. Sigurisht, ekziston edhe një kategori e gomave të të gjitha stinëve, por nuk mund të jesh ekspert në gjithçka, prandaj, në fakt, "të gjithë sezonet" humbet ndaj gomave me profil të ngushtë.

Cilat janë gomat më të mira të dimrit për ju? Në fund të fundit, ka vetëm shumë modele në treg. Dhe jo vetëm prodhues të ndryshëm, por edhe të klasave të ndryshme - me stufë dhe jo. Së pari, duhet t'i kushtoni vëmendje klimës në të cilën operohet makina. Nëse udhëtimet kryhen kryesisht në asfalt të lagësht ose të thatë, dhe ngricat janë mjaft të rralla, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje gomave të zakonshme të fërkimit Velcro.

Nëse sipërfaqja e rrugës fshihet shpesh, temperaturat janë shumë të ulëta dhe ju duhet të vozitni më së shumti në borë ose në sipërfaqe të akullta, atëherë është më mirë të zgjidhni goma serioze me thumba si goma dimërore për makinën, si Nokian ose Yokohama.

Agoni e mprehtë e zgjedhjes

Është me thumba që ne do t'i kushtojmë seksionin tjetër. Ne do të shqyrtojmë kompletet më të njohura të shitura në tregun vendas. Le të vlerësojmë vetitë e tyre, të nxjerrim në pah të mirat dhe të këqijat. Dhe bazuar në të dhënat e marra, ne do të përcaktojmë se cilat opsione janë më të mira për të zgjedhur dhe për të hartuar një vlerësim të gomave të dimrit me stuko për 2019-2020.

Tradicionalisht, gomat finlandeze Nokian Hakkapeliita 8 janë bërë një nga më të mirat. Prodhuesi skandinav di nga afër për dimrat e ashpër dhe për këtë arsye di se si të dizajnojë këpucë dimërore për makina.

• sjellje e shkëlqyeshme e drejtimit në akull, borë të thellë dhe të lirshme (190 stufa në secilën rrotë). Në kushtet më të vështira, kjo gome do të funksionojë më mirë.

• shtrëngim i papërsosur në asfalt të thatë, rritje e distancës së frenimit. Vështirë se është i përshtatshëm për Moskën me rrugët e saj të pastruara. Rritja e zhurmës dhe kostoja e prekshme (nga 7200 rubla / copë).

Një model tjetër i mrekullueshëm ishte Continental Ice Contact 2. Ka gjithashtu 190 stufa për rrotë. Ky model është një përgjigje e shkëlqyer për pyetjen - cilat goma dimërore janë më të mirat për ju?

• kapje e shkëlqyer kur vozitni në sipërfaqe të akullta, kapje e sigurt në dëborë.

Minuset:

• sjellje disi e pasigurt në asfalt, rritja e konsumit të karburantit, jo më së shumti çmim i përballueshëm(nga 7000 rubla / copë).

Opsioni i tretë ishte, një vit më parë, marrja e vendit të parë në klasifikimin e gomave dimërore 2019-2020. Megjithatë, ata nuk hoqën dorë shumë nga pozicionet e tyre dhe edhe tani është më mirë të zgjidhni këtë model sesa ndonjë gome të re kineze.

• shkelja e kurrizit të peshkut dhe 100 stufa në 20 rreshta bëjnë një punë të shkëlqyeshme me borën, si të lirshme ashtu edhe të mbushura. Në akull, gomat janë vetëm pak më inferiore ndaj konkurrentëve. Për më tepër, çmimi i tyre është mjaft i përshtatshëm - nga 5000 rubla / copë.

Minuset:

• një tendencë e caktuar për të rrëshqitur në qoshe, reagim i pamjaftueshëm ndaj kthesave të drejtimit gjatë manovrave të mprehta.

Në vendin e katërt në listën e gomave më të mira të dimrit ishte Pirelli Ice Zero. Ndalimi kur zgjidhni këpucë për makinën tuaj në këtë model është gjithashtu një hap i zgjuar.
Të mirat:

• thumba të veçanta kaçurrelë ndihmojnë për të mbajtur hapin me liderin për sa i përket performancës në akull dhe borë. Përshpejtim i sigurt, frenim dhe stabilitet i drejtimit kur vozitni në këto sipërfaqe. Çmimi adekuat(nga 5100 rubla / copë).

Minuset:

• kthimi është zhurma e rritur kur vozitni pothuajse në çdo sipërfaqe rrugore. Komoditeti akustik është nën mesataren.

Dhe vendi i pestë dhe i fundit u zu nga gomat Hankook Winter i Pike RS Plus. Nëse pyetja ka të bëjë me blerjen e gomave të mira të dimrit me një çmim buxhetor, atëherë mund të zgjidhni goma nga një prodhues koreano-jugor. Për më tepër, ai prodhohet në madhësitë standarde më të zakonshme, duke filluar me R14, kështu që shpesh mund të gjendet në klasikët, grantet, paratë, larguset ose loganet.

• sjellje e mirë kur vozitni si në akull ashtu edhe në borë të lirshme. Jo ne te vertete dallim i dukshëm në menaxhim në krahasim me nokian. Falë 170 stufave, frenon mirë në asfalt. Kosto e lirë (nga 4300 rubla / copë).

Minuset:

• zhurmë të konsiderueshme në asfalt dhe sjellje të papërsosur në situata kritike.

Për qytetin dhe asfaltin

Nëse përgjigjja e pyetjes: "cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur?" nuk është gjetur ende, mund të ia vlen t'i kushtohet vëmendje opsioneve jo të studjuara. Është e qartë se kur vozitni në sipërfaqe akulli dhe të akullta, kjo gome nuk do të tregojë të njëjtat karakteristika, por duhet të them se variantet e programeve falas kanë disa avantazhe ndaj homologëve të tyre me stuko. Për shembull:

• Velcro e zakonshme, si rregull, janë bërë nga lidhje më të buta, gjë që lejon që goma të mos nxihet në temperatura ultra të ulëta;
• struktura e veçantë e lamelave lejon kullimin më efikas të ujit, duke shmangur akuaplanin. Dhe gjithashtu modelet pa stufa sillen më mirë kur ngasin në asfalt, duke ofruar më shumë frenim efektiv dhe overclocking;
• Kompletet me stuko janë të ndaluara në shumë vende evropiane. Kjo do të thotë se ngasja jashtë vendit një makinë me goma të tilla mund të ndalohet. Gomat e fërkimit nuk kanë probleme të tilla.

Pra, cilat janë gomat më të mira të dimrit pa stufë për ju? Më poshtë është një listë e 5 opsioneve TOP.


Një nga drejtuesit e velcro është Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Ky model është projektuar posaçërisht për crossover. Ajo shpesh mund të shihet në SUV si Chevy Niva ose Lifan X50.

• sjellje e sigurt kur vozitni në akull, borë. Trajtim i mirë në asfalt. Rentabiliteti.

• çmim i lartë, tendencë për rrëshqitje anash gjatë kthesave të mprehta.

Një tjetër gomë e shkëlqyer dimri që mund të zgjidhni për çmimin e duhur është Michelin Latitude X-ice 2.

• tregues të shkëlqyeshëm të nivelit të rehatisë dhe stabilitetit kur vozitni në akull, borë, asfalt të thatë dhe të lagësht.

• kosto e lartë, rritje e konsumit të karburantit.

Vendi i tretë në listën e shkopinjve jo të studduar shkon për Goodyear Ultra Grip Ice WRT.

• tërheqje e shkëlqyer në lumturi, përshpejtim, frenim dhe stabilitet të drejtimit.

• zhurma e rritur, rezistenca e fërkimit të rrotullimit, jo rezistenca më e mirë ndaj konsumit.

Ne vazhdojmë të përgjigjemi se cilat goma dimërore duhet të zgjidhen. Bridgestone Blizzak DM-V2 u rendit i katërti në renditjen e gomave të fërkimit. Kjo gome është e shkëlqyeshme jo vetëm për kryqëzime, por edhe për makina pasagjerësh lloji kia rio ose vaz 2110.


Të mirat:

• kapje e mirë në pothuajse çdo sipërfaqe.

• efikasitet të ulët, nivel i ngritur zhurma.

Pirelli Ice-Zero FR mbyll TOP-5. Goma është projektuar për funksionim në kushtet e motit të veriut të ashpër - Rusia, Kanadaja, vendet skandinave.

• stabilitet i shkëlqyer në pothuajse çdo sipërfaqe, kontroll i shkëlqyer i frenimit.

• sistemi i papërsosur i heqjes së lagështirës, ​​si rezultat - një tendencë për aquaplaning.

Bëni zgjedhjen e duhur

Në fund të këtij seksioni, ia vlen të jepni disa këshilla se si të zgjidhni gomat e dimrit. Është shumë e rëndësishme të kontrolloni cilësinë e gomës. Modelet pa stud duhet të kenë të njëjtën fortësi pranë buzës dhe gjetkë. Gjithashtu kushtojini vëmendje modelit të shkelës. Një model kompetent mund të largojë në mënyrë efektive lagështinë.


Më të suksesshmet me këtë mision janë modelet si "kurriz peshku" dhe "me damë". Kontrolloni vetë gomën për butësi duke e zgjedhur me thonjtë tuaj (goma duhet të jetë e përkulshme) dhe duke e shtypur me pëllëmbën tuaj (goma duhet të rezistojë). Gomat e dimrit të cilësisë së lartë kanë një përfundim me shkëlqim. Video të detajuara udhëzuesit mund të gjenden në internet.

Nëse jeni ende të pavendosur se cilat goma dimërore të zgjidhni, atëherë gjithmonë mund të shikoni tregun për modelet e përdorura. Këtu mund të gjeni goma të shkëlqyera evropiane në gjendje të përsosur për një sasi të vogël. E vetmja gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është lartësia e shkallës. Gomat me profil më të vogël se 4 mm nuk janë më të përshtatshme për përdorim. Për më tepër, ia vlen të blini goma jo më shumë se tre vjet të vjetra, madje edhe më të mira - të prodhuara në 2019, 2019, sepse me kalimin e kohës ato "subhen" dhe humbasin vetitë e tyre të kapjes.

Nuk është e largët koha kur pronarët e makinave, të cilët me respektim të ligjit ndërrojnë gomat për çdo sezon, do të kenë shumë më tepër shqetësime. Dimri po afron, që do të thotë se jemi përpara nesh në luftën kundër rrugëve të lagështa të ftohta, akullit dhe rrëshqitjeve.

Për të dalë nga lufta me motin e keq, duhet të pajisim makinën tonë me "këpucët" më të sigurta, domethënë të blejmë gomat më të mira të dimrit të sezonit 2016-2017, ose të zgjedhim diçka nga ato që tashmë i kanë kaluar testet. rrugët e dimrit sezonin e kaluar.

Për ju, lexuesit tanë, ekipi i faqes ka përgatitur një përzgjedhje të të rejave më domethënëse modele dimërore segmente të ndryshme të çmimeve. Dhe në pjesën e parë të rishikimit, ne do të shikojmë ekskluzivisht gomat premium të dimrit nga 2016-2017.

Bridgestone

Kompania japoneze Bridgestone është e angazhuar për të zgjeruar ndikimin e saj në tregun evropian. Për sezonin 2016-2017, ajo publikoi tre modele të reja dimërore të familjes njëherësh Noranza projektuar për të garantuar sigurinë trafiku rrugor në kushtet më të vështira të motit të sezonit më të ftohtë - në borë dhe akull.

Rezultatet

Sipas horoskopit lindor, majmuni është simboli i vitit 2016 dhe duket se markat e famshme kanë vendosur t'u besojnë besimeve të lashta. Në vend që të nxirrnin modele të reja, disa prej tyre u angazhuan në majmunizëm eksplicit, thjesht lëshuan versionet SUV të vitit të tyre të fundit makina pasagjerësh... Megjithatë, këtu vlen të theksohet se kjo është bërë me shumë kujdes, vetëm pasi të konfirmohet suksesi i modifikimeve të pasagjerëve.

Në përgjithësi, ndër produktet e reja premium stina e dimrit 2016/2017 SUV dhe modelet me performancë të lartë dominojnë makina pasagjerësh.

Në pjesën e dytë të artikullit do të shikojmë artikujt e rinj në segmentin e mesëm.

Gomat me stufa janë goma të destinuara për përdorim dimëror në shumicën e rajoneve të Federatës Ruse. Ata quhen "spikes". Krahasuar me gomën e fërkimit, ato përshtaten më mirë me dimrin e ashpër rus dhe kushtet e vështira të funksionimit, duke përfshirë ngricat e rënda (deri në -25 gradë), kur vozitni në akull të shkrirë, në rrugët e qytetit, borë të thellë dhe të lirshme në rrugët e vendit. Ata kanë elementë të veçantë metalikë të krijuar për të përmirësuar kapjen. Quhen thumba kundër rrëshqitjes, të cilat përbëhen nga një trup dhe një bërthamë.

Mbi vështirësitë e zgjedhjes

Në tregun modern të gomave në Rusi paraqitet një shumëllojshmëri e madhe e "studhave". Produktet për përdorim dimëror ndryshojnë në madhësinë standarde, modelin e shkallës, përbërjen e gomës, indeksin e shpejtësisë, kapacitetin e ngarkesës, etj. Në varësi të karakteristikave, teknologjive të përdorura nga prodhuesi dhe popullaritetit të markës, çmimi i një grupi gomash ndryshon.

Për të kuptuar shumëllojshmërinë e ofertave dhe për të gjetur gomat e dimrit që janë më të përshtatshme për vetitë operacionale dhe çmimi, duhet të ndiqen rregulla të thjeshta.

Nr. 1. Një markë e njohur nuk është gjëja më e rëndësishme

Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli dhe një sërë prodhuesish të tjerë janë kryesorët aktorët në tregun e gomave. Kompanitë e vlerësojnë emrin e tyre, ndaj përpiqen të prodhojnë produkte sa më cilësore. Sidoqoftë, kur zgjidhni gomat e dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje jo aq popullaritetit të markës, por vendit të prodhimit, cilësisë së përgjithshme të punimit gjatë një ekzaminimi të jashtëm.

Video: TOP-10 Gomat me kurba dimërore 2016 - 2017 / Igor Burtsev

Kur kërkoni goma dimërore të lira, ia vlen të merrni kohë për të lodhur "linja e dytë", dmth. prodhuar nga filialet e gjigantëve të gomave. Si rregull, ata përdorin teknologji dhe zhvillime nga modelet kryesore të gomës të gjeneratave të mëparshme.

Nr. 2. Qendrat dhe dyqanet e specializuara të gomave janë më të besueshme se pikat e shitjes me pakicë pak të njohura

Nëse ju pëlqeu model specifik gomave, pastaj përpiquni të krahasoni çmimet në disa dyqane të specializuara me njëri-tjetrin dhe me vlerën mesatare të tregut. Shmangni marrëveshjet që janë shumë të lira. Me shumë mundësi, ju ofrohen produkte me cilësi të ulët.

Cilat karakteristika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni?

1. Madhësia standarde. Duhet të jetë në madhësinë e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Për madhësitë e lejuara, referojuni udhëzimeve të përdorimit të makinës. Tregohen disa opsione - nga minimumi në maksimum. Pronari i automjetit mund të zgjedhë madhësinë e gomave sipas gjykimit të tij. Karakteristikat e mëposhtme varen nga zgjedhja: butësia dhe butësia e kursit, rezistenca e rrotullimit, karakteristikat e përshpejtimit. Gjithashtu, rrotat me diametër më të madh me aliazh ose buzë të falsifikuara e bëjnë makinën më elegant dhe të bukur.
2. Data e prodhimit. Zbatohet në mur anësor. Përbëhet nga 4 shifra. Dy të parat tregojnë numrin e javës, dy të tjerat tregojnë vitin e prodhimit. Rekomandohet të blini goma të reja ose të vitit të kaluar. Produktet e gomave të prodhuara 3 ose 4 vjet më parë kanë karakteristika të ndryshme të performancës.
3. Modeli i shkelës. Shkelja është një nga elementët kryesorë të gomës. Përcakton ngjitjen, frenimin dhe vetitë e tjera të tij. Siguron kontaktin e rrotave me sipërfaqen e rrugës. Mund të jetë simetrik dhe asimetrik, i drejtuar dhe jo-drejtues. Kur zgjidhni, duhet të përqendroheni në stilin e drejtimit, karakteristika dinamike makinën, butësinë apo ashpërsinë e klimës në dimër. Modeli i drejtimit të shkelës përmban veti të përmirësuara të vetëpastrimit dhe kullimit të ujit, borë e lagësht krahasuar me jodrejtues. Një mbrojtës asimetrik është më i shtrenjtë se ai simetrik për shkak të ndarjes në disa zona funksionale. Goma të tilla me thumba, si rregull, i përkasin segmentit premium, tregojnë performancë të mirë në kushte të ndryshme rrugore.
4. Numri i gjembave. Gomat moderne me kurorë kanë midis 96 dhe 190 goma. Shumë grepa metalikë kanë një efekt negativ në komoditetin e udhëtimit dhe komoditetin akustik. Versioni me 96 pika rekomandohet në disa vende të BE-së, por për realitetet e brendshme vështirë se mund të quhet optimal. Gome me 130 thumba - zgjedhja me e mire për një dimër mesatar në Rusi. Në të, pesha dhe madhësia e kapëseve janë të balancuara në krahasim me modelet e tjera.
5. Indekset kapaciteti maksimal mbajtës dhe shpejtësia. Luani një rol dytësor kur zgjidhni goma me kunja. Shumica e gomave të makinave të pasagjerëve prodhohen me një diferencë të lartë sigurie. e pafavorshme moti në dimër nuk lejojnë realizimin e potencialit të shpejtësisë së lartë dhe shfaqjen në maksimum të karakterit sportiv të makinave.

Video: Rishikimi i gomave të dimrit 2016-2017

Rishikimi i gomave më të mira në tregun rus

Aktiv tregu rus janë paraqitur një numër i madh i gomave me kurorë nga prodhues vendas dhe të huaj. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një përzgjedhje të modeleve më të mira të gomës me stuko.

Gomat nga prodhuesi i njohur gjerman Michelin për kryqëzime kompakte dhe . Ato janë paraqitur në një gamë të gjerë madhësish standarde - nga R16 në R21. Projektuar për shtetet veriore të Bashkimit Evropian dhe Rusinë. Ato janë një përmirësim i gomave të gjeneratës së dytë që debutoi në vitin 2011.

Ata kanë një model të ngjashëm shkelës, numrin dhe formën e thumbave. Goma përbëhet nga 2 shtresa - e brendshme e fortë dhe e jashtme e butë. Sidoqoftë, kufiri midis tyre në vendet ku janë instaluar gjembat është bërë konveks. Falë kësaj, trashësia e shtresës së poshtme, më elastike dhe më të qëndrueshme është rritur. Teknologjia quhet Catamaran.

Kapje e shkëlqyeshme në asfalt të thatë, në dimër.

Ndryshojnë shkallë të lartë siguri në akull.

Hiqni shpejt ujin nga copëza e kontaktit.

Mjaft të rehatshme në krahasim me gomat e tjera me kurorë.

- Cmim i larte.

- Jo nivel të lartë tërheqje në rrugët e thata dhe të pastra të dimrit.

Një përditësim i shumëpritur në familjen legjendare Hakkapeliitta. E disponueshme në 52 madhësi me diametër 14-20 inç. Risia zëvendëson gomën kryesore në gamën Nokian. Projektuar për makina kompakte, të mesme dhe të mëdha makina familjare... Lejohet instalimi në automjete me karakter sportiv.

Goma e gjeneratës së re ka një model të ndryshëm shkelës dhe një përbërje gome të përditësuar. Megjithatë, ndryshimet kryesore lidhen me studimin. Së pari, forma ka ndryshuar elemente metalike... Së dyti, numri i gjembave në Hakkapeliitta 9 është ulur. Për shembull, në gomat me diametri i uljes në 16 inç u bënë 18 copë më pak (172 kundrejt 190).

Përgjigje e shkëlqyer e drejtimit dhe qëndrueshmëri drejtimi.

Komoditet akustik.

Kapje e lartë në borën dhe akullin e mbushur.

Përshtatje e shpejtë ndaj kushteve të ndryshme të dimrit.

Ndryshimi i stinëve është një proces që nuk mund të shmanget (nëse nuk jetoni në ekuator, sigurisht), dhe pas stinëve, pronarët e makinave detyrohen të mendojnë për ndryshimin e llojit të gomave në kalin e tyre të hekurt. Dhe nëse 20 vjet më parë zgjedhja ishte e vogël, por tani tregu ka vetëm një numër befasues markash të ndryshme. Dhimbjet e zgjedhura përkeqësohen nga prania e një numri të madh modelesh nga secili prodhues, të cilat gjithashtu ndahen në lloje të veçanta (në përputhje me teknologjinë e strukturës së gomave).

Sigurisht, ekziston gjithmonë një mundësi për të "shënuar" dhe për të vozitur ashtu siç është. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e gomave të dimrit dhe verës është vërtet kolosal.

Dhe ligjet që rregullojnë sezonalitetin e gomave të makinave forcohen nga viti në vit si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni nevojën e ndërrimit të gomave.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, por përjetoni gjithçka vetë modelet e disponueshme asnjë shofer i zakonshëm nuk mund të trajtojë gomat, dhe askush nuk beson në reklamat për një kohë të gjatë. Kjo është arsyeja pse botime të shumta kryejnë çdo vit testet e tyre të gomave të prodhuesve dhe modeleve të ndryshme.

Deri më tani, askush nuk ka shpikur ndonjë standard (për shembull, në analogji me EuroNCAP), kështu që secili e bën atë siç e sheh të arsyeshme. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjitha informacionet së bashku.

Në përgjithësi, grupi i testeve të komuniteteve të ndryshme është më shpesh i ngjashëm dhe përfshin teste për frenimin, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në veshje të ndryshme, si dhe niveli i zhurmës së gomës.

Publikimet e ekspertëve

Teknikens VarldËshtë një revistë suedeze që ka testuar rregullisht gomat për 15 vitet e fundit. Për të mbuluar të gjitha kushtet e mundshme të rrugës dimërore (asfalt i thatë dhe i lagësht, akull dhe borë), suedezët krahasuan të tre llojet e gomave (gomat skandinave me majë, gomat skandinave pa maja dhe gomat evropiane pa majë). Seat Leon u mor si një stol testimi për rrotat 205/55 R16.

Auto Zeitung, së bashku me Organizatën Gjermane të Mbikëqyrjes Teknike GTU, testuan gomat e dimrit pa stufa 205/55 R16 të instaluara në Volkswagen Golf. Ndër të tjera, ekspertët morën parasysh konsumin e karburantit për secilin model, i cili bëri rregullimet e veta në rezultatin përfundimtar.

finlandez Tuulilasi krahasuar gomat e dimrit ekskluzivisht me kunja me përmasa 205/55 R16 (duke marrë parasysh veçoritë e klimës kombëtare). Pika të veçanta, "djemtë e nxehtë" u vlerësuan për mbingarkesën në një sipërfaqe të akullt, kohën e hyrjes në një kodër të mbuluar me borë, etj. Në përgjithësi, testet finlandeze janë të orientuara më shumë drejt kushteve "jashtë qytetit", ku rrugët janë rrallë të thata dhe të pastra në dimër.

Klubi Automobilistik Gjithëgjerman ADAC kryer disa teste për tipe te ndryshme Goma. Së pari, ata testuan modelin gjithnjë e më të popullarizuar gjatë gjithë sezonit të gomave 16 inç (dimensioni 205/55). Duke pasur parasysh kulturën e lartë të shërbimeve rrugore, jo çdo evropian që respekton veten duhet t'i lërë rrugët të pastruara nga bora dhe akulli në dimër dhe ky opsion mund të rezultojë të jetë një blerje fitimprurëse brenda Evropës.

Më pas u testuan modelet e dimensionit kompakt 185/65 R15 për makinat e segmentit buxhetor. Siç pritej. gjerësia më e vogël (dhe, si pasojë, copëza e kontaktit), ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gomës, kjo është arsyeja pse edhe top modele nuk tregoi rezultatet më të jashtëzakonshme në garat në Renault Clio.

Në të njëjtën kohë, ashpërsia e provave të ADAC gjermane nuk solli ndonjë dafinë të veçantë për gomat e shtrenjta të një segmenti më të lartë me dimensione 225/45 R17. Shumica e subjekteve ishin në gjendje të arrinin vetëm rezultatin "Kënaqshëm", dhe pronari i pozicionit të parë mori notën "Mirë".

TestBotëështë një tjetër edicion finlandez që ka testuar një gamë të gjerë modelesh, duke i ndarë ato sipas llojit: goma të tipit skandinav me majë dhe jo me majë. Continental ContiWinterContact TS850 u testua për të demonstruar ndryshimin në sjelljen e filxhanëve thithës të stilit evropian. Theksi kryesor i testuesve u bë në testet e akullit, duke marrë parasysh specifikat e klimës lokale.

Në ndryshim nga ekspertët evropianë, ekspertët koreanë, në bashkëpunim me Shikimi automatik dhe JoongAng Libo... Rrotat 17 inç 225/45 janë testuar në kushte me akull dhe borë, në rrugë të thata dhe të lagështa. Dhe e gjithë kjo pavarësisht se edhe temperaturat nën zero janë të rralla në Kore.

Natyrisht, nuk mund të injoronim rezultatet e testeve ruse.

Botim AutoPostë. ru i vuri vetes detyrën që të testojë modele të lira të gomave dimërore pa stufa me përmasa 205/55 R16. Si referencë, u përdor Nokian Hakkapeliitta R2, çmimi i të cilit është mesatarisht dyfishi i çmimit të rrotave të testuara. Testimi përfshinte përshpejtimin, frenimin dhe qëndrueshmërinë në dëborë dhe akull të mbushur, notim në borë të lirshme, frenim dhe stabilitet në asfalt të lagësht dhe të thatë. Si një bonus, udhëtimi u testua në trotuarin e copëtuar si dhe në rezistencën e prerjes anësore.

Pas timonit Ndërkohë, ka testuar segmentin më të pëlqyer të gomave të dimrit në vendin tonë: gomat spike 15 inç me dimensione 195/65 të segmentit me çmim më të ulët. Për qartësi, u morën modele të lira dhe të markës, dhe gjysma e gomave të testuara prodhohen në vendin tonë. Në fund të testeve, testuesit matën edhe numrin e mbetur të thumbave, bazuar në këtë, duke nxjerrë një përfundim për mbijetesën e një modeli të veçantë.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Por le t'i drejtohemi biznesit. Së pari ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis Velcro dhe Spike dhe cilat janë ato.

Aktiv ky moment Më të zakonshmet janë 3 lloje të gomave dimërore: tipi skandinav me majë, skandinav pa majë dhe tipi i Evropës Qendrore jo me majë.

Gomat me thumba metalike kanë qenë prej kohësh të njohura për të gjithë pronarët e makinave. Për një kohë të gjatë, goma e ngjashme u përdor në garat e mitingjeve, dhe më pas u përdor për civilë. Këto goma fillimisht janë projektuar për ngasje në borë dhe akull. Për shkak të "gërryerjes" në sipërfaqen e kores së akullit, gomat me majë përballen më mirë me frenimin në sipërfaqet e rrëshqitshme, por kjo ka edhe pasoja negative. Së pari, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë, dhe së dyti, në asfalt të thatë dhe të pastër, gjilpërat e çelikut kthehen në "patina" të vogla, gjë që e bën gomën më "të rrëshqitshme". Edhe pse teknologjia nuk qëndron ende, këtij fakti nuk mund t'i shpëtojë. Po, dhe "spiku" i shtratit të rrugës prishet shumë më tepër, kjo është arsyeja pse në shumë vende futen brenda koha e verës për gomat e dimrit është subjekt i gjobave.

Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime. Ato ndahen në dy nëntipe.

"Velcro" e tipit skandinav, si dhe "spikes" janë të fokusuara në drejtimin në borë dhe akull. Ata kanë gomë shumë të butë dhe një hap të zhvilluar mirë (shpesh me sipa anësore). Kjo ju lejon të rritni copëzën e kontaktit dhe, si rezultat, ngjitjen në sipërfaqe. Goma të tilla mund të rekomandohen për pafundësinë e vendit tonë të gjerë, ku rrugët janë të fshehura shumicën e kohës në dimër.

Epo, për megalopolet, gomat pa kunja të llojit të Evropës Qendrore janë më të përshtatshme. Ato fillimisht janë krijuar për një klimë më të butë dhe rrugë më të pastra. Ata e mbajnë më keq borën dhe akullin, por ndihen mirë në asfalt. Ata kanë më pak elementë të butë dhe kullojnë më mirë ujin nga poshtë rrotave.

Mos harroni për ekzistencën e gomave "të gjithë sezonit". Këto janë ende të instaluara nga fabrika në makinat shtëpiake dhe supozojnë funksionimin gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, universalet në çdo situatë janë më të këqija se ato të specializuara, veçanërisht në kushtet e klimës ruse me ndryshimin e madh të temperaturës dhe kushtet e rrugës.

E PAPRESUARGOME

Continental WinterContact TS 860 -dimritjo të studjuaraGoma, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Kontinentale WinterContact TS860 është gjenerata e dytë e një modeli të drejtimit të hapit për kushte të buta evropiane (M + S), i fokusuar në tërheqjen e akullit. Në gomat WinterContact TS860, specialistët Continental kanë aplikuar një parim të ri të kullimit të ujit nga copëza e kontaktit: jo rrëmbim me ndihmën e brazdave, por shtytje nga patch-i i kontaktit, plus një numër më të madh grykash dhe, si rezultat, më të lirë. hapësirë ​​(zgavrat e brendshme të grykave) për largimin e borës. Kjo lejon që goma të përballet në mënyrë efektive me heqjen e lagështirës dhe llucës.

Rezultatet e testit

Continental WinterContact TS 860 këtë sezon ata zëvendësuan modelin e 850-të, i cili vitet e fundit mbante një pozicion drejtues në teste. Përditësimi gjithashtu nuk zhgënjeu: në testet Teknikens Varld, kjo gomë zuri rreshtin e tretë të vlerësimit dhe Auto Zeitung renditi Continental në vendin e parë për sa i përket karakteristikave të përgjithshme.

Cilësitë kryesore pozitive të Continental WinterContact TS 860 janë kapja e shkëlqyer në asfalt në kushtet e dimrit... Goma nuk është shumë e ndjeshme ndaj aquaplaning, ruan kursin e saj gjatë manovrave të mprehta, është mjaft e qetë dhe ka një tregues mesatar të efikasitetit. WinterContact ka një nga rezultatet më të mira të frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht, por përballon relativisht dobët akullin dhe borën e lirshme. Në përgjithësi, Continental WinterContact TS 860 është i përshtatshëm për përdorim në qytet dhe në rrugët e fshatit të pastruara

Goodyear UltraGrip 9

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear UltraGrip 9- gomë dimri, ka një model të drejtimit në formë V-je, me agresiv pamjen... I përshtatshëm për vozitje jo vetëm në rrugë të lagështa, por edhe në kushte mjaft të thella bore. Falë teknologjisë së pronarit 3D-BIS, këtë model Dallohet nga një distancë e reduktuar e frenimit, si dhe një reagim i mirë ndaj të gjitha veprimeve të shoferit. Për të krijuar një gomë, përdoret një përbërje gome me një përbërje të veçantë, e cila përfshin vajra bimore dhe rrëshira speciale. Komponimi i ri i gomës ka një shkallë të lartë elasticiteti, duke e bërë Goodyear UltraGrip 9 efektiv në një gamë të gjerë temperaturash.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e fërkimit Goodyear UltraGrip 9 u testuan në dy dimensione njëherësh: Auto Zeitung testoi gomat 16 inç 205/55, ndërsa ADAC testoi versionin buxhetor 185/65 R15. Në të dyja rastet, ekspertët gjermanë vlerësuan performancën e modelit, në veçanti performancën e frenimit dhe "mbërthimin" në borën e lirshme dhe asfaltin e lagësht. Për më tepër, Goodyear UltraGrip 9 demonstroi efikasitet të lartë të karburantit dhe komoditet të zhurmës, por nuk ishte pa të meta. Goma e butë, pa majë në asfalt të thatë, sillet mjaft "rrotulluar", duke reaguar ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, dhe në dëborë, ka një tendencë të dukshme për nëndrejtim.

Michelin CrossClimate- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Një gomë verore që mund të përdoret në kushte të papritura bore. Modeli i fortë i drejtimit të shkelës me kanale të thella kullimi zvogëlon rrezikun e aquaplaning. Numri i madh i sektorëve të shkelës së Michelin CrossClimate, të plotësuar nga skajet e mprehta në njërën anë, lejojnë që goma të punojë me efikasitet në dëborë. Dhe skajet e lëmuara të blloqeve nga ana tjetër, zvogëlojnë deformimin dhe rrisin besueshmërinë e kapjes në sipërfaqe të thata

Përbërja e përbërë e gomës që përdoret në Michelin CrossClimate(silicë, polimere funksionale, plastifikues të rinj) përmirëson tërheqjen në sipërfaqe të ndryshme (rrugë të lagështa dhe të thata, borë), rrit rezistencën ndaj konsumit dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Michelin CrossClimate- gomat e vetme të të gjitha sezoneve në këtë vlerësim. Pavarësisht qëllimit të tij të gjerë, ky model ishte në gjendje të konkurronte me kundërshtarët e tij shumë të specializuar, kryesisht për shkak të performancës së tij të shkëlqyer në kushte të thata dhe të lagështa. Auto Zeitung e renditi CrossClimate në një hap me dimrin jo të mbushur gome Goodyear UltraGrip 9, i cili tashmë po tregon një performancë të lartë. Megjithatë, në zonat e mbuluara me borë, "të gjithë stinët", siç pritej, doli të ishte më keq se shumë. Duhet theksuar se në asnjë nga testet Michelin nuk zuri vendin e fundit, duke tejkaluar kështu edhe disa modele dimërore të konkurrentëve në manovrim dhe kapje në dëborë. Nëse funksionimi i makinës është i kufizuar në rrugët pa borë të metropolit, Michelin CrossClimate mund të jetë një alternativë e mirë për dy grupe rrotash.

Nokian WR D4- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e reja dimërore Nokian WR D4 janë të dizajnuara posaçërisht për vendet e Evropës Qendrore. Inovacionet unike garantojnë ngarje të sigurt dhe të ekuilibruar në kushte të ndryshueshme moti, në rrugë me lagështirë ose me borë. Goma Nokian WR D4 është projektuar posaçërisht për vendet me klimë të butë dimërore dhe ka kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura. Nokian WR D4 është goma e parë dimërore e makinës së pasagjerëve në botë që ofron tërheqje A në rrugë e lagësht sipas klasifikimit të Bashkimit Evropian. Inovacione të veçanta - teknologji Nokian Block Optimized Siping dhe përbërje gome Nokian Twin Trac Silica - ofertë menaxhim i kontrolluar dhe shtrëngim i sigurt. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Jugor.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa Nokian WR D4 ishin në gjendje të merrnin pjesë në tre teste të madhësive të ndryshme standarde. Auto Zeitung u dha vendin e dytë gomave me dimensione 205/55 R16, ADAC i dha një vend të tretë të nderuar 15 rrotave 185/65, por në krahasim me gomat 17 inç me një profil të gjerë (225/45 R17) Nokian WR D4 doli të të jetë një vend mesatar i plotë m në renditje. Në përgjithësi, Nokian arriti rezultate të mira në trajtimin në dëborë dhe distancat e frenimit në sipërfaqe të thata, por testi i lagësht doli të ishte shumë i vështirë për WR D4 dhe konsumimi i gomave është relativisht i lartë.

Dunlop Sporti Dimëror 5- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Rritja e numrit të blloqeve ka rritur numrin e grykave, duke përmirësuar trajtimin dhe kapjen në kushtet e dimrit. Lamelat në pjesën qendrore të çelikut janë paralele me skajet e blloqeve, dhe brazdat e çelikut janë 6-10% më të thella, gjë që zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Struktura e kornizës është optimizuar për të mbajtur peshën poshtë, duke rezultuar në konsum më të ulët të karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Dunlop Sporti Dimëror 5- Gomë fërkimi amerikane e testuar nga revista Auto Zeitung. Sipas ekspertëve gjermanë, Dunlop, me të gjitha avantazhet e tij në formën e distancave të shkurtra të frenimit në borë dhe sipërfaqe të thata, rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit anësor dhe efikasitet të lartë, zuri vetëm vendin e 7-të në vlerësim. Një pozicion kaq i ulët justifikohej me tendencën për të lëvizur boshtin e përparmë në kushte dëbore, efikasitet të ulët të frenimit në sipërfaqet e lagura, si dhe "rrotullimi" i rrotave gjatë manovrimit të mprehtë.

Performanca e versionit 17-inç të Dunlop Winter Sport 5 (225 mm e gjerë, lartësia e profilit 45% e gjerësisë) doli të ishte shumë më e mirë. Ndoshta copëza më e madhe e kontaktit kontribuoi në të gjitha të metat e modelit më të ri, falë të cilave goma fitoi një performancë më të ekuilibruar. Winter Sport 5 17 inç fitoi vendin e parë në vlerësimin ADAC për shkak të ekuilibrit të tij (rezultate të mira në lagështi dhe borë, si dhe në asfalt të thatë dhe kushte të akullta) dhe efikasitetit të lartë të karburantit.

HankukDimëri* ceptevo2 W320 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Winter I’cept evo me stampën e saj të ariut polar siguron tërheqje të shkëlqyer, e cila përmirëson ndjeshëm performancën e gomës në rrugët me dëborë, të lagësht dhe të thatë. Përdorimi i një përbërjeje të avancuar silikoni, majave tredimensionale dhe një modeli asimetrik të hapit përmirëson performancën e kësaj gome dimërore, të përshtatshme për sedanët sportivë dhe sedanët premium.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i * cept evo2 W320 zëvendësohet Hankook Winter i * cept evo W310 dhe janë një model mjaft i ri. Hankook ishte në gjendje të demonstronte trajtim më të mirë në asfaltin e thatë, ku, sipas ekspertëve, performoi në nivelin e gomave të të gjitha sezoneve, megjithatë, në testet në borë dhe akull, gomat nuk arritën të arrinin rezultate të mira. Si rezultat: vendi i 5-të në testet e gomës 17 inç të kryera nga ADAC dhe Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli Cinturato Winter- goma dimërore turistike për makinat e qytetit të klasës së mesme, si dhe SUV kompakte. Në mungesë të thumbave, pajisjet kundër rrëshqitjes ofrojnë një nivel të lartë besueshmërie në të gjitha kushtet e dimrit. Ato karakterizohen gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi dhe rezistencë e mirë ndaj akuaplanifikimit dhe planifikimit të pjerrët.

REZULTATET E TESTIT

Pirelli ia ka dalë mirë për gomat e dimrit pa stufa. ADAC dhe AutoZeitung i Gjermanisë raportuan performancë të fortë në borë dhe akull. Test makina ruajti përmbajtjen e informacionit dhe kontrollin edhe në një sipërfaqe të lagësht, por rezultatet e testimit në asfaltin e thatë ishin të dobëta. Ky model definitivisht nuk duhet të konsiderohet si një opsion për operim në megaqytetet.

MichelinAlpin 5 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kapje e sigurt rrugë me borë kontribuon në një model të modifikuar të shkelës MichelinAlpin 5 me 17% rritje të profilit negativ, më shumë sektorë dhe model drejtimi me thellësi të lartë të hapit1. Falë numrit të madh të brazdave dhe konfigurimit të veçantë të blloqeve, krijohet një "efekt ingranazhi" dhe rritet forca tërheqëse e gomës në sipërfaqen e mbuluar me borë. Dhe me ripozicionimin e brazdave anësore, është përmirësuar edhe shpërndarja e ujit dhe është zvogëluar rreziku i akuaplanimit.

Për herë të parë në një përbërje gome MichelinAlpin 5 elastomere funksionale të shtuara. Qëllimi i këtyre elastomerëve është të përmirësojë homogjenitetin e përbërjes së gomës duke rritur përqindjen e silicës së nevojshme për të rritur kontrollin në rrugët e lagështa të ftohta. Kështu, u bë e mundur të përmirësohet siguria në kushtet e dimrit duke ruajtur një nivel të lartë të efikasitetit të energjisë.

REZULTATET E TESTIT

Gomë jo me kurorë MichelinAlpin 5 mori në prova në një dimension të vetëm 205/55 R16. Ekspertët nga Teknikens Varls dhe Auto Zeitung vunë në dukje një përpjekje mjaft të lartë tërheqëse që këto goma mund të zhvillohen në një rrugë me dëborë dhe trajtimi në asfalt të lagësht u largua komente pozitive... Sidoqoftë, faktori vendimtar për botimin suedez ishte pamundësia për të frenuar shpejt makinën në dëborë, pra vija e nëntë në renditje.

HankukDimëri* ceptRs2 W452 - goma dimërore pa kunj, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Hankook Winter i * Сept RS2 W452 janë zhvilluar duke përdorur teknologjinë 3D, e cila është zhvilluar posaçërisht për këtë gamë, duke ndihmuar për t'u ofruar atyre performancën, sigurinë dhe kapjen më të lartë në dëborë.

Përdorimi i teknologjive më të avancuara në dizajnin e tyre ka çuar në faktin se gomat e Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 kanë një sipërfaqe të rritur të brazdave dhe një vend të madh kontakti. Kjo i ndihmon automjetet e pajisura me këto goma të jenë të qëndrueshme në dëborë dhe t'i rezistojnë me sukses rrëshqitjes që ndodh në sipërfaqet e lagështa të rrugës.

Goma Hankook Winter i * Сept RS2 W452 ka një kordon të poshtëm të përforcuar dhe panele anësore, duke rezultuar në drejtimin efikas në të gjitha rrugët dhe kontrollin e duhur të kthesave.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i * cept RS2 W452- model fërkimi me titull i gjatë nga një prodhues korean. Testet e Auto Zeitung kanë treguar rezistencë të shkëlqyeshme ndaj akuaplanifikimit, nivele të ulëta zhurme si dhe tërheqje të lartë, sjellje të parashikueshme dhe distanca të shkurtra frenimi. Por gomat u shkatërruan nga sjellja e tyre shumë "rrotulluese" dhe pamundësia për të frenuar makinën mjaft shpejt në një rrugë të lagësht. Dhe për sa i përket zhurmës, Hankook doli të mos ishte shoqëruesi më i mirë në një udhëtim të gjatë.

MichelinX- akullXi3 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Performanca e qëndrueshme e gomave në të gjitha llojet e sipërfaqeve, mbërthimi i përmirësuar dhe distancat më të shkurtra të frenimit në akull arrihen nëpërmjet përdorimit të një kombinimi unik të tre elementëve strukturorë në MICHELIN X-Ice 3: mikropompa - majat - skajet e dhëmbëve të sharrës. Mikropompat janë vrima të vogla cilindrike të vendosura në skajin e sipërm të bllokut të jashtëm të shkallës. Ato janë krijuar për të reduktuar efektin negativ të shtresës së ujit që formohet në sipërfaqen e akullit dhe dëmton ndjeshëm kapjen e gomës.

Komponimi shumë i pasur me silicë Flex-Ice plotëson në mënyrë ideale konfigurimin e ri të shkallës MICHELIN X-Ice 3. Ky përbërës ruan elasticitet të lartë në temperatura të ulëta dhe ngurtësi të mjaftueshme në temperatura të larta, gjë që përmirëson tërheqjen në të gjitha llojet e rrugëve dimërore. Flex-Ice ofron rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe kontroll të përmirësuar në lagështi.

REZULTATET E TESTIT

Michelin mund të thuhet se është një gomë vërtet e mirë që do të performojë mirë në të gjitha kushtet. Ndërsa atyre u mungon kapja për të vazhduar me gomat e renditura më të larta, në dëborë dhe akull Michelin u soll me besim dhe logjik. Sidoqoftë, ekspertët vunë në dukje se ekziston një nevojë e qartë për të rritur numrin e thumbave.

Në testet AutoView, X-ice Xi3 u rendit i pari në efikasitetin e mbingarkesës dhe performoi mirë në shumicën e testeve të tjera, megjithatë rezultatet e dobëta në trotuarin e thatë rezultuan në asnjë nga rezultatet përfundimtare.

BridgestoneBlizzakLM001 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - goma dimërore me fërkim për makinat e pasagjerëve, të cilat, sipas prodhuesit, janë krijuar për të ofruar siguri në absolutisht çdo kusht dimri. Projektuar për funksionim dimëror në vendet e Evropës Qendrore.

Elementi Bridgestone Blizzak LM001 - rrugë me borë. Shkelja, për shkak të qëndrueshmërisë së saj edhe në mungesë të kunjave kundër rrëshqitjes, kafshon me siguri në dëborë. Përpjekja e mirë tërheqëse dhe frenimi efektiv në borën e ngjeshur dhe të lirshme siguron një dizajn me shumë blloqe të drejtuara me majë të shumta. Gjithashtu do t'ju ndihmojë të ngasni me lehtësi një rrëshqitje bore, me kusht që makina juaj të ketë një motor me tërheqje të mjaftueshme për të kapërcyer kodrën me përshpejtim.

REZULTATET E TESTIT

BridgestoneBlizzakLM001 , si shumë prej gomave të testuara, treguan një rezultat mjaft të lartë në dëborë, gjë që në fillim nuk do të pritej nga goma e fërkimit. Megjithatë, fakti mbetet dhe këtë mund ta konfirmojnë si nga Tekniken Varld suedeze ashtu edhe nga shoqata gjermane ADAC. Sidoqoftë, më shpesh dimri rezulton të jetë jo aq monoton, dhe herët a vonë bora zëvendësohet nga shiu, dhe ngricat e thajnë rrugën në gjendjen e "asfaltit të pastër". Kjo është arsyeja pse Bridgestone u gjykua nga performanca e dobët në të gjitha kushtet, përveç borës. Një çekuilibër i tillë në performancë mund të mashtrojë çdo pronar makine dhe të çojë në pasoja tragjike.

Goodyear ultragrip akull 2 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kontakt i optimizuar në rrugë: Teknologjia ActiveGrip ruan kontaktin optimal me sipërfaqet rrugore jashtëzakonisht të rrëshqitshme. E kombinuar me materiale krio-përshtatëse, teknologjia ActiveGrip ofron performancë të shkëlqyer në akull.

Puna e sigurt në borë e thellë në Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet nga: Vrazda të hapura anësore në kombinim me blloqe të dhëmbëve sharrë me fllanxha përmirësojnë kullimin e borës dhe ujit të shkrirë dhe përmirësojnë performancën e gomës në borë të thellë.

Frenimi i shkëlqyeshëm në akull në Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet nga: pika aktive në blloqe që rrisin transferimin e forcës anësore gjatë manovrave, duke siguruar distancë të shkëlqyer frenimi në akull dhe duke përmirësuar performancën.

Rezultatet e testit.

Goodyear UltraGrip Ice 2 mori drejtimin në klasën e tij (goma fërkimi të tipit skandinav) në testet Teknikens Varld dhe TestWorld. Ky model ishte në gjendje të arrinte rezultate relativisht të larta falë kapjes së mirë gjatësore dhe anësore në akull. Ndërsa gomat përgjithësisht sillen në një mënyrë mjaft të parashikueshme në akull, përfshirë gjatë manovrave me shpejtësi të lartë, ndonjëherë kapja humbet shumë shpejt. Kjo ishte arsyeja e pozitës së ulët në renditjen e përgjithshme në krahasim me llojet e tjera të gomës. Në shi, UltraGrip Ice 2 ishte më i miri sipas revistës TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma dimërore moderne me fërkim Nokian Hakkapeliitta R2 I përshtatshëm për drejtuesit që kërkojnë komoditet absolut në drejtimin e automjetit, konsum të reduktuar ndjeshëm të karburantit dhe teknologji për prodhimin e gomave dimërore pa majë me karakteristikat më të mira të sigurisë.

Shtuar në përbërjen e gomës, grimcat më të vogla, në formë si kristale shumëkëndëshe, gërryen në sipërfaqen e rrugës, sigurojnë tërheqje gjatë vozitjes dhe përmirësojnë kapjen gjatësore dhe anësore të akullit.

REZULTATET E TESTIT

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 është vlerësuar si efektive në kushtet e dimrit nga revistat Teknikens Varld dhe TestWorld. Dhe megjithëse në akull ata nuk ishin ndër liderët absolutë, ata kishin menaxhim dhe kontroll të mirë edhe pas fillimit të rrëshqitjes. Në dëborë, Nokian mori nota të larta si për performancën e frenimit ashtu edhe për sjelljen gjatë manovrave emergjente.

Nokian ka mjaft probleme serioze tërheqja në asfalt të lagësht dhe në sipërfaqe të thata gjithashtu mund të jetë e vështirë, pasi gjatë një manovre të mprehtë, tërheqja mund të humbet në boshti i pasëm... Në të njëjtën kohë, komoditeti dhe efikasiteti akustik janë në një nivel të pranueshëm.

Guri i zjarritWinterhawk 3 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dizajni i optimizuar i Firestone Winterhawk 3 përmban një numër të shtuar të blloqeve të shkallës dhe majave më të trasha, të cilat kanë rritur numrin e përgjithshëm të skajeve të kapjes për kapje më të mirë në dëborë dhe akull. Thellësia e ecjes, konstante nga shpatulla në shpatull, në kombinim me brazda anësore dhe gjatësore zigzag, kontribuon në rritjen e rezistencës së Winterhawk 3 ndaj planifikimit të ujit dhe të pjerrët.

Forma e brazdës së krijuar posaçërisht i lejon gomës të sigurojë kapje të klasit të parë gjatë gjithë jetës së saj të funksionimit.

REZULTATET E TESTIT

Gome Guri i zjarritWinterhawk 3 gjatë testimit nga komuniteti gjerman, ADAC ka treguar një grup të mahnitshëm karakteristikash. Nga njëra anë, këto goma demonstruan cilësi të mira të trajtimit si në asfalt të thatë ashtu edhe në zonat me borë dhe akull. Rezultatet e eksperimentit mbi efikasitetin e karburantit dhe zhurmën e rrotave rezultuan të larta, por gomat nuk arritën të fitonin pozicione të larta. Dhe arsyeja për këtë ishin rezultatet sinqerisht katastrofike të testimit në një pistë të lagësht. Doli të ishte veçanërisht e vështirë për të mbajtur makinën në trajektore, pasi trajtimi pësoi seriozisht kur makina doli në zona me lagështi.

UniroyalZNJplus 77 - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Modeli i shkallës vëllimore me shumë nivele i lejon gomat Uniroyal MS plus 77 të derdhin ujë me lehtësi dhe të ngjiten në mënyrë të përsosur në sipërfaqe të rrëshqitshme, të lagura dhe të ngjiten mirë në asfalt. Përbërja e veçantë e rrëshirës termoplastike (përbërja) i lejon gomat të përballojnë lehtësisht çdo sipërfaqe rrugore, madje edhe një sipërfaqe të pakëndshme, të ashpër të rrugës. Modeli i veçantë i shkelës në skajet e gomave redukton deformimin e gomave, duke zgjatur jetën e gomës.

Numri dhe gjerësia e shtuar e grykave gjithashtu lejon që uji të hiqet nga sipërfaqja e rrugës dhe siguron që gomat Uniroyal MS plus 77 të ngjiten drejtpërdrejt në sipërfaqen e rrugës, ose në borë, në vend të një filmi uji. Kjo është një garanci e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit.

REZULTATET E TESTIT

UniroyalZNJplus 77 - kjo është një tjetër gomë "borë" pa stufa. ADAC testoi dy madhësi gomash, 185/65 R15 dhe 225/45 R17, por në të dyja rastet rezultatet ishin të ngjashme me njëra-tjetrën. "Juniroyal" përballon me sukses pengesat e borës dhe asfalti i lagësht nuk shkakton ndonjë vështirësi në kontrollin e makinës. Por aftësia për të qëndruar në rrugë kalon shpejt sapo rrotat e makinës godasin tharjen, madje asfaltin apo akullin. Sa i përket qëndrueshmërisë dhe ekonomisë së Uniroyal MS plus 77, rezultati këtu nuk ishte më i keq se shumica e konkurrentëve.

VredesteinWintracXtremeS- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hapi tjetër në zhvillimin e serisë Wintrac xtreme, gomat e reja Wintrac xtreme S janë krijuar për t'i bërë ballë kushteve të vështira të funksionimit në temperaturat më të ulëta. Me tërheqje superiore dhe saktësi të lartë drejtimi, gomat Wintrac xtreme S ofrojnë siguri të jashtëzakonshme kur vozitni në dëborë, akull ose baltë dhe në sipërfaqe të ftohta të lagura ose të thata. Teknologjia e mbajtjes së brazdës së brendshme (ISLT) ofron të jashtëzakonshme performancë të lartë Gomat Wintrac xtreme S, të cilat përmirësojnë qëndrueshmërinë shpejtësi maksimale shpejtësia e vozitjes, dhe falë indeksit të shpejtësisë Y, këto goma mund të përdoren në makinat më të shpejta në botë (deri në 300 km/h). Përveç performancës së shkëlqyer të borës dhe llucës dhe aftësisë për shpejtësi të lartë, këto goma dimërore, të zhvilluara në bashkëpunim me Giugiaro, karakterizohen nga një stil i shkëlqyer.

REZULTATET E TESTIT

Karakteristikat e gomave VredesteinWintracXtremeS sipas rezultateve të testit, ata janë rrëzuar nga tabloja e madhe. Këto rrota doli të ishin shumë të qëndrueshme në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe në fakt nuk kishin frikë nga akulli. Megjithëse Auto Zeitung vuri në dukje distanca shumë të gjata frenimi në asfalt të lagësht, problemet më të mëdha të gomave u shfaqën në testet e borës. Për më tepër, profili i gjerë i gomave (225/45 R17) të testuara nga ADAC nuk pati një efekt pozitiv në performancën dhe rezultati përsëriti plotësisht testet e 16 rrotave nga Temets Auto Zeitung.

Për më tepër, gjermanët vunë re një ndjeshmëri të fortë ndaj konsumit të gomës dhe rezistencës së lartë të rrotullimit, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit.

VikingSnowTechII- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Viking SnowTech II - goma dimërore pa stufa e projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Për të arritur performancë të lartë sigurie dhe stabilitet të drejtimit, inxhinierët kanë projektuar një model origjinal të drejtimit të shkelës, i cili ka një numër të madh skajesh të kyçjes, të cilat formohen për shkak të gërryerjes së bollshme të blloqeve të shkelës. Ky dizajn garanton veti të shkëlqyera vetë-pastruese të shkallës, e cila ju lejon të lëvizni me siguri në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

VikingSnowTechII i përkasin kategorisë së buxhetit të gomave dimërore pa stufa. Pavarësisht kësaj, Vikingët demonstruan performancë të lartë në trajtimin dhe frenimin në dëborë. Fatkeqësisht, në të gjitha karakteristikat e tjera, këto rrota doli të mos ishin aspak aq të mira, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e asfaltit të lagësht. Dhe zhurma e gomës lë shumë për të dëshiruar.

Sava Eskimo Ice- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prerje me rreze të vogël me shumë rreze brenda Sava Eskimo Ice Ofron një copë kontakti ideal në rrugë të akullt për trajtim të përmirësuar. Krijon një copë kontakti të gjatë dhe të gjerë me një shpërndarje të barabartë presioni midis gomës dhe rrugës. Shtresa e poshtme e përforcuar e shkallës përmirëson trajtimin e thatë. Një shtresë më e fortë, e posaçme e shkallës së poshtme polimer jep më shumë fuqi gjatë kalimit.

Rritja e potencialit të kilometrazhit - jetë më e gjatë shërbimi - duke kursyer para gjatë gjithë ciklit jetësor. Shkall ekstra gome për jetëgjatësi të zgjatur të gomave.

REZULTATET E TESTIT

Për kategorinë e çmimeve Sava Eskimo Ice Përshpejtoni dhe frenoni mjaft mirë në akull. Megjithatë, sipas ekspertëve të TestWorld, këto goma kanë qëndrueshmëri të dobët anësore, gjë që e bën të vështirë kontrollin e makinës. Rrotat e përparme mund të humbasin lehtësisht tërheqjen. Situata është më e mirë në dëborë dhe Sava është në gjendje të sigurojë kontroll i mirë dhe "këmbëngulje".

Në trotuarin e lagësht, Sava ka distanca të gjata ndalimi dhe sjellje të çrregullt, e cila është përgjithësisht tipike për këtë klasë gomash. Për fat të mirë, tërheqja është më e lartë në boshtin e pasmë sesa në pjesën e përparme, kështu që është relativisht e lehtë për t'u drejtuar.

Ndër të tjera, Teknikens Varld vlerësoi nivelin e pranueshëm të komoditetit dhe ekonomisë së kësaj gome.

Pirelli IceZero FR- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë komoditetin e drejtimit, nivelin e lartë të qëndrueshmërisë dhe kontrollit në rrugë në kushte të vështira dimri. Pirelli... ICE ZERO FR është alternativa për gomën me majë në koleksion Pirelli ICE ZERO: performanca dhe kontrolli në një nivel të lartë. Goma është projektuar posaçërisht për pronarët e makinave të qytetit, sedan premium dhe crossovers.

REZULTATET E TESTIT

Studuar Pirelli IceZero FR Përshpejtim i parashikueshëm i dobët dhe i ngadalësuar në kushte të akullta, të cilat, sipas TestWorld, mund të shkaktojnë vështirësi në hyrjen dhe zbritjen e kodrave. Situata rëndohet nga qëndrueshmëria anësore jashtëzakonisht e dobët, nga e cila mund të konkludohet se drejtimi i Pirelli-t në rrugë me akull mund të jetë i vështirë. Në borë, gjërat janë shumë më mirë dhe kontrollueshmëria është mjaft e mirë, megjithëse ekziston rreziku i një humbjeje të papritur të tërheqjes në boshtin e pasmë.

Në asfalt, Pirelli IceZero FR reagojnë ngadalë ndaj kthesave të drejtimit dhe gjatë një manovre të thatë, rrotat e pasme mund të rrëshqasin. Pamja negative plotësohet nga rezultati i testeve Teknikens Varls, të cilat vunë re rezistencën e dobët të gomave ndaj akuaplanimit.

Bridgestone Blizzak WS80- goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Bridgestone Blizzak WS80 prodhohen nga teknologjinë më të fundit, duke përdorur një përbërje gome të përmirësuar, kanë një model modern të shkelës. Prodhuar duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. Siguroni sjellje optimale të automjetit në rrugë.

REZULTATET E TESTIT

Pavarësisht kapjes shumë të mirë në akull dhe trajtimit të sigurt në dëborë, Teknikens Varld dhe TestWorld dorëzuan Bridgestone Blizzak WS80 në pozicione shumë të ulëta. Kjo është për shkak të ekuilibrit të dobët të gomave dhe trajtimit të vështirë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Blizzak është pak rezistent ndaj aquaplaning, dhe në përgjithësi, kushtet e lagështisë mund të shkaktojnë shumë bezdi për pronarin e makinës. Së bashku, Bridgestone Blizzak WS80 nuk mund të krahasohet me gomat e tjera premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - goma dimërore pa stufë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pjesa e brendshme e mbrojtësit Yokohama iceGUARD iG50 plus ka një zonë të rritur kontakti dhe një numër më të madh gërmadhash, për shkak të të cilave është përmirësuar kapja dhe efekti i skajit në sipërfaqen e akullit. Shkelja e jashtme ka më shumë brazda për skaje dhe tërheqje më të mirë të dëborës. Faqet tredimensionale në qendër të gomës lejojnë një copëz më të madhe kontakti, duke kontribuar kështu në trajtimin e qëndrueshëm në çdo sipërfaqe dimërore.

REZULTATET E TESTIT

Siç tregohet nga testet TestWorld dhe Teknikes Varld, goma dimërore japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus i përshtatshëm për kushtet ruse. Ndoshta problemi kryesor për Yokohama ishte shtrëngimi i dobët në akull. Gomat në përgjithësi janë të parashikueshme, por mungesa e kapjes i bën ato të vështira për t'u hipur. Qëndrueshmëria e dobët anësore dëmton trajtimin dhe parandalon rivendosjen e tërheqjes pas rrëshqitjes si në akull ashtu edhe në dëborë. Mbërthimi gjatësor është pak më i lartë, gjë që lejon përshpejtim dhe frenim më të sigurt, por vetëm përgjatë një rruge të drejtë.

Në mot të lagësht dhe asfalt të lagësht Yokohama iceGUARD iG50 plus humbasin lehtësisht tërheqjen në boshtin e pasmë kur kthesë e shpejtë timoni. Në një sipërfaqe të thatë, karakteristikat e gomave janë pak më të mira, dhe megjithëse goma ka një temperament mjaft "rrotullues", rrotat ende sillen logjikisht dhe nuk paraqesin surpriza të pakëndshme. Përveç kësaj, Yokohama ka një distancë mjaft të shkurtër frenimi në sipërfaqe të thata.

konkluzionet

Thjesht nuk ka asnjë përfundim të qartë se cilat goma janë më të mira dhe cilat janë më të këqija. Çdo lloj dhe model gome është më i përshtatshëm për disa kushte dhe më keq për të tjera. I famshëm NokianHakkapeliitta 8 , dhe Kontinental IceContact 2 tregoi cilësi të jashtëzakonshme në rrugët me borë dhe me akull, duke zënë vendet e para në shumë prova. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për kushtet e thata dhe të lagështa, gomat e buta me shumë kërpudha metalike nuk kanë konkurrencë edhe dukshëm më të lirë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto goma janë të dizajnuara për zonat klimatike veriore me dimrat e tyre të ftohtë me dëborë dhe gjurmët e akullta.

Ndërkohë, pjesa më e madhe e flotës së automjeteve vendase e kalon dimrin në "kushte më të civilizuara" të rrugëve të pastruara të qytetit dhe shkrirjeve dimërore, dhe këtu vijnë në ndihmë gomat e fërkimit. Dimër Kontinental Kontakt ose Goodyear UltraGrip 9. Sigurisht, ata janë inferiorë ndaj "thinjave" në aftësinë ndër-vend në dëborë dhe "këmbëngulje" në akull, por ata mbajnë asfaltin e thatë ose të lagësht shumë më mirë.

Epo, në rajonet jugore me temperaturat e tyre gati zero apo edhe mbi zero, gomat shumë të ashpra të dimrit në përgjithësi mund të jenë të rrezikshme, duke pasur parasysh "rrotullimin" e tyre në temperatura të larta dhe sjelljen e dobët në shi.

Kështu, para së gjithash, çdo pronar makine duhet të vendosë për mënyrën e funksionimit dimëror të automjetit: sa shpesh, sa kohë dhe në cilat rrugë. Sepse mund të rezultojë që jo alternativa më e keqe ndaj dy grupeve të lira të gomave sezonale do të jetë një "gjithë-sezon" i shtrenjtë, por me cilësi të lartë.