Cilat goma janë më të mira se Pirelli ose Michelin. Çfarë zgjedhje është F1: Pirelli apo Michelin? Top Michelin Gomat e dimrit

Në javët e ardhshme, Formula 1 zbulon zgjedhjen e furnizuesit të gomave për periudhën nga viti 2017 deri në vitin 2019 dhe do të jetë me rëndësi të madhe për sportet.

Për mundësinë për t'u bërë furnizuesi zyrtar duke luftuar Pirelli dhe Michelin. Italianët ofrojnë goma F1 nga ekipet e vitit 2011, ndërsa francezët u përfshinë të fundit në çmimet e mëdha në vitin 2006.

Në të njëjtën kohë, Michelin dëshiron një qasje rrënjësisht të re për përdorimin e gomave në F1, ndërsa përfaqësuesit e Pirellit në përgjithësi i përmbahen filozofisë së tyre të tanishme. Dhe lind pyetja se cila zgjedhje do të ishte e përkryer për sport.

Le të krahasojmë ...

Pirelli: Filozofia F1

Duke u përballur me sukses me detyrën e furnizuesit të vetëm të gomave në periudhën nga viti 2011, Pirelli thjesht mbështeti idetë që u shprehën nga bosët F1.

Në shumë mënyra, kërkesat për shpatet për sezonin 2012 ishin për shkak të ngjarjeve të Grand Prix Kanadez-2011, kështu që para se italianët të vendosin detyrën për të zhvilluar goma me veshin e ngritur, në mënyrë që pilotët të bëjnë një mesatare prej dy ose tre gropa ndalesa në garë.

Duke iu përmbajtur një koncepti të tillë, Pirelli vendosi të mbajë disqe 13-inç, të cilat mund të jenë jashtëzakonisht të rralla në automjetet rrugore moderne. Ishte kjo pyetje që shkaktoi shumë kritika nga konkurrentët e tyre të mundshëm nga Michelin.

Michelin: shpejtësi dhe goma të profilit të ulët

Përfaqësuesit e Michelin shprehën dy kërkesa të thjeshta, kur kryenin që ata janë të gatshëm të kthehen në Formula 1.

Prodhuesi francez dëshiron që F1 të shkojë në goma që do të lejonin pilotët të sulmojnë në kufi për një kohë të gjatë me veshin minimal. Përveç kësaj, Michelin dëshiron të braktisë rrota 13 inç në favor të disqeve 18 inç ose edhe më shumë. Në të njëjtën kohë, ato shfaqen për gome të profilit të ulët, të cilat më shpesh mund të takohen në automjetet rrugore moderne, pasi ato tashmë përdoren në kampionatet botërore në garën e qëndrueshmërisë dhe në E.

Recensues F1fanatic.co.uk. Kate Collantine foli në faqet e vendeve për këtë çështje:

"Më duket që nga krijimi i gomave që i nënshtrohen veshin, ekipet pak a shumë të përballuara me këtë sfidë. Ai kujton kthimin e karburantit në F1 në 1994: Në vitet e para, disa skuadra u përballën me probleme, por mjaft shpejt gjithçka erdhi në normalitet.

Një pyetje e arsyeshme lind: A sjell filozofia e tanishme e gomave më shumë dëm ose përdorim të F1 moderne? Pilotët morën pak kohë për të filluar me ndershmëri të shprehin pakënaqësinë e tyre me faktin se ata ishin në gjendje për të përzënë në kufirin e një gare mjaft të kufizuar të kufizuar për shkak të tipareve të Slicks.

Përveç kësaj, F1 ka nevojë për të zgjidhur problemin me rënien e ritmit të makinave në vitet e fundit, dhe është e mundur për të arritur këtë duke ndryshuar gomat, të cilat do të vendosen shumë më të lirë se ndryshimet komplekse në rregulloren teknike.

Për mua, për mua, çështja e madhësisë së gomave është thjesht estetike. Por unë do të thosha se rrotat e tanishme prej 13 inç dukeshin, dhe nuk ka dyshim se me lirinë e zgjedhjes së madhësisë së disqeve nga ekipet, të gjithë lëvizin në shkëlqimin e diametrit më të madh të paktën për shkak të rritjes në shpejtësi. "

Racks gomave i përshtatet "Beteja e Titans", duke krahasuar gomat më të reja të klasës së performancës Max nga Michelin dhe Bridgestone.

Betejat beteja zakonisht quhen konfrontime epike të rivalëve me të vërtetë të fortë, në mënyrë që kjo frazë të jetë mjaft e përshtatshme për të përshkruar testin e ri të rafteve të gomave, në të cilën dy gomat më të reja të klasës së performancës max, si dhe dy modele që kanë qenë prej kohësh konsiderohet si një nga më të mirat në këtë kategori. Gjatë 10 viteve të fundit, gomat e performancës max kanë arritur një nivel të mrekullueshëm të zhvillimit dhe tani ofrojnë tufë jashtëzakonisht të besueshme dhe të thatë, dhe në një sipërfaqe të lagur, por në të njëjtën kohë kombinojnë cilësitë e tyre të vozitjes me një karakter të civilizuar që i bën ata të përshtatshëm për të Përdorni në jetën e përditshme. Shumë supercars të sotëm shkojnë përtej portave të fabrikave, duke qenë "lopatë" në gomat e performancës max, të cilat janë të përfshira në pajisjet e tyre primare, pasi kjo gome lejon maksimumin për të përdorur të gjithë fuqinë e këtyre makinave menjëherë pas blerjes. Dhe përveç kësaj, shumë të dashuruar nga sportet vetë i vendosin këto goma në makinat e tyre që përdoren çdo ditë.

Jo shumë kohë më parë, dy titanë të vërtetë të botës së gomave paraqitën modelet e tyre të reja të Klasa Max Performance - Bridgestone POTENZA S-04 POTIONI POLE dhe Michelin Pilot Super Sport. Të dyja janë zëvendësim të shumëpritur për gomat që tashmë janë bërë të njohura dhe kanë provuar vlerën e tyre. Por cili nga produktet e reja është më i mirë? Për të gjetur, ekspertët e rafteve të gomave krahasuan sjelljen e gomave në botën reale dhe në gara, dhe gomat e lartë të performancës Max - ContiextremeContact DW dhe Pirelli Pullo u përzgjodhën si kundërshtarë të dy të rinjve. Racks gomave vëren se kontinentale jo shumë kohë më parë drejtoi vlerësimin e bërë nga blerësit e gomave në faqen e internetit të kompanisë dhe Pirelli gjithmonë ka treguar rezultate të larta në teste dhe që nga premiera e saj në vitin 2007 arriti të hyjë në konfigurimin e fabrikës së shumë supercars të fuqishëm.

Testet e përdorura BMW E92 328i (2011) Coupe me disqe prej 17x8.0 inç. Të gjitha gomat janë marrë në shumën prej 225 / 45r17 me një thellësi të plotë mbrojtëse.

Gomat e testuara:

Test i rrugës

Rruga e rrugës është 10.6 km e gjatë përbëhet nga fushat që imitojnë kushtet e autostradës, rrugët me rëndësi lokale dhe rruga e vendit, gjë që e bën të mundur testimin e gomave dhe në autostradë, dhe në shpejtësinë e trafikut urban. Përveç kësaj, ka seksione të betonit të butë dhe të trashë, si dhe një asfalt dhe shtresë të re pas patching. Kjo ju lejon të përcaktoni nivelin e zhurmës, rehati, cilësinë e goditjes dhe trajtimin në jetën e përditshme, pasi kushtet janë identike me ato që vijnë gjatë udhëtimit të zakonshëm në punë.

Asnjë nga gomat nuk u bë zhgënjim në testin e rrugës, dhe të gjithë mund të siguronin trajtim të mirë në kushtet e jetës së zakonshme. Lidhur me atë që gomat janë më të mira, mendimet u ndanë midis Michelin dhe Bridgestone. Të dy gomat reagojnë shpejt dhe me saktësi ndaj kthesave të timonit, por reagimi i Bridgestones ndihet më linear dhe fuqia e injektimit anësor të rritet gradualisht, ndërsa në rastin e Michelin ndodh më ashpër. Aktgjykimi është: të dy gomat janë të shkëlqyera, por sillen pak ndryshe. Pirelli gjithashtu reagon në mënyrë të qartë dhe të vazhdueshme, por jo aq shpejt sa Michelin dhe Bridgestone, dhe kontinentale ka marrë vendin e fundit, pasi ato ndjehen më pak informative dhe ekspertët vërejnë se ekziston një pauzë midis kthimit të drejtimit dhe reagimit të tyre.

Por kjo mangësi e kontinentit lejoi ata të shpërthejnë në testin e cilësisë së kursit, dhe këto goma absorbohen më së miri nga nyjet e mprehta të veshjeve dhe sigurojnë një goditje të butë në asfaltin "slitë". Michelin përballet mirë me një gunga të vogël dhe të mesme, por shoferi do të ndjejë një shtytje të vogël në rrugën për parregullsi të mëdha. Bridgestone është pak më e ashpër se Michelin, ndërsa ngas në një parregullsi të vogël, por ata më mirë thithin energjinë e goditjes kur ajo merr në një gropë të madhe. Pirelli është mjaft pas të tjerëve, pasi ata ishin pak më pak të rehatshëm.

Niveli i zhurmës së të tre gomave mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm, por më i miri është bërë vazhdimisht kontinental. Michelin dhe Bridgestone humbi kontinentale, pasi ata bëjnë një zhurmë të qetë, por të dallueshme si rritja e shpejtësisë. Pirelli Buzz pak me shpejtësi të lartë, veçanërisht në asfalt.

Testet në rrugën e garës

Test Track (gjatësia e një rrethi - 0.5 km) përfshin kthesa prej 90 gradë, kongrese nga autostrada, si dhe disa grupe për të përcaktuar se si sillen gomat gjatë tërbimit. Pilotët janë duke vozitur në të thatë, dhe në një sipërfaqe të lagur për të vlerësuar përpjekjet e tërheqjes, reagimin, trajtimin etj. Gjatë manovrave emergjente.

Në rrugën e provës, Michelin u rrëzua menjëherë për shkak të reagimeve të shkëlqyera në timonin dhe tufën e shkëlqyer në boshtin e përparmë, duke lejuar rotorët me thjeshtësi relative. Në përgjithësi, sjellja e Michelin në kthesa ishte e njëjtë mbresëlënëse si rrokulli i tyre gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Vlerësimet subjektive u vendosën në vendin e dytë Bridgestone, gjithashtu tregoi trajtim të shkëlqyeshëm dhe informativitet, por koha e kalimit të rrethit i hodhi këto goma në vijën e fundit, kështu që gomat nuk mund të kalonin rrugën sa më shpejt që të pushoni. Shpëtimi i Michelinit është më pak se dy sekonda, e dyta në këtë provë të çelikut Pirelli, e cila ka provuar se mund të jenë më të shpejta se sa ishte e mundur të supozohet se gjykimi nga vlerësimet subjektive. Pirelli nuk kanë të njëjtat reagime të shpejta ose stabilitet në kthesa si Michelin, por këto goma ofrojnë një tufë të pabesueshme. Në fund të listës, kontinentale doli të jetë më pak informative dhe e sigurt gjatë kalimit të sllallomit dhe komploteve me shpejtësi të lartë, por niveli i tyre i lartë i tufës i lejoi ata pak rreth Bridgestone.

Në sipërfaqen e lagësht, vlerësimi u drejtua përsëri nga Michelin, e cila me besim mbante kontaktin me rrugën, e cila madje çoi në faktin se disa pilotë filluan të ndjehen të mbingarkuar, për shkak të së cilës ndodhën disa nivele të larta të një niveli të tillë të lartë tufë. Continental gjithashtu siguron rrokje optimale në sipërfaqen e lagësht, por ato kanë reagime shumë të ngadalta ndaj veprimeve të shoferit. Bridgestone tufë ishte më e dobët se ajo e kontinentit, por ata i pëlqyen të njëjtin reagim dhe informativitet si në mbulimin e thatë. Pirelli është goma shumë e balancuar, duke informuar një shofer tufë, por ata nuk mbajnë mjaftueshëm kontaktin me sipërfaqen për të kapur deri në tre gomat e para.

Konsumi i karburantit

Testi përfshin hipur përgjatë një rruge të gjatë 10.5 km, duke përfshirë zonat e autostradës me shpejtësi të lartë (kufiri i shpejtësisë - 100 km / h), autostrada (90 km / h) dhe rruga e vendit (65 km / h), si dhe dy Shenjat e ndalimit dhe një rreze të trafikut në çdo vend. Pilotët kaluan rreth 800 km në disa ditë. Meqenëse ishte e rëndësishme për të marrë konsumin e karburantit, i cili do të jetë si në shoferët konvencionalë, pilotët vëzhguan kufijtë e shpejtësisë dhe përfshijnë kontrollin e lundrimit kudo që të ishte e mundur. Asnjë ekonomi e veçantë e karburantit nuk është aplikuar.

Është e rëndësishme të kuptohet se megjithëse për saktësi më të madhe, janë krijuar kushtet maksimale të qëndrueshme, për të përcaktuar me të vërtetë efektet e gomave për konsumin e karburantit, kërkohet nga ndryshimet në presionin atmosferik, temperaturën etj. nga rezultatet e këtij provimi.

(Sa më i lartë treguesi, më i mirë)

Gomat Michelin ende mbajnë pozicionin e tyre të udhëheqjes, duke vazhduar me sukses për të përmirësuar gomat e prodhuara. Zhvillime të avancuara në industrinë e autobusëve pas kalimit të testimit të ngushtë rregullisht përditësoni gamën e modelit të markës sesa dhe të tërheqë gjithnjë e më shumë blerës të rinj.

Në Ferris tonë, është paraqitur Michelin më i mirë gome, testet operative të pronarëve dhe janë provuar në mënyrë të përkryer në kushte të ndryshme. Vlerësimi bazohet në karakteristikat e produktit dhe mendimeve, të dy testeve profesionale dhe pronarëve të zakonshëm. Renditja për lehtësinë e lexuesit u nda në disa kategori të njohura.

Top goma verore Michelin për ngarje të rehatshme

Kategoria përfshin gomat më të mira Michen për operacion në verë. Të gjithë ata dallohen nga një nivel i lartë i rehati, trajtimi dhe sigurimi i frenimit efikas, dhe disa madje ndryshojnë në ekonomi.

3 Michelin Primary 4

Rruga e shkurtër e frenave. Zhurmë e ulët
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 9270 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.5

Kjo gomë me meritë konsiderohet si një nga më të mirat në një gamë model të mashkullit të gomës verore për shkak të karakteristikave të veta për të ruajtur performancën, pavarësisht nga shkalla e veshin e shkeljes. Goma ka një rezistencë të vogël të rrotullimit (ekonomik), tregon trajtimin e shkëlqyer dhe rrugën e shkurtër të frenave. Si pjesë e gomës, ka aditivë polimer me vetitë unike që ofrojnë një goditje më efikase të shkeljes me një të shtrenjtë.

Vizatimi i pjesës qendrore përgjegjëse për saktësinë e manovrimit është i drejtuar. Kullimi i përmirësuar nga vendi i kontaktit përmes kanaleve në formë harku lejon që të mos e zvogëlojë shpejtësinë në rrugët e lagura, fjalë për fjalë duke shkaktuar asfaltin nën timon. Të gjitha këto karakteristika të Michelin Primateri 4 janë rritur në mënyrë të përsëritur nga rezistenca e lartë e veshin e gomave dhe zhurma e ulët akustike.

2 Michelin Latetude Tour HP

Gomat më të rehatshme për SUVs
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 13114 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Michelin Latetude Tour HP janë goma popullore me cilësi të lartë për SUVs (crossovers) të madhësive të mesme dhe të mëdha. Autoriteti i kësaj gome është konfirmuar të paktën faktin se ato janë të instaluara sipas parazgjedhjes në makinat e Porsche Cayenne. Kjo është, para së gjithash, gome të rehatshme dhe të heshtur. Latitude Tour HP ju lejon të përmirësoni trajtimin e makinave, mos ndjeni matësin dhe parregullsitë e vogla. Një përzierje gome e "përbërësit të terrenit", sipas zhvilluesve, duhet të ofrojë një nivel të lartë të rezistencës së veshit. Edhe pse, në praktikë ka ankesa nga shoferët për veshin e gomës të parakohshme. Me fjalë të tjera, kjo mund të tregojë funksionimin e gabuar të gomave, ose për martesën e fabrikës.

• I heshtur
• Nuk ka frikë nga mbreti
• Me besim mban rrugën në shi dhe bora e parë
• Të rehatshme dhe të butë

Disavantazhet:

• Pebbles shpesh bllokohen në një mbrojtës
• Cmim i larte

1 Michelin Energjisë Saver Plus

Cmimi me i mire. Gomari më ekonomik
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 6088 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Summer gome Michelin Energjisë Saver Plus i takon vijës së gomave të pabesi të gjeneratës së pestë. Përkundër faktit se profili i kësaj gome është rritur me 10% për të siguruar siguri edhe më të madhe dhe tufë më të mirë me rrugën, kjo nuk ka ndikuar në konsumin e karburantit. Ishte e mundur të zvogëlohej edhe për shkak të vendosjes së një shtrese të veçantë, materiali i të cilit redukton ndjeshëm rezistencën e rrotullimit. Përdorimi i teknologjisë ECO N Grip lejoi nivelin molekular për të futur elementet fikse në gome, mënyrën më të mirë për kohëzgjatjen e jetës operacionale të timonit, i cili konfirmohet me rezultatet e testimit.

Michelin Energjisë Saver plus gomat sillen mjaft me besim në çdo sipërfaqe rrugore për shkak të një modeli asimetrik të vërtetuar të shkeljes dhe një vend të zgjeruar të kontaktit. Manovrimi i mprehtë në një rrugë të thatë dhe frenimi në një pistë të lagësht tregojnë efikasitetin e lartë të këtij modeli Michelin.

Top sportive gomat Michelin për makinën sportive

Gomat nga kjo kategori preferojnë pronarët të cilët janë mësuar të ngasin me shpejtësi të lartë. Gomat kanë tufën më të mirë me një shtrenjtë dhe sigurojnë saktësinë e kontrollit dhe frenimin efikas.

3 Michelin Pilot Super Sport

Rrokje më efikase në rrugë të thatë dhe të lagësht
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 19290 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Gomat Michelin Super Sport projektuar posaçërisht për trajtimin më të mirë të makinave gjatë vozitjes me shpejtësi maksimale. Ajo u bë një mbajtës rekord në kohën minimale të frenimit nga një shpejtësi prej 300 km / h, në garat e mbajtura në Suedi. Gjithashtu, kjo gome dallohet nga karakteristikat më të mira teknike që sigurojnë përbërjen e dyfishtë të përdorur në prodhimin e saj. Kjo superproof, dhe në të njëjtën kohë materiale sintetike të lehta, për shkak të cilësive të saj unike përdoret në zhvillimet e hapësirës ajrore.

Michelin Pilot Super Sport Prodhimi i gomave është i bazuar në teknologji të përparuar, sipas të cilit mbrojtësi i gomave është asimetri dhe përbëhet nga dy pjesë me përzierje të ndryshme të gomës. Njëra anë në të njëjtën kohë është përgjegjëse për sjelljen e sigurt të makinës në të thatë, dhe tjetra është në një rrugë të lagur. Për shkak të kësaj, gomat e Michelin Pilot Super Sport mund të përdoren në autostrada gara me zonat më komplekse. Sipas rezultateve të testit të mbajtur nga Edicioni Australian Motor në vitin 2016, këto goma zënë vendin e tretë të nderuar në renditjen e përgjithshme.

2 Michelin Latitude Sport 3

Forcë e lartë
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 14762 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Latetude Sport 3 - Gomat Premium me cilësi të lartë për pronarët e shpejtësisë me shpejtësi të lartë si BMW X5 / X6 dhe Porsche Macan. Ajo dallon nga rezistenca në rritje e veshin për shkak të përdorimit të kornizës së dyfishtë. Përbërja inovative e përzierjes së gomës, dhe rritja e kanaleve të kullimit sigurojnë tufë të sigurt në shtresën e lagur dhe zvogëlimin e rrugës së frenimit (mesatarisht me 2.7 m, sipas prodhuesit). Gomat janë të buta, të qeta, të sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të kursit. Rekomanduar!

Avantazhet, sipas Shqyrtimeve të Përdoruesit:

• Mungesa e collay
• I heshtur
• I qëndrueshëm
• I butë
• Modeli i bukur i shkeljes

• Ka ankesa për përkeqësimin e pronave të bashkimit në offseason (në një temperaturë prej 0 deri në +5)
• Asnjë dërrasë për mbrojtjen e diskut
• Cmim i larte

1 Michelin Pilot Sport 4

Top goma për makinë sportive
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 11590 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

"Michelin Pilot Sport 4" është një nga gomat më të mira për instalim në një makinë sportive. Këto janë goma popullore, në prodhimin e të cilave janë përdorur teknologjitë e formulave 1. Ishte në gomat e para të serisë (Michelin Pilot Sport) një rekord botëror në shpejtësinë maksimale të makinës. Pastaj Bugatti Veyron arriti të shpërndahej në kozmik 400 km / h.

Avantazhet kyçe Michelin Pilot Sport 4 - Trajtimi i qartë dhe i sigurt në shtresën e thatë (teknologjia e përbërë nga dy-kompleksi) dhe rezistenca në rritje e veshit. Ndërsa shumica e pronarëve vëren, edhe udhëtimi agresiv nuk ndikon ndjeshëm veshin e gomave. Saktësia e kontrollit me shpejtësi të lartë sigurohet nga modeli drejtues i shtresës së shkeljes dhe aramid-najlonit (teknologjia e reagimit dinamik).

Gomat kryesore të verës Michelin për Lightway Off-Road

Modelet më të mira të gomave të Michelin me pamje në rritje janë të përfaqësuara në këtë kategori. Karakteristikat e tyre lejojnë të përkryer për të përballuar kushtet komplekse të rrugëve të poshtër dhe në offseason.

2 Michelin 4x4 O / R XZL

Pacienti më i mirë
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 15,300 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Tifozët e SUV-ve dhe garat në kushtet e plotë jashtë rrugës vlerësuan mundësitë e gomave të të gjithë sezonit Michelin 4x4 O / R XZL, të cilat kanë rritur përshkueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Primer i fuqishëm dhe thellësia e mirë e garancisë së shkeljes tejkalimin e ndonjë pengese. Vetë-pastrimi i shkeljes nga papastërtitë kur ngarje në një tokë të paqartë ose një moçal ofrojnë kanale të gjera midis blloqeve masive. Shtrirja e shkëlqyeshme e gomave demonstron në verë dhe jashtë sezonit. Në sezonin e dimrit, ajo është e përkryer duke vozitur në dëborë, është mbajtur mirë në një rrugë të pastër, por komplote akulli për të janë një provë e vërtetë.

Përbërja unike e përzierjes së gomës me një shtresë metalike dhe rripin mbrojtës të paracaktuar të trefishtë ofrojnë këto goma jashtë rrugës me rezistencë të shtuar ndaj dëmtimit dhe punctum. Në të njëjtën kohë, ata e mbajnë në mënyrë të përkryer rrugën në asfaltin e autostradës (makina me besim sillet me një shpejtësi prej 160 km / h), dhe në lidhje me një koncept të tillë si një akuaplan asnjë nga pronarët e as pronarëve të përmendur - në rrugën e lagësht, treguesit e menaxhueshmërisë dhe rrugëve të frenimit ruhen në një nivel të lartë.

1 Michelin Latitude Cross

Karakteristikat optimale për rrugën dhe jashtë rrugës
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 9590 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.9

Gomat e kalimit të gjerësisë për SUV SUV dhe makina të klasës. Ata tregojnë veten në mënyrë të përkryer nëse makina përdoret rreth 65% në autostradë dhe 35% në rrugë jashtë rrugës. Ky është alternativa më e mirë për ata që jetojnë në qytet dhe preferojnë në fundjavë për t'u larguar për natyrën, vendin, etj. Michelin Latitude kryq ndjehen të përkryer në asfalt të thatë dhe të lagësht, dhe në të njëjtën kohë nuk humbasin pronat e tyre të bashkimit në tokë.

Forma e lakuar e blloqeve të shkeljes e bën gomën pak të zhurmshme dhe një përzierje të veçantë gome "përbërës të terrenit" në një ndarje me një seri tradicionale "Latitude", kuadri me dy shtresa lejoi rezistencë të lartë veshin. Shqyrtime të shumta të përdoruesve po flasin gjithashtu për rezistencë të lartë ndaj konsumit. Vetitë e të gjitha terrenit të gomave i japin një model agresiv të shkeljes, një shkallë të madhe të lamellimit, një shumëllojshmëri grooves dhe shkurtime. Ai siguron përshkueshmërinë e mirë, pa rrëshqitje me përshpejtim të mprehtë dhe zinxhirin edhe në rrugë të rrëshqitshme, të ftohtë, pavarësisht destinacionit të verës.

Top Michelin Gomat e dimrit

Kthesa më e sigurt me një rrugë të dimrit demonstron gomat Michelin, i cili u bë anëtar i renditjes sonë në këtë kategori.

2 Michelin Pilot Alpin 5

Tufë më e besueshme me një rrugë dimri
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 14320 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Goma, e botuar në 2017, demonstroi me sukses karakteristikat e tij në kushte të ndryshme. Ka një model simetrik të drejtimit dhe siguron trajtim të shkëlqyeshëm në rrugën e dimrit. Një numër i madh i kanaleve të kullimit ju lejon të mbani një tufë të sigurt mbi zhurmën e akullit edhe me shpejtësi të lartë. Kjo promovon konfigurimin e mirëpritur të lamellës që kompenson presionin mbi blloqet e shkeljes.

Pronarët shënojnë stabilitet të mirë dhe akull, por në të njëjtën kohë nuk duhet të harrohen për mungesën e spikes dhe një masë të madhe inerte të makinës, duke kontrolluar veprimet e tyre në vende të tilla komplekse. Përveç të gjitha, këto goma kanë një nivel të ulët të zhurmës dhe stabilitet të shkëlqyeshëm të kursit (Michelin pilot Alpin 5 është e vështirë për të vënë në skid), dhe për sjelljen në rrugë (trajtimin dhe frenimin) është praktikisht jo e dalluar nga gome verore.

1 Michelin X-Ice Veriore 4

Rezistencë të lartë të ngrirjes
Shteti: Francë
Çmimi mesatar: 9490 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Risia e vitit të kaluar nga Michelin është shumë ndryshe nga paraardhësit e saj dhe demonstroi në mënyrë adekuate karakteristikat e saj në kushtet e vështira të dimrit. Gome ofron trajtim të shkëlqyeshëm të makinave në akull dhe këpucë dëbore, ka një sidewall të ngurta dhe nivel të moderuar të zhurmës. Vendosja e optimizuar e shab shab (duke përdorur simulim kompjuterik) dhe një numër rekord të spikes (250!) Lejoni të flisni për Michelin X-Ice Veriut 4 si mbulon më efikase për rrugën e dimrit.

Këshilla çeliku janë shpërndarë në mënyrë të barabartë mbi të gjithë sipërfaqen e shkeljes dhe kanë një formë që përsërit spike profesionale për gomat e tubimit. Vizatimi drejtues në qendër të shkeljes është mbajtur mirë nga çdo rrugë, dhe kreshtat e përforcuara nga ana e të cilave demonstrojnë frenim efikas, si në asfaltin dhe akullin e zhveshur. Më vete, duhet të theksohet se rezistenca e ngrirjes së michelinit të ri - temperaturat e ulëta nuk ndikojnë në ecurinë e gomës, pasi komponentët e përzierjes së gomës mbajnë elasticitetin e shkeljes në -65 ° C.

Sot, rreth 60 për qind e tregut të gomave globale të gomave i takon "trojkës së madhe" - Michelin, Bridgestone dhe kompanitë Goodyear. Këto dhe balena të tjera të industrisë së gomave gradualisht thithin firma të vogla - në vitet e fundit, numri i kompanive të gomave në Evropë ka rënë nga 111 në 83. Megjithatë, tregu ende mbetet lojtarë të vegjël të pavarur të cilët, pavarësisht nga konkurrenca e ashpër, vazhdojnë të zhvillohen në mënyrë të pavarur Modele të reja të gomave. Markat e reja shfaqen - produkte të lira nga Koreja e Jugut, Malajzia, Indonezia. A ia vlen të kurseni, blerjen e gomave të lira të prodhuesve pak të njohur? Dhe nëse nuk e shpëtoni, si u përpoqën markat e provuara?

Ne u përpoqëm t'u përgjigjemi këtyre dhe pyetjeve të tjera gjatë testeve të ardhshme krahasuese të gomave të verës.

Në listën e pjesëmarrësve në testin tonë të gomave - trembëdhjetë modele të importuara të dimensionit 185/65 R15. Gjysma ka marrë pjesë tashmë testet e vitit të kaluar - kjo është kontinentale premiumcontact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energjisë, DUNLOP SPORM 01 dhe BARUM BRAVURIS. Pjesa tjetër e gomave janë debutues: nokian nrhi, marangoni vanto, firestone firhawk tz200, vredestein hi-trac, euromaster vh100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Në një pamje shtesë, përveç Euromaster (kjo është një markë e re e gomave, të cilat Në vitin 2000 solli në kompaninë angleze Avon) dhe Champiro - goma nga Indonezia, të cilët janë të njohur në atdheun e tyre, dhe tani shfaqen në Evropë.

Nuk ka goma ruse në listë - bimët tona nuk ankohen në dimensionin e 185/65 R15. Po, dhe përvoja e viteve të kaluara tregon se gomat e verës të prodhimit vendas nuk mund të konkurrojnë ende me analoge të importuara. Në fund të fundit, programi i testimit përfshin një numër testesh "të lagura" në të cilat gomat tona janë shumë prapa të huajve. Një nga arsyet për fatet ofenduese të thjeshta - të brendshme thjesht askund për të kryer teste të vëmendshme. Për shembull, është e pamundur të vlerësohet rezistenca ndaj akuaring edhe në auto-poligonin qendrore nën Dmitrov - nuk ka këngë të veçanta. Por ata janë në Finlandë, në territorin e gomave Nokian poligonin pranë qytetit të Nokia. Ishte atje në shtator të vitit të kaluar dhe gomat tona të betejës u shpalosën. Alfa Romeo 147 makina shërbyen "transportuesit agregat".

Nga rruga, ku shfaqet nokian hakapeliitta q në listën e gomave shfaqet në listën e pjesëmarrësve të gomave? Kjo është një gomë e mrekullueshme e dimrit! Cila është pika e krahasimit me modelet e verës?

Ka një kuptim. Në këtë shembull, ne do të tregojmë se sa e rrezikshme për të ngadalësuar me zëvendësimin sezonal të gomave dhe atë që vazhdon të ngasin pranverën në asfalt në gomat e dimrit, të cilat për sezonin tashmë konsumohen. Sidomos për këtë jashtë kredisë, ne përfshihemi në programin e testimit një sërë gomash të veshura gjysmë Nokian hakapeliitta q - me një thellësi të mbetur prej 3.5 mm.

Teknika e testimit ishte për disa vjet teste të ngjashme "gomave". Si më parë, ne përqëndrohemi në karakteristikat e "lagësht" të gomave - kjo është gjatësia e rrugës së frenimit në asfaltin e mbuluar me ujë, rezistenca ndaj aquaplaning ... Arsyeja është e thjeshtë: është në një rrugë të lagur dhe të rrëshqitshme mbi gjasat që ju duhet të mobilizoni të gjitha aftësitë e gomave për të "marrë të thatë nga uji".

Avaplaning është një nga efektet më të pakëndshme dhe më të rrezikshme "të lagura". Si të merren me të? Nëse makina "u shfaq", fluturoi në pellg, ju nuk keni nevojë të mundni pedalin e frenave, ju nuk keni nevojë të ktheni ashpër timon. Është mirë që të rivendosni pa probleme gazin, prisni për momentin kur rrotat do të fitojnë përsëri kontakt me rrugën - dhe vetëm pas ngadalësimit ose kthimit.

Në testet tona, ne veprojmë me saktësi në të kundërtën - duke shkaktuar aquaplaning dhe për të rregulluar shpejtësinë e fillimit të "noton". Kjo është bërë kështu. Makina hyn në rrugën e duhur, të përmbytur me ujë, shoferi blends gaz në dysheme - dhe Alfa fillon overclocking derisa mbrojtësi i rrotave kryesorë të pushojë së bashku me rubinetin e lagështirës nga njollat \u200b\u200be kontaktit.

Si një vit më parë, gomat Goodyear Eagle Ventura u demonstruan rezistenca më e madhe ndaj Aquaplaning - humbja e kontaktit u zhvillua në 89 km / h. Për krahasim, gomat indoneziane shampiro "pop up" në 79 km / h. Kur testimi për rezistencë ndaj akuaring nga ana tjetër, udhëheqësit dhe të huajt mbetën të njëjta, por dallimi në mes tyre ishte edhe më shumë - 28 km / h!

Testet e frenave janë më të thjeshta dhe në të njëjtën kohë pjesa më e rëndësishme e programit të testimit. Çfarë bën më shumë shoferë në një situatë ekstreme? Vërtetë: rreh se ka forca në pedale të frenave. Para shfaqjes së abs, ishte një gabim i përafërt - rrotat u bllokuan dhe makina u bë e pakontrollueshme. Por në çdo makinë, të pajisur me ABS, është e nevojshme të veproni - për efikasitet maksimal kur frenoni, ju vetëm duhet të bëni presion mbi pedale "në dysheme". Gjatë testeve tona të frenave nga një shpejtësi prej 80 km / h, rezultatet më të mira u treguan nga gomat Nokian Nrhi, dhe më e keqja ishte më e keqja e gomave indoneziane Champiro.

Një tjetër test "i lagësht" është duke kontrolluar pronat e lidhjes së kufirit në drejtimin tërthor. Makina po lëviz në një rreth, vazhdimisht duke rritur shpejtësinë - derisa gomat të fillojnë të dalin jashtë. Udhëheqësit këtu Goodyear, në të huajt - përsëri Champiro.

Tani - testet për kontrollueshmëri në një udhë dredha-dredha me një gjatësi pranë një kilometër. Gomat vlerësojnë dy ekspertë, dhe "verbërisht" - testet nuk raportohen, e cila është e instaluar nga kits tani me makinë. Jo vetëm koha e kalimit të rrugës nuk është vetëm në kompensim, por edhe një vlerësim subjektiv i besueshmërisë së makinës. Dhe nëse tetë kits treguan për të njëjtën kohë të rrethit, atëherë vetëm goma kontinentale dhe nokiane u nderuan. Dhe gomat e Toyo dhe Champiro janë më të këqijat: të kapërcejnë në rrugën e dredhur, të mbuluar me ujë, më të vështirat.

Gjëja më interesante është se ky raport midis udhëheqësve dhe të huajve mbetet i pandryshuar dhe kur vlerëson menaxhueshmërinë në asfaltin e thatë. Për më tepër, karakteristikat "të thata" u testuan jo vetëm në autostradën e unazës, por edhe kur kryen "riorganizimi" - imitim i devijimit të një pengese të papritur. Dhe përsëri më e mira është kontinentale dhe nokian, dhe më e keqja - Toyo dhe Champiro.

Nën perde, ekspertët organizuan të gjitha grupet në rrugët publike - për të vlerësuar zhurmën. Dallimi midis shumicës së grupeve është zhdukur i vogël, por Michelin është ende pak më i qetë i konkurrentëve, dhe Nokian dhe Champiro janë pak më të lodhur. Dhe faza e fundit e testit është teste laboratorike, vlerësimi i rezistencës së rrotullimit në stol me një daulle të drejtimit. Në fund të fundit, aq më mirë rrokulliset gomat, aq më e ulët është konsumi i karburantit dhe pak më lart - shpejtësia maksimale. Këtu janë emëruar kryesisht Gomat e Energjisë Michelin, të cilat u emëruan si për aftësinë për të kursyer energji.

Megjithatë, në fakt, humbjet më të ulëta të energjisë kur kodrina kanë ... Gomat e dimrit të veshur nokian hakkapeliitta q! Por shikoni rezultatet në të gjitha testet e tjera - humbja në krahasim me gomat e verës është e madhe. Dhe kjo është e kuptueshme: edhe goma të tilla "të përditshme" të përditshme si hakkapeliitta q nuk kanë për qëllim të ngasin në asfalt, dhe mbrojtësi gjysmë imoral është shumë më i keq duke i rezistuar akuaplaning. Përfundimi është i qartë: sa më shpejt që bora dhe akulli të vijnë nga rrugët, makina duhet të "rimbushë" në gomat e verës.

Në mënyrë që të sjellë vlerësimin përfundimtar të pjesëmarrësve të testit, ne përkthejmë të gjitha rezultatet në rezultatet (në një shkallë dhjetë top). Pastaj pikat janë përmbledhur duke marrë parasysh peshën e një ose një tjetër - peshë më të madhe, nga këndvështrimi ynë, kanë rezultatet e testeve "të lagura".

Udhëheqësit përkatës - premium kontinental dhe Nokian Nrhi: Është ata që ne rekomandojmë që tërësia e cilësive. Gomat e Goodyear Eagle Ventura kanë goditur edhe një herë rezistencën e tyre ndaj aquaplaning, por ata ende sillen më mirë në asfaltin e lagur. Gomat Pirelli, Michelin, Dunlop dhe Firestone demonstruan karakteristika të lëmuara dhe të mira - ata janë pak prapa udhëheqësve. Në të njëjtën kompani, vredestein, gomat Marangoni dhe barum janë gjithashtu në të njëjtën kompani - le të mos jenë aq prestigjioze, por lehtë mund të argumentojnë me "Grand" në rrugë. Kjo është, madje edhe goma relativisht të lira "vija e dytë" (barum) ose modele të reja të firmave të vogla evropiane (Marangoni dhe Vredetein) tani janë të ndryshme nga gomat e famshme jo shumë, duke siguruar një nivel të denjë të sigurisë aktive.

Por zgjedhja e gomave ende është e nevojshme me kujdes. Një shembull është goma Toyo, Euromaster dhe Champiro, çmimi i ulët i të cilave nuk justifikon karakteristikat e ulëta.

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Prodhuar ne Gjermani Shqetësimi gjerman Continental sot renditet e katërta në tabelën e radhëve të industrisë së gomave. Nëse anëtarët e kontrollit të madh të trefishtë mbi 18-19% të tregut global të gomave, atëherë kontinentale, pavarësisht nga masa e filialeve (BARUM, GISLADED, Viking, Uniroyal, Sempert), është vetëm 7%. Këtë vit, në territorin e bimës së gomave të Moskës do të punojë prodhimin e përbashkët për lirimin e bakrit dhe gomave të gislaved. Gomat Continental PremiumContact Merrni pjesë në testet nga autorët që nga viti 2000. Vitin e kaluar, ata u bënë më të mirët, dhe tani e lanë jo të afërt, por përpara konkurrentëve të tyre, duke ndarë vijën e parë të protokollit përfundimtar me goma nokian. PremiumContact - goma shumë të besueshme me vetitë e shkëlqyer bashkimi. Modeli asimetrik i shkeljes është përballur mirë me heqjen e ujit nga vendi i kontaktit - dhe në një vijë të drejtë, dhe në kthesën e gomave përmbytje shumë vonë. Por shumica e ekspertëve u goditën duke trajtuar karakteristikat: asfalti i lagësht dhe i thatë e çuan makinën - një kënaqësi. Alfa Pretty shpejt dhe jashtëzakonisht me saktësi reagon ndaj kontrollit, kthesa është shumë mirë, duke demonstruar dritën e kthimit të pamjaftueshëm. Nëse shoferi është i gabuar, atëherë gomat ndihmojnë në kthimin në trajektoren optimale. Nuk ka slides fatale - gjithçka është butësisht, pa probleme, e parashikueshme. Gomat e tilla mund të rekomandojnë në mënyrë të sigurtë të dy fillestarët dhe shoferët me përvojë. Vlerësimi total: 9.2

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 7.7 mm Bërë në Finlandë Kompania finlandeze Nokian i takon numrit të lojtarëve të vegjël të tregut të gomave, por është i njohur përtej kufijve të Finlandës - kryesisht për shkak të gomave të suksesshme të dimrit. Tani specialistët finlandezë po zhvillojnë zhvillimin e gomave moderne të verës, dhe gomave të reja Nokian Nrhi u treguan shumë më mirë se modeli i mëparshëm NRH2 dhe me besim hyri në tre udhëheqësit kryesorë. Në asfalt të thatë Alfa në gomat nokian përgjigjet për të kontrolluar butësisht dhe pa probleme, gjë që e bën të lehtë ruajtjen e kontrollit mbi makinën kur kryen manovrat më të mprehta. Në mbulimin e lagësht të ekspertëve goditi pronat e larta bashkim - në shi gomat finlandeze fjalë për fjalë rrinë në asfalt! Turns në stilin aktiv - një kënaqësi: edhe në slides thellë, Nokian ju lejon të kontrolloni me besim dhe pa dyshim të kontrolloni makinën. Modeli i shkelësve asimetrik dhe i drejtuar është i kundërta me aquaplaning, humbja e rrotullimit është e vogël. I vetmi minus është një zhurmë në rritje. Vlerësimi total: 9.2

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes 7.6 mm Bërë në Slloveni Pas Goodyear fituar kompani DUNLOP, ajo ishte praktikisht e barabartë me shitjet me Michelin dhe Bridgestone. Në vitin 1998, Goodyear paraqiti gomat e para të shiut, i cili u dallua nga rezistenca e lartë aquaplaning. Modeli i Eagle Venture është projektuar kryesisht në rrugën e lagësht. Modeli drejtues i shkelës me groove të shumta të gjera heq të përkryer ujin nga vendi i kontaktit - për rezistencën ndaj akuaplaning të këtyre gomave nuk ishte e barabartë në testet tona! Në asfaltin e thatë Alfa Romeo 147 në gomat e Goodyear nuk është e keqe, por pa shkëlqim. Përveç kësaj, makina fiton një tendencë për të domethënie - në dalje të një manovrimi të mprehtë, ai mund të "varjë" në rrëshqitjen e rrotave të pasme. Në asfaltin e lagësht Alfa bëhet më i qetë, tendenca për domethënie është më pak e dukshme, dhe slides janë gjithmonë të parashikueshme. Prandaj, besueshmëria "me shi" e menaxhmentit ka fituar një vlerësim më të lartë të ekspertëve. Tani modeli i Eagle Ventura është zëvendësuar nga Goodyear Hydragip (shih Nr. 3, 2004) - Gomat e reja, të cilat, me karakteristika të larta të "shiut", duhet të jenë dukshëm më të mira në asfalt të thatë. Vlerësimi total: 9.0

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Prodhuar në Itali Nga kompanitë kryesore Pirelli, ndoshta, më shumë se të tjerët e bëjnë një bast për gomat e autobusëve të performancës ultra të lartë për makinat prestigjioze sportive. Por familja e re Pirelli P6 / P7, e paraqitur në vitin 2002, është projektuar për një treg demokratik: "Gjashtë" është më e rehatshme dhe e destinuar për makina masive dhe "shtatë" - për ata që më të fuqishëm. Në testet tona, viti i tretë merren me modelin P6 P6. Gomat italiane në makinën italiane - një kombinim për gustator! Në asfaltin e thatë, Alfa i përgjigjet shpejt rrotullimit të timonit, por nganjëherë jo mjaft me saktësi. Megjithatë, për ata që mund të përzënë një makinë në rrëshqitje, ky nuk është një problem. Në rrugën e lagësht Alfa sillet më e qetë. Dhe në prag, dhe përtej reaksionit rrëshqitje është e balancuar mirë - shoferi nuk është i vështirë për të kontrolluar trajektoren. Një akuaplaning e gomave italiane i reziston pak më keq se udhëheqësit e testit, dhe humbja kur kodrina është mjaft e madhe. Por përgjatë gjatësisë së rrugës "të lagur" të frenave të gomave Pirelli P6 - një nga më të mirat. Vlerësimi total: 8.8

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Bërë në Mbretërinë e Bashkuar Kompania franceze Michelin ofron tre modele për automjetet masive - energji, premicë pilot dhe exalto pilot. Në kohën e këtij testi, exalalo pilot i ri (cm. AR nr. 5, 2003) nuk ishte ende gati, kështu që ne zgjodhëm energjinë e Michelin. Në asfaltin e thatë, gomat japin një karakter "të drejtë" - Alfa 147 qëndron me besim në një vijë të drejtë, Helm ka një "zero" të qartë. Por nëse keni nevojë të shkoni rreth një pengese të papritur, atëherë letargjia e reagimeve nuk lejon që manovrimi shpejt. Në asfaltin e lagësht, intensiteti i karakterit është i ngjashëm - reagimet e buta nuk kanë një udhëtim të shpejtë dhe agresiv. Në hyrje të kthesës dominon prishjen e boshtit të përparmë - ndjenjën se Alfa mendon një sekondë, ju duhet të ekzekutoni ekipin e shoferit apo jo. Nga ana tjetër, Michelin, madje edhe me një shkarkesë të mprehtë të gazit, nuk lejon që rrotat e pasme të hyjnë në skid. Por rezistenca ndaj aquaplaning lë shumë për të dëshiruar - mbrojtësi nuk merr ujë nga vendi i kontaktit. Por Michelin Energjisë - Gomat e heshtura. Dhe me të vërtetë duke kursyer energji - rezistencë të ulët kur kodrina do të ndihmojë në ruajtjen e karburantit. Vlerësimi total: 8.5

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 7.3 mm Bërë në Mbretërinë e Bashkuar Për një kohë të gjatë, aksionet kontrolluese në kompaninë angleze Dunlop i përkiste shtëpisë së shtëpive të Sumitomo japoneze, por jo shumë kohë më parë, kompania u bë pjesë e shqetësimit të Goodyear. Gomat Dunlop Sp Sport - një model i ri që u shfaq dy vjet më parë jo pa pjesëmarrjen e specialistëve Chudjiliovsky. Në asfaltin e thatë, Dunlop jep alfa të shpejtë dhe nganjëherë edhe të mprehta ndaj menaxhimit - nuk është çudi në emër të modelit ka një fjalë sportive! Por gjatë kryerjes së manovrave të anashkalimit emergjent, kjo mprehtësi kërkon shoferin e rrotave drejtuese drejtuese drejtuese drejtuese të shpejtë dhe të saktë - përndryshe alfa mund të "lëshohem". Në asfaltin e lagësht Dunlop gjithashtu ka ngarje të mprehtë në prag të slides. Por këtu ju duhet të jeni të kujdesshëm - drejtimi drejtues shumë i mprehtë dhe i shtrydhur në asfaltin e lagësht shkaktojnë prishjen e dobët të boshtit të përparmë. Por modeli asimetrik i shkeljes është i kundërt me aquaplaning. Vlerësimi total: 8.5

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 6.9 mm Prodhuar në Itali Kompania italiane Marangoni filloi me lirimin e gomave të rikuperuara, por gradualisht u zhvendos në zhvillimin e modeleve të veta. Duke pasur vetëm një fabrikë, kompania në kushtet e konkurrencës së rëndë arriti të mbajë në treg dhe tani ofron goma verore dhe dimërore, si dhe goma për SUV. Debutimi Marangoni në testet tona të menaxhuara - modeli i ri Vanto nuk u humb në sfondin e konkurrentëve të famshëm. Pronat e frenave në asfaltin e lagësht janë të shkëlqyera - jo më keq se ajo e gomave kontinentale ose pirelli. Trajtimi është gjithashtu i mirë. Në asfaltin e thatë Alfa ka dritë të ndezur dhe reagime të buta. Në mbulimin e lagësht të gomave, ata janë të kënaqur me vetitë e larta bashkimi dhe sjellje të besueshme - përveç se ata po rrëshqasin ndjeshëm. Por me aquaplaning, mbrojtësi asimetrik copes mesatare - ndoshta për shkak të thellësisë së vogël të grooves (vetëm 6.9 mm). Dhe koeficienti i rezistencës së rrotullimit nga këto goma është një nga më të lartat në testin tonë. Vlerësimi total: 8.5

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 7.5 mm Bërë në Francë Firestona e firmës amerikane është pjesë e gjigantit të shndritshëm japonez të Bridgestones. Emri i modelit të Firehawk TZ 200 është përkthyer si "Hawk Fire". Por asgjë e zjarrtë në karakterin e alfa në këto goma, mjerisht, nr. Në një asfalt të thatë, makina reagon shumë e ngadaltë ndaj kthesave të timonit, e cila në një situatë ekstreme e pengon manovrën shpejt. Drejtimi i makinës në rrëshqitje është e vështirë. Në asfaltin e lagësht, sjellja e makinës mbetet e njëjta - reagimet e ngadalta nuk do të lejojnë manovrimin në mënyrë aktive. Megjithatë, kjo ngadalësim ndihmon për të shmangur gabimet serioze - shoferi gjithmonë ka kohë për të korrigjuar pozicionin në rastin e një shpejtësie ose dele të përzgjedhur gabimisht në dorezë. Por në rezistencë ndaj Aquaplaning FireHawk humbur vetëm gomat Goodyear. Dhe një ekuilibër i mirë i karakteristikave të tjera mbajti firestonën në mes të mbylljes së testimit. Vlerësimi total: 8.4

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Shkatërroni thellësinë e fotos 8.2 mm Bërë në Holandë Vredetein (FRETSTINE) është një firmë e vogël e pavarur holandeze që prodhon dhe zhvillon modelet e saj të gomave. Kohët e fundit, gomat holandeze janë drejtuar për truket e marketingut - për shembull, është njoftuar se vizita e mbrojtësit të modeleve të reja të Vredetein është krijuar me pjesëmarrjen e projektuesit të famshëm italian Judjaro. Një "bishtalec" e madhe në qendër të gomave Gomat Vredestein Hi-Trac është me të vërtetë e bukur - dhe në të njëjtën kohë përballet me aquaplaning. Trajtimi në ekspertë të asfaltuar të tharjes së parë - gomat ofrojnë një efekt të mirë reaktiv në timonin, dhe reagimet e kënaqur me saktësinë dhe mungesën e vonesës. Por me manovra të mprehta, gomat holandeze treguan veten më pak bindës, duke treguar një prirje të dukshme në alfa. Në asfaltin e lagësht, situata është më e mirë - makina është krejtësisht e kapur në mbulimin e lagësht dhe i pëlqen me sjellje të ekuilibruar edhe në slides të thellë. Por përgjatë gjatësisë së rrugës së frenimit (31 m) Vredetein ishte në fund të grupit fshatar të mesëm. Vlerësimi total: 8.4

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Shkel thellësinë e shkeljes 8.0 mm Bërë në Rumani Pas dhjetë vjetësh, shqetësim kontinental fitoi një kompani të bakrit, gomat çeke u shtuan dukshëm si - tani ata po zhvillohen në Gjermani dhe prodhohen në pajisje moderne dhe në të njëjtën teknologji si gomat kontinentale. Më parë, BARUM u lirua vetëm në Republikën Çeke, tani prodhimi i ri është themeluar në Rumani, dhe këtë vit gomat e markës çeke do të fillojnë të prodhojnë në fabrikën e gomave të Moskës. Në asfaltin e lagësht Barum Bravuris nuk është i keq - pronat e mira bashkimi, rezistenca e lartë aquaplaning. Reagimet janë paksa të ngadalta, por jo aq shumë për të ndërhyrë në situatën e vështirë. Në bariun e asfaltit të thatë, më pëlqen më pak - Alfa u dallua shumë "e lehtë" dhe reagime të ngadalta, të pasakta. Megjithatë, për shumicën e shoferëve të Bravuris - një zgjedhje e mirë: këto goma janë më të lira se konkurrentët e tyre më të shquar, por sipas karakteristikave unë jam inferior ndaj tyre mjaft. Vlerësimi total: 8.3

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 8.1 mm Bërë në Mbretërinë e Bashkuar Marka e re e Euromaster në vitin 2000 filloi të promovonte kompaninë e autobusëve të gomave angleze Avon, e cila, nga ana tjetër, i takon kompanisë amerikane Cooper. Në Evropë, gomat e Euromasterit janë ende pak të njohura, për të mos përmendur Rusinë. Dhe, siç doli, nuk duhet të pendohet. Pronat e bashkimit në leje të lagur të asfaltit për të dëshiruar më të mirën - rruga e frenimit prej katër metrash është më e gjatë se udhëheqësi. Aquaplating gomave është e keqe - pavarësisht nga modeli drejtues i shkeljes. Në asfalt të thatë, vonesa në reagime dhe një tendencë për të domethënë janë ndërhyrë. Në asfaltin e lagësht, situata nuk është më e mirë - së pari duket se gjithçka është në rregull, por makina reagon shumë e slugger në lëvizjet e shpejta të vozitjes. Një tjetër "arritje" është rezultati më i keq kur matja e rezistencës ndaj rrotullimit. Epo, të paktën nuk ka asnjë problem ... Vlerësimi total: 7.1

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes 7.4 mm Bërë në Japoni Më parë, Toyot Gomat (Kjo është një degë e shqetësimit të makinës Toyota), ata ishin të njohur kryesisht në tregun e brendshëm japonez, por tani ata shfaqen në Evropë. Cilësia japoneze plus çmim të ulët - një kombinim joshëse! Mjerisht, modeli RoadPro R610 vepron dukshëm më të ulët se konkurrentët e saj evropianë. Rruga e frenimit në asfaltin e lagësht është katër metra më shumë se ai i udhëheqësit, shkalla e fillimit të Aquaplaning është 8-9 km / h më poshtë. Trajtimi në asfalt të thatë nuk është i keq vetëm në mënyrat me orar të plotë, por "humbja" e makinës pas një manovrim të mprehtë të anashkalimit është më e lehtë se e thjeshtë. Në asfaltin e lagësht, situata është edhe më e keqe - Alfa godet herët për të rrëshqitur në rrëshqitje dhe sillet e paparashikueshme: atëherë boshti i pasmë "dështon" në skid, atëherë përpara shkon në prishjen ... ngushëllim i dobët - rezistencë e ulët e rrotullimit dhe Rezistenca e pranueshme e zhurmës. Vlerësimi total: 7.0

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 7.2 mm Bërë në Indonezi Gomat Champiro prodhojnë një kompani të madhe indoneziane p.t.gadjah tunggal, e cila ka bimë edhe në Kinë. Modeli Champiro 65 - një shembull i gjallë i produkteve sinqerisht të lira. Mbrojtësi i thjeshtë (i tillë në Evropë pushoi së dhjetë vjet më parë) lë sinqerisht përpara Aquaplaning - gomave "pop up" shumë herët. Pronat e bashkimit janë të ulëta edhe në asfaltin e thatë - gomat janë shumë të buta, dhe kur përpiqen të përzënë rreth pengesës, Alfa së pari nuk dëshiron të kthehet, dhe pastaj "varet" në ngarje të thellë. Në mbulimin e lagësht, gomat indoneziane janë edhe më të këqija - ata rrëshqasin, sikur me naftë. Gjatësia e rrugës së frenimit nga shpejtësia është 80 km / h në shi - 34 m, e cila është 5 metra më shumë se udhëheqësit. Më shumë gjasa, madje edhe karakteristikat e gomave ruse janë më të mira sot ... Vlerësimi total: 6.6

Nokian hakapeliitta q (veshin - 50%)

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë Q (160 km / h) Thellësia e modelit të shkeljes është 3.8 mm Bërë në Finlandë Le të mos e mashtroni pamjen e shkelës së mirëmbajtur dhe "racave" të gomave të dimrit - për të ngasin ato në asfaltin e pranverës! Së pari, gomat e dimrit fillimisht të butë të verës, e cila në mënyrë të pashmangshme përkeqëson pronat e bashkimit "asfalt" - rruga e frenimit në shi nga një shpejtësi prej 80 km / h është zgjatur nga pothuajse 10 m, dhe rrëshqitje fillon në të padëmshme në shikim të parë. Së dyti, në dimër, thellësia e modelit të shkeljes u zvogëlua, dhe rezistenca e akuaplaning është zvogëluar ndjeshëm. Për të hyrë në një aksident në goma të tilla në pranverë është më e lehtë se e thjeshtë - në fund të fundit, kur dielli është shfrytëzuar, ju tashmë jeni rindërtuar në shpejtësinë "verore". Dhe gomat gjysmë imagjinare të dimrit nuk janë të përshtatshme për ta! Ndryshimi "i pjesshëm" nuk është i përshtatshëm kur gomat e verës të vënë vetëm në boshtin e përparme. Gomat e pasme në një kombinim të tillë do të jenë shumë më të "rrëshqitshëm" sesa në front, dhe në mot të lagësht, makina mund të shkëputet papritur në skid të pakontrollueshëm edhe me shpejtësi të ulët. Vlerësimi total: 5.0