Specifikimet dhe pajisjet ford fokus. Sedani Ford Focus II

Në 1998, Escort VII u zëvendësua nga Ford Focus. Debutimi u zhvillua në panairin e makinave në Gjenevë, ku risia bëri bujë. Gama e modeleve ofron liri të plotë zgjedhjeje: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe kamionçinë Focus Turnier. Dizajni është bërë në përputhje me konceptin e New Edge, i cili bazohet në një përzierje të qosheve të mprehta dhe linjave të efektshme. Krijuesit u përpoqën të mbledhin të gjitha format gjeometrike të imagjinueshme, për shembull, një sinjal kthese në formë trekëndëshi, dhe pranë tij ka trapezoide, elips, qoshe të mprehtë dhe linja të lakuara. Paneli i zbukuruar dhe tastiera qendrore në formë loti duken mjaft avangarde. Shpejtësorët atipikë ovale dhe shkallët e takometrit kanë një plan urbanistik klasik. Për shkak të gjithë kësaj, pamja e makinës doli të ishte shumë origjinale dhe e pazakontë.

European Focus është i pajisur me motorë benzine të familjeve Zetec dhe Zetec-SE me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra (nga 75 në 130 kf), si dhe një motor nafte 1.8 litra (75, 90 dhe 115 kf). Versionet amerikane janë të pajisura vetëm me motorë benzine 2.0 litra (nga 110 në 172 kf) të çiftuar me një transmetim automatik.

Pezullimi në Focus meriton një diskutim të veçantë, përpara - McPherson, në pjesën e pasme - një pezullim i pavarur me shumë lidhje me efektin e drejtimit të rrotave në kthesën e Blade të Kontrollit. I siguron makinës një stabilitet të jashtëzakonshëm në kthesat dhe rehati në çdo sipërfaqe. Pjesa tjetër e Fokusit është bërë sipas kanuneve të klasës B: me rrota të përparme, motorë tërthor benzine dhe naftë, pezullim përpara McPherson, transmetim manual ose automatik.

Fokusi mori disa opsione pajisjesh. Pajisjet bazë (Ambiente) të ofruara: timon me energji elektrike, kolona e rregullueshme e timonit dhe airbag për shoferin. Versioni komod: xhamat e përparmë me energji, klimatizimi, lirimi i bagazhit në distancë, kyçja qendrore dhe xhepat e depozitimit në dyert e përparme. Paketa Trend do të kënaqë dritat e përparme të mjegullës, timonin e zbukuruar me lëkurë dhe ndriçimin e bagazhit. Për klientët më kërkues dhe kërkues, u ofrua një version luksoz i quajtur Ghia. Këtu, rrotat 15-inç në vend të atyre 14-inç, një airbag pasagjeri, një paketë dimërore (sedilje me ngrohje, pasqyra, xhami i përparmë, grykë larëse, rregullimi i pasqyrës elektrike), xhamat elektrike të pasme dhe mbyllja qendrore me telekomandë janë tashmë pajisje standarde.

Salloni "Fokus" në shikim të parë nuk është i mbushur me të gjitha llojet e kontejnerëve të dobishëm. Ndarja kryesore e dorezave është e vogël, por ka kamare shumë të bollshme në dyer, përpara levës së marsheve ka një platformë ku mund të vendosni sende të vogla, për shembull, një telefon celular, ka xhepa në sedilje. Sediljet kanë rregullime mekanike standarde përpara dhe mbrapa, për sa i përket këndit të pjerrësisë së mbështetëses dhe madhësisë së suportit lumbal. Në versionet e shtrenjta, ekziston një rregullim elektrik i lartësisë së sediljes së shoferit dhe një mbështetëse krahu që tërhiqet. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme për shtrirjen dhe animin, dhe në një gamë shumë të gjerë.

Focus u emërua Makina Evropiane e Vitit në 1999 dhe Makina e Vitit në SHBA në 2000 falë të gjitha cilësive të mësipërme.

Në vitin 2001, Focus iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël - fenerët, parakolpi i përparmë, grila dhe detajet e brendshme ndryshuan.

Në vitin 2002, u shfaqën dy modifikime "të ngarkuara" me motorë të detyruar 2.0 litra - Focus ST170 me një motor 172 kf. dhe Focus RS 215 hp, i cili u ndërpre vetëm 394 ditë pasi filloi.

Gjenerata e re Ford Focus II debutoi në shtator 2004 në Motor Show në Paris. Prodhimi i makinës fillimisht filloi në tetor 2004 në uzinën kryesore Focus në Saarlouis (Gjermani) dhe Valencia (Spanjë), në pranverën e vitit 2005 - në Rusi (fabrika në Vsevolozhsk), Kinë dhe Tajvan. Makina bazohet në platformën e shqetësimit Ford - C1, i cili tashmë i ka dhënë jetë modeleve të tilla si Ford Focus C-MAX, Mazda3 dhe Volvo S40 / V50. Vizualisht, duket më solid se paraardhësi i tij. Dhe nuk është vetëm stili i trupit. Gjenerata e dytë është më e gjerë dhe më e gjatë (me 50 mm) se e para. Baza e rrotave është rritur me 25 mm, trasta me 40 mm. Rrotat tani janë 15, 16 ose 17 inç. Kjo është arsyeja pse kabina është kaq e gjerë edhe për pasagjerët e pasmë. Dhe çatia e pjerrët, e cila i jep pamjen e shpejtësisë së makinës, është mjaft e lartë mbi kokat e pasagjerëve.

Kështu, që nga fundi i verës 2005, vetëm Ford Focus II i ri i montuar lokalisht është ofruar në Rusi me një hatchback me 5 dyer (hatchback me 3 dyer - nga gushti 2005), një sedan dhe një karrocë stacion në katër nivele fikse të veshjes. : Ambiente (ajërbagu i shoferit, kyçja qendrore, imobilizatori, rregullimi i kolonës së timonit për shtrirjen dhe këndin e animit); Komfort (ajer i kondicionuar shtesë me modalitetin e qarkullimit të ajrit dhe makinë elektrike); Trendi (kompjuter shtesë në bord, dritat e mjegullës dhe ambienti i përmirësuar) dhe Chia (shtresa shtesë prej alumini dhe lëkure, një grup i plotë airbagësh, duke përfshirë anash, mbyllje qendrore me telekomandë, një kuti dorezash të ftohur, radio Sony, etj.). Për një tarifë, ata ofrojnë ABS dhe një sistem stabilizimi dinamik IVD, kontroll të klimës me dy zona, fenerë bi-ksenon, sensorë parkimi, një sistem audio me një ekran me prekje shumëfunksionale (6 opsione gjithsej), tre lloje të rrotave të aliazhit dhe aftësia për të instaluar kontrollin zanor për një telefon celular.

Paketa ruse përfshin gjithashtu mbrojtjen e ndarjes së motorit, rrotat dhe gomat e përforcuara, mbrojtjen e pragut, mbrojtëset e baltës dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Gama e motorëve për Rusinë: 1.4 l R4 16 V (80 kf); 1.6 L R4 16V (100 kf); 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (115 kf); 2.0 l R4 16V (145 kf) dhe për herë të parë për tregun rus - Duratorg turbodiesel 1.8 l R4 16V (115 hp). Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë është një "mekanikë" me 5 shpejtësi (dy modele, IB5 dhe MTX75) ose një "automatike" adaptive me 4 shpejtësi Durashift-ECT (vetëm për 1.6 litra). Për tregun evropian, Focus II është i pajisur edhe me turbodiesel 1.6-litërsh R4 16V TDCi në versionet 90 kuaj fuqi. ose 109 HP, si dhe 2.0 L R4 16V 136 HP

Në profil, Focus i ri duket elegant dhe harmonik. Çdo element i dizajnit të tij ka një qëllim funksional. Pra, vizori mbi dritaren e pasme optimizon rrjedhën e ajrit. Edhe pasqyrat anësore janë punuar me kujdes dhe kjo ka ndikuar në komoditetin akustik. Në përputhje me pamjen e jashtme, pjesa e brendshme e Focusit të dytë është bërë më serioze. Fundamentalizmi theksohet jo vetëm nga arkitektura e dekorimit të brendshëm, por edhe nga cilësia e materialeve të përfundimit. Pra, paneli i përparmë tani është bërë prej plastike elastike. Inxhinierët e "Ford" dolën gjithashtu me një montim pedale të rregullueshme. Ai "ngrihet" deri në sedilje me 50 mm. Në përgjithësi, gjithçka është estetikisht e këndshme dhe e rehatshme.

Gjithçka në brendësi është solide, solide dhe moderne. Para së gjithash, kjo është një meritë e materialeve me cilësi më të lartë. Brendësia e kombinuar me një "fund" të lehtë dhe material solid të sediljeve duket shumë mirë. Përveç kësaj, pjesa e brendshme ka humbur skajet e mprehta të qenësishme në gjeneratën e parë të Focus. Nga gjërat e këndshme - një ndarje dorezash që është rritur në 12 litra, gjithashtu në shërbim të pasagjerëve - mbajtëset e filxhanëve, ndarjet për letrat dhe dritat e pasme. Ka ku mund të vendosni gjëra të vogla - ka ndarje pranë sediljeve. Divani i pasmë është mjaft i rehatshëm, tre prej nesh mund të ulemi në të.

Vëllimi i bagazhit është rritur me 10% në 385 litra (1.245 litra me sedilje të palosura) në hatchback dhe në 475 litra (1.525 litra me sedilje të palosura) në karrocën e stacionit.

Timoni në kolonën e drejtimit të rregullueshëm në dy drejtime është gjithashtu në nivel. Nga rruga, përpjekja për të mund të ndryshohet duke zgjedhur mënyrën e duhur në cilësimet e kompjuterit në bord. Në Focus II, ju mund të zgjidhni një nga tre mënyrat e fuqisë elektrike: sportive, standarde, komode. Në modalitetin "Sport", drejtimi bëhet pak më i ngushtë dhe reagimet në kthesë janë më të dallueshme. Modaliteti i rehatisë është qartë me një sy në qytet: në këtë mënyrë, timoni është i lehtë. Në modalitetin "Standard", mund të ngasni pjesën tjetër të kohës.

Pezullimi është mjaft i rehatshëm. Ford Focus II kalon nëpër gunga në mënyrë të përsosur, përballon shpejt dridhjet dhe qëndron qartë në një kthesë. Mekanizmat e frenimit, të cilët kanë ruajtur vazhdimësinë, ngadalësojnë në mënyrë adekuate dhe të besueshme makinën pa shtrembërime të trajektores.

Siguria ofrohet nga: perde anësore dhe airbag që fryhen nga shtylla e përparme në pjesën e pasme. Euro NCAP Focus II njihet si makina më e sigurt në klasën e saj.

Bilanci i cilësive dhe çmimeve tërheqëse të konsumatorit e bëri Ford Focus II liderin e shitjeve në Rusi midis makinave të huaja të "klasës së golfit".

Në vitin 2008, Ford Focus u rimodelua. Filozofia e "dizajnit kinetik" ka arritur deri në këtë model të njohur. Makina e modernizuar praktikisht nuk ka pjesë të vjetra të trupit. Veç se çatia mbeti e pandryshuar. Dhe gjithçka tjetër - fenerët, kapuç, parakolpët, parakolpët, pasqyrat - janë bërë ndryshe. Focus i përmirësuar ka fituar një pamje më dinamike, duke theksuar me sukses shpejtësinë dhe manovrimin e kësaj makine. Brenda ka ndryshuar edhe modeli. Paneli i ri filloi të dukej shumë më fisnik. "Faktori i butësisë" i plastikës është rritur, dhe shumë më tepër. Për më tepër, tani krijuesit e Ford Focus ofrojnë 2 opsione për panelin: "nën pemë" ose ngjyrë çeliku.

Elefanti i Ford Focus II i rivendosur është gjithashtu i mirë. Karakteristikat e dizajnit kinetik janë të dukshme këtu, për shembull, skicat e lëmuara të tastierës së re qendrore. Të gjitha pajisjet janë të vendosura shumë të përshtatshme, gjithçka është në vendin e vet. Ergonomia dhe pas rivendosjes mbetën në një nivel të lartë. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar me dritë të kuqe, gjë që i bën treguesit më të lehtë për t'u lexuar. Karriget e rehatshme me mbështetje të theksuar anësore janë të mbuluara me material cilësor, të këndshëm në prekje. Plastika gjithashtu duket shumë e mirë. Përveç modelit "kinetik", makina mori opsione të reja. Sipas porosisë, makina mund të pajiset me kondicioner, muzikë, sedilje me ngrohje, xhami me ngrohje, pasqyra elektrike të palosshme, sistem qëndrueshmërie në rrugë, 6 airbag, radio kontroll nga kolona e timonit, etj.

Fokusi i përmirësuar është gjithashtu i pasur me veçori të reja dhe pajisje shtesë. Një qafë e përshtatshme për mbushjen e karburantit pa kapak - EasyFuel - do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet kur mbushni karburant dhe një sistem paralajmërimi për presion të ulët do t'ju njoftojë paraprakisht për problemet e mundshme me gomat. Kabina ka një prizë 230 V, në të cilën mund të lidhni pajisje të ndryshme elektrike. Sistemi i ri audio Sony ofron cilësi të shkëlqyer të zërit, plus aftësinë për të dëgjuar skedarë MP3 dhe për të lidhur telefonin tuaj celular me sistemin nëpërmjet Bluetooth® për thirrje pa duar. Plotësimi i figurës janë dritat e pasme LED që krijojnë një efekt vizual unik.

Gama e motorëve të rivendosur të Ford Focus të ofruara në tregun rus nuk ka ndryshuar shumë: makina do të pajiset me njësi benzine 1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf) . Ekziston një motor turbodiesel - një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 115 kf.

Sistemi i sigurisë së automjetit mori vlerësimin më të lartë me 5 yje në testet e Euro NCAP në kategorinë e Sigurisë së Pasagjerëve të Rritur. Ky nivel i lartë sigurie mbështetet nga një grup mbresëlënës teknologjish të avancuara, duke përfshirë Sistemin Inteligjent të Sigurisë (IPS). Teknologjia e ndriçimit e përdorur në Focusin e ri e bën drejtimin natën më të sigurt dhe më të sigurt. Mund të instaloni fenerët në makinë që ndizen automatikisht sapo errësohet, si dhe fenerët bi-ksenon ose një sistem fenerësh adaptues. Sistemi adaptiv i fenerëve e zhvendos automatikisht rrezen e dritës në një plan horizontal në varësi të shpejtësisë së automjetit dhe këndit të timonit. Kjo do të thotë që kur rrotulloni timonin, fenerët kthehen duke ndriçuar rrugën dhe jo peizazhin përreth. Një ndriçim i tillë është veçanërisht efektiv në kthesa. Ai përmirëson dukshmërinë e kthesave në rrugë dhe e bën drejtimin më të sigurt. Në të njëjtën kohë, dritat e reja të pasme LED, të cilat vijnë me fenerët bi-ksenon ose fenerët adaptues, ndizen më shpejt dhe janë më të shndritshëm se llambat inkandeshente konvencionale. Kjo e bën makinën më të dukshme për drejtuesit e tjerë.

Makina është ende e disponueshme në disa modele të trupit: hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer dhe karroce me 5 dyer. Modeli kryesor - Focus ST - është një dinamikë e jashtëzakonshme, një dizajn unik sportiv, frena të fuqishme dhe rrota aliazh 18 inç.

Gjenerata e tretë e Ford Focus u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit në fillim të vitit 2010. Në verën e të njëjtit vit, risia u prezantua edhe në Rusi në Motor Show në gusht në Moskë, megjithatë, mundësia për të blerë Focus III nga rusët u shfaq vetëm në 2011. Prodhuesi tani ofron vetëm tre lloje trupash - një hatchback me pesë dyer, sedan dhe karrocë stacion - hatchback-u me tre dyer doli jashtë linjës.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Focus III ka fituar 21 mm (4358 mm) në gjatësi, ndërsa është 16 mm më i ulët (1484 mm) dhe 16 mm më i ngushtë (1823 mm). Baza e rrotave është rritur me 8 mm shtesë (2648 mm), por vëllimi i bagazhit është ulur paksa. Në versionin me një gomë rezervë me madhësi të plotë, është 372 litra për sedanin dhe 277 litra për hatchback (1062 litra me sediljet e pasme të palosura).

Makina mori një dizajn krejtësisht të ri të trupit, por ruajti cilësitë më të mira të gjeneratave të mëparshme - pamjen e njohur, brendësinë e gjerë, shkathtësinë dhe çmimet e arsyeshme. Pjesa e jashtme është spektakolare dhe moderne. Parakolpi i përparmë dallohet nga një hyrje e madhe ajri e ndarë në tre seksione. Në pjesën e pasme, e gjithë vëmendja e vëzhguesit është e pushtuar nga fenerë të një forme të pazakontë, që shtrihen shumë në krahë. E ndërtuar me materiale të reja në mendje, trupi është bërë nga lloje të shumta çeliku për të reduktuar peshën dhe për të rritur ngurtësinë. Trupi i ri i versionit me pesë dyer është 45% më i fortë se paraardhësi i tij dhe 15% më i ngurtë.

Brendësia gjithashtu ka ndryshuar dukshëm. Është bërë në një stil modern: shumë butona, ndriçim i këndshëm. Drita e pasme meriton vëmendje të veçantë. Llambat digjen kudo: sipër panelit të kontrollit, në butona, në xhepat e dyerve, në mbajtëset e filxhanit, në këmbë. Për më tepër, ngjyra e dritës së prapme mund të ndryshohet duke shtypur butonin në tavan. Opsionet e ngjyrave ndryshojnë nga e bardha në portokalli. Pranë këtij butoni ka gjithashtu një rregullim të ndriçimit të dritës së prapme.

Makina mori një tastierë qendrore krejtësisht të re dhe panel instrumentesh, secila prej të cilave është e pajisur me një ekran LCD. Paneli i instrumenteve është bërë në një ngjyrë blu-blu të ndezur. Ekrani i kompjuterit në bord ka gjithashtu një dritë të pasme blu. Ai shfaq leximet e shpejtësisë dhe konsumit mesatar, odometrit, konsumit të menjëhershëm dhe distancës deri në mbushjen me karburant. Në të djathtë të ekranit, tregohet gjendja e makinës - në siluetën e vizatuar të makinës, dimensionet dhe fenerët ndizen, dyert hapen. Dhe nën gjithë këtë animacion, shfaqen treguesit e modalitetit të kutisë (në një kuti mekanike, sistemi këshillon se kur të kaloni në marshin tjetër, duke treguar shigjetat lart), temperaturën në bord dhe rrugën e përgjithshme të makinës.

Si një njësi e fuqisë bazë, Ford Focus III evropian mori një motor turbo me benzinë ​​me katër cilindra 1.6 litra të familjes EcoBoost, i disponueshëm në dy versione - me një kapacitet 150 dhe 182 kf. Opsionet e transmisionit përfshijnë një manual me 6 shpejtësi dhe një PowerShift me 6 shpejtësi. Motorët EcoBoost nuk do të paraqiten ende në tregun rus. Blerësi mund të zgjedhë një motor benzine 1.6 litra me 105 dhe 124 kf, si dhe një njësi më të fuqishme 2.0 litra benzine me 150 kf. Nuk do të ketë gjithashtu mekanikë me gjashtë shpejtësi, motorët 1.6 litra do të marrin një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Turbodiesel me dy litra me një kapacitet 140 kf disponohet vetëm me transmision automatik.

Motori fillon me një buton, por qasja në makinë nuk është pa çelës - dyert dhe bagazhi janë të zhbllokuar nga butonat në çelës. Nga rruga, kapaku i Focus III tani hapet tradicionalisht - me ndihmën e një levë në kabinë, zhbllokimi me çelësin e logos është një gjë e së kaluarës. Qafa mbushëse nuk është e mbyllur me një tapë. Rezervuari mund të aksesohet vetëm me një armë ose një zorrë të diametrit të kërkuar dhe vetëm kur makina është e zhbllokuar. Nga rruga, Focus mundësohet nga benzinë ​​jo më e ulët se 95-ta.

Versioni rus humbi gjithashtu shumë sisteme elektronike të reja që ishin përgatitur për Focus III në sasinë e trembëdhjetë pjesëve. Prej tyre do të kemi një sistem navigimi me kontroll zanor, një sistem gjurmimi për zonat "të vdekura", një sistem frenimi emergjent që synon parandalimin e përplasjeve me shpejtësi të ulët, si dhe një sistem parkimi automatik. Paketa opsionale Premium Light përfshin fenerët bi-ksenon, dritat LED gjatë ditës dhe dritat e pasme LED. Makina u ofrohet blerësve rusë në një nga katër nivelet e veshjeve: Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium.

Paketa bazë Ambiente ofron pasqyra anësore elektrike dhe xhamat e përparmë, sisteme ABS dhe EBD, rregullim të timonit për këndin e shtrirjes dhe të animit, dhe sediljet e shoferit - për lartësinë, strehëzat e pasqyrave në ngjyrën e trupit dhe një spoiler të pasmë (në një hatchback), telekomandë mbyllja e dyerve, mbushja e sistemit me karburant Ford Easy Fuel pa përdorur kapak mbushës, etj. Paketa Trend mori opsione të tilla si ajri i kondicionuar, pasqyra të jashtme me ngrohje, rrota 16 inç me kapele dekorative, si dhe një sistem audio me radio, CD / MP3 , ekran pikturë njëngjyrëshe, altoparlantë të 6-të dhe port USB. Versioni Trend Sport përfshin sistemet ESP dhe EBA, shirit kromi në trup, sediljet e përparme sportive, konsolën qendrore premium, dritat e mjegullës së përparme, timonin prej lëkure me sistem kontrolli, sediljet e përparme me ngrohje, kompjuterin në bord, airbagët anësor, etj. Versioni kryesor i Titanium shton sensorë të dritës dhe shiut, një grilë të zezë me shkëlqim, drita LED (për hatchback), levë ndërruesi të marsheve të zbukuruara me lëkurë, ndriçim të brendshëm dekorativ LED, kontroll klimatik me dy zona, një buton startimi.

Lëshimi i Ford Focus 1998 - 2005 ishte në kërkesë të lartë. Çmimet për FF 1 ishin të përballueshme për konsumatorin masiv. Cilësi e mirë me një çmim të arsyeshëm. Brendësia më e gjerë midis shokëve të klasës, karakteristika të mira teknike, kosto e pranueshme.

Më pas koncerni filloi të prodhojë makina të montuara në vend, të cilat ofroheshin me çmime edhe më tërheqëse. Numri i pronarëve të FF-së u rrit në mënyrë eksponenciale. Ndër të dorës së dytë, ka më shumë nga këto versione. Ata kanë të metat e tyre, por unë mendoj se një FF e përdorur është një zgjedhje e denjë.

Trupi dhe shasia

Focus vjen në tre variante: hatchback, stacion vagon dhe sedan. Zgjidhni ndonjë - përfitimi i ofertës ju lejon. Nuk është çudi që FF konsiderohet një model shumë i njohur. Rezistenca ndaj ndryshkut e trupit është e mirë. Sidoqoftë, në një makinë të montuar në vend, do të gjeni shumë lidhje të pabarabarta. Dikush mund të thotë se kjo nuk është në nivel, joprofesionale. Në të vërtetë, grupet e para u mblodhën jo mjaft cilësore. Edhe pse tani është praktikisht e pamundur të gjesh dallime midis makinave të asamblesë ruse dhe evropiane. Unë nuk rekomandoj marrjen e makinave të grupeve të para të montimit rus, është më mirë të kërkoni versione të mëvonshme ose evropianë (megjithëse ato janë më të vështira për t'u gjetur).

Vrapimi Focus është mjaft i fortë dhe i besueshëm. Është projektuar për rrugët tona, për këtë arsye nuk shkakton aq telashe sa pezullimi i shokëve të klasës. Nuk kërkohet riparime deri në 160,000 km - shumë ekonomike. Thembra e Akilit - shirita stabilizues, të cilat janë materiale harxhuese. Por zëvendësimi nuk është i shtrenjtë.

Motorët dhe transmisionet

Shpesh lindnin probleme me motorët Zetec 1.6 litra me 16 valvola. Dinamika ishte sinqerisht e dobët. Arsyeja ishte se në vendin tonë u dorëzua një version i motorit SE, fuqia e të cilit u zvogëlua me 10 forca për të mundësuar përdorimin e benzinës së 92-të. Ky motor u përmirësua vetëm në 2002.

Gjithashtu për montimin rus, ata furnizuan një motor Zetek-E 1.6 litra me 8 valvola të prodhuara në Afrikën e Jugut me një makinë zinxhiri të kohës dhe një bllok prej gize. Ai nuk ishte kapriçioz, megjithatë, dhe jo shumë i guximshëm. Motorët 1.8 dhe 2 litra vinin me një transmetim automatik. Disavantazhi i tyre është pompa e karburantit jetëshkurtër.

Sistemi i ftohjes është një problem i madh. Pas 80.000 km shpërthen termostati, priza e sobës. Shpesh, valvula e kapakut të rezervuarit është e dëmtuar.

Kutitë e ingranazheve janë mjaft të besueshme. Natyrisht, me mirëmbajtje në kohë. Tufa në transmetimin manual jeton deri në 160,000 km.

Probleme të tjera

Brava të pasigurta. Modeli kryesor zhduket me kalimin e kohës, për këtë arsye është më mirë të bëni një rezervë, e cila, nga rruga, do të jetë e shtrenjtë. Sëmundja e Fokuseve të përdorura është trokitja e raftit të drejtimit. Të gjithë pronarët e FF herët a vonë përballen me zëvendësimin ose riparimin e tij.

Çmimi

Të paktën 150,000 rubla. Gjendje perfekte nga 300 000 rubla

konkluzioni

Ford Focus 1 është me cilësi të mirë me një çmim të përballueshëm. Kostot e funksionimit nuk i kalojnë kostot e VAZ. E vetmja gjë që nuk i këshilloj makinat nga kompanitë e taksive, ata shtrydhën qartë të gjithë lëngun prej tyre.

Lexim 5 min.

Prezantimi i konceptit dhe versionit të prodhimit të gjeneratës së dytë të makinave Ford Focus 2 u zhvillua në verën dhe vjeshtën e vitit 2004. Dhe që nga viti 2005, modeli filloi të mblidhej në Rusi në një fabrikë në Vsevolzhsk. Modeli është prodhuar nga 2005 deri në 2011. Ford Focus 2 goditi vetëm tregjet evropiane dhe ruse. Në SHBA, gjenerata e dytë u quajt një version i parë paksa i modifikuar i makinës.

Ford Focus 2 ishte rezultat i punës së mundimshme të zhvilluesve në drejtime të ndryshme. Brezi i ri është bërë edhe më i besueshëm dhe praktik se paraardhësi i tij i njohur dhe shumë i njohur. Inxhinierët e shqetësimit, duke projektuar një model të përditësuar, u përpoqën të ruanin dhe përmirësonin pikat e forta, si dhe të pajisnin risinë me komponentë shtesë modernë. Një nga fushat kryesore të prekura nga ndryshimet ishte niveli tashmë i lartë i sigurisë. Projektuesit kërkuan të tejkalojnë të gjitha kërkesat e së tashmes për kushtet e sigurisë së pasagjerëve.

Ford C platforma 1

Transmetim

Ford Focus 2 është i pajisur me kuti ingranazhesh të ndryshme:

• transmetim automatik me katër shpejtësi (me një kapacitet motori 1.6 ose 2.0 litra);
• kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi;
• kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi.

Ford Focus 2 me një transmision manual është i pajisur me një tufë të thatë me një pllakë me një sustë dhe amortizues dridhjesh dhe një çaktivizim të aktivizuar hidraulikisht.

Shasi

Bazuar në një dizajn të ngjashëm të gjeneratës së parë të modelit. Pronarët e makinave shënojnë karakteristika të tilla të pezullimit si besueshmëria dhe qëndrueshmëria, ndërsa vënë në dukje vështirësinë në vetë-riparimin dhe mirëmbajtjen.

Specifikimet e pezullimit:

• e përparme - e pavarur, pranverore, e pajisur me shirita amortizues hidraulikë, si dhe shufra kundër rrotullimit të tipit rrotullues;
• e pasme - gjysmë e pavarur me susta spirale, të pajisura me amortizues hidraulikë dhe amortizues të ngjashëm.

Gomat e stampuara prej çeliku dhe pa tub radiale janë standarde në 195/65 R15 dhe 205/55 R16.

Drejtues

Drejtues Ford Focus 2 siguri të ndryshme. Timoni me energji elektrike sigurohet për ngarje të rehatshme. Pozicioni i kolonës së drejtimit mund të rregullohet nga drejtuesi në mënyrë të pavarur në gjatësi dhe kënd.

Sistemi i frenave

Frenat Ford Focus 2 kontrollohen nga një makinë hidraulike me një përforcues vakumi dhe rregullator presioni. Frenat e përparme janë frena të diskut të ventiluar me një kaliper lundrues. Rrotat e pasme janë të pajisura me frena daulle me rregullim automatik të hapësirës ose frena me disk me një kaliper lundrues.

Dimensionet

Pa dimensionet e përgjithshme, specifikimet e Ford Focus 2 do të ishin të paplota. Për shumicën e shoferëve vendas, dimensionet e makinës kanë një rëndësi thelbësore.

Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 janë dëshmi e lidershipit të pakushtëzuar në segmentin e tij të çmimeve, të shprehura me numra. Edhe një vështrim i shkurtër në të dhënat teknike të Ford Focus 2 do të mjaftojë për të kuptuar se kompania Ford Motor ka ndërmarrë një hap të fortë dhe të sigurt drejt përmirësimit të dinamikës së përshpejtimit, si dhe performancës së drejtimit të një makine kaq të njohur në Rusi. Sipas kritikëve, në një kombinim të jashtëzakonshëm dinamike dhe drejtimi, versioni i dytë i Ford Focus tejkalon edhe pak të famshmit Volvo 40 dhe Mazda 3, të cilët përdorin të njëjtën platformë Ford C1 në bazën e tyre.

dimensionet

Pesha dhe ngarkesa

* Përfaqëson peshën minimale të frenuar duke supozuar një peshë shoferi prej 75 kg, mjet të mbushur plotësisht me lëngje dhe 90% karburant. Kjo peshë mund të ndryshojë për shkak të ndryshimeve të dizajnit, opsioneve të instaluara, etj. Parametrat dinamikë dhe konsumi i karburantit të të gjitha modeleve përkeqësohen kur tërheqni një rimorkio.

Karakteristikat kryesore teknike të Ford Focus II

Të gjitha shifrat bazohen në testet e kryera nga Ford në automjetet bazë me rrota dhe goma standarde. Rrotat dhe gomat e blera si opsione ose aksesorë mund të ndikojnë në emetimet dhe konsumin e karburantit.

Si matet konsumi i karburantit

Të gjitha matjet dhe analizat kryhen në kushte laboratorike. Kur matni konsumin e karburantit në ciklin urban, motori ndizet në gjendje të ftohtë. Për të siguruar kushte reale, motori funksionon me shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale gjatë testimit është 50 km/h, shpejtësia mesatare është 19 km/h, distanca e udhëtimit të synuar është 4 km. Menjëherë pas qytetit kryhen testet për ciklin jashtëqytet. Lëvizja e gjysmës së seksionit të improvizuar kryhet me një shpejtësi konstante. Shpejtësia maksimale e zhvilluar është 120 km / orë, distanca është 7 km. Gjatë llogaritjes së treguesve të një cikli të përzier, merren parasysh vlerat mesatare për ciklet e mëparshme dhe distanca e përshkuar në secilën prej tyre.

Ford Focus, i cili zëvendësoi modelin e shumëpritur Escort, është bërë një nga makinat më të shitura si në mbarë botën ashtu edhe në Rusi. Ford Focus arriti kulmin e popullaritetit në 2001-2002, duke u bërë makina më e shitur në botë. Diçka e ngjashme me Ford Focus u shfaq në Motor Show në Gjenevë në 1992. Ishte platforma CW170, e mbajtur sekret nga Ford për shumë vite. Shumë ekspertë të pavarur besuan se ajo ishte e destinuar të bëhej baza e Ford Fiesta-s së re, por inxhinierët e Ford vendosën ndryshe - ata e shpëtuan atë për Focus.

Në vitin 1995, fotot e para spiune të Ford Focus dolën në internet. Prej tyre, natyrisht, ishte e vështirë të gjykoje të gjitha tiparet e modelit të ri, por edhe nga këto shkrepje me cilësi të ulët shpërtheu diçka revolucionare. Pararendësit e revolucionit të Fordit në dizajn ishin miniaturë Ka dhe Coguar, dhe më në fund, në 1998, ndodhi revolucioni - Ford Focus pa botën. Vlen të theksohet se deri në daljen e modeles së re, ata do të linin emrin e dikurshëm Escort, por, nisur nga ndryshimet globale, u vendos që të ndryshonte edhe emrin.

Jo vetëm pamja e makinës Ford Focus ka pësuar ndryshime kardinale, por edhe pjesa e brendshme. Linjat e lëmuara të kujtonin disi Ford Mondeo-n, ndërkohë që i bënin jehonë humorit me "bebin" Ka. Dhe koncepti i pezullimit të ri ishte thjesht i admirueshëm. Përpara - McPherson i zakonshëm, dhe pas - një Teh Kontrolli i markës me katër leva. Kritikët e automobilave e përshëndetën Ford Focus-in e ri me mjaft entuziazëm. Ford Focus, kostoja e të cilit ishte më e ulët se konkurrentët e drejtpërdrejtë, si ose, përveç avantazheve të dukshme të konsumatorit, kishte një nivel shumë të lartë sigurie. Në testet e përplasjes, Focus mori katër yje nga pesë të mundshme, gjë që ishte një gjë e rrallë për makinat e kësaj klase në ato vite. Të gjithë këta faktorë e bënë popullaritetin e risisë thjesht të pashmangshme, dhe tashmë në vitin 2001, në valën e suksesit të paparë, u shfaq një version i përditësuar i Focus.

Risia ishte plot risi. Trupi i Ford Focus mori fenerë të rinj me seksione të veçanta dhe sinjale kthese të integruara. Edhe salloni ka pësuar shumë ndryshime. Përveç shtimit të opsioneve të reja, të cilat përfshijnë kontrollin e klimës, një sistem audio me një ndërrues CD dhe një navigator, brendësia e Focus është pasuruar me nuanca të reja të reja të konzollës qendrore. Vendet e shoferit dhe pasagjerit u ndryshuan, skema e ngjyrave të trupit u zgjerua. Kishte gjithashtu një motor të ri - Evropian Zetec 1.6.

Në përgjithësi, gama e motorëve që mund të instalohen në Ford Focus është mjaft e gjerë. Motorë të fuqishëm prej 1.8 dhe 2.0 litrash u huazuan nga "vëllai i madh" - Mondeo, dhe motorë më ekonomikë prej 1.4 dhe 1.6 litrash - nga Fiesta. Modelet e Ford Focus fillimisht ishin të pajisura me vetëm një motor nafte Endura TDDI, i njohur që nga vitet tetëdhjetë. Ai u zëvendësua në vitin 2002 me Duratorq TDCI, i cili ishte më ekonomik, miqësor ndaj mjedisit dhe më i fuqishëm.

Makina Ford Focus, sipas opsionit të klientit, mund të pajiset me katër lloje kuti ingranazhesh: dy mekanike me pesë shpejtësi - IB5 i dobët dhe MTX-75 i besueshëm, një Getrag 285 manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik "me katër shpejtësi". " 4F27E.

Duke parë përpara, le të themi se në të gjitha gjeneratat Ford Focus u ofrua në katër stile të trupit, përkatësisht: hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan me katër dyer dhe karroce me pesë dyer. Përveç opsioneve bazë, Ford Focus, konfigurimet e të cilit tashmë ishin shumë të ndryshme, mund të mburrej me dy versione "të ngarkuara" - ST170 dhe RS.

Projekti ST170 hyri në treg në 2002 dhe ishte interpretimi evropian i Focus SVT, versioni më i mirë i shitur në Shtetet e Bashkuara. Falë përmirësimeve të shumta teknike dhe kozmetike, Ford Focus ST170 është bërë një makinë sportive. Sportiviteti shihej fjalë për fjalë në çdo detaj, nga rrotat shtatëmbëdhjetë inç deri te grila me huall mjalti. Pjesa e brendshme e makinës, si pjesa e jashtme e saj, ishte e mbushur me futje kromi. Si opsion, u ofruan sedilje sportive të mrekullueshme Recaro dhe një sistem Stereo 9006. Motori u modifikua nga Cosworth, inxhinierët e të cilit e rritën fuqinë e tij nga 130 në 170 kuaj fuqi. Cosworth preku gjithashtu frenat, sistemin e shkarkimit dhe kutinë e shpejtësisë (Getrag 285 manual me gjashtë shpejtësi).

Pothuajse njëkohësisht me Ford Focus ST170, lindi një i afërm edhe më i nxehtë - Ford Focus RS, i cili ishte i pajisur me një motor me dy litra me 212 kuaj fuqi. Ford Focus RS është pasardhësi i drejtpërdrejtë i Escort RS 2000, i cili u ndërpre në 1996.

Në Motor Show në Paris në 2004, u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë Ford Focus, e cila u prezantua për herë të parë me dy lloje trupash: hatchback me tre dhe pesë dyer. Sedani me katër dyer u prezantua për publikun më vonë, në Motor Show në Pekin.

Në versionin e përditësuar, Focus pompoi, megjithëse me ndryshime të vogla, pezullimin, i cili e ka provuar veten në gjeneratën e parë të markës. Ngurtësia e trupit u rrit me dhjetë përqind, gjë që përmirësoi trajtimin e makinës. Dimensionet e Ford Focus të ri janë bërë më të mëdha për shkak të rritjes së të gjithë parametrave (gjatësia-168 mm, gjerësia-138 mm dhe lartësia-8 mm). Prandaj, baza e rrotave të makinës është rritur gjithashtu. Si rezultat, pjesa e brendshme e Focus është bërë shumë më e gjerë.

Përveç ndryshimit në madhësi, pati një përmirësim të qartë në brendësi, kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve më të shtrenjta të përfundimit. Tapiceria e lirë plastike dhe e shurdhër e sediljeve është zhdukur. Konsola e përparme gjithashtu ndryshoi për mirë dhe filloi t'i ngjante anijes Mondeo. Opsionet e reja përfshijnë sistemin e hyrjes pa çelës, kontrollin stereo të zërit, kontrollin e ri të klimës dhe shumë më tepër.

Gjenerata e dytë Ford Focus, çmimet dhe konfigurimet e të cilit, si më parë, ishin jashtë konkurrencës, demonstroi një nivel të jashtëzakonshëm sigurie për klasën e tij. Ford Focus, një makinë e klasës C, mori vlerësimet më të larta në testet e përplasjes për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit dhe një katër të fortë me një plus për sigurinë e këmbësorëve. Rezultatet ishin dukshëm më të larta se ato të konkurrentëve kryesorë, si dhe.

Gama e motorit nuk është përditësuar plotësisht. Versionet ekonomike 1.4 dhe 1.6 litra u modifikuan vetëm, por motorët Zetec-SE u zëvendësuan plotësisht me njësi të reja fuqie Duratec, të udhëhequr nga flamuri i tyre Duratec Ti-VC. Ky motor kishte efikasitet të përmirësuar dhe çift rrotullues të lartë falë ndërruesve të fazës hidraulike të sistemit Ti-VCT, të cilët janë instaluar në të dy boshtet me gunga. Në modelet e mëvonshme, zhvendosja e këtij motori u rrit në 1.8 litra. Motorët origjinalë Zetec prej 1.6 dhe 1.8 litrash gjithashtu i lanë vendin motorëve Duratec HE. Amerikanët e huazuan këtë motor nga Mazda MZR. Përditësimet prekën gjithashtu motorët me naftë të Focus - një motor nafte 1.6 litra me një kapacitet 90 kuajfuqi i huazuar nga francezët dhe një Duratorq me dy litra.

Është e këndshme të theksohet se një numër i madh i risive dhe përmirësimeve teknike nuk patën praktikisht asnjë efekt në koston e Ford Focus, i cili ende mbeti një makinë e disponueshme për audiencën më të gjerë të konsumatorit.

Modeli tjetër i rivendosjes iu nënshtrua në 2008. Hatchback-u doli në shitje i pari, i ndjekur nga kabrio, ST dhe sedan.

Ford Focus, rishikimi i gjeneratës së fundit të të cilit mund të zgjasë dhjetëra faqe, ka fituar shumë risi. Para së gjithash, ndryshimet e jashtme ishin të habitshme. Në paraqitjen e Focus-it të ri, u gjurmua qartë filozofia e "Dizajnit Kinetic", e natyrshme në Mondeo. Grila e radiatorit mori një formë trapezoidale, dritat e pasme u vendosën vertikalisht dhe u stilizuan, si dhe dera e pasme. Harqet e rrotave janë zgjeruar dukshëm.

Brendësia gjithashtu është bërë shumë më e bukur. Plastika e panelit të kontrollit dhe tastierës së përparme janë më të buta, dhe ndriçimi i pasmë ka marrë një nuancë agresive të kuqe, duke shtuar ndjenjën e "ngasjes". Vetura, ndër të tjera, tani ka një buton të ndezjes së motorit në vend të çelësave tradicionalë. Transmetimi i ri i pronarit PowerShift, i cili është një analog i DSG, i instaluar në Volkswagen, gjithashtu mund të klasifikohet si risi teknike. Gama e motorëve është plotësuar nga një motor i ri Duratorq TDCi me 110 kuaj fuqi me një vëllim prej dy litrash.

Në fund të vitit 2008, Ford lançoi serinë Zetec S. Ford Focus i këtij modifikimi mori një komplet të trupit plotësisht sportiv dhe një motor të fuqishëm rrotullues që korrespondonte me të. Karakteri sportiv i risisë mund të gjurmohet pothuajse në çdo detaj. Blerësit i pëlqyen pedalet e aluminit, rreshtimi metalik agresiv në frenat e dorës dhe levën e marsheve, saqë shumë filluan të porosisin një komplet sportiv edhe për makinat me një motor konvencional. Sigurisht, në lidhje me rivendosjen e Ford Focus, çmimi i tij është rritur pak, por ende ka mbetur në një nivel konkurrues.

Deri më sot, historia e makinës Ford Focus përfundon me versionin 2012. Ky model mishëron të gjitha traditat e kompanisë, të përcaktuara nga Henry Ford. Focus i ri ka thithur të gjitha më të mirat nga paraardhësit e tij, duke i shtuar kësaj një elegancë unike të kombinuar me një pamje të ndritshme sportive. Makina bën përshtypje me karakteristikat e saj teknike, dhe nëse merrni parasysh sa kushton Ford Focus, një përshtypje e mirë zhvillohet shpejt në dashuri të vërtetë.

Në Focusin e ri, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Dhe nuk ka rëndësi nëse po flasim për një hatchback sportiv me tre dyer ose një hatchback të rregullt me ​​pesë dyer, një sedan me katër dyer ose një kamionçinë me pesë dyer. Llambat e reja të mjegullës magjepsin me elegancën e tyre, dhe grila e radiatorit dhe veshjet e trupit - me një shkëlqim kromi. Salloni është i pajisur me sedilje komode me tapiceri "të butë". Cilësia e materialeve të përfundimit është përtej lavdërimit. Sistemi i kontrollit të klimës dhe sediljet me ngrohje ju lejojnë të arrini një temperaturë të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Makina Ford Focus ka një gamë mbresëlënëse opsionesh dhe, pavarësisht nga shumëllojshmëria e tyre, është shumë e lehtë për t'u përdorur, falë funksionit të ri MyFord. Nëpërmjet ekranit tetë inç të vendosur në tastierën qendrore, shoferi mund të kontrollojë pothuajse çdo funksion të automjetit. Siguria, si në modelet e mëparshme, është në krye. Ai përfaqësohet nga IPS (Intelligent Protection System). Në rast të shenjave të rrezikut, ai aktivizon menjëherë sistemet mbrojtëse që janë optimale për një situatë të caktuar. Gama e motorëve është e pajisur me sistemin EcoBoost dhe tani motorët Ford Focus nuk janë vetëm të fuqishëm dhe ekonomikë, por gjithashtu shkaktojnë dëme minimale mjedisore për shkak të reduktimit të emetimeve të dioksidit të karbonit. Ford Focus i ri, çmimi i të cilit fillon nga tetëmbëdhjetë mijë dollarë, me të drejtë mund të quhet makina më e mirë e qytetit. Madje, ky titull është konfirmuar vazhdimisht nga shitjet e larta të këtij modeli në mbarë botën.