Ndezësi nuk e kthen mirë motorin: ne po kërkojmë shkaqet dhe zgjidhjet e problemit. Pse motori e kthen motorin keq (ngadalë)? Video "Shkaqet e mosfunksionimit të starterit"

Postuar më 31 janar 2016 9:33 pasdite UTC nga Vladimir

Me fillimin e motit të ftohtë, shumë pronarë të makinave ndjejnë mbi vete të gjitha "kënaqësitë" e sezonit të ftohtë - vështirësitë fillojnë me fillimin e motorit. Arsyet në fakt mund të jenë si në bateri ashtu edhe në motor. Një problem i tillë, kur motorri ndizet keq në një të ftohtë, është mjaft i zakonshëm, dhe pavarësisht nga marka e makinës. Sa i përket baterisë, bateria mund të jetë e vjetër ose e vdekur. Dhe shumë njerëz mbajnë mend një koncept të tillë si "". Për të kuptuar se cili është shkaku aktual i problemit të treguar, duhet të kuptoni se ku të "gërmoni", në cilin drejtim të lëvizni?

Arsyet - pse starteri nuk e kthen mirë motorin

Po, gërmimi në të ftohtin me një makinë nuk është një profesion i këndshëm dhe, si gjithmonë, ne kemi një zgjedhje - t'i japim makinës shërbim dhe të paguajmë për riparime ose ta riparojmë vetë. Ne nuk po kërkojmë mënyra të lehta, kështu që ne do ta kuptojmë problemin vetë. Vështirësia për të gjetur, kur iniciatori kthehet dobët, qëndron në faktin se është e pamundur të emërtohet pa mëdyshje problemi, cila është arsyeja e simptomave të tilla. Menjëherë, ju mund të përmendni disa arsye pse fillestari mund të kthehet keq:

• një problem me vetë starterin;
• me bateri;
• arsyeja qëndron në kontaktin e dobët, instalime elektrike, etj.

Siç mund ta shihni, të gjitha sa më sipër mund të shkaktojnë kërcitje të dobët nga starteri. Për të kuptuar se cila duhet të jetë sekuenca e veprimeve gjatë zgjidhjes së problemeve, duhet të keni parasysh elementët që përbëjnë ose që mund të ndikojnë në sistemin e fillimit të motorit. Pra, me radhë:

1. Bateria është vendi i parë për të filluar. Batteryshtë bateria e rimbushshme që siguron fillimin e motorit dhe drejton motorin startues.
2. Ndërprerësi i ndezjes - Fuqia e baterisë furnizohet përmes ndërprerësit dhe stafetës së ndezjes në spiralen e motorit dhe stafetën tërheqëse të motorit.
3. Pas aplikimit të tensionit, stafeta solenoid nxitet, me anë të së cilës fillon ingranazhi bendix dhe volanti i motorit të makinës është vendosur në rrotullim.

Përkundër faktit se lista e pjesëve, megjithëse e vogël, por, megjithatë, ato mund të fshehin një prishje. Tani kemi një listë të artikujve, të cilët do ta bëjnë më të lehtë gjetjen e arsyes pse starteri mund të ndizet keq në të ftohtë. Problemi i fillimit të motorit për pronarin e një makine në dimër është mjaft urgjent. Shtë e nevojshme të përgatiteni për fillimin e motit të ftohtë:

• kontrolloni viskozitetin e vajit të motorit herë pas here.

Sigurisht, ju mund të argumentoni - pse të ngarkoni baterinë, nëse ajo tashmë e bën punën e saj në mënyrë të përsosur. Por fakti është se në temperatura nën zero, karikimi i baterisë zgjat më shumë, gjë që shoqërohet me procese fiziko -kimike. Përveç kësaj, bëhet mjaft viskoze dhe e trashë dhe është shumë më e vështirë për motorin të kthejë mekanizmat e njësisë së energjisë.

Rrethi i kërkimit ngushtohet nëse një bateri e re është instaluar në makinë ose e vjetra është e ngarkuar, d.m.th. mund të jeni të sigurt për baterinë. Por nëse problemi vazhdon dhe starteri i ftohtë gjithashtu kthehet keq, dhe motori i nxehtë kthehet pa probleme, diagnoza duhet të vazhdojë.

Isshtë e nevojshme të kontrolloni kontaktet në starter - ato mund të jenë oksiduar, gjë që është arsyeja për fillimin e dobët. Me kontakt të dobët, dhe me të vërtetë mund të jetë i keq për shkak të hyrjes së lagështirës, ​​është e mundur që antifrizi të pikojë nga sistemi i ftohjes, etj. starteri thjesht nuk merr rrymën e kërkuar. Për më tepër, duhet të filloni të kontrolloni kontaktet nga bateria. Nëse shfaqet ky problem, ne e eliminojmë atë. Ne pastrojmë kontaktet ose ndryshojmë telat. Nëse fillimi i motorit është akoma i vështirë, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në vetë starterin. Në të, të dy shkurret dhe furçat mund të konsumohen, dhe ndoshta të dyja në të njëjtën kohë. Po, ndoshta është kështu.

Çmontimi. Kur jemi të bindur se arsyeja e rrotullimit të dobët të motorit në atë të ftohtë është në të, për diagnozën do të duhet të hiqet nga makina. Këshillohet që të kryeni procedurën kur motori është i ftohtë, në mënyrë që të mos digjeni në elementët e sistemit të shkarkimit. Para çmontimit të motorit, duhet të hiqni terminalin nga bateria. Në varësi të markës së makinës suaj, mund të jetë më i përshtatshëm të hiqni fiksimin e vetë motorit, dhe pastaj të shkëputni telat e rrymës dhe telin e stafetës solenoid, dhe ndoshta anasjelltas.

Inspektimi. Pas çmontimit të motorit, duhet ta inspektojmë. Nëse është shumë i ndotur, ne kryejmë pastrim. Para së gjithash, ne kontrollojmë stafetën tërheqëse. Nëse vërejmë shenja të konsumimit të rëndë ose ndonjë dëmtimi të dukshëm, stafeta duhet të zëvendësohet. Natyrisht, një stafetë e re duhet të instalohet me të njëjtat parametra.

Çmontimi. Nëse gjithçka është në rregull me stafetën, shkoni te starteri. Duhet të kihet parasysh se fillestarët janë të modeleve të ndryshme. Shtë e nevojshme të hiqni kapakun e pasëm të motorit, nën të cilin ndodhet montimi i furçës. Mbulesa e pasme në të njëjtën kohë mbron rotorin. Ne vlerësojmë gjendjen e furçave dhe, nëse është e nevojshme, i zëvendësojmë ato. Furçat ose mund të lidhen me bulona ose të ngjiten. Përveç furçave, kushtojini vëmendje tufave. Me veshin e rëndë, rotori anon në momentin e fillimit, krijohet një forcë e madhe, starteri konsumon shumë rrymë dhe për këtë arsye e kthen fort. Nëse ka një hendek prej 0.5 mm në tufa, ato duhet të zëvendësohen me të reja. Në mënyrë që kontakti midis furçave dhe rotorit të jetë i mirë, rotori duhet të pastrohet nga pluhuri.

Një nga pikat e rëndësishme është saktësia e diagnozës. Dikush ia del mbanë më lehtë, dikush më i vështirë, dikush nuk ia del fare. Shumë varet edhe nga përvoja dhe në përgjithësi nëse një person e ka hasur më parë këtë problem. Ka edhe disa pronarë makinash për të cilët fjalët si "starter" dhe "" janë diçka krejtësisht e pakuptueshme. Artikulli ka për qëllim ata që vendosën të kërkojnë në mënyrë të pavarur shkaqet e fillimit të dobët të motorit nga një motorino dhe t'i eliminojnë ato.

Miq, mbani mend: përkundër faktit se makina është vetëm "pajisje", por, megjithatë, ajo kërkon vëmendje periodike ndaj vetes. Vetëm në këtë rast mund të flisni për besueshmërinë dhe të jeni të sigurt në makinën tuaj. Fat i mirë për të gjithë në rrugë!

Mekanizmi fillestar konsiderohet si një nga përbërësit kryesorë të sistemit të ndezjes në çdo makinë. Funksionimi i tij i saktë siguron fillimin optimal të motorit, dhe mosfunksionimi në funksionimin e mekanizmit mund të çojë në pamundësinë e fillimit të motorit. Për cilat arsye, si të eliminoni një mosfunksionim të tillë - ne do të flasim për këtë më poshtë.

[Fshih]

Mosfunksionimet e mundshme: shkaqet

Pse mekanizmi i ndezësit kthehet fort, gjatë dhe ngushtë kur ndizni motorin (në raste të tilla, ata thonë se starteri ka këpucë), pse vazhdon të kthehet pasi të fillojë motori?

Nëse mekanizmi kthehet dobët dhe ngadalë, kjo mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

1. Bateria e makinës e zbrazur. Ky problem konsiderohet si një nga më të zakonshmet. Një bateri e vdekur do të bëjë që ndezësi të rrotullohet dhe të tejkalojë mezi. Një simptomë shoqëruese është zbehja e dritave dhe treguesve në panelin e instrumenteve.
2. Problemi me pajisjen mund të qëndrojë në ndërrimin e tij. Ndërrimi i mekanizmit është mjaft i thjeshtë - kontakti pozitiv nga bateria lidhet me stafetën solenoid, dhe kontakti negativ me trupin e pajisjes. Për fillimin, përdoret një kabllo e seksionit të vogël, e ngjashme me atë të përdorur në shumicën e stafetëve të ndërprerësve të ndezjes. Nëse ky qark prishet dhe një nga komponentët përfundimisht mbetet i palidhur, atëherë kjo gjithashtu do të çojë në mos funksionimin e mekanizmit.
3. Arsyeja tjetër për mos funksionimin është një stafetë. Thisshtë ky element që lëshon klikime karakteristike për funksionimin e motorit, prandaj, në mungesë të tyre, mund të konkludohet se vetë stafeta ose tela e kontrollit është e gabuar.
4. Nëse, me një bateri të ngarkuar, mekanizmi kthehet dobët dhe nxehet vazhdimisht, atëherë ka kuptim. Këto pajisje janë gjithashtu një nga ato kryesore në këtë sistem, pasi falë tyre përzierja e djegshme në cilindrat e motorit ndizet. Me kalimin e kohës, qirinjtë mund të konsumohen, dhe depozitat dhe depozitat e karbonit mund të formohen mbi to. Nëse qirinjtë janë të paprekur, atëherë ndoshta shkaku është dëmtimi.
5. Kompresimi i zvogëluar në cilindrat e njësisë së energjisë. Për shkak të rënies së ngjeshjes, përzierja e karburantit ajër nuk do të jetë në gjendje të ngrohet në temperaturën optimale, gjë që do ta bëjë të pamundur ndezjen. Në këtë rast, arsyet duhet të kërkohen në veshjen e cilindrave dhe unazave O.
6. Më vete, është e nevojshme të theksohen keqfunksionimet në sistemin e karburantit. Nëse duhet të ktheni vazhdimisht mekanizmin e motorit, atëherë ekziston mundësia që arsyeja të jetë në një filtër karburanti të bllokuar. Ky element është krijuar për të kapur grimcat e papastërtisë dhe korrozionit dhe për t'i parandaluar ato të hyjnë në sistemin e karburantit të automjetit. Me kalimin e kohës, filtri mund të bllokohet, gjë që çon në probleme kur filloni njësinë e energjisë.
   Përveç kësaj, ndonjëherë shkaku i këtij fenomeni është një valvul i mbytur i mbytjes, kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që valvula të mbahet gjithmonë e pastër. Nëse po flasim për një njësi naftë, atëherë është e mundur që problemi të lidhet me bllokimin e injektorëve të karburantit.
7. Ndonjëherë problemi shkaktohet nga dështimi i elementeve të sigurisë ose prishja e bllokut të montimit në tërësi.
8. Mosfunksionime në vetë starterin. Ky kuvend strukturor përbëhet nga shumë elementë, shumica e të cilëve konsumohen me kalimin e kohës.
9. Një arsye tjetër mund të jetë kontakti i dobët.

Galeria e fotografive "Elementet e fillimit të dëmtuar"

Mënyrat për të eleminuar prishjen

Tani le të flasim më në detaje se si të zgjidhim probleme të tilla. Nëse arsyeja qëndron në një bateri të shkarkuar, atëherë do të duhet të ngarkohet gjithsesi. Nëse nuk keni një karikues, mund të provoni ta ndizni motorin "nga shtytësi" ose duke e ndezur atë. Në mungesë të një karikuesi, pas ndezjes së motorit, është e nevojshme të drejtoni një makinë me konsumatorë të energjisë të shkyçur, domethënë, as soba, as optika, as magnetofoni radio, etj. Kjo do të rimbush baterinë sa më shumë që të jetë e mundur.

Në lidhje me ndërrimin, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë qarkun elektrik nga bateria në motor dhe ndezësin. Telat e dëmtuar duhet të zëvendësohen dhe kontaktet duhet të diagnostikohen. Në praktikë, ato shpesh oksidohen dhe digjen, në këtë rast kontaktet duhet të pastrohen ose zëvendësohen. Një mosfunksionim në funksionimin e stafetës mund të kontrollohet duke lidhur një plus nga bateria në terminalin e kontrollit të mekanizmit, në të cilin është lidhur një tel i një seksioni më të vogël. Nëse, si rezultat i lidhjes, nyja filloi të rrotullohet, atëherë arsyeja duhet kërkuar në instalimet elektrike të lidhjes ose stafetës, ndonjëherë faji është bllokimi i ndezjes (autori i videos është Exin Plus).

Para se të diagnostikoni, sigurohuni që leva e ingranazhit të jetë vendosur në neutral. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni qirinjtë dhe telat e tensionit të lartë.

Për të diagnostikuar një shkëndijë, ndiqni këto hapa:

1. Hiqni prizën e kabllit të tensionit të lartë nga priza e shkëndijës.
2. Duke përdorur një çelës ose kokë të kandelave të shkëndijës, hiqni prizën e ndezjes nga vendi i saj.
3. Shqyrtojeni me kujdes për dëmtime të mundshme - çarje dhe defekte në kasë nuk lejohen. Nëse trupi është i dëmtuar, atëherë diagnoza mund të konsiderohet e plotë, pasi një qiri i tillë duhet të zëvendësohet menjëherë.
4. Kontrolloni elektrodën e prizës - nëse ka gjurmë të vajit të motorit ose papastërtisë në të, atëherë pajisja duhet të fshihet e thatë dhe të pastrohet. Për pastrim, elektroda mund të trajtohet me letër zmerile të imët, duke u ngrohur paraprakisht në një furrë. Ju gjithashtu mund të përdorni një furçë ndërtimi prej hekuri, por mos e teproni - thjesht duhet të hiqni pllakën.
5. Pas heqjes së pllakës, tela e shkëputur duhet të lidhet me qirinjën, dhe ana tjetër duhet të sillet në kokën e cilindrit. Distanca midis elektrodës dhe kokës së cilindrit duhet të jetë disa milimetra, rregulloni qirinjën në këtë pozicion ose kërkoni që një asistent ta mbajë atë.
6. Pastaj hipni në timon dhe përpiquni të ndizni motorin. Kjo nuk do të funksionojë, por ju duhet të ktheni motorin. Nëse, gjatë rrotullimit të tij, një shkëndijë ka rrëshqitur midis qirinjve dhe metalit, atëherë kjo tregon se pajisja po punon. Pjesa tjetër e qirinjve kontrollohen në të njëjtën mënyrë.
   Ju gjithashtu duhet të inspektoni me kujdes telat e tensionit të lartë për dëmtime. Nëse diagnostifikimi vizual tregoi se ka gjurmë të dëmtimit ose prishjes së izolimit në tela, atëherë kabllo të tillë konsiderohen jo operativë. Zëvendësojini ato me të reja.

Për të kontrolluar ngjeshjen, keni nevojë për një kompresor me një matës presioni. Nëse presioni në cilindra nuk korrespondon me parametrin nominal, duhet të kërkoni shkakun. Siç kemi raportuar tashmë, mund të qëndrojë në konsumimin e cilindrave ose unazave O. Për të eleminuar probleme të tilla, do të jetë e nevojshme të rishikoni njësinë e energjisë.

Nëse filtri bllokohet, pajisja e bllokuar duhet të pastrohet të paktën, por është mirë që filtri të zëvendësohet menjëherë. Ajo ka një burim të caktuar, kështu që nëse filtri e ka punuar tashmë, atëherë nuk ka kuptim ta pastroni, në të ardhmen e afërt do të duhet të ndryshohet (autori i videos është kanali In Sandro's Garage).

Nëse jeni pronar i një makine me naftë, atëherë shkaku i problemit mund të qëndrojë në injektorët e bllokuar. Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni çdo injektues dhe të diagnostikoni për bllokim. Grykat e bllokuara duhet të pastrohen ose zëvendësohen. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni kutinë e siguresave.

Në shumë makina, veçanërisht prodhimi vendas, ekziston një problem kur njësia përmbytet në shi, gjë që përfundimisht çon në mos funksionimin e saj. Nëse është kështu, atëherë pajisja duhet të hiqet dhe thahet, pas së cilës mbetet të shpresojmë se uji nuk e ka dëmtuar qarkun dhe nuk ka nevojë të ndryshohet.

Nëse po flasim për keqfunksionime në funksionimin e mekanizmit të ndezjes, atëherë kjo njësi do të duhet të çmontohet dhe çmontohet në mënyrë që të identifikojë përbërësit e dështuar dhe t'i zëvendësojë ato. Por në praktikë, riparimi fillestar është zakonisht joefektiv dhe nuk ndihmon për një kohë të gjatë. Fakti është se në shumicën e pajisjeve, të gjithë elementët strukturorë konsumohen në mënyrë të barabartë, kështu që nëse zëvendësoni furçat ose ndërprerësin, atëherë nuk është fakt se në të ardhmen e afërt nuk do të keni nevojë të ndryshoni stafetë ose të hiqni qarkun e shkurtër në mbështjelljet. Prandaj, ka kuptim të mendojmë për një zëvendësim të plotë të mekanizmit.

Përshëndetje të dashur shoferë! Problemi i fillimit të motorit mbetet një nga më të mprehtë dhe të diskutuar. Pajtohuni, mirë, situata është shumë e bezdisshme kur është urgjentisht e nevojshme të shkoni, dhe fillestari, pas përpjekjeve të ngadalta për të kthyer boshtin e gungës, hesht dhe nuk dëshiron të ndihmojë në qëllimet tona.

Menjëherë lind pyetja pse starteri nuk kthehet mirë, sepse makina është në servis, bateria duket se është e ngarkuar dhe gjithçka ishte mirë dje.

Problemet me sistemin e fillimit të motorit janë të paparashikueshme dhe të rrezikshme në atë që mund të ndodhin papritur. Ndonjëherë ndodh që starteri të mos kthehet mirë, por pastaj simptomat alarmante zhduken.

Ne fshijmë gjithçka si të pamjaftueshme dhe harrojmë problemin, dhe pas një kohe ajo kthehet përsëri, por motori nuk fillon fare. Nëse shfaqet një mosfunksionim i tillë dhe starteri kthehet ngadalë pa ndonjë arsye të dukshme, ai duhet të eliminohet urgjentisht.

Nëse starteri kthehet dobët, duhet të kuptoni pajisjen e sistemit të fillimit

Për të filluar, derisa bulonat e fiksimit të mos hiqen, duhet të vendosni se cila është koha e vitit dhe sa kohë ka ndryshuar vaji i motorit. Nëse jashtë është dimër i ftohtë dhe starteri kthehet keq në të ftohtë, gjëja e parë që duhet bërë është zëvendësimi i vajit me vaj dimri.

Ashtu si me fillimin e ngricës, ne jemi me nxitim për të "ndryshuar" makinën në goma dimri, ne duhet të zëvendësojmë vajin e motorit me një më pak viskoz, edhe nëse ai i vjetër nuk ka zhvilluar ende burimin e tij. Me uljen e temperaturës, vaji i verës kthehet në një llum ngjitëse dhe viskoze, e cila "ngjit" fort të gjithë sistemin e pistonit. Nëse është nxehtë, do të duhet të kërkoni arsyen pak më thellë se përbërja e vajit.

Ndonjëherë ne e lejojmë veten të lëmë sistemin e ndezjes dhe disa pajisje elektrike të ndezura në makinë. Nuk është për t'u habitur, bateria thjesht nuk është në gjendje të lëvizë motorin e ndezjes deri në mëngjes.

Bateria është në rregull, por ende mezi e kthen motorin, që do të thotë se është e nevojshme të ekzaminoni (telefononi) të gjithë rrjetin "ndezës-ndezës" në sekuencën e mëposhtme:

• kyçje për ndezje;
• bateri (terminalet dhe lidhja e tokës me trupin dhe motorin);
• stafetë tërheqëse fillestare;
• starter

Fillestari kthehet fort. Si mund ta ndihmoj atë?

Secili prej nesh ka ndodhur të dëshmojë kur pajisjet elektrike shtëpiake filluan të punojnë dobët për shkak të një kontakti të prishur në instalime elektrike. Fakti është se gjithçka ndodh me makinën saktësisht në të njëjtën mënyrë. Gjatë rrugës nga bateria në motorino, ka shumë tela dhe dhjetëra lidhje.

Si rezultat i funksionimit, metali oksidohet, mbulohet me gërryerje, digjet, gjë që çon në një shkelje të integritetit të nyjeve dhe, si rezultat, ndërprerje në furnizimin me energji elektrike në mbështjelljet e motorit.

Shumë shpesh është për shkak të prishjes së kontakteve. Sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje integritetit të vetë telave, të cilat mund të digjen në kolektor, të prishen ose thjesht të kalbet, siç është rasti me një autobus bakri që lidh masën në trup dhe motor.

Për të ringjallur motorin, është e nevojshme të pastroni terminalet dhe lidhjet e kontakteve të telit në të gjitha pjesët e mësipërme të sistemit të fillimit. Kjo kërkon:

• shkëputni terminalet e baterisë dhe pajisjeve të tjera;
• pastroni sipërfaqet e kontaktit me letër zmerile të hollë;
• trajtoni të gjithë terminalet dhe bulonat e kontaktit me tretës, alkool ose benzinë;
• para lidhjes, lyejeni me kujdes terminalet me litol dhe shtrydhni fort.

Nëse të gjitha këto veprime nuk çuan në një rezultat pozitiv, atëherë do të duhet të hiqni motorin dhe të kërkoni një avari brenda njësisë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjithashtu grupeve të kontaktit: furçat fillestare, gjendja e armaturës, prania e depozitave të karbonit në kontaktet (monedhat) e stafetës solenoide. Si përfundim, është e nevojshme të kontrolloni me një ohmmetër nëse mbështjelljet e motorit janë të lidhur me njëri-tjetrin.

Gjatë funksionimit të çdo automjeti, ndodhin incidente të ndryshme. Për shembull, shoferët janë të vetëdijshëm për situatën kur ndezësi nxehet dhe nuk kthehet mirë kur bateria është e ngarkuar. Kjo e bën të pamundur fillimin normal të njësisë së energjisë, kështu që vlen të analizohen shkaqet e mundshme të këtij mosfunksionimi.

Qëllimi dhe veçoritë e motorit

Ky element në sistemin e fillimit të njësisë së energjisë është i nevojshëm për të hequr boshtin e gungës, pasi pa këtë procedurë asnjë automjet thjesht nuk mund të fillojë. Nëse, për ndonjë arsye, pajisja e ndezjes ndalon rrotullimin e boshtit të gungës në atë kufi derisa të marrë shpejtësinë e kërkuar, lindin probleme me fillimin e motorit.

Mos e ngatërroni një motor inoperativ me një mekanizëm që e kthen motorin dobët, pasi këto janë dy gjendje të kundërta të elementit. Prandaj, çdo pronar i makinës duhet të mësojë të bëjë dallimin midis këtyre kushteve dhe të diagnostikojë shkaqet e tyre.

Para kryerjes së një prove të pajisjes, është e nevojshme të kontrolloni ngarkesën e burimit të energjisë, pasi fillimi i saktë i motorit varet nga ai. Nëse bateria nuk është e ngarkuar mirë, ndezësi nuk do të jetë më në gjendje të rrotullojë boshtin e gungës.

Këshilla! Ka mënyra të ndryshme për të kontrolluar baterinë, më e thjeshta prej të cilave është matja e tensionit të saj me një voltmetër. Përveç kësaj, vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e telave që furnizojnë tension në terminalet e sistemit të fillimit, pasi ato gjithashtu mund të shkaktojnë funksionim të dobët të elementit. Veryshtë shumë e rëndësishme të përcaktohet sa shpesh ndodh kjo gjendje. Nëse ndodh një herë, nuk ka arsye për shqetësim, përndryshe rekomandohet të instaloni një bateri të re në makinë.

Arsyet pse startuesi kthehet ngadalë

Para kryerjes së një diagnostikimi të plotë të motorit, është e nevojshme të provoni performancën e tij në një njësi të energjisë të ftohtë dhe pasi të jetë ngrohur. Për ta bërë këtë, mjafton të provoni të ndizni një motor të pa ngrohur, pastaj ta ndizni përsëri, ta ngrohni në temperaturën e funksionimit dhe ta fikni, pastaj ta provoni përsëri. Një starter që punon siç duhet duhet të ndez motorin e automjetit në cilëndo nga këto mënyra.

Problemet e zakonshme që parandalojnë fillimin normal të motorit përfshijnë:

1. Yndyrat e motorit.
2. Furnizimi me energji të ulët.
3. Zhvillimi i tufave ose furçave fillestare.
4. Mungesa e kontaktit negativ (masës).
5. Dështimi i bendikut.
6. Funksionimi i gabuar i stafetës solenoid.
7. Mungesa e kontaktit midis kolektorit dhe furçave.
8. Mbyllja e kthesave ose thyerja e tyre.

Funksionimi i motorit varet plotësisht nga temperatura e sistemit, prandaj auto -mekanikët rekomandojnë gjithmonë testimin e performancës së tij, si në një motor të ngrohtë ashtu edhe në atë të ftohtë. Le ta përshkruajmë këtë në detaje.

Pse starteri kthehet keq kur është i nxehtë?

Në këtë gjendje të sistemit, arsyet e pamundësisë për të ndezur motorin janë si më poshtë:

• zhvillimi ose bllokimi i shkurreve;
• probleme me boshtin e gungës (çekuilibër, veshja e rreshtave, etj.).

Mosfunksionime të tilla janë rezultat i zhvillimit të elementeve të sistemit të fillimit të njësisë së motorit. Për më tepër, situata përkeqësohet shumë nga temperatura e lartë. Nëse kjo vërehet vazhdimisht, shkoni urgjentisht në shërbimin më të afërt të makinave për të diagnostikuar sistemin, përndryshe boshti i gungës së motorit ose vetë njësia mund të dështojnë. Kostoja e punës së riparimit në këtë rast do të jetë e lartë.

Pse starteri ndizet keq në atë të ftohtë?

Në këtë gjendje të sistemit, keqfunksionimet nuk janë aq të rëndësishme, dhe shoqërohen kryesisht me efektin e temperaturës së ulët në lëngjet e punës. Starteri nuk funksionon mirë për arsyet e mëposhtme:

• efikasitet i ulët i baterisë së magazinimit të shoqëruar me humbjen e kapacitetit të tij për shkak të një rënie të temperaturës;
• trashja e vajit brenda motorit ndërsa fillon të ftohtë.

Vini re se nëse starteri punon njësoj dobët në të dyja mënyrat, arsyet për këtë duhet të kërkohen ndër më të zakonshmet. Shpesh ato shoqërohen me praninë e keqfunksionimeve në pajisjen e fillimit, ose mungesën e kontaktit në rrjetin elektrik të makinës. Theshtë e mundur të identifikohen shkaqet e problemeve vetëm gjatë diagnozës së pajisjes.

Masat parandaluese që do të ndihmojnë në zgjatjen e konsiderueshme të periudhës operacionale të lëshuesit

Jo çdo pronar automjeti ka mundësinë të monitorojë vazhdimisht performancën e motorit, prandaj, për të siguruar fillimin normal të njësisë së energjisë, është e nevojshme që periodikisht të kryhet një profilaksi e vogël e kësaj pajisjeje. Vini re se kjo nuk do ta shpëtojë pjesën nga dëmtimet serioze, por do të zgjasë ndjeshëm periudhën e saj të funksionimit.

Dihet që çdo automjet është vazhdimisht në kontakt me media të ndryshme agresive, kjo është arsyeja pse formohet korrozioni në pjesët, pjesët dhe montimet e tij metalike. Kjo ndikon negativisht në pajisjen e fillimit të motorit dhe elementët e tjerë.

Për të parandaluar shfaqjen e keqfunksionimeve të shkaktuara nga oksidimi i metalit dhe shfaqjen e fokave të korrozionit në sipërfaqen e tij, është e nevojshme që periodikisht të monitorohet gjendja e telave dhe kontakteve të energjisë. Ju gjithashtu duhet patjetër të kryeni aktivitetet e mëposhtme:

• çaktivizoni rrjetin elektrik të makinës duke shkëputur terminalet nga bateria e magazinimit;
• përdorni letër zmerile për të pastruar sipërfaqet e të gjitha kontakteve në mënyrë që të hiqni burimet e oksidimit dhe korrozionit prej tyre;
• përpunoni kontaktet me një përbërës të veçantë kundër korrozionit ose një tretës të zakonshëm pasi t'i pastroni ato;
• mblidhni qarkun, duke fiksuar në mënyrë të sigurt të gjitha kontaktet.

Isshtë e nevojshme të matni tensionin dhe rrymën e baterisë në makinë me një multimetër dhe t'i krahasoni ato me ato nominale. Kapaciteti i pamjaftueshëm i baterisë ndikon negativisht në performancën e shumicës së sistemeve të automjeteve. Ju nuk duhet të injoroni procedurën për diagnostikimin e gjendjes së instalimeve elektrike, bosht me gunga të motorit dhe sistemeve dhe montimeve të tjera të rëndësishme të makinës, pasi defektet dhe keqfunksionimet e vogla të identifikuara dhe eliminuara në kohë do të parandalojnë aktivitetet e riparimit që kërkojnë materiale të mëdha dhe kohë.

Kryerja e këtij grupi të vogël masash do të zvogëlojë mundësinë e mosfunksionimeve në sistemin e fillimit të motorit. Duhet të kuptohet se funksionimi i gabuar dhe shfaqja e keqfunksionimeve të këtij sistemi mund të jetë rezultat i problemeve me njësitë e tjera të automjeteve.

Ditët kur ishte e mundur të filloni një motor makine duke përdorur dorezën e fillimit janë një gjë e së kaluarës.

Prandaj, në një situatë ku, por ndezësi nuk e rrotullon boshtin e gungës, nuk ka zgjidhje tjetër përveçse të zbuloni shkakun e një mosfunksionimi të tillë në vend. Çfarë të bëni në një situatë të ngjashme dhe si të gjeni një avari, kjo do të përshkruhet në detaje në këtë artikull.

Shkaqet e mosfunksionimit

Nëse starteri nuk kthehet mirë me një bateri të ngarkuar, atëherë prishja, në shumicën e rasteve, është në pajisjen e fillimit të motorit.

Arsyeja për shpejtësinë e ulët të motorit, në këtë rast, mund të jetë:

1. Instalime elektrike të gabuara.
2. Dështimi i starterit.
3. Stafetë solenoide e dëmtuar.
4. Vaj i trashë.

Para se të vazhdoni me identifikimin e arsyeve të mësipërme, duhet të siguroheni që bateria po jep rrymë të mjaftueshme për të ndezur motorin. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një pirun ngarkese. Nëse bateria servisohet, është e nevojshme të matni densitetin e elektrolitit.

Gabimet e telave

Nisësi i një motori me djegie të brendshme është pajisja më konsumuese e energjisë në pajisjet elektrike të një makine, prandaj, fiksimi i telave dhe terminaleve me cilësi të dobët mund të zvogëlojë efikasitetin e kësaj pajisjeje.

Fuqia e rrymës që ndodh kur ndezësi është i ndezur është aq i madh sa që një hark elektrik mund të formohet në tela të lidhur mjaft mirë. Një pjesë e energjisë do të shpenzohet për ruajtjen e këtij efekti, si rezultat i së cilës starteri do të rrotullohet shumë ngadalë.

Përveç rrymës së pamjaftueshme në qark, një hark elektrik mund të çojë në zjarr, kështu që nëse bateria nuk e kthen mirë motorin, së pari duhet të inspektoni terminalet e lidhjes së baterisë, dhe gjithashtu të kontrolloni cilësinë e lidhjes së telit pozitiv, që është i lidhur nga bateria "+" në stafetën solenoid.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni kabllon që lidh strehimin e motorit me trupin e makinës, në këtë vend mund të ketë gjithashtu një kontakt të pamjaftueshëm të mirë.

Përveç rrjedhjeve elektrike dhe arrave dhe bulonave të lirshme, motori i motorit mund të ketë mungesë të energjisë elektrike për një arsye. Në këtë rast, formohet një shtresë e brendshme e një substance të rrymës elektrike që përçon dobët, gjë që është arsyeja për përkeqësimin e performancës së motorit.

Ky problem mund të zgjidhet lehtësisht nëse përdoret një zgjidhje sode për të hequr shtresën e formuar të oksidimit:

1. Për të përgatitur zgjidhjen, sode e zakonshme dhe ujë i ngrohtë përdoren në një raport prej 1 deri në 10.
2. Ju mund të përdorni një leckë për të pastruar terminalet, por mjeti më i përshtatshëm për këtë punë është një furçë dhëmbësh e vjetër.

Stafetë solenoide e dëmtuar

Një prishje shumë e zakonshme që mund të shkaktojë performancë të dobët të mekanizmit të fillimit të makinës.

Nëse ndodh një qark i shkurtër i mbështjelljes së elektromagnetit, atëherë kjo pjesë do të duhet të zëvendësohet plotësisht, por në shumicën e rasteve arsyeja për funksionimin e pakënaqshëm të stafetës solenoid është një mosfunksionim që rezulton nga djegia e kontakteve të stafetës.

Për të rivendosur funksionimin e pajisjes, është e nevojshme të hiqni stafetën tërheqëse nga strehimi i motorit dhe të hiqni kapakun ebonit në të cilin janë lidhur telat.

Brenda pajisjes, do të ketë një pllakë bakri që mbyll kontaktet e stafetës. Thisshtë kjo pjesë që është më e dëmtuar. Sipërfaqja e pllakës, e cila është në kontakt me kontaktet, duhet të pastrohet nga parregullsitë që lindin për shkak të temperaturave të ngritura gjatë mbylljes së kontakteve. Për ta bërë këtë, përdorni një skedar kadifeje, por metali duhet të hiqet me shumë kujdes në mënyrë që pllaka të mos bëhet shumë e hollë, përndryshe nuk do të ketë kontakt të mirë midis përçuesve të rrymës elektrike.

Kontaktet, të cilat ndodhen në kapakun ebonit të stafetës solenoide, gjithashtu duhet të pastrohen. Për të kryer këtë operacion, është e nevojshme të hiqni bulonat me të cilët janë lidhur telat dhe t'i hiqni ato nga ana me të cilën ata janë në kontakt me pllakën e kontaktit. Sipërfaqja e bulonave pastrohet me një skedar. Isshtë e nevojshme të hiqni një sasi minimale prej metali në mënyrë që kontaktet të jenë në kontakt mjaft të ngushtë me pllakën e kontaktit të elektromagnetit.

Kur të përfundojë pastrimi i kontakteve, montimi dhe instalimi i stafetës solenoide kryhet në renditje të kundërt. Vidhat e stafetës solenoide duhet të jenë të fiksuara mirë në kutinë ebonit, por mos e shtrembëroni lidhjen e filetuar, përndryshe materiali i brishtë i kapakut të kësaj pajisjeje mund të dëmtohet.

Dështimi i starterit

Megjithë jetën e lartë operacionale të motorit, kjo pajisje nuk është e përjetshme dhe herët a vonë dështon.

1. Vështirësia e diagnostikimit të gjendjes teknike të motorit elektrik, e cila ndodhet brenda strehimit të motorit, është bërë e vështirë nga fakti se disa "sëmundje" të zakonshme të kësaj pajisjeje mund të shfaqen vetëm kur motori të jetë ngrohur plotësisht.

Një "simptomë" karakteristike e një prishjeje të tillë është fillimi i lehtë i një motori të ftohtë dhe një kthesë shumë e ngadaltë e boshtit të gungës kur temperatura e ftohësit arrin vlerën e funksionimit. Nëse starteri nuk kthehet mirë vetëm në një motor të nxehtë, atëherë nëse ndodh ky problem, është e nevojshme të hiqni pjesën nga motori i makinës brenda një periudhe të shkurtër kohore, ta çmontoni atë dhe të përdorni një ohmmetër për të matur rezistencën midis dredha -dredha dhe rasti.

Nëse treguesi është më pak se 10 kΩ, atëherë rrjedh një rrymë elektrike në kutinë e pajisjes, gjë që zvogëlon ndjeshëm fuqinë e motorit elektrik. Nëse dredha -dredha e motorit është në rregull, është e nevojshme të matni rezistencën midis mbështjelljes së armaturës dhe trupit të saj.

2. Në mungesë të rrjedhjeve në këtë pjesë të motorit elektrik të motorit, duhet të inspektoni me shumë kujdes telat e daljes së kolektorit, të cilat mund të bashkohen, si rezultat i të cilave kontakti dhe ndezësi prishen, ose motori bën nuk kthehet plotësisht, ose boshti i gungës rrotullohet me frekuencë të pamjaftueshme.

3. Elementi më i rëndësishëm i starterit janë furçat.

Nëse kjo pjesë ka shteruar plotësisht burimin e saj, atëherë motorri do ta kthejë motorin e makinës dobët, si në gjendje të ftohtë ashtu edhe pasi motori të jetë ngrohur.

Nëse sasia e prodhimit të furçave nuk është e madhe, atëherë ato duhet të kontrollohen për rrjedhje aktuale. Ky operacion mund të kryhet duke përdorur çdo pajisje për matjen e rezistencës, ose një llambë konvencionale dymbëdhjetë volt.

Kur "+" e burimit të energjisë aplikohet në furça, dhe "-" në llambën e dritës, e cila është e lidhur me daljen tjetër në masën e njësisë së furçës, shkëlqimi i filamentit duhet të mungojë plotësisht. Kur kontrollohet me një ohmmetër, treguesi i rezistencës duhet të priret në pafundësi.