Vlerësimi i gomave të dimrit R16. Testi i gomave të dimrit, zgjidhni gome më të mirë të mbushur

Fërkimi, ose goma të paprekura të dimrit (të përbashkëta, të njohur si "Velcro") nga viti në vit të rritur pjesën e tyre të tregut, duke u bërë një zgjedhje e një numri në rritje të entuziastëve të makinave. Prandaj, pyetja se sa efikase gomat e tilla do të përballojnë përgjegjësitë e tyre të drejtpërdrejta në kushtet e plota të rrugës, është shumë e rëndësishme për shoferët e brendshëm. Dhe vetëm testet e futjes së plotë të kryer në kushtet e "luftimit" mund të japin një përgjigje të plotë ndaj saj.

Në përgjithësi, gomat e fërkimit (në anën e tyre ka një shenjë "të pavlerë", e cila përkthyer nga anglishtja do të thotë "pa spikes") janë të ndara në dy grupe:

• Gomat e para për dimrat e ashpër veriore (ata janë "skandinavs"), të cilat janë të destinuara për operim në dëborë dhe akull, prandaj mbrojtësi i tyre është bërë prej gome të butë (50-55 njësi në breg).
• E dyta - "këpucë" për kushtet e ngrohta të Lindjes së Mesme ("evropiane"), e cila, para së gjithash, janë të përqendruar në asfaltin e lagur, i cili nuk është vetëm përbërës më i ngurtë, por gjithashtu zhvillohet groove, duke i lejuar ata të rezistojnë më në mënyrë më efektive të akuaplaning dhe rrëshqitje në borë kashe.

Në Rusi, "skandinavët" morën më shumë shpërndarje - kjo shpjegohet me dimër të ftohtë dhe me dëborë në vendin tonë. Sa i përket gomave të Lindjes së Mesme, ata zgjedhin vetëm ato pronarë të makinave që nuk lënë kufijtë urbanë në dimër, dhe lëvizin kryesisht në rrugët e pastruara, të cilat vazhdimisht trajtohen me kimi.

Kjo është arsyeja pse testet u përzgjodhën nëntë grupe të gomave të tipit skandinav me një madhësi prej 225/45 R17, e cila është e njohur me pronarët e makinave të golfit - klasa. Para së gjithash, prodhimi i shinniks të përfshira në prodhuesit "Big Five" të automobilave "Shoes" erdhi në testet - është Bridgestone Blizzak Vrx, Goodyear Ultragrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, ContivikingContact Continental 6 dhe Pirelli Ice Zero Fr (sezoni i ri). Ata llogariten për gomat e shtrenjta Nokian Hakkapeliitta R2, të reja Hankook Winter I * CEPT IZ2 dhe Dunlop Winter Maxx Wm01, si dhe më të arritshme nga të gjithë pjesëmarrësit e Toyo Vëzhgoni GSI-5, të cilat janë të njohura për shoferët rusë.

Për të kryer teste, një nga poligonet u zgjodh në pjesën veriore të hemisferës së tokës dhe duke lejuar një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të testeve, gjatë së cilës temperatura e ajrit u mbajt nga -2 në -18 ºC. Transportuesi i gomës doli të jetë një nga makinat e klasës popullore "C", të pajisur me ABS, ASR, ESP dhe elektronikë të tjerë ndihmëse.

Në mënyrë që gomat e fërkimit të tregojnë rezultatet më të sakta, akulli duhet të jetë i pastër, pasi edhe një mbledhje e lehtë ose dielli i ndritshëm mund t'i shtrembërojë ndjeshëm. Kjo është arsyeja pse për konsumimin e saktësisë së shifrave përfundimtare, të gjitha matjet u përsëritën gjashtë, ose edhe më shumë, një herë.

Dhe ushtrimi i parë ishte përshpejtimi në akull të drejtë nga 5 deri në 30 km / h, ku makina, "iphtable" në gomat Dunlop, më së miri manifestohet, - ajo e mori vetëm gjashtë sekonda. Vetëm një sekondë e dhjetë u dhanë nga Nokian, ndërsa në bishtin e Hankook dhe Bridgestone (ata u takuan në 7.3 dhe 7.4 sekonda, respektivisht).
Sa për frenimin nga 30 në 5 km / h, gomat Nokiane u demonstruan në mënyrë më efikase - ata vetëm tejkaluan pak 15 metra. Pak më keq mbulon kontinentale. Në të huajt, Bridgestone dhe Pirelli u regjistruan, të cilat kishin nevojë për 17.5 metra për një ngadalësim.

Me qëllim të vlerësimit të pronave të tërthorta, testet vazhdoi në rrethin e akullit dhe në mot të re - në kushte të tilla, rezultatet janë dukshëm më të qëndrueshme (por në çdo rast, tetë-dhjetë qarqe ishin plagë në secilën kit të gomave). Dhe është më mirë të "brazen" pjesa tjetër në mbulimin e autobusit kontinental, ku rrethi i makinave do të dorëzohet për 26 sekonda, dhe pak më shumë se gjysma e një të dytë në Nokian humbi ato. Gomat më të ngadalta Toyo, të lëshuara në matësit e 28.8 sekondave.

Ushtrimet në dëborë janë më pak të kërkuar për trillimet e natyrës, me përjashtim të borës së pasur: më shpesh thekon të freskëta janë të rrëshqitshme. Për të vlerësuar tufën gjatësore, ishte përfshirë një platformë e gjatë, e cila lejoi makinën nga hapësira në 40 km / h, pas së cilës u ngadalësua në 5 km / h.
Sa më i shpejtë i të tjerëve në dëborë u lejua të përshpejtonte gomat Hankook dhe Pirelli, ndërsa në fund të kundërt të vlerësimit ishte vendosur Bridgestone dhe Dunlop. Në frenim, shtrirja e forcës ndryshoi pak: udhëheqësit ishin kontinentale dhe pirelli, dhe të huajt - Goodyear, Bridgestone dhe Michelin. Por edhe "trojka" e fundit nuk mund të quhet plotësisht humbës, pasi ajo u nda nga rezultatet e para vetëm një ndryshim prej 4%.

Për fat të keq, mungesa e dëborës kompakt në poligonin nuk lejonte të kryente një "rirregullim", por ky boshllëk arriti të jetë më shumë se kompensuar duke vlerësuar menaxhueshmërinë në gjurmët e trajnuara posaçërisht me akull dhe veshje me borë.

Jo të gjitha ushtrimet janë të përshtatshme për matjet - për shembull, trajtimi dhe përshkueshmëria mund të vlerësohen vetëm subjektivisht. Dhe testi i parë për të gjitha gomat ishte shkalla e stabilitetit - Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian dhe Hankook, i cili u dallua për udhëheqësit, të cilët dalluan veten në udhëheqësit, të cilët dalluan veten me një mbajtje të qëndrueshme në shpejtësi të lartë dhe reagime të shpejta në timonin me rebelë të butë. Sa për pjesën tjetër, ata të gjithë pa përjashtim kanë marrë vetëm komente të vogla.
Për të vlerësuar menaxhueshmërinë, pista është përdorur me një sërë kthesash të pjerrët të ndryshme. Në këtë disiplinë, ata përshpejtojnë më shpejt dhe më shpesh fshirësit "HELM" sesa gjatë vlerësimit të stabilitetit të kursit. Dhe sjellja më e kuptueshme në këtë rast u demonstrua nga gomat Hankook, Toyo dhe Nokia, dhe në Bridgestone dhe Dunlop, makina doli të jetë më e "nervoz" për shkak të informativitetit të ulët të timonit dhe vonesave në reagime.
Përshkueshmëria më e mirë u shfaq nga gomat Nokian dhe Pirelli - "Obhtable" në to Makina me besim fillon dhe manovrimi në borë të thellë, dhe nëse është e nevojshme, është e zgjedhur lehtë nga e kundërta (kjo është kur avancimi nuk është më i mundur). Por Bridgestone, Michelin, Toyo dhe Goodyear derdhur - në dëborë të dëborës ata ju lejojnë të prekni vetëm gjerësinë, në rastin e rrëshqitjes është shpesh "varrosur", dhe manovrimi nuk është mjaft i sigurt.

Kur vlerëson menaxhueshmërinë në akull me reaksionet e saj të depotueshme dhe besueshmërinë e lartë, gomat e Michelin u pushtuan, dhe vetëm pak të kontamikuar nga kontinentale, nokian dhe pirelli. Por subjektet e mbetura janë provuar nga ana e mirë, prandaj nuk kishte të huaj të dukshëm në këtë disiplinë.

Pas përfundimit të ciklit të "testeve të dimrit", të kryera në temperatura negative, erdhi një seri ushtrimesh të asfaltit, gjatë së cilës ajri u ngroh tek treguesit nga +4 deri në +7 ºC, dhe gjëja e parë u vlerësua. "Vishnja" më e vogël e dalluar Hankook dhe Nokian, ndërsa dunlop dhe gomat e Toyo "hanë" më shumë se të tjerët. Por edhe midis udhëheqësve dhe të huajve, mospërputhja në rezultatet ishte e parëndësishme - vetëm 200 ml për 100 km largim.

Gjatë rrethit të ngrohtë me një shpejtësi prej 110 deri në 130 km / h, stabiliteti i mbushur në asfalt u vlerësua. Dhe këtu është një mbajtje e qartë e një kursi të caktuar, si dhe një forcë informative në timon, tregoi Michelin Gomat (pothuajse si në gomat e fluturimit në sezonin e ngrohtë). Nga ana e mirë, Dunlop, Goodyear dhe Pirelli kanë provuar, ndërsa Hankook dhe Toyo kanë shumë pyetje: ata u zhdukën me një "rrota drejtuese" pak informuese dhe të caktuar "frenim" kur përshtaten drejtimin e lëvizjes.
Për të kontrolluar zhurmën dhe butësinë e goditjes, janë përdorur disa këngë: fillimisht makina në çdo grup gomash u testua në një shtresë të mirë, pas së cilës "u zhvendos" në rrugë me gropa, çarje dhe Shcherbins. Pëllëmbë e kampionatit në këtë disiplinë mori kontinentale - në butësinë e kursit dhe rehati akustike, ata e gjetën veten "përpara planetit të gjithë". Zhurma e ulët gjithashtu demonstroi dhe Goodyear. Të tjerët dolën të jenë më të ashpra dhe "Twirl" Dunlop, Toyo dhe Michelin, dhe Pirelli e dalluan veten si smoothness më të mirë të kursit. Vërejtje Ata u ndanë të ngjashme - vibrimet në parregullsi të vogla, goditje të mprehta në litarët e mesëm dhe të mëdhenj, ndjenja e gomave të pompimit.

Akordi i fundit në testim ishte frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Kështu që rezultatet do të dalin të jenë më të sakta, ushtrimi u krye në një rresht në një shirit të ngushtë, dhe pas çdo matje të frenave u bë e ftohtë. Në një shtresë të thatë (frenimi kryhet nga 80 në 5 km / h) më pak se gomat e tjera të "vrapuara" - mbi ta një makinë për ndalim kërkoi 28.8 metra. Udhëheqësi i humbjes së njehsorit ka treguar gomat kontinentale dhe michelin, dhe Toyo (33.1 metra) është luajtur në një grup.

Në asfaltin e lagësht (ngadalësimi ndodh nga 60 në 5 km / h) shtrirja e forcës ishte pak më ndryshe: në radhë të parë me një rezultat prej 19.7 metra, gjenden goma kontinentale dhe Goodyear ishte i kënaqur me pozicionin e dytë me një gjysmë metër. Sa për të huajt, ai mbeti i njëjtë: rruga e frenimit të Toyo tejkaluar udhëheqjen e gjashtë metra në të njëjtën kohë.

Në fund të vitit 2015, 11 grupe të gomave të dimrit po testonin në një terren me dëborë me përmasa 205/55 R16. Rezultatet e testimit u botuan në tabelën e mëposhtme:

1. Nokian hakapapeliitta 8.
2. Continental IceContact 2.
3. Goodyear Ultragrip Ice Arktik
4. Pirelli akull zero.
5. Hankook dimrit i * pike rs plus
6. Kryqi i borës i korderit.
7. Dunlop Ice Touch
8. Nokian Nordman 5.
9. Gislaved Nord * Frost 100
10. Maxxis Arctictrekker NP3.
11. Toyo vëzhgon G3-Ice

Përveç pronave të bashkimit të gomave në veshje të ndryshme të pronarëve të makinave, rehati akustike është i shqetësuar. Në këto kërkesa u përpilua një vlerësim " gomat më të qetë të studjuara»:

1. Gislaved Nord * Frost 100
2. Cross Cordeant Snow, Dunlop Ice Touch, Toyo Vëzhgoni G3-Ice
3. Continental IceContact 2, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Hankook Winter I * Pike Rs Plus, Maxxis Arctictrekker NP3, Nokian Nordman 5
4. Nokian hakapeliitta 8, Pirelli zero

Vlerësimi i gomës dimëror nga Zarul

Në fund të vitit 2015, një tjetër edicion i famshëm i Zarullit i paraqiti publikut të gjerë rezultatet e tij të testeve të gomave të studjuara. Në total, 11 grupe të gomave në madhësi R14 morën pjesë në provë.

Në këtë test gomat më të qeta për dimër Konsiderohet:

• Nokian hakapapeliitta 8.
• Kontinentale kontinentale 2.
• Nokian Nordman 5.

Sipas të dhënave të paraqitura, mund të shkruani vlerësimi i gomave dimërore në raportin e çmimeve / cilësisë:

Tani, duke u mbështetur në të dhënat e paraqitura, duke vendosur në mënyrë korrekte për zgjedhjen do të jetë shumë më e lehtë. Top 3 në raportin e çmimeve / cilësisë, ne u ndanë me ngjyrë.

Përgatitja e makinës deri në sezonin e dimrit është biznesi përgjegjës dhe është e nevojshme që të qaseni sa më shumë që të jetë e mundur, veçanërisht nëse ka një pyetje në lidhje me blerjen e gomave për operim në kushte me mbizotërimin e borës dhe veshjeve të akullit. Në këtë rast, vetëm gomat e studjuara do të ndihmojnë, dhe kështu që blerësit nuk janë të gabuar me zgjedhjen e tyre, nevojiten teste rrugore, të organizuara në vendosjen "luftarake".

Në sezonin e ftohtë 2016-2017, kemi kaluar testin e gomave të studjuara të dimrit në një nga poligonet në pjesën veriore të hemisferës së tokës, ku mbretëroi dimri i vërtetë. Për testim, u zgjodh një makinë tipike mesatare (segment për klasifikimin evropian), për të cilin janë përzgjedhur dymbëdhjetë grupe relativisht të disponueshme të gomave me dimension të 195/65 R15 (është gjetur më shpesh në makina të huaja me kosto të ulët dhe vendore makina prodhuese).

Tetë pjesëmarrës testues përshtaten në politikën e çmimeve nga dy në tre mijë rubla, por në mesin e tyre një kompani e zbuluar shumë ndryshe:

• Gomat kineze të trekëndëshit icelink dhe kryqin e përditësuar të borës së çiltër, dhe kryqin më të shtrenjtë të borës së çerdhe, dhe më të shtrenjtë - Hankook Winter i * Pike Rs +, "pezulluar" në veten e tyre 170 spikes, dhe një risi për dimër 2016- 2017 në fytyrën e DUNLOP SP dimri akull 02.
• "Fshatarët e mesëm" ishin Matador Sibir Ice 2, Toyo vëzhgojnë G3-Ice, Pirelli Formula Ice dhe Nordman 5.
• Përveç kësaj, katër grupe nuk janë në dispozicion të testit, por nga ato goma jo më pak të suksesshme në Rusi - Michelin X-Ice Veriore 3, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe kontinental Conticicontact 2.

Vlen gjithashtu të përmendet se gjysma e "subjekteve" janë prodhuar në vendin tonë, në sajë të së cilës ka etiketa të pranueshme të çmimeve.

Në poligonin, gomat e studjuara kaluan tërë kompleksin e dëborës dhe ushtrimeve të akullit në -20 deri në -2 ºC. Vërtetë, për shkak të mungesës së një dendur, dëbora e mbështjellë nuk arriti të kryejë riorganizimin, por doli të vlerësonte trajtimin menjëherë në dy këngë - si me dëborë dhe akull.

Testet filluan me matjet metodike, dhe në çdo grup gomash u zhvilluan gjashtë deri në tetë gara, dhe në disa raste të gjitha dhjetë për shkak të rezultateve "hedhjes". Në të njëjtën kohë, duke kontrolluar gjendjen e veshjes duke përdorur goma bazë është kryer pas çdo dy ose tre grupe të "hipur".

Disiplinat e para me të cilat ballafaqohen të gjithë pjesëmarrësit e testeve ishin të overclocked dhe duke u frenuar në një shtresë bora me sistemet anti-kanal dhe anti-lock, të cilat nuk lejojnë rrotat të kalojnë kur të përshpejtohen dhe të bllokohen gjatë ngadalësimit.
Kur overclocking nga 0 në 40 km / h, kampionatin kapi territorin, formulën dhe nokian, të cilët ishin në gjendje të takoheshin në 6 sekonda, dhe të huajt u bënë Toyo, duke u dhënë udhëheqësve një herë gjysmë të dytë. Ishte një interval i tillë me shpejtësi të lartë që ishte përdorur për të matur kohën për arsyet e mëposhtme: nga e para - për të përjashtuar "varur" të gomave kur filloni, dhe deri në 40 km / h - për shkak të kësaj figure ju mund të përshpejtoni në veshje e parë.
Kur frenohen nga 40 në 5 km / h (jo deri në një ndalesë të plotë për të përjashtuar ndërhyrjen në ABS), situata ka ndryshuar disi, dhe gomat e Michelin janë bërë në mënyrën më të mirë (me ta vetura u hoq në 16.2 m) , dhe më e keqja u bë trekëndësh kinez (20.7 m).

Të njëjtat procedura u kryen në akull, por vetëm me një pikë tjetër përfundimtare të overclocking dhe frenimit fillestar (30 km / h). Po, dhe koha e overclocking filloi të fiksohet jo nga zeroja, por nga 5 km / h për shkak të përdorimit të pajisjeve me një sensor optik në vend të instrumentit me modulin GPS. Pas çdo matjeje llogariten për një largim pak të makinës në akull të pastër, që nga këndimi i akullt, i gdhendur nga spikes, uli fërkimin, duke mos lejuar kështu të tregojë numrat e saktë.
Koha më e mirë në përshpejtim në akull u shfaq nga Nokian, koha e të cilit nuk kalonte 4.5 sekonda, vendi i dytë u dha kontinentale me një vonesë në 0.3 sekonda, dhe "në bisht" u fluturua Matador (deri në 7 sekonda). Frenimi nuk ka bërë ndonjë ndryshim në listën e udhëheqësve dhe të huajve.

Ushtrimi përfundimtar në matjet është përcaktimi i kohës për të kapërcyer rrethin e akullit, ku në çdo grup gomash ishte e nevojshme për të bërë një numër të madh të përsëritjeve. Dhe këtu pozicionet e sipërme në "piedestal podium" u morën nga kontinentale dhe dunlop, të cilët i rrahin të gjithë konkurrentët.

Cikli tjetër i testimit filloi me një vlerësim të sjelljes së një makine që lëvizte përgjatë një rruge me dëborë me shpejtësi të lartë, për të cilën ishte përfshirë shesh lojërash e gjerësisë prej rreth 15 metrash dhe një gjatësi prej rreth gjysmë kilometri. Një rrugë e tillë nuk lejonte vetëm të kontrollonte qartësinë e lëvizjes së drejtpërdrejtë me një shpejtësi prej 90-100 km / h, por edhe për të prodhuar rindërtime të buta nga një grup në tjetrin dhe imitojnë ndarjen e barrierës.
Sjellja më e sigurt e makinës së testimit të demonstruar në Goodyear "Chip", Cordiant dhe Nokian, ndërsa gomat e Matadorit janë zbuluar "zero" të gjerë dhe të ulët informativ, qoshe të forta kur e kthejnë timonin kur kursi është redaktuar dhe vonesa në reagime ndaj "barank". Triangle kineze, pavarësisht nga informativiteti i ulët i timonit, i kënaqur me qartësinë e tyre, për të cilën ata morën një plus në bankën e derrave.

Shumë më interesante ishte stërvitja e mëposhtme - ngarje në një udhë të mbyllur me mbulesën e dëborës, kthehet e pjerrët të ndryshme dhe prejardhje të vogël dhe ashensorët, duke imituar në mënyrë të përkryer rrugët ruse.
Por nëse të huajt mbeti i njëjtë në krahasim me disiplinën e mëparshme, udhëheqësit ndryshuan - një makinë, e gdhendur në goma të brendshme, nokian, hankook dhe toyo, të dalluara nga reagime të qarta dhe sjellje të parashikueshme edhe gjatë ngasjes.

Është po aq e rëndësishme për gomat e dimrit dhe trajtimin në një shtresë shumë të gjatë, kështu që ishte ky test që doli të jetë pranë radhës, dhe për mishërimin e saj, u përdorën një udhë me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë, si dhe segmente të shkurtra dhe të gjata.
Me "gjysmën" në akull, territorin, Hankook, Nokian (ata ishin më të suksesshëm dhe më të kontrollueshëm në dëborë) dhe Nordman, i cili demonstroi një sjellje të qartë dhe reagime të shpejta, ndërsa në një grup të keq për shkak të informatave të dobëta të rrota e drejtimit dhe ndarja e papritur në skid u lut nga Goodyear.

Por për të kontrolluar kalueshmërinë e përkryer iu afrua dëborës me një thellësi të pak më shumë të lumen rrugor, i cili lejohet të instalojë se sa makina, tronditëse në ato ose goma të tjera, thjesht dhe fillon qartë nga vendi, kontrollohet dhe përzgjidhet gjurmët e veta nëse është e mbërthyer.
Dhe këtu për fiasko të mëparshme, gomat e Goodyear luajtën plotësisht, në të cilën makina më shumë se me besim lëvizte përgjatë dëborës së thellë, ndërsa trekëndëshi i gomave kineze nuk e përcaktojnë fare rastin.

Pas testimit me borë dhe akull, është koha për të gjetur - të gjitha spikes mbetën në vend. Dhe besueshmëria më e lartë u shfaq nga kontinentale dhe formula, të cilët nuk arritën të humbnin një "karafil" të vetëm, por të huajt ishin të çastit, Dunlop dhe Hankook, i cili humbi dhjetë, përkatësisht pesëmbëdhjetë spikes. Michelin, Nordman dhe Gomat Nokiane u nderuan me "të mira", pa qenë në përputhje me dy kthetra, dhe Goodyear, trekëndësh dhe Matador u detyruan të pjesëshin me tre-katër spikes. Sa për Toyo, humbjet arritën në shtatë "karafila" - jo rezultati më i mirë.

Një ushtrim borë-akull nuk e kufizoi veten, sepse çdo këpucë e makinave (madje edhe studduar) herë pas here është e nevojshme për të vepruar në asfalt. Për më tepër, teste të tilla u kryen në kushte më të favorshme të motit, kur asfalti tashmë është rënë, dhe temperatura e ajrit doli nga 4 në 7 ºC. Dhe në fund të fundit, është në lidhje me këto kushte që mbretërojnë në kthesën për zhvendosjen sezonale "këpucë".
Gjëja e parë që të gjitha subjektet janë matur me konsumin e karburantit, dhe menjëherë para matjeve në rrethin e ngrohtë, termi stabiliteti dhe niveli i rehati (zhurma dhe goditja e butë) u vlerësuan në rrugë me veshje të ndryshme.
Nokian, formula dhe Nordani u bënë më së paku "të pangopur" në shpejtësinë urbane dhe të vendit, dhe shifrat më të këqija treguan territorin, madje edhe me një ndryshim shumë të vogël (vetëm 200 ml benzinë \u200b\u200bnë "njëqind"). Me një kurs rezistent me një shpejtësi prej 110-130 km / h, gomat e Michelin ishin më të mirë në to - larja e makinës në të dallonte veten me një trajektore të qartë dhe rindërtimin e butë. Por në "kapjen", u gjet trekëndëshi: këtu dhe informativiteti në timon është zhdukur, dhe "zero" është e gjerë dhe e ngjyrosur, dhe për të ruajtur drejtimin është e nevojshme për të punuar "barank" për qoshet e ngurta.
Për zhurmë, të gjitha subjektet janë përafërsisht në të njëjtin nivel - secili prej tyre fshin asfaltin nga ekrani. Dhe në qoftë se ju merrni parasysh butësinë e goditjes, atëherë kontinentale, Hankook dhe Michelin kanë provuar më mirë.

Ushtrimi përfundimtar për të gjitha grupet e gomave ishte frenimi në asfalt të lagësht dhe të thatë, i cili u prodhua nga shpejtësitë 60 dhe 80 km / h në 5 km / h (në mënyrë që të përjashtojë ndërhyrjen e ABS).
Distanca më e vogël për një ngadalësim në mbulimin e lagësht ishte e nevojshme për të "ngjallur" kontinentale (19.8 m), ndërsa Dunlop dhe Cordiant janë kthyer më tej se të gjitha (përkatësisht 22.4 dhe 22.5 m).
Në një rrugë të thatë, gomat trekëndësh (31.6 m) ndihej më me besim, dhe rezultatet më të këqija u demonstruan nga Cordiant (35 m).

Linja e parë e testit është marrë nga gomat Nokian Hakkapeliitta 8, e cila dalluar veten me performancë të mirë në të gjitha ushtrimet, dhe pasuar nga kontinentale kontinentale 2. Nga dhe të tjera, gomat e tjera kanë vetëm një disavantazh - kosto të lartë. "Bronz" lënë gomat Goodyear Ultragrip akull Arktik.

Pothuajse çdo pronar i makinave kur zgjedh gomat e automobilave mbështetet në informacionin e palës së tretë. Më shpesh se të tjerët përdorin teste të specializuara të ekspertëve të ndryshëm, vlerësime, rishikime të përdoruesve me përvojë. Në të njëjtën kohë, kohët e fundit, përfaqësuesit e rinj të prodhuesve të gomave të dendura që konkurrojnë me udhëheqësit botërorë filluan të shfaqen. Vlerësimi aktual i gomave të dimrit 2017-2018 synon të pasqyrojë tendencat aktuale në ndërtimin e gomës për periudhën e ftohtë të vitit.

Çfarë përfshihet në kategorinë e vlerësimit ose vlerësimit

Dallimi kryesor që pengon objektivisht të perceptojë vlerësimin e gomave të botimeve evropiane të automobilave është dallimi në kushtet klimatike. Dallimet janë vërejtur në pozicionet e mëposhtme:

• kushtet e rrugëve, duke përfshirë ndryshimin në mbulimin dhe përdorimin e reagentëve;
• diferenca në temperaturën dhe luhatjet e saj të rëndësishme;
• lagështi të ndryshme ajër.

Gjatë vlerësimit të gomës së dimrit, detyra kryesore nuk është vënë në rekomandimin e një modeli të veçantë - Velcro ose studded. Jo gjithmonë pronarët për makinat e pasagjerëve zgjedhin modelet e modeleve. Ndonjëherë më e rëndë është një kombinim i një kompleksi të pronave të ndryshme në një nivel të mirë. Prandaj, krahasimi i gomave kryhet sipas kritereve objektive për kushtet e brendshme, në mënyrë që të ndihmojë kur zgjedh një model të veçantë.

Grupi i gomave të lodhshme

Gomat e fërkimit mbajnë në anën e përcaktimit në formën e "paudhësisë", e cila përkthehet fjalë për fjalë nga gjuha angleze si "pa spikes". Ndër dimri i pa kontrolluar tradicionalisht ndan dy grupe, secila prej të cilave është theksuar nga karakteristikat e tij:

1. Grupi i Shin Lindjes së Mesme.. Ata kanë zhvilluar grooves për heqjen e ujit dhe me përbërjen e gomës është disi më e ashpër se gomat tradicionale për dimër.
2. Grupi i Gomave Skandinav. Vështirësia e gomës në karakteristikat është nga 50 deri në 55 njësi në breg. Mbrojtësi është më shpesh i mbushur me polyhedra, në gjendje të nxisë mbulimin e borës.

Gama e çmimeve të modeleve është e ndryshme nga 1.5 herë, por numrat nuk do të jepen, duke marrë parasysh shqyrtimin e karakteristikave të gomave pa marrë parasysh diametrin e mbjelljes. Nëse krahasoni gomat e një modeli në dimensione të ndryshme, rezultatet janë gjithashtu disi të ndryshme.

Continental me Model ContivikingContakt 6

Modeli erdhi për të zëvendësuar gjeneratën 5 pas 2014. Mbrojtësi ka 3 zona autonome dhe model asimetrik të modelit. Goma është projektuar për klimën e ftohtë në kombinim me reshjet me rënie të bollshme. Gomat e dimrit karakterizojnë karakteristikat e mëposhtme:

Pikat e forta:

• tërthore stabiliteti;
• përshpejtim të sigurt në borë të mbështjellë;
• kakao e lartë stabiliteti;
• vetitë e shkëlqyera të frenave ne akull;
• rehati shumë të mirë akustike.

Dobësitë praktikisht nuk u zbuluan, por ekspertët shënuan sjellje të pasigurta në dëborë të thellë dhe sjellje relativisht të pasigurtë në asfaltin e ngrirë.

Nokian me model hakkapeliitta r2

Modeli skandinav është projektuar për operim afatgjatë në kushte të ndryshme të motit në dimër. Linja e madhësive të ndryshme të modelit ka rreth 56 versione dhe është në treg nga dimri 2013-2014.

• i shkëlqyer treguesit e qasjes dhe frenimit ne akull;
• performancë e shkëlqyer kontrollin dhe mburojën në çdo shtresë;
• passability të lartë.

Vlerësimet e ekspertëve dhe rishikimet tregojnë disa të meta kur punojnë në një asfalt të thatë.

Kompania Goodyaer me akull ultragrip 2

Paraqet gomat më të mira të dimrit për kushtet e lëvizjes në asfaltin e dimrit. Goma karakterizon një thellësi të konsiderueshme të trarëve të dimrit ecjen në krahasim me konkurrentët. Me rezistencë të mirë veshin, sezonet e fundit do të zgjasin.

Pikat e forta që karakterizojnë gomat:

• i shkëlqyer pronat e frenave në asfalt të thatë dhe të lagësht;
• qartë pas kursit në mbulimin e asfaltit dhe borës;
• i ulët noness.

Kur frenohet në borë të mbështjellë, është e nevojshme saktësia e shoferit, dhe kur ngasja në një virgjëreshë me dëborë është e kufizuar.

Kompania Pirelli me Ice Zero Fr Model

Gome të balancuar jo të mashtruar. Ndër vendet e dobëta, ngurtësia relativisht e lartë dallon, efikasitet i ulët i karburantit. Ndër cilësitë pozitive të alokuara:

• i shkëlqyer patentë në dëborë të thellë dhe stabilitetin tërthor në sipërfaqen e mbështjellë;
• i mirë stabiliteti i kursit në asfalt;
• i shkëlqyer trajtimi në akull.

Michelin me një model X-ICE 3

Për ata që krahasojnë mostrat e thyer të gomave janë një nga modelet më të lehta. Goma ka më shumë avantazhe sesa të metat:

• i shkëlqyer stabiliteti i kursitnë asfalt, me ngadalësim të shkëlqyeshëm;
• i. premced Sjellja e akullit.

Goma nuk qëndron në aspektin e rehati dhe ka një përshkueshmëri të kufizuar të dëborës së freskët.

Modele më pak të njohura që janë të përfshira në testet e gomave të dimrit 2015 dhe vitet e mëvonshme kanë vetitë e balancuara dhe të forta në nominime të ndara. Gome relativisht të lira përfaqësohet nga modele të tilla:

1. Hankook Winter I * CEPT IZ2. Modeli është më i mirë për të zgjedhur nëse dëshirohet, në mënyrë racionale shpenzojnë karburant. Excellent tregojnë veten në të gjitha ushtrimet në mbulimin e dëborës. Goma qëndron pozitivisht në çmim të kombinuar dhe karakteristikat me cilësi të lartë.
2. Dunlop Winter Maxx Wm01. Ajo ka stabilitet të shkëlqyer të kursit dhe ngadalësimin e asfaltit. Fillon mirë në akull. Goma nuk del nga sjellja e rehatshme, ekonomia e karburantit, e heshtur. Me siguri sillet në një mbulim të dëborës.
3. Bridgestone Blizzak VRX. Pavarësisht nga kostoja e lartë, në kompensimin e gomës vetëm vendos vetëm stabilitetin e mirë të kursit në sipërfaqen e rrugëve të mbuluara me dëborë.
4. Toyo vëzhgon GS-I 5. Një nga risitë e industrisë globale të makinave të gomave me një kosto të ulët ka të gjitha karakteristikat në nivelin e mesëm. Vetëm kontrollueshmëria në dëborë - mbi mesataren.

Kur shqyrtoni segmentin e gomave të buxhetit, është gjithashtu e lehtë të zgjidhni disa mostra të mira. Për shembull, jo çdo vlerësim i gomave më të mira të dimrit përfshin modelin Nokian Nordman RS. Gome ka vetitë bashkim të cilësisë së lartë, e cila është e lidhur me modelin e përpunuar të shkelës. Në të njëjtën kohë, rishikimet e pronarëve flasin për qëndrueshmërinë e gomës që të veshin, dhe lejon rrotat që të operojnë disa sezone. Kur veproni në makinë, roop në Nokian Nordman RS duhet të shmangë frenimin e mprehtë, dhe ritmi i lëvizjes është që të zgjedhë një matur.

Grupi i modeleve të studjuara

Nëse ju duhet të zgjidhni një çantë rrota në mesin e gomave të mbushura me njerëz, i kushtoni vëmendje rrethanave të mëposhtme:

• rezultatet e testeve të vlerësimit dhe testeve;
• numri dhe forma e spikes;
• lartësia e spikes mbi sipërfaqen e gomës.

Gjatë vlerësimit të sjelljes së gomës së dimrit, ne nuk duhet të presim sjellje shembullore në asfalt. Në fund të fundit, një shtresë specifike për rrota të tilla është një kore akull dhe asfalt me \u200b\u200bdëborë.

Aftësia për të krahasuar vlerësimet, të cilat hamps sillen më mirë, janë paraqitur në vlerësimin e mëposhtëm:

Nokian me model hakkapeliitta 8

Modeli me dimension R16 dhe 190 spikes në timon. Modeli quhet përfaqësuesi më i mirë midis gomave të dimrit për kalime. Është po aq mirë në vetvete në çdo shtresë dhe dallon nga ekonomia e karburantit.

Pikat e forta të modelit:

• i shkëlqyer sjellje në akull - kur overclocking dhe frenim;
• sjellje të shkëlqyer në një rrugë me dëborë - stabiliteti dhe përshpejtimi i kursit;
• i sigurt sjellje në asfalt.

Kur ngarje një makinë, të treguar në Hakkapeliitta 8 duhet të sillet me kujdes me një përzgjedhje të shpejtësisë në asfaltin e lagësht, i cili është i lidhur me frenim më pak efikas.

Continental me modelin Contecontakt 2

Ashtu si të gjitha mostrat më të mira, gomari nuk sillet me besim në asfaltin e lagur në mënyrën e lëvizjes dhe frenimit.

Sipas rishikimeve dhe objektivisht, modeli është më i balancuar për çdo lloj rrugësh dhe kushteve të motit, dhe është alokuar për treguesit e mëposhtëm:

• i shkëlqyer tufë në një akull dhe mbulesën e dëborës;
• i shkëlqyer pacienti dhe stabiliteti i termave;
• i mirë pronat e frenave në asfalt.

Kompania Goodyear me Ultragrip Ice Arktik

Nëse ka dyshim se si të zgjidhni gomat e dimrit për jashtë rrugës, atëherë përgjigja qëndron në zgjedhjen e një gomë urgjente. Ndër avantazhet e tjera dallohen:

• i anuluar pronat e frenave në çdo shtresë;
• i sigurt overclocking në rrugë nuk varet nga veshja.

Gome nuk manifestohet mjaft me besim kur ngas me shpejtësi të lartë.

Pirelli me modelin e akullit

Në mënyrë, pak rënie të gjitha pronat - overclocking, frenim, gome manifestohet në dëborë, veshje akull, asfalt. Disa komente janë të natyrshme kontrollueshmëria dhe stabiliteti i kursit me një rritje të shpejtësisë.

Michelin me një model X-ICE Veriore 3

Elementet e modelit përkatës nuk mund të quhen veshja e akullit. Pjesa tjetër e gomave do të kënaqë besueshmërinë në sjellje, karakteristikat e frenimit. Opsioni i përsosur për udhëtime të shpeshta në distanca të gjata në rrugë të mira.

Ndër përfaqësuesit më pak të dukshëm të vëzhguar, rishikimet e pronarëve ndajnë:

1. Modeli Nordman 5. Përfaqësuesi më i mirë në raportin e çmimit / cilësisë, i cili mund të mundësohet nga çdo shtresë rrugore në kombinim me efikasitet të mirë të karburantit.
2. Gomë gislaved nord acrost 100. Vlerësimet relativisht të qetë të sjelljes në mënyra të ndryshme operative për çdo shtresë. Nuk mburret ekonomia e karburantit.
3. Hankook Winter i'pike Rs +. Ajo sillet mirë në mbulimin e akullit dhe borës gjatë permutacioneve, nuk shpëton në asfalt. Ka një ekonomi të mirë të karburantit.
4. Kryqi i borës i korderit. Modeli për kushtet e kujdesshme të lëvizjes në akull dhe mbulim të dëborës. Nuk sillet me besim kur frenohet në asfalt. Një nga ofertat më të mira në çmim / cilësi kombinimi.
5. Anatyre ngrijë. Prodhuesi i rrallë nga Kina. Goma sillet mirë në asfaltin e pastruar. Në kushte të tjera të dimrit, përdorimi është i kufizuar.

Tregu paraqet mostrat e gomës, të cilat ndryshojnë në çmim 2 ose më shumë herë nga njëri-tjetri. Kjo varet nga një masë më e vogël se si furnizuesi u dorëzuan gomat, dhe më shumë nga teknologjia e prodhimit të tyre dhe vendndodhjen e prodhuesit.

Kur zgjedhni një grup gome dimri, merrni parasysh rezultatet e vlerësimeve dhe testeve është një parakusht për sigurinë. Në disa raste, është e lehtë të ruhet burime të rëndësishme financiare, jo të mbipopulluara për emrin.

Banorët e rajoneve ku dimri është veçanërisht i surovit, janë të rezervuara gjithmonë nga grupe të gomës së dimrit për makinat e tyre, sepse pa të nuk do të jetë e mundur të ngasin. Një gome e tillë është e aftë të kapërcejë shtigjet më të vështira, duke përfshirë akullin dhe borën e thellë. Ka disa avantazhe që vetëm shoferët e vërtetë mund të vlerësojnë avantazhin.

Në artikull ju do të mësoni se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjedhni gome, i cili është prodhuesi më i mirë dhe çfarë lloj gomash të dimrit janë më të mirat në mendimin e shoferëve.

Si të zgjidhni gome për dimër?

Kur blejnë gome për makina për dimër, shpesh lindin probleme, pasi ka shumë opsione, dhe secili prej tyre është i mirë në mënyrën e vet. Për të zgjedhur të zgjidhni produktin më të mirë, duhet të dëgjoni këshillën:

Për zonat rurale ose urbane, ku puna e shërbimeve rrugore lë shumë për të dëshiruar, ia vlen t'i kushtohet vëmendje opsioneve të studjuara;

Kur blini goma jo të studjuara, rekomandohet të zgjidhni vetëm mallra me cilësi të lartë nga prodhuesit e provuar;

Ata që preferojnë frenim të mprehtë dhe fillon, si dhe hipur progresive, është më mirë të marrësh gome me spikes, por për një ngarje të qetë dhe të matur, vlen të zgjedhësh rrota të thjeshta të fërkimit;

kur zgjedhni një produkt, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje indeksit të ngarkesës - se sa është më e lartë, aq më e madhe pesha e makinës do të përballojë gome.

Shumë shoferë po pyesin se si mbahen testet e gomës së dimrit. Vendi më i mirë për këtë është buza e tokës, prapa rrethit më polar. Shumica e prodhuesve janë në kontrollimin e produkteve të tyre në Finlandë - atdheun e karakterit kryesor të vitit të ri. Për të kontrolluar gomat, ky vend është ideal. Dimri ka zgjatje nga tetori deri në prill, kështu që koha për testim është mjaft e mjaftueshme. Në këto vende ka mjaft kodra me dëborë dhe liqene të ngrira. Falë kësaj, gome mund të kalojë nëpër një shumëllojshmëri testesh.

Në Finlandë, ka edhe dy qendra testimi. Njëri prej tyre është testworldltd. - Korporata, kryerja e eksperimenteve dhe gomave, dhe në të gjithë makinat. Këto teste jo vetëm që mund të kryejnë punonjës të kompanisë, por edhe klientët e tyre. NokianTyres zotëron poligonin e dytë, por testet mbi të lejohet vetëm nga ekipi i tij.

Prodhuesit më të mirë të gomës së dimrit.

Deri më sot, disa prodhues janë të dalluar që kanë shumë reagime pozitive nga blerësit dhe me të vërtetë meritojnë respekt. Kjo perfshin:

1. Nokian.

Të gjitha shqetësimet e njohura finlandeze i bëjnë gomat për një shumëllojshmëri automjetesh. Ajo furnizon një gome për më shumë se 80 vjet në shitje, dhe për të gjithë këtë kohë, blerësit kurrë nuk u ankuan për cilësi të ulët ose mospërputhje me kërkesat e sigurisë.

2. Goodyears.

Firma kryesore amerikane krijon goma që si shoferët për cilësi të lartë. Mallrat bëhen nga 50 fabrika të vendosura në pika të ndryshme të globit.

3. Bridgestone

Prodhuesi japonez prodhon produkte inovative për makina dhe mjete të tjera të lëvizjes. Produktet e tij i shërbejnë pronarëve të tyre për një kohë të gjatë.

4. DUNLOP.

Kompania moderne, e krijuar në Irlandën e Veriut, po zhvillon mallra përmes simulimit kompjuterik. Njerëzit gjithmonë i kushtojnë vëmendje produkteve të kësaj marke, sepse përveç cilësisë është e ndryshme dhe një dizajn i këndshëm.

5. Michelin.

Kompania e famshme franceze është e angazhuar në prodhimin e gomave që dallohen nga qëndrueshmëria, ekonomia shumë e lartë teknologjike dhe e karburantit.

Shiko gjithashtu: Cila kompani e gomave është më e mirë. Top 10 prodhuesit më të mirë të gomave

Pra, çfarë lloj gomash të dimrit për të zgjedhur?

Top 6 Gomat më të mira të studjuara

Shoferët, të cilët preferojnë fletët e grumbulluara të gomave, duhet të marrin në konsideratë modelet që tashmë kanë shumë reagime pozitive dhe popullaritet të lartë në Rusi dhe shumë vende të tjera. Ky vlerësim definitiv nuk do të lërë asnjë dyshim për të cilën gomë për të zgjedhur. Midis tyre:

1. Pirelli akull zero

Vlerësimi 4,62 / 5

Modeli italian ndikon në të gjitha shoferët me një nga avantazhin e saj unik. Ajo shtrihet në inset të dyfishtë të karabit të spikes. Falë kësaj, gomat janë të përkryer duke u nënshtruar akullit.

2. Gomat nokian hakkapeliitta 9

Vlerësimi 4,69 / 5

Modeli i ri i gjeneratës është zhvilluar për një kohë të gjatë për një kohë të gjatë, por ekspertët ende kanë krijuar pothuajse çdo gjë produkt të përsosur.

Bluarja kryesore e gomës është prania e dy llojeve të spikes. Kjo kontribuon në një tufë të përmirësuar në një rrugë të akullt dhe të mbuluar me borë.

Vlerësimi 4,74 / 5

Një tjetër gome nga markë popullore karakterizohet nga spikes spikë të gjashtëkëndësh, kur krijon një teknologji me një emër të mahnitshëm - "mbajnë thua". Ajo nuk jep spikes për të mbështetur, duke bërë kështu tufë më të mirë.

Këto goma janë me të vërtetë të besueshme dhe jo aq të shtrenjta, për të cilat ai gëzon respektuar nga entuziastët e makinave.

4. Continental IceContact 2

Vlerësimi 4,74 / 5

Ky model është më i mirë. Ndihet shumë në temperatura mjaft të ulëta jo vetëm në dëborë, por edhe në akull.

5. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vlerësimi 4.55 / 5

Gomat e bukura urbane përballen mirë me borë jo shumë të thellë. Ajo kapërcen në mënyrë të thellë të asfaltuar dhe borë të dendur, nuk përbëjnë zhurmë të tepërt dhe janë më të përshtatshme për terrenin, ku temperatura nuk është shpesh nën -15 gradë.

6.

Në mënyrë të përkryer mban rrugën në akull, borë. Punoni në mënyrë të përkryer në asfalt të thatë. Spikes janë të mirë (mos fluturojnë larg). Mjaft e qetë. Plus për këtë - përshkueshmëri të mirë.

Top 6 nga gomat më të mira jo-studded për dimër (Lipuchku).

Gomat pa spikes, të cilat ende quhen velcro në të përbashkët dhe fërkime në zhargon profesional, janë ideale për rrugët ku dëbora nuk është shumë.

Ata janë gjetur në mënyrë të përkryer një tufë me një shtrenjtë, kështu që për një klimë të butë të dimrit do të jetë e përsosur.

Kjo perfshin:

1. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Avantazhi kryesor i modelit është trajtimi i qartë. Një gomë e tillë e mban në mënyrë të përkryer rrugën në çdo kusht.

Nuk është e frikshme për të hyrë në rutinë, pasi që prodhimi nga ai do të gjendet menjëherë.

Brenda, janë dhënë kristalet që nuk japin rrota për të ngrirë se dhe kostoja e gomës është shpjeguar.

2. Michelin X-ICE XI3

Vlerësimi 4,62 / 5

Një opsion që nuk ka ndonjë pengesë është i lidhur në mënyrë të përkryer me një të shtrenjtë, i cili ndihmon modelin e shkeljes, heqjen e shpejtë të lëngut dhe borë nga nën rrota.

Ky model ka një të butë dhe pothuajse të heshtur. Cilësia e saj e lartë surprizon të gjithë shoferët, pasi është në gjendje t'i shërbejnë pronarëve të tyre shumë më tepër se 3 sezone, krahasuar me konkurrentët e tyre.

3. Goodyear ultra grip akull 2

Kushton deri në 11.500 rubla. Gome e këtij lloji është një nga shembujt më të mirë të vlerësimit dhe raportit të cilësisë. Ajo ka vetitë e mahnitshme të frenimit, rezistente ndaj arkivolit të borës. Disavantazhi i vetëm i blerësve e quajnë të pasigurt overclocking gjatë akullit, por pak njerëz i kushtojnë vëmendje kësaj nuance.

4. Bridgestone Blizzak VRX

Çmimi -13 mijë rubla. Modeli u krijua nga teknologji unike që kanë dhënë mundësinë për të bërë lëvizjen më të rehatshme dhe të butë. Gomat mrekullisht tregojnë veten në zonat rurale dhe urbane. Ata lehtë kalojnë përgjatë një shtrese të lartë të dëborës, frenojnë mirë dhe zbrisni në borë Kashitz. Për shkak të mundësive të tilla, goma është mjaft e veshur, kështu që nuk është projektuar për më shumë se 3 sezone.

5. Yokohama Ice Gardës IG50

Çmimi rreth 10 mijë rubla. Kjo e fundit në këtë kategori është shfaqur në mënyrë të përkryer gjatë akullit. Gome siguron siguri në kthesa dhe është ideale për çdo lloj terreni. Por me të gjitha avantazhet ia vlen të merret parasysh se gjatë temperaturës pozitive, nuk është e nevojshme të përdoren goma, pasi ato janë të destinuara vetëm për të ftohtin.

Gome e bindur dhe e kontrolluar, ka një nivel të ulët të zhurmës. Qetë në veprim, me besim përshpejton dhe ngadalësohet.

Nga mangësitë, shoferët shpërndajnë një minus - çmimi

New 2018/2019.

Përveç dy kategorive të mëparshme, është e pamundur të lini disa goma të tjera të vitit 2019. Ato gjithashtu dallohen nga cilësia, besueshmëria dhe numri i përfitimeve të tjera. Kjo listë përfshin:

1. DUNLOP SP dimri akull 02

Modeli i shkëlqyer me nivel të lartë të zakonshëm dhe minimal të zhurmës. Është plotësisht e shqetëson koston e saj.

Gome dallon nga patenca e lartë, aq e fortë sa një anë e fortë, aftësia për të shkatërruar qullin e dëborës dhe spikes fillestare.

Minus e saj është një konsum i rritur i karburantit kur shpejtësia tejkalon 90 km / h.

3. Kryqi i borës së kores

I madh mallra të zhytur në mendime Ajo shkon në mënyrë të përkryer në dëborë, por nuk shfaqet shumë mirë në asfalt.

Modeli i shkeljes lejon të zvogëlojë aquaplaning në sipërfaqen e dëborës.

4. Gislaved Nord Frost 200

Modeli me një model asimetrik të shkeljes është i ndryshëm nga konkurrentët, spike më të re ultralight bërë në formën e një yll me tre rreze. Ka për qëllim të kapërcejë borën dhe akullin.

5. Nokian Nordman Rs

Një opsion i mirë pa spikes është krejtësisht i përshtatshëm për blerësit që duan të marrin një produkt cilësor për një çmim të ulët.

Ndër përparësitë mund të vërehet një tufë e mirë me pista, gome me cilësi të lartë, si dhe qëndrueshmëri.

I vetmi minus është stabiliteti i dobët i kursit.

Sezoni i ri i dimrit 2019/2020 dimri i kapur goma me model të drejtuar të shkeljes. Designed për makinat e pasagjerëve me formulën e rrotave 4x4. Gomat ndryshojnë nga paraardhësit e tyre - një tufë e sigurt mbi akull, saktësia në kontroll në dëborë dhe gjatë shiut, si dhe qëndrueshmëria e cilësive të tyre gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Prodhim

Në fund vlen të përmendet se është më mirë të përgatisni gomat e dimrit paraprakisht. Në këtë mënyrë, nuk është e mundur vetëm të konsiderohen mjaft opsione, por edhe të kurseni para, sepse më afër sezonit mallrat aktuale janë gjithmonë më të shtrenjta dhe të shitura shpejt.

Me zgjedhjen e gomave do të ndihmojë në përcaktimin e vlerësimeve të parashikuara në artikull. Të gjitha këto mallra janë në kërkesë për një kohë të gjatë, prandaj ata nuk duhet të dyshojnë në cilësinë dhe besueshmërinë e tyre.

1. Autosampunk për lavaman të kontaktit, vlerësimi më i mirë