Karakteristikat e lëngjeve të frenave. Lëngu i frenave

Lëngu i frenave është një lloj lëngu hidraulik që përdoret në sistemet hidraulike të frenimit dhe sistemet e tufës hidraulike në makina, motoçikleta, kamionë të lehtë dhe biçikleta. Lëngu përdoret për të transmetuar presion dhe për të rritur forcën e frenimit.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me lëngun e frenave

Parimi i funksionimit të lëngut të frenave është kompresibiliteti i tij i ulët. Molekulat nuk kanë një zbrazëti të brendshme, prandaj, kur ngjeshen, vëllimi i lëngut nuk zvogëlohet dhe presioni përhapet shpejt në të gjithë vëllimin.

Përbërja e lëngut të frenave

Ekzistojnë lloje të ndryshme të lëngut të frenave, por zakonisht bëhet nga një tretës me viskozitet të ulët, siç është alkooli dhe një substancë viskoze jo e paqëndrueshme, siç është glicerina.

Në bazë të polietilen glikolit, lëngu i frenave prodhohet nën markat DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1.

Produkte polimer me bazë silikoni-markë DOT 5.

Për automjetet me sistem frenimi kundër bllokimit, mund të përdoren lëngjet e frenave të markës DOT 5.1 / ABS të bazuara në silikon dhe glikole. Rreth lëngjeve të frenave wiki: link.

Karakteristikat dhe vetitë e lëngut të frenave

Në mënyrë që sistemi i frenimit të funksionojë siç duhet, lëngu i frenave duhet të ketë karakteristika të caktuara dhe të plotësojë standardet e cilësisë.

Temperatura e vlimit... Lëngu i ri i frenave nuk përmban lagështi, kështu që pika e tij e vlimit është brenda kufijve të pranueshëm. Por me kalimin e kohës, lagështia nga ajri i ambientit hyn në lëng, zakonisht 1-2% në vit të vëllimit të përgjithshëm, por karakteristikat e lëngut të frenave fillojnë të ndryshojnë.

Gjatë frenimit, lëngu i punës nxehet deri në temperatura shumë të larta për shkak të fërkimit. Në këtë pikë, është shumë e rëndësishme që lëngu i frenave të mos valojë, pasi në këtë rast lagështia avullon nga lëngu në formën e avullit. Dhe avulli është i rrezikshëm në atë që ngjeshet lehtë dhe gjatë frenimit të ardhshëm presioni mbi frenat do të jetë më pak, pasi një pjesë e vëllimit do të hiqet nga avulli i ngjeshur.

Pika e vlimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga sasia e ujit në të. Sa më shumë ujë, aq më e ulët është pika e vlimit dhe aq më e madhe është shansi për të "humbur" frenat.

Hygroscopicity... Disa marka të "frenave" kanë higroskopi minimale (thithje lagështie), për shembull, DOT 5 dhe mund të ruajnë karakteristikat e kërkuara gjatë gjithë jetës së shërbimit. Por markat më të zakonshme DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 po humbasin gradualisht vetitë e tyre për shkak të rritjes së sasisë së lagështisë në to.

Viskoziteti... Kjo karakteristikë do të përcaktojë se si lëngu i frenave do të pompohet në të gjithë sistemin. Dhe duhet të pompojë mirë si në -30 gradë Celsius ashtu edhe në 200 gradë gjatë frenimit.

Nëse lëngu ngrin plotësisht ose në vende, ai do të bllokojë frenat. Lëngu shumë i trashë do të jetë i vështirë të pompohet në të gjithë sistemin, gjë që do të çojë në frenim të dobët ose përpjekje të ndryshme në rrota të ndryshme. Dhe shumë e lëngshme do të çojë në rrjedhje.

Mbrojtja nga korrozioni... Lëngu i frenave në vetvete vepron si një mbrojtje nga korrozioni brenda sistemit të frenave. Në këtë rast, mbrojtja duhet të sigurohet edhe me sasi të vogla lagështie brenda sistemit.

Mbrojtja nga korrozioni sigurohet nga aditivë të veçantë. Ato gjithashtu sigurojnë mbrojtje për elementët e vulosjes.

Ngjeshmëria... Në mënyrë ideale, lëngu i frenave nuk duhet të kompresohet fare, por ka disa toleranca për këtë karakteristikë. Gjëja kryesore është se lëngu funksionon njësoj mirë në kushte të ndryshme të temperaturës.

Pajtueshmëria e lëngut të frenave

Për të mbushur, mund të përdorni një lëng nga i njëjti prodhues, por duke iu nënshtruar parimeve:

• Mund të mbushni vetëm me një lëng me një shifër më të lartë vlerësimi, domethënë, DOT 4 mund të derdhet në DOT 3, dhe DOT 5.1 mund të derdhet në DOT 4.
• Mos e përzieni DOT 5 me marka të tjera - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Lëngjet minerale (p.sh. LHM +) dhe lëngjet glikolike nuk guxojnë të përzihen.

Nëse shkelni rregullat, kjo do të çojë në një ndryshim serioz në karakteristikat e lëngut për keq.

Sa shpesh ndryshoni lëngun e frenave

Pyetjes se kur të ndryshoni lëngun e frenave mund t'i përgjigjeni pa mëdyshje: një herë në dy vjet ose pas 40,000 kilometrave. Këto janë udhëzime të përgjithshme.

Nëse makina operohet në kushte të vështira, atëherë është e nevojshme të ndryshoni lëngun e frenave më shpesh.

Mbushja e rregullt nuk mund të kompensojë plotësisht ndryshimet në vetitë e lëngut - pika e vlimit bie, përbërja kimike ndryshon dhe aditivët kundër korrozionit funksionojnë më keq. Ju mund të përdorni metodën e rimbushjes vetëm kur kryeni riparime ose në rast të rrjedhjes, kur thjesht duhet të shkoni në një stacion shërbimi ose garazh.

Ju mund të përcaktoni një lëng të papërdorshëm të frenave:

• Me ndihmën e një analize të plotë duke përdorur pajisje speciale.
• "Nga syri" - lëngu i vjetër është me ngjyrë të errët, ndërsa i ri është i tejdukshëm.
• Përdorimi i një pajisjeje që përcakton sasinë e lagështisë në një lëng. Nëse më pak se 3.5 përqind, atëherë ju ende mund të hipni.

Fluidshtë e nevojshme të mbushni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave. Zakonisht ndodhet mbi cilindrin kryesor të frenave dhe shërben për të kompensuar ngrohjen e lëngut të frenave dhe për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem.

Niveli i lëngut në rezervuar duhet të jetë midis shenjave "MIN" dhe "MAX". Në makinat moderne, ekziston një noton me një sensor që do të paralajmërojë shoferin kur niveli i lëngut në rezervuar të ketë rënë nën shenjën minimale.

Si të ndryshoni lëngun e frenave

Shtë më mirë ta bëni këtë në një stacion të specializuar shërbimi. Shumica e makinave moderne kanë një sistem ABS, dhe kjo lë gjurmë në procedurë. Kërkohet pajisje speciale për të pompuar sistemin me lëng të ri.

Nëse ju thuhet se mund të bëni një ndërrim të lëngut të frenave pa gjakderdhje pa pajisje speciale, atëherë mos i dëgjoni këto këshilla. Po, në disa rrota presioni nga rezervuari mund të shtyjë sistemin, por kjo nuk do të funksionojë në të gjitha. Si rezultat, ajri ose lëngu i vjetër do të mbetet në sistem. Në stacionin e shërbimit, lëngu zëvendësohet nën presion, kështu që pompimi i mëvonshëm nuk kërkohet.

Procedura e zëvendësimit në vetvete është si më poshtë. Lëngu i ri derdhet në rezervuarin e zbrazët të zgjerimit të sistemit të ftohjes, pas së cilës pompimi ndodh në secilën linjë, gjatë së cilës lëngu i ri zhvendos atë të vjetër.

Vëllimi mesatar i lëngut të frenave është 0.75 deri 1.3 litra.

Një ndryshim i qartë i lëngut të frenave pa pajisje speciale përshkruhet në videon më poshtë:

Çmimet e lëngut të frenave

Zakonisht çmimet për lëngun e frenave DOT 4 luhaten rreth 600-700 rubla për 1 litër. Disa prodhues kërkojnë 1.500 rubla për një markë të ngjashme.

DOT 5.1 kushton nga 1 100 rubla, në varësi të prodhuesit.

Masat e sigurisë

Për të parandaluar që lëngu i frenave të oksidohet, avullohet dhe thith lagështi, ai duhet të ruhet në një enë hermetike.

Ato janë përgjithësisht të ndezshme dhe duhet të mbahen larg flakëve të hapura dhe temperaturave të larta.

Në asnjë rast nuk duhet të pini, madje edhe një sasi e vogël do të çojë në helmim. Në rast kontakti me sytë, shpëlajeni tërësisht me ujë të pastër dhe konsultohuni me mjekun.

Pedali i frenave zakonisht bie në dysheme në momentin më të papërshtatshëm. Kur frenat janë veçanërisht të nevojshme

Shkenca

Historitë e vërteta se si ata arritën të dalin nga një situatë kaq e vështirë nuk dëgjohen pothuajse midis shoferëve: duke mos qenë në gjendje të ndaleni, është e vështirë të mbijetoni në një gjarpër malor ose para një pengese që "rrokulliset" me një shpejtësi prej dyqind ... Dhe ata që janë me fat shpesh flasin për një mrekulli: frenat absolutisht të përdorshëm me sipërfaqe fërkimi të papjekura (jastëkë, disqe, daulle) dështuan. Pedali "papritmas" dështoi, dhe pas një kohe "u shërua". Ishte vërtet e mundur të besohej në fatin e keq, nëse jo për një detaj, më saktë - të lëngshëm. Frena, natyrisht.

Në frenat, ai luan jo më pak rol se çdo pjesë tjetër e sistemit. Performanca e tyre varet nga gjendja e saj, dhe kështu jeta e njerëzve.

Kur nxehet, çdo lëng fillon të vlojë, domethënë lëviz nga një gjendje grumbullimi në një tjetër. Gazi, ndryshe nga lëngu, ngjeshet lehtë. Ka shumë nxehtësi në frenat: me frenim të shpeshtë të ashpër, jastëkët e frenave nxehen deri në gati një mijë gradë. Kur lëngu në makinën hidraulike të frenave vlon, avujt e tij (d.m.th., faza e gazit) ngjeshen lehtësisht, pedali shkon në dysheme. Ky problem ishte i njohur në agimin e motorizmit dhe që atëherë, me rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë, ai është zgjidhur rregullisht me sukses. Çdo herë, kimistët gjejnë një përbërës të ri që nuk ngrin në temperatura të ulëta dhe nuk vlon në temperatura relativisht të larta.

Tre brezat e fundit të lëngjeve hidraulike të frenave (DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1) prodhohen në bazë të glikolit. Ata janë të gjithë të mirë, një problem: ata thithin në mënyrë aktive ujin nga ajri. Pika e vlimit të lëngut gradualisht zvogëlohet, duke arritur maksimumin e lejuar (150 ° C). Pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave rekomandojnë zëvendësimin e GTZ çdo dy vjet ose 60 mijë kilometra. Përdorimi i tij i mëtejshëm është i mbushur me rrezik.

Pronarët e makinave "të kursyer" justifikohen me faktin se nuk ngasin shpejt, dhe se nuk shkojnë fare në male. Por uji në makinën hidraulike jo vetëm që vlon, por edhe ngrin dhe gjithashtu shkakton gërryerje. Me shumë mundësi, nuk do të vijë deri te ngrirja e plotë e lëngut, por efikasiteti i frenimit mund të përkeqësohet. Dhe gjëja më e pakëndshme është se lëngu "i lagësht" i frenave humbet qëndrueshmërinë e vetive të tij fizike, gjë që ndikon në qëndrueshmërinë e frenave. Në fillim të udhëtimit, pedali "qëndron si një kunj", dhe pas disa frenimeve të fuqishme, papritmas bëhet "i ngadaltë". Nuk ka nevojë të flitet për kursimet e kostos, edhe nëse një aksident është shmangur.

Tubat e frenave sot janë bërë kryesisht prej çeliku. Me lëngun e vjetër, pavarësisht nga prania e një shtrese mbrojtëse, ato ndryshken jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Dhe kush e di nëse qendrat e korrozionit do të shfaqen së shpejti? Për më tepër, projektuesit, duke besuar se rekomandimet e tyre ndiqen pa kushte, shpesh përdorin materiale që janë të papajtueshme në mjedise agresive. Një shembull tipik janë pistonët prej alumini në cilindrat e frenave prej gize. Pak lagështi, dhe pistonët e acidifikuar, humbën lëvizshmërinë e tyre për shkak të korrozionit. Një shishe me lëng të freskët të frenave nuk kushton më shumë se një cilindër. Sa prej tyre janë atje me makinë? Le të shtojmë tuba dhe të punojmë. A jeni aq të pasur sa mund të përballoni që të mos ndryshoni lëngun tuaj për vite me radhë?

Në praktikë

Ne sollëm një valixhe të vogël të kuqe me logon TRW nga Frankfurti nga ekspozita Automechanika-2008. Ai përmban një pajisje elektronike për testimin e lëngut të frenave (YMB 214). Mësimi është në 19 gjuhë, por pa rusisht. Në të ardhmen e afërt, pajisja do të jetë e disponueshme në Moskë, dhe më pas do të shfaqet një faqe ruse. Sidoqoftë, mund të bëni pa të. Puna me pajisjen zbret në thelb në tre hapa: lidhni saktë kapëset me baterinë, vendosni "trungun" e pajisjes në rezervuar me lëng dhe lexoni leximet në shkallë. Le të përpiqemi të zbulojmë se sa të sigurt janë makinat përreth nesh.

Test luftimi

Goditja e kalorësisë me përfundime të tmerrshme dështoi. Mund të shihet se objektivi për sulmin ishte zgjedhur dobët. Kompania e transportit motorik, e cila është pjesë e kompanisë më të madhe dhe më të vjetër të komunikimit që nga koha sovjetike, e pranojmë, ishte një surprizë e këndshme. Kreu i punëtorisë, pasi kishte ekzaminuar pajisjen e çuditshme, psherëtiu: "Ndonjëherë ata nuk na japin para as për pjesë këmbimi. Ne udhëhiqemi nga ngjyra e frenave ". Përfundimi ynë: nuk ka njerëz të verbër të ngjyrave në karvan.

Të gjitha makinat e testuara ishin të mbushura me lëng të kushtëzuar të frenave. Temperatura e të gjithë mostrave varionte nga 180 në 210 ° C. Kujtojmë që vlerat kritike janë 140 ° C për DOT-3, 150 ° C për DOT-4 dhe 180 ° C për DOT-5. GTZh DOT-4 përdoret në "Gazelles", "Volgas" dhe "Four", të cilët përbëjnë shumicën e parkut. Rezultat i shkëlqyeshëm!

Ne dalim në rrugë, pikërisht para redaksisë. Sobol njëvjeçar merr drejtimin: 253 ° С. Sidoqoftë, vlerat më të ulëta do të ishin disi skandaloze. Volvo 940, i lëshuar në shekullin e kaluar, nuk iu afrua pa sarkazëm, dhe përpjekjet e pasuksesshme për të hequr kapakun e rezervuarit të cilindrit të frenave shkaktuan të qeshura të sinqerta nga të pranishmit. Nuk është për t'u habitur që tape nuk kaloi pa një leckë: për dy vjet të zotërimit të një makine, pronari i saj as që kontrollonte nivelin e lëngut. Rezultati ishte tronditës - 193 ° C për një lëng që shërbente shumë më tepër nga sa pritej! Dhe kjo është në Shën Petersburg, "e famshme" për klimën e saj kënetore dhe lagështinë përkatëse të ajrit.

Dita e tretë e testimit u krye në një kooperativë garazhi. Dhe jo më kot. Vetëm këtu u gjetën makina me lëng frenash "kriminal". Rezultati më i keq (127 ° C) u regjistrua në pesëmbëdhjetë vjeçarin "Niva", të braktisur nga pronari në garazh si i panevojshëm disa vjet më parë. Gjatë funksionimit të tij, pronari ndryshoi kalibrat e plotë dhe shtoi rregullisht lëngun e frenave, por ai nuk mund të mbante mend kur e bëri atë. Në disa makina, pika e vlimit të lëngut ishte afër kritikës. Por nuk ishte e mundur të identifikoheshin modele të dukshme: si makinat e vjetra vendase ashtu edhe makinat e huaja "mëkatuan".

Testi ynë nuk pretendon të jetë as objektivitet shkencor dhe as i plotë. Ne ishim në gjendje të bindnim më pak se njëqind pronarë makinash që të kontrollonin GTZ. Dhe një rezultat negativ u zbulua vetëm në raste të izoluara. Të dhëna më të sakta mund të jepen nga specialistët e stacioneve të shërbimit të armatosur me një testues të ngjashëm. Vëzhgimet tona vetëm konfirmojnë faktin se problemi ekziston me të vërtetë, megjithëse, ndoshta, është disi i ekzagjeruar. Të paktën për sa i përket jetës së shërbimit.
Sidoqoftë, në mungesë të një pajisjeje dhe aftësisë së "diagnozës së syve", rekomandimet e menaxhimit të fabrikës nuk duhet të neglizhohen.

TRW YMB 214

Pajisja është krijuar posaçërisht për nevojat e kompanive të shërbimit të përfshira në riparimin dhe mirëmbajtjen e frenave. Kjo ju lejon të përcaktoni gjendjen e lëngut të përdorur të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave. Furnizimi me energji elektrike - nga bateria e makinës (12 V).

Përdorimi i pajisjes lejon zëvendësimin e GTZh në kohë, duke parandaluar zhvillimin e korrozionit të brendshëm dhe dështimin e frenave, si për shkak të zierjes së lëngshme ashtu edhe për shkak të mosfunksionimit të cilindrave dhe tubacioneve. Në procesin e zëvendësimit të lëngut, mund të identifikohen defekte të tjera, eleminimi i të cilave është i dobishëm për pronarin që merr një makinë të garantuar të shërbimit nga riparimi dhe është i dobishëm për shërbimin, pasi u jep ngarkesë shtesë punëtorëve.

Makinë për pompim

Zëvendësimi i lëngut të frenave nuk ndryshon shumë nga gjakderdhja e frenave. Tubat vendosen në të gjitha pajisjet e pompimit, skajet e tjera të të cilave ulen në enë transparente. Pajisjet hapen të gjitha në të njëjtën kohë. Ne e shtrydhim lëngun e vjetër nga sistemi, duke shtypur ashpër dhe duke lëshuar pa probleme pedalin e frenave. Derdhni lëngun e derdhur në një enë tjetër. Mund të jetë e dobishme për lirimin e arrave të ngushta dhe të ndryshkura.

Vendosni përsëri kontejnerët nën gypat, derdhni lëng të freskët në rezervuar dhe lëvizni pedalin në të njëjtin ritëm derisa lëngu të shfaqet në enët. Ne i mbështjellim të gjitha pajisjet dhe nxjerrim frenat në sekuencën e treguar në manualin e udhëzimeve. Bettershtë më mirë të mos përdorni lëng të freskët të kulluar për qëllimin e tij të synuar.

Një biçikletë me një koment

Në vitet shtatëdhjetë, një biçikletë e tillë shkoi në mesin e shoferëve të taksive të Leningradit. Shoferi i taksisë u nis plotësisht, duke nxituar me pasagjerin në aeroport. Doja të kaloja në të verdhë (pas së gjelbrës), por makina përpara ndaloi. Shoferi i taksisë në frena, pedali dështon. Ndikimi, aksidenti.

Taksisti u ul në makinë, duke mbajtur pedalin "në dysheme", për dy orë, derisa mbërriti inspektori i policisë rrugore. Vetëm pasi fakti i dështimit të frenave u regjistrua në protokoll, ai hoqi nga pedali, jo i mpirë, por një këmbë e ngurtë. Herën tjetër kur u shtypën frenat, ata funksionuan normalisht. Një defekt i pakuptueshëm i fabrikës u njoh si shkak i aksidentit. Por ka shumë të ngjarë të ishte në lëngun e frenave të vjetër ose me cilësi të ulët. Shoferi i shkathët (dhe i durueshëm) i shpëtoi dënimit. Kompania e taksive pagoi makinën e shkatërruar. Nëse pretendimi është bërë për GAZ, historia është e heshtur.

Nuk ka kuptim të përsërisni "bëmat e një shofer taksie" në makinën tuaj: vetë pronari mban përgjegjësi për gjendjen e tij teknike. Përjashtimi i vetëm është një makinë krejtësisht e re. Për një defekt të fabrikës, ekziston një shans për të sjellë prodhuesin para drejtësisë.

Mattershtë një çështje tjetër nëse jeni shofer i punësuar dhe keni qenë duke drejtuar një makinë që ka pasur një aksident kohët e fundit. Atëherë, ndoshta, do të jetë e mundur të transferoni shigjetat tek pronari. Por në çdo rast, është më e lirë dhe më pak e mundimshme të zëvendësosh lëngun në kohë.

Kërkesat për lëngun e frenave janë mjaft serioze - nuk duhet të grumbullojë ujë (kondensatë nga ajri), dhe gjithashtu të ketë një viskozitet të qëndrueshëm në rangun nga -60 në +300 gradë. Lëngu i frenave duhet të jetë neutral ndaj prangave, shiritave të gomës dhe metaleve.

Me frenim të zgjatur ose të mprehtë, ndodh një ngrohje shumë e fortë e jastëkave të frenave, dhe kjo nxehtësi transferohet në pistonin e caliperit, në këtë mënyrë lëngu i frenave mund të valojë, duke formuar priza avulli në sistem, gjë që e bën pedalin e frenave të valëzohet ose të bjerë, dhe për frenim efektiv, duhet të pomponi presionin duke shtypur shpejt pedalin e frenave. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm në Gazelles, pasi sistemi i frenimit të automjetit nuk është krijuar për peshën që ata mbajnë.

Frenat, si vajrat e motorit, janë të ndryshëm, por ato bashkohen nga modeli Dot3 ose Dot4.

Pika 3- lëngu mjaft i vjetër i frenave dhe i vetmi plus, kostoja është pak më e ulët se Dot4 dhe mund të përzihet me DOT4. Ky lëng mund të përdoret në automjete në të cilat sistemi i frenimit nuk është i ngarkuar. Zëvendësimi i një lëngu të tillë çdo 2 vjet.

Makinat moderne në zonën tonë klimatike përdorin DOT4 dhe Dot 3 nuk është më në shitje. Më i avancuar se DOT3, ai ka një numër përparësish. Pika e rritur e vlimit, përbërja përmban aditivë që thithin lagështi dhe, në përputhje me rrethanat, një lëng i tillë ngrin më pak në temperatura të ulëta. Kostoja e 1 litri është rreth 300 rubla. Zëvendësimi i lëngut të frenave DOT4 çdo 3 vjet.

Lëngu DOT5 ato nuk përdoren në klimën tonë, pasi përbërja përfshin silikon, i cili thjesht nuk përzihet me ujë, dhe kondensata që grumbullohet në disa depresione thjesht ngrin dhe bllokon kalimin e lëngut përgjatë vijës. DOT5 nuk përzihet me DOT4 ose DOT3.

Pse keni nevojë të ndryshoni lëngun e frenave.

Kondensimi futet në çdo lëng në makinë dhe frena nuk bën përjashtim. Uji zvogëlon vetinë e lëngut të frenave, ai fillon të ngrijë, vlojë dhe një lëng i tillë bëhet agresiv ndaj metaleve, duke formuar korrozion në cilindrat ose pistonët e calipers. Korrozioni i rëndë i caliperit shkakton rrjedhjen e lëngut të frenave. Shoferët që kursejnë në zëvendësimin në kohë të lëngut të frenave paguajnë dyfishin e çmimit të zëvendësimit të pjesëve të sistemit të frenave në të ardhmen, dhe kjo është në rastin më të mirë.

Si të ndryshoni lëngun e frenave

Një ndryshim i lëngut të frenave mund të kombinohet me një ndryshim sezonal të rrotave. Ju do të keni nevojë për një pikëllim 8 ose 10 dhe një tub të shkurtër 5 mm dhe një litër Dot4. Për të mos thyer linjat hunda e pompimit, pikat e lidhjes trajtohen me yndyrë depërtuese dhe pastaj hiqen me një kokë fole me një përshtatje të rehatshme, pasi ato u hoqën, gjithashtu mund të kulloni me një çelës të hapur

Mjafton të pomponi lëngun e vjetër nga rezervuari me një shiringë dhe të mbushni një të ri. Pastaj, në timonin e largët, hiqni montimin e rrjedhjes dhe kullojeni lëngun rreth 30 mililitra, dhe kështu me radhë për secilën rrotë. E fundit duhet të jetë rrota që është më afër rezervuarit të lëngut të frenave.

Vëllimi rezervuari i lëngut të frenave 0.5-0.8 litra, në varësi të markës së makinës.

Nëse lëngu i frenave rrjedh- në fakt, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, pasi jastëkët e frenave konsumohen dhe kalibrat e frenave lëvizin më shumë dhe niveli i lëngut zvogëlohet. Kur të instalohen jastëkë të rinj, niveli do të kthehet në normale. Si rregull, në një nivel të ulët të frenave, sinjalizon një llambë ndezëse e frenave të parkimit.

Zëvendësimi i lëngut të frenave me zëvendësim

Disa pronarë të makinave besojnë se bëhet një zëvendësim i thjeshtë i frenave me zëvendësim, pasi lëngjet përzihen dhe frena gradualisht do të nxjerrë të gjithë ujin, por ky nuk është rasti. Uji është më i rëndë se lëngu i frenave dhe nëse është tashmë i pranishëm në rezervuar, atëherë ka edhe më shumë në caliper të frenave dhe mund të zhvendoset vetëm me një zëvendësim të plotë, të heqë montimin e rrjedhjes dhe të kullojë. Përndryshe, lëngu nuk ndryshon.

Vlerësimi i artikullit

Para mbushjes së sistemit të frenave me lëng, është e nevojshme të pastroni tërësisht cilindrin kryesor dhe valvulat e anashkalimit në cilindrat e rrotave të frenave dhe përforcuesin e vakumit hidraulik nga papastërtia, kontrolloni dhe rregulloni hapësirat midis shtytësit dhe pistonit të cilindrit kryesor , si dhe midis pads dhe daulleve të frenave.

Sistemi i frenave duhet vetëm të mbushet me lëng të veçantë frenash. Përzierja e markave të ndryshme të lëngjeve të frenave nuk lejohet. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të shtoni në sistem, edhe në sasitë më të vogla, vajra minerale, benzinë, vajguri ose përzierje që shkaktojnë shkatërrimin e pjesëve të gomës të sistemit të frenave.

Si të derdhni alkool në sistemin e frenave

Në mungesë të një lëngu të veçantë të frenave, një përzierje e përbërë nga 50% (ndaj peshës) vaj ricini dhe 50% alkool butil mund të derdhet në sistem. Alkooli butil mund të zëvendësohet me izobutil ose alkool etilik, por mbani në mend se alkooli etilik avullon më lehtë dhe përzierja mund të ndryshojë shpejt, veçanërisht në mot të nxehtë ose me përdorim të zgjatur të frenave.

Ju nuk mund ta zëvendësoni vajin e kastorit me glicerinë, pasi viskoziteti i tij rritet shumë me uljen e temperaturës.

Nëse një lloj tjetër i lëngut të frenave derdhet në sistem, atëherë është e nevojshme të hiqni lëngun e vjetër prej tij dhe të shpëlani tërësisht të gjithë sistemin e frenave me alkool, aceton ose lëng të ri. Kur derdhni lëngun e frenave në sistem, duhet të respektohet pastërtia maksimale, pasi nëse papastërtia hyn në sistem, frenat do të dështojnë.

Për të mbushur sistemin dhe për të hequr ajrin prej tij, veproni si më poshtë:

1. Zhvidhosni prizën e mbushësit të cilindrit kryesor dhe mbushni cilindrin me lëng frenash.
2. Hiqni kapakun mbrojtës të gomës të valvulës së anashkalimit të cilindrit të rrotave të frenës së pasme të djathtë dhe zëvendësojeni atë me një zorrë gome, skaji tjetër i të cilit është zhytur në lëngun e frenave, të derdhur në gjysmë të rrugës në një enë qelqi me një kapacitet të paktën 0.5 litra.
3. Zhvidhosni valvulën e anashkalimit me 1/2 ... 1/4 kthesë, pastaj shtypni pedalin e frenave disa herë. Hapni shpejt pedalin dhe lëshojeni ngadalë. Në këtë rast, lëngu nga cilindri kryesor mbush sistemin dhe zhvendos ajrin prej tij, i cili del përmes valvulës së anashkalimit, zorrës dhe përmes lëngut në enë në formën e flluskave. Gjatë pompimit, është e nevojshme të shtoni lëng në cilindrin kryesor, duke parandaluar që pjesa e poshtme të ekspozohet në rezervuarin e saj.
4. Pasi të ndalet dalja e ajrit nga sistemi (flluskat nga zorra të ulura në enën e qelqit ndalojnë), është e nevojshme që të rrotulloni fort valvulën e anashkalimit me pedalin e shtypur, të hiqni zorrën nga valvula e anashkalimit dhe të vendosni një kapak mbrojtës ajo
5. Gjakoseni sistemin e frenave në të njëjtën mënyrë në sekuencën vijuese: frena e djathtë e përparme, frena e përparme e majtë, frena e pasme e majtë, cilindri përforcues hidraulik (përmes dy valvulave të anashkalimit).
6. Pas gjakderdhjes së sistemit të frenave, shtoni lëng në cilindrin kryesor në mënyrë që niveli i tij të jetë 15-20 mm nën skajin e sipërm të vrimës së mbushësit dhe shtrëngoni fort prizën e cilindrit kryesor.

Para instalimit të prizës, fryni ajrin përmes vrimës së ventilimit.
Nëse të gjithë frenat dhe aktivizuesi janë rregulluar saktë dhe nuk ka ajër në sistem, atëherë pedali i frenave nuk duhet të shtypet më shumë se gjysma e goditjes kur shtypet, pas së cilës pedali duhet të ndihet "i ngurtë". Ulja e pedalit më shumë se gjysmën e goditjes tregon boshllëqe të mëdha midis jastëkave të frenave dhe daulleve.

Nëse rezistenca e pedalit është e parëndësishme, mund të shtrydhet pothuajse deri në dyshemenë e kabinës (pedale "e butë"), kjo tregon se ka ajër në sistem. Në këtë rast, është e nevojshme të vazhdoni pompimin derisa ajri të hiqet plotësisht.

Mos e shtypni pedalin e frenave nëse hiqet të paktën një daulle, pasi pistonët do të shtrydhen nga cilindri i rrotave nën presionin e lëngut dhe lëngu do të rrjedhë jashtë.

Lëngu i përdorur për të gjakosur frenat mund të ripërdoret, duke e lejuar atë të vendoset derisa të hiqen flluskat e ajrit.

Gjakderdhja e sistemit duhet të kryhet jo vetëm kur mbushni sistemin e frenave me lëng, por edhe kur shkëputni ndonjë pjesë të sistemit hidraulik për riparim ose zëvendësim, domethënë kur ajri mund të hyjë disi në sistem.

Kur nuk rrjedh asnjë lëng në makinën hidraulike të frenave, do të duket se nuk është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje asaj. Sidoqoftë, efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria e sistemit varen nga gjendja e tij. Nëse, për shembull, antifrizi i dobët ose vaji i motorit vetëm shkurtojnë jetën e motorit, atëherë lëngu i frenave me cilësi të dobët mund të çojë në një aksident.

Informacion i pergjithshem

Lëngu i frenave (TF) përbëhet nga një bazë (pjesa e tij është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm (pjesa e mbetur 7-2%).

Lëngjet e vjetruara, për shembull "BSK", bëhen në një përzierje të vajit të ricinit dhe alkoolit butil në një raport 1: 1. Baza e moderne, më e zakonshme, përfshirë ato shtëpiake ("Neva", "Tom" dhe RosDOT, aka "Rosa"), janë poliglikolet dhe eteret 1 Shumë më rrallë përdoret silikone 2 .

Në kompleksin e aditivëve, disa prej tyre parandalojnë oksidimin e TF nga oksigjeni atmosferik dhe nën ngrohje të fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike të sistemeve hidraulike nga korrozioni.

Vetitë themeloreçdo lëng frenash varet nga kombinimi i përbërësve të tij.

• Temperatura e vlimit. Sa më e lartë të jetë, aq më e vogël është gjasat e bllokimit të avullit në sistem. Kur automjeti po frenon, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura tejkalon vlerën e lejuar, TJ do të vlojë dhe do të formohen flluska avulli. Lëngu i papërmbajtshëm do të bëhet "i butë", pedali do të "dështojë" dhe makina nuk do të ndalet në kohë.
• Sa më shpejt të ecë makina, aq më shumë nxehtësi do të gjenerohet gjatë frenimit. Dhe sa më intensiv të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për ftohjen e cilindrave të rrotave dhe tubave të ushqimit. Kjo është tipike për frenimin e shpeshtë të zgjatur, për shembull në zonat malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë, të ngarkuar me trafik, me një stil të mprehtë "sportiv" të drejtimit.

Zierja e papritur e TZ është tinëzare në atë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

• Viskoziteti karakterizon aftësinë e lëngut që pompohet përmes sistemit. Temperatura e mjedisit dhe vetë TZ mund të jetë nga minus 40 ° C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) në 100 ° C gjatë verës në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe edhe deri në 200 ° C me ngadalësim intensiv të makinës (në cilindrat e punës). Në këto kushte, ndryshimi i viskozitetit të lëngut duhet të korrespondojë me seksionet e rrjedhjes dhe hapjet në pjesët dhe montimet e sistemit hidraulik të specifikuar nga projektuesit e automjeteve.

I ngrirë (të gjitha ose në disa vende) TJ mund të bllokojë funksionimin e sistemit, i trashë - do të jetë e vështirë të pompohet përmes tij, duke rritur kohën e reagimit të frenave. Dhe shumë e lëngshme - rrit gjasat e rrjedhjeve.

• Ndikimi në pjesët e gomës. Vulat nuk duhet të fryhen në TZ, të zvogëlojnë madhësinë e tyre (tkurren), të humbin elasticitetin dhe forcën më shumë sesa është e lejueshme.

Prangat e fryra e bëjnë të vështirë që pistonët të lëvizin përsëri në cilindra, kështu që automjeti mund të ngadalësojë. Me vulat e ulura, sistemi do të rrjedhë për shkak të rrjedhjeve, dhe ngadalësimi do të jetë joefektiv (kur pedali është i shtypur, lëngu rrjedh brenda cilindrit kryesor, duke mos transferuar forcë në jastëkët e frenave).

• Ndikimi në metale... Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryhen në TJ. Përndryshe, pistonët do të "thahen" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar do të konsumohen shpejt, dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, disku hidraulik ndalon së punuari.
• Vetitë lubrifikuese. Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të veshin më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrën e cilindrave provokojnë rrjedhje të TJ.
• Stabiliteti- rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe oksidimi nga oksigjeni atmosferik, i cili ndodh më shpejt në një lëng të ndezur. Produktet e oksidimit të tA -ve gërryen metale.
• Hygroscopicity- tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikol për të thithur ujë nga atmosfera. Në punë - kryesisht përmes vrimës së zgjerimit në kapakun e rezervuarit.

Sa më shumë ujë të tretet në TH, aq më herët ai vlon, trashet më fort në temperatura të ulëta, lubrifikon pjesët më keq dhe metalet në të gërryhen më shpejt.

Klasat e lëngjeve të frenave

Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm shtetëror ose industri që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave. Prodhuesit vendas punojnë sipas specifikimeve të tyre, duke u përqëndruar në normat e miratuara në SHBA dhe Evropën Perëndimore (standardet 3 J1703, ISO (DIN) 4925 dhe FM VSS N116). Lëngjet klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit, pjesa tjetër e vetive të tyre janë të ngjashme.

Cili TJ duhet të përdoret në makinë vendoset nga prodhuesi. Si rregull, lëngjet e klasës DOT 3 janë krijuar për makina relativisht të ngadalta me të gjitha frenat e daulleve ose frenat e diskut përpara. TZh me karakteristika të përmirësuara të performancës që plotësojnë kërkesat e DOT 4 janë krijuar për makina moderne me cilësi dinamike të rritura. Makina të tilla lejojnë nxitime të shpeshta të mprehta dhe ngadalësime intensive, dhe ato kanë kryesisht frena disk në të gjitha rrotat. Lëngjet DOT 5 përdoren rrallë, kryesisht në makina sportive rrugore. Ngarkesat termike në TJ janë të krahasueshme me ato që dalin në sistemet hidraulike të makinave speciale të garave.

Lëngjet "BSK" dhe "Neva" (klasat A dhe B) nuk plotësojnë kërkesat moderne për pikat e vlimit, dhe "BSK" - gjithashtu për vetitë e temperaturës së ulët. Ai ngrin tashmë në minus 20 ° C.
Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është karakteristikë e TA me bazë poliglikoli. Në të njëjtën kohë, pika e vlimit të tyre zvogëlohet. FM VSS e standardizon atë vetëm për lagështi "të thatë", të përthithur ende, dhe me lagështi, që përmban 3.5% ujë, lëngje - dmth. kufizon vetëm vlerat kufi. Intensiteti i procesit të absorbimit nuk është i rregulluar. TG mund të jetë e ngopur me lagështi në fillim në mënyrë aktive, dhe pastaj më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse vlerat e pikës së vlimit për lëngjet "e thata" të klasave të ndryshme bëhen afër, për shembull, në DOT 5, kur ato njomet, ky parametër do të kthehet në nivelin karakteristik të secilës klasë. Sidoqoftë, në testet laboratorike, prodhuesit e TJ, si rregull, ndërtojnë kthesa të ndryshimit të pikës së vlimit. Ato janë të ndryshme për secilin lëng.

TG duhet të zëvendësohet periodikisht, pa pritur që gjendja e tij të afrohet në një kufi të rrezikshëm. Jeta e shërbimit të lëngut caktohet nga fabrika e makinave, pasi ka kontrolluar karakteristikat e tij në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të tij.

Kontrollimi i gjendjes së lëngut. Parametersshtë e mundur të përcaktohen në mënyrë objektive parametrat kryesorë të AT vetëm në laborator. Në funksion - vetëm indirekt dhe jo të gjitha.

Lëngu kontrollohet në mënyrë të pavarur vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sediment. Për më tepër, në shërbimet e makinave (kryesisht të mëdha, të pajisura mirë, duke shërbyer makina të huaja), pika e saj e vlimit vlerësohet me tregues të veçantë. Meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, vetitë e tij mund të ndryshojnë në rezervuarin (vendi i provës) dhe në cilindrat e rrotave. Në rezervuar, ai vjen në kontakt me atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në frenat. Nga ana tjetër, lëngu atje nxehet shpesh dhe fuqishëm, dhe qëndrueshmëria e tij përkeqësohet.

Sidoqoftë, edhe kontrolle të tilla provuese nuk duhet të neglizhohen, nuk ka metoda të tjera të kontrollit operacional.

Pajtueshmëria AT me baza të ndryshme janë të papajtueshme me njëra -tjetrën, ato shtresohen, ndonjëherë shfaqet një precipitat. Parametrat e kësaj përzierje do të jenë më të ulëta se ajo e ndonjë prej lëngjeve origjinale, dhe efekti i tij në pjesët e gomës është i paparashikueshëm.

Prodhuesi, si rregull, tregon bazën e TJ në paketim. RosDOT rus, Neva, Tom, si dhe lëngje të tjera poliglikolike vendase dhe të importuara DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihen në çdo proporcion. Klasa TJ DOT 5 janë të bazuara në silikon dhe janë të papajtueshme me 4 të tjera. Prandaj, FM VSS 116 kërkon që lëngjet "silikoni" të lyhen me të kuqe të errët. Pjesa tjetër e TJ moderne janë zakonisht të verdhë (hije nga e verdha e lehtë në kafe të lehta).

Për verifikim shtesë, mund të përzieni lëngjet në një raport 1: 1 në një enë qelqi. Nëse përzierja është e qartë dhe nuk ka sediment, TA -të janë të pajtueshme.

Zëvendësim. Shtimi i lëngut të freskët kur pomponi sistemin pas riparimit nuk rikthen vetitë e TJ, pasi pothuajse gjysma e tij praktikisht nuk ndryshon. Prandaj, brenda kornizës kohore të përcaktuar nga fabrika e makinave, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe tiparet e këtij operacioni, për shembull, gjakderdhja me një motor në punë, varen nga modeli i sistemit (të tilla si një përforcues, frenat kundër bllokimit, etj.) Dhe janë të njohura për specialistët e stacioneve të shërbimit. Shpesh ky informacion gjendet në manualin e automjetit.

Në makinat shtëpiake, lëngu zëvendësohet në njërën nga dy mënyrat e mëposhtme.

• TJ e vjetër është kulluar plotësisht duke hapur të gjitha valvulat e lëshimit të ajrit (pajisje) dhe duke kulluar sistemin. Pastaj rezervuari mbushet me lëng të freskët dhe pompohet duke shtypur pedalin. Valvulat mbyllen në mënyrë sekuenciale kur TZ shfaqet prej tyre. Pastaj ajri hiqet nga çdo qark (degë) e makinës hidraulike.
• Disavantazhi i kësaj teknike është nevoja për pompimin përfundimtar (të kontrollit) të sistemit. Për më tepër, një zorrë shkarkimi duhet të vendoset në secilën valvulë duke ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme5 - TJ që rrjedh mund të dëmtojë gomat dhe bojërat në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat. Por lëngu i ri është i garantuar të mos përzihet me atë të vjetër, dhe një pjesë e TZ të freskët të lëshuar gjatë pompimit, pasi e keni lejuar atë të vendoset për të hequr ajrin dhe filtruar, mund të përdoret përsëri.
• TJ i zëvendësueshëm zhvendoset me të freskët, duke e rimbushur vazhdimisht në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe duke parandaluar kullimin e sistemit. Për ta bërë këtë, çdo qark pompohet me radhë derisa lëngu i freskët të shfaqet nga valvula.
• Në këtë rast, ajri nuk hyn në makinën hidraulike, por është e mundur që disa nga TJ e vjetër të mbeten në të, pasi është e vështirë për një person të papërvojë ta dallojë atë nga një i ri. Përveç kësaj, nevojitet më shumë lëng sesa kur pompohet në mënyrën e mëparshme. Një pjesë e saj e lëshuar nga sistemi përzihet me të vjetrën dhe të papërdorshme.

Masat e sigurisë kur punoni me TZ

Ju duhet të ruani çdo lëng vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos vihet në kontakt me ajrin, të mos oksidohet dhe të mos thithë lagështi prej tij ose të avullojë.

NJE PARALAJMERIM

Në sistemet hidraulike, përdoren vula gome të bazuara në gome natyrale dhe sintetike. Kjo e fundit i reziston mirë temperaturave të larta, por goma e tillë shkatërrohet nga vajrat minerale, benzina dhe vajguri. Prandaj, kur riparoni përbërësit e sistemit, shpëlani ose lubrifikoni prangat, dhe madje edhe pjesët metalike, ju nevojitet vetëm lëng i freskët i pastër i frenave.

• Lëngjet e frenave "Neva", "Tom" dhe RosDOT janë të ndezshme, dhe "BSK" janë të ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar.
• TJ është helmuese - edhe 100 cm3 e tij, nëse futet në trup (disa lëngje mbajnë erë alkooli dhe mund të ngatërrohen me një pije alkoolike), mund të çojë në vdekjen e një personi. Në rastin e gëlltitjes së TJ, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të nxisni menjëherë të vjella (shikoni ndihmën tonë). Nëse lëngu hyn në sy, shpëlajeni me ujë të rrjedhshëm. Dhe në çdo rast, konsultohuni me një mjek.

REFERENCA JONE

Ju mund të nxisni të vjella duke pirë (opsionale):

• aq ujë sa trupi do të pranojë (zakonisht 2-2.5 litra);
• 3-4 gota ujë me sapun;
• një gotë ujë të ngrohtë në të cilin hollohet një lugë çaji mustardë e thatë.

• Ju duhet të zgjidhni një TJ të rekomanduar nga fabrika e makinave.
• Paketimi i lëngshëm duhet të jetë hermetik. Kur shtrydhet lehtë nga anët, ajo buron.
• Membrana nën kapak është e preferueshme nga petë - kjo nuk lejon që uji të kalojë dhe tregon besueshmërinë e prodhuesit.

Redaktorët do të donin të falënderonin Ph.D. E. M. Vizhankova dhe studiues i lartë GI Matrosov, specialistë të Institutit të 25 -të të Kërkimit Shtetëror të Ministrisë së Mbrojtjes të Rusisë, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

_____________________________________

1 Poliglikolet dhe eterët e tyre janë një grup komponimesh kimike të bazuara në alkoolet polihidrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi dhe veti të mira të temperaturës së ulët.
2 produkte polimer silik-organik. Viskoziteti i tyre varet pak nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, ato janë efikase në rangun e temperaturës nga minus 100 në 350 ° С.
3 SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SHBA), ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, FM VSS - Akti i Masave të Sigurisë (SHBA).
4 Lëngjet e klasës DOT 5.1, të cilat nuk përmbajnë silikon, nganjëherë quhen DOT 5.1 NSBBF, dhe silikoni DOT 5 - DOT 5 SBBF. NSBBF qëndron për lëngjet e frenave jo me bazë silikoni dhe SBBF për lëngjet e frenave me bazë silikoni.
5 E njëjta gjë duhet bërë kur hiqni ajrin nga sistemi ose qarku i tij. Përveç dëmtimit të pjesëve, lëngu që del nga valvula nën presion mund të spërkasë në sy.

Bazuar në materialet e sitit www.zr.ru