Test drive Citroen c4. Test drive i sedanit Citroen C4: klasike franceze

Skuadra franceze e futbollit mundi me besim të gjithë rivalët në Botërorin e zhvilluar në Rusi. Suksesi i ekipit francez të automobilave në tregun rus nuk është ende aq i jashtëzakonshëm, megjithëse disa modele të montuara në vend janë në krye të shitjeve. Dhe për një provë, morëm një makinë që rrallë shihet në rrugët tona - sedani Citroen C4.

Në gamën e modeleve Citroen për Rusinë, ka disa modele qartësisht të nënvlerësuara. Për shembull, minibus C4 Picasso, përfaqësuesi i fundit të kësaj klase në tregun tonë, ose Spacetourer, një furgon modern pasagjerësh-tregtar çmim atraktiv. Një nga këto makina të nënvlerësuara mund të quhet Citroen C4 Sedan, i shitur një seri modeste prej 1619 kopjesh vitin e kaluar. Por ata që do të ishin të interesuar për këtë makinë mund të jenë shumë më tepër.

Për shembull, blerësit që deklarojnë një konservatorizëm të shëndetshëm dhe janë skeptikë për ndjekjen e modës së automobilave sigurisht që do ta vlerësojnë këtë Citroen.

Ulur pas timonit të një makine, nuk e gjeni veten në një ekspozitë të arritjeve në elektronikën e konsumit, por në një sallon komod klasik. Dizajni i rreptë i panelit të përparmë, një timon masiv, karrige të gjera me tapiceri "mobilje" plus izolim të mirë të zërit krijojnë një humor të qetë dhe të relaksuar. mbështesin atë dhe sallon i bollshem, që të kujton faktin se Citroen C4 është makinë e madhe 4.64 metra e gjatë.

Vendet e pasme mund të strehojnë rehat dy pasagjerë, por koka e të tretit të ulur në qendër pothuajse qëndron në tavan. Vendet e përparme janë të rehatshme. Por pas një vozitje të gjatë pas timonit, pata një ndjenjë lodhjeje, megjithëse një koleg nuk u ankua për një problem të tillë.

Xhepat në dyer janë thjesht të mëdha, ndarja e dorezave është e bollshme, mbështetësi voluminoz i krahëve është i përshtatshëm, por nuk ka ku ta vendosni telefonin ... Sistemi multimedial me një ekran me prekje të kujton telefonat inteligjentë dhjetëvjeçarë për sa i përket shpejtësisë dhe grafisë. Megjithatë, kjo është mjaft në përputhje me ideologjinë "konservatore" të modelit. Si dhe një përzgjedhës shumë i rehatshëm klasik i transmisionit automatik.

Megjithatë, klasik nuk do të thotë i mërzitshëm. Butoni i fillimit të motorit Citroen ndodhet në të majtë të timonit, si në makinat Porsche, dhe instrumentet jo vetëm që duken origjinale, por janë edhe të lexueshme në mënyrë të përkryer. Dhe ndriçimi i instrumentit mund të fiket plotësisht duke shtypur një buton, për shembull, në mënyrë që të mos shpërqendrohen nga rruga gjatë natës.

Citroen C4 lëviz si një sedan i madh dhe i fortë: pezullimi gërryen gropat e vogla dhe zbut me zell goditjet e shpejtësisë, motori reagon me qetësi dhe në mënyrë të barabartë ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Dhe ku janë 150 të shënuara në pasaportë Fuqia e kuajve? Ata janë duke pritur në krahë! Për shembull, parakalimi i një kamioni tjetër në një autostradë të ngushtë periferike. "Automatik" ul disa hapa dhe fillon nxitimi i sigurt dhe i qetë.

Nuk ka mprehtësi të tepruar në reagimet ndaj timonit, por kur manovroni në parking, timoni duhet të punojë pak më shumë nga sa do të donim. Për fat të mirë, makina nuk ka probleme me dukshmërinë, pavarësisht nga pjerrësia e fortë e shtyllave A. Ndihmon gjithashtu Parktronics me një kamerë me pamje të pasme, lentet e së cilës janë të vendosura mirë dhe pothuajse nuk ndoten në mot me shi.

Në përgjithësi, "tse-fourth" i rehatshëm ka një udhëtim të qetë, por gjithmonë mban gati gjashtë hapat e "automatikës" dhe një motor të fuqishëm. Në modalitetin urban, motori "ha" rreth 10 litra për njëqind kilometra, dhe jashtë qytetit - rreth shtatë litra.

Përparësitë e modelit përfshijnë një gamë të gjerë modifikimesh: bazë motori atmosferik, motor i fuqishëm turbo, dizel, kambio manuale ose automatike.

Për 999,000 rubla, ofrohet një sedan me një njësi të fuqisë 115 kuaj-fuqi, "mekanikë", dy airbag dhe ajër të kondicionuar. Pajisjet janë modeste, kështu që makina duket më e preferueshme në konfigurimin Feel për 1,117,000 rubla me airbag anësor, një sistem audio, sediljet e përparme me ngrohje dhe kontrollin e lundrimit. Dhe për 1,448,000 mund të blini një makinë "të mbushur" me një motor 150 kuajfuqi, "automatik", veshje të kombinuara të sediljeve, sensorë parkimi përpara dhe pas, një kamerë me pamje nga pas, një sistem multimedial, sensorë drite dhe shiu, ngrohje xhami i përparmë, fenerët LED dhe hyrje pa çelës.

Çmimet nuk duken shumë të larta në krahasim me konkurrentët. Vërtetë, crossoverët janë tani në krye në këtë kategori çmimesh, por për ata që zgjedhin klasiken një makinë Vlen t'i kushtohet vëmendje Citroen C4.

Specifikimet

Ndihmë Modeli

Sedani Citroen C4 prodhohet sipas cikli i plotë në Kaluga që nga viti 2013 së bashku me një model të lidhur

Më kujtohet shumë mirë C4 para rivendosjes. Një nga pezullimet më të buta në klasë, një divan i pasmë në pozicionin "këmbë për një këmbë", një bagazh i tërhequr mirë me një dritare të pasme konkave ... Por nuk mbaj mend që kalimtarët të ktheheshin kaq shpesh pas mua. Fytyra e re e C4 është e tij tipar kryesor për ata jashtë. Ata sinqerisht shikojnë "citro".

Kur përditësoi makinën (dhe kanë kaluar tashmë pesë vjet), Citroen fshiu gjithçka nga vizatimi origjinal që prekte fenerët, grilën, kapuçin dhe parakolpin dhe i ktheu linjat dhe nyjet e thyera në diçka të pasur dhe të ashpër.

Për ata që janë të njohur me linjën topolake të Picasso, si me "katër", dhe me "të madh", do të jetë më e lehtë të zbulohet pamja dinake e sedanit. Pjesa tjetër, si unë, do të duhet të kalojë disa minuta për të kuptuar marrëdhënien midis fenerëve dhe grilës. Nja dy sekonda me një shikim dhe procesi i të menduarit nuk mjaftojnë. Prandaj, të gjithë këta kalimtarë mbeten si të frustruar.

Në përgjithësi, me fytyrën e "si-katërtit" gjithçka është në rregull. Debatoni, bëni thashetheme, por ka më shumë freski në të se sa në çdo sallatë tjetër. Citroen shtoi seksione LED funksionale (në krye - plotësisht Fenerët LED), dhe ka më shumë dritë nga sa prisni. Unë do të thoja që e gjithë ngarkesa e imazhit të C4 të përditësuar është e përqendruar përpara.

Por këtu është ajo semantike… Fshehet nën kapuç dhe futet në sallon nga një levë transmisioni e mbështjellë me lëkurë. C4 i rimodeluar është prezantuar këtë vjeshtë në katër versione, dhe secili nga kombinimet e motor-kutisë është i denjë për vëmendje.

Versioni atmosferik me 120 kuaj fuqi, i cili nuk fitoi popullaritet të egër, është një gjë e së kaluarës. Në hitet aktuale, mund të regjistroni me siguri një motor me katër cilindra 116 kuajfuqi me një çift rrotullues prej 150 Nm. E shoqëruar me të, përveç mekanikës, tani po funksionon një automatik i ri me gjashtë shpejtësi, i kombinuar më parë vetëm me një version turbo. Kohët "përgjithmonë të vjetra" dhe shpesh të thyera kuti me katër shpejtësi AT8 është në të kaluarën - që do të thotë se doreza mund të bëjë si mbiclocking të ngadaltë ashtu edhe nervozizëm të panevojshëm. Mëshirë e madhe për ju djema.

150 kuaj fuqi janë ende kuajfuqia më e lartë e C4 dhe asgjë nuk ka ndryshuar këtu. Turbo benzina "katër" (e zakonshme me BMW) me të njëjtin transmision automatik tërheq njëqind në shpejtësimatësin elektronik në 8.1 s. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar prej 6.5 litrash është edhe më i ulët se ai i versionit atmosferik. Për sa i përket drejtimit, (i përshtatur për komoditetin e makinës), ky tandem është ende në krye.

Por më e rëndësishmja aktor- një "katër" krejtësisht tjetër. Ajo është gjithashtu "turbo", por do të zbrazë një rezervuar 60 litra në vetëm 850-900 kilometra rekord. Në fund të fundit, ky është një motor nafte, dhe ne kemi pritur për shfaqjen e këtij motori në linjën e energjisë C4 që nga fillimi i makinës.

Sipas traditës evropiane, një turbodiesel është i disponueshëm në një sedan vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Dhe përkundër skepticizmit tradicional rus për motorët me naftë (të cilët, nga rruga, Peugeot po përpiqet t'i fitojë), Citroen po mbështet te konsumatori "Let's".

Në fund të fundit, nafta është e mirë! Megjithëse specialistët e produktit refuzuan kategorikisht të konfirmojnë supozimet e mia: sedani që funksionon me naftë, i cili dukej më i këndshëm, i ekuilibruar dhe i qetë, nuk ka dallime nga versionet e benzinës. “Jo, jo, dhe mos kërkoni dallime - për sa i përket shasisë, makina është ende e njëjtë. Çfarë kuptimi ka të ndryshosh të mirën për mirë?” Dhe kush argumenton? Rezulton se është vetëm çështje ndjesie. Në fakt, më parë nuk kishte pengesa të dukshme pas pezullimit dhe drejtimit të sedanit C4.

Kundërshtari - Toyota Corolla
E sapo shtruar dhe e vlerësuar, por ende e njohur. Toughie

Por intervali pesëvjeçar kërkonte përditësime në elektronikë dhe pajisje. Për shembull, gjatë kësaj kohe, kamera e pamjes së pasme dhe CarPlay e Apple kanë rrjedhur edhe në kopshtin e makinave. Sepse të paktën këto gjëra C4 ishte i detyruar t'i merrte. Edhe brenda kishte një ekran me prekje shtatë inç me një ndërfaqe të përshtatshme modulare dhe një lidhje MirrorLink, për të cilën u shfaq butoni i tij.

Dhe tani ja çfarë: montimi dhe lokalizimi i Kaluga prej 35 përqind (Citroen planifikon të rrisë këtë shifër) na dha një çmim bazë për paketën Live (nga rruga, njihuni: ESP, dy airbag, mekanikë, 116 forca) në 899,000 ₽. Gjithçka që është më e lartë dhe më e pasur u vlerësua fjalë për fjalë: versioni me një makinë automatike do të kushtojë 1,055,000 ₽, një naftë në të njëjtin konfigurim kushton 1,111,000 ₽, dhe benzina më e shtrenjtë C4 magjeps me një çmim prej 1,330,000 ₽.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

Kështu ndodhi që C4 Sedan i përditësuar iu dha pothuajse e gjithë përgjegjësia për të ardhmen. Marka Citroen në Rusi. Prandaj, ata iu afruan përditësimit me mendime dhe, ne duhet t'i bëjmë haraç, të papritur produktiv.

Në Rusi, çdo i sapoardhur përshëndetet "me rroba". Pritej një përparim nga C4 i përditësuar, por francezët nuk ndryshuan rrënjësisht pamjen e tyre. Imazhi i ri, i cili kaloi në Kaluga "si-fourth" nga kinezi C6, vetëm tërheq një "facelift".

Makina mori një grykë të përditësuar, përkatësisht dritën e kokës, dritat e mjegullës me skaj të kromit dhe parakolpin elegant. Edhe pse disa vendime të projektimit janë të guximshme dhe të pazakonta. Për shembull, grila e radiatorit zvarriti skajet e saj në qoshet e syve dhe u kthye në një element të vetëm me to. Nuk do të gjeni asgjë të tillë në mesin e gjermanëve të ashpër.

Prapa, gjithçka është shumë më prozaike: një emblemë e përmbysur, dritat kaçurrela dhe zbukurim kromi mes tyre.

Në dekorim i brendshëm gjithashtu bëri pa revolucion. Kudo materiale të buta dhe të këndshme në prekje. Asambleja e Kalugës nuk e jep veten dhe ndonjëherë rezulton të jetë më e mirë se ajo franceze dhe spanjolle. Detajet, nyjet, qepjet dhe fugat janë në rregull të përsosur.

Në vendndodhjen e butonave tastierë qendrore kishte më shumë logjikë dhe doreza e transmisionit automatik pushoi së pozuari si një balerinë që kërcente me një këmbë të gjatë të zhveshur. Tani ajo nuk ka pse të kërcejë brenda hapësirës së dehur në dysheme siç bëri Subaru. Goditja e përzgjedhësit është e drejtë, përpjekja është e mjaftueshme dhe doreza është e veshur me një skaj lëkure elegant.

Karriget prej pëlhure të konfigurimeve buxhetore mbetën të njëjta. Por ato janë të rehatshme për shkak të jastëkut të gjatë dhe kënaqen me dekorimin shumëngjyrësh të përshtatur mirë. Timoni është i veshur me lëkurë të butë. Rregulli është i njëjtë dhe një mbështetëse e vogël krahu është pranë. Këto janë të gjitha risitë.

Por në linjën e njësive të energjisë ka një risi. Francezët i thanë lamtumirë "dinosaurit" të vjetër të benzinës dhe i dhanë C4 tre motor interesant me performancë të përmirësuar mjedisore dhe ekonomike. Motori atmosferik 1.6 litra benzine zhvillon 116 kf. me., dhe i afërmi i tij turbocharged me të njëjtën zhvendosje prodhon 150 litra. Me. Përshpejtimi në "qindra" i merr atij 8,1 sekonda.

Motori i lartë turbo është argëtues dhe emocionues. Por konsumi i karburantit urban prej 10 litrash të 95-tës dhe një ashpërsi e caktuar, jo aq agresive sa nervore, bën që "benzina" t'i lërë vendin motorit me karburant "të rëndë". Dhe kjo tani është në dispozicion të markës. Bëhet fjalë për një motor nafte 1.6 litra me kapacitet 114 kuaj fuqi me një shtytje prej 270 Nm që është më interesantja dhe lodër e shtrenjtë për Citroen C4 Sedan.

Por kjo nuk është e gjitha. Një "pesëhap" i thjeshtë mekanik mbeti vetëm në bazë, shumica konfigurimin e buxhetit Live, i cili, sipas tregtarëve të markave, do të zërë vetëm një segment të vogël në shitjet e përgjithshme. Shumica dërrmuese e Citroen C4 Sedan të shtrenjtë duhet të shitet në Rusi me një manual me gjashtë shpejtësi ose me "automatik" të ri me gjashtë breza Aisin AT6 III.

Për të ngrohur motorin duhet të ecësh nëpër rrugë për rreth 20 minuta.Në parking deri temperatura e funksionimit ai nuk do të marrë: shpërndarje shumë të ulët të nxehtësisë.

Por në kabinë ngrohet më shpejt sesa në versionet me benzinë ​​të "Francezit". Në zorrët panel qendror ka një "tharëse flokësh" elektrike që fillon të fryjë menjëherë pas ndezjes së motorit dhe gjeneratorit. Kjo ndryshon rrënjësisht operacion dimëror makina.

Dy varëse të ndryshme

Një nga tiparet më të rëndësishme (nëse jo përgjithësisht kryesore) të paraardhësit ishte një pezullim i padepërtueshëm, pa rrotullime dhe prishje. Në risi, ky plus i padyshimtë u ruajt. Por sjellja në nivele të ndryshme zbukurimi dhe me radhë goma te ndryshme dallon dukshëm. Pra, versioni me naftë fal shumë, dhe benzina maksimale sillet më e rreptë. Arsyeja janë cilësimet e ndryshme të pezullimit dhe, natyrisht, gomat e ndryshme. Ky faktor duhet të merret parasysh kur zgjidhni një makinë. Për njohësit e zonave periferike, cilësimet e një makine me naftë janë më të përshtatshme.

Makina është ende në lëvizje. Timoni, pavarësisht rëndesës së këndshme, është bosh dhe realizimi i lidhjes së tij me rrotat nuk vjen menjëherë. Këtu ju duhet të mësoheni me veçoritë e amplifikatorit elektrik dhe hekurudhës. Baza e gjatë i jep sedanit stabilitet të shkëlqyer drejtimi. Më e dendur se në Peugeot 408, pezullimi e mban trupin në nivel. Nuk ka asnjë lëkundje apo kërcitje. Por makina është e zhurmshme dhe një sërë zhurmash dhe tingujsh dëgjohen jo vetëm nga vende "të detyrueshme" si harqet e rrotave ose ndarja e motorit, por edhe nga burime të papritura. Kështu, për shembull, nyjet plastike kërcasin në të ftohtë.

Por Citroen ishte dhe është akoma makinë e pazakontë. Sharmi i tij kolosal ju lejon të ndiheni si pronar i diçkaje të jashtëzakonshme dhe t'i bashkoheni botës së estetikës së lartë. Dizajni ekstravagant dhe platforma e mirë nga motra Peugeot 408 ka një shans për të tërhequr njerëz që vlerësojnë individualitetin e tyre mbi të gjitha. Edhe pse prakticiteti i makinës është gjithashtu për të mos zënë.

Lajme dhe provë › Test drive: Gjetja e përmirësimeve në sedanin e përditësuar Citroen C4

Më merr tri herë. Së pari, përpara se të njihem me sedanin e përditësuar të Citroen C4, do të kem kohë të ngas një stil dorestyle. Së dyti, do të jetë e mundur të gjesh dhe të bisedosh me një specialist teknik, prania e të cilit në një provë në Kazan nuk reklamohet. Së treti, në duart e mia do të jetë çelësi i vetëm makinë me naftë në prezantim. Nëse nuk do të ndodhte tre herë fati, mund ta konsideroja modernizimin një "liftim të fytyrës" banale dhe të shkruaj një gënjeshtër. Në të vërtetë, në fakt, reforma preku motorët dhe kutitë e ingranazheve - tani e tutje, makina perceptohet ndryshe. Eshte me mire!

Le të fillojmë me njësitë e fuqisë. Sedani është i pajisur me dy benzinë ​​"katër" 1.6 - VTi atmosferike (116 hp, 150 N m) dhe THP të mbingarkuara (150 hp, 240 N m) - po HDi turbodiesel (114 hp, 240 N m ) me të njëjtin vëllim. Kjo do të thotë, motori me 120 kuaj fuqi u largua nga diapazoni, duke marrë me vete "automatin" problematik me katër breza. Prania e dy pedaleve në Citroen tani do të thotë se kutia këtu është një Aisin AT6 III me gjashtë shpejtësi, i cili ndërron marshet 40% më shpejt se AT6 II përpara se të rivendoset. Të njëjtat gjashtë hapa janë tani në C4 me "mekanikë", me përjashtim të modifikimit bazë, ku ka ende pesë prej tyre.

Motorët e modifikuar të benzinës plotësojnë standardet Euro-6, megjithëse sipas dokumenteve ata janë ende të certifikuar në Rusi për Euro-5. Në "turbo" zëvendësoi pompën me presion të lartë dhe termostatin, të cilit sensor temperature më parë, ai gënjeu pa turp dhe shkoi në shërbim, pasi motori thjesht nuk filloi për shkak të një gabimi. Sa i përket motorit me naftë, ai njihet mirë për lidhjen e tij Modelet Peugeot 408. Në Francë, hatchback C4 nuk i është shmangur karburantit dizel për një kohë të gjatë, njerëzit tanë menduan për të, dyshuan - por tani ata vendosën. Sedani "mekanik" me karburant të rëndë do të marrë një çmim për zgjedhjen e shoferit nga unë, por unë po e filloj me "automatik" C4 THP. Motori ndizet nga një buton në të majtë të timonit.

Një partner i një fiziku të dendur ankohet - hyrja / dalja është e papërshtatshme, ai ka nevojë për një derë më të gjerë. Diçka tjetër më shqetëson. Duket se timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, një gamë e mirë cilësimesh sedilje e butë. Sidoqoftë, me një lartësi prej 187 cm, unë e mbështes pa ndryshim gjurin në skajin e mprehtë të tastierës qendrore ("mekanika" ose "automatike" - nuk ka rëndësi). Për një pasagjer të gjatë përpara, një problem i tillë do të kalojë nëse rreshti i pasëm i pabanuar. U largua në maksimum, dhe kaq. Jastëku i sediljes së përparme është i shkurtër, pjesa e pasme shtyhet pak jashtë, nuk ka mbështetje lumbare, mbështetje anësore për shfaqje. Por nuk ka krim në ergonomi, mund të jetosh.

Para përditësimit, "automatiku" varej në marshin e dytë gjatë përshpejtimit dhe në përgjithësi punonte ngadalë. Aisin i ri është më i shkathët, duke e bërë modalitetin e zhurmshëm Sport krejtësisht të parëndësishëm. Shtypa pedalin e djathtë - parakalova, në të majtë - ngadalësova aq sa doja (u ruajt një vatë e lehtë e makinës së frenave). Izolimi i zërit nuk i ka humbur avantazhet e tij të mëparshme (pezullimi, gomat, era mezi dëgjohen, por kryesisht të qetë), por nuk ka fituar as të reja - harqet e rrotave janë ende të zhurmshme. Kthimi i motorit turbo më mjafton gjithmonë dhe kudo, përveç kësaj, 150 "kuaj" tani përshpejtojnë C4 në qindra më shpejt: 8.1 s nuk është 9.6 për ju. Shpejtësia maksimale u rrit nga 200 në 207 km/h. Jo një rezultat i keq për një lifting të fytyrës.

"Tse-fourth" ishte në testin e makinës tre vjet më parë. Në atë kohë, ne lëshuam një vendim për drejtimin, duke pranuar reagimet si modeste (gjithçka është e njëjtë me të), por qetësia e lëvizjes është përmirësuar që atëherë falë amortizatorëve të rinj KYB të prodhimit spanjoll që janë instaluar që nga nëntori 2014. Pezullimi nuk u bë i padepërtueshëm, por i trajton të gjitha llojet e defekteve më butësisht. Makina e para-stilimit në rutinat MKAD duhej të kapej fort, ajo e përditësuar sillet me qetësi dhe nuk kërkon taksim çdo të dytë.

Sedani provokon, ju deshironi shpejt. Ndjehet si 80 km / orë, në shpejtësinë dixhitale - mbi njëqind. Në rrugët e mira të Tatarstanit, ku po fillojmë të testojmë makinën, është shpallur lufta për tejkalimin e kufijve: kamerat llogarisin dhe Shpejtësia mesatare, ka shumë makina të policisë rrugore në shërbim. Shohim që vendasit nuk vozisin, rrokullisemi me kujdes, si ata. Në Chuvashia fqinje, përkundrazi, qëndrimi ndaj kufizimeve është indiferent. Në një rrugë të zbrazët fshati, ne kapërcejmë shenjën prej 170 km / orë për t'u siguruar që është komode për të vozitur me një Citroen. Ngjitja jashtë rrugës është e pamatur, por organizatorët këmbëngulin - ata shtruan një copë toke të lëngshme. Hapësira nga toka prej 176 mm ju lejon të mbani parakolpin e përparmë.

Ne shndërrohemi në një makinë me naftë në një "mekanikë" të re me gjashtë shpejtësi dhe kuptojmë se ky është ndoshta Citroen C4 më i mirë. Kuptimi i ndërsjellë (çfarë është atje - unitet!) Me një tandem të mirë-koordinuar të një motori turbo dhe një kutie, ju e gjeni atë menjëherë: është e pamundur të ngecesh në fillim. Goditjet e levës janë të shkurtra, ingranazhet me "gjatësi të mesme" ndërrohen pa mundim, nuk ka nevojë të ndahen. Makina përshpejton me shpejtësi si në "të pestën" dhe në "të gjashtën". Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në ciklin tonë, pothuajse 90% ekstra-urban është rreth 6.5 l / 100 km (tre litra më pak se ai i një benzine "turbo-katër"). Fakti që kam nënvlerësuar naftën në Peugeot 408, fajësoj "pesëshkallën" e vjetër.

Unë e përmbledh kështu. Makinës i pëlqeu pa kushte ekuilibri i cilësive. Një dukuri e rrallë këto ditë. Ai i përditësuar është shumë më i mirë se paraardhësi i tij. Është e qartë se gjatë krizës, e cila do të zgjasë të paktën dy vjet të tjera, sedani francez nuk do të jetë një bestseller në Rusi. Por pas testit mbetën vetëm emocione pozitive, ndaj dua që “i katërti”, veçanërisht turbodieseli, të jetë po aq me fat sa unë.

Lexim zbavitës: test drive sedanin Citroen C4 të përditësuar

Konkurrentët fituan për shkak të motorëve dhe transmetimeve më moderne, si dhe pajisjeve .... Mësimi u nxor, dhe ndryshe nga shumë prodhues makinash që e kthejnë restylimin në një procedurë kozmetike, Citroen vendosi të marrë masa drastike. Sa efektive, mësuam në rrugët e Tatarstanit dhe Chuvashia.

Hidhini një sy kësaj fytyre...

Falë shevronëve të dyfishtë të shtrirë në fytyrë, optikës së re të përparme në sfondin e një parakolpi të trashë dhe LED-ve të detyrueshëm DRL, sedan i përditësuar ju nuk do të ngatërroni me asgjë tjetër. Dikujt mund të mos i pëlqejë një theks kaq radikal vetëm në një pjesë të trupit, por për mendimin tim, ishte për shkak të tij që makina, e cila lidhej shumë me kusht me një produkt vërtet francez, gjeti stilin e vet.

Në optikën e pasme investuar më pak. Me të njëjtin konfigurim, mbushja u shkund në të, duke e zëvendësuar atë me një të re me LED. Prefiksi 3-D, natyrisht, do të rrisë statusin dhe rëndësinë e inovacioneve, por për një blerës të papërvojë. Megjithatë, qoftë kështu. Fenerët duken vërtet bukur dhe janë të dukshëm si ditën ashtu edhe natën.

Nëse e lini aliazhin e ri të dizajnit buzë, të cilit i kushtojnë vëmendje vetëm estetët famëkeq - çështja me pjesën e jashtme mund të mbyllet ... Si dhe me brendësinë, në të cilën nuk ka ndryshime të dukshme. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Citroen më bindën se C4 Sedan është një libër shumë argëtues, botimi i ri i të cilit është i denjë për studim të hollësishëm.

Edhe kujtimi i motorit të benzinës Prince 120 kuaj-fuqi dhe i transmisionit automatik me katër shpejtësi AL4 paradiluvianit u dogjën prej tij me një hekur të nxehtë. Roli i motorit bazë i është dhënë plotësisht serisë më të vjetër dhe më të besueshme të aspiruar 1.6 TU5, dhe është i disponueshëm si me mekanikë ashtu edhe me një "automatik" të përditësuar me gjashtë shpejtësi. Në hapat e mësipërm - një version turbo Prince me 150 kuaj fuqi (gjithashtu me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi), si dhe një motor dizel manual me gjashtë shpejtësi. Do të fillojmë me të fundit.

Naftë

HDi 1.6 litra 114 kuajfuqi i njohur nga Peugeot 408 është sa më i thjeshtë dhe jo modest për t'u përdorur për të. motorët modernë me naftë. Fakti që ai është me tetë valvula nuk është i njohur për shumë njerëz. Por kjo thjeshtësi, me standardin mjedisor Euro-5, që nuk është harruar, e eliminon kosto shtesë. Ure për pastrimin e shkarkimit? Harrojeni!

Kutia e ingranazhit është me lëvizje të shkurtër, me selektivitet të shkëlqyeshëm - gjasat e humbjeve në hapa, madje edhe për një fillestar, minimizohen. Por nuk është vetëm kaq. Nga të gjitha modifikimet, ky më dukej më i miri për sa i përket stabiliteti i kursit të këmbimit. Nën më motor i rëndë pezullimi i përparmë u përforcua me susta më të forta dhe amortizues. Marrja e kthesave në një rrugë jo të qetë dhe të lagësht është një kënaqësi. E detyrueshme tani për të gjitha grupet e plota të ESP nuk funksionoi as edhe një herë.

Turbo

Nëse faqet e "librit" tonë me një turbodiesel dhe një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi lanë përshtypjet më pozitive, atëherë ato më të njohurat, kushtuar motorit tashmë të njohur 150 kuaj fuqi me një "automatik" të ri me gjashtë shpejtësi. , nuk shkaktoi një perceptim kaq të qartë. Së pari, ka pak besim te princi "direkt" me turbocharged: në funksionim, motori tregoi një oreks të yndyrshëm dhe i mërzitur nga prishjet pajisjet e karburantit. Ata dukej se punonin me besueshmëri, por "sedimenti mbeti". Së dyti, vendosja e pezullimit "benzinë", e cila ndryshon nga "naftë", veçanërisht në kombinim me rrotat 17 inç, ishte shumë më pak i pëlqyer në gropa. Ky disavantazh u shfaq fuqishëm në rrugët periferike të Çuvashit që ishin larg idealit.

Epo, por me një të fuqishme motor benzine ofrohet pajisja maksimale: kamera me pamje të pasme, sistem multimedial me një ekran 7 inç Touchdrive, i plotësuar nga softueri Carplay dhe Mirror Link për vizualizimin e përmbajtjes së Apple dhe Android, fillimin e motorit me buton dhe hyrje pa çelës në makinë - e gjithë kjo është e mrekullueshme.

Këtu duhen thënë disa fjalë për kutinë. Francezët e quajnë atë "EAT6 i ri", por në fakt është ende i njëjti Aisin Warner TF70SC, i lëshuar nga japonezët në 2009 posaçërisht për modelet PSA. Ky është një "i afërm" i TF80SC i famshëm, i cili qëndronte në disa dhjetëra modele moderne nga Alfa Romeo 159 në Volvo S80.

Cili është thelbi i përditësimit? Nuk zbulohet në të gjitha detajet, duke folur vetëm për kalimin në një vaj më pak viskoz, softuer të përditësuar dhe kthetrat e fërkimit. Si rezultat, ne kemi konsum të reduktuar dhe dinamikë më të mirë. Përmirësimet, në parim, janë mjaft në frymën e kohës - humbjet e fërkimit zvogëlohen dhe bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues forcohet. Epo, në veprim më pëlqeu rezultati, gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin më shpesh, mundësisht në çdo MOT të dytë.

Test Drive Citroen C 4

Video provë–makinë/ kopertina (Citroen C4)

H dhe ne do ta shikojmë atë. Por së pari, disa fjalë për makinën. Citroen C4 i ri zëvendësoi paraardhësin e tij avangardë, duke marrë njëkohësisht një leje qëndrimi ruse. Makina është montuar në një fabrikë në Kaluga, e cila pati një efekt pozitiv në çmimet. A ka ndikuar në cilësi?

Sa mungesë zgjedhjesh këto ditë! Dhe ku janë naftët e famshëm francezë? Është mirë që mund të zgjidhni një kuti ingranazhi. Manual me 5 shpejtësi, automatik - katër. Ishte i dyti që morëm. Por nuk kishte nevojë të përjetonte gëzimin e kësaj - makina me këtë transmetim është shumë e qetë. Por nuk mund të mbani mend pse makina ka një pedale të tretë. Kjo është pikërisht ajo që i duhet një vajze!

Epo, këtu është një ditë e zakonshme e një shoferi. Fillon. djathtas - me lëngun e larjes së xhamit të mbaruar! Algoritmi i hapjes së kapuçit nuk i pëlqeu shumë Nastya. Citroen C4 nuk mund të mburret me ndalesat e gazit. Prandaj, është e nevojshme të rregulloni mbulesën me një "poker" të vjetëruar dhe të papërshtatshëm. Por nuk është gjithmonë në një gjendje jashtëzakonisht të pastër. Por ndryshe nga shumë makina konkurruese, derdhja e këtij lëngu në një Citroen nuk është e vështirë. Gryka e tubit plastik është e madhe dhe e përshtatshme. Kapaku hapet lehtësisht dhe nuk ka nevojë të futet në zorrë ndarja e motorit. Për më tepër, celulari mund të hiqet nga priza! Ju duhet të mbushni pesticide në dimër ose ujë në verë në zonën e fenerit të duhur.

Gjëja më e keqe për një manikyr është mbushja e makinës me karburant. Siç e dimë, makinat franceze në këtë drejtim janë veçanërisht tinëzare. Puna është se më parë kapaku i rezervuarit të gazit hapej me çelës! Unë mund të mendoj vetëm për një shpjegim për këtë vendim. Kur nxirrni çelësin e ndezjes dhe ecni me të në rezervuarin e gazit, makina juaj nuk do të vidhet patjetër.

Epo, sipas përkufizimit, nuk do të harroni të fikni motorin. Gjithçka, nuk ka më pluse! Në fund të fundit, pasi të ketë vënë makinën në alarm, pronari fatkeq do të duhet të shkojë te arkëtari së bashku me kapakun famëkeq! Është e pakëndshme dhe jo magjepsëse! Biznes Toli Citroen C4 i ri! Duke huazuar idenë nga Ford, francezët e zgjidhën rrënjësisht problemin. Tani vetëm dera me vulë bllokon qafën e rezervuarit të gazit! Nuk ka më kapele dhe çelësa! Nastya padyshim që i pëlqen kjo zgjidhje!

Heroina jonë është gjithmonë me nxitim diku, kështu që shpesh i duhet të aplikojë grim gjatë vozitjes. A është i përshtatshëm për ta bërë këtë në një Citroen? Mjaft. Nuk ka probleme me hapësirën, pasqyra në maskën e diellit është e madhe dhe e përshtatshme. Dhe më e rëndësishmja, suspensioni është relativisht i rehatshëm, kështu që mund të përdorni buzëkuq dhe një furçë bojë për vetulla brenda fytyrës, dhe jo pas tyre. Nga rruga, Citroen ka një traver MacPherson përpara, por një tra të vjetëruar në pjesën e pasme. Por ndërsa amortizatorët janë të rinj, makina nuk lëkundet shumë, dhe Nastya mund të thyejë me siguri rregullat trafiku. Të dashura gra Shikoni ekranin dhe mos e bëni kurrë këtë!

Citroen C4 2015 - provë–makinë (Citroen C4)

Si të rritet interesi për modelin, duke mos e ndryshuar atë globalisht? Receta për industrinë e automobilave ka qenë prej kohësh e njohur - prov…

Për të parandaluar që ky eksperiment të përfundojë në një aksident, vendosëm të ndryshonim temën dhe i kërkuam vajzës të testonte Citroen për talentet e ngjitjes. Një pengesë tipike urbane - një frenim - u zgjodh si një pabarazi. Ose një frenim, siç quhet në kryeqytetin kulturor të Rusisë. Në fillim gjithçka shkoi mirë, dhe heroina jonë ishte gati të rrëshqiste me kujdes poshtë në mënyrën tradicionale - diagonalisht: së pari me një rrotë, pastaj me tjetrën. Por në momentin e fundit, Citroen i kuq pothuajse u zbeh. Nastya vendosi që do të ishte shumë më emocionuese të kapërceje bordurën me dy rrota menjëherë! Dhe ajo kishte të drejtë!

Në atë moment, kuptuam se çfarë shpikjeje gjeniale - parakolpët e bërë nga plastika e butë! Kur rrotat e pasme u përplasën mbi asfaltin mëkatar, baltërojat e gjata fjalë për fjalë e harkuan parakolpin! Dhe atij - të paktën kaq! As boja dhe as forma nuk u dëmtuan. Meqe ra fjala, pastrimi nga toka artikujt e rinj nuk janë të mrekullueshëm - vetëm 130 mm in version evropian dhe pak më shumë - në rusisht. Por ekziston një mbrojtje e karterit prej çeliku, e cila, natyrisht, do të jetë e dobishme më shumë se një herë gjatë daljeve të tilla nga bordurat.

Një ditë pa pazar është një ditë e humbur! Nastya do të shkojë në dyqan, dhe në të njëjtën kohë do të kontrollojë se sa i gjerë është bagazhi i hatchback-ut të kuq? Dhe jo më kot! Ata thonë se Citroen C4 mund t'i vendosë të gjithë konkurrentët në të dy tehet kur bëhet fjalë për vëllimin e bagazhit. 380 litra me rrotë rezervë dhe 408 pa të! Krahasoni: paraardhësi i klasës, hatchback-u VW Golf gjenerata e fundit ka vetëm 350 litra, dhe rivali më i keq është i ri Ford Focus gjithashtu në pjesën e pasme të një hatchback ka një mjerim 277 litra! Një pyetje tjetër - a është i përshtatshëm të përdorësh një bodrum kaq të gjerë? Epo, forma nuk është e keqe, lartësia e ngarkimit gjithashtu nuk ju detyron të blini një shkallë, mbështetësit e shpinës janë palosur në përmasa 2/3 dhe 1/3. Sigurisht me pikë femërore Nga këndvështrimi, nuk do të dëmtonte të shtonit këtu një mbyllje/hapje në distancë të derës së pestë. Por, mjerisht, Citroen nuk e ofron këtë.

Më në fund, dita e punës mori fund. Por këtu është fati i keq: heroina jonë e harroi plotësisht datën në restorant! A është e mundur të ndërroni rrobat në divanin e pasmë të Citroen C4? Na vjen keq. per cfare po flas Oh po, divan! Sipas Anastasia, absolutisht nuk është menduar për këto qëllime. Është mjaft e mbushur me njerëz dhe nuk ka asnjë gardërobë për rroba! Epo, nuk do të debatoj me të dytën, por sa i përket hapësirës së brendshme, ka, siç thonë ata, të dhëna. Për shembull, lartësia nga jastëku sedilja e pasme në tavan - 680 mm, gjerësia e kabinës në të njëjtën zonë - 1451 mm. Numrat nuk janë rekord, por nëse përdorni C4 për qëllimin e synuar, ai do të transportojë me qetësi katër të rritur të mëdhenj. Edhe pse në Specifikimet teknikeështë numri pesë. Por gjithmonë duhet të jeni të përgatitur për faktin se një nga pasagjerët kujton papritur darkën dhe ajo duhet urgjentisht të ndryshojë rrobat!

Epo, në përgjithësi, me pikë femërore pamje nga kjo makinë. mirë sepse ngjyra e kuqe. Dhe udhëton pa probleme. Dhe nuk bën shumë zhurmë. Di të ngasë ku të duash. Nuk duket shumë e lirë, edhe pse të dashurat në Mercedes do të kthejnë sërish hundët. Epo, në rregull!

Teksti: Dmitry Biryukov, Alexander Ignatiev

Shihni blloqet e mbetura për vlerësime më tradicionale të cilësive konsumatore të "tse-fourth". Unë do të zë Vlerësimi i përgjithshëm, që kjo makinë e ka marrë sipas sistemit AUTOTOTAL: 68 pikë.

Test drive Citroen C4 2014

Çdo vit për të ruajtur pozicionin e saj në tregun rus makina buxhetore bëhet gjithnjë e më e vështirë. Megjithatë, prodhuesit francezë të automjeteve kanë ende aftësi të mjaftueshme për të qëndruar në pozitat udhëheqëse në shitje. Dhe ka arsye objektive për këtë. E ndërtuar mbi bazën e një hatchback, sedani Citroen C4 arriti të fitojë zemrat e mijëra shoferëve në mbarë botën në dy vjet. Efikasiteti i lartë, jopretencioziteti dhe performanca e mirë dinamike janë vetëm disa nga cilësitë pozitive që mund të karakterizojnë C4. Le të shohim se cilat avantazhe dhe disavantazhe ka ky model dhe çfarë e lejon atë të mbajë kaq fort tregun rus të sedanëve buxhetorë.

Citroen C4 2014 e jashtme

Pamja e jashtme makinë franceze u zhvillua nga specialistë të Shangait së bashku me stilistë rusë - ndoshta kjo është arsyeja pse modeli C4 konsiderohet një makinë e krijuar ekskluzivisht për tregu rus. Siç e dini, zhvilluesit nuk u përballën aspak me një detyrë të lehtë - ishte e nevojshme për ta bërë hatchback kompakt sedan kompakt. Një vështrim i përciptë në pjesën e jashtme të makinës, ju mund të përcaktoni se ata patën sukses. Por le të hedhim një vështrim më të thellë. Pjesa e përparme e makinës është pjesa më e bukur e saj: fenerët tërheqës dhe një grilë që duket se bashkohet me emblemën, linjat e rafinuara dhe një dizajn sportiv. Nje me shume tipar karakteristik versioni i sedanit për tregun rus është një numër i shtuar i futjeve të kromit. Për më tepër, ato janë bërë mjaft cilësore dhe me ngrica e fortë mos plasni.
Në profil, forma e makinës i ngjan qartë një hatchback. Kjo ndodhi për faktin se ndarja e bagazhit doli të ishte mjaft e shkurtër, dhe këndi i prirjes së shtyllave të pasme mbeti praktikisht i pandryshuar. Duket se zhvilluesit thjesht e lidhën bagazhin me hatchback, duke mos u shqetësuar veçanërisht për ndryshimin e strukturës së trupit. Dhe ky është një minus i madh. Por në përgjithësi, dizajni i makinës është bërë mjaft mirë. nivel të lartë. Rrotat e sedanit C4 janë standarde, ato nuk krijojnë shumë kontrast.

Pjesa e pasme e makinës nuk është veçanërisht masive dhe ka forma të këndshme të lëmuara. Fenerët duken veçanërisht mirë së bashku me futjen e bagazhit të kromit.

Sedani francez ka sa vijon karakteristikat dimensionale: gjatësia - 4621 mm, gjerësia - 1789 mm, lartësia - 1496 mm. Për tregun rus, pastrimi u rrit, për C4 është 165 mm. Baza e rrotave të makinës është 2708 mm.

Citroen C4 i brendshëm 2014

Rreshti i pasmë i sediljeve ka karakteristikat e veta. Ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët, por ka një pengesë - nuk ka mbështetëse krahu, e cila sot është pothuajse atributi kryesor i një udhëtimi të rehatshëm për pasagjerët.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Citroen C4 mund të vlerësohet pozitivisht. Ka disa të meta, por mos harroni se ky është një sedan buxhetor, i cili mund t'u falet atyre.

Specifikimet Citroen C4 2014

Citroen C4 e mban rrugën në mënyrë të përsosur, dhe pezullimi funksionon mirë në gunga që janë tipike për rrugët ruse. Tregtari zyrtar i kompanisë franceze në Rusi ofron tre modifikime të njësive të energjisë për sedanin C4. Të gjithë motorët janë katërshe në linjë, vëllimi i secilit është 1.6 litra, por performanca e tyre ndryshon nga njëri-tjetri në varësi të nivelit të presionit në cilindra dhe pranisë së një turbine. Këtu janë karakteristikat kryesore të njësive C4:
1) Transmisioni manual VTi 115: karburant - benzinë, çift rrotullues - 150 Nm, fuqi - 116 kuaj fuqi, shpejtesi maksimale- 189 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë - 10,9 sekonda, konsumi i karburantit për 100 km - 7,1 litra, vëllimi i rezervuarit të gazit - 60 litra.
2) Transmisioni automatik VTi 120: karburant - benzinë, çift rrotullues - 160 Nm, fuqi - 120 kuaj fuqi, shpejtësi maksimale - 181 km / orë, përshpejtim në 100 km / orë - 12.8 sekonda, konsumi i karburantit për 100 km - 7, 1 litër, Vëllimi i rezervuarit të gazit - 60 litra - cili është kuptimi i këtij motori është i paqartë, sepse me një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues, për ndonjë arsye (më tepër për shkak të makinës), karakteristikat e shpejtësisë së makinës përkeqësohen.
3) Transmision automatik THP 150-6: karburant - benzinë, çift rrotullues - 240 Nm, fuqi (e shkëlqyeshme për sedan buxhetor) - 150 kuaj fuqi, shpejtësia maksimale - 200 km / orë, përshpejtimi në qindra - 9,6 sekonda, konsumi i karburantit për 100 km - 7,9 litra, vëllimi i rezervuarit të gazit - 60 litra.

Çmimi për Citroen C4 2014

Në faqen e internetit të tregtarit zyrtar të Citroen në Rusi, çmimi për C4 fillon nga 609 mijë rubla.

Lëkundje katërqind milje përgjatë rrugëve të Tatarstanit dhe Chuvashia në Citroen C4 Sedan të përditësuar? Sigurisht që po shkojmë! Para së gjithash, për të zbuluar nëse kjo makinë, për shkak të rivendosjes, do të jetë në gjendje të rifitojë pozicionet e saj në segmentin C + në tregun tonë, dhe në të njëjtën kohë të zgjasë shitjet ruse të markës në tërësi.

Dy vitet e mëparshme ishin një dështim i vërtetë për "chevronët e dyfishtë" në Rusi, megjithatë, si dhe për partnerët nga Peugeot. Si vitin e kaluar ashtu edhe një vit më parë, shitjet e markës ranë me një normë dy ose tre herë më të lartë se shkalla e rënies në treg në tërësi, dhe në vitin 2015 kompania shiti vetëm një të pestën e numrit të makinave që kishte. shitur në vitin 2013 relativisht të suksesshëm.

Shumë gabime. Për më tepër, shumica e tyre janë strategjike dhe në asnjë mënyrë nuk lidhen drejtpërdrejt me makinat e markës. Si do ta ndryshojnë trendin francezët? Deri tani, mjerisht, jo duke ndryshuar politikën e përgjithshme të zhvillimit, por vetëm nga makinat e tyre. Në veçanti, promovimi i një linje relativisht të qëndrueshme "tregtare". Në segmentin e pasagjerëve, njësia kryesore e goditjes së kompanisë quhet C4 Sedan i përditësuar.

Risia mund të dallohet nga "katër dyer" e para-reformës me të njëjtin emër, para së gjithash, kur shikohet nga përpara. Fenerët e rinj, parakolpi dhe grila e radiatorit, midis dy shufrave horizontale të të cilave "fshihen" dritat LED të ditës dritat e drejtimit, e bëri sedanin më elegant: i mëparshmi dukej disi i rëndë nga disa këndvështrime.

Tani e tutje, optika e kokës mund të jetë gjithashtu plotësisht LED: natyrisht, në nivelet "e lartë" të veshjes. Por dritat e pasme me të ashtuquajturin efekt 3D janë në dispozicion edhe për blerësit e versioneve të lira.

Dizajni i brendshëm i C4 Sedan nuk ka ndryshuar si rezultat i rivendosjes, kështu që përfaqësuesit e Citroen gjatë prezantimit të modelit u kthyen Vëmendje e veçantë në hapësirën në kabinë: një bazë rrote pothuajse rekord në klasë (2708 mm - më shumë se e reja Skoda Octavia dhe Hyundai Elantra) lejohet, sipas tyre, fitimi i hapësirës shtesë për të gjithë banorët e kabinës.

Besoj me dëshirë! Vetë, me një lartësi prej 193 cm, ulem me një diferencë të mirë: ka shumë hapësirë ​​si mbi kokën time ashtu edhe para gjunjëve; dhe për këmbët nën sediljen e përparme kishte një vend. Ajo që është e vështirë të besohet është se slita e sediljes së shoferit është sa më e gjatë: nuk u ula në mënyrë perfekte pas timonit. Doja të “ikja” pak më tej, sepse këmbët ishin shumë të përkulura dhe për këtë më duhej ta “tërheqja” shumë timonin për të mos e mbështetur me gju.

Tradicionalisht, Citroen nuk kurseu në cilësinë e dekorimit të brendshëm. Plastika është e denjë për makina të një klase më të lartë: nuk është vetëm një "prekje e butë" - nën gishta shërbehet pothuajse si bukë e freskët. Për më tepër, është i butë jo vetëm në vizoren e instrumentit dhe mbi kutinë e dorezës, por edhe aty ku këmba e shoferit ose e pasagjerit të përparmë mund të prekë pjesët anësore të tastierës qendrore. Bravo, Citroen!

Ata e tepruan vetëm me panelin e instrumenteve: tre "puset" duken bukur, por vetëm leximet e shpejtësisë nga nënstudimi dixhital i shpejtësimatësit mund të merren parasysh me një shikim. Ju duhet të shikoni në pjesën tjetër të peshores, dhe shpejtësia posaçërisht na lëshon poshtë, shigjeta e të cilit mezi është e dukshme për syrin. Përndryshe, nuk ka ankesa për ergonominë, dhe njësia e kontrollit "klima" mund të përdoret si shembull për "gjermanët" e tjerë.

Vendet e përparme morën vlerësime polare midis kolegëve: dikush i qortoi kategorikisht, dikush i lavdëroi me entuziazëm. Në të njëjtën kohë, ata që kanë probleme me shpinën i pëlqyen pa kushte: shkoni, thonë ata, dhe pushoni. Blerësit e mundshëm ia vlen të merret parasysh kjo dhe të mos neglizhohet mundësia për të marrë një provë qendër tregtari. Ajo që të gjithë, pa përjashtim, vlerësuan ishte materiali i tapiceri i karrigeve: in rrugë e gjatë nën diellin që vjen, shpina nuk djersitet.

Këtu rreshti i pasmë i sediljeve është i rehatshëm pa ndonjë rezervë të veçantë: këndi optimal i prirjes së mbështetëses, dhe mbushja është e mirë - jo e butë, por jo shumë e fortë. Është për të ardhur keq që mbështetësja e krahut nuk u shfaq.

Sipas "pasaportës", bagazhi i C4 Sedan mban 440 litra, por vizualisht (dhe në procesin e ngarkimit të gjërave) duket se francezët kanë bërë diçka të gabuar dhe nuk kanë marrë parasysh pesëdhjetë litra të mirë. Për më tepër, ata janë të kënaqur me hapjen e madhe, formën e suksesshme të ndarjes së ngarkesave dhe faktin që menteshat hiqen në ndarje të veçanta, dhe këto të fundit pothuajse nuk "hanë" hapësirën e përdorshme.

Në lëvizje, përshtypja e C4 Sedan-it të përditësuar varet pothuajse drejtpërdrejt nga cili prej tre motorëve 1.6 litra funksionon nën kapuç. Atmosfera bazë VTi 115 nuk shkakton asnjë emocion: tërheq me zell, por asgjë më shumë. Në fuqinë maksimale prej 116 kf. Me. motori shkon vetëm në kufi - në 6000 rpm, dhe maksimumi 150 Nm çift rrotullues është i disponueshëm në 4000 rpm.

Prandaj, për të vozitur në mënyrë dinamike, ky motor duhet të "kthehet" vazhdimisht nga aktivizimi i detyrueshëm i modalitetit Sport në kuti automatike ingranazhet. Por në këtë rast, rregulli "Nuk jam i sigurt - mos e kapërceni!" duhet të bëhet kredo e jetës së pronarit të C4 VTi 115: çdo manovër duhet të llogaritet me shumë kujdes.

Tek vetë "makina" (EAT6 Kompani japoneze Aisin e gjeneratës së re, të tretë) nuk u ngrit asnjë pyetje: kutia "i rendit" shpejt ingranazhet, duke "tërhequr" atë të zhvendosur në kohë kur parakalon. Karakteri i tij aktiv zbulohet veçanërisht me shkëlqim në të njëjtën kohë me motorin turbo THP 150.

Falë një reduktimi prej 40% (krahasuar me versionin e mëparshëm të kutisë së shpejtësisë) të shpejtësisë së ndërrimit, si dhe një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm të zhvilluar nga motori, i disponueshëm tashmë në 1400 rpm, C4 Sedan me 150 kuaj fuqi ndjek lehtësisht dhe natyrshëm pedale. Dhe momentet e ndërrimit ndihen vetëm nga ndryshimi i tingullit me të cilin funksionon motori.

Dhe unë do të isha gati të njihja një palë të tillë motor-kuti si pothuajse ideale nëse kolegu im dhe unë nuk merrnim një Sedan me naftë C4 me një motor HDi 115 dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi për ëmbëlsirë.

Franca ka qenë prej kohësh e famshme jo vetëm për verën dhe koleksionin e Luvrit, por edhe për motorët me karburant të rëndë. Megjithatë, në këtë rast, francezët duket se e kanë kaluar veten! Me të njëjtën zhvendosje, një turbodiesel me 114 kuaj fuqi zhvillon 30 Nm më shumë se një motor turbo me benzinë ​​me 150 kuaj fuqi, dhe kjo ndihet si kur filloni nga vendi, ashtu edhe kur përshpejtoni nga 80 km / orë. Gjithmonë ka një rezervë nën pedale, dhe nuk ka kuptim të heqësh motorin në një zile: ai tërhiqet në mënyrë të përsosur tashmë në 1000-1500 rpm dhe arrin kulmin e shtytjes në 1750 rpm.

Ndërrimi i shkallëve me një goditje paksa të gjatë, por i rregulluar në mënyrë të përsosur si për sa i përket përpjekjes, ashtu edhe për sa i përket qartësisë së lëvizjes dhe ndërrimit të marsheve me një levë është një kënaqësi! Më pëlqeu edhe tufa: mundimi në pedale është pak i madh, por është informues dhe udhëtimi i tij është i vogël.

Shasia e sedanit të përditësuar C4 është një tjetër avantazh i mrekullueshëm. Rrugët në Republikën e Tatarstanit dhe Chuvashia fqinje janë të mira vetëm në qytetet e mëdha. Autostradat me rëndësi lokale janë të mbushura me gropa të thella sa një shtresë asfalti, dhe dallgë, në disa vende që përfaqësojnë trampolina të vërteta. Ndonjëherë, ju madje shkoni si në një dërrasë larëse.

Në rrugë të tilla, C4 Sedan i ri ecën shumë mirë - ka mjaft butësi dhe intensitet energjie. Për më tepër, instalimi i rimave opsionale 17 inç praktikisht nuk ka asnjë efekt në komoditetin: në rrotat "17", makina mbledh vetëm lloje të ndryshme të "gjërave të vogla" të rrugës në mënyrë më të detajuar dhe reagon pak më nervozisht ndaj nyjeve teknologjike në ura dhe mbikalimet. Por në çdo rast, ai me siguri zbut gropat me skaje të mprehta, dhe për të ndjerë se si amortizuesit zgjedhin goditjen e ngjeshjes, ose duhet të humbisni një gropë të thellë gjysmë rrote, ose të kaloni gungat pa mëshirë. Nga rruga, amortizatorët për shqetësim PSA Peugeot Citroen prodhuar tani nga kompania eminente Kayaba.

C4 Sedan i azhurnuar nuk ka frikë nga rrugët e vendit: ata fitojnë një hapësirë ​​prej 176 mm nën një kavilje metalike, një pezullim me energji intensive, dhe në makinat me një "automatik" ekziston edhe një modalitet ingranazhi "dimëror". Kjo e fundit është menduar jo vetëm për rrugët me borë por edhe për sipërfaqet e rrëshqitshme.

Trajtimi i sedanit të përditësuar C4 është i mirë pavarësisht modifikimit. Makina mund të mos ju shtyjë të "luani huliganë", por as nuk e kundërshton drejtimin aktiv. Sedani francez është i qëndrueshëm në një vijë të drejtë dhe mban me këmbëngulje trajektoren në kthesa. DHE drejtimin i balancuar mirë: e vetmja gjë për të cilën mund të gjeni gabim është mungesa e një pozicioni të qartë "zero" të timonit. Sidoqoftë, kjo nuk ndërhyn në ndjesinë e makinës: timoni është mesatarisht i lehtë për t'u lëvizur, nuk kërkon përpjekje shtesë në parking dhe është mjaft informues me kthesa. Në përgjithësi, Citroen gjeti një ekuilibër shumë të mirë të rehatisë dhe trajtimit. Gjithashtu, frenat janë të shkëlqyera. Nuk është e vështirë të frenosh makinën të paktën ashpër, të paktën pa probleme: pedali është mjaft informues dhe makina është e qëndrueshme kur ngadalëson.

Cili është rezultati?

Në vetvete, Citroen C4 Sedan është një makinë që më parë ishte në gjendje, nëse jo plotësisht, të ndryshonte qëndrimin e rusëve ndaj Industria franceze e makinave, atëherë të paktën bëjeni të parëndësishme "rregullin e tre F-ve" famëkeq. Ndërhyrë me, siç thonë ata, faktorë të jashtëm - jo rrjeti më i zhvilluar i tregtarëve, aktiviteti i dobët reklamues dhe më e rëndësishmja - rritja e çmimeve, të cilat, çfarëdo që mund të thuhet, ishin ende të mbivendosura në një qëndrim të caktuar të njëanshëm të blerësve.

Restyling dhe kishte për të korrigjuar Citroen, duke përfshirë faktorin e fundit. Për të mos thënë që çmimi i përditësuar nuk lë asnjë shans për reflektim, por në kushtet aktuale çmimi doli të jetë të paktën adekuat: 899,000 rubla për një "bazë" me "mekanikë" ESP, ajër të kondicionuar dhe pajisje shtesë me fuqi të plotë. Pyetja kryesore: a do të jetë e mundur të përshtatet versioni me "automatik", i cili është më i popullarizuari për momentin, në një milion rubla psikologjike?

Për më tepër, nëse francezët janë në gjendje, siç premtojnë, të rrisin nivelin e lokalizimit të sedanit C4 dhe, në përputhje me rrethanat, të ruajnë çmimet për një kohë të gjatë, konkurrentët në klasën C + të tregut rus do të duhet të llogarisin seriozisht me një rival kaq i fortë. Në përgjithësi, timonët e varkës Citroen transferohen "në ngjitje", por, si zakonisht me francezët, ka shumë "nëse" gjatë rrugës "lart" ...

Citroen C4 Sedan

Takoni: motorin aktual të shitjeve markave Citroen në Rusi. Sedani i përditësuar C4 hyri në treg në gjysmën e dytë të vitit dhe vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij. Sigurisht, në terma absolutë, kjo nuk duket shumë e lezetshme: nuk po flasim as për mijëra, por për qindra shitje, dhe para se të merrja një makinë provë, nuk kisha parë asnjë të vetme në rrugët e së njëjtës. Por cili është statusi! Për më tepër, unë kam në duar versionin më të fuqishëm dhe më të plotë, dhe për këtë arsye duhet të jetë edhe më e këndshme të njiheni me të.

Kilometrazhi i sedanit Citroen C4 në dy javët e para të provës ishte 1460 kilometra

Kryeredaktori ynë në një nga materialet e vitit të kaluar dha urtësinë e një testuesi me përvojë: “A e dini pse testimet e gjata janë më të mira se ato të zakonshme e të shkurtra? Epo, përveç faktit që ju ngasni një makinë të lezetshme (ose jo aq) për një muaj ... Fakti që gjatë këtij muaji keni kohë të mësoheni me makinën dhe, nëse është e nevojshme, të përshtateni me të. Për të studiuar të gjitha nyjet dhe çarjet e tij dhe për të kuptuar se cilat prej tyre ju sforcojnë vërtet dhe cilat jo. Nuk mund të argumentojnë.

Formati më i mirë i provës: ju përdorni një makinë të re (dhe përgjithësisht të re, dhe për veten tuaj) për një kohë të gjatë, duke renditur ngadalë përshtypjet tuaja. Çfarë është me të vërtetë e mirë, çfarë nuk është plotësisht dhe çfarë nuk është fare. Më lejoni të filloj me të mirën.

Duket se disa stilistë të Citroen harruan të thonë se DS tani është një markë më vete, dhe ata ende tërheqin, si të thuash, menjëherë në dy fronte. Sepse sedani i përditësuar C4 është një makinë "stil". Po, në segmentin e aziatikëve tërheqës dhe evropianëve të respektuar, kjo është më shumë një kërkesë sesa një super bonus, dhe megjithatë Citro nuk është vërtet keq. Goditjet bujare të kromit duken mirë në sfondin e një ngjyre të ftohtë të trupit (dhe nuk ka të ngrohta në gamë), dhe "maska" e hapësirës në fytyrë është futuriste dhe elegante.

Nëse do të isha pronar i një sedani të para-stilimit, patjetër do t'i kisha zili fenerët e mëdhenj të hutuar dhe optika e pasme me grafikë reale LED 3D. Duket thjesht i keq! Dhe nëse nuk jeni dorështrënguar kur zgjidhni një komplet të plotë, do të merrni gjithashtu rrota të lezetshme 17 inç. Nuk është çudi që me gjithë këtë tsatsk, C4 me katër dyer shpejt mori një pseudonim qesharak: Le sedan.

Optika e përparme mund të jetë gjithashtu plotësisht LED, gjë që e bën atë edhe më të bukur, por ky opsion është i disponueshëm vetëm për versionin më të shtrenjtë të sedanit - 150 kuaj fuqi kur është i pajisur me Shine Ultimate. Drita nuk është adaptive, por mjaft e fuqishme dhe sigurisht më e mirë se alternativa e vetme në formën e halogjeneve.

Salloni është një sukses. Në fillim, materialet jo të dobëta të përfundimit bëjnë përshtypje: lëkura delikate në timon, pëlhura e fortë e pjesës qendrore të sediljeve, pjesa e sipërme e butë e panelit të përparmë. Dhe mos më keqkuptoni, leva e madhe në automatikun e ri C4 me gjashtë shpejtësi (do t'i rikthehemi) ndjehet mirë në dorë. Dhe sa kolltuqe të mëdha dhe të buta! Sediljet komode të përparme dhe divani i pasmë me një kënd të mirë prirjeje dhe një jastëk të gjatë meritojnë admirim. Me kalimin e kohës, vëreni gjëra të tjera të rëndësishme, si p.sh. shenjat e kromuara në çelësat e kolonës së drejtimit. Çfarë thua, gjë e vogël? Sido që të jetë, ky është ndryshimi. brendshme cilësore nga të lira, ku kursenin në gjithçka që duket të jetë e padukshme.

Karriget me cilësi të mirë vijnë me mundësi për rregullimin e tyre. Edhe pse e zbutur dhe pa luksin e një skaji jastëk në rritje, por me diapazon më të madh. Edhe timoni lëviz aty ku duhet. Me pak fjalë, ju jeni të sigurt për rehati.

Duke folur për rehatinë, dhe më konkretisht, ndjesinë e udhëtimit, më pëlqen pezullimi në C4 të përditësuar. Nga prova e Efim Repin, mësova se sedani i nivelit të lartë me amortizues dhe susta të tjera është opsioni më i vështirë, i cili duket se i mungon intensiteti i energjisë i pezullimit, i cili është aq i këndshëm versioni me naftë. Në të vërtetë, në kombinim me 17 rrotat elegante, detajet e vogla të rrugës shpesh arrijnë në pikën e pestë, dhe ato të mëdha të bëjnë të shqetësohesh për integritetin. goma të profilit të ulët. Vetëm këtu, për shijen time personale, "akordimi i dendur evropian" dhe rrotullat e moderuara janë ende të mira. Pezullimi i zhurmshëm përpara është pak zhgënjyes, por kjo ndoshta mund t'i atribuohet gjendjes së makinës së testimit.

Ky konsum tregoi sedanin C4 në javët e para të provës

Një udhëtim i ngushtë të vendos për modalitetin e drejtimit të shoferit, por askush nuk e mësoi drejtimin e C4. Pas rëndesës së pajustifikuar të timonit, nuk ka asgjë. Përveç një force restauruese të paarsyeshme të fuqishme pa reagime. Dhe për sa i përket mprehtësisë, drejtimi vështirë se e kalon tortën me fruta.

Formati jo shumë garues i udhëtimit diktohet nga automatiku i ri me gjashtë shpejtësi Aisin, i shoqëruar me cilësimet e përshpejtuesit. Kutia funksionon pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme në modalitetin e qetë, gjë që në fakt nuk është e keqe nga standardet moderne të konvertuesit të çift rrotullues. Por, së pari, ky nuk është ende një "robot" i shpejtë rrufe (po, po, si një DSG - debatoni për burimin sa të doni, por pothuajse asgjë në këtë botë nuk funksionon po aq mirë). Kjo është, kalimi "poshtë", si të thuash, ngurrues. Së dyti, pedali i gazit mund të shtyhet në dysheme edhe para se të vendosni se në cilën mënyrë të dilni nga korsia "në këmbë", klithmat e dëshpërimit të shoferit treten për kaq shumë kohë.

Megjithatë, pranë levës së fortë të "makinerisë" ka dy butona të veçantë për ndezjen e sportit dhe mënyrat e dimrit. E para e detyron kutinë të zgjedhë ingranazhet më të ulëta dhe t'i mbajë ato më gjatë (vetëm "sporti" nuk përfiton më nga kjo), dhe tjetri, përkundrazi, do të fillojë nga i dyti dhe do të ndizet në çdo rast. .

Por motori turbo kënaqet pa kushte. Motori i njohur 1.6 litërsh i zhvilluar së bashku nga PSA dhe BMW prodhon 150 kuaj fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. Për më tepër, nga natyra e tij, "katërshja" franko-gjermane papritur më kujtoi motorin e një "suedezi" të nderuar me sjellje aviacioni, i cili dikur ishte në duart e mia. Inxhinierët e Saab në një kohë besonin fort në fuqinë e turbocharging dhe, në të njëjtën kohë, në nevojën për tërheqje "nga poshtë". Nuk e di se cili nga zhvilluesit e motorit të nivelit të lartë C4 lexoi të njëjtat mantra, por ai padyshim ia doli me shaka - motori i jep të gjithë Njutonët nga 1400 rpm dhe nuk i pëlqen vërtet të rrotullojë më shumë se katër mijë. Mund të them me besim se është i përshtatshëm, sepse pothuajse çdo tërheqje e mundshme është gjithmonë aty. Nga ana tjetër, kjo përsëri nuk ka të bëjë me makinën. Nëse nuk doni të shqetësoni vrapuesin e rrugës në veten tuaj, mos e drejtoni "turbo-four" në zonën e duhur të takometrit. Asgjë e veçantë, përveç një zhurme të tmerrshme, nuk ka asgjë.