Krahasimi Reno. Nissan Terrano dhe Renault Duster: krahasimi, specifikimet, testimi

Kohët e fundit, kryqëzimet kanë fituar popullaritet të madh në Rusi. Tani shumë prodhues gjermanë, francezë dhe amerikanë prodhojnë produkte të kësaj klase. Japonezët nuk janë shumë prapa. Pra, disa vjet më parë ata lëshuan një Nissan Terrano të përditësuar, të krijuar për të qenë konkurrenti kryesor për Duster. Në artikullin e sotëm, ne do të përpiqemi të krahasojmë Nissan Terrano dhe Renault Duster dhe t'i përgjigjemi pyetjes se cila makinë është më e mirë.

Dizajn

Ai “Terrano” i prodhuar në vitet 90 i takon të shkuarës. Japonezët hoqën qafe format e shurdhër drejtkëndëshe. Tani dizajni tërheqës është prioriteti. Në fund të fundit, është pamja që blerësit i kushtojnë më shumë vëmendje tani.

Makina është ndërtuar në platformën e famshme Nissan B0. Ky është një crossover me madhësi të mesme që ka marrë një stil të korporatës, Nissan. Pra, pjesa e përparme i ngjan fort "Navarës" së fundvitit zero. Makina dallohet nga harqet masive të rrotave, një grilë e gjerë kromi dhe një vijë anësore e theksuar e trupit.

Tani le të kalojmë te Duster. Nuk është sekret që makina u pozicionua si crossover-i më i përballueshëm në klasën e tij. Prandaj, Dacia Logan u mor si platformë. Ishte shtrirë në madhësi, u shtua hapësira nga toka dhe u instaluan rrota të mëdha. Nga ana e përparme, Duster është shumë tërheqës: optikë me shumë pjesë, ushqim i shtrënguar dhe një grilë e madhe me logon e kompanisë.

Por pjesa e pasme e makinës duket e tmerrshme. Cili është dizajni i fenerëve. Këto forma joproporcionale shkaktuan një valë hutimi në mesin e shumë shoferëve.

Dallimet

Nëse i krahasoni këto dy SUV nga jashtë, cilat janë ndryshimet që ia vlen të vihen re? Renault Duster dhe Nissan Terrano, megjithë madhësinë dhe klasën e tyre të ngjashme, janë dukshëm të ndryshëm në pamje. Dizajni i Terrano është më tërheqës dhe agresiv. Çfarë mund të them, Nissan duket shumë më i shtrenjtë se konkurrenti i tij francez. Shumë shoferë pajtohen me këtë. Nëse flasim për ndryshime thelbësore, atëherë kjo është forma e parakolpit, harqet më të gjera të rrotave dhe optika e këndshme e pasme. Edhe pse pjesa e përparme duket jo më pak harmonike. Nëse jo për dizajnin e pjesës së pasme, "francezi" mund të konkurronte mirë me "Terrano" japonez. Ndërkohë, Duster po humbet me të në të gjitha aspektet.

Salloni

Përkundër faktit se makinat Renault Duster dhe Nissan Terrano i përkasin klasës së buxhetit, brenda tyre janë shumë të ndryshme. Shikoni se si duket pjesa e brendshme e crossover-it francez.

Meqenëse platforma u mor nga Logan, shumë pjesë rumune "emigruan" në sallon. Midis tyre - izolim mesatar i zërit, plastikë e fortë dhe tronditëse. Po, dhe arkitektura e panelit të përparmë duket shumë e shurdhër. Kjo konfirmohet në mënyrë të përsëritur nga rishikimet e pronarëve. I pëlqente apo jo, francezët kursyen shumë në dizajnin e brendshëm. Deflektorët e rrumbullakët, një timon mjaft i thjeshtë, një tastierë qendrore "e shpërndarë" me priza - të gjitha këto janë tipare të kryqëzimit buxhetor Renault Duster. Tani le të kalojmë te SUV japonez.

Salloni duket shumë më i pasur. Timoni - tre fole, me futje argjendi. Konzola qendrore ka një njësi të kontrollit të klimës dhe një ekran të vogël radioje. Ka një kuti dorezash sipër. Ka edhe kamare në kartat e derës dhe në anën e pasagjerit (një vend i thellë mbi kutinë e dorezave). Në ngjyra të lehta, Nissan duket shumë më i shtrenjtë se çmimi i tij. Vendet kanë mbështetje të theksuar dhe dallohen nga një bollëk rregullimesh. Cilësia e izolimit të zërit është një rend i madhësisë më i lartë se ai i "francezit".

Sa i përket vëllimit të bagazhit, në versionin standard, këtu përshtaten deri në 475 litra bagazh. Ekziston një funksion i palosjes së sediljeve të pasme. Kjo ju lejon të rrisni vëllimin e përdorshëm në 1635 litra. Nëse krahasojmë Nissan Terrano dhe Renault Duster, vëllimi i bagazhit të këtij të fundit është një rend i madhësisë më i vogël. Në versionin me të gjitha rrotat, është 408 litra. Dhe me sediljet e palosur - vetëm 1570 litra.

Specifikimet

Ne kemi krahasuar tashmë dizajnin dhe brendësinë e SUV-ve. Renault Duster ose Nissan Terrano - cili është më i mirë? Ndërsa përshtypje pozitive mbeten vetëm nga “japonezët”. Sidoqoftë, për sa i përket shumëllojshmërisë së termocentraleve, Nissan është dukshëm inferior ndaj Duster. I fundit në listë ka deri në 8 motorë, ndër të cilët ka njësi dizel dhe benzinë. Megjithatë, vetëm katër prej tyre janë në dispozicion për tregun rus. Baza është një njësi benzine 1.6 litra me 102 kuaj fuqi. Natyrisht, kjo fuqi nuk mjafton për një peshë të tillë të frenuar. Dhe nëse Logan ende e "treti" disi këtë çift rrotullues, atëherë gjërat janë ndryshe këtu. Ky motor nuk është i qartë për ngarje aktive.

Gjithashtu në formacion ka një motor benzine 114 kuaj-fuqi me të njëjtën zhvendosje. Por, siç theksohet nga rishikimet, kjo fuqi nuk është e mjaftueshme për crossover. Për të realizuar disi potencialin, duhet të zgjidhni një motor me dy litra që zhvillon 135 kuaj fuqi. Njësia e naftës, e furnizuar zyrtarisht në Rusi, ka thjesht karakteristika qesharake. Me një vëllim prej 1.5 litrash, ai zhvillon 90 kuaj fuqi. Natyrisht, me këtë motor, ai nuk shkon askund. Përshpejtimi në qindra - pothuajse 16 sekonda. Shpejtësia maksimale është 156 kilometra në orë.

Siç thonë rishikimet, Nissan Terrano dhe Renault Duster janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Japonezët kanë pothuajse të njëjtën linjë njësish. Ke te drejte eshte prere pak. Ekziston ende një motor nafte me 90 kuaj fuqi për një litër e gjysmë, si dhe dy njësi benzine. E para me një vëllim prej 1.6 litrash zhvillon 103 kuaj fuqi, e dyta - 137 me një vëllim prej 2 litrash.

pikë kontrolli

Sa i përket transmisioneve, të dyja makinat kanë të njëjtën gamë të kutive të marsheve. Midis tyre, mekanika janë transmetimet me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Këtu ka vetëm një transmetim automatik (si për Duster ashtu edhe për Terrano) - një me katër shpejtësi, me një konvertues çift rrotullues.

Test drive: Renault Duster dhe Nissan Terrano

Si sillen këto kryqëzime në lëvizje? Nga pikëpamja teknike, kjo është e njëjta makinë. Skema e lëvizjes me të gjitha rrotat, motorët dhe transmisioni janë të të njëjtit lloj. Sa i përket pezullimit, këto janë dy kryqëzime absolutisht identike. Pezullimi i punon mjaft fort gropat. E ndjen edhe rëndimin e timonit në parking (edhe pse të dyja kanë timon me energji elektrike). Por me shpejtësi bëhet më e lehtë. Ju duhet të shkurtoni periodikisht. Për sa i përket dinamikës së përshpejtimit, makinat kanë karakteristika të ngjashme. Vërtetë, Nissan është pothuajse 100 kilogramë më i rëndë. Prandaj, ai do të humbasë pak nga Duster. Shqyrtimet e pronarëve nuk rekomandojnë blerjen e një motori me naftë. Dhe nëse një njësi me 110 kuaj fuqi është e disponueshme për tregun e huaj, e cila të paktën në një farë mënyre udhëton, atëherë në Rusi mund të blini vetëm një motor me 90 kuaj fuqi. Për shkak të peshës së lartë të frenimit, nuk mund të përballojë ngarkesat. E njëjta gjë vlen edhe për motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët. Bëhet e qartë pse konsumi i karburantit i versioneve 1.6 dhe 2 litra është pothuajse i njëjtë. Për sa i përket performancës ndër-vend, të dyja nuk janë SUV të plota. Siç tregoi testimi, Renault Duster dhe Terrano në makinën e rrotës së përparme janë thjesht të pafuqishëm jashtë rrugës. Një bosht i pasmë i lidhur mund ta korrigjojë këtë situatë. Por këtu nuk ka blloqe të forta. Prandaj, elementi kryesor i kryqëzimeve është asfalti.

Çmimi

Pra, arritëm te faktori vendimtar - kostoja. Çmimi fillestar për Duster në pagën minimale është 630 mijë rubla. Do të jetë një makinë me rrota të përparme me një manual me pesë shpejtësi dhe një motor 1.6 litra. “Terrano” me të njëjtin konfigurim do të jetë 260 mijë më i shtrenjtë. Sa i përket konfigurimit maksimal, Duster me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor me dy litra kushton saktësisht 1 milion rubla.

I njëjti "Terrano" është në dispozicion me një çmim prej 1 milion 167 mijë rubla. Sidoqoftë, kostoja e opsioneve nga japonezët është më e lirë. Për shembull, me të gjitha rrotat kushton 58 mijë rubla. Në "Duster" - 8 mijë më shtrenjtë. Tashmë në konfigurimin e mesëm, Nissan është i pajisur me një sistem stabilizimi, i cili përmirëson ndjeshëm aftësinë ndër-vend. Në Renault, ky funksion disponohet vetëm si opsion (madje edhe në konfigurimin maksimal).

Rezultati

Pra, Renault Duster ose Nissan Terrano - cili është më i mirë? Nëse prioriteti juaj është dizajni i bukur dhe i brendshëm, duhet të zgjidhni patjetër Nissan. Nëse nuk e shihni pikën në pagesën e tepërt për pamjen, atëherë merrni patjetër Duster. Ndryshe, Nissan Terrano dhe Renault Duster janë vetura shumë të ngjashme.

Renault Symbol ose Renault Logan - cili është më i mirë? Kjo pyetje është bërë nga shumë njerëz, veçanërisht ata që janë gati të hipin pas timonit. Makinat Renault Symbol dhe Renault Logan i përkasin segmentit të sedanëve me buxhet klasik, ato janë perfekte për përvojat e para pas timonit. Ata janë të ngjashëm në shumë mënyra, por ka dallime domethënëse midis këtyre dy përfaqësuesve të industrisë franceze të automobilave.

Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Simbol dhe të përpiqemi të përcaktojmë se cilat ndryshime kryesore mund të gjenden midis tyre dhe cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni.

Cili është më i mirë - Logan apo Simbol?

Makinat mund të krahasohen në shumë mënyra. Kryesorja, ndoshta, për çdo automobilist do të jetë komoditeti dhe komoditeti i drejtimit, cilësia e pjesëve dhe kostoja e mirëmbajtjes. Gjithashtu, për shumë, pamja e makinës, karakteristikat e saj dinamike dhe aftësia ndër-vend janë të rëndësishme. Për më tepër, cila nga këto do të vijë e para, të gjithë vendosin vetë - gjithçka është shumë individuale.

Krahasoni Renault Simbol dhe Logan

Është e vështirë t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila është më e mirë - Renault Simbol apo Logan. Ne do të përpiqemi të krahasojmë modelet e paraqitura sipas karakteristikave të caktuara, dhe gjithashtu të shqyrtojmë rishikimet e atyre që kishin përvojë në drejtimin e secilës prej makinave.

Renault Logan

Makina është një sedan nënkompakt buxhetor, i cili është krijuar posaçërisht për vendet në zhvillim të botës së tretë. Prodhimi kryesor ndodhet në Rumani në fabrikën Dacia. Nga viti 2005 deri në 2015, Logan u prodhua në Moskë në uzinën Avtoframos, që nga viti 2014 AvtoVAZ i është bashkuar gjithashtu prodhimit të tij - gjenerata e dytë e makinave po prodhohet atje.

Logan u krijua në bazë të versionit të vjetër të Renault Clio dhe u bë pasardhësi i veçorive të tij kryesore. Gjëja kryesore që trashëgoi është motori K7M. Kutia e vjetër e Meganit u mor si pikë kontrolli. Në fakt, Logan është një përzierje e zgjidhjeve teknologjike të vjetruara nga Renault. Prandaj, në shumë mënyra, çmimi për të është shumë demokratik. Konsumi mesatar i karburantit është 6.8 litra për 100 km.

Shqyrtimet thonë se Logan është mjaft i përshtatshëm për shoferët fillestarë, është i fortë, i besueshëm dhe ka aftësi të mira ndër-vendore. Krahasuar me modelin e dytë, Logan ka rrota më të mëdha dhe ndihet më mirë në kushte jashtë rrugës, lëviz pa probleme dhe bën pak zhurmë.

Simboli i Renault

Ky model mund të quhet pasardhësi i Clio 2. Teknologjikisht është më i avancuar se Logan. Makina ka një trup të lehtë, i cili është plotësisht i galvanizuar.

Symbol mund të pretendojë me siguri titullin e një sedani 100% evropian dhe prodhohet për vendet evropiane. Prodhimi është krijuar në Turqi në fabrikën Oyak-Renault, kështu që çmimi përfundimtar i makinës nuk është aq i lartë.

Ata shoferë që patën mundësinë të krahasojnë të dy modelet thonë se Symbol është më i rehatshëm, i lehtë për t'u drejtuar, ka izolim më të mirë të zërit dhe ka dinamikë më të mirë. Përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9,5 sekonda. (nga e cila Logan është larg). Konsumi mesatar i karburantit - 7 litra për 100 km.

Të gjithë të tjerët pajtohen që Logan është padyshim inferior në pamje si jashtë ashtu edhe brenda, megjithëse sedilja e pasme është më e gjerë se ajo e Renault Simbol, kështu që pasagjerët mund të ulen në të me rehati më të madhe. Nga rruga, pjesa e përparme e Logan është gjithashtu më e rehatshme dhe më e gjerë, shoferi është më i lirë të ulet në të.

Reagimet nga pronarët e makinave dhe mjeshtrat e shërbimit sugjerojnë se në të gjithë formacionin e Renault, Simbol merr më pak telefonata në shërbim, ndërsa prishjet për Logan nuk janë të rralla.

Dimensionet e Simbolit dhe Loganit

Renault Logan

Simboli i Renault

Ngjashmëritë e modelit:

• Të dyja bazohen në platformën B.
• Si njëri ashtu edhe tjetri kanë opsione me motorin e klasit K7J 8. 75 kuaj fuqi
• Përpara pezullimi i pavarur.
• Pezullim i pasëm gjysmë i pavarur.

Dallimet midis makinave:

• Logan u krijua për vendet e botës së tretë, Simbol për vendet evropiane.
• Simboli është më i lehtë për 200 kg dhe përmasa pak më modeste.
• Logan ka pak më pak konsum të karburantit.
• Logan është pjesërisht i galvanizuar, Simbol plotësisht.
• Sedilja e pasme Logan nuk paloset.
• Kapaciteti maksimal i motorit është Logan - 1.6 (90 kf), Symbol - 1.4 (98 kf).
• Zvarritja e Simbolit është më e ulët, gjë që përmirëson dinamikën.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se të dy opsionet janë të përshtatshme si makinë e parë. Zgjedhja e asaj që është më e mirë - Renault Simbol ose Renault Logan - ia vlen të pranohet se modeli i dytë është inferior ndaj i pari për sa i përket mjeshtërisë, qëndrueshmërisë dhe dizajnit, megjithatë, çmimi i Logan është më i ulët. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjeni pa mëdyshje pyetjes së parashtruar - gjithçka varet nga ajo që është prioritet për ju.

Nëse planifikoni të blini një makinë për një kohë të gjatë dhe nuk do ta ndryshoni atë në të ardhmen e parashikueshme, duhet t'i jepni përparësi Renault Simbol. Nëse jeni duke kërkuar për një kalë pune që do të jetë e rehatshme për të gjithë familjen për të hipur dhe çmimi është një faktor kyç, ju mund të zgjidhni me siguri Logan.

Pavarësisht nga statusi, kategoria e çmimeve dhe niveli i pajisjeve të çdo makine, ajo fillimisht është e pajisur me cilësi individuale, ndër të cilat ka anët pozitive dhe negative, e njëjta gjë vlen edhe për modelet Renault Logan dhe Chevrolet Aveo. Nëse një palë ose disa makina nga prodhues të ndryshëm marrin pjesë në një duel të kushtëzuar, atëherë është e mundur të përcaktohet fituesi vetëm duke marrë parasysh veçmas të gjitha cilësitë e secilit prej tyre. Ju duhet t'i krahasoni ato për të gjetur se cili është më i mirë.

Më tej, do të krahasojmë dy përfaqësues të segmentit buxhetor, të cilët zbatohen me sukses në tregun vendas, edhe pse faktori i çmimit nuk është dominues për ta. Këto janë modele mjaft të njohura: Renault Logan dhe Chevrolet Aveo. Të dy rivalët kanë të njëjtin vit lëshimi - 2014. Ne do të përpiqemi t'i krahasojmë ato në të gjitha aspektet.

Shumë njerëz mezi presin të kuptojnë se cila është më e mira nga makinat e prezantuara Renault Logan dhe Chevrolet Aveo. Gjatë analizës krahasuese, ne do të përpiqemi të marrim parasysh të gjitha tiparet kryesore të këtyre modeleve. Prandaj, ne vazhdojmë krahasimin.

Dimensionet, të jashtme dhe të brendshme

Së pari, ju mund të krahasoni dimensionet dhe pamjen e pjesëmarrësve në rishikimin tonë. Për sa i përket opsioneve të karrocerisë, Aveo ishte përpara këtu, sepse i ofron blerësit të saj dy opsione: një sedan dhe një hatchback më kompakt.

Renault, i cili u prodhua vetëm në versionin sedan, nuk mund të ofrojë një zgjedhje të tillë. Për "drejtësi" do të krahasojmë vetëm sedanët.

Për sa i përket dimensioneve, Renault Logan dhe Chevrolet Aveo nuk ndryshojnë shumë. Në gjatësi, Aveo e tejkaloi pak "francezin": 4399 mm kundrejt 4346 mm. Gjerësia është gjithashtu pothuajse barazi: Chevrolet - 1735 mm, dhe Renault - 1733 mm. Vini re se ky cilësim bazohet në pasqyrat e palosura të pamjes së pasme. Për sa i përket lartësisë - një barazim, sepse vlera prej 1517 mm është e natyrshme në Renault Logan dhe Chevrolet Aveo.

Madhësia e ndarjes së bagazhit në një mënyrë emocionuese do të tërheqë vëmendjen e blerësve praktikë. Lideri këtu është Logan. Bagazhi i tij është në gjendje të strehojë 510 litra të kushtëzuara për bagazh. Aveo mbeti prapa, por vetëm pak, pasi 502 litra vëllim i lirë është një rezultat shumë i denjë.

Dallimi në pamjet e jashtme të Renault Logan dhe Chevrolet Aveo është i rëndësishëm dhe menjëherë bie në sy. Pamja e Aveo është bërë në një stil rinor dhe do t'u përshtatet dashamirëve të dizajnit të trupit me praninë e shënimeve sportive. Me shfaqjen e pjesës së pasme, zhvilluesit "nuk e morën me mend". Shoferët janë të prirur të besojnë se dizajni këtu nuk është aq ekspresiv sa ai i pjesës së përparme.

Logan është i përshtatshëm për ata pronarë për të cilët prania e "shënimeve rinore" në dizajn nuk është aq e rëndësishme. Një zgjidhje e tillë gjeti gjithashtu shumë fansa, dhe akordimi, i parëndësishëm në vëllim, mund ta bëjë trupin e "francezit" "të tendosur".

Kaloni pa probleme në sallon. Këtu trendi i zgjidhjeve të trupit të stilistëve ka vazhdimin e tij. Për më tepër, kjo deklaratë vlen për të dy modelet. Stoku i hapësirës në kabinën e konkurrentëve është pothuajse i njëjtë, dhe paraqitja e sediljeve është shumë e ngjashme.

Sidoqoftë, kjo nuk mund të thuhet për panelet e përparme, të cilat ndryshojnë në mënyrë katastrofike për sa i përket zgjidhjeve të projektimit. Dizajnerët nga Chevrolet përsëri ëndërruan për rininë, si rezultat i së cilës paneli u bë në stilin e duhur. Për disa ekspertë, paneli i instrumenteve dukej i paqartë. Arsyeja ishte dizajni i tij i motoçikletës. Tastiera qendrore ka fituar një bukuri të veçantë, ku kontrollet e pajisjeve janë vendosur në mënyrë jokonvencionale.

Reno është ndryshe. Një panel instrumentesh konservatore dhe pa stile tërheqëse të dizajnit. Qetësia dhe ergonomia janë "muzat" kryesore të inxhinierëve francezë.

Aftësitë teknike të makinave të krahasuara

Tani është radha e Logan për të fituar në numrin e opsioneve të konfigurimit. Për nënkompaktin francez, projektuesit ofruan një zgjedhje prej dy motorëve. Është për të ardhur keq që Aveo ka vetëm një termocentral. Vëllimet e të gjitha njësive janë identike - kjo është 1.6 litra, por treguesit e fuqisë ndryshojnë.

Motorët e Renault prodhojnë 82 dhe 102 "kuaj", por njësia Chevrolet i "dënon" me 115 kuaj fuqi. nga.

Merrni parasysh transmetimet. Këtu udhëheqja i kaloi sërish Aveos. Për këtë makinë, dy opsione për kuti janë në dispozicion: një njësi mekanike me pesë shpejtësi dhe një "automatike" me 6 hapa në arsenalin e saj. Renault duket modest - ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Për shkak të paraqitjeve të ndryshme të njësive, këta rivalë kanë tregues dukshëm të ndryshëm të performancës. Kjo vlen për shpejtësinë, përshpejtimin dhe konsumin e karburantit.

"Francezi" me motorin më pak të ngarkuar (82 kf) mund të përshpejtojë në 172 km në orë. Versioni i tij me 102 kuaj fuqi arrin në 180 km/h.

Chevrolet është rikthyer në krye. Njësia e saj më e pajisur me fuqi (115 kf) ju lejon të arrini shpejtësi prej 189 km në orë (nëse jeni në "mekanikë") ose 186 km në orë kur makina është e pajisur me një "automatik".

Për sa i përket aftësive dinamike, Logan ishte përpara. Versioni i tij me 102 kuaj fuqi "shkëmben" "qindëshin" e parë në 10,5 sekonda (me një motor 82 kuajfuqi - në 11,9 sekonda). Aveo në "mekanikë" kryen një disiplinë të tillë në 11.3 sekonda, dhe në "automatike" - në 11.7 sekonda.

Nuk ka shumë për të thënë për pezullimin. Të dyja makinat janë të pajisura me shirita të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe trarë të besueshëm rrotullues gjysmë të pavarur në pjesën e pasme.

Drejtimi në Renault Logan dhe Chevrolet Aveo përbëhet nga një përforcues hidraulik.

Opsionet Logan dhe Aveo

Le të shohim nivelin e pajisjeve të Renault Logan dhe Chevrolet Aveo. Logan fitoi këtu. Për të, prodhuesi nuk u pendua për 4 versione të konfigurimit. Aveo është në gjendje t'i ofrojë blerësit vetëm dy opsione për një performancë të tillë.

Baza për Renault është një grup i plotë me emrin tingëllues "Access". Për sa i përket opsioneve të pajisjeve, ai është modest, sepse ka:

• prerje pëlhure;
• përforcues hidraulik;
• llambat e ditës;
• xhami i ashpër i nxehtë;
• çanta e duhanpirësit.

Jo shume. Opsione të tjera për pajisjen e "Francezit": "Comfort", "Privilege" dhe, natyrisht, "Luxe Privilege" kanë një gamë të madhe opsionesh.

Aveo në "bazë" është shënuar "LT". Në opsionet mund të shihni:

• kondicioner;
• sedilje me mbështetëse koke dhe rregullime;
• timon i rregullueshëm me butona të kontrollit të radios;
• sistem audio me katër altoparlantë.

Në arsenalin e Chevrolet ka një pajisje më të mbushur, të quajtur "LTZ".

Çmimet e Renault dhe Chevrolet

Pavarësisht se i përkasin të njëjtit segment, makinat Renault Logan dhe Chevrolet Aveo kanë çmime të ndryshme, dhe në këtë drejtim, çfarë është më mirë, secili e përcakton vetë. Logan është më i lirë. Çmimi për "francezin" fillon nga 355 mijë rubla. dhe përfundon në rreth 515 mijë rubla.

Për Aveo bazë, ata do të kërkojnë një minimum prej 549 mijë rubla, dhe në versionin maksimal kostoja arrin 635 mijë rubla. Ne arritëm të krahasojmë gjithçka, mbetet për të përmbledhur.

Duke përmbledhur

Shpresojmë që krahasimi ynë do t'u sigurojë blerësve një pamje informuese, duke i lejuar ata të vendosin se cila është më e mirë. Një provë do të jetë një ndihmës i mirë. Gjithashtu, nuk duhet harruar për rishikimet e shumta në forume, ku pronarët e Renault Logan dhe Chevrolet Aveo ndajnë përvojën e tyre.

Faqja jonë ju lejon të njiheni me materiale të tilla.

Tregu rus i makinave ka shumë marka dhe modele të makinave të ndryshme. Por segmenti më masiv janë makinat buxhetore. Ka edhe shumë lojtarë në të, por ka edhe liderë këtu. Sot do të analizojmë njërën prej tyre dhe do të krahasojmë dy krijime të këtij prodhuesi menjëherë. Pra, cili është më i mirë: Renault Logan apo Renault Sandero? Këto makina janë dukshëm të ndryshme, por ne i krahasojmë ato për arsye se shumë shoferë i konsiderojnë këto dy modele përpara se të blejnë.

Cila është më e mirë: Renault Logan ose Renault Sandero

Është e qartë se nuk ka përgjigje të drejtpërdrejtë për pyetjen e parashtruar dhe thjesht nuk mund të jetë. Për çdo automobilist në secilin model ka të dyja pluset dhe minuset.

"Logan" më i shpeshtë në rrugët tona ka një motor 1.4 litra nën kapuç, i cili shoqërohet me një kuti ingranazhi manual. Nëse flasim për pajisjet e kësaj makine, atëherë zakonisht ekziston një kontroll i thjeshtë klimatik, një sistem klasik ABS dhe dy airbag.

Renault Sandero zakonisht ka një motor 1.6 litra, kutia në këtë makinë shpesh është automatike. Nëse flasim për modifikimin jashtë rrugës të Sandero Stepway, atëherë është edhe më serioz. Por nëse krahasojmë Logan dhe Sandero, atëherë me të gjitha pajisjet e ngjashme ato do të kushtojnë afërsisht njësoj (mbase Sandero do të jetë dhjetë deri në njëzet mijë më e shtrenjtë).

Trungu

Cila është më e mirë: Renault Logan apo Renault Sandero, nëse krahasojmë ndarjet e bagazheve? Në përgjithësi, Renault Logan ka një bagazh, vëllimi i të cilit është rreth pesëqind litra, ndërsa bagazhi i Sandero është rreth treqind litra modest.

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Hatchback Sandero ka aftësinë për të rritur shpejt dhe me lehtësi volumin e dhomës së bagazhit duke palosur pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të pasmë. Ky manipulim rrit volumin me rreth katër herë. Në Logan, bagazhi mund të rritet nëse rreshti i sediljeve të pasme çmontohet plotësisht, pasi pjesa e pasme e tyre nuk paloset. Për të kryer këtë operacion, do të nevojiten mjete të posaçme: përveç vetë sediljeve, do të jetë e nevojshme të hiqni edhe pjesët kryq metalike të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Nëse krahasojmë sistemin e mbylljes së bagazhit në këto dy makina, atëherë ai zbatohet më mirë në Renault Sandero. Ai ka një dorezë për mbylljen e derës së pasme ka një rreshtim plastik, në Logan ndarja e ngarkesave mbyllet me dorë. Në këtë rast, duhet të prekni metalin e zhveshur, i cili gjithashtu ka një skaj të mprehtë. Në ndarjen e bagazhit, Logan ka një rrotë me madhësi të plotë, në Sandero është nxjerrë jashtë, nën fund.

Pajisjet e brendshme dhe të brendshme

Renault Logan ose Sandero Stepway: cili është më mirë nëse krahasojmë dekorimin e brendshëm? Është e vështirë të thuhet, pasi këto janë makina nga i njëjti prodhues dhe të dyja janë nga segmenti buxhetor. Për të qenë i sinqertë, brenda tyre nuk ka asgjë interesante dhe tërheqëse për syrin. Këto janë makina pune që transportojnë një person nga një pikë në tjetrën. Brenda, gjithçka është modeste dhe e zakonshme në të dy makinat. Plastika nuk është e cilësisë më të lartë, nuk ka shpëtim nga kërcitjet dhe gjëra të tjera.

Me drejtësi, le të themi se përkundër faktit se këto makina janë të pavërejshme brenda, brendësia e tyre nuk mund të quhet e pasuksesshme ose e vjetëruar. Është miqësor me buxhetin, jo keq. Këto janë gjëra të ndryshme. Për më tepër, gjithçka dihet në krahasim, dhe të gjithë kanë shijen e tyre për gjëra të tilla.

Krahasimi i motorëve standardë

Dhe çfarë është më mirë të zgjidhni nga Renault: Logan ose Sandero, nëse pyetja ka të bëjë me motorin? Të gjitha termocentralet si në Logan ashtu edhe në Sandero janë testuar prej kohësh nga blerësi. Kjo kënaqet, pasi sinqerisht "sëmundjet e fëmijërisë" nuk janë më atje. Dhe motori më i dobët me bazë 1.4 litra dhe një motor 16 valvulash me një vëllim prej 1.6 litrash funksionojnë lehtësisht dhe pa dëmtim për veten e tyre në benzinën ruse AI-92.

Nëse flasim për motorin 1.4 litra, i cili vendoset më shpesh në Logan, atëherë është mjaft energjik kur jeni vetëm në makinë, dhe nëse keni pasagjerë, atëherë shkathtësia e tij shkon menjëherë në boshllëk. Me pasagjerët për të kapërcyer në autostradë, do t'ju duhet të përgatiteni për gati një kilometër.

Nëse jeni duke vozitur si familje, atëherë shikoni motorin me vëllim 1.6 litra (të paktën për një motor me 8 valvola dhe fuqi të barabartë me 84 kuaj fuqi). Një motor i tillë është më i shtrenjtë, por është më i fuqishëm dhe tërheq më mirë. Në lëvizje, Renault Sandero me një motor 16 valvulash nuk do t'i japë asnjë shans Loganit me një motor 75 kuajfuqi.

Pezullimi

Sandero me një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula doli të ishte më i shpejtë dhe dukshëm më i ashpër në lëvizje sesa Logan me një motor 1.4. Por intensiteti i shkëlqyer i energjisë i pezullimit Sandero mbeti i njëjtë. Pezullimi i të dy makinave në kabinë përgjigjet me zë të lartë, izolimi gjithashtu është shumë i çalë. Renault Logan është 23 centimetra më i gjatë se Sandero. Në teori, makinat e gjata janë dukshëm më të buta, por në Logan, rritja e gjatësisë realizohet jo duke zgjatur bazën, por vetëm nga mbingarkesa e pasme.

Pezullimi i të dy makinave mund të quhet i ashpër. Ky është një haraç për “buxhetin” e tyre. Në makina jo shumë të shtrenjta, nuk ka pezullime shumë të buta. Po, pa dyshim, pezullimi i butë zgjat më shumë dhe është më e vështirë ta "vrasë" atë, por Logan dhe Sandero gjithashtu kanë pezullime mjaft të qëndrueshme pa asnjë pikë sinqerisht të dobët dhe "plagë fëmijërie". Megjithatë, prodhuesi është fokusuar në këto makina për rrugët tona, të cilat janë larg idealit. Ky moment nuk mund të mos gëzohet.

"Automatik" apo "mekanikë"?

Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Sandero duke analizuar kutitë e tyre të ingranazheve. Nëse është e rëndësishme për ju që të keni një "automatik", atëherë pa diskutim, merrni parasysh modelet me një motor gjashtëmbëdhjetë valvulash me një vëllim prej 1.6 litrash. Por kjo nuk është përgjigjja e pyetjes se cila Renault është më mirë të zgjedhë Logan ose Sandero. Kjo pyetje është biznesi juaj.

Nga rruga, duhet thënë se si kutia e shpejtësisë manuale ashtu edhe transmetimi automatik janë mjaft të besueshëm. Ju duhet të zgjidhni një kuti ingranazhi nga preferencat personale, nuk duhet të kërkoni një lloj kapjeje nga prodhuesi në këtë nyje, sepse thjesht nuk ekziston.

Trupi

Çfarë është më mirë të zgjidhni Renault Logan ose Renault Sandero? Cili model ka trupin më të mirë? Ata janë pothuajse të njëjta për sa i përket ergonomisë (edhe pse është thjesht një fatkeqësi), cilësia e metalit është e ngjashme, cilësia e bojës metalike është gjithashtu e njëjtë. Nëse diçka fillon të ndryshket, atëherë është më mirë ta zgjidhni problemin menjëherë dhe të mos e përdorni. E njëjta gjë vlen edhe për patate të skuqura, ato kapen shpejt nga ndryshku. Boshllëqet midis elementeve të trupit duken të pranueshme, gjithçka duket e barabartë.

Disa pjesë këmbimi të trupit mund të gjenden lehtësisht si të reja ashtu edhe në "çmontimet" e makinave, për faktin se makinat nuk janë të rralla. Shumica e pjesëve të trupit janë të lira, veçanërisht në treg.

Optika

Nuk ka kuptim të flasim për dizajnin e optikës, pasi këto janë makina nga segmenti i buxhetit, dhe gjëja kryesore këtu është funksionaliteti, jo bukuria. Fenerët janë të dizajnuar mirë në të dy makinat. Drita nga fenerët është e mjaftueshme për një udhëtim në çdo kohë të vitit dhe të ditës. Është kënaqësi që llambat që përdoren në fenerët nuk kushtojnë para në hapësirë. Nuk ka pika të dobëta në lidhje me optikën. Të gjitha pa njolla, por në një nivel të mjaftueshëm.

Natyrisht, nuk ka aq shumë dritë sa nga fenerët ose fenerët LED modernë, por duhet të bini dakord që çmimi i optikës është i përshtatshëm. Kjo është një klasë buxhetore dhe fakti që prodhuesi i ka dhënë makinat me optikë të pranueshme duhet të kënaqë në vend që të shkaktojë zili në fenerët e makinave nga segmentet premium.

Shitjet

Për çështjen e shitjeve të Renault Logan ndaj Renault Sandero, Logan do të jetë lider, por a është gjithçka objektive? “Logan” është i preferuari mes shoferëve të taksive. Makinë e lirë për t'u mirëmbajtur me një ambient dhe bagazh të gjerë. Me Sanderon gjithçka nuk është aq e thjeshtë, taksiistët nuk i favorizojnë forma të tilla trupore.

Kështu, gjetja e një kopje të mirë të Sandero në tregun sekondar është më e lehtë se sa një konkurrent në formën e Logan. Në fund të fundit, nëse nuk paragjykoni, atëherë askush nuk do të dëshironte të blinte një makinë që është shfrytëzuar pa mëshirë më parë nga një taksist që i pëlqen të punojë dhe nuk i pëlqen të pushojë.

Kërkesa në rritje për makina në segmentin SUV po shtyn për nxjerrjen e modeleve të reja jo vetëm të Skoda, të cilat prezantohen njëri pas tjetrit, por edhe të konkurrentëve të saj. Kështu që Renault po punon shumë për të rimbushur linjën e kryqëzimeve të të gjitha madhësive dhe ngjyrave. Për më tepër, ata jo vetëm që lëshojnë risi absolute, por gjithashtu përpiqen të ringjallin modele të vjetra jo plotësisht të suksesshme. Kjo ndodhi me Koleos, i cili më parë nuk kishte qenë shumë i kërkuar, por pas një ndryshimi brezash, do të bëhet patjetër një nga konkurrentët seriozë të Skoda Kodiak.

E jashtme dhe dimensionet e Kodiaq dhe Koleos

Renault Koleos është një crossover kompakt që u shfaq në linjën e markës franceze në 2008 dhe u bë SUV-i i tij debutues. Gjenerata e parë, e prodhuar para vitit 2016, doli të ishte, sinqerisht, e pasuksesshme - rezultatet e shitjeve nuk ishin inkurajuese, veçanërisht në krahasim me modelet e lidhura Nissan X-Trail dhe Nissan Qashqai, si dhe me Duster, Kadjar, Captur dhe kryqëzimet thjesht ruse Kaptur të lëshuara më vonë.

Dizajni i dobët është një nga arsyet kryesore të dështimit të gjeneratës së parë Koleos në treg.

Makina dukej, sinqerisht, shumë buxhetore. Si rezultat, ata madje donin të kufizonin projektin dhe në vend të gjeneratës së dytë të Koleos, të lëshonin një crossover me një emër tjetër, në mënyrë që të mos transferohej negativi te produkti i ri. Por megjithatë, modeli ruajti emrin, por dizajni mori një krejtësisht të ri. Dhe kjo punë e ekipit të Lawrence van den Acker frymëzon respekt dhe ju bën të besoni në perspektivat e shkëlqyera për gjeneratën e dytë të Koleos në treg.

Përkundër faktit se Koleos është ndërtuar në të njëjtën platformë si Nissan X-Trail, ai nuk duket aspak si "vëllai" i tij japonez.

Në Renault, risia pozicionohet si premium, dhe nuk mund të debatoni me këtë - në krahasim me gjeneratën e mëparshme dhe me "vëllezërit më të rinj" për sa i përket markës, duket vërtet solide. Dimensionet mbresëlënëse, optika drejtkëndore pak e pjerrët me LED, një grilë kromi në stilin e ri të korporatës Renault, një formë interesante e dritave të pasme (nga rruga, edhe LED) dhe rrotat e aliazhit Argonaute 18 inç e bëjnë makinën të duket e ndritshme dhe e paharrueshme.

Sa i përket Kodiaq, në krahasim me Renault, ai duket pak më i lehtë dhe më dinamik. Arsyeja për këtë është një grilë më e ngushtë e radiatorit, një linjë dritaresh pak më e tërhequr në mënyrë energjike, një format optik i markës "faceted".

Cila makinë ju pëlqen më shumë?

Në dinamikë, Kodiak jep përshtypjen e një makinerie më pak masive se Koleos. Dhe kjo është mjaft e çuditshme, sepse çeku në pothuajse të gjitha dimensionet e tejkalon "kolegun" e tij francez: është 25 mm më i gjatë, 39 mm më i gjerë, 3 mm më i lartë dhe peshon deri në 88 kg më shumë. Baza e rrotave të Kodiak është më e gjatë se ajo e Koleos, deri në 86 mm! Vërtetë, për sa i përket pastrimit dhe gjurmës së pasme / të përparme, kryqëzimi francez i "ariut" çek ende ka tejkaluar. Nuk ka kuptim të flasim për madhësinë e bagazhit - pothuajse askush në klasë nuk mund të debatojë me Skoda këtu. Në versionin me 5 vende, Kodiak mban pothuajse 100 litra ngarkesë më shumë (pothuajse 300 nëse sediljet e rreshtit të dytë janë palosur), dhe kjo, për një moment, është sa 2 valixhe të një vëllimi standard prej 55/40/20. cm!

Krahasimi i përmasave të përgjithshme

Kodiak është pak më i madh se Koleos i ri

Koleos ka vetëm 8 ngjyra të trupit, nga të cilat e kuqja dhe bluja janë të ndezura. Për Kodiak, sipas të dhënave zyrtare, janë në dispozicion 14 ngjyra, por, siç tregon praktika, në realitet, jo të gjitha janë të disponueshme për porosi, të paktën deri në fillimin e montimit lokal. Madhësia maksimale (dhe e vetme) e rrotave për Koleos është 18 inç. Kodiaq ka edhe 19 inç, megjithatë mund t'i blini vetëm me pagesë, pasi janë opsionale.

Cila makinë është më e mirë: Skoda Kodiaq, Renault Koleos apo KIA Sorento Prime? Test Auto Rishikimi.

Brendësia e Skoda Kodiak dhe Renault Koleos i ri 2017

Nëse flasim për brendësinë e Kodiaq dhe Koleos, atëherë avantazhi kryesor i të parit është, natyrisht, mundësia e porositjes së një rreshti të 3-të të vendeve. Çeku është disi më i gjerë, befasues këndshëm me shumë "zgjidhje të zgjuara", por francezi gjithashtu ka avantazhet e tij, për shembull, zbukurimi i lëkurës është tashmë në bazë në versionin e shtrenjtë Premium. Në Skoda, dekorimi i lartë Style Plus krenohet vetëm me një kombinim të lëkurës dhe Alcantara, dhe për një brendshme tërësisht prej lëkure do t'ju duhet të paguani 12,900 rubla shtesë në veshjen e sipërme dhe 81,100 rubla në Ambition Plus. Por Kodiaq ka kontroll klimatik me 3 zona, të cilin Koleos as nuk e sheh në listën e opsioneve shtesë, si dhe aftësinë për të porositur sediljet e përparme jo vetëm me ngrohje, por edhe me ventilim.

Krahasimi i salloneve Kodiaq dhe Koleos

Në përgjithësi, si Kodiak ashtu edhe Koleos janë crossovers mjaft modernë të rehatshëm që kanë gjithçka që mund t'i nevojitet një shoferi mesatar dhe madje disi i mundimshëm dhe pasagjerëve të tij - nga një sistem hyrjeje pa çelës dhe një sistem multimedial me ekran të madh deri te një sërë sistemesh dhe sigurie të asistencës në drejtim. pajisje.

Pajisjet teknike: motorë dhe kuti ingranazhesh, me makinë

Për Renault Koleos në Rusi, janë të disponueshme 3 opsione për kombinimet e motorit dhe kutisë së marsheve:

• 2.0 l. 144 kuaj fuqi CVT X-Tronic;
• 2.0 l. dCi 177 kf CVT X-Tronic;
• 2,5 l. 171 kuaj fuqi CVT X-Tronic.

Kodiak gjithashtu ka 3 opsione deri më tani, por pas lokalizimit në 2018, numri i tyre duhet të zgjerohet:

• 1.4 TSI (150 kf) 6DSG 4x4;
• 2.0 TDI (150 HP) 7DSG 4x4;
• 2.0 TSI (180 kf) 7DSG 4x4.

Siç mund ta shihni, të dy crossover-ët kanë 2 motorë benzinë ​​dhe një naftë secili. Përkundër faktit se makina çeke është inferiore ndaj makinës franceze për sa i përket kapacitetit të motorit, ajo ka më shumë kuaj.

Sa i përket kutisë së marsheve, këtu të dy prodhuesit veprojnë njëkohësisht, duke mos u ofruar klientëve të tyre kuti ingranazhesh manuale (Kodiaq ka një transmetim manual pas lokalizimit në 2018). Si variatori CVT X-Tronic ashtu edhe roboti DSG nuk janë veçanërisht të dashur nga shoferët rusë. Por, siç tregon praktika, në praktikë, kutitë e reja të ingranazheve rezultojnë të mos jenë aq të tmerrshme sa janë pikturuar, dhe shpesh shërbejnë me besnikëri dhe për një kohë të gjatë sa mekanika dhe automatika klasike.

Të dhënat e motorit janë të zbatueshme në tregun rus.

Rishikimi i videos Renault Koleos 2017

Performanca e drejtimit të makinës

Nëse krahasojmë Renault Koleos dhe Skoda Kodiak për sa i përket parametrave kryesorë të drejtimit, rezulton se makinat, në përgjithësi, nuk janë inferiore ndaj njëra-tjetrës. Në disa tregues, çeku është përpara, në disa francezët, por në thelb diferenca duket e parëndësishme.

Dinamika, konsumi (benzinë)

Dinamika, konsumi (naftë)

Video test drive Skoda Kodiak 2017

Çmimet për Skoda Kodiaq dhe Renaut Koleos

Renault Koleos në Rusi është i disponueshëm me çmime që variojnë nga 1,699,000 rubla (2,0 l. 144 kf CVT X-Tronic në konfigurimin Ekzekutiv) deri në 2,169,000 rubla (2,0 l. dCi 177 hp Prefigurimi CVT X-Tronic). Kodiaq është mjaft më i shtrenjtë - çmimet e tij fillojnë nga 1,990,000 rubla dhe përfundojnë në 2,500,000 rubla. Por mbani në mend se çeku ka pajisje më të plota, dhe ka shumë më tepër pajisje opsionale - Skoda ka një listë me disa faqe, Renault ka të gjithë listën e çmimeve në disa fletë.

Nuk duhet të harrojmë se Skoda Kodiaq në 2018 do të lokalizohet në Rusi dhe në mënyrë të pashmangshme do të bjerë në çmim me disa qindra mijëra rubla. Nivelet "ekskluzive" të veshjeve Ambition Plus dhe Style Plus do të zëvendësohen nga ato standarde dhe gama e motorëve do të zgjerohet. Por Koleos i ri është importuar tek ne nga Koreja e Jugut, kështu që çmimi i tij mund të ndryshojë në rënie vetëm gjatë aksionit të promocioneve dhe ofertave speciale nga Renault.

Prodhimi

Të dy Koleos dhe Kodiaq i ri janë "fshatarë të mesëm" solid në segmentin SUV. Këto janë makina të rehatshme, të besueshme, mesatarisht tërheqëse dhe moderne me një çmim relativisht të përballueshëm, por jo të vogël. Gjëja më e mirë është për ata që dikur drejtonin një Yeti ose një Duster dhe duan të ndryshojnë makinën në një më të fortë dhe më të paraqitshme.

Përparësitë e Skoda Kodiak në krahasim me Renault Koleos:

• pajisje më të pasura;
• një gamë e gjerë pajisjesh shtesë;
• motorë më të fuqishëm, por më pak voluminoz;
• Lokalizimi i planifikuar në Rusi.

Avantazhet e Renault Koleos të ri ndaj Skoda Kodiaq:

• prania e një variatori;
• Cmim me i ulet;
• 3 vjet garanci nga prodhuesi (ose 100,000 km).

Lexoni më shumë krahasime.