Ekspert Peugeot dhe Citroen Jumpy në hierarkinë e shqetësimit të PSA qëndrojnë në mes të partnerit "kabinete" / Berlingo dhe boksier / bletë të mëdha. Ata me të drejtë mund të konsiderohen me letra të gjata: premiera e tyre ndodhi saktësisht dhjetë vjet më parë, në vitin 2006. Por tani ata kanë zëvendësuar modele të reja. Dhe nëse këto makina u krijuan së bashku me shqetësimin e Fiat (versioni italian u quajt Fiat Scudo), tani në Toyota Partnerët.
Bashkëpunimi i kompanive PSA me Toyota filloi më shumë se dhjetë vjet më parë - së pari në fushën e makinave. Dhe dy vjet më parë, minibuset e Toyota Proace dhe furgona në Evropë filluan të shesin, të cilat ndryshonin nga modelet Citroen Jumpy / Peugeot / Fiat Scudo vetëm nga emblema të tjera dhe grilë. Tani japonezët morën pjesë plotësisht në zhvillimin e një familjeje të re, duke marrë vendin e shqetësimit Fiat. Për më tepër, versionet thjesht të udhëtarëve udhëzuan premierën në fillim të marsit në shfaqjen motorike në Gjenevë, dhe tani erdhi koha e "punëtorëve" të modifikimeve.
Dallimet e jashtme të modeleve të ekspertëve të Peugeot, Citroen Jumpy dhe Toyota Proace e gjeneratave të reja, si më parë, reduktohen në dekoratë të ndryshme të frontit, por, në të vërtetë, kjo është e njëjta makinë. Gjenerata e re bazohet në platformën modulare të EMP2, e zakonshme për shumë pasagjerë të shqetësimit të PSA, por ende modeli më i madh në këtë "karrocë" ishte Citroen Grand C4 Picasso kompakt. Platforma fleksibile lejohet të ndryshojë jo vetëm gjatësinë e rritjes së pasme, por edhe madhësinë e karrocës: mishërimet e zakonshme prej 4.95 dhe 5.3 m u shtuan një modifikim të shkurtër të një total prej 4.6 m.
Shorty Toyota Proace
Ngarkoni kapacitetin e të gjitha versioneve të njëjtë: 1400 kg. Në furgonin më kompakt, vëllimi i ndarjes së ngarkesës është 5.1 m 3, dhe gjatësia e saj është 2.06 m. Versioni më i madh mund të mburret me një gjatësi prej 2.76 m të gjatë dhe vëllimi i tij është 6.6 m 3, vetëm 1.4 m më pak sesa boksieri më i vogël. Lartësia është e njëjtë për të gjitha versionet dhe është e barabartë me 1.9 m. Në të njëjtën kohë, mund të urdhërohet vendi i palosur i pasagjerëve në ndarjen e kabinës. Në këtë rast, gjatësia e platformës së ngarkesës përgjatë anës së djathtë do të rritet me një tjetër 1.26 metra.
Në "Working" Gamme ka versione të pasagjerëve për tetë ose nëntë vende, por ato janë të pajisura dhe të dekoruara më lehtë për tu paraqitur në Gjenevë: Dallimi është pothuajse i njëjtë me modelet e transportuesit dhe karavelish në familjen Volkswagen T6. Ju mund të porositni dhe opsion "combi" - me dy rreshta të vendeve dhe një ndarje ngarkese. Dhe në vijë, shasi pritet nga taksi - për të instaluar shtesa të veçanta.
0 / 0
Motorët gama përfshijnë turboodiesels e 1.6 (95 ose 115 hp) dhe 2.0 l (120, 150 ose 180 HP). Të gjithë ata i përgjigjen Euro-6 ECO-6 dhe konsumit mesatar të deklaruar të karburantit - nga 5.1 në 6.1 l / 100 km. Opsioni më i ulët i energjisë është i pajisur me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "robot" të thjeshtë me një tufë. Opsionet me fuqi nga 115 në 150 HP Ata kanë një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi, dhe versioni i lartë 180-vjeçar ndodh vetëm me një "makinë automatike" me gjashtë shpejtësi.
Sipas tendencave moderne, eksperti, jumpy dhe saqe e gjeneratës së re janë të riveted me një shumëllojshmëri të sistemeve të sigurisë dhe rehati. Këtu dhe sistemi i autotorcycling nga një shpejtësi deri në 30 km / h, dhe treguesit e pranisë së makinave të ndërtuara në pasqyra në zonat e vdekura, dhe kamerën e pasme të shikimit me ekranin në panelin e përparmë. Dhe funksioni i lirë i duarve tani është në dispozicion jo vetëm për një telefon celular, por edhe për ... dyert rrëshqitëse! Sensorë janë ndërtuar në pragjet nën to dhe sensorët janë ndërtuar në mbytet e pasme, dhe nëse çelësi i transponderit është në xhep, atëherë thjesht mund të kaloni këmbën nën pjesën e poshtme dhe dera do të hapet me makinë. I përshtatshëm kur ngarkoni gjëra të rënda!
Në tregun evropian, shitjet e produkteve të reja do të fillojnë menjëherë pas premierës zyrtare në ekspozitën e automjeteve komerciale në Birmingham (ajo do të hapet në fund të prillit). Nuk ka informacion në lidhje me furnizimin me vendin tonë, por eksperti i Peugeot dhe Citroen Jumpy do të dalin më së shumti në tregun tonë. Edhe ka një shans që asambleja e tyre të vendoset në fabrikën e PCMA Kaluga (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), megjithëse, sa i dimë, vendimi ende nuk është pranuar.
Sa për FIATA, ai gjithashtu do të tregojë një "më të ri" Talento Van, e cila është një variant i modelit Renault Trafik të gjeneratës aktuale.
Citroon Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
PEUGEOT EXPERT L3H1 2.0 HDI AT6
Çmimi: Nga 1 299 900 rubla. PËR SHITJE: KORRIK 2017
Eksperti francez Ekspert Peugeot dhe Citroon Jumpy e gjeneratës së parë u shfaqën në vitin 1995. Pastaj aleanca tripal dukej ndryshe: PSA Groupe bashkëpunoi me Fiat Auto, lëshoi \u200b\u200bnjë FIAT Scudo Van. Ky ndërveprim vazhdoi deri në vitin 2012, kur Toyota Motor Europe ishte një partner prioritar i PSA Groupe (deri në vitin 2020), i cili ofroi Toyota Proace për tregtarët evropianë, ngjashëm me "çiftin e ëmbël francez".
Kabina dallon nga ergonomia e zhytur në mendime
Gjenerata aktuale e Fraternal LCV u krijua në një platformë të vetme EMP2. Një version i ri i platformës modulare bëri të mundur zvogëlimin e masës së makinës për 100-150 kg (në varësi të versionit) krahasuar me gjeneratën e mëparshme dhe përdorin motorë me naftë ekonomik. Dhe EMP2 është e dobishme për një tregues të tillë si raporti i bllokut të timonit dhe vëllimit të dobishëm. Automjetet e pasagjerëve dhe komercialit janë prodhuar nën emrat origjinalë. Modelet "për njerëzit" janë referuar si Peugeot Traveler dhe Citroen Spacetourer. Dhe kamionë, respektivisht, janë eksperti Peugeot dhe Citron Jumpy. Ishin ata që u bënë subjekt i studimit të ngushtë gjatë magildrenit Marshrosk nga Moska në Vilnius. Natyrisht, pamja për dhënien e furgonave nuk është e rëndësishme, por megjithatë vlen të përmendet se të dy makinat janë përpunuar në frymën e kohës. Për më tepër, secili ka stilin e vet unik. Citron është një dizajn më i qetë, miqësor. Dhe në pamjen e Peugeot gjurmuan një tolikim të agresionit. Të dy makinat në versionin për përdorim komercial dallohen nga bumpers plastike të zeza dhe mbulesave anësore. Në një kabinën e ngjashme të dy furgona, ka pasur një grup opsionesh personale "gentlemansky".
"Jumpi" ishte më e thjeshtë në versionin, por edhe ai kënaqte praninë e kontrollit të klimës, dritaret e energjisë, rrethore elektrike, kontrollin e lundrimit ... dhe transmetimin automatik. Megjithatë, "gara" petals u perceptuan në të me absurditet. Në vendin e shoferit shpejt arriti të arrijë pozicionin e dëshiruar. Rregullime më shumë se të mjaftueshme. Përveç kësaj, vetë karrige doli të jetë e rehatshme, të cilën nuk do të thoni për divanin e dyfishtë të parregulluar për udhëtarët që kanë anash shumë të shkurtër. "Eksperti" në vend të një "banket" të pakëndshme morën pjesë në një vend të pasagjerëve krejtësisht të rehatshëm. Uniformiteti monoton i pultit shërbeu këtu prania e një sistemi audio, i cili nuk është i tepërt në rrugën e largët, dhe në bllokimin e trafikut urban. Pjesa tjetër e cilësisë pozitive dhe negative të makinave janë absolutisht të krahasueshme. Por në çdo rast, vlen të përmendet ergonomia e menduar mirë, hapësira e prekshme, një ndjenjë sigurie ... ulja e lartë dhe e rehatshme siguron një shikueshmëri të mirë, të cilën nuk mund të thoni "nëntitull" pasqyra e jashtme me një zonë të vdekur . Vendndodhja e përshtatshme e pultit lejon pothuajse intuitive, pa u larguar nga rruga, duke ngarë një makinë. Tapiceri i sediljes është bërë me materiale me forcë të lartë, e cila garanton praktikën dhe qëndrueshmërinë e operimit. Një potencialisht në dispozicion të shoferit mund të jetë një sistem dinamik i stabilizimit, një shitës dhe një sensor i lehtë, një tregues i zonës së verbër, sensorë parkimi dhe një kamerë të pasme, kontrollin e lundrimit me një kufizim të shpejtësisë, një preseater të kontrollit të shpejtë dhe kështu me radhë. Natyrisht, jo gjithçka hyn në pako themelore, por të gjitha opsionet janë në dispozicion për rendin.
Kontrolli i lundrimit lehtëson ndjeshëm jetën gjatë shtrëngimit në autostradë. Dhe prania e vjedhjes së petals gear - në fjalë
Ndarja e ngarkesës jumpy ishte pa dysheme, pjesërisht e zbukuruar nga mburoja kompensatë. Ai kishte një derë rrëshqitëse anësore dhe një ritëm dy-dimensional në pjesën e prapme, me një kënd të hapjes 180 °. Kabina e shoferit nga dhoma e ngarkesës ndau një ndarje çeliku të shurdhër. Eksperti i ngarkesës së ngarkesës me dysheme me dysheme u trimmed me mburoja të përbërë, kishte dy dyer të rrëshqitshme dhe të pasme me një kënd të hapjes prej 250 °. Kokrra e shoferit nga dhoma e ngarkesës nuk ndahet një ndarje çeliku e shurdhër, por një kuadër tubular. Natyrisht, gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë në "Peugeot" të paktën veshët e therjes. Në "Citroen" me një ndarje pak më të mirë, por edhe "jo një burim". Megjithatë, çfarë të duash nga furgona utilitar All-Metal.
Motor nafte në kombinim me një mitraloz - vetëm një përrallë
Të dy makinat - dhe të mprehta të kryera nga L2H1, dhe ekspert L3H1 - ishin të pajisur me një motor diesel me 150 litra 2.0. me të. dhe një automat me 6 shpejtësi. Kjo tandem i pëlqen thjeshtësinë e kontrollit dhe i jep makinat për inque të jo të karburantit dhe oreksit modest të karburantit. Falënderimi meriton kontrollin e lundrimit, duke lejuar në autostradë për të shkuar në një mënyrë thjesht manuale. Manovrueshmëria e makinave mbi të gjitha lavdërimet. Por kjo është një nga cilësitë më të rëndësishme profesionale të furgonit.
Të dy kompanitë do të ofrojnë praktikisht të njëjtin grup të grupeve të plota në tregun rus, por me amendament në specifikat operacionale. Pra, Citroen së pari do të adresohet për individët, ndërsa Peugeot është i orientuar në biznes. LCV Të dy markat do të kenë dy karroca (2925 dhe 3275 mm) dhe tre gjatësi (4606, 4956 dhe 5308 mm). Në përputhje me këtë, gamën e trupit për volum të dobishëm do të jetë nga 4.6 në 6.6 m3. Dhe gjatësia e ndarjes së mallrave është nga 2162 në 4024 mm. Në varësi të ekzekutimit në ndarjen e ngarkesës, mund të vendosni 2 ose 3 europë. Ngarkesa e dobishme në të njëjtën kohë mund të arrijë në 1218 kg. Ekzekutimi maksimal i mundshëm për masën e plotë korrespondon me 3100 kg. Megjithatë, për të anashkaluar kufizimet brenda unazës së tretë të transportit të Moskës, tregu rus do të ofrojë mundësi me një masë të plotë, jo më shumë se 2500 kg. Makina përshtatet plotësisht për Rusinë dhe plotësojnë nevojat më të ndryshme të konsumatorëve në varësi të fushëveprimit të aktiviteteve të tyre. Çmimi fillon nga 1,299,900 rubla. Duke gjykuar nga rezultatet e njohjes sonë, perspektivat për "frëngjisht" janë të mira.
Në varësi të konfigurimit, dyert e pasme mund të hapen në një kënd prej 180 ose 250 gradë. Dhe dyert anësore rrëshqitëse mund të jenë dy
Specifikimet e ekspertëve Peugeot
Gabaritë. 5308x1920x1895 Bazë 3275 mm Rrotë mbreti fronti 1627, në pjesën e pasme 1600 Pastrim tokësor 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesës 6.6 m 3. Frenoj peshën 1975 kg Masë e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 60 L. Motor Transmetim automatike., 6-Stups. Pezullim pavarur, McPherson; Të pazënë të pavarur, levë pranverore Torkemose disk Madhësia e gomave 215 / 65R16C. Dinamikë 170 km / h Konsumi i karburantit (i përzier.) 6.2 l / 100 km Konkurrentët
Specifikimet Citroon Jumpy
Gabaritë. 4959x1920x1895 Bazë 3275 mm Rrotë mbreti fronti 1627, në pjesën e pasme 1600 Pastrim tokësor 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesës 5.3 m 3. Frenoj peshën 1923 kg Masë e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 70 L. Motor 2.0 HDI, Diesel, 4-CYL., 1997 cm 3, 150/4000 HP / min -1, 370/2000 NM / MIN -1 Transmetim automatike., 6-Stups. Pezullim fronti: Pavarur, McPherson; E pasme: levë e pavarur, pranverë Torkemose disk Madhësia e gomave 215 / 65R16C. Dinamikë 170 km / h Konsumi i karburantit (i përzier.) 6.2 l / 100 km Konkurrentët Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Dhe markat franceze vendosën të zgjedhin për ofensivën saktësisht "front komercial". Ne testuam risitë e ekspertit Peugeot dhe Citroen Jumpy - një lidhje e ndërmjetme midis kabineteve të vogla "partner / berlingo të vogël dhe boksier / bluzë të madhe. Për të qenë më i qartë, në formatin e kamionëve më të ngjajnë Volkswagen Transporter.
Në të vërtetë, me Volkswagen Transporter dhe Ford Transit dhe për të luftuar "frëngjisht". Kush do te fitoje? Mbledhja përfundimtare e takimit do të varet nga shumë kushte: në veçanti, nga kostoja e pronësisë dhe veçoritë e leasing-ut. Prandaj, para lirimit të furgonave të reja, zyra ruse ka punuar shumë me kujdes pikërisht anën financiare.
Cila është "frëngjisht" më e mirë se gjermanët?
1. Çmimi.Ekspert dhe Jumpy qëndrojnë në mënyrë të barabartë. Vanja e thjeshtë e shkurtër e një mase të plotë prej 2490 kg mund të blihet për 1 milion 300 mijë rubla. Do të jetë një motor me naftë me 90 me 90 litra që mund të strehojë 4.6 metra kub ngarkesë. Për kamionin më të shtrenjtë - me një motor me dy litra me dy litra me dy litra, një makinë automatike 6-rreze dhe një trup 6.1-kub - tregtarët do të kërkojnë 1 milion 725 mijë rubla.
Dhe është tags shumë atraktive çmim! Për krahasim, për një porosi të tranzitit të gjashtëdhjetë me një motor 100-të fortë dhe një kuti manuale do të duhet të japë 1 milion 750 mijë rubla. Transporter i shquar Volkswagen me një motor 102-energjik, i cili ka një ndarje të ngarkesës 5.8 kub, dhe më të shtrenjtë: në versionin bazë - të paktën 1 milion 830 mijë.
2. Pezullimi. Rruga e testit të parë u mbajt në rrugët e Vilnius, i cili kujton rrugët qendrore të qyteteve tona provinciale: CHOSELI i thellë për të mos gjetur, por lapsa dhe parregullsi - madje edhe borxhi. Dhe këtu vezët kryen "në të shkëlqyera". Pezullimi nuk është vetëm i butë, dhe i dendur, i mbledhur - pasi përfaqësuesit e të dy markave sigurohen në mënyrë specifike të përforcuar për kushtet tona.
Një avantazh tjetër - në kabinë është shumë i qetë edhe në një makinë të zbrazët. Dhe që nga brezi i freskët i "ekspertëve" dhe "jampy" është ndërtuar në platformën e pasagjerëve të EMP2, atëherë binjakët ndihen më shumë pasagjerësh dhe dinamikë sesa konkurrentët e tyre.
3. Transmetimi.Në testin e parë nuk kishte asnjë bazë 1.6 litër (90 hp) të versionit të naftës, i cili me siguri do të japë volumin kryesor të shitjeve. Por një makinë me dy litra - një bombë e vërtetë: 150 hp Fuqia dhe 370 n ∙ m çift rrotullues për një kamion tre-ton - raporti i përsosur. Nga rruga, nën karrocën e motorit të instaluar mbrojtje të fuqishme - kjo shënohet vetëm për Rusinë.
Dhe shqetësimi i mirënjohur i PSA, i cili vendosi të shpenzonte para në një makinë klasike 6-rreze nga AISIN SORSORMENT. Në bllokimet e trafikut, kutia sillet mirë - ndryshe nga robotët që fillojnë të transferojnë transferimin atje dhe këtu. Konsumi? Në ritmin urban të shqyer në një makinë të zbrazët ajo nuk ka punuar më shumë se 7.5 litra naftë.
4. Pajisje.Çdo prodhues i makinave komerciale është duke u përpjekur për të dalë me çdo ngarkesë të veçantë "fishechki". Citroen dhe Peugeot një "ardhjen" e tillë u bë vendi i pasagjerëve që ngriti jastëk: ngriti jastëkun dhe ju merrni një metër shtesë kub për transportin e bolerisë (për transportin e gjatësisë në ndarjen ka një çast, por ju nuk do të papritur askënd).
Ekziston edhe një pikë e dobishme "ngarje", e marrë nga bota e makinave. Sistemi i opsioneve të kontrollit të kontrollit ju lejon të zgjidhni modalitetet "Dirt", "Snow", "Sand" - imitim i tillë i bllokimit diferencial është mjaft i mjaftueshëm për të sjellë ngarkesën në një fshat (dhe seriozisht e konsideroni furgonin si një makinë për pushtimin e rrugës jashtë mund të çmenduri).
Salloni mund të jetë dy ose tre krevat: e vërtetë, në rrugën e gjatë të tre burrave të mëdhenj, është më mirë të mos dërgoni së bashku - mbyllurCila është "francez" më keq "gjermanët"?
1. Shqyrtoni.Me sa duket, në Francë - mungesa e pasqyrave: shumë e vogël "lops" janë instaluar në "JAMPY" dhe "Ekspert". Për më tepër, pasqyra është pa sektorë me kënd të gjerë! Zgjidhja e mbetur për një makinë dërguese. Apo është bërë posaçërisht në mënyrë që klienti të ketë shpenzuar në sensorët e parkimit opsional ose në dhomën e pasme të pasme? Ju gjithashtu mund të ktheheni në raftet e gjera të trupit.
2. Brakes.Kjo, natyrisht, është një çështje e zakonit, por francezët për disa arsye gjithmonë e bëjnë pedalin e frenave shumë të ndjeshme ... duket se është e shtypur me vështirësi, dhe makina fjalë për fjalë "ngrihet me një kunj". Por nga një tipar i çuditshëm i modeleve të ekspertëve / jumpy - në gjeneratën e mëparshme, levat e frenave të dorës ishte e vendosur në të majtë të inxhinierëve të shoferit, për fat të mirë, u hoqën.
Marr ngarkesë
Është e bezdisshme që makinat për Rusinë janë të privuar nga një opsion jashtëzakonisht i dobishëm që presimet evropiane të shtypit: francezët e parë vënë në sistemin e furnitorit të shpërndarjes "duart e lirë" - kur kaloni këmbën nën derën anësore dhe pajisja elektrike e ndërron atë. Përshtatshëm! Por e shtrenjtë. Dhe Peugeot dhe Citroen për tregun rus zgjodhën një strategji tjetër.
Por prodhuesit "rregulluan" karakteristikat e furgonave nën standardet metropolitane, pasi që Moska është një nga tregjet kryesore LCV. Kështu, heqja e pasaportave të furgonëve nuk kalon një ton, i cili ju lejon të hyni në unazën e tretë të brendshme, dhe që kur masa e përgjithshme është më pak se 2.5 ton, atëherë makinat nuk janë të tmerrshme dhe "korniza e ngarkesës" (ndalimi i mallrave " autostradat kryesore).
Pra, francezët sjellin në treg një makina me të vërtetë të zhytur në mendime, të rehatshme dhe të manovrueshme. Me brendshme ergonomike me cilësi të lartë. Mbetet vetëm një çështje e besueshmërisë: Si, për shembull, motorët e Euro-6 do të sillen në të cilat ure duhet të derdhet? Por kjo pyetje do të mbetet pa përgjigje për një kohë.
Rreth çiftit të ëmbël të ekspertëve të rinj francezë Peugeot dhe Citroen Jumpy ne jemi në mënyrë të përsëritur. Në Evropë, ata janë shitur që nga vera e kaluar, dhe në korrik të këtij viti, ekspertë dhe jumpy duhet të shfaqen në vendin tonë. Në dimër, konfigurimi i tyre për Rusinë, si dhe përsosjen për kushtet tona. Dhe tani kemi raportuar edhe çmimet ruse për ekspert dhe të kërcyer.
Krahasuar me versionin evropian (në foto), pastrimi i rrugës së ekspertit "rus" / jumpy u rrit në 17.5 cm
Pritet që furgoni i parë i ngarkesave të vijnë në treg: "luksoze" Peugeot Traveler dhe Citroen Space Tourer do të shfaqen më vonë, dhe qasja në tregun rus për ekspertët e opsioneve të pasagjerëve dhe Jumpy është ende e diskutueshme. Nuk ka qartësi dhe me prodhim në Kaluga - të paktën për aq kohë sa furgona të reja do të furnizohen nga Franca.
Kontrolli i lundrimit me kufizuesin e shpejtësisë hyn në pajisjet standarde të të gjitha versioneve
Por me çmimet e pasigurisë nuk janë më. Për më tepër, çmimi tani nuk varet nga markë: ekspert dhe jumpy në pajisjet përkatëse janë po aq. Van komod i shkurtër i shkurtër me një peshë të plotë prej 2490 kg (në mënyrë që të mos ketë sfida me një karrocë në kryeqytet) me një trup prej 4.6 m 3, naftë 1.6 me një kapacitet prej 90 hp. Dhe "mekanika" me pesë shpejtësi është vlerësuar në 1 milion 300 mijë rubla. Për një makinë të ngjashme me një masë të plotë prej 3.1 ton (kapaciteti i ngarkimit të 1035 kg), ata janë kërkuar për njëqind mijë më shumë. Dhe për ekspertin më të shtrenjtë / jumpy me një trup prej 6.1 m 3, një motor me dy litra me një kapacitet prej 150 hp Dhe Aisin do të duhet të japë 1 milion 725 mijë rubla "automata". A ka shumë apo pak? Si të shihni.
Për rrota të bukura aliazh, eksperti rus / blerësit jumpy do të duhet të japin 48 mijë rubla
Për shembull, çmimi i një ngarkese të ngarkesës Ford Transit me një trup prej 5.95 m 3 dhe një motor 100-të fortë fillon me një shenjë prej 1 milion 750 mijë rubla. Volkswagen transportues me 5.8 metra kub hapësirë \u200b\u200bnë trup dhe naftë në 102 hp Dhe më e shtrenjtë: minimum 1 milion 830 mijë. Me një skenar të tillë, eksperti / çifti i hidhur duhet të bëhet një ofertë shumë atraktive për blerësit rusë.
Ekspert Peugeot / Fiat Scudo / Citroen Jumpy Informacion i përgjithshëm (Peugeot Expert, Fiat Scoudo, Citroen JAMPY)
Zëvendësimi i siguresave elektrike
Tre bllok të siguresave janë të vendosura:
në panelin e instrumentit në anën e djathtë (prapa kutisë rrëshqitëse të dorezës);
në kabinën (në ndarjen e baterisë);
në ndarjen e motorit.
Nëse ka një konfigurim të makinës suaj, blloku i siguresave shtesë është vendosur për të mbrojtur qarqet elektrike të rimorkio, si dhe për të lidhur pajimet elektrike të instalimeve elektrike në modele me një trup dhe platforma të modifikuara nga taksi. Blloku ndodhet në anën e djathtë, prapa ndarjes së ngarkesës. Këtu janë vetëm ato që siguresat që pronari mund të zëvendësojë në mënyrë të pavarur, duke përfituar nga kjo me një piskatore të veçantë dhe një sërë sigurie rezervë të vendosura pas kutisë së fiksuesit. Në të gjitha rastet e tjera, ju duhet të kontaktoni rrjetin e shërbimit.
Heqja dhe instalimi i siguresave
Para se të zëvendësoni siguresën e djegur, është e nevojshme të gjeni dhe të eliminoni shkakun e fajit.
Përdorni piskatore për të çmontuar siguresat. Gjithmonë zëvendësoni siguresën elektrike të djegur të një nominale të re. Kompania nuk është përgjegjëse për keqfunksionimet e makinës suaj të shkaktuara nga instalimi i pajisjeve elektrike shtesë që nuk rekomandohet për përdorimin e kompanisë dhe të instaluar në shkelje të udhëzimeve - veçanërisht kjo i referohet pajisjeve elektrike shtesë që konsumojnë në shumën e tanishme më shumë se 10 MA.
Ulni kutinë e dorezës dhe e tërheqni me forcë për të hyrë në siguresat
| № | Zinxhir i mbrojtur | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Pastrimi i dritares së pasme | 15 |
| 2 | Nuk përfshihet | - |
| 3 | Airbag ECU | 5 |
| 4 | Sensori i pozicionit të timonit, lidhësi diagnostikues, sensori i sistemit ESP, menaxhimi i mikroklimës manual, sensori i tufës, korrektori i dritës, pompë për përmbledhje | 10 |
| 5 | Mirror Elektrike Drive, motori i djathtë i dritareve të djathtë | 30 |
| 6 | Power Windows Dyert e para | 30 |
| 7 | Plafones dhe llambë kuti dore | 5 |
| 8 | Display multifunksionale, Sirenë Sistemit të Alarmit të Sigurisë, Radio Car, CD Changer, Radiotelephone, Udhëtim Rimorkio Njësia (Pajisje Opsionale), ECU për modifikimin e platformës me kabinën | 20 |
| 9 | Fole në ndarjen e ngarkesës (van) ose në rreshtin e dytë të vendeve (minibus) | 10 |
| 10 | Rregullimi i lartësisë së pezullimit të pasmë, bllokimi i timonit, kombinimi i instrumentit | 30 |
| 11 | Lidhësi diagnostikues, bllokimi i ndezjes | 15 |
| 12 | Kufje Wireless "Pa pagesë Duart", Airbag ECU, Asistenca Parking ECU | 15 |
| 13 | ECU e motorit, njësia e rimorkio | 5 |
| 14 | Sensori i shiut, ventilimi i sallonit, kontrolli i klimës, kombinimi i instrumenteve | 15 |
| 15 | Bllokimi / zhbllokimi / dyert superblock | 30 |
| 16 | Nuk përfshihet | - |
| 17 | Ngrohës me dritare të pasme, ngrohje pasqyrë | 40 |
| 18 | Ngrohje pasqyra | 10 |
Hiqni kapakun nga ndarja e baterisë.
Hiqeni terminalin nga bateria (+). Pas zëvendësimit të siguresës, mbyllni kapakun fort.
| № | Zinxhir i mbrojtur | Amper |
|---|---|---|
| 1 | Ngrohësit e vendeve | 30 |
| 2 | Socket 12 v në rreshtin e tretë të vendeve (minibus) ose nuk përfshihen (van) | 20 |
| 3 | Blloku i përshtatshëm i angazhimit 3 (pajisje shtesë), ECU për platformën e modifikimit me taksi | 40/50 |
| 4 | Nuk përfshihet | - |
| 36 | Kështjella e dyerve të lëkundjes | 15 |
| 37 | Kështjella e dyerve të lëkundjes | 10 |
| 38 | Dyert e pasme të fshirësit | 20 |
| 39 | Ventilim i brendshëm 39 (minibus) ose jo i përfshirë (van) | - |
| 40 | Pasqyra e palosshme | 5 |
Nga prerja e kapuçit dhe largohuni nga kllapa e rezervuarit të rondele për të lehtësuar qasjen në bllok.
Hiq nga flokët dhe ulni njësinë për të hyrë në siguresat.
| № | Zinxhir i mbrojtur | Amper |
|---|---|---|
| 1 | ECU Engine, Komponentët, Sistemet e Energjisë dhe Furnizimet Ajrore, Fillimi i Sistemit të Ftohjes | 20 |
| 2 | Sinjal i zërit | 15 |
| 3 | Era dhe pompë rondele e pasme | 10 |
| 4 | Pompë rondele pllaidwater | 20 |
| 5 | Komponentët e sistemit të rrjedhës së karburantit | 15 |
| 6 | Amplifikator drejtues, sensori i dytë i pedalit të frenave | 10 |
| 7 | Sistemi i Brake (ABS / ESP) | 10 |
| 8 | Kaloni | 20 |
| 9 | Sensori i parë i pedalit të frenave | 10 |
| 10 | Komponentet e furnizimit me energji elektrike dhe furnizimet ajrore, komponentët e sistemit të reduktimit të toksicitetit | 30 |
| 11 | Ventilim i kabinës | 40 |
| 12 | Pastrues i xhamit | 30 |
| 13 | Njësia e kalimit intelektual | 40 |
| 14 | Nuk përfshihet | 30 |
Këtu janë vetëm parametrat indikative të siguresave, pasi gjatë modifikimit të trupit në këtë njësi shtesë mund të përdoren siguresat e emërtimeve të tjera që plotësojnë objektivat e modifikimit dhe jo të pasqyruar në këtë dokument.
