Modeli arkivor Peugeot Partner Tepee Combi. Të dhënat teknike mbi ingranazhin drejtues dhe rrethin e kthesës së automjetit

Peugeot Partner është një automjet i gjithanshëm që vjen në dy versione: një furgon kompakt dhe një furgon me një trup krejtësisht metalik. Automjeti ka fituar popullaritet në sektorët tregtarë dhe familjarë. Në rastin e parë, versioni i ngarkesave është i preferuar, dhe në të dytin - versioni i ngarkesave -pasagjerëve. Pavarësisht nga tiparet e pjesës së trupit, makina është vendosur si një automjet i besueshëm dhe funksional. Ky rezultat shpjegohet me marrëdhënien harmonike midis efikasitetit, fuqisë dhe aftësive të motorit me djegie të brendshme.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Fillimi i prodhimit serik bie në verën e vitit 1996, por një prezantim i plotë u mbajt vetëm nga mesi i vjeshtës së të njëjtit vit. Ngjarja u zhvillua në Motor Show në Paris. Tani makina është shumë e popullarizuar në vende të ndryshme të Evropës, Azisë dhe Amerikës - më shumë se 140 mijë "thembra" blihen çdo vit, të cilat tejkaluan të gjitha pritjet e zhvilluesve dhe parashikuesve. Tani në mënyrë më të detajuar në lidhje me historinë e krijimit dhe zhvillimit të makinës.

Peugeot Partner I brez

Makinat e ngjashme me Partnerin u prodhuan nga prodhues të ndryshëm të automobilave në të gjithë botën, përfshirë BRSS dhe IZH 2715 të saj të famshëm. Sidoqoftë, ideja franceze u dallua dukshëm në sfondin e modeleve të tjera të ngjashme. Karakteristika kryesore e zhvillimit konsiderohet të jetë lidhja midis taksisë dhe ndarjes së ngarkesave. Automjetet e tjera mund të klasifikohen si modulare, sepse ndarja e motorit, kabina dhe "bagazhi" i madh janë të ndara. Përkundër kësaj nuance, "fawn" është në kërkesë, dhe numri i përgjithshëm i shitjeve tejkaloi 1.000.000 copë.

Njëkohësisht me Peugeot Partner, u prezantua një makinë e ngjashme nga Citroen e quajtur Berlingo. Për sa i përket parametrave bazë, makinat kopjuan plotësisht njëra -tjetrën, dhe ndryshimet kryesore ishin në dekorimin e brendshëm, simbolet dhe pultin. Prodhuar nga Peugeot në fabrikat Portugeze, Spanjolle dhe Argjentinase, modeli Ranch ishte i disponueshëm për tregun italian.

Në vitin 2008, kompania prezantoi gjeneratën e dytë Peugeot Partner të quajtur Teepee. Variacioni i ngarkesave klasifikohet sipas indeksit VU. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, risia ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Dizajnerët ndryshuan pamjen, dekorimin dhe organizimin e hapësirës së sallonit, dhe modifikimi ndikoi gjithashtu në pjesën teknike.

Tepee - Peugeot Partner i gjeneratës së dytë

Shtë interesante, edhe pas shfaqjes së produkteve të gjeneratës së dytë, prodhimi i linjës debutuese nuk u ndal. Makina u quajt Partner Origin dhe dërgesat e saj serike vazhduan deri në 2011. Duhet të theksohet se kërkesa për makinë nuk ka rënë deri më sot, duke pasur parasysh që Partner Tepee është më funksionale, praktike, ekonomike, megjithëse kostoja e saj është shumë më e lartë.

Karakteristikat e njësive të energjisë

Brezi i parë paraqiste fenerë të zgjatur dhe një mbulesë masive. Salloni mund të strehojë me lehtësi 5 të rritur, dhe vëllimi i pasmë është 3 m3. Makinat nga grupi i parë u pëlqyen shoferëve, ata vlerësuan prakticitetin, funksionalitetin, karakteristikat teknike dhe shkathtësinë e makinës. Më poshtë janë përdorur si njësi të energjisë:

• Turbodiesel 1.6 l 75 kf me
• Turbo dizel 2.0 l 90 kf me
• Benzinë ​​ICE 1.4 l 75 kf me
• Njësia e benzinës 1.6 litra për 109 "kuaj".

Më vonë, u shfaq një njësi dizel atmosferike me 69 litra. me Pas disa vitesh shitje të suksesshme, zhvilluesit vendosën të modifikojnë makinën. Deri në vitin 2002, u mbajt një prezantim zyrtar i "Partnerit" të përmirësuar. Versioni i rivendosur gjithashtu gjeti blerësit e tij.

Makinë Peugeot Partner pas rivendosjes në 2002

Peugeot Partner Teepee me disa variacione të motorëve me katër cilindra janë paraqitur në tregun rus. E para në listë është një njësi benzine 1.6 litra - EP6C. Instalimi dallohet nga prania e një sistemi shpërndarjeje të injektimit, një mekanizmi të shpërndarjes së gazit me 16 valvula dhe koha e ndryshueshme e valvulave. Falë këtyre karakteristikave, motori me djegie të brendshme prodhon 120 litra. me në 6000 rpm. Konsumi është 7 litra në 100 km.

Opsioni tjetër për sa i përket besueshmërisë mund të quhet një fabrikë nafte 1.6 litra e pajisur me një sistem shpërndarjeje të gazit me 8 valvula, një kompresor me turbocharged dhe Common Rail (injeksion baterie). Në 4000 rpm, motori tregon 92 kuaj fuqi, dhe në 1750 rpm, çift rrotullues është 230 Nm i mirë.

Njësia e energjisë funksionon në lidhje me një kuti ingranazhi me pesë ose gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi që transmeton çift rrotullues në timonin e përparmë. Falë një dizajni të menduar mirë dhe funksionimit të balancuar të të gjitha sistemeve, makina mund të arrijë më shumë se 170 km / orë, dhe në "njëqind" e parë përshpejton në 11.9-14.3 sekonda, bazuar në konfigurimin.

Kostoja e modelit 2018 është rreth 1,340,000 rubla. Tre opsione të pajisjeve janë në dispozicion për blerësin rus - Allure, Outdoor, Active. Pajisjet themelore përfshijnë:

• 4 airbag;
• dritaret e përparme të energjisë;
• makinë elektrike e pasqyrave të jashtme;
• sisteme elektronike EBD, ABS, AFU;
• kontrolli i lundrimit me aftësinë për të kufizuar shpejtësinë;
• drejtues i fuqisë;
• Prizë 12 volt;
• kompjuter në bord;
• dritat e mjegullës;
• sistem audio me cilësi të lartë;
• "Rollers" 15 inç.

Një makinë me një njësi nafte nga një tregtar i autorizuar kushton më shumë se 1,440,000 rubla, dhe versioni "premium" do të kushtojë shumë më tepër. Tregu i makinave ofron një përzgjedhje të madhe të automjeteve të përdorura, mesatarisht, kostoja e tyre ndryshon shumë, duke filluar nga 300,000 rubla. Kjo është për shkak jo vetëm të gjendjes, por edhe të karakteristikave teknike, si dhe gjenerimit të makinës.

Ndër modelet e njohura janë varietetet universale, të pasagjerëve, jashtë rrugës dhe ngarkesave. Automjeti i gjithanshëm është krijuar për qëllime komerciale dhe private. Versioni i ngarkesave ka një sallon me 2 vende dhe një ndarje të madhe ngarkese, për modifikime të tjera bagazhi nuk i kalon 650 litra në vëllim.

Peugeot Partner është një automjet unik që mund të përshkruhet si një asistent i zellshëm dhe i gjithanshëm. Aftësitë e tij janë të mjaftueshme për përdorim komercial dhe privat. Përdoruesit vërejnë se përkundër pranisë së gabimeve dhe mangësive të vogla, "Partner Origin" ose "Teepee" është një nga "punëtorët" më të besueshëm, të rehatshëm dhe ekonomikë në tregun e brendshëm modern.

Makinat franceze bëjnë gjithmonë përshtypje me modelin e tyre elegant dhe të menduar mirë. Dhe kjo vlen jo vetëm për makinat sportive të shtrenjta, por edhe për minivans komercialë. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se modeli Partner Tepee Combi duket organik dhe më shumë se i denjë. Linjat e lëmuara, dritat moderne LED, si dhe një grilë e përditësuar i japin shkëlqim makinës. Ju mund të njiheni me cilësitë e jashtme të një makine në më shumë detaje duke ekzaminuar katalogun e makinave, i cili përmban fotografitë më të mira të një automjeti nga kënde të ndryshme.

Por evropianët bënë një punë të mirë jo vetëm në krijimin e trupit, por edhe në zhvillimin e brendshëm. Sigurisht, çmimi i saktë për Peugeot Partner Teepee Combi do të varet nga konfigurimi, por tashmë në versionin bazë, brendësia i bën përshtypje edhe kritikëve të ashpër. Pjesa e brendshme e bollshme lejon jo vetëm shoferin të ulet rehat, por edhe pasagjerët e gjatë. Makina e re krenohet me elementë të tillë (jo në të gjitha modifikimet) siç janë:

• karrige të buta që mund të rregullohen në pozicione të ndryshme;
• prania e tryezave të rehatshme të palosshme;
• kanale ajrore për pasagjerët e rreshtit të pasmë;
• dritare panoramike.

Specifikimet

Një motor me një vëllim prej 1.6 litra është përgjegjës për lëvizje të shpejtë dhe të manovrueshme. Me shpejtësinë maksimale, motori funksionon në heshtje dhe transmetimi manual ndërron ingranazhet pa kërcitje ose shqyerje. Në përgjithësi, karakteristikat teknike të Peugeot Partner Tepee Combi plotësojnë kërkesat më të larta.

Shitja e një makine në Moskë

Mund të blini një makinë franceze nga një tregtar i autorizuar në shitësin qendror të makinave. Falë kushteve besnike të shitjes dhe shërbimit me cilësi të lartë, ne zëmë një pozicion drejtues në treg. Për më tepër, kostoja e makinës do të jetë e ulët tek ne edhe nëse aplikoni për një hua për makinë.

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8-valvulash ose 16-valvulash;

Turbocharging;

Për makina të vogla të klasës kompakte dhe të mesme.

Motori u shfaq në fund të 2001. Versioni i parë 1.4 HDI me emërtimin DV4TD zhvilloi 68 kf. Ishte i pajisur me një sistem injeksioni Common Rail të zhvilluar nga Siemens (më vonë Bosch). Turbo-diesel mori një bllok alumini me veshje prej gize, një kokë me 8 valvula dhe një turbocharger gjeometri konstante Garrett.

Versioni i parë ekzistonte deri në vitin 2008 pa praktikisht asnjë ndryshim - deri në lëshimin e motorit të ri DV4CTD me të njëjtën fuqi. Risia ishte e pajisur me një sistem injeksioni Delphi dhe një filtër grimcash të gjeneratës së tretë. Kjo bëri të mundur përshtatjen me kërkesat e standardit mjedisor Euro 5.

Në 2002, së bashku me DV4TD, ata ofruan një 1.4 HDi me 90 kuaj fuqi me indeksin DV4TED4. Ai përmban një kokë anësore me 16 valvula, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe një ftohës ajri me ngarkesë. Sidoqoftë, versioni me 16 valvula nuk ishte shumë i popullarizuar.

Në 2005, një version 54-kuaj fuqi u zhvillua për nevojat e tripletës Citroen C1, Peugeot 107 dhe Toyota Aygo bazuar në versionin me 8 valvula 1.4 HDi. Lejoi marrjen e konsumit të ulët të karburantit - një mesatare prej 4.1 l / 100 km.

8-valvula 1.4 HDi është më pak e rënda për tu mirëmbajtur. Avantazhi i tij kryesor është dizajni i tij i thjeshtë në krahasim me motorët më të mëdhenj me naftë. Nuk ka volant dhe ftohës me masë të dyfishtë. Turbocharger i ri kushton vetëm 20,000 rubla. Por keqfunksionimet e sistemit të injektimit do të sjellin kosto më të larta - nga 24,000 rubla për hundë.

Sigurisht, duhet të kihet parasysh se 1.4 HDi është projektuar për makina të vogla, kështu që nuk është aq i qëndrueshëm në Citroen Xsara dhe Peugeot 307. Më të mëdhenjtë, zakonisht mund të mbështeteni në 150,000 km funksionim pa probleme. Pas 200,000 km, jo ​​vetëm shtojcat lodhen, por edhe "të brendshmet", e cila manifestohet me një rënie të energjisë dhe konsumit të naftës.

Turbocharger

Një nga keqfunksionimet kryesore të 1.4 HDi është dështimi i turbocharger. Në versionet me një kapacitet 54 dhe 68 kf ka një gjeometri konstante dhe është relativisht i lirë - rreth 20,000 rubla. Për riparime, do të duhet të paguani gjysmën e kostos.

Funksionimi i gabuar i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar manifestohet, për shembull, me një rënie të fuqisë. Në mënyrë tipike, shkaku është një valvul EGR i gabuar ose valvula vakum që e kontrollon atë. Versionet më të reja 1.4 HDi përdorin një valvul të operuar me energji elektrike që është më e qëndrueshme, përfshirë falë funksionit të vetë-pastrimit. Kostoja e një valvule të re është nga 6,000 rubla.

Rrotulla e boshtit të gungës

Një rrotull me një prishës përdoret për të drejtuar gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë. Jeta e saj e shërbimit është mbi 70-100 mijë km. Rrotulla e re origjinale është në dispozicion për 6,000 rubla, dhe analogët janë gjysma e çmimit.

Aplikacion:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: që nga viti 2003

Citroen C3: që nga viti 2003

Citroen Nemo: që nga viti 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: që nga viti 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: nga 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: që nga viti 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Përmbledhje

Në makinat e vogla, 1.4 HDi ka performuar mirë. Ofron dinamikë të mirë dhe konsum shumë të ulët të karburantit. Mosfunksionimet ndodhin, por çmimet për pjesët rezervë, edhe ato aq të rëndësishme sa injektorët, nuk janë aq të larta. Ky është një nga motorët më të lirë dizel me hekurudhë të zakonshëm për tu riparuar.

1.6 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

Turbocharging;

Projektuar për makina të vogla, përfaqësues të minibusëve të klasës kompakte dhe të mesme.

1.6 HDi është padyshim një motor shumë i suksesshëm. Vjen në dy versione: 16-valvulash, të prodhuara që nga viti 2002, dhe 8-valvulash, të cilat debutuan në 2010. Më e përhapura ishte opsioni i parë. Ajo ka një rrip kohor që drejton një bosht me gumga. Boshti tjetër i gumës rrotullohet nga zinxhiri i kohës. Prodhuesi përshkruan zëvendësimin e rripit të kohës çdo 240,000 km, por mekanikët me përvojë rekomandojnë zvogëlimin e intervalit të paktën në gjysmë. Zinxhiri i kohës është i aftë të përballojë 200,000 km. Pasi fillon të shtrihet, dhe shfaqet një zhurmë.

Motori është i pajisur me një sistem injeksioni të zakonshëm hekurudhor. Shumica dërrmuese e njësive kanë pajisje karburanti Bosch, e cila garanton kosto të arsyeshme për çdo lloj riparimi. Por ka modifikime me pajisjet e Siemens. Sistemi është i qëndrueshëm, por shumë më i shtrenjtë në funksionim. Grykat e tij nuk mund të riparohen. Para blerjes, duhet të përcaktoni se me çfarë keni të bëni. Sugjerimi mund të gjendet nga mbishkrimet në pompën e karburantit ose nga kodi VIN (në shërbimin zyrtar ose në internet).

1.6 HDi është në dispozicion në disa konfigurime të energjisë dhe pajisjeve - në varësi të llojit të turbocharger, volant dhe pranisë së një filtri grimcash. Modifikimet 75 dhe 90 të forta kanë grupin më të thjeshtë të pajisjeve.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori 1.6 HDi është mjaft i besueshëm, megjithëse pronarët dhe mekanikët tregojnë një pengesë - një tendencë për rrjedhje vaji. Për fat të mirë, keqfunksionimet më serioze janë shumë të rralla. Në versionet me një makinë të kombinuar të kohës (zinxhir plus rrip), ka raste të izoluara të shtrirjes së zinxhirit.

Turbocharger

Vetë mbingarkuesi është i qëndrueshëm, por sistemi i lubrifikimit është zhgënjyes. Kjo është linja e furnizimit me vaj në kushinetat e rotorit. Me kalimin e kohës, përshkueshmëria e kanalit zvogëlohet, gjë që gradualisht çon në një rritje të mungesës së lubrifikimit dhe veshin. Për të parandaluar një mosfunksionim, është e nevojshme të pastroni rregullisht kanalin ose thjesht të zëvendësoni tubat e furnizimit me vaj.

Filtri i grimcave

Disa versione të motorit kanë një filtër grimcash (nuk ka rregulla të qarta për përdorimin e tij). Nëse automjeti operohet në një qytet, niveli i vajit mund të rritet. Ky është karburant i tepërt që përdoret për të djegur filtrin dhe përfundon në tiganin e vajit nga muret e cilindrit. Shtë interesante, në rastet e mëvonshme, ky problem nuk lind, dhe nëse lind, është shumë i rrallë.

Injektorët

Mosfunksionimet e injektorit ndodhin, por jo rregullisht. Sidoqoftë, duhet të përgatiteni për këtë. Nëse makina ka një sistem injeksion Bosch, atëherë kostoja e riparimeve do të jetë midis $ 100 dhe $ 500. Nëse keni Siemens, do të duhet të shpenzoni gati 1.000 dollarë. Kur kontrolloni makinën, duhet të dëgjoni motorin. Shpejtësia e pabarabartë e papunë mund të tregojë një problem me injektorët.

Rrjedhja e vajit, aroma e shkarkimit në kabinë

Ju nuk do të gjeni rrjedhje nga fundi i motorit, por gjurmët e vajit në zonën e grykave janë mjaft të mundshme. Për fat të mirë, kjo nuk është e rrezikshme. Sëmundja shoqërohet gjithashtu me erën e gazrave të shkarkimit në kabinë. Kjo do të thotë se është koha për të rinovuar rondelet e vulosjes nën hundët. Mekanikët rekomandojnë një zëvendësim parandalues ​​të rondeleve çdo 2-3 vjet.

Specifikimet

Aplikacion:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: nga 11.2009

Citroen C4 I: nga 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: nga 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: nga 02.2006

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: nga 10.2008

Ford Fusion: nga 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: nga 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: nga 03.2007

Suzuki SX4: nga 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: nga 01.2010

Volvo S80: nga 01.2010

Përmbledhje

Motori 1.6 HDi meriton nota të larta. Isshtë e lehtë për tu përdorur, ka një nivel të ulët të zhurmës dhe dridhjeve dhe nuk paraqet ndonjë problem për mekanikët. Gjëja kryesore nuk është të hasni në një makinë me shumë kilometra.

2.0 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

Turbocharging;

Projektuar për një gamë të gjerë automjetesh të klasave të ndryshme.

Motori 2.0 HDi është një nga më të mirët në klasën e tij. Asgjë e habitshme. Ajo bazohet në modelin e njësisë së vjetër të testuar me kohë 1.9 D, e krijuar më shumë se 15 vjet më parë. Prandaj, turbodieseli modern francez nuk ka pothuajse të gjitha sëmundjet e fëmijërisë.

Të gjitha versionet 2.0 HDi kanë sisteme injeksioni Common Rail nga Bosch ose Siemens. Brezi i vjetër i motorëve ishte i pajisur me një kokë bllok 8 valvulash, më vonë me një kokë 16 valvulash. Me përjashtim të shembujve të parë, të gjitha modifikimet e turbodizelit francez punojnë me një filtër grimcash të lagësht. Një filtër i tipit të thatë mund të përdoret në modelet japoneze dhe gjermane.

Rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Në versionin me 16 valvula, boshti i dytë është i lidhur me të parën duke përdorur një zinxhir të kohës.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Më e diskutueshme është filtri i grimcave. Modelet më të preferuara të viteve të fundit të prodhimit pa një filtër grimcash (ka edhe të tillë). Për shembull, Citroen C5 2005 nuk ishte i pajisur me një filtër grimcash në disa tregje të Evropës Lindore. Por në shumicën dërrmuese të makinave, filtri është i instaluar. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në modelet më të vjetra deri në 2003, filtri kishte një kapacitet më të ulët dhe mezi përballoi 80,000 km. Më vonë, prodhuesi filloi të instalojë një filtër të përmirësuar me një kapacitet më të madh me një jetë shërbimi prej rreth 180,000 km.

Rrotull

Problemi preku kryesisht blerësit e serisë së parë me naftë 2.0 HDi. Doli se rrotulla e prishësit të makinës së rripit shtesë mund të përballojë vetëm 20-30 mijë km. Kërkesa për rrotull tejkaloi ofertën dhe një radhë e madhe u rreshtua për shërbime. Aktualisht nuk ka probleme me pjesët rezervë.

Tensionuesi i zinxhirit të kohës

Edhe pse të rralla, ka raste të shtrirjes së zinxhirit të kohës që lidh boshtet. Kostoja e zëvendësimit është rreth 300 dollarë.

Specifikimet - Pjesa I

Specifikimet - Pjesa II

Aplikacion:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: nga 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: nga 02.2008

Citroen DS5: nga 11.2011

Evazioni Citroen: 08.1999-07.2002

Citroen C8: nga 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: nga 10.2010

Peugeot 5008: nga 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: nga 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: nga 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: nga 06.2005

Ford Galaxy II: nga 05.2006

Ford Kuga: nga 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: nga 10.2007

Përmbledhje

Versionet më të vjetra me 8 valvula konsiderohen më të besueshmet. Injektorët dhe turbocharger janë të lira për tu riparuar, dhe mekanizmi i fiksimit është shumë i qëndrueshëm. Modifikimet më moderne me 16 valvula kërkojnë diagnostifikim më të plotë para blerjes, por ato janë gjithashtu të denja për rekomandime.

2.2 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

16-valvulare;

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

Projektuar për makina të klasës së mesme dhe më lart.

Brezi i parë 2.2 HDi (DW12) debutoi në vitin 2000 në Peugeot 607. Në atë kohë, ai ishte një motor modern.

Turbo-diesel 2.2 litra kishte 16 valvola që në fillim dhe ishte gjithmonë i pajisur me një filtër grimcash, pasi ishte i certifikuar për standardin Euro-5. Injektorët elektromagnetikë të Siemens të besueshëm dhe të mirëmbajtshëm ishin përgjegjës për injektimin e karburantit.

Për shkak të raportit jo-optimal të diametrit dhe goditjes së pistonit (goditje e gjatë), motori mori një fishek me boshte balancuese të drejtuar nga boshti i gungës. Një zgjidhje interesante ishte gjithashtu një sistem kontrolli i vakumit në sistemin e marrjes. Ajo drejtoi ajrin në një ose dy valvola, duke ndryshuar kështu vlerën e çift rrotullues.

Në 2006, u prezantua gjenerata tjetër 2.2 HDi, në të cilën u bënë shumë ndryshime të rëndësishme. Para së gjithash, fuqia është rritur në 170 kf. Rritja u arrit përmes përdorimit të dy turbochargers dhe një presion më të lartë të injektimit, i cili u rrit nga 1,600 në 1,800 bar.

Në sistemin e injektimit, në vend të grykave elektromagnetike, ata filluan të përdorin hundë piezoelektrike me 7 vrima për të siguruar atomizimin me shumë faza. Boshtet balancuese dhe sistemi për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve të hyrjes u braktisën. Një valvul elektrik EGR i është shtuar sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar dhe intervali i ndryshimit të filtrit të grimcave të naftës është rritur në 140,000 km.

2.2 HDi i fundit, i instaluar që nga viti 2010, arriti 204 kf. Për më tepër, turbocharger është përsëri këtu vetëm. Duhet të theksohet se turbina ftohet me lëng. Kjo ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e saj. Sistemi i modifikuar i karburantit përmban injektorë piezoelektrik me 8 vrima dhe presioni i injektimit rritet në 2,000 bar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Filtri i grimcave punon me aditivë, gjë që është e justifikuar. Meqenëse nuk është instaluar së bashku me katalizatorin, por prapa tij. Aditivët zvogëlojnë temperaturën e ndezjes së blozës. Kjo nuk kërkon një sasi të madhe të naftës për procesin e djegies. Si rezultat, praktikisht nuk ka hollim të rrezikshëm të vajit me naftë në 2.2 HDi.

Problemi i vetëm është se suplementet duhet të plotësohen rregullisht. Për këtë, një rezervuar special me një shpërndarës sigurohet në makinë. Plani i shërbimit rekomandon rimbushjen e furnizimit me lëng në intervalin nga 90 në 120 mijë kilometra.

Dallimet e mëdha midis brezave 2.2 HDi i bëjnë ata të perceptohen si motorë të modeleve të ndryshme me problemet e tyre.

Brezi i parë 2.2 HDi është tregu më i njohur pas shitjes. Blerësit e automjeteve me këtë motor duhet të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të injektimit, gjendjen e turbocharger dhe volantin me masë të dyfishtë. Nuk ka defekte tipike të projektimit, por filtri i grimcave të naftës shpesh shkakton telashe.

Në rastin e versionit të mëvonshëm 2.2 Hdi / 170 kf. problemi i madh është dizajni i ndërlikuar i sistemit të marrjes, i cili përdor dy turbochargers. Mekanika ka vështirësi jo vetëm me saktësinë e diagnostikimit, por edhe me riparimet (qasje e vështirë).

2.2 HDi i fundit është më i ngarkuar. Tooshtë shumë herët për të gjykuar qëndrueshmërinë e tij. Përvoja e pronarëve tregon se shumica e problemeve shkaktohen nga filtri FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi, si rregull, kapërcen 200,000 km e parë pa ndërprerje serioze. Më vonë, mund të shfaqen probleme që lidhen me prishjen e pajisjeve. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin me motorin e gjeneratës së parë. Kjo është për shkak të moshës së saj të mirë dhe kilometrazhit të lartë. Me kalimin e kohës, injektorët dhe një turbocharger konsumohen, rrjedhjet shfaqen në sistemin e injektimit, sensorët dështojnë dhe shfaqen keqfunksionime të lidhura me filtrin e grimcave. Kësaj i shtohen veçoritë e ndërlikuara të projektimit të boshteve balancues dhe kanalit të ndryshueshëm të marrjes.

Motorët e rinj kanë një dizajn mekanik të thjeshtuar, por kanë marrë më shumë pajisje elektronike, nga të cilat duhet të kesh frikë në të ardhmen. Në gjeneratën e dytë 2.2 HDi, të dy turbo ngarkuesit janë problematikë.

Sistemi i injektimit

Ka probleme me fillimin, fuqia bie, konsumi i karburantit rritet, shkarkimi bëhet i zi.

Riparimi zakonisht konsiston në zëvendësimin e injektorëve të karburantit. Përveç kësaj, ngushtësia e qarkut me presion të lartë shpesh shkelet.

Mbushje me turbull

Ekziston një mungesë e energjisë, tymi blu vjen nga tubi i shkarkimit, niveli i vajit bie dhe një bilbil i fortë dëgjohet gjatë nxitimit.

Para se të vendosni të zëvendësoni një turbocharger, duhet të siguroheni që është ai që po shkakton mungesën e energjisë. Ndonjëherë kontrolluesi zvogëlon efikasitetin e turbinës për shkak të një filtri të grimcave të bllokuar.

Elektronikë

Ka probleme me fillimin, rënia e energjisë, nuk ka reagim të duhur kur shtypni pedalin e gazit, motori kalon në gjendje emergjence.

Kontrolluesi dhe elektronika mund të jenë përgjegjës për shumë probleme të ndryshme. Në rast të dështimit të kontrolluesit, zakonisht mund të rikthehet. Sensorët e dëmtuar duhet të zëvendësohen.

Filtri i grimcave

Vihet re një rënie e fuqisë, informacioni në lidhje me një filtër të bllokuar të grimcave shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, motori kalon në gjendje emergjence.

Filtri i grimcave kërkon zëvendësim çdo 80, 120, 140 ose 180 mijë km. E gjitha varet nga gjenerimi i filtrit FAP. Filtrat e parë kanë një jetëgjatësi relativisht të shkurtër, por janë të lira. Filtrat e mëvonshëm ndryshojnë më rrallë, por 4 herë më të shtrenjtë. Mos harroni për rimbushjen e stokut të lëngut special.

Aplikacion:

Përmbledhje

Diesel 2.2 HDi mund të konsiderohet një dizajn i mirë, edhe pse jo shumë i qëndrueshëm. Fatkeqësisht, ky motor rezulton të jetë mjaft i shtrenjtë për tu riparuar dhe mirëmbajtur, veçanërisht në largësi të mëdha. Filtri i detyrueshëm i grimcave gjithashtu rrit kostot e funksionimit.

Informacion i përgjithshëm i Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee që nga viti 2008)

PEPRFAQSIMI I NJSIT MEKANIKE: CAR
1. (në varësi të versioneve): Motori
1.1 motorët me benzinë ​​1.6I 16v (90 kf); 1.6I 16v (110 kf)
1.2 motor nafte
Motori DV6 pa DPF: 1.6 HDI (75 HP); 1.6 HDI (90 HP)
Motori DV6 me filtër grimcash (FAP) Versionet e shitjeve 1.6 HDI (90 kf) 1.6 HDI (110 kf)

2. Të ushqyerit
2.1 Qarku i furnizimit me ajër

Motorët e tipit DV6:
● Matës hyrës i thjeshtë i qarkut të furnizimit me ajër "A"
Circuit Qarku i furnizimit me ajër Njësia e dozimit të ajrit me marrje të dyfishtë
(1) Asambleja e filtrit të ajrit.
(2) Ndarësi i vajit.
(3) Prishës rezonancë me turbocharger.
(4) turbocharger.
(5) Shkëmbyesi i nxehtësisë ajër-ajër.
(6) Matës i thjeshtë i marrjes së ajrit / Matës i ajrit me dy kapëse.
(7) Shpërndarësi i ajrit të marrjes.

2.2 Rezervuar karburanti
(8) Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 60 litra (benzinë ​​ose naftë).

SHENIM: Mungesa e prizës së sensorit bën të nevojshme heqjen e rezervuarit të karburantit për të hyrë në modulin e sensorit / pompës.
3. Sistemi i shkarkimit
Një sistem shkarkimi i përshtatur me rregulloret në fuqi në vendin e shitjes.
3.1 Karakteristikat e motorit me benzinë:
Anulimi i nyjës së shkarkimit të përparmë zëvendësohet me një tub fleksibël
Sen 2 sensorë oksigjeni, motorë me naftë të sipërm dhe të poshtëm:
● DV6 me DPF: Konvertues katalitik dhe DPF të ndarë nga një kapëse, tub fleksibël, tub i ndërmjetëm dhe silenciator i pasmë
● DV6 pa filtër grimcash: Konvertues katalitik, tub fleksibël, tub i ndërmjetëm dhe silenciator i pasmë
3.2 Filtri i grimcave
Motorët me naftë:
Filter Filtri i grimcave (FAP) me jetëgjatësi të zgjatur shërbimi
System Sistemi i rikuperimit të gazit të shkarkimit: Sensori 2
3.3 Rimëkëmbja e gazit termik të shkarkimit (RTE)
Sistemi i rikuperimit të gazit termik të shkarkimit:
Ndihmon në përmirësimin e komoditetit termik në dhomën e pasagjerëve
Përshtatet në motorët me naftë në klimat e ftohta
RTE lejon shkëmbimin e nxehtësisë midis gazrave të shkarkimit dhe ftohësit.
Pompa elektrike e ujit qarkullon sistemin e ftohjes dhe funksionon vetëm ndërsa motori po ngrohet.

"C" Riparimi i nxehtësisë së shkarkimit u mbyll.
"D" Rimëkëmbja e nxehtësisë së gazit të shkarkimit është e hapur.
Valvula me 3 drejtime "A".
"B" Gazrat e shkarkimit.
(9) Pompë elektrike e lëngshme.
(10) shkëmbyesi i nxehtësisë.
(11) Dhoma e kontrollit të valvulave drejtuese.
4. Boshtet e drejtimit
4.1 Tufë
Të gjitha llojet e automjeteve kanë një makinë tufë hidraulike.
4.2 Transmetimet
Vetëm një kuti ingranazhi është instaluar.
Raportet e kutisë së shpejtësisë dhe boshtit mund të modifikohen për t'iu përshtatur nevojave të përdoruesit.

Të gjitha llojet e motorëve:
● (13) bar kundër rrotullimit
● (14) Nyje drejtuese e tipit të ngjeshur
● (15) Nënframe e ngjyrosur me saldim mekanik
● Miraton kushineta me rreshta të dyfishtë me rrotë magnetike të integruar (48 çifte polare)
Joint Lidhës topi i lëvizshëm i poshtëm i kyçit të drejtimit
● Nën -kornizë e montuar në trup me grykë lokalizimi
Ext Zgjatjet e nën -kornizës të ulura në dy kunja të kunjave nën -kornizë
Ext Zgjatjet e nën -kornizës të lidhura në trarin e poshtëm dhe në pjesën e përparme të trupit
4.7 Boshti i pasmë

(16) Kupa e amortizuesit.
(17) amortizues.
(18) Pranvera metalike e pezullimit.
(19) Lidhës hidraulik i kthyeshëm (Lidhës rrotullues prej gome për versionin CRD).
SH NOTNIM: CRD = për kushtet e vështira të rrugës.
Të gjitha llojet e motorëve:
Bar Bar kundër rrotullimit
● Kllapa për fiksimin e boshtit të pasmë në trup
S Këndi i boshtit të pasmë, i fiksuar me 4 bulona
Bar Shiriti kundër rrotullimit ndodhet në bartësin e boshtit të pasmë
Bar Shufra kundër rrotullimit nuk çmontohet, skajet e tij janë ngjitur në traun e boshtit të pasmë


Karakteristikat e amortizatorëve përshtaten me kushtet e përdorimit të automjetit:
Cars Makinat e pasagjerëve (përveç CRD) janë të pajisura me mbështetës hidraulikë (20) që përmirësohen
karakteristikat e drejtimit dhe drejtimin e qetë
Vehicles Automjetet komerciale janë të pajisura me kushineta të ndarë (21) për të akomoduar më të rëndë
kushtet e funksionimit
Lloji i shasisë CRD (për kushtet e rënda të rrugës) përdoret në disa versione dhe në vendet ku është e nevojshme.
Elementet e modifikuar për shasinë e versionit CRD:
Cle Pastrimi i tokës nga pjesa e përparme u rrit me 7 mm
Cle Pastrimi i tokës nga ana e pasme rritet me 10 mm duke ndryshuar mbështetëset e poshtme të burimeve të pasme
Absor Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë (performanca është e njëjtë, por trupat dhe pjesët e brendshme janë modifikuar për të marrë të njëjtin udhëtim të ngjeshjes dhe kthimit pavarësisht ndryshimeve në lartësinë e ngasjes së automjetit)
Blocks Blloqet e heshtura të boshtit të pasmë janë të detyrueshme në dy materiale (Gjithashtu: Automjete komerciale)
4.8 Gjeometria e urës
Gjeometria e boshtit kontrollohet kur trupi është në lartësinë e punës.
5. Drejtues
5.1 Drejtues elektro-hidraulik i fuqisë
Asambleja e pompës elektrike krijon çift rrotullues shtesë të shtuar në çift rrotullues që vozitësi aplikon në timon.
Drejtuesi elektro-hidraulik i energjisë funksionon sipas sinjaleve të njësisë së kontrolluar të pompës elektrike.
Njësia e pompës elektrike ju lejon të ndryshoni fitimin në varësi të parametrave të mëposhtëm:
Shpejtësia e automjetit
Shpejtësia e timonit
Temperature Temperatura e lëngut të drejtuesit të fuqisë LDS

● (22) Rezervuari i lëngut të drejtuesit të energjisë
● (23) Tub me presion të lartë
Mechanism (24) Mekanizmi i drejtimit të energjisë me cilindër hidraulik integral
● (25) Valvula e drejtimit të energjisë
● (26) Asambleja e pompës së drejtuesit të energjisë e montuar në pjesën e përparme të anës së djathtë
● (27) Tub me presion të ulët
Kontrolli i nivelit të lëngut në drejtuesin e energjisë kryhet duke përdorur një mbulesë me një shirit dip në "c".
SHENIM: Grupi i pompave elektrike është i disponueshëm për të gjitha automjetet e pajisura me një filtër grimcash.
5.2 Drejtuesi i energjisë (Pompë e integruar e drejtimit të energjisë)


Sistemi i drejtimit të energjisë përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
● (28) Rezervuar hidraulik drejtues
● (29) Pompë e instaluar
● (30) Pajisje drejtuese me cilindër hidraulik dhe valvulë hidraulike të dizajnit tradicional
● (31) Tubacion me ftohës të lëngut hidraulik
6.frenat
6.1 Sistemi i frenave
Qarku i frenave.
Funksionet e kompensuesit dhe kufizuesit të forcës së frenimit të sistemit kryesor të frenave sigurohen nga sistemi ABS REF:
REF = rregullator elektronik i forcës së frenimit
ESP = Programi i Stabilitetit Elektronik
6.2 Kontrolli i frenave


Montimi i cilindrit kryesor të frenave dhe përforcuesit të frenave:
Engines Motorët me benzinë: 10.5 inç
Engines Motorët me naftë: 10 inç
Rezervuari i lëngut të frenave përbëhet nga 2 pjesë:
Tank Rezervuari kryesor i pajisur me detektor të nivelit të lëngjeve
Tank Rezervuari në distancë
6.3 Disqet e frenave të përparme
Disqet e frenave të përparme të ventiluara.
Diametri dhe trashësia e diskut të frenave të përparmë: 283 mm x 26 mm.
6.4 Kalibër i frenave të përparmë
Diametri i pistonit të caliperit të përparmë: 60 mm.
6.5 Disqet e frenave të pasmë
Disqet e frenave të pasmë nuk janë të ajrosur.
Diametri i diskut të frenave të pasmë: 268x12 mm.
6.6 Kalibër i frenave të pasmë


(32) Vidë e rrjedhjes së kalibrit.
Diametri i pistonit të caliperit të pasmë: 38 mm.
6.7 Njësi hidraulike ABS / ESP
Njësia ABS / ESP 8.1 kontrollon elementët e mëposhtëm (Përveç funksioneve themelore të sistemeve
ABS / ESP):
Assistance Asistencë për fillimin në një shpat (Mbani presionin hidraulik për afërsisht 2 sekonda)
Strategy Strategji kundër rrotullimit
Hill Start aktivizohet automatikisht kur pedali i frenave është i shtypur dhe plotësohen kushtet e mëposhtme:
● Pjerrësia është më e madhe se 5%
● "d" Në një kodër: Transmetimi duhet të jetë neutral ose i kundërt kur kthehet mbrapsht
E "e" Tatëpjetë: Marrëveshje e kundërt e përfshirë
6.8 Frena parkimi me kompensues reagimi
Frena e parkimit është e pajisur me një sistem të integruar të kompensimit të reagimit, i cili garanton tensionin e kabllit dhe për këtë arsye efektivitetin e frenës së parkimit.
"F" Pozicioni "HAPUR" (sistemi aktiv).
"G" Pozicioni "LOCKED" (sistemi aktiv).
KUJDES: Për të shmangur dëmtimin e sustës së reagimit, mos e shtrëngoni levën
frena e parkimit më shumë se pozicioni i parë i fiksimit të levës lëviz pa lëvizur butonin (33) në pozicionin E Bllokuar.


Pas punës në një nga elementët e sistemit të frenave, duhet të kryhet shtrëngimi i parë i kabllit të frenave të parkimit.
7. Goma
7.1 Madhësitë e gomave
Madhësitë e mundshme të gomave:
● 195/65 R15
205/65 R15
● 195/70 R15
5 215/55 R16
5 205/65 R15 (Të gjitha llojet e rrugëve)
215/50 R17
7.2. Gomë rezervë
Rrota standarde rezervë:
Car Makinë pasagjerësh (*)
Vehicle Automjet komercial (furgon) me një bazë të shkurtër të rrotave
Vehicle Automjet komercial (furgon) me një bosht të gjatë
Kompleti i riparimit të gomave: Makina pasagjerësh (*).
SHENIM: (*) Në varësi të vendit të shitjes + Opsion.

Dinamika
Isolation Izolimi i zhurmës
Interior Brendshme e ftohtë

pro

Tr Trungu i gjerë
Interior Brendësia e bollshme
Transformimi i sallonit
➕ Kosto efektive

Avantazhet dhe disavantazhet e Peugeot Partner Tipi 1.4 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Peugeot Partner Tepee 1.6 benzinë ​​dhe naftë me mekanikë mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Unë jam i kënaqur me "Pyzhik" tim të ri. Diçka, por thembrat e francezëve dalin mirë. Unë e përdor atë si për shtëpinë time familjare ashtu edhe si përshpejtues, pasi drejtoj një biznes të vogël ...

Unë kam një version në natyrë - domethënë një lloj aftësie ndër -vend ... Shasia është e përforcuar, pastrimi i tokës është rritur me rreth një centimetër. Ka një kavilje çeliku. E rëndësishme për "rrugët" tona. Pezullimi - mbështetësja e përparme MacPherson dhe pjesa e pasme kryq. E ashpër, ndodh që të shpërthejë shpinën në gropa, por ajo që mund të pritet, ajo është aq e thjeshtë sa një grabujë.

Salloni është si një sallon, karriget janë mesatarisht të buta. Mbështetje e mirë e shpinës. Pëlhura gri e errët nuk njolloset. Ka një mbështetëse krahu. Pamje e mirë në pasqyrat e filxhanit. Ka dy ekrane në tastierë - një për multimedia, e dyta, e kuqe helmuese (brr) - për vendosjen e klimës. Ekranet janë në kënd të drejtë me dyshemenë - në një ditë me diell, ato shkëlqejnë shumë. Unë nuk ankohem për pjesën tjetër, është i përshtatshëm.

Ndenjëset e pasme palosen veçmas - si pjesët e pasme ashtu edhe ato vetë (të shtypura kundër atyre të përparme). Nga mesi, mund të merrni një tryezë me mbajtës filxhanësh nëse e palosni përpara. Sidoqoftë, për shkak të formës së mbështetëses, mund të vendosni diçka këtu në mbajtëset e kupave ... Nuk është një zgjidhje mjaft e qartë.

Nëse vendet hiqen krejt, atëherë bagazhi është i madh - frigoriferi do të hyjë, e garantoj. Më pëlqen që nuk ka zgjatime të panevojshme, asgjë nuk ndërhyn. Xhami në derën e pasme hapet - i përshtatshëm nëse thjesht duhet të shikoni brenda ose të vendosni diçka në një raft të palosshëm.

Alexander, rishikim i Peugeot Partner Tepee 1.6 me mekanikë 2016

Rishikimi i videos

Më vjen shumë keq për blerjen e kësaj makine. Nga meritat, ai ka vetëm një brendshme të madhe dhe të bollshme, por pjesa tjetër është një makth.

Trupi im është ndryshkur pas 6 vitesh operacion. Motori është budalla, shasia është një zhurmë. Në dimër, ndërsa salloni po ngrohet, ju arrini të arrini në destinacionin tuaj ...

Eugene, rishikim i transmetimit manual të benzinës Peugeot Partner Tepee 1.6 2011 e tutje

Ky është francezi im i parë. Qëndrimi ndaj makinave të kësaj marke ishte i njëanshëm, por një vit më parë kishte nevojë për të blerë një minivan. Dhe pastaj u shfaq një opsion me një Peugeot Partner në konfigurimin maksimal dhe një motor nafte.

Para së gjithash, unë u mahnita nga hapësira e kabinës dhe mundësitë e transformimit të saj (kam 3 vende të ndara të pasme). Lajmi i mirë është se në bagazhin (në të njëjtën kohë, përdoret plotësisht), një biçikletë adoleshente dhe një skuter mund të ruhen pa probleme (në mënyrë që të mos e mbani atë në katin e 5 -të).

Në verë, konsumi në autostradë është 5.5-5.6, dhe në qytet-5.7-5.8. Pista dimërore - 6, qyteti 6.5-6.7 litra. Unë jam shumë i kënaqur me makinën, gruaja ime lëviz me qetësi nga sedilja e përparme mbrapa - ka një kalim midis sediljeve. Kati është i sheshtë në pjesën e pasme. Shtë e qartë se ky nuk është Odiseu ose Siena me Sharan, por për këtë çmim nuk ka më mirë. Materiali i zbukurimit të brendshëm është i lehtë për tu pastruar. Asgjë nuk kërcet apo tronditet, pavarësisht "hambarit" të madh.

Përparësitë kryesore:
+ MOT i lirë edhe nga zyrtarët.
+ Hapësira e kabinës.
+ Thjeshtësi.
+ Dukshmëria.
+ Paefektshmëri.

Disavantazhet:
- Brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur në dimër, por kjo është për shumë motorë me naftë.
- Përmbysja e manovrave kërkon aftësi.

Alexander Fetisov, rishikim i transmetimit manual Peugeot Partner Tipi 1.6D (90 kf)

Makina u drejtua nga gruaja e tij, në 3.5 vjet ajo voziti rreth 65 mijë km mbi të. Makina është blerë me qëllim që të mbante fëmijë dhe sendet e lidhura me ta. Dhe në këtë cilësi, ajo e justifikoi veten plotësisht.

Ulja vertikale lë shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Dyert rrëshqitëse të pasme ju lejojnë të dilni me siguri nga çdo vend parkimi në hapësira të ngushta. Plus aftësinë për të përdorur plotësisht hyrjen. Dera e pasme e varur ju lejon të futni bagazhin me një lartësi të kufizuar të tavanit në parking, kërkon më pak hapësirë ​​kur hapni / mbyllni.

Trungu është katror me një dysheme të ulët. Kapaciteti kub është i madh - në sfondin e makinave me madhësi të krahasueshme. Tre karrige të veçanta të klasës së lartë në rreshtin e dytë lejojnë një të rritur të ulet normalisht midis dy ulëseve për fëmijë. Në të njëjtën kohë, ai ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjunjë, dhe në shpatulla, dhe mbi kokë.

Makina është mjaft modeste dhe e besueshme. Pastrimi i tokës, pavarësisht daljes së gjatë të përparme, është i mjaftueshëm për vozitje, përfshirë. në një rutinë të mesme të keqe dhe në një rrugë të poshtër.

Tani për atë që mua personalisht nuk më pëlqeu:

1. Motori nuk punon fare. Mendova se ishte një gjë mëkatare që kjo është një trashëgimi e së kaluarës së ngarkesave dhe dinamika u soll për të kënaqur momentin. Pra nuk ka asnjë moment, asnjë dinamikë. Ky motor nuk funksionon me 120 forcat e deklaruara. Dhe as 90 nuk shkojnë.

2. Drita e kokës halogjene nuk shkëlqen. Fenerët janë projektuar në atë mënyrë që, 5 minuta pas largimit, të mbulohen me baltë. Dhe madje edhe shiu nuk ndihmon - ata menjëherë mbulohen me një shtresë të ndyrë. Rondelet e fenerëve nuk ofrohen.

3. Nuk ka muzikë vendase. Asnjë e shkurtër, asnjë e lartë, asnjë mesatare.

4. Izolimi i zhurmës mungon si klasë. Toshtë e vështirë të vozisësh për një kohë të gjatë - zhurma e vazhdueshme nga jashtë i bën shumë presion psikikës.

5. Stufa dhe kondicioneri nuk mund të përballojnë ngrohjen / ftohjen e vëllimit të brendshëm, prandaj ishte gjithmonë e ftohtë në makinë në dimër dhe e nxehtë në verë. Sidomos në rreshtin e dytë.

6. Pasqyrat anësore kanë pika të mëdha të verbër. Fshirësi i dritares së pasme dhe pasqyra e brendshme me pamje të pasme janë thjesht dekorative.

Rishikimi i mekanikës Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 HP) 2012 e tutje

Besueshmëria. Në Logan, unë ndryshova vetëm harxhuese për 8 vjet (këtu do të marr edhe riparimin e hodovkës). Drita e kontrollit nuk u dogj kurrë. Unë kam qenë gjithmonë i sigurt në makinë. Në partner:

1. Për një fillim të ftohtë (dimër), kontrolli i motorit bëhej çdo disa javë. Troilus nuk është ngrohur ende. Në rastin e parë të një treshe të tillë, ndryshova qirinjtë. Nuk ndihmoi. Kur u përsërit edhe disa herë, thirra servisin francez të makinave. Ata thanë që kjo plagë nuk mund të shërohet për këtë motor.

2. Po vozisja në pranverë, kur gjithçka po shkrinte, në autostradë dhe kontrolli ABS u ndez. Shkruan se ka një mosfunksionim. U ndal, u frenua në zonën e akullt - ABS po funksionon. Vozita tutje. Çeku doli. Pas gjysmë ore, ajo mori përsëri zjarr dhe u shua disa minuta më vonë. Një i njohur tha se kjo është norma, ata thonë se ka ujë përreth. Nuk shqetësohem, shkoj. Nuk digjet më.

Performanca e drejtimit. Muchshtë shumë më mirë për një partner. Makina është më e rëndë, ka një rrotull të madh. Udhëton me besim. Në qoshet, ku Logan u tërhoq, dhe ai pothuajse hyri në një rrëshqitje - Partneri drejton si një tank.

Konsumi. Logan në autostradë gjatë verës me dy pasagjerë në kabinën hëngri 6.0 litra për njëqind metra katrorë. Një partner në autostradë në dimër me 5 pasagjerë në kabinë ha 6.8 litra për njëqind metra katrorë. Unë mendoj se ata kanë të njëjtin konsum.

Ngrohtësia e kabinës. Mershtë më ngrohtë në Logan, por jo kritike. Fëmijët dhe gruaja nuk janë ankuar ende se dosja ka blerë një makinë të ftohtë.

Kabina e Logan është plot asketizëm dhe Partner ju afron me makina të mira. Ka "simite" të ndryshme. Ju uleni në sallon dhe jeni të kënaqur. Pasagjerët në pjesën e prapme, përsëri, shumë të ftohtë.

Rishikimi i Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 kf) me mekanikë 2013