Makinë me energji diellore. Si përdoret energjia diellore në industrinë e automobilave

Në mesin e shekullit të kaluar, në një nga ekspozitat inxhinieri automobilistike kompani Motorë të përgjithshëm makina e parë me energji diellore u prezantua për herë të parë, e mundësuar nga një motor elektrik i mundësuar nga një bateri seleniumi me energji diellore. Gjatësia e tij ishte vetëm rreth gjysmë metër, dhe pak më shumë se dhjetë bateri ishin vendosur në çatinë e automjetit.

Makina është projektuar nga inxhinieri i kompanisë William Cobb, kërkimi i të cilit u financua shumë nga kompania në atë kohë, duke premtuar një hap të madh përpara në automjetet me energji diellore. Sidoqoftë, studimet u ndërprenë shpejt dhe rezultatet e tyre u harruan për gati tridhjetë vjet.

Makina elektrike sot: një përparim në të ardhmen

Dhe vetëm në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, kur koeficienti veprim i dobishem paneli diellor u rrit në 15%, filloi bumi i shpikjeve të diellit të celularëve nga shpikësit e vetëm, në të cilin, si rezultat, u përfshinë dhe shqetësime të mëdha automobilistike... Kohët e fundit, Spektrolab i Boeing ka zhvilluar panele me një efikasitet prej rreth 36%, që është një përparim i vërtetë në përdorimin e energjisë diellore.

Sot, prodhimi i automjeteve elektrike, i cili përdor një bateri diellore, është fokusi i shpikjeve dhe zbulimeve më të fundit teknike në shkencën e materialeve. Në fund të fundit, efikasiteti i ulët i paneleve duhet të kompensohet nga humbjet e ulëta mekanike dhe pesha e ulët e vetë pajisjes.

Prandaj, këto modele përdorin shpikjet më të fundit në fushën e transmetimeve, ato janë të pajisura me goma me më së shumti rezistencë e ulët duke u rrotulluar dhe për trupat e tyre, përdoren materialet më të lehta të përbëra me forcë të lartë. Për më tepër, makinat elektrike diellore shërbejnë si koncepte për testim avancimet e fundit në industrinë e automobilave.

Pra, veçanërisht për automjetet elektrike, janë zhvilluar motorë elektrikë të lehtë. rrymë e vazhdueshme tip pa furça me shtylla të bëra nga materiale magnetike të rralla të tokës. Dhe në një numër kopjesh, për të eleminuar plotësisht humbjet mekanike në transmetim, ata filluan të instalojnë të ashtuquajturat rrota motorike, kur motori elektrik ndodhet drejtpërdrejt në secilën rrotë të makinës. Kompanitë e gomave si Michelin, Dunlop dhe të tjerët po zhvillojnë goma posaçërisht për automjetet elektrike, të cilat tani kanë një koeficient të rezistencës së rrotullimit prej 0.007. Goma të ngjashme niveli i lartë kursimet e energjisë, duke përdorur zhvillimet për automjetet elektrike, janë duke u zhvilluar për konvencionale modele serike.

Shpikja e baterive diellore aq e hollë sa ato mund të pajisen jo vetëm me çati, por edhe me çdo sipërfaqe të makinës, duke rritur kështu sipërfaqen totale të thithjes së energjisë së dritës, është bërë një ndihmë e madhe për prodhuesit e makinave. Kohët e fundit, kur dizajnoni furnizimin me energji të modeleve serike, panelet diellore janë përdorur për të fuqizuar sistemet e mikroklimës, sistemet multimediale dhe sistemet e karikimit bateri makine në parkingje. Koeficient zvarritje aerodinamike automjetet elektrike kanë arritur vlerën minimale të mundshme (0.1).

Një sport i ri - tubimi i automjeteve diellore

Si rezultat i lulëzimit të zhvillimit të automjeteve me energji diellore, lloji i ri brainsport sportiv, në të cilin çdo vit në Australi, mbahet një tubim i makinave diellore me një vrapim prej rreth 3,000 km midis qyteteve Darwin dhe Adelaide. Ky konkurs tërheq mijëra spektatorë dhe miliona i shikojnë në televizor. Këto gara nuk privohen nga vëmendja nga ana e shqetësimeve të mëdha të automobilave, të cilët kuptojnë se ky lloj energjie është e ardhmja.

Më shumë se pesëdhjetë vjet përparim kanë rezultuar në një numër modelesh për automjete elektrike të mundësuar nga panele që konvertojnë energjinë diellore në energji elektrike.

Pra, në 1996 në tubimin Australian, makina Dream Honda përshkoi 3010 kilometra me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej 135 km / orë.

Në të njëjtin vit, General Motors prezantoi Sunracer, i cili përshpejton në 100 km / orë në 9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë. Ishte e pajisur me një motor elektrik të përparuar, në atë kohë, me efikasitet të lartë dhe në atë konvencional bateri plumbi-acid mund të ecë rreth 100 kilometra.

Në një nga garat australiane, vendin e tretë e zuri ideja e studentëve të Universitetit të Miçiganit. Momenti tregoi një shpejtësi prej 105 km / orë, duke mbajtur në bord një drejtues dhe panele me më shumë se 3,000 panele diellore. Fuqia e motorit ishte 2 kW dhe pesha ishte 290 kilogramë me drejtuesin. Teknika ka tre rrota vetëm 65 milimetra të gjera për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit.

Fituesit e Rally Australian në 2001 dhe 2003 ishin një ekip vrapuesish holandezë në automjetet Nuna3, të cilët kaluan distancën në njëzet e nëntë orë dhe njëmbëdhjetë minuta me një shpejtësi mesatare prej 102.75 km / orë. Shpejtësia maksimale teorike e kësaj makine është 170 km / orë.

Zhvillimi i projekteve të reja

Firma franceze Venturi ka dy projekte makinash me energji diellore gati gati për prodhim: Ecletic dhe Astrolab. Ecletic ka një çati, një panel diellor të vendosur në të dhe një motor elektrik me një kapacitet 22 l / s, i cili e lejon atë të udhëtojë me një shpejtësi prej 50 km / orë për rreth 50 kilometra. Një shembull më i avancuar i Astrolab është në gjendje të mbulojë 110 kilometra dhe në disa seksione të ketë një shpejtësi prej 120 km / orë.

Një automjet me energji diellore i zhvilluar nga një grup fakulteti dhe studentësh në Universitetin e Australisë së Jugut u zbulua kohët e fundit. Trev përshpejton në 100 km / orë në 10 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 150 km / orë. Një bateri litiumi me peshë 44 kilogramë, e rimbushshme nga një panel diellor, i siguron asaj një kilometrazh prej mbi 150 kilometrash. Makina ka 2 vende dhe ka mjaft trungu voluminoz... Pajisja peshon 270 kilogramë dhe është e pajisur me një efikas makinë elektrike me nivel i ulët zhurma dhe në mënyrë konstruktive mund të përdoret në rrugë përdorimi i zakonshëm... Celulari diellor pozicionohet nga zhvilluesit si transport urban për të ardhmen e afërt.

Kostoja e një automjeti të tillë tejkalon gjysmë milion dollarë, dhe disa kopje arrijnë një kosto prej 2 milion, si një ëndërr nga Korporata Honda... Prandaj, masiviteti i makinave që përdorin panele që marrin energji nga dielli, ka shumë të ngjarë, nuk do të vijë së shpejti. Ndërkohë, modele të tilla mund të gjejnë një pronar me kapitalin e duhur. Vërtetë, një kompani e caktuar prodhuese nga Venezuela njoftoi lëshimin e afërt të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të vegjël të mundësuar nga energjia diellore, që kushtojnë jo më shumë se 6,000 dollarë, por gjërat nuk kanë shkuar përtej premtimeve.

Avantazhet dhe disavantazhet e një makine elektrike

Pavarësisht se si zhvillohet ky drejtim i zhvillimit të transportit, makinat me energji diellore kanë shumë cilësi pozitive, i aftë të bëhet një vendim për automjetet me motorë me djegie të brendshme:

• rezervat e pakufizuara të funksionimit të energjisë së grumbulluar gjatë orëve të ditës;
• mungesa e një rrjeti të stacioneve të mbushjes;
• jetë e gjatë pune e panelit diellor;
• mungesa e plotë e emetimeve të dëmshme;
• energji falas.

Ndërkohë, këto avantazhe bëhen, përkundrazi, disavantazhe të celularëve të diellit, të cilat nuk i lejojnë ata të bëhen një mënyrë e përhapur e transportit.

Makinat diellore janë në programin e pothuajse çdo madhësie shqetësimi i automobilave... Përveç kësaj, të njëjtat shqetësime financojnë zhvillimet në këtë fushë me zyra dhe ekipe të vogla projektimi. institucionet arsimore... Sipas ekspertëve, makinë serike elektrike mund të shfaqet vetëm kur bateria diellore arrin një efikasitet prej 50%. Pastaj makinat me energji diellore do të jenë në gjendje të konkurrojnë me sukses me makina të fuqizuara nga motorët. djegia e brendshme.

"Solntsemobiles", d.m.th. makinat e mundësuar nga panelet diellore nuk janë më një fantazi. Për më tepër, çdo vit ka gara ndërkombëtare shumë-ditore të inovacionit të tillë Automjet... Për shembull, këtë vit 37 makina të bëra në një model futurist mbuluan një distancë prej 3 mijë km - nga qyteti i Darvinit në veri të vendit deri në Adelaide në jug. Maratona zgjati rreth një javë. Në të njëjtën kohë, makinat lëviznin me energjinë e makinave të Diellit vetëm gjatë ditës, dhe gjatë natës ato u shndërruan në makina elektrike.

(Gjithsej 18 foto)

1. Makina e parë elektrike me energji diellore iu shfaq publikut në vitin 1955. Ishte një model i vogël pa pilot.

2. Dhe tashmë pas tridhjetë vjetësh, në 1987, u zhvillua konkursi i parë botëror i makinave me energji diellore.

3. Që atëherë, Sfida Australiane Botërore Diellore mbahet çdo vit në Australi për karroca të ngjashme vetëlëvizëse. Distanca nga Darvini në Adelaide, të cilën pjesëmarrësit e kapërcejnë, është 3010 km.

5. Pjesëmarrësit kryesorë në këto gara janë entuziastë: studentë dhe grupe kërkimore të universiteteve. Disa projekte janë të sponsorizuara nga shqetësimet kryesore të automobilave.

6. Konkurse të tilla janë ekuivalente me një shfaqje, të cilën e shikojnë afërsisht 200 milionë njerëz në vit, që do të thotë se ju mund të reklamoni më tej produktet tuaja.

7. Rezultatet e marra janë interesante jo vetëm për industrinë e automobilave, sepse satelitët në hapësirë ​​janë fuqizuar prej kohësh nga energjia e diellit.

8. Të interesuar për makina të tilla jo vetëm në Australinë me diell. Për shembull, në SHBA, në Denver, garat e nxitimit mbahen çdo vit. Distanca, siç i përshtatet kanunit të këtij sporti, është 402 metra. Rezultatet mund të kenë zili nga pronarët e makinave që përdorin të njëjtën benzinë. "Eliminuesi aktual - 3" për të kapërcyer këtë distancë shpenzon vetëm 10.23 sekonda.

9. Megjithatë, përkundër faktit se këto makina nuk konsumojnë asnjë pikë benzinë ​​për të lëvizur, problemi i "makinave diellore" nuk është vetëm në mungesë të ditëve me diell, siç duket në shikim të parë.

10. Edhe në mot të mirë dhe të qartë, efikasiteti i qelizave fotovoltaike diellore është 15%. Derisa Efikasiteti i motorit djegia e brendshme është e barabartë me 40-45%, domethënë tre herë më shumë.

11. Një tjetër disavantazh i këtyre makinave është fuqia. Ato zhvillohen jo më shumë se 1 litër. me dhe kjo sigurohet që zona e fotocellëve të jetë afërsisht dy metra katrorë, kështu që shpejtësia e makinave të tilla gjithashtu nuk është e madhe. 100 km / orë, në mot të mirë dhe erë të mirë, konsiderohet një tregues shumë i mirë.

12. E megjithatë ka optimistë që besojnë në të ardhmen e automjeteve të tilla.

13. Pra, kompania franceze Venturi sot tashmë ka dy projekte të automjeteve elektrike, gati për prodhim serik, Janë Ecletic dhe Astrolab. Kjo e fundit madje duket makinë sportive megjithatë, vetëm nga jashtë. Ata ende nuk mund të mburren me fuqinë e tyre magjepsëse. Eclectic është i aftë të zhvillojë vetëm 22 litra. me

14. Këto vetura natyrisht lëvizin pa benzinë, por jo për shumë kohë. Ngarkesë hibride nikel-metal bateri të rimbushshme nga fotocellat është e mjaftueshme për vetëm 50 km pista, me një shpejtësi jo më shumë se 50 km / orë.

15. Zhvilluesit kanë ofruar një mundësi për ditët me re. Në këtë rast, makina mund të lidhet me rrjetin dhe në pesë orë përsëri të dalë në rrugë.

16. Por nëse nuk ka as diell as dalje në dorë, atëherë mund të përdorni energjinë e erës, e cila në erë e fortë mjaftueshëm për të përshkuar 15 km.

17. Relative of Eclectic - Astrolab është i aftë të përshpejtojë në 120 km / orë, dhe ngarkesa e tij duhet të jetë e mjaftueshme për 110 km.

18. Kostoja e makinave të tilla duhet të jetë paraprake e barabartë me 25 mijë euro. Pra, e gjithë kjo mund të quhet vetëm lodra, dhe përveç kësaj, ato nuk janë as të lira.

Por kush e di, motori me djegie të brendshme gjithashtu u perceptua dikur në këtë mënyrë, por sot ... Në përgjithësi, prisni dhe shihni.

• Çmimi vrau kërkesën pa mëshirë
• Dritë në fund të tunelit
• Lodra për të pasurit
• Teknologji e lirë që mund të përdoret tani

"Çdo gjë e re është harruar mirë e vjetër"

Historia e automobilave është e gjatë dhe qesharake. Makinat e para u shfaqën më shumë se një shekull më parë. Vlen të përmendet se mostrat e para punuan ekskluzivisht në avull ose energji elektrike... Me vullnetin e manjatëve dinake të naftës, makina mori motor nafte... Miqësore me mjedisin transport i pastër u zhvendos në pozicionet e pasme dhe pothuajse e harruar. por tani, ne dëgjojmë gjithnjë e më shpesh për një makinë të mundësuar nga energjia diellore bateritë, prandaj, historia tenton të përsëritet.

Një rrjedhë e tillë e ngjarjeve ndodhi deri në vitin 1955, kur një makinë kompakte me panele diellore iu paraqit publikut amerikan në një ekspozitë të organizuar nga GM. Pavarësisht pamjes joshëse dhe mundësisë telekomandë, risia nuk mori famën e pritur. Zhvillimi gjenial i William Cobb u harrua shpejt, dhe vetë projekti u mbyll për shkak të një shkurtimi të fondeve.

Pothuajse tre dekada më vonë, në 1982, australianët morën iniciativën. Shpikësi Hans Tolstrup ka udhëtuar në të gjithë kontinentin me makinën e tij të quajtur "Quiet Achiever". Sidoqoftë, edhe në epokë përparimi teknologjik, shpejtësia e një makine me energji diellore nuk i kalonte 20 km / orë. Së shpejti, kjo ide u mor nga inxhinierë entuziastë nga e gjithë bota. Dhe vitin tjetër, u mbajt Tubimi i parë Ndërkombëtar me pjesëmarrjen e një makine me energji diellore. Më pas, makinat që përdorin energjinë e Diellit u bënë gjithnjë e më të fuqishme, dhe tashmë në 1996, makina elektrike "Dream" arriti shenjën e 135 km / orë.

Çmimi vrau kërkesën pa mëshirë

Nuk do të jetë e tepërt të thuhet se deri në fillim të shekullit 21, kostoja e makinave elektrike i frikësoi edhe konsumatorët me të ardhura mbi mesataren. Disavantazhi kryesor i një makine me energji diellore ishte pamundësia për të udhëtuar në distanca të gjata. Kapaciteti i baterisë, edhe në makinat më progresive, ishte shumë i vogël. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, ato pak stacione të karburantit të makinave elektrike filluan të shfaqen vetëm në mes të dekadës së fundit. Duke marrë parasysh koston e lartë të pjesëve ultra-moderne të makinave elektrike, edhe mendimi për një prishje të mundshme bëri që tifozët e teknologjive miqësore me mjedisin të dridhen.

Me kalimin e kohës, përkatësisht nga gjysma e dytë e viteve 2000, kryesuesi në botë prodhuesit e makinave vendosi të frenojë këtë treg të pashfrytëzuar dhe filloi zhvillimin e prototipeve për automjetet me energji diellore. Si rezultat, falë një qasjeje profesionale dhe investimeve solide, bateritë janë bërë shumë herë më të fuqishme, panelet diellore janë më kompakte dhe veturat janë më të lira.

Si më parë, japonezët ishin përpara pjesës tjetër. Tashmë në rrugët e Tokios mund të gjeni jo vetëm makina hibride, por edhe "Honda" me "Toyota", "mundësuar" nga energjia e diellit. Shtë interesante që çdo vit, makinat elektrike po bëhen më të përballueshme, dhe bateri litium -jon gjithçka është më e bollshme. Kjo u mundëson blerësve me të ardhura të mesme të mburren me fqinjët e tyre.

Sot, çmimi mesatar për një makinë që përdor panele diellore është 25,000 "e gjelbër".

"Mund të ketë gjithmonë Diell ..." dhe efikasitet të mirë

E mbani mend këtë këngë për fëmijë, të cilën shumë e këndonin shpesh si fëmijë? Fitshtë përshtatja më e mirë për situatën aktuale në lidhje me makinat e pajisura me panele diellore. Tubimet e lartpërmendura të makinave elektrike mbahen në Australi, ku moti është me diell pothuajse gjatë gjithë vitit. Sado e trishtueshme të jetë, le ta pranojmë. Në mot me shi dhe bateri të zbrazëta, makina thjesht mund të ngecë në autostradë.

Përpjekjet e inxhinierëve, fizikanëve dhe mekanikëve ende nuk janë kurorëzuar me sukses të rëndësishëm. Efikasiteti që jepet nga panele diellore në makinë, nuk e ka kaluar kurrë 15%... Në të njëjtën kohë, motori i benzinës i "gjashtë" famëkeq jep lehtë 45%... Epo, të gjithë entuziastët e makinave do të duhet të presin edhe pak kohë për të pasur mundësinë për të blerë një makinë "të gjelbër" me karakteristika konkurruese.

Në opsionet më të lira, ka një makinë elektrike me energji diellore shume fuqi e ulët - 1-2 kuaj fuqi ... Dhe pastaj, kjo është vetëm nëse panelet diellore zënë të paktën 2 metra katrorë. Nuk ndikon shumë në shpejtësinë. Me të mira siperfaqja e rruges dhe nxitim të gjatë, disa modele makinash me energji diellore mund të arrijë 100 km / orë.

Lexoni gjithashtu:

Dritë në fund të tunelit

Gjithsesi, falë punës së mundimshme të inxhinierëve entuziastë dhe grupeve student-shpikës që besojnë në një të ardhme të ndritur për makinën "diellore" që përdor energjinë diellore, çdo vit krijohet gjithnjë e më shumë mostra funksionale të "miqësore me mjedisin" auto Edhe duke parë Rally International Australian, mund të konkludohet se një e ardhme e ndritur pa gazrat e shkarkimit tashmë "jo shumë larg".

Një shembull i shkëlqyer është frëngjishtja kompani makinash Venturi, i cili prototipoi Astrolab dhe Ecletic. Siç u bë e njohur, këto makina elektrike nuk kanë vetëm bateri të fuqishme, të rimbushshme si nga panelet diellore ashtu edhe nga një prizë, por edhe gjeneratorë të erës. Së shpejti, duhet të fillojë prodhim serik këto makina, nëse, natyrisht, ky startup i shkëlqyer nuk "fiket", si shumë të mëparshëm. Ju pëlqen apo jo, ju krijoni përshtypjen se dikush thjesht nuk dëshiron t'i japë dritën jeshile prezantimit masiv të kësaj teknologjie. Por le të largohemi nga mendimet e këqija dhe të hedhim një vështrim më të afërt në këto mrekulli teknike.

Automobil Ecletic është i aftë të sigurojë një shpejtësi prej 50 km / orë për 50 kilometra, i cili tashmë është një tregues i shkëlqyeshëm për një makinë "me diell". Fuqia është 22 kuaj, e cila është gjithashtu shumë. Francezi dinake, duke u përqëndruar jo vetëm në banorët e Australisë dhe Afrikës me diell, e pajisi modelin me një lidhës, falë të cilit bateria e makinës mund të ngarkohet përmes prizës. Sipas të dhënave paraprake, rimbushja e një makine Ecletic nuk duhet të zgjasë më shumë se pesë orë. Epo, kjo është shumë e përshtatshme për evropianët që janë mësuar me mot me re, erëra dhe shira. Inxhinierët Venturi vendosën të mos ndalen dhe madje të përdorin erën, duke pajisur automjetin elektrik me panele diellore me një gjenerator të erës, i cili i jep baterisë së makinës një shtesë prej 15 kilometrash.

Pavarësisht se sa joshëse është Ecletic, ajo lehtë mund të tejkalohet nga një zhvillim tjetër i kompanisë franceze - Makine elektrike Astrolab. Kjo është një makinë tashmë i aftë për të ecur mirë 110 kilometra, dhe çift rrotullues e bën të mundur përshpejtoni në seksione të drejta deri në 120 km / orë... Pjesa tjetër e karakteristikave mbeten të njëjta si për Ecletic.

Lodra për të pasurit

Natyrisht, makinat elektrike me energji diellore me bateri litium-jon ende nuk mund të konsiderohen një alternativë e denjë. makina me benzinë... Shumë pak stacione të gazit elektrik, performancë shumë e dobët, një çmim shumë i lartë ...

Kompanitë që zbatojnë këtë teknologji nuk e bëjnë nuk mund të zvogëlojë koston prej 20-25 mijë eurosh për një makinë elektrike me energji diellore. Shumë punë mendore dhe burime shpenzohen gjatë projektimit. Prandaj, novacione të tilla origjinale si Astrolab dhe Ecletic mbeten lodra të shtrenjta në duart e luftëtarëve të pasur për ajër të pastër.

Lajmi i vetëm i mirë është se shkenca nuk qëndron ende, dhe sot, ndoshta, po ndodh një përparim tjetër teknologjik, i ndjekur nga ndryshim i plotë motorët me benzinë në diellore. Prit dhe shiko. Tani për tani, le të devijojmë dhe të shikojmë një tabelë të koncepteve të automjeteve elektrike diellore. prodhim ne mase të cilat mund të fillojnë në të ardhmen e afërt.

Fakti që panelet fotografike mund të instalohen në çatitë e makinave është i njohur për një kohë të gjatë. Por pak njerëz mendojnë se tashmë është krijuar një makinë e plotë me energji diellore, e cila funksionon vetëm me energjinë e diellit. Për më tepër, këto nuk janë ekzemplarë të izoluar të shpikësve amatorë, por zhvillime mjaft moderne të kompanive të mëdha.

Për më tepër, ekziston edhe një kampionat special në të cilin vetëm makinat me energji diellore kanë të drejtë të konkurrojnë. Quhet Sfida Diellore Botërore dhe zhvillohet në Australi. Sipas rregulloreve, pjesëmarrësit duhet të kapërcejnë 3000 km duke ndarë Darvinin nga Adelaide (domethënë, të kalojnë të gjithë Australinë nga veriu në jug), pa përdorur burime shtesë të energjisë. Ky kampionat mbahet çdo dy vjet, në 2013. ai paraqiti 40 ekipe nga më shumë se 20 vende pjesëmarrëse. Fitorja u fitua më pas nga Nuon holandez, makina e saj e mbështetur Shpejtësia mesatare 90 km / orë pavarësisht kushteve të këqija të motit.

Karakteristikat e automjeteve diellore

Kështu, makinat me energji diellore nuk janë më një mit, por një realitet i zakonshëm. Vërtetë, emri "makinë" nuk është plotësisht i saktë, në fakt është një makinë elektrike, sepse është e pajisur me një motor elektrik. Panelet fotografike janë vendosur në çatinë e makinës, të cilat furnizojnë motorin me energji. Gjithashtu kërkohen bateri të fuqishme për të ruajtur energjinë. Për më tepër, si rregull, prodhuesit sigurojnë një version të kombinuar të ngarkimit të paketave të baterive. Kjo do të thotë, nëse është e nevojshme, ato mund të rimbushen nga një furnizim me energji speciale. Kjo është bërë për të përmirësuar besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të automjetit diellor.

Përfitimet e përdorimit masiv të automjeteve të tilla diellore elektrike janë të qarta. Kjo është mungesa e ndotjes së hapësirës përreth, lehtësia e përdorimit dhe pavarësia nga stacionet e karburantit. Megjithatë, ka edhe linjë e tërë problemeve. Para së gjithash, jo mjaftueshëm efikasitet të lartë fotocelë moderne (dhe gjithashtu cmim i larte prototipe me performancë të lartë). Për më tepër, kjo është nevoja për të zvogëluar peshën e makinës sa më shumë që të jetë e mundur pa zvogëluar forcën e saj, domethënë përdorimin e materialeve të përbëra mjaft të shtrenjta.

Sidoqoftë, inxhinierët vazhdojnë punë aktive në këtë drejtim, pasi perspektivat e automjeteve diellore janë pa dyshim. Kjo do të thotë që nevojiten një bateri diellore efektive, por jo shumë të shtrenjtë dhe kompozime të qëndrueshme, por të lehta (në fund të fundit, pesha e një motori elektrik dhe baterive nuk mund të ulet nën një shenjë të caktuar).

Cilat janë makinat diellore

Makinat diellore dallohen shumë nga pamja e njohur. Dizajni i tyre më së shpeshti i ngjan disa pajisjeve fantastike të makinave të ardhshme, dhe jo plotësisht reale. Kjo shpjegohet jo aq shumë nga imagjinata e zhvilluesve sa nga nevoja praktike. Në të vërtetë, për funksionimin e plotë të një makine të tillë, nevojiten shumë panele diellore, kështu që zona e mbulimit duhet të rritet.

Stella - një makinë diellore familjare nga Hollanda

Në Holandë (Universiteti i Teknologjisë Eindhoven) ata kanë krijuar një koncept që mund të marrë titullin "i pari në botë makinë familjare mbi energjinë diellore ". Prototipi u quajt Stella dhe mund të strehojë katër persona. Për më tepër, ai jo vetëm që strehon, por gjithashtu i lejon ata të përshtaten mjaft rehat në kabinën. Për më tepër, makina gjithashtu ka një bagazh mjaft të gjerë. Trupi i Stella është bërë nga fibra karboni dhe alumini, kështu që koncepti peshon vetëm 380kg me një gjatësi prej 4.5m dhe një gjerësi prej 1.65.

Kulmi i makinës është i pajisur me panele fleksibël me performancë të lartë dhe kontrollohet nga "drejtimi i zgjuar" dhe ekran me prekje(në vend të butonave të zakonshëm). Shpejtësia maksimale e Stella është 110 km / orë, dhe në errësirë ​​me bateri të ngarkuara plotësisht mund të udhëtojë 600 km. Nga rruga, në 2013. Stella mori pjesë me sukses në Sfidën Botërore Diellore.

Teknologji garash për masat

Venturi ka lansuar automjetin diellor Astrolab. Për më tepër, ky nuk është vetëm një zhvillim koncepti, është një model komercial i plotë që çdokush mund të blejë. Shtë projektuar për dy pasagjerë. Karakteristikat teknike të makinës, të krijuara në bazë të makina garash Formula 1 është e mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm të përditshëm.

Fuqia motorike asinkrone - 16 kW, shpejtesi maksimale- 110-120 km / orë, pesha e veturës në vetvete është vetëm 300 kg. Astrolab është i pajisur me bateri 7 kW / h me një peshë totale prej 110 kg.