Mercedes glk 220 cdi 4 specifikimet matematikore. Shqyrtime Mercedes GLK

nuk tregohet

Klasa: E vogël 4.19
Bazuar 88 komente

Motori (220 CDI 170 HP) 4.43
Transmetimi 4.36
Pezullimi4.29
Kalueshmëria

Dukshmëria4.29
Ergonomia4.21
Ventilimi dhe ngrohja 4.64
Hapësira për shoferin dhe pasagjerët 3.79
Izolimi i zhurmës4.71

Kostoja e funksionimit3,50
Vlera për para 3.64

Asnjë çështje e vogël 4.14
Asnjë Çështje Kryesore4.07

Shqyrtime të drejtuesve të Mercedes-Benz GLK-class I220 CDI

Shqyrtimi i filtrimit: Motori i Pezullimit Pezullimi Dukshmëria Ergonomia Ventilimi dhe ngrohja Hapësira për shoferin dhe pasagjerët Izolimi i zhurmës Kostoja e funksionimit Pa probleme të vogla Pa probleme të mëdha Në përgjithësi për makinën Raporti çmim / cilësi Përshkueshmëria në mënyrë kronologjike, e re nga lart

Unë jam ulur në pushimin e drekës dhe vendosa të shikoj portalin, në kërkim të rishikimeve të reja nga shoferët. Epo, ndërsa mbaja mend Mercedesin tim GLK 220 cdi 4matic, u bë e lehtë për shpirtin tim. Prandaj, unë vetë vendosa të vazhdoj me të tjerët dhe do të lë komentin tim. Nëse flasim për të në një fjali, atëherë makina është thjesht super, korrespondon plotësisht me kuptimin tim të jetës. Mund të them me siguri se ky është tashmë një model i rivendosur, por me detaje pak të ndryshuara. Ky është një parakolp, fenerë me DRL në formën e bumerangëve, një skarë radiatori dhe gjëra të tjera të vogla. Dallimi midis trupit të versionit të mëparshëm dhe këtij nuk është aq i rëndësishëm, por ende atje. Çdo gjë brenda kabinës është elegant dhe me shije. Ajo që nuk shkon është pulti, i cili është i vështirë të shihet në muzg. Cilësia e materialeve të gjithçkaje, në nivelin më të lartë dhe të thjeshtë, por duket e shtrenjtë. Në fillim, ishte e vështirë të mësohesh me përzgjedhësin, i cili ishte ngjitur në kolonën drejtuese, sepse është plotësisht e papërshtatshme. Por për një vit u mësova, tani nuk i kushtoj aq shumë vëmendje. Në fakt, ka mjaft rehati dhe komoditet brenda, si për mua ashtu edhe për ata që ngas. Duhet të theksohet se zhurma është e shkëlqyeshme, dhe motori 2.2 litra nuk dëgjohet fare. Sigurisht, nëse kaloni në modalitetin sportiv, atëherë zhurma shfaqet në mënyrë korresponduese, por jo. Pezullimi është i butë, timoni është i shkëlqyeshëm - i bindur dhe i përgjegjshëm. Mund të them pa dyshim se kjo makinë ka të gjitha aftësitë e një SUV. Edhe pse Mercedes im është i madh, dinamika nuk vuan fare, nxitimi në qindra arrin në 9 sekonda. Unë mendoj se ky është një rezultat i mirë. Shumë komentojnë për këtë makinë vetëm në një mënyrë të mirë, dhe vlerësimet e nënvlerësuara kanë më shumë gjasa për faktin se shitësit nuk ishin të ndërgjegjshëm. Kush vendosi të fshehë sëmundjet dhe prishjet, të cilat më pas tregohen nga rishikimet e trefishta. Me pak fjalë, është koha për të përfunduar, pasi dreka tashmë ka përfunduar, dhe gjendja shpirtërore është rritur për tërë ditën. Ndoshta sepse e dua makinën time!

Projektuar për ngarje në qytet, kryqëzimi Mercedes Benz duket mjaft solid dhe, megjithatë, është në gjendje të tregojë karakterin dhe aftësitë e një SUV dhe të kapërcejë pengesat me një pjerrësi deri në 70%. Pjerrësia maksimale anësore është 35%. Ka një pengesë, për sa i përket butësisë është më e ulët se vëllezërit në klasë. 1) Kryqëzimi i motorit me naftë 2 litra inline-katër + dy turbina. Reliableshtë e besueshme, por është e nevojshme të merret parasysh mentaliteti rus, shpresa është e rastësishme, por papritmas do të mbarojë. Sepse nuk do të ketë probleme me motorin nëse vaji ndryshohet në kohë. Kostoja e zëvendësimit të një filtri grimcash është 150 dhe më shumë mijë rubla për një largësi prej 200 mijë, por shtyrja e kësaj procedure për një kohë të gjatë, duke shpresuar rastësisht, do të rezultojë në dëmtimin e shëndetit të makinës. Një sëmundje e tillë si një shkelje e vazhdueshme e regjimit të temperaturës së shumëfisheve të marrjes, domethënë mbinxehja me një filtër të ndyrë, kërcënon me shkëputje të mureve të brendshme. Fletët e dëmtuara nga grimcat e metaleve të bllokuara çojnë në një ulje të efikasitetit dhe më pas në një ndalesë dhe riparim. Blerja e një turbine të re dhe kolektore të shkarkimit do të marrë rreth njëqind e njëzet mijë nga paratë tona nga xhepi juaj ose buxheti i familjes, dhe natyrisht blerja e këtij filtri. 2) Transmetimi automatik për Mercedes përbëhet nga 7 hapa dhe është i aftë të kalojë në mënyra sportive dhe manuale. Dështimet e transmetimit automatik (modifikimi 722) fillojnë në një largësi prej 90 mijë dhe më pas rriten ndjeshëm deri në një prag prej 150 mijë. Një kalim i papritur në mënyrën e urgjencës është fillimi i sëmundjes së transmetimit automatik. Arsyeja kryesore për performancën e dobët është bordi i kontrollit. Rishfaqja e bordit është më e lirë se jo më shumë se 70 mijë. Mund të themi se funksionimi i një Mercedes është i shtrenjtë dhe kërkon kontaktimin në kohë të shërbimit.
versioni i plotë i rishikimit Mercedes GLK 220 (që nga viti 2008)

Ky është mendimi im thjesht personal, kështu që mos nxitoni të më gjykoni dhe mos më hidhni domate të kalbura. Isshtë e vështirë të flasësh për këtë kryqëzim pa një keqardhje, sepse makina është e klasës më të lartë, ose mund të jetë një copë hekuri e zakonshme. Bleva një Mercedes 2008 GLK I 220, diku në 2012. Zgjedhja nuk ishte e lehtë, sepse nuk e kisha idenë se çfarë doja fare, ndoshta sepse lejonin paratë. Ndërsa ishte pranverë dhe verë jashtë, nuk kishte probleme me makinën, por ndërsa filloi dimri, të gjitha telashet binin mbi kokën time të vogël. Edhe pse para kësaj, unë iu nënshtrova diagnostifikimit të plotë, ku nuk kishte asnjë aluzion për problemet e ardhshme ose tashmë ekzistuese. Gjëja e parë që më bëri të dyshimtë ishte shkarkimi, i cili filloi të nuhasë ndryshe. Në tregti, më thanë se kjo ishte për shkak të një kërcimi të mprehtë të temperaturës dhe pas një kohe gjithçka do të ishte mirë. Me këtë, vigjilenca ime u vu përkohësisht në gjumë. Më pak se një javë, të gjitha pajisjet elektronike ranë nga zinxhiri. Parktronic ndaloi së përgjigjuri frenave dhe pengesave fare, sikur të binte në gjumë. Ndonjëherë një alarm u ndez gjatë vozitjes, dhe me të vërtetë, në stacionin e shërbimit ata thanë se ishte e nevojshme të ndryshonin të gjithë elektrikët, mirë, kjo është nën garanci. Gjatë riparimit, u zbulua se reflektori i llambës së majtë ishte shkrirë plotësisht, për shkak të faktit se kjo llambë ishte instaluar gabimisht. Natyrisht, nuk mund të siguroja prova që nuk kam asnjë lidhje me këtë. Prandaj, këtu më duhej të tërhiqja deri në 30 mijë rubla për të ndryshuar plotësisht fenerin. Mora makinën nga riparimi pa gëzim, ishte e vështirë të imagjinoja se çfarë më priste më pas. Dhe pastaj, gjithçka në një rreth të ri, por me probleme të tjera. Pasi jetuan dimrin pa sulm në zemër, erdhi një pranverë me shi dhe frenat filluan të kërcasin. Duket se pas lubrifikimit gjithçka u largua, dhe unë mund të pushoja. Por, tensioni tjetër doli në dritë në formën e një trokitjeje në pezullimin nën timonin e majtë. Si rezultat, amortizuesi u zëvendësua, siguria ishte se ishte ndryshuar nën garanci. Një numër momentesh më të pakëndshme minuan besimin tim, ku kishte vetëm një mbetje të keqe. Prandaj, u vendos që të shitet makina në mënyrë që të mos dëmtojë edhe më shumë qelizat nervore. Për më tepër, imagjinoni veten, pritej që për një çmim të tillë edhe të jetoja pa probleme për një vit, por doli krejt ndryshe. Por, në mbrojtje të kësaj marke, do të them që shasia e saj është thjesht super, konsumi i karburantit është mjaft i mirë. Makina, edhe pse urbane, është mjaft dinamike, dhe madje edhe me rehati brenda. Ndoshta, kur blini, do të ishte e nevojshme të jeni më të kujdesshëm dhe të mos e trajtoni blerjen me neglizhencë. Sigurohuni që të kontrolloni atë që blini !!!
versioni i plotë i rishikimit Mercedes GLK 220 (që nga viti 2008)

Unë nuk di për ju, por po shikoj rishikimet dhe është i rëndësishëm për mua mendimi i dikujt tjetër, aq më i shtrenjtë në çdo kuptim të makinës (për zemrën dhe paratë). Makina Mercedes është e paqartë dhe ka pak indiferentë në kujtesë. E bleva një vit më parë dhe tani e konsideroj veten pak ekspert. Kur e bleva, vendosa se cila është më e mirë se një kamionçinë apo një crossover? Doja një motor nafte me konsum të ulët dhe dinamikë të mirë. Opsionet ishin: Q5, X3 dhe GLK. Boomer i zhgënjyer me modelin dhe çmimin. Q5 ka një naftë pa një transmetim automatik. GLK -së i pëlqeu dinamika, megjithëse dukej pak e kapur në tokë. Pas udhëtimit, unë tashmë isha gati për të blerë. Përfundimi i makinës; Motori 2.2 dhe klima me dy zona, pjesa e brendshme është bërë pjesërisht prej lëkure, pjesa tjetër është bërë nga tacni + një panel me futje alumini. Në përgjithësi, Merc ka patate të skuqura familjare, një ndërprerës të mbingarkuar nën timon dhe shumë butona në tastierën qendrore. Selia e shoferit: përshtatje e përsosur, e rregullueshme elektrike, pulti është qartë i dukshëm dhe sytë nuk lodhen. Dera e pasme me telekomandë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme për tre të rritur, shtrëngimi i vetëm është i pakëndshëm për këmbët. Ka gjithashtu ankesa për pragjet, të cilat njollosin rrobat kur hipni dhe zbarkoni. Përveç rrotave me madhësi të ndryshme të gomave, nuk ka makinë për pasqyra. Pjesa tjetër e opsioneve janë mjaft të mira dhe të rehatshme. Për momentin, kilometrazhi po i afrohet 45,000 kilometrave, dhe makina ka kaluar 2 inspektime teknike. Konsumi tani tregon 11.5 litra. Një makinë ekonomike, nuk kishte probleme me motorin. Vërtetë, brendësia ngadalë po nxehet. Pezullimi është i butë, por në pistë makina është e sigurt në aftësitë e saj, pështyjnë në borë dhe shi. Nuk i ndjen aspak tekat e natyrës. Komoditeti dhe ndjenja e një karrigeje në shtëpi, ju harroni se jeni në rrugë. Izolimi i zhurmës dinamikë e shkëlqyer e Krassover siç duhet, ergonomia e makinës është e shkëlqyeshme. Kështu që Mercedes bën një përshtypje të paqartë, unë vendos 5, siç thonë ata, japin aditivë.
versioni i plotë i rishikimit Mercedes GLK 220 (që nga viti 2008)

Dhe kështu ata erdhën: një dritë paralajmëruese e verdhë së bashku me një njoftim në ekranin e informacionit "Shto ftohës". Asnjë shofer i arsyeshëm nuk do të injorojë paralajmërimin për vdekjen e afërt të motorit. Para se të shkoja në shërbimin e makinave, më duhej të mbushja ftohësin dhe të drejtoja 500 km të tjera derisa llamba paralajmëruese të ndizet përsëri. Pastaj filloi të ndizet gjithnjë e më shpesh, duke përdorur lëngun e rimbushur rregullisht të sistemit të ftohjes gjithnjë e më shpejt. Fajtori i rrjedhjes së lëngut ishte një pompë ftohëse e lëngshme - një pompë. Në kilometrat e fundit të testit të qëndrueshmërisë, Mercedes GLK bëri një gabim të pafalshëm. Një përfundim tragjik, veçanërisht pasi ky mosfunksionim është larg një rasti të izoluar. Defekti u njoh si garanci, dhe pompa u zëvendësua në kurriz të prodhuesit. Pas ristilimit në 2012, Mercedes filloi instalimin e një pompë të modifikuar.

GLK 220 CDI 4Matic është teknikisht i përshtatshëm për shijet e klientëve. Subjekti ishte i pajisur me një transmetim automatik, sistem navigimi, sensorë parkimi dhe, natyrisht, shumë atribute shtesë.

Ngjyra e kuqe e ndritshme nuk është më e popullarizuara në Evropë. Sipas prodhuesit, shumica e klientëve preferojnë ngjyrën e zezë ose gri, motori me naftë është rreth 98% dhe lëvizja me katër rrota është 80%.

Një vit më parë, në verën e vitit 2012, GLK iu nënshtrua një azhurnimi me një yll të madh në grilë dhe një dizajn më të butë në pjesën e pasme. Ndryshimet gjithashtu ndikuan në transmetimin automatik, drejtimin dhe pajisjen me sisteme ndihmëse.

GLK për SUV kompakt është relativisht e shtrenjtë dhe më pak e popullarizuar me BMW X3 dhe Audi Q5. Linjat e drejta, qoshet e mprehta dhe xhami i pjerrët e bëjnë patjetër që Mercedes të dallohet nga turma e kryqëzimeve të njohura. Por dizajni i sipërfaqes katrore nuk i pëlqeu tifozët e SUV-ve moderne në modë.

Sidoqoftë, Mercedes nuk është pa përparësi praktike. Ai është në gjendje të strehojë me lehtësi pasagjerët. Kolltuqe të larta me tapiceri të madhe ju lejojnë të relaksoheni në një pozitë të relaksuar. Ndihesh si një yll në katin e mesëm.

Në realitet, Mercedes GLK është më kompakt se sa duket dhe përshtatet lehtësisht në një korsi 2 metra. Në krahasim të drejtpërdrejtë me BMW X3, kryqëzimi brenda është më i ngushtë, pak i ngushtë dhe siguron më pak hapësirë ​​në bagazhin.

Disavantazhet përfshijnë ndotjen e shpejtë të tapiceri të sediljeve dhe butonat e vegjël të kontrollit të largët për sistemin e ajrit të kondicionuar, i cili gjithashtu ngadalë ngroh brendësinë në ngrica të rënda. Kjo është e vetmja gjë që më acaroi në dimër.

Për më tepër, GLK doli të ishte një automjet i shkëlqyeshëm për rrugët e dimrit. Në akull dhe dëborë, 4Matic performoi dukshëm më mirë se sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat e shumicës së konkurrentëve. Sistemi, i kombinuar me një motor të fuqishëm 170 kf, siguroi tërheqje më të mirë, duke lejuar që Mercedes të ngjitet kudo. Shtë një pasuri e vlefshme për një SUV.

Pretendimet u ngritën si për motorin ashtu edhe për kutinë e shpejtësisë. Motori me naftë 2.2 litra u zhgënjye me punën e tij relativisht të zhurmshme, megjithëse nuk shkoi përtej kufijve të pranueshëm. CDI -ja mbeti boshe shumë e lartë pas një fillimi të ftohtë. Automatiku me 7 shpejtësi nuk shfaqi ndërrime të buta dhe të përsosura të ingranazheve që prisni nga një Mercedes premium. E gjithë shtegu i gjatë i provës u shoqërua me kërcime kur filloni dhe dridhje kur zhvendoseni poshtë. Në vrapimin prej 53,418 km, vaji i transmetimit u ndryshua, dhe në 78,210 km, firmware i njësisë së kontrollit u përditësua. Nuk ishte e mundur të heqësh qafe plotësisht komentet.

Paneli i lakuar i përparmë është bërë kryesisht nga materiale të buta. Një pjesë e konsiderueshme e sistemeve moderne janë huazuar nga C-Klasse, përfshirë ekranin e madh. Pezullimi është mjaft i rehatshëm në shumicën e situatave, por në të njëjtën kohë, në rrugë të këqija, një pezullim me aftësinë për të rregulluar shkallën e ngurtësisë së amortizatorëve është më i preferuar. Gjatë testit, Mercedes konsumoi 7.9 litra naftë për 100 kilometra.

Kështu, deri në 93,330 kilometra GLK kaloi pa dëme serioze, derisa u ndez drita e parë paralajmëruese e verdhë. Por në përgjithësi GLK përfundoi me një rezultat të mirë.

Pas çdo testi të qëndrueshmërisë, ekspertët e AUTO BILD kryejnë një çmontim të plotë të makinës për ekzaminim për konsum dhe defekte të fshehura. Si rezultat i inspektimit, mekanikët u siguruan që muret e cilindrit të mos shfaqnin shenja të konsumit. Sidoqoftë, me ndihmën e një endoskopi, në zgavrat e pragjeve dhe në pjesën e poshtme, u gjetën vatrat e gërryerjes, të shpërndara në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën.

Suspension Pezullim i ngurtë
➖ Dukshmëria
➖ Problem me sensorët e parkimit

pro

Kalimi
Dritë
Dizajni

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLK 250, 350 dhe 220 naftë identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Mercedes GLK 3.5 dhe 2.1 benzinë ​​dhe naftë me makinë automatike dhe me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Salloni pas grave pa fytyrë japoneze duket i pasur. U mësova me ndërruesin e shpejtësisë në timon ditën e dytë. Duhet të jetë kështu në të gjitha makinat!

Unë u mësova me aftësinë për të përshpejtuar me besim në njëqind, si dhe për të anashkaluar me besim autostopin në autostradë me çdo shpejtësi që, pas shitjes së mëtejshme, refuzova dy herë blerësit potencialë. Në përgjithësi, makina ka shërbyer me besnikëri për dy vjet.

Kaloi MOT -in e ardhshëm. Nafta nga zëvendësimi në zëvendësim 15 ton km. qëndroi shtrënguar dhe nuk mendoi të largohej, edhe me ngarje aktive në autostradë (160-200 km / orë). Në përgjithësi, një makinë më e lehtë pa asnjë problem.

E megjithatë akordimin e ashpër të pezullimit të përparmë mund ta quaj një mizë e vogël në vaj. Kur kaloja një vrimë të vogël me shpejtësi, ishte e lehtë të merrja një prishje të pezullimit, i cili jehoi në zemrën time me keqardhje për makinën. Ata thonë se ky është çmimi për stabilitetin e rrugëve.

Epo, salloni i pasmë është pak i ngushtë ... për tre. Vendi i shoferit për ulje në një amator. Epo, le të themi, ata janë më të rehatshëm. Në përgjithësi, gjithçka është e shkurtër.

Avantazhet: dizajni, dinamika, besueshmëria, ergonomia. Disavantazhet: largpamëse.

Rishikimi i Mercedes GLK 350 (249 HP) me automatik 2012

Rishikimi i videos

Diesel shkon shumë me gëzim! Prandaj, konsumi tani është 8.2 litra në ciklin e kombinuar. Unë shkova në Pskov gjatë fundjavës, në autostradë - 5.3 litra.
+ Makinë e përhershme me të gjitha rrotat 4 Matic, pa asnjë shtrëngim.
+ Dukshmëri mjaft e mirë - stendat nuk ndërhyjnë.
+ Drita AFL është bomba! Drita automatike me rreze të gjatë, me kthesa dhe më shumë! Ndizja modalitetin automatik dhe harrova!
+ Speedtronic - kufiri maksimal i shpejtësisë. Gjëja e nevojshme jashtë vendit, në mënyrë që të mos merremi me vete.
+ Një bandë e të gjitha llojeve të ndarjeve dhe xhepave të dorezave.
+ Funksioni i mbajtjes - mbajtja e makinës në frenë pa e mbajtur atë (për shembull, në semaforët).
+ Sensori i shiut dhe dritës funksionon me shumë kompetencë (në krahasim me Astra).
+ Parakalime të shkurtra, përshkueshmëri e mirë për një SUV. Rrezja e shkëlqyeshme e kthesës.

- Parktronikët jetojnë jetën e tyre në dimër.
- Zemëron vërtet fillimin / ndalimin (funksioni ECO).
- Frenat vendas janë të tmerrshëm! Tashmë i zëvendësuar në një rreth!
- Jo gjithmonë funksionimi adekuat i makinës, ai nganjëherë mërzitet. Trajtohet me një firmware të ri.
- Frontal i butë, unë tashmë kam pesë patate të skuqura.
- Qilimat vendas po rrjedhin, ka një moçal në këmbë. Gome e blerë ...
- Zona të vdekura në pasqyrat anësore, por jam mësuar ta shikoj tashmë 2 herë (a mund ta kem këtë vetëm?)
- Parkimi është problematik pa kamera të pasme.
- Rrotat e 19 -të, të ashpra, veçanërisht në dimër.
- Vende prej lëkure ...
- Epo, dhe më e rëndësishmja, nëse një shitës shërben, atëherë bëhuni gati për injeksione financiare. Etiketa e çmimit është e papërshtatshme!

Artem, rishikim i transmetimit automatik Mercedes GLK 220 me naftë (170 kf) 2013

Në fillim ishte e trishtueshme, pasi më dukej se makina nuk voziste, nuk voziste dhe nuk ngadalësonte, por mendoj se ishte në sfondin e zotërimit të një BMW 285 kuaj-fuqi me pezullim M dhe frena të mira. Tani jam mësuar dhe duket se është normale.

Por në dimër, me reshje dëbore, kur parkoni në oborre të papastra, si dhe kur lëvizni nëpër rërë dhe baltë, vozitja ka pushuar të jetë një aventurë, duke u bërë vetëm një lëvizje e mërzitshme nga pika A në B. Nuk kam nevojë për një SUV i plotë, por lëvizja me katër rrota është një gjë e lezetshme!

Sipas mendimit tim, disavantazhi kryesor i makinës është pezullimi i shpuar. Kam lexuar për të, por nuk mendova se ishte aq e qartë. Në një rrugë thjesht të pabarabartë, gjithçka është mirë, por nëse ka një gropë të madhe, atëherë prishja është shumë e fortë, disi është e çuditshme ... Një çuditshmëri tjetër janë sensorët e parkimit me defekte, veçanërisht në pjesën e përparme dhe veçanërisht në dimër. Unë e kuptoj që kjo është një sëmundje e të gjithë GLK. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu cilësinë jashtëzakonisht të ulët të sediljeve, të cilat tashmë janë grisur me 50,000 km ...

Por konsumi i një makine pothuajse 2-ton me aerodinamikën më të mirë është vetëm 6-6.5 litra në autostradë dhe 9-10 litra në bllokimet më të rënda të trafikut. Rezerva e energjisë prej më shumë se 700 km nuk mund të mos gëzohet, për këtë unë me të vërtetë u dashurova me naftën!

Kishte frikë se motori me naftë nxehet ngadalë në dimër, që do të thotë se do të jetë e ftohtë në kabinën për një kohë të gjatë, por ky nuk është rasti. Megjithëse motori me naftë vërtet nxehet për një kohë shumë të gjatë, dhe në dimër shpesh nuk u ngroh në temperaturën e tij të funksionimit gjatë udhëtimit, por një tharëse flokësh elektrike është përgjegjëse për ngrohjen e kabinës, kështu që nxehtësia brenda bëhet shumë, shumë shpejt Me

Rishikimi i Mercedes GLK 220 naftë me transmetim automatik 2013

Komoditet.
+ Menaxhueshmëria.
+ Dritë e shkëlqyeshme. Ne ishim të kënaqur me fenerët adaptues.
+ Nuk kam asnjë ankesë për tingullin - jam i kënaqur.
+ Kontrolli i zonave "të vdekura" doli të ishte një funksion i dobishëm.

Disavantazhet:

- Elektronikë jo e besueshme.
- Shumka mund të jetë më mirë.
- Pak e ngushtë në rreshtin e dytë (lartësia ime është 172 cm).
- Trungu është shumë i vogël.
- Shtylla e përparme pengon pamjen kur kthehet në të majtë.
- Ngrohja tashmë e njohur e xhamit nuk është e mjaftueshme. Në mot të ftohtë, gota është e ngrirë.
- Pantallonat ndoten rregullisht në pragje. Nuk kishte një problem të tillë në Freelander - atje dera mbylli pragun.
- veryshtë shumë e vështirë të përditësosh bazën e të dhënave të navigatorit.
- Kontrolli adaptues i lundrimit refuzon të punojë kur një makinë tjetër papritmas hyn në distancën e zgjedhur ose makina papritmas kërcen në gunga.

Iskandar Bikmullin, drejton një Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 kf) në 2013

Makina ka ergonomi të mirë, edhe pse koha do të tregojë sa e mirë është. Ndriçimi i rrugës më bën të lumtur. Funksioni i përshtatshëm i dritës automatike dhe kalimi automatik nga larg në afër. Funksioni HOLD është gjithashtu shumë i dobishëm. Mungesa e një levë të ndërrimit të ingranazheve në vendin e zakonshëm është gjithashtu një plus. Motori, mendoj, gjithashtu mund t'i atribuohet meritave: nuk ka dështime, torque, fillon në -30 me besim (tani për tani).

Pas një viti, meritat janë zvogëluar ... Drita e automjetit nganjëherë gabon, ndonjëherë ajo e largët ndizet, dhe ka një makinë që kalon para jush (mendoj se drejtuesit e këtyre makinave flasin me mirësi kur godet ajo e largët pasqyrat e tyre).

Kur del në kthesë, makina nuk është e qëndrueshme - rrëshqet. Operacioni kundër rrëshqitjes nuk ndihet. Dyshoj se nuk funksionon. Dhe nëse funksionon kështu, atëherë është tmerr! Kur manovroni përpara dhe mbrapa në një hapësirë ​​të kufizuar ose kur keni nevojë të ktheheni shpejt, kutia ngadalë nxitet.

Nuk ka zonë të fshirësit të ndezur. Fryrja e xhamit nuk është e rëndësishme. Nga ana e shoferit, këndi i sipërm nuk ngrohet. Xhami i derës së shoferit është edhe më i keq - gjithmonë mjegullohet në gjysmën e poshtme, kjo është arsyeja pse ju nuk mund të shihni një zig të vetëm në pasqyrën e jashtme!

E neveritshme në këtë model ventilatori! Ose hapeni gotën, ose shpejtësinë e sobës për tërësinë dhe temperaturën gjithashtu. Plotësisht profanizëm! Dhe kjo është me një minus të vogël dhe me borë. Dhe meqenëse nuk ka ngrohje, shiritat e gomës në fshirësit ngrijnë dhe fillojnë të njollosen, kjo është arsyeja pse sensori i shiut i bën ata të valëzojnë, pa rezultat për shoferin. Kur nuk bie borë, gjithçka është pak a shumë. Mbi 50 km / orë, xhami i shoferit dhe pasagjerit fillon të shtrëngohet mbi pasqyrë.

Sensorët e parkimit ndonjëherë gabojnë. Shumë e vogël një ndarje dorezash dhe një sirtar në krahun e krahut - nuk ka ku të vendosni disa disqe, nuk ka ku të vendosni syze madje!

Oleg Anikin, përmbledhje e Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 me transmetim automatik 2014

Bota e automobilave në të cilën jetojmë është në konkurrencë të vazhdueshme midis prodhuesve më të mëdhenj të makinave. E gjitha varet nga kush do të përfitojë më shumë nga një model i ngrohtë dhe cila kompani do të bëjë marrëveshjen më të mirë në një segment të veçantë të tregut.

Zgjedhje e veshtire

Segmenti luksoz kompakt SUV është në kufi ku avantazhi konkurrues tejkalon të gjitha konsideratat e tjera. Prodhuesit e automjeteve gjithashtu i referohen asaj si aftësia e një automjeti për ta bërë pronarin e ardhshëm të ndihet krenar për blerjen.

Nëse e vendosni për momentin veten në këpucët e dikujt që po zgjedh midis BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 dhe Mercedes GLK 220, atëherë bëhet e qartë se ai po përballet me një detyrë jashtëzakonisht të vështirë. Ekziston vetëm një arsye për këtë - paketa e përgjithshme.

10 vjet më parë, prodhuesit i dalluan automjetet duke u përqëndruar në një aspekt që ofronte një avantazh konkurrues: komoditetin, çmimin, ekonominë, performancën, etj.

Sot, përfaqësuesit kryesorë të kryqëzimeve kompakte luksoze nuk mund të dallohen aq lehtë nga njëri -tjetri sa ishin dhjetë vjet më parë. Nëse krahasojmë karakteristikat e Mercedes GLK 220 dhe specifikimet e SUV -ve të lartpërmendura në letër, atëherë prodhuesit ofrojnë zgjidhje pothuajse identike, gjë që i detyron blerësit potencialë të përqëndrohen në preferencat personale dhe jo në ndryshimet në parametrat e automjeteve.

Prandaj, lind pyetja: a ka ndonjë pikë në blerjen e një kompakti luksoz Gelendvagen? Përgjigja e shkurtër është po, makina është në krye të segmentit, pranë Range Rover Evoque. Arsyet për këtë janë përshkruar më në detaje më poshtë në rishikimin e Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Ndryshimet kozmetike

Në modelin e vitit 2015, parakolpi i zi plastik i përparmë, dritat e rrumbullakëta të mjegullës jashtë rrugës, ventilatorët e neveritshëm katrorë, një timon tepër i hollë dhe grykët drejtkëndëshe jo shumë të kapura janë zhdukur.

Mercedes GLK 220 ka vija, dy pllaka alumini kromi horizontal që mbështesin një yll me tre cepa dhe një parakolp të stilit më dinamik.

Dallimet vizuale në anët janë delikate, dhe gropat drejtkëndëshe tani janë integruar me mbrojtësin e baltës. Eshtë e panevojshme të thuhet, sistemi i ndriçimit të jashtëm në pjesën e përparme dhe të pasme është përditësuar.

Dritat e pasme përdorin fibra optike dhe LED. Në pjesën e përparme, prodhuesi ka pajisur Mercedes-Benz GLK me fenerë standardë reflektues me pamje të shëmtuar. Shumë më mirë është sistemi opsional i ndriçimit inteligjent ILS, i cili kombinon rreze të larta dhe të ulëta bi-ksenon, kabllo me fibër optike LED për dritat anësore dhe sinjale LED të kthesës. E gjithë kjo kushton 1,395 euro, kështu që pse të mos merrni edhe një Ndihmë Adaptive me rreze të lartë për 100 €, e cila eliminon nevojën për të kaluar midis dy mënyrave të fenerëve, duke siguruar ndriçim të plotë të rrugës pa verbuar shoferët që vijnë?

Estetikë ose cilësi

Në çdo rast, duhet të përmbaheni nga blerja e grupit më të vogël të rrotave të aliazhit (17 inç), sepse harqet katrore nuk përshtaten mirë me një buzë të vogël. Grupi i rrotave 20-inç me pesë bishta të dyfishtë dhe goma 235/45 në pjesën e përparme dhe 255/40 në pjesën e pasme duket i mirë.

Por ndërsa ky komplet rrit pamjen e makinës, kërkon sakrificë të cilësisë së udhëtimit për shkak të mureve më të shkurtër të gomave në krahasim me rrotat e aliazhit 18 dhe 19 inç.

Brenda sallonit

Tifozët e një pamje më tërheqëse të Mercedes-it e dinë mirë se ajrosjet e modelit 2015 janë një haraç për sedanin luksoz klasik W111 të vitit 1965, paraardhësi nderi i W116, S-Class origjinal.

Shkon pa thënë se rrethimi i kromit i vrimave të ajrit, së bashku me veshjen prej alumini që kalon nga një skaj i pultit në tjetrën, janë në harmoni me modelin e përgjithshëm të brendshëm.

Timoni është më i trashë dhe i profilizuar më mirë se më parë, dhe leva e transmetimit automatik Mercedes GLK 220 ka gjetur vendin e saj në kolonën e drejtimit. Përkundër faktit se në shikim të parë gjithçka duket e përsosur, ka disa detaje për të cilat prodhuesi harroi të kujdeset.

Cilësim me butona të cilësisë së mirë

Në mënyrë tipike gjermane, dikujt në Mercedes i pëlqejnë vërtet butonat në pultin qendror dhe nuk i pëlqen teknologjia e ekranit me prekje. Për ata që nuk e shohin këtë si problem, ekziston një ekran standard 5.8-inç në sistemin e infotainment Audio 20 CD.

Për 800 € të shpenzuara për këtë pajisje, e cila gjithashtu siguron navigim satelitor, përdoruesi do të marrë grafikë që i ngjajnë lojërave klasike MS-DOS. Ekziston gjithashtu mundësia e shfaqjes tre-dimensionale të ndërtesave, e cila ndërhyn në leximin e emrave të rrugëve dhe gjithçka tjetër gjatë vozitjes nëpër qytet.

"Mercedes GLK", çmimi bazë i konfigurimit të të cilit është 37,400 euro, në modifikimin 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY me të gjitha shtesat opsionale do të kushtojnë 56,940 euro. Me gjithë këtë, dikush në kompani për disa arsye mendoi se rregullimi manual i sediljes për ato lloj parash është normale.

Shtesa të shtrenjta

Një gjë tjetër ngatërruese është ajrosja e pasme. Nëse Mercedes mori kohë dhe energji për t'i zëvendësuar ato në pjesën e përparme, pse i la elementët e dizajnit plastik këndor në pjesën e pasme?

Nga rruga, mbulesa e bagazheve nuk përfshihet në çmimin bazë të makinës dhe duhet të blihet veçmas për 50 €. Pjesa e brendshme mund të përmirësohet me një tavan të dyfishtë me fuqi (1,420 €) dhe sedilje të zeza prej lëkure Artico (450 €). Kamera me pamje të pasme dhe sensorë parkimi për klasën Mercedes GLK, çmimi i të cilave është përkatësisht 496 dhe 730 euro, janë gjithashtu ndër opsionet shtesë.

Këpucët që rrisin shikimin me zbukurime alumini dhe kapëse gome për 470 € duhet të porositen gjithsesi. Duhet të mbahet mend se njerëzit me shtat të vogël, duke hyrë dhe zbritur në një makinë, rrezikojnë të ndotin pantallonat e tyre.

Magjia e dizajnit

Pavarësisht nga të gjitha pikat e forta dhe anët jo aq të forta të kryqëzimit, është një kënaqësi e vërtetë të jesh pas timonit. Kjo është magjia e Gelendvagen - të qenit në këtë lloj SUV e bën shoferin të ndihet i suksesshëm dhe i lirë.

Shoferi ose ulësja e pasagjerëve në BMW X3, Audi X5 dhe Volvo XC60 nuk sigurojnë të njëjtën komoditet si GLK ose Evoque. Sa i përket Macan, 28,000 € shtesë për Porsche e bën krahasimin thjesht të padrejtë.

Por a e dini se çfarë i lejon Mercedes-Benz GLK të tejkalojë konkurrentët e tij? Trupi i tij këndor, i stilit G-Wagen mungon në M-Class dhe ekuivalentin gjerman Cadillac Escalade, GL-Class. Krahasuar me Evoque në modë, siluetën e butë të Q5 dhe X3 të çuditshme, projektuesit e këtij modeli kanë arritur një gërshetim të përsosur të elegancës dhe modelit klasik Gelendvagen.

Me çmim 37,425 €, Mercedes GLK 220 CDI i vitit 2015 me rrota të pasme, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, turbo dizel me 143 kuaj fuqi 2.1 litra nuk ndryshon nga ajo që Audi dhe BMW kërkojnë për Q5 dhe X3 respektivisht ...

Pika e fuqisë

Mos bëni gabim të kapërceni një GLK 200, 200 CDI ose 220 CDI sepse kush mund të imagjinojë një SUV luksoz kompakt me timon të pasmë dhe një levë ingranazhi? Në Evropë, modeli më i popullarizuar është Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY me vlerë 44,149 euro.

Sigurisht, ju mund të zgjidhni një benzinë ​​V6 me turbo ose një naftë turbo V6, por përsëri, as ky model nuk është i ngadalshëm.

Pra, pse është "Mercedes GLK 220", nafta e të cilit ka një vëllim prej 2.1 litra, 4 cilindra dhe një fuqi prej 170 litrash. me (400 Nm), u bë më e popullarizuara në kontinentin e vjetër? Simpleshtë e thjeshtë: është e fuqishme dhe ekonomike.

Pavarësisht nëse përshpejton pas një semafori të gjelbër ose parakalon me shpejtësi të madhe, performanca e Mercedes-Benz GLK 220 lejon që makina të lëvizë me lehtësi 1,880 kg, edhe kur transmetuesi automatik 7G-Tronic Plus është vendosur në më të qetë, jo më të shpejtë. ndryshimet.

Pezullimi

Platforma e përmirësuar 4Matic, e lidhur me W204 tashmë të shfrenuar (klasa C), sipas pronarëve, është inferior ndaj BMW X3 ose Porsche Macan me të gjitha rrotat.

Në përgjithësi, sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat e Mercedes ka një kuti transferimi të integruar me transmetimin kryesor përmes një disku me tufë të dyfishtë dhe dy akseve kryesore të mbylljes së çift rrotullues. Në kushte normale, 4Matic është vendosur të transmetojë 45% të çift rrotullues të motorit në pjesën e përparme dhe 55% në boshtin e pasëm. Kjo garanton një stabilitet të ekuilibruar të drejtimit.

Edhe pse GLK 4Matic nuk shkëlqen në rrugë sipas përdoruesve, makina ka cilësi të tjera.

Ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve e trajtojnë të tyrin si shkakun e ekzistencës së tyre, kompakti është më pak i ngurtë dhe mjaft i pjekur në mënyrë që shoferi të mos ndihet si një plak.

Mercedes GLK 220 ishte një frymë e ajrit të pastër në një kohë kur shumica e prodhuesve të crossover ishin të çmendur për kohët e xhiros në Nürburgring dhe disa veçori të tjera të padobishme që nuk zbatohen në botën reale.

Falë pezullimit standard me amortizues të pavarur nga amplituda dhe shufra kundër rrotullimit para dhe mbrapa, krahë të poshtëm dhe burime gazi me dy tuba, GLK hekuros gungat në rrugë jashtëzakonisht mirë, pa e izoluar shoferin nga ajo që ndodh në pjesën e përparme rrota kur godasin një gropë. Shtë një përzierje e këndshme e rehatisë dhe ndjenjës së rrugës.

Ideale josportive

Për drejtuesit dinamikë që preferojnë një udhëtim të qetë dhe nuk e shtyjnë pedalin e gazit deri në fund, përdoruesit këshillohen të frenojnë shkathtësinë e GLK -së në mënyrë që makina të mbulojë një gamë më të gjerë të stileve të drejtimit. Kjo është arsyeja pse naftë me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic mund të klasifikohet si një makinë pothuajse ideale me të gjitha rrotat për shumicën e entuziastëve të makinave që nuk kanë qëllime të sportit motorik.

Shoferët vërejnë se kur ngasni në terren të ashpër, Mercedes GLK 220 nuk do të godasë fytyrën në baltë. Skenarët e butë dhe të lehtë të vozitjes jashtë rrugës nuk janë të mjaftueshme për të djersitur makinën. Crossover premium, i cili nuk ka goma për të gjithë terrenin, kapërcen gropat me moçal dhe baltën ngjitëse sikur të ishte lojë e fëmijëve.

Trupi i makinës nxjerr forcën e pastër të Gelendvagen, dhe detajet mishërojnë personin e tij të sofistikuar, jo aq të vrazhdë dhe frikësues sa ai i klasës G - GLK flet për individualitetin, dëshirueshmërinë dhe elegancën e statusit.

Meqenëse shumica e konkurrentëve të saj janë shumë më të rinj në dizajn dhe teknologji, GLK mund të duket e vjetëruar për blerësin e painformuar. Një skeptik mund të telefonojë tregtarin lokal dhe të regjistrohet për një makinë testuese. Shoferi do të jetë i befasuar këndshëm nga përvoja, pavarësisht se sa tërheqës është me automjetet në këtë segment.

Përfaqësuesi i fundit i klasës K

GLK bazohet në platformën e gjeneratës së mëparshme të C-Class dhe teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat, megjithëse shasia, aftësitë në rrugë dhe jashtë rrugës dhe përvoja e përgjithshme e drejtimit janë pikërisht ato që do të rifreskojnë përvojën e këtij crossover.

Pas 7 vitesh prodhimi, Mercedes-Benz GLK (X204) u zëvendësua në qershor 2015 nga gjenerata e dytë, X253. Në përputhje me strategjinë e re të nomenklaturës së prodhuesit, klasa GLK u zëvendësua nga GLC.

20.12.2016

Crshtë kryqëzimi më i vogël i kompanisë Mercedes-Benz, i cili, për më tepër, ka një pamje atipike për këtë markë. Shumica e skeptikëve e gjetën atë shumë kuti nga jashtë dhe fshatar nga brenda, megjithatë, kjo nuk ndikoi në popullaritetin dhe shitjet e makinës. Megjithë moshën e tij të vogël, makinat e kësaj marke gjenden gjithnjë e më shumë në tregun sekondar, ky fakt ju bën të dyshoni shumë në besueshmërinë dhe praktikën e Mercedes GLK. Por ajo që saktësisht i bën pronarët të ndahen me makinën e tyre kaq shpejt, dhe çfarë surprizash mund të paraqesë një GLK e përdorur, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Koncepti u prezantua për herë të parë para publikut në fillim të vitit 2008 në Panairin e Automjeteve në Detroit. Debutimi i modelit të prodhimit u zhvillua në Panairin e Makinave në Pekin në Prill të të njëjtit vit, nga jashtë, makina praktikisht nuk ishte e ndryshme nga koncepti. Sipas llojit të trupit, Mercedes GLK është një crossover, pika referuese për të cilën ishte karroca e klasës C " Mercedes S204". Kur zhvilloni pamjen e risisë, modeli "", i cili është prodhuar që nga viti 2006, u mor si bazë. Mbushjet teknike të huazuara nga Klasa C p.sh. sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave 4 Matic pa mbyllur diferencialin, alternativë ndaj së cilës është modeli me rrota të pasme. Mercedes GLK ofrohet në dy versione, njëra prej të cilave është krijuar për entuziastët jashtë rrugës: në këtë rast, makina ka rritur pastrimin nga toka, rrota 17 inç dhe një paketë të veçantë opsionesh. Në vitin 2012, një version i rivendosur i Mercedes GLK u prezantua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Risia ka marrë një retushim të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe motorë të azhurnuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes GLK të përdorur

Mercedes GLK është i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë ​​2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP); naftë 2.1 (143, 170 dhe 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësia bazë e fuqisë me një vëllim 2.0 doli të ishte motori më i pasuksesshëm për sa i përket besueshmërisë. Pra, në veçanti, në makina, edhe me largësi të ulët, shumë pronarë filluan të shqetësohen me një trokitje nga nën kapuç kur filloni një motor të ftohtë. Arsyeja për këtë goditje është një bosht me gumga i dëmtuar, ose më saktë, vendndodhja e tij jo mjaft e saktë. Prandaj, para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse ky problem është eliminuar nën garanci. Gjithashtu, një zinxhir i zgjatur i kohës mund të jetë shkaku i zhurmës së jashtme kur filloni motorin.

Një nga disavantazhet më të zakonshme të motorëve me benzinë ​​3.0 është djegia e flapit të shumëfishtë të marrjes. Kompleksiteti i këtij problemi është se prishësit janë një pjesë integrale e kolektorit të marrjes, dhe ju nuk mund t'i blini ato veç e veç, prandaj, kolektori duhet të ndryshohet tërësisht. Sinjalet e këtij problemi do të jenë: shpejtësia lundruese, performanca e dobët dinamike e motorit. Nëse prishësit fillojnë të digjen, është e nevojshme që urgjentisht të kontaktoni shërbimin, përndryshe, me kalimin e kohës, ata do të zbresin dhe do të futen në motor, gjë që do të çojë në riparime të shtrenjta. Gjithashtu, pas 100,000 km, zinxhiri i kohës shtrihet dhe ingranazhet e ndërmjetme të boshtit të bilancit konsumohen.

Motori 3.5 është ndoshta një nga motorët më të besueshëm të benzinës, por për shkak të taksës së lartë të transportit, kjo njësi energjie nuk është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është brishtësia e tensionit të zinxhirit dhe dhëmbëve të shpërndarjes së gazit, burimi i tyre, mesatarisht, është 80-100 km. Zhurma e naftës dhe zilja metalike kur filloni një motor të ftohtë do të shërbejë si një sinjal i nevojës për një zëvendësim urgjent.

Motorët me naftë janë mjaft të besueshëm dhe rrallë sjellin surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit, por vetëm nëse përdoren lëndë djegëse dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Nëse pronari i mëparshëm e furnizoi makinën me naftë me cilësi të ulët, atëherë, mjaft shpejt, duhet të jeni gati për të ndryshuar injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit. Për shkak të akumulimit të depozitave të karbonit, servomotori i fletëve të shumëfishtë të shkarkimit mund të dëmtohet. Gjithashtu, disa pronarë vërejnë keqfunksionime në kontrollin elektronik të motorit. Në makinat me një largësi prej mbi 100,000 km, mund të ketë probleme me pompën ( rrjedhje, kundërpërgjigje apo edhe bilbil gjatë operimit) Në një motor 3.0 me më shumë se 150,000 km largësi, mund të hasni në shkatërrimin e kolektorit të shkarkimit dhe shkatërrimin pasues të turbinës.

Transmetim

Mercedes GLK u furnizua në tregun CIS me një transmetim automatik me gjashtë dhe shtatë shpejtësi ( Jetronic) Shumica e këtyre automjeteve aftermarket janë me të gjitha rrotat, por gjithashtu gjenden automjete me rrota të pasme. Besueshmëria e transmetimit varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit të instaluar dhe stili i drejtimit, dhe sa më e lartë fuqia e motorit, aq më i shkurtër është burimi i kutisë së shpejtësisë. Isshtë shumë e rëndësishme të kontrolloni kutinë, kutinë e transferimit dhe kutinë e shpejtësisë për rrjedhjet e vajit para blerjes. Nëse, gjatë nxitimit të ngadaltë, ose gjatë ngadalësimit, mendoni se transmetimi automatik po shtyn të paktën pak, atëherë është më mirë të refuzoni të blini këtë shembull. Më shpesh, arsyeja për këtë sjellje të kutisë është bordi elektronik i dështuar i njësisë së kontrollit të transmetimit automatik. Gjithashtu, kjo mund të ndodhë për shkak të konsumimit të trupit të valvulës dhe konvertuesit të çift rrotullues.

Me funksionim të kujdesshëm, kutia, mesatarisht, do të zgjasë 200-250 mijë km... Për të zgjeruar linjat e shërbimit të transmetimit, ushtarakët rekomandojnë ndryshimin e vajit në kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave nuk mund të quhet shumë delikat, por, megjithatë, nuk duhet harruar se ky është një kryqëzues, dhe jo një SUV i plotë dhe, për ngarkesa serioze, nuk është projektuar. Një nga pengesat e zakonshme të një transmetimi me katër rrota me 4 Matic është kushineta e jashtme e boshtit të lëvizjes, e cila ndodhet në kthesë. Gjatë funksionimit, papastërtia merr mbi kushinetën nën rrota, gjë që provokon formimin e korrozionit. Si rezultat, kushineta mbyllet dhe kthehet. Për të shmangur pasojat serioze, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e kushinetës së bashku me vajin.

Pezullimi përmban Mercedes GLK me largësi

Mercedes GLK është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: mbështetës MacPherson përpara dhe një mono-levë në pjesën e pasme. Mercedes ka qenë gjithmonë i famshëm për pezullimin e tij të rregulluar mirë dhe, GLK nuk bën përjashtim, makina ka karakteristika të shkëlqyera të performancës. Fatkeqësisht, pezullimi i kësaj makine nuk mund të quhet "i pakapshëm", pasi shasia, si për një crossover, është shumë delikate dhe nuk i pëlqen të ngasë në rrugë me gunga. DHE, nëse pronarit të mëparshëm i pëlqen të gatuajë papastërti, një rregullim i madh i shasisë nuk do të zgjasë shumë.

Tradicionalisht, për makinat moderne, shpesh kërkohet të zëvendësohen bazat e stabilizatorit, diku çdo 30-40 mijë km. Blloqet e heshtura të levave nuk jetojnë shumë më gjatë, mesatarisht, 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve, levave, kushinetave të topit, kushinetave të rrotave dhe mbështetësve nuk i kalon 100,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit, mesatarisht, pads e frenave të përparmë duhet të ndryshohen çdo 35-45 mijë km, e pasme-40-50 mijë km. Para rivendosjes, makina ishte e pajisur me një drejtues të fuqisë, pas kësaj - elektrike, siç tregohet nga përvoja e funksionimit, më së shpeshti shqetëson pronarët e një hekurudhe me një timon hidromekanik të fuqisë ( veshin e shiritit të raftit, rrjedhja e lëngut të drejtuesit të energjisë).

Sallon

Siç i përshtatet një makine Mercedes, shumica e materialeve përfunduese janë të një cilësie mjaft të mirë. Por, përkundër kësaj, në shumë kopje, tapiceri prej lëkure e sediljeve u fshi shpejt dhe u plas, për fat të mirë, prodhuesi ndryshoi gjithçka nën garanci... Motori i ngrohësit ndodhet para filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Një bilbil i pakëndshëm gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit do të shërbejë si një sinjal i nevojës për një zëvendësim të hershëm të motorit. Shumë shpesh, pronarët fajësojnë dështimin e sensorëve të parkimit të pasëm dhe anësor. Gjithashtu, ka komente për besueshmërinë e makinës elektrike të derës së pasme.

Rezultati:

Një nga avantazhet kryesore është se, shpesh, vajzat zotërojnë këtë makinë, dhe dihet se janë më të kujdesshme në rrugë dhe janë më skrupuloze në kujdesin dhe mirëmbajtjen e makinës. Si rregull, pronarët e kësaj marke makinash janë njerëz të pasur, që do të thotë se makina ishte servisuar vetëm në shërbim të mirë, prandaj, në tregun sekondar, makinat në gjendje të përsosur shpesh hasen, thjesht duhet të shikoni me kujdes. Për të shmangur problemet serioze dhe riparimet e kushtueshme, përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.

Përparësitë:

• Pajisje të pasura.
• Dizajn origjinal.
• Pezullim i rehatshëm.
• Sallon i gjerë.

Disavantazhet:

• Kostot e larta të mirëmbajtjes dhe riparimit.
• Burim i vogël transmetimi.
• Dështimet në elektronikë.
• Burim i ulët i shumicës së elementeve të pezullimit.