Si fëmijë, Henry Ford vazhdimisht mendonte se jeta mund të bëhej disi më e lehtë, më e lehtë. Duke bartur çdo ditë njëzet kilogramë ujë nga pusi, ai mendoi se i duhej vetëm të shtonte dy metra tuba uji për të shmangur këtë zënie.
Pasi mori një orë të re xhepi si dhuratë nga babai i tij, ai nuk mundi të rezistonte dhe e ndau atë. Bollëku i detajeve të brendshme goditi shpikësin e ri. Duke parë mekanizmin, ai mendoi se e gjithë bota është gjithashtu një strukturë komplekse dhe ndikimi në levat dhe elementët e mekanizmit bën që ai të funksionojë, korrekt ose jo, në varësi të natyrës së goditjes. Dhe ju vetëm duhet të veproni në levat e nevojshme - atëherë suksesi është i pashmangshëm. Ai i kuptonte aq mirë orët, saqë riparimi i tyre më vonë ishte një nga mënyrat se si ai fitonte para.
Henry Ford ishte një mbështetës i vendosur i teorisë së rimishërimit
Një ditë, ai po udhëtonte me babanë e tij me punë për në Detroit, ai pa se si karroca e tyre u kap nga një vagon vetëlëvizës që pi duhan. Henri Fordi ishte aq i mahnitur sa tani e gjithë koka e tij ishte e zënë me mendimet për të ndërtuar një mekanizëm lëvizës.
"E dua atë. Kështu do të jetë!” tha Henry Ford. Në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, ai la fermën e babait të tij dhe shkoi në Detroit. Atje ai filloi të punojë si inxhinier mekanik, pastaj kryeinxhinier në kompaninë Edison Electric. Dhe natën ai ishte i angazhuar në zhvillimin e një motori me djegie të brendshme.
Në vitin 1908, Henry Ford realizoi ëndrrën e tij me Model T.
Së shpejti Henry Ford po largohej nga garazhi i tij me një karrocë vetëlëvizëse që i ngjante një kutie me rrota. Makina u quajt "ATV", dhe u bë makina e parë Ford. E vetmja gjë që mbetej ishte të kuptoja se si ta "paketoja" bukur gjithë këtë.
Në 1899, Henry Ford dha dorëheqjen nga Edison Company dhe themeloi kompaninë e tij, Detroit Automobile Company. Në sfondin e një tendence të përgjithshme në popullaritetin e makinave tek të pasurit, ai donte të prodhonte më të lira për klasën e mesme. Për këtë arsye pas një kohe nisën mosmarrëveshjet me pjesën tjetër të themeluesve dhe ai u largua. Gjatë kësaj kohe, kompania arriti të prodhojë rreth njëzet e pesë ekuipazhe të zhvilluara nga Ford, duke përfshirë ato sportive dhe garash.
Henry Ford ishte një adhurues i një stili jetese të shëndetshëm dhe ushqimit të duhur
Henry Ford besonte se nëse një person ka entuziazëm, ai mund të bëjë gjithçka. Në fund të fundit, asgjë në veçanti e veshtire, nëse e ndajmë punën në jo i madh h asti. Dhe në vitin 1903 shfaqet e famshmja "Ford Motors Company".
Në vitin 1908, Henry Ford realizoi ëndrrën e tij me Model T, një makinë e besueshme dhe e lirë që u bë një nga makinat më të njohura dhe më të njohura të kohës së saj. Makina e Fordit ishte e lehtë për t'u drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të lëvizte në rrugët rurale. Ishte një revolucion i vërtetë! Makinat u blenë me shpejtësi të madhe. Një popullaritet i tillë në mesin e konsumatorëve e detyroi shpikësin të dilte me një sistem të ri kontrolli.
Henry Ford besonte se nëse keni entuziazëm, mund të bëni gjithçka.
Henry Ford prezanton linjën e parë të montimit në prodhimin e makinave. Sistemi bëri të mundur zvogëlimin e kohës së prodhimit të të dy pjesëve individuale dhe të gjithë makinës në tërësi. Më vonë, transportuesi filloi të zhvillohet në dy versione: për punëtorë të lartë dhe për punëtorë të ulët. Gjithashtu për herë të parë, një shumëllojshmëri ngritësash dhe grepash në zinxhirë u përdorën mbi linjën e transportuesit për të lehtësuar lëvizjen e motorëve të rëndë dhe elementëve të shasisë. E gjithë kjo rriti efikasitetin e prodhimit, dhe me të - fitimet. Java e punës u reduktua në dyzet orë, me tre turne nga tetë orë secila. Më vonë, Henry Ford vendosi një pagë minimale për punëtorët e tij, e cila ishte 5 dollarë në ditë. Për atë kohë, ky ishte një veprim vërtet i guximshëm. Kushti kryesor ishte shpërndarja e saktë e parave për punonjësit. Ai duhej të blinte gjërat e nevojshme dhe të mbante familjen. Nëse do të bëhej e ditur se një punonjës po pinte pagën e tij, atëherë Ford e pushoi menjëherë. Falë kësaj, punëtorët u përpoqën të mos humbnin vendin e tyre. “Kisha” është kthyer në një dukuri të rrallë, e cila ka kontribuar në uljen e kostos së trajnimit të stafit të ri.
Fakte interesante
Fabrika GAZ në BRSS u ndërtua sipas një kontrate që kërkon blerjen e makinave nga Ford Motors Company në shumën prej 4 milion dollarë. Në këmbim, BRSS mund të dërgonte punëtorë në uzinën në Detroit për trajnime, si dhe të përdorte metodat e organizimit të fabrikave të Henry Ford.
Henry Ford ishte një mbështetës i një stili jetese të shëndetshëm dhe ushqimit të duhur. Ai shkroi disa libra të përkthyera në shumë gjuhë të botës, përfshirë rusishten.
Në portat e fabrikave të tij ishte vendosur mbishkrimi: "Mos harroni se Zoti e krijoi njeriun pa pjesë këmbimi".
Henry Ford ishte një mbështetës i vendosur i teorisë së rimishërimit. Në veçanti, ai besonte se në mishërimin e tij të fundit ai vdiq si ushtar në Betejën e Gettysburgut.
Duke hartuar kontrata të rëndësishme, Ford bëri gabime. Një herë ai paditi një gazetë që e quajti "injorant" dhe akuzës për injorancë ai u përgjigj: "Nëse do të më duhej t'u përgjigjesha pyetjeve tuaja budallaqe, do të më duhej vetëm të shtypja një buton në zyrën time dhe specialistët të përgjigjen".
Në vitin 1925, manjati i automobilave tashmë krijon një linjë ajrore, të cilën ai e quan Ford Airways. Avioni i parë i prodhuar ishte Ford 3-AT Air Pullman me tre motorë.
Henry Ford - mbreti i automobilave i Amerikës, biznesmeni më i mirë i shekullit të njëzetë, një njeri për të cilin asgjë nuk ishte e pamundur. Ata qeshën me të, kishin frikë prej tij, e kishin zili, por kjo nuk e shqetësoi vetë Fordin - ai po lëvizte në mënyrë të qëndrueshme drejt qëllimit të tij.
Duke e përçmuar menaxhimin si të tillë, ai hyri në histori si një organizator i shkëlqyer i prodhimit, idetë e tij zbatohen me sukses dhe funksionojnë në mijëra ndërmarrje. Ata që krijojnë dhe zhvillojnë biznesin e tyre kanë shumë për të mësuar prej tij.
Nga orët tek makinat
Sipas legjendës, Henry Ford vendosi të bënte makina pasi ra nga kali në moshën 12-vjeçare. Nga shala, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ai u rrëzua nga pamja e një lokomobili që kalonte.
Sipas një versioni tjetër të legjendës, Ford vendosi të bëhej mekanik duke hedhur në erë një kazan në shtëpi. E mbushi me ujë, mbylli grykën dhe shikonte zhvillimet nga dritarja e kuzhinës. Kur kazani shpërtheu, i gjithë xhami fluturoi nga dritaret e kuzhinës.
Henry Ford ishte i aftë për orët që nga fëmijëria dhe madje donte të krijonte prodhimin e tij të orëve, por e braktisi këtë ide për faktin se orët nuk ishin në kërkesë masive. Po, dhe zhurma e motorëve e tërhoqi shumë më tepër sesa tik-takimi i orës.
Vërtetë, kur qeveria amerikane prezantoi një orar të zakonshëm treni për orë në lidhje me ndërtimin e hekurudhës, Ford krijoi një orë me një numërues të dyfishtë (deri atëherë, koha përcaktohej nga dielli). Ora ishte unike në atë që tregonte dy herë në të njëjtën kohë.
Në fillim të shekullit të njëzetë, automobili ishte një luks, jo një mjet transporti. Makina ishte një lodër për të pasurit dhe fokusi ishte te performanca. Për të promovuar produktet e tij, Henry Ford vendosi të garonte, gjë që për pak i kushtoi jetën.
Pas kësaj, ai kërkoi çiklistin e patrembur Barney Oldfield, i cili ishte i dehur nga shpejtësia dhe ai fitoi disa gara me radhë. Në vitin 1903, Ford themeloi kompaninë e tij, Ford Motor Company, me paratë e çmimit.
Sekretet e prodhimit të suksesshëm të Henry Ford
Përmirësimi i vazhdueshëm ka qenë një shtytës kryesor i punës së Fordit. Çdo punonjës mund të marrë pjesë në zhvillimin e prodhimit dhe të sugjerojë se çfarë dhe si mund të bëhet në mënyrë më efikase.
"Punoni më mirë se më parë, vetëm në këtë mënyrë mund t'u ofrohet ndihmë dhe shërbim të gjitha vendeve. Kjo mund të arrihet gjithmonë."
Ford i përmbahej me vendosmëri parimit se është më mirë të shesësh një numër të madh makinash për një fitim të vogël sesa një numër të vogël për një të madh. Përmbushja e së pamundurës dhe mishërimi i të pamundurës ka shoqëruar gjithmonë Ford Motor Company gjatë gjithë zhvillimit dhe transformimit të saj në një lider në industri.
"Unë refuzoj kategorikisht të konsideroj ndonjë gjë të pamundur. Nuk mendoj se ekziston qoftë edhe një person në tokë që do të ishte aq i aftë në një fushë të caktuar sa të mund të pohonte me besim mundësinë ose pamundësinë e diçkaje."
Automatizimi i gjithçkaje që mund të automatizohet është bërë një avantazh konkurrues për kompaninë. Në Ford, asnjë material nuk përpunohej me dorë, asnjë proces nuk bëhej me dorë.
"Ne nuk mendojmë për ndonjë lëvizje manuale që është më e mira dhe më e lira."
Në prodhim, Ford ndoqi parimet e mëposhtme:
- Punëtori nuk duhet të bëjë më shumë se një hap dhe të përkulet përpara ose anash.
- Punëtori nuk ngriti dhe nuk tërhoqi asgjë.
- Punëtori duhet të kryejë vetëm një operacion të thjeshtë.
Më 1 Prill 1913, Ford nisi linjën e montimit. Pas futjes së linjës së montimit, montimi i një makine zgjati 93 minuta, ndërsa në kompanitë e tjera të makinave gjysmë dite.
Pas prezantimit të prodhimit të linjës së montimit, Henry Ford reduktoi ditën e punës në 8 orë, futi një javë pune gjashtëditore dhe u bë njeriu që "shpiku" ditën e pushimit.
Monotonia e punës së linjës së montimit i lejoi Fordit të punësonte edhe njerëz me aftësi të kufizuara që përballuan me sukses detyrat e tyre. Ford përdori gjithashtu parimin e transportuesit në strukturën organizative: secili punonjës ishte përgjegjës për fushën e punës që i ishte besuar.
Nëpërmjet këtyre dhe shumë risive të tjera, Ford arriti qarkullimin më të ulët të punonjësve dhe mandatin më të gjatë të punonjësve të çdo kompanie në atë kohë. Dhe vetëm në periudha shumë të vështira, për shembull, gjatë Luftës së Parë Botërore, atij iu desh të bënte pushime masive nga puna (në krahasim me pushimet e rregullta nga puna në AvtoVAZ). Por ai gjithmonë gjente një mënyrë për t'i kthyer punonjësit në punët e tyre.
Ford nuk u ndal kurrë në dafinat e tij. Dëshira për ta bërë makinën një subjekt të kërkesës masive i lejoi Ford Motor Company të bëhej sa më e orientuar nga klientët. Edhe gjatë periudhës së shitjeve shpërthyese, çështja e rritjes së fitimeve nuk ishte ajo kryesore për Ford-in, gjë që shkaktoi kritika të ashpra nga aksionerët.
"Të bësh biznes mbi bazën e fitimit të pastër është një sipërmarrje e shkallës më të lartë të rrezikut. Është një lloj bixhozi, që ecën në mënyrë të pabarabartë dhe rrallë e qëndrueshme për më shumë se disa vjet. Biznesi i ndërmarrjes është të prodhojë për konsum. dhe jo për përfitime apo spekulime”.
Në një vit, fitimet e Kompanisë Ford Motor i tejkaluan aq shumë pritjet e Fordit, saqë ai ktheu vullnetarisht 50 dollarë për çdo blerës të makinave, duke thënë:
"Ne menduam se padashur i ngarkuam klientit tonë më shumë për atë shumë."
Sekretet e Menaxhimit Efektiv nga Henry Ford
Kur rekrutonte punonjës, Ford ishte kategorikisht kundër "personave kompetentë". Ai besonte se "vala do të çojë në fund një person të aftë në një vend që i takon me të drejtë". Çdo person, pasi kishte ardhur në kompani, filloi nga fundi dhe kishte shanse të barabarta me të gjithë, dhe rritja dhe avancimi i mëtejshëm ishte vetëm çështje e dëshirës së tij.
"Ne kurrë nuk ftojmë persona kompetentë. Të gjithë duhet të fillojnë nga shkalla e poshtme e shkallës së punës - përvoja e vjetër nuk futet në asgjë me ne. Asnjëherë nuk pyesim për të kaluarën e një personi - nuk fillojmë me të kaluarën, por me personin. Ai duhet të ketë vetëm një gjë: dëshirën për të punuar”.
Për sa i përket avancimit në karrierë, Ford vuri në dukje saktë se punëtori mesatar vlerëson më shumë një punë të denjë sesa një promovim. Dëshira e punëtorëve për t'u rritur sot është përjashtim dhe jo rregull.
"Vështirë se më shumë se 5% e të gjithë atyre që marrin paga do të pranojnë të marrin përgjegjësinë dhe të rrisin punën që lidhet me rritjen e pagave. Prandaj, vështirësia kryesore nuk është të gjesh ata që meritojnë një rritje, por ata që duan të merre atë."
Fabrikat e Fordit kishin shumë emigrantë, dhe ai i ngatërroi për të mos folur kot. Punëtorëve u ndalohej të flisnin me njëri-tjetrin për tema që nuk kishin lidhje me prodhimin. Edhe miqësitë u dekurajuan.
"Takimet për të vendosur kontakte midis individëve ose departamenteve janë krejtësisht të tepërta. Për të punuar krah për krah, nuk ka nevojë të duam njëri-tjetrin. Shoqëria shumë e ngushtë mund të jetë edhe e keqe nëse çon në përpjekjen e njërit për të mbuluar gabimet e tjetrit. "
Fordit nuk i pëlqente pirja e duhanit dhe njerëzit me mbipeshë, një herë ai pushoi një inxhinier duke thënë: "Kthehuni kur të humbni 50 kilogramë". Ai asnjëherë nuk e njoftoi personalisht dorëheqjen. Punonjësi e kuptoi që ishte pushuar nga puna, duke gjetur letra të shpërndara në mëngjes dhe një tavolinë dhe një karrige të prera në copa.
Ford mund të mblidhte në çdo kohë të gjithë drejtuesit e kompanisë dhe, duke shpërfillur justifikimet e tyre, t'i dërgonte në një lundrim dy-javor. Nëse puna shkonte mirë pa një shef, ai shpërblehej. Ata që nuk mundën të organizonin punën e pavarur të njësisë, Ford i pushoi.
Ford i konsideronte punonjësit e tij jo vartës, por partnerë dhe gjithmonë e njihte varësinë e tij nga ata që krijuan produktet e tij. Nga janari 1914, ai informoi punëtorët për pjesëmarrjen e tyre në fitimet e kompanisë.
"Që nga momenti që një sipërmarrës kërkon njerëz për të ndihmuar kauzën e tij, ai zgjedh një shok. Askush nuk mund të jetë i pavarur nëse varet nga ndihma e një tjetri."
Henry Ford mbi Suksesin
“Sukseset që kemi arritur deri më tani janë në thelb rezultat i një realizimi të caktuar logjik: meqë duhet të punojmë, është më mirë të punojmë me zgjuarsi dhe maturi; sa më mirë të punojmë aq më mirë do të jetë për ne. është ajo që na përshkruan, sipas mendimit tim, sens elementar, të përbashkët njerëzor.
"Asgjë që na intereson vërtet nuk është e vështirë për ne. Unë isha i sigurt për sukses. Suksesi sigurisht që do të vijë nëse punojmë shumë."
"Një person arrin sukses duke bërë përpjekje për të kapërcyer pengesat dhe duke zbatuar aftësinë e tij për t'u shërbyer nevojave të të tjerëve. Shumica e njerëzve mendojnë për suksesin si diçka që duhet arritur; në fakt, suksesi fillon me dhënien."
Henry Ford për para
Lakmia për para është mënyra më e sigurt për të mos marrë para. Por nëse shërben për hir të vetë shërbimit, për hir të kënaqësisë, që të jep vetëdija për drejtësinë e veprës, atëherë vetë paraja shfaqet me bollëk. ."
“Shqetësimi mbizotërues për paratë, dhe jo për punën, sjell frikën e dështimit; kjo frikë pengon qasjen e duhur ndaj biznesit, shkakton frikë nga konkurrenca, e bën njeriun të frikësohet nga ndryshimi i metodave të prodhimit, të frikësohet çdo hap që bën një ndryshim në gjendja e punëve.”
"Çmimet tepër të larta janë gjithmonë një shenjë e një biznesi jo të shëndetshëm, në mënyrë të pashmangshme lindin nga marrëdhëniet jonormale. Një pacient i shëndetshëm ka një temperaturë normale, një treg të shëndetshëm - çmime normale."
"Për sa kohë që lideri vendos paratë përpara shërbimit, humbjet do të vazhdojnë. Humbjet mund të eliminohen vetëm nga mendjet largpamëse, jo mendjet shkurtra. Mendjet dritëshkurtër mendojnë për paratë dhe nuk shohin fare humbje. Ata i konsiderojnë të vërteta shërbimi të jetë altruist dhe jo biznesi më fitimprurës në botë."
Henry Ford për dështimin
"Ka shumë më tepër njerëz që janë dorëzuar sesa janë mundur. Nuk është se u mungon njohuria, paratë, inteligjenca, dëshira, por thjesht nuk kanë tru dhe kocka. Fuqia e papërpunuar, e thjeshtë, primitive e këmbënguljes është mbretëresha e pakurorëzuar. të botës së vullnetit”.
"Kushdo që ka frikë nga dështimet, ai vetë kufizon rrethin e aktiviteteve të tij. Dështimet japin vetëm një arsye për të filluar përsëri dhe më të zgjuar. Dështimi i sinqertë nuk është i turpshëm; frika nga dështimi është e turpshme."
"Njerëzit gabohen monstruozisht për shkak të vlerësimit të rremë të gjërave. Ata i shohin sukseset e arritura nga të tjerët dhe i konsiderojnë lehtësisht të arritshme. Iluzioni fatal! Përkundrazi, dështimet janë gjithmonë shumë të shpeshta, dhe sukseset arrihen me vështirësi. Dështimet janë rezultat i paqes dhe pakujdesisë; për fat të mirë, ju duhet të paguani gjithçka që keni."
Henry Ford - gjeniu i industrisë së automobilave, i cili hapi botën për montimin e transportuesit të rrjedhës, ishte një mjeshtër i madh i aforizmave. Ai citohet shpesh dhe shprehjet e tij janë të sakta dhe origjinale. Ford e konsideroi kushtin kryesor për suksesin individualitetin - një cilësi e natyrshme për çdo person.
Ndoshta, në botën moderne do të jetë shumë e vështirë të gjesh një person që nuk do ta dëgjonte kurrë emrin e Henry Ford. Historia e suksesit të këtij njeriu është aq magjepsëse sa më shumë se një historian dhe teoricien i menaxhimit ka shkruar për të.
Një inxhinier amerikan, i cili u bë një shpikës i shkëlqyer dhe një menaxher i patejkalueshëm, ishte në gjendje të krijonte një ndërmarrje që ende prodhon disa nga makinat më të mira në botë edhe sot e kësaj dite. Ky industrialist u bë themeluesi i kompanisë Ford Motor.
Ai konsiderohet si babai i industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe njihet për të gjithë si një organizator i talentuar i prodhimit të transportuesve.
Inxhinieri i ardhshëm, Henry Ford, ishte djali i një fermeri nga Miçigani, i cili dikur emigroi nga Irlanda. Ai lindi më 30 korrik 1863 dhe që nga fëmijëria ishte një baba i padashur.
Ai besonte se Henri i vogël nuk po sillej aspak ashtu siç duhej të sillej një banor i vogël i fermës. Babai e konsideroi djalin si motër dhe dembel, sepse Henri sillej si një princ. Sigurisht, fëmija ndoqi të gjitha urdhrat, por ai e bëri atë me ngurrim të dukshëm. Me një urrejtje për pulat dhe lopët dhe gjithçka që lidhet me të, Henri vazhdimisht mendonte se si t'i organizonte të gjitha në mënyra të tjera.
Dihet se një ngjarje që ndodhi kur Henri ishte vetëm 12 vjeç i ndryshoi gjithë jetën. Pastaj babai i tij i dha një orë të bukur xhepi. Djali vendosi të shihte se si janë rregulluar dhe hapi kapakun me një kaçavidë.
Një pamje vërtet e mahnitshme i ra në sy. Pjesët e mekanizmit të orës ndërveprojnë shumë qartë me njëra-tjetrën, madje edhe vidhosja më e vogël luan një rol shumë të rëndësishëm këtu. Ford e kuptoi se mungesa e vetëm një pjese të mekanizmit do të çonte në funksionimin e tij të gabuar.
Pasi u çmontua ora, djali mendoi për një kohë shumë të gjatë se cila është bota jonë? Në fund të fundit, kjo është pikërisht një orë e tillë, e cila përbëhet nga shumë pjesë të mëdha dhe të vogla, secila prej të cilave është tepër e rëndësishme për jetën në mbarë botën.
Ndoshta, ishte atëherë që një ide e thjeshtë dhe e shkëlqyer i erdhi në kokë - suksesi mund të arrihet vetëm nëse dini cilat leva kontrolli të shtypni dhe si të organizoni siç duhet aktivitetet. Gjatë rrugës, Henri mësoi të riparonte orët mjaft shpejt dhe madje punoi me kohë të pjesshme në këtë mënyrë për një kohë të caktuar.
Goditja e dytë e Fordit erdhi pak më vonë. Ishte takimi i tij me lokomobilin, i cili do të mbetet përgjithmonë në kujtesën e miliarderit të ardhshëm. Duke u kthyer me të atin në një karrocë nga qyteti, Henri pa një makinë të madhe që ishte mbështjellë me avull. Ford shikoi makinën dhe kuptoi se ishte vetëlëvizëse. Atëherë Henry kishte një ëndërr të madhe - të kalonte të paktën 10 minuta në kabinën e shoferit.
Kur Ford ishte vetëm 15 vjeç, ai mori vendimin e tij, la shkollën dhe shkoi në Detroit natën. Ai e dinte mirë se nuk do të bëhej kurrë fermer, si babai i tij, që do të thotë se nuk i përkiste fare fermës. Henri mbërriti në atë vend dhe mori një punë në një fabrikë ku bënin makina kuajsh, por ai nuk arriti të qëndrojë këtu për një kohë të gjatë.
Ford gjeti shumë shpejt një avari në një mekanizëm të gabuar, dhe së shpejti punëtorët filluan ta kishin zili rishtarin e talentuar. Ishin ata që bënë çdo përpjekje për të siguruar që Fordi të pushohej sa më shpejt. Pastaj Henri shkoi në një vend tjetër pune, i cili u bë një kantier detar, dhe natën ai riparoi çdo mekanizëm orësh në mënyrë që të mbijetonte disi vetë në një qytet të huaj.
Ndërkohë, William Ford vendosi të kthejë djalin e tij në biznesin e familjes. Ai i ofroi djalit 40 hektarë tokë në këmbim të vetëm një premtimi - mos fol më kurrë për makina. Papritur, Henri ra dakord, por kjo ishte vetëm një mënyrë për të mashtruar të atin. Ky ishte një mësim i madh për Henrin, dhe ai mësoi përgjithmonë: duke dashur të bëhesh mbret, duhet të jesh në gjendje të gënjesh.
Pastaj kaloi pak më shumë kohë dhe Ford vendosi të martohej me Clara Bryant, e cila ishte tre vjet më e re se inxhinierja. Të rinjtë kishin shumë interesa të përbashkëta, por më e rëndësishmja, Clara gjithmonë besonte në suksesin e Henrit edhe më shumë se ai. Kjo i dha të riut një dëshirë të madhe për të ecur përpara në drejtim të suksesit. Gjatë gjithë jetës së saj, gruaja e mençur e Fordit dinte të tregonte interes për punët e burrit të saj, por ajo kurrë nuk e lejoi veten të ndërhynte në to.
Një ditë, babai i Fordit pa shtëpinë e djalit të tij bosh. Fakti është se çifti i ri u nis për në Detroit, ku Henry arriti të gjente një punë në Kompaninë Elektrike të Detroitit. Atje ai u bë inxhinier dhe filloi të punonte në një fushë që kishte qenë gjithmonë me interes për të.
Për Ford-in, viti 1893 ishte i dukshëm. Pikërisht atëherë lindi djali i Fordit, dhe pak më vonë, Henri arriti të përfundonte ndërtimin e makinës së parë eksperimentale. "Katër biçikleta" e ngathët peshonte 500 paund dhe rrotat e biçikletës përdoreshin për lëvizje.
Henry Ford punoi për disa kompani të tjera makinash, por me kalimin e kohës, të gjithë filluan të vinin re se Ford po shpenzonte shumë para për shpikjet e tij.
Më pas atij iu ofrua një punë prestigjioze në një pozicion të rangut të lartë, por vetëm me kushtin që Fordi të linte të gjitha shpikjet e tij. Inxhinieri hezitoi për një kohë të gjatë dhe kur gruaja e tij tha se do të pranonte çdo vendim të tij, ai filloi të "shiste veten".
Henry Ford filloi një punë shumë të vështirë për të gjetur partnerë, dhe pas shumë vështirësish në 1903 ai ishte në gjendje të krijonte kompaninë Ford Motor. Ky mekanik i talentuar autodidakt pranoi pikërisht copëza të tilla për prodhimin e tij. Gjatë gjithë karrierës së tij, Ford as nuk mësoi se si të lexonte projekte, dhe për këtë arsye të gjitha modelet e makinave u prenë nga druri për të, dhe më pas ato iu dorëzuan në duart e tij.
Arritja kryesore dhe triumfi unik në jetën e Fordit ishte krijimi i Modelit "T". Kjo bëri të mundur ndryshimin e të gjitha koncepteve ekzistuese të industrisë së automobilave. Suksesi i Modelit T tejkaloi të gjitha pritjet. Makina u hodh në prodhim masiv, në të cilin Ford insistoi në unifikimin dhe standardizimin e të gjitha pjesëve. Me kalimin e kohës, të gjitha mendimet e tij e lejuan atë të krijonte një prodhim transportues, i cili u bë i njohur në të gjithë botën dhe lavdëroi Henry Ford në sytë e shumë brezave.
Historia e suksesit të Henry Fordit filloi në garazhin ku ndërtoi makinën e tij të parë natën. Henry Ford konsiderohet të jetë babai themelues i industrisë amerikane të automobilave.
Aftësi të dobishme
Henry Ford ka lindur në Dearborn, Michigan. Familja e tij nuk ishte nga të varfërit, por e gjithë pasuria e saj ishte për shkak të punës fizike në fermë. Absolutisht gjithçka është bërë me dorë - nga riparimi i pajisjeve deri te prodhimi i inventarit.
Për shkak të kësaj, Henri i ri të aftë për të trajtuar mjete të ndryshme dhe madje zotëroi orën e prodhimit.
Interesi për teknologjinë
Në moshën 12 vjeçare Fordi i ri për herë të parë në jetën e tij pa një mjet vetëlëvizës, pa kalë. Kënaqësia e djalit nuk kishte kufi. Ai dëshironte të mësonte më shumë rreth strukturës së kësaj njësie.
Shoferi i shpjegoi se kjo karrocë drejtohej nga një zinxhir i përshtatshëm për rrotat e pasme. Zinxhiri vihet në lëvizje nga një kazan me avull me një furrë dhe qymyri përdoret si lëndë djegëse.
Ky takim, siç shkroi më vonë Ford, e ktheu gjithçka përmbys në mendjen e tij.
Karrocë vetëlëvizëse shihet në rini u bë ëndrra e Henrit dhe arsyeja pse ai më vonë u fut në dizajnin e makinave.
Makinë e vet
Interesi i Fordit për shpikjen ishte aq i fortë sa ai e braktisi shkollën, bujqësinë dhe madje hoqi dorë nga trashëgimia e tij. E gjithë kjo u bë për të shkuar në punë në fabrikën Thomas Edison.
Pas punës, natën, Henri punoi në garazhin e tij për të krijuar makinën e tij. Në vitin 1986 ai përfundoi punën e tij të parë, rezultati i së cilës ishte një analog i një ATV që punonte me benzinë. Fqinjët e Henrit u frikësuan kur ai ndezi makinën e tij dhe e çoi atë në rrugë.
Sukseset dhe rëniet e para
Suksesi me ndërtimin e makinës së parë e shtyu Fordin të bashkohej me kompaninë e automobilave, pasi i duheshin para. Ai ishte një ndërtues makinash.
Pronarët e kompanisë ishin të interesuar për modele të caktuara të transportit. Ata nuk ishin të interesuar për shpikjen e stilistit të ri. Për këtë arsye, Henri ndërpreu bashkëpunimin me ta.
Në 10 vitet e para të shekullit të njëzetë, a mbi 500 kompani të angazhuar në prodhimin e automobilave. Nga ky grup, disa kanë evoluar. Ford gjatë kësaj periudhe krijon edhe kompaninë e parë, por rezulton të falimentuar pas 1 viti.
Këmbëngulje dhe punë
Rrënjët irlandeze i lejuan Fordit të perceptonte humbjen e parë në biznes si thjesht një imitues, dhe ai vazhdoi përpjekjet e tij për të krijuar një prodhim automobilistik. Si rezultat Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903 e cila tani është një sukses mbarëbotëror.
Ideja e Fordit ishte të bënte një makinë që mund ta blinte një punëtor në fabrikën e tij. Kjo do të thotë, duhet të jetë e lirë. Ishte ai që u bë “prindi i imazhit të ëndrrës amerikane”, duke frymëzuar punonjësit e tij me ëndrrën e makinës së tyre.
makinë buxhetore
Në ato ditë, kostoja e një makine ishte rreth një mijë dollarë e më shumë. Për të krijuar një opsion buxhetor, Ford nuk u kujdes shumë për brendësinë e kabinës së pasardhësve të tij, madje edhe për prestigjin e vetë markës motorike Ford.
Si rezultat, fitorja e parë ishte makina Model T (ai filloi të emërojë të gjitha modelet e tij sipas rendit alfabetik nga shkronja e parë e alfabetit), e lëshuar në 1908, e cila kishte një kosto prej 800 dollarë.
Kjo u arrit, krahas zbatimeve dhe zhvillimeve të tjera, duke krijuar transportuesin e parë industrial. Gjatë gjithë prodhimit, çdo punëtor ishte përgjegjës për kryerjen e vetëm një operacioni. Falë kësaj, çdo 10 sekonda një makinë e re dilte nga linja e montimit në fabrikën e Ford.
Modeli "T"
Modelja "T" u njoh shpejt si më e suksesshmja, ajo doli e para nga linja e montimit 800 dollarë, deri në vitin 1920 për 600 dollarë dhe më vonë për 345 dollarë! Askush nuk kishte çmime kaq të ulëta. Në të njëjtën kohë, Ford filloi të pikturojë të gjitha makinat në një ngjyrë - të zezë.
Buzëqeshjet e konkurrentëve
Prodhuesit e mëdhenj të makinave qeshën me idenë e një makine buxhetore dhe profetizuan falimentimin për Ford. Megjithatë, ai nuk i dëgjoi këto tallje dhe vazhdoi të zhvillonte biznesin e tij.
Një pikë e rëndësishme ishte vendimi për të prodhuar pjesë këmbimi për makineritëFord, asnjë prodhues tjetër nuk e bëri këtë në atë kohë.
Nga viti 1914 ai paguante punëtorët 5 dollarë në ditë. Ishte brenda dy herë më shumë se mesatarja e industrisë. Ai e shkurtoi ditën e punës deri në 8 orë, u dha punëtorëve të tij 2 dite pushim!
Inovacionet në motorin Ford
Në vitin 1920, Henry Ford riorganizoi kompaninë e tij. Si rezultat, stafi “drejtues” u reduktua. Të gjithë menaxherëve të pushuar nga puna iu ofrua të shkonin në dyqanet e prodhimit. Ata që nuk ishin dakord u pushuan nga puna.
Reduktimi i burokracisë në kompani dhe reduktimi i numrit të takimeve të panevojshme. Të gjitha risitë përshpejtuan prodhimin dhe rritën fluksin e parave që Ford investoi përsëri në zhvillimin e pasardhësve të tij.
Henri shpejt bleu të gjitha aksionet e kompanisë nga partnerët e tij dhe u bë pronari i vetëm i motorit Ford.
Deri në vitin 1927, 15 milionë makina Model T ishin prodhuar dhe shitur. Kostoja e vetë kompanisë u vlerësua në 700 milionë dollarë. Kapitali i Fordit, së bashku me djalin e tij, arriti në 1.2 miliardë (aktualisht, rreth 30 miliardë) dollarë.
Henry Ford - shpikës, themelues i koncernit të automobilave Ford Motor Company, modernizues i prodhimit të transportuesve. Një drejtues i talentuar dhe i suksesshëm, i pari që rriti pagën minimale për punëtorët, duke ulur ditën e punës në tetë orë dhe javën në pesë ditë.
Më 30 korrik 1863, fëmija i parë i Henrit lindi në familjen e fermerit William Ford. Që në fëmijëri, ai nuk tregoi asnjë interes për punën e babait të tij. Ai pa që forcat e shpenzuara për kryerjen e operacioneve të caktuara ndonjëherë nuk e justifikonin veten dhe futja e mekanizmave do të lehtësonte punën e të dashurve të tij.
Henri u arsimua në një shkollë fillore të kishës, por kurrë nuk ndjeu keqardhje për shkrimin me gabime. Mendja e tij e gjallë e zhvilluar më shumë se e kompensoi këtë mangësi.
Në moshën dymbëdhjetë vjeç, djali u fiksua me idenë e krijimit të një mekanizmi lëvizës vetëlëvizës, pasi pa një lokomobil që "nxiton" me një shpejtësi prej gjashtë kilometrash në orë. Dhe megjithëse të afërmit e tij e dënuan hobin e tij, Ford i ri hyri në punëtori si mekanik praktikant.
Pas kthimit në shtëpi katër vjet më vonë, ai nuk heq dorë nga idetë e tij dhe vazhdon të punojë në shpikjet e tij. Tashmë në 1887, Henry i propozon vajzës së fermerit, Clara Bryant, me të cilën më pas jetoi i lumtur gjithë jetën. Kjo grua e ka mbështetur dhe frymëzuar gjithmonë shpikësin, edhe në ato momente të historisë kur të gjithë i konsideronin idetë e tij të çmendura. Në vitin 1991, Henry dhe Clara Ford kanë një djalë, të cilin e quajtën Edsed.
Themelimi i kompanisë
Makina shirëse e benzinës ishte shpikja e parë pas së cilës Fordi u mor seriozisht. Thomas Edison merr një patentë prej tij dhe ofron pozicionin e inxhinierit kryesor në kompaninë e tij. Por edhe ky pozicion prestigjioz nuk e largon Henrin nga ideja e prodhimit të një makine që do të ishte në dispozicion për pothuajse të gjithë banorët e vendit.
Së shpejti, menaxhmenti i kompanisë këshillon fuqimisht specialistin e ri që të mos mendojë për "gjëra të jashtme". Pastaj Ford jep dorëheqjen dhe në 1899 bëhet një nga bashkëpronarët e Detroit Automobile Company. Megjithatë, pas tre vitesh ai e lë atë, duke mos gjetur mbështetje për idenë e tij nga kolegët.
Së shpejti, Ford prodhon në mënyrë të pavarur Fordmobilin e tij të parë, për të cilin askush nuk ishte i interesuar. Por një dredhi e shkëlqyer marketingu shpejt e shpëton ditën. Vetë Henri merr timonin e makinës së tij dhe merr pjesë në gara mbarëkombëtare, duke arritur sukses. Vendi i parë u bë reklamimi më i mirë dhe porositë u derdhën nga të gjitha anët.
Në vitin 1903, falë investitorëve, shpikësi i famshëm hap kompaninë e tij të quajtur Ford Motor Company, me ndihmën e së cilës realizon ëndrrën e tij dhe krijon një makinë publike.
Në vitin 1908, lindi Ford T, i dalluar për besueshmërinë, komoditetin dhe një çmim të përballueshëm prej vetëm 850 dollarë. Konkurrentët shkojnë në hije, dhe produktet e Ford janë të fiksuara mirë në pozicionet drejtuese.
Transformime të mëdha të inovacionit
Henry Ford mund të quhet një revolucionar në transformimet e paraqitura në prodhimin e tij. Arritjet kryesore që çuan në sukses përfshijnë:
- Prodhimi i transportuesit. Transportuesi nuk është një nga shpikjet e Fordit, ai vetëm e përmirësoi dhe e zbatoi atë në montimin e mekanizmave kompleksë. Por kjo hapi perspektiva të mëdha për rritjen e produktivitetit të punës dhe bëri të mundur përshpejtimin e të gjithë procesit të prodhimit të makinerive.
- Rritja e pagës minimale për punëtorët në pesë dollarë në ditë. Kjo tërhoqi shumë punonjës në kompaninë e tij, të cilët më vonë vlerësuan punën e tyre. Për më tepër, ata, pasi kishin grumbulluar gradualisht shumën e kërkuar, mund të blinin makina të kompanisë së tyre.
- Prezantimi i turnit tetë orësh. Falë kësaj risi, ndërmarrja filloi të punojë në tre turne, duke ofruar kështu vende të reja pune.
- Ford ishte i pari që legalizoi një javë pune gjashtë-ditore, duke u dhënë punonjësve mundësinë për t'u çlodhur në ditën e tyre të pushimit.
- Pagesa për pushime. Më parë, pushimet në ndërmarrje nuk paguheshin, dhe shpesh ato as nuk ofroheshin.
Vështirësitë e kompanisë dhe mënyra për të dalë prej tyre
Së shpejti, Ford blen një aksion kontrollues nga investitorët me
kompaninë tuaj dhe bëhet pronar i plotë i saj. Përveç kësaj, ai fiton miniera, miniera dhe ndërmarrje për prodhimin e materialeve për prodhimin e makinave.
Por konkurrentët nuk duan të dorëzohen kaq lehtë dhe në vitin 1927 kompania është në prag të kolapsit. Por për të thyer vullnetin e Fordit ishte përtej fuqisë edhe të sprovave të tilla të rënda. Në të njëjtin vit, bota pa një model të përmirësuar Ford-A, i cili ishte një sukses marramendës me konsumatorët, pasi i kaloi konkurrentët për nga cilësia dhe pamja spektakolare.
Henry Ford vdiq në atdheun e tij jo shumë larg Detroitit në moshën 83-vjeçare. Ai i mbijetoi vdekjes së djalit të tij të vetëm dhe ia la perandorinë nipit të tij Henry Ford II. Jeta e tij ishte një shembull i gjallë sesi fuqia e shpirtit dhe mendjes njerëzore është në gjendje të realizojë ëndrrat më fantastike dhe më të guximshme, nëse vërtet i beson me gjithë zemër.