Si të zgjidhni vaj për motorët e anijeve. Si të zgjidhni vajin e motorit të varkës tuaj

Plotësoni gradualisht njësi më progresive me 4 goditje. Megjithatë, shumica dërrmuese e objekteve të notit janë të pajisura me pajisje të stilit të vjetër. Motorët me dy goditje nuk e humbasin popullaritetin e tyre. Mbajtja e tij në gjendje pune është detyrë e pronarit të motorit.

Në mënyrë që pajisjet të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet, duhet të zgjidhni atë të duhurin. Për arsye të dukshme, shumë peshkatarë dhe gjuetarë duan të ulin kostot e tyre. Prandaj, ata janë në kërkim të një zëvendësimi për produktet e licencuara nga prodhuesi i motorëve. Si të mos bëni një gabim në zgjedhjen, këshillat e ekspertëve do t'ju ndihmojnë ta kuptoni.

Karakteristikat e lubrifikimit

Motorri 2-stroke më shpesh përdoret për varkat me fryrje që përdoren nga peshkatarët ose gjuetarët. Ky sistem ka nevojë për mirëmbajtje të duhur. Kostoja e motorit është mjaft e lartë. Prandaj, mirëmbajtja duhet të kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kjo do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit. Për të, ju duhet të përdorni mjete speciale. Në fund të fundit, motori ka një sistem ftohjeje që përdor jo ajër, por ujë.

Ka një pajisje të thjeshtë. Është mjaft kompakt dhe i lehtë. Pajisjet e tilla shpejt fitojnë vrull dhe janë më pak kërkuese për cilësinë e karburantit. Një tipar dallues i pajisjeve të tilla është lubrifikimi i tij me një përzierje vaji dhe benzine. Kur motori është në punë, kjo përbërje digjet brenda njësisë.

Kërkesat dhe standardet

Për motorët e varkave me dy goditje, ato janë të shënuara TC-W3. Ky standard u zhvillua nga Shoqata Kombëtare e Ndërtuesve të Anijeve të SHBA. Ai tregon se sa mirë lubrifikon produkti, mbron pjesët dhe mekanizmat e motorit.

Vajrat duhet të kryejnë një sërë funksionesh të detyrueshme. Ato parandalojnë fërkimin midis pjesëve lëvizëse të mekanizmave. Kjo rrit jetën e motorit. Ndër të tjera, vajrat e kategorisë së paraqitur bëjnë të mundur uljen e efektit agresiv të mjedisit (detit ose ujit të freskët) në elementët e motorit. Gjithashtu, lubrifikantët me cilësi të lartë largojnë nxehtësinë nga elementët lëvizës të sistemit.

Kërkesa kryesore që parashtron standardi TC-W3 për produktet lubrifikante për motorët me 2 goditje është mungesa e anioneve metalike në to. Kjo siguron që nuk do të ketë depozita karboni në përbërësit e mekanizmave nga një përzierje e naftës dhe benzinës.

Baza e vajit

duke studiuar, çfarë vaji për motorin e jashtëm me 2 goditjeështë më mirë të blini, pronari i objektit të notit duhet së pari të shikojë manualin e udhëzimeve për këtë pajisje. Prodhuesit rekomandojnë lloje të caktuara të lubrifikantëve që janë plotësisht në përputhje me tiparet e projektimit të pajisjeve. Nëse planifikoni të mbushni një vaj tjetër brenda motorit, duhet të blini produkte me një grup cilësish identike dhe gjithashtu të përdorni shpëlarje për njësinë.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të vajrave për motorët e jashtëm. Baza e tyre është bërë nga përbërës sintetikë ose minerale. Opsioni i parë është më i lëngshëm. Shpesh përdoret në motorët e rinj. Varietetet minerale janë më të lira. Ato përdoren shpesh në motorët e stilit të vjetër. Kompozime të tilla ndihmojnë për të shmangur rrjedhjet. Sintetikët depërtojnë lehtësisht përmes vulave të lirshme.

Komponentët shtesë

Përveç bazës vaj për motorin e jashtëm me 2 goditje përfshin një numër të caktuar elementesh shtesë. Qëllimi i tyre kryesor është funksionet lubrifikuese dhe aftësia për të shpërndarë vajin në benzinë. Shumica e këtyre produkteve përmbajnë aditivë poliizobutileni.

Kjo substancë është e ngjashme në natyrë me gomën. Kur digjet në sasi të mëdha, depozitat e karbonit mbeten në sipërfaqet e brendshme të dhomës. Prandaj, prodhuesit krijojnë formula të veçanta për të mbajtur motorin të pastër për një kohë të gjatë.

Teknologjitë e reja

Duke aplikuar Motori i jashtëm "Suzuki", "Mercury", etj., pronari duhet të zgjedhë ilaçin e duhur. Ai duhet të plotësojë ose tejkalojë kërkesat e standardit ndërkombëtar të paraqitur. Për këtë, prodhuesit përdorin teknologji të veçanta kur krijojnë produktet e tyre.

Meqenëse aditivët kombinohen në përmasa të ndryshme, një markë tjetër vaji nuk mund të përdoret në motor. Para kësaj, është e nevojshme të shpëlani plotësisht sistemin me mjete speciale. Por është më mirë të blini fonde nga i njëjti prodhues i një marke identike.

Kur motori funksionon në ujë, kërkohet që të krijohen kushte që ky proces të kryhet në mënyrë sa më efikase. Temperaturat në të cilat digjet përzierja e lubrifikantit janë shumë më të ulëta në motorët e jashtëm sesa në ato të automobilave. Prandaj, disa kompani po zhvillojnë komplekse aditivësh që lejojnë që ky proces të kryhet me cilësinë më të lartë.

Zgjatja e jetës së shërbimit

Motori i varkës "Suzuki", Yamaha, Mercury dhe shumë pajisje të tjera të njohura janë testuar nga prodhuesi në kushtet e prodhimit. Në përputhje me tiparet e projektimit të pajisjeve, zhvillohen lubrifikantë që janë më të përshtatshëm për hartimin e secilit motor të jashtëm.

Prodhuesit e mëdhenj të pajisjeve të paraqitura krijojnë mjete speciale që janë më të përshtatshme për pajisjet e prodhuara nga kompania.

Përveç funksioneve me cilësi të lartë lubrifikuese dhe kundër konsumit, produkte të tilla mund të zgjasin ndjeshëm jetën e motorit. Ato zvogëlojnë formimin e korrozionit dhe sigurojnë djegie efektive të përbërësve të lubrifikantit.

Evolucioni i vajrave

Për të zgjedhur të drejtën vaj për motorin e jashtëm me 2 goditje, është e nevojshme të vlerësohet vetë pajisja. Mund të jetë mjaft i lashtë ose një mostër e re.

Më parë, një lloj vaji përdorej për motorët e jashtëm. U quajt M-12-TP. Me kalimin e kohës, varietetet e importuara të produkteve të paraqitura filluan të importohen në vend. Analogu i tyre i kampionit vendas ishte produkti MHD-14M.

Sidoqoftë, sipas këshillave të ekspertëve, sot vetëm ai që ka kaluar certifikimin TC-W3 mund të konsiderohet një vaj i mirë motorik i jashtëm. Për motorët e stilit të ri, mos përdorni mjete të tjera.

Në motorët e vjetër, është mjaft e pranueshme të përdoret vaj mineral i stilit të vjetër, për shembull MS-20. Por eksperimente të tilla me motorë të rinj janë shumë të dekurajuar. Produktet moderne sintetike tejkalojnë ndjeshëm kërkesat e standardeve, prandaj ato konsiderohen më të preferuarat në këtë rast.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni?

Zgjedhja vaj për motorët e jashtëm 2-stroke "Mercury", Yamaha dhe lloje të tjera të reja të pajisjeve, duhet t'i kushtoni vëmendje disa veçorive. Siç u përmend më lart, lubrifikuesi sintetik është më i përshtatshëm në këtë rast. Ka kaluar certifikimin e duhur, të testuar nga prodhuesit në kushte të veçanta.

Për të mos gabuar në zgjedhjen, duhet t'i kushtoni vëmendje paketimit. Nëse thotë "Synthetic" (Synthetic), ka shumë të ngjarë, kavanoza përmban një produkt që është i ngjashëm në vetitë e tij me varietetet minerale. Ka veçori të përmirësuara. Por lubrifikantë të tillë nuk përputhen me vetitë e një vaji të vërtetë sintetik.

Për të blerë lubrifikantë me bazë sintetike, duhet të zgjidhni produkte të etiketuara Full Synthetic. Kur përdorni produkte të tilla, sasia e shkarkimit zvogëlohet, rritet biodegradueshmëria e lubrifikantëve.

Jeta e varkave përcaktohet kryesisht nga sa kohë motori ka funksionuar. Dhe kjo e fundit varet nga cilësia e vajit të përdorur. Zgjedhja e duhur e vajit për motorët e jashtëm me dy goditje ju lejon të shmangni korrozionin për një periudhë mjaft të gjatë. Përveç kësaj, lubrifikuesi me cilësi të lartë për motorët e jashtëm me dy goditje siguron që motori të funksionojë me shpejtësi maksimale.

Në dyqanet e specializuara sot, vaji paraqitet për motorët me dy goditje të llojeve të mëposhtme:

• sintetike;
• mineral.

Ka lloje të tjera lubrifikantësh, por këto janë shumë të njohura.

Dallimi kryesor midis materialeve sintetike dhe minerale qëndron në bazën e tyre: ato kanë një strukturë molekulare të ndryshme.

Për motorët e jashtëm me dy goditje, vajrat e tipit të parë janë më të preferuarit, pasi janë shumë të qëndrueshëm. Materiale të ngjashme mund të përdoren edhe pas mineralit. Por nëse një vaj i panjohur është derdhur më parë në motor, rekomandohet që së pari të mbushni agjentin e shpëlarjes dhe më pas të aplikoni atë sintetik.

Për shkak të faktit se kjo e fundit ka një përbërje kimike të qëndrueshme, siguron mënyrën më të sigurt të funksionimit të motorit të jashtëm. Në veçanti, baza sintetike ruan viskozitetin e saj pavarësisht nga niveli aktual i temperaturës. Me fjalë të tjera, një motor 2-stroke ruan karakteristikat e tij origjinale për një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Për më tepër, vaji sintetik ruan integritetin e elementeve strukturorë individualë, kështu që motori nuk do të kërkojë riparime për një kohë të gjatë.

Karakteristika kryesore e bazës minerale është se ajo ka një kosto relativisht të ulët.

Duke përdorur një lubrifikant të tillë, pronari i një varke të motorizuar zvogëlon kostot e funksionimit të tij.

Zgjedhja më e mirë e bazës së lubrifikantit është ajo e rekomanduar nga prodhuesi i motorit. Për shembull, vaji sintetik karakterizohet nga rritja e rrjedhshmërisë. Sidoqoftë, dizajni i motorit nuk është projektuar për një material të tillë. Si rezultat, nëse pronari përdor një vaj të tillë, ai duhet të merret rregullisht me rrjedhjet.

Për të ulur kostot e funksionimit, mund të përdoren materiale gjysmë sintetike. Ato janë një kombinim në përmasa të caktuara të vajrave minerale dhe sintetikë. Vërtetë, cilësia e materialeve të tilla është në një nivel mjaft mesatar.

Kërkesat e naftës

Vajrat e motorit kryejnë funksionet e mëposhtme:

• parandalimi i fërkimit midis komponentëve individualë të motorit;
• rrit jetën e shërbimit të pjesëve;
• të sigurojë mbrojtje nga ndikimi negativ i mjedisit në termocentral;
• largoni nxehtësinë nga komponentët në lëvizje.

Çdo vaj motori duhet të kalojë certifikimin e detyrueshëm të cilësisë përpara se të dalë në treg. Lubrifikuesi për motorët me dy goditje shënohet TC-W3. Kërkesa kryesore e këtij standardi është mungesa e aditivëve në vajin e motorit që përmbajnë komponime anionesh metalike.

Kur përdorni një lubrifikant që nuk plotëson TC-W3, ekziston një probabilitet i lartë i formimit të shpejtë të blozës në përbërës individualë të motorit, gjë që përfundimisht çon në konsumimin e elementeve të grupit të pistonit.

Zgjedhja e saktë e vajit për motorin e jashtëm bazohet në kushtet e mëposhtme:

1. Materiali duhet të ketë një përmbajtje minimale të hirit. Me fjalë të tjera, nëse plotësohet ky kusht, vaji digjet plotësisht gjatë funksionimit të motorit.
2. Baza e lubrifikantit është shumë e tretshme në karburant.
3. Ka karakteristika të mira lubrifikuese, anti-korrozioni, toleron në mënyrë të përkryer një ndryshim të mprehtë të temperaturës.
4. Në prani të një motori me një furnizim të veçantë vaji, ky i fundit duhet të ketë një indeks të lartë të rrjedhshmërisë.
5. Kur materiali hyn në ujë, ai duhet të dekompozohet shpejt në përbërës individualë.

Kompleksi

Për motorët me dy goditje, preferohet një lubrifikant me një indeks mesatar viskoziteti. Në materiale të tilla, baza e vajit zë rreth 60%. Në varësi të prodhuesit, 5-17% e vajit përbëhet nga i ashtuquajturi sediment vakum, i cili formohet gjatë distilimit të produktit fillestar të naftës. Ky komponent i siguron materialit veti lubrifikuese për faktin se ka një nivel të rritur të plasticitetit.

Pjesa e mbetur prej 20% janë tretës specialë që veprojnë si aktivizues. Ata sigurojnë që baza e lubrifikantit të përzihet me karburantin.

Lubrifikant sintetik

Kur kaloni në "sintetikë", pronarët e motorëve të jashtëm shpesh kanë probleme mjaft serioze me ta. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur më parë janë përdorur materiale me cilësi të ulët dhe të lira. Për më tepër, ulja e vetive funksionale të motorëve ndikohet nga mosrespektimi i rregullave për ndryshimin e vajit dhe prania e elementeve të huaj në motorë. Rezultati është plasaritja e vulave.

Depozitat e bazës minerale dalin gradualisht. Nëse e zëvendësoni me një sintetik, atëherë mbetjet lahen pothuajse menjëherë, gjë që në të ardhmen mund të çojë në konsumim të shpejtë të rrjetës së marrësit të vajit.

Të gjitha sa më sipër do të thotë se "sintetika" duhet të përdoret që në fillim. Kjo qasje shmang shumë pasoja negative gjatë funksionimit të njësive të varkave.

• vërehen depozitime në motor;
• vulat kanë humbur plasticitetin e tyre origjinal;
• gjatë "funksionimit" të motorit;
• Motorri eshte i riparuar me pare.

"Runimi" i motorëve kryhet menjëherë pas blerjes së varkës. Në këtë fazë, rekomandohet të zgjidhni një bazë lubrifikanti mineral. Dhe në fund të "hapjes" së motorëve me 2 goditje, duhet të kaloni në "sintetikë". Kjo qasje rrit jetën operative të njësisë.

Ndër prodhuesit më të njohur të termocentraleve për anije janë Yamaha, Suzuki dhe Tohatsu. U tha më lart se zgjedhja e lubrifikantit për motorët rekomandohet të bëhet në bazë të rekomandimeve për një njësi të veçantë.

Për shembull, njësitë e markës Suzuki funksionojnë mirë në bazë sintetike që kushtojnë 500 rubla ose më pak. Modelet Yamaha janë shumë të besueshme. Prandaj, edhe lubrifikantët e automobilave mund të derdhen në to. Sa për Tohatsu, kur përdorni këtë njësi, ia vlen të përdorni materiale të specializuara. Në veçanti, rekomandohet të plotësoni produktet Quicksilver.

Në rastet kur pronari i varkës dyshon se motori mund t'i rezistojë punës me "sintetikë", ju mund të zgjidhni një bazë gjysmë sintetike.

Funksionimi i motorit pa vaj

Nëse baza e vajit është përdorur plotësisht, motori do të vazhdojë të punojë për ca kohë. Sidoqoftë, me një mungesë të gjatë të lubrifikantit, probabiliteti i dështimit të njësisë së fuqisë rritet ndjeshëm për shkak të faktit se fërkimi i fortë ndodh midis pistonit dhe murit, gjë që e bën këtë komponent të papërdorshëm.

Në përgjithësi, zgjedhja përcaktohet nga këshillat e përdoruesve me përvojë dhe rekomandimet nga prodhuesit.

Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të motorit të jashtëm

Motorët e jashtëm kanë përbërës në dizajnin e tyre, pjesët individuale të të cilave janë subjekt i konsumimit si rezultat i fërkimit. Një nga këta komponentë në motor është kutia e shpejtësisë. Për të mbrojtur kundër konsumimit të palëve të fërkimit, përdoret një i veçantë.

Çdo lubrifikant gjatë funksionimit zvogëlon funksionet e tij mbrojtëse, prandaj duhet të zëvendësohet pas një kohe të caktuar. Vaji i ingranazhit të motorit jashtë mund të ndryshohet nga shitësi juaj. Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë është e thjeshtë, por kërkon respektimin e rregullave të caktuara. Prandaj, shumë pronarë të motorëve ndryshojnë vajin në kutinë e marsheve PLM vetë.

Si të zgjidhni vaj për një kuti ingranazhi me motor varke

Veçori e funksionimit të motorëve është e tillë që kutia e ingranazhit me vidë punon nën ujë. Vetë motori, së bashku me kutinë e shpejtësisë, ka një sistem ftohjeje uji. Domethënë, brenda motorit, uji qarkullon përmes kanaleve të veçanta, i cili vjen nga rezervuari dhe ftoh pjesët e ngrohura nga fërkimi.

Megjithë mbrojtjen e pjesëve të brendshme të kutisë së shpejtësisë nga uji me vula gome dhe tufa, hyrja e ujit është e pashmangshme me kalimin e kohës. Uji, kripërat në ujin e detit krijojnë një mjedis shkatërrues për fërkimin e nyjeve, shfaqet ndryshku dhe korrozioni.

Prodhuesit e motorëve rekomandojnë përdorimin e vajrave speciale për kutinë e shpejtësisë që përmbajnë aditivë që lidhin ujin. Aditivët kundër emulsionit i rezistojnë formimit të një emulsioni, por mundësitë e tyre nuk janë të pakufizuara. Sigurisht, ata nuk do të përballen me një vëllim të madh uji.

Aditivët kundër korrozionit mund të jenë gjithashtu të pranishëm në vaj për të parandaluar formimin e ndryshkut dhe korrozionit. Ata kanë një efekt të veçantë kur funksionojnë motorët në det në ujë të kripur.

Vajrat e transmisionit të përdorur në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh të automobilave nuk kanë një grup aditivësh anti-korrozioni dhe antiemulsioni që lidhin ujin dhe mbrojnë avujt e fërkimit nga uria e naftës. Prodhuesit e motorëve jashtë nuk e rekomandojnë përdorimin e tyre. Përfitimi nga kostoja e tyre e ulët mund të rezultojë në riparime të kushtueshme të kutisë së marsheve.

Viskoziteti i vajrave të ingranazheve, i cili siguron funksionim të besueshëm të ingranazheve të motorëve të jashtëm, duhet të përputhet me klasën SAE 80W-90. Motorët e jashtëm të palëvizshëm kërkojnë vaj me një viskozitet SAE 85W-90.

Sipas standardeve API, vajrat e transmisionit për kutitë e ingranazheve të motorëve të jashtëm duhet të plotësojnë klasën GL-4 ose GL-5.

Vajra API GL-4 janë të destinuara për lubrifikimin e ingranazheve të pjerrëta dhe hipoide, të cilat kanë një zhvendosje të lehtë të akseve, që funksionojnë në kushte të ndryshme në ashpërsi - nga të lehta në të rënda. Zakonisht përmban gjysmën e sasisë së aditivëve të përdorur në vajrat më të lartë API GL-5.

Vajra API GL-5 përdoret për ingranazhe hipoide më të rënda me ingranazhe të konsiderueshme kompensimi që funksionojnë në kushte të vështira.

Kështu, vajrat API GL-5 kanë një numër më të madh aditivësh, ofrojnë veti më të mira të presionit ekstrem, mbrojnë sipërfaqet e fërkimit në kushtet e goditjes, ngarkesave dhe presioneve të larta. Kjo do të thotë, vajrat API GL-5 mbulojnë plotësisht kërkesat e standardit API GL-4.

Çfarë vaji përdoret për kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm

Vaji sipas standardeve SAE dhe API, i cili duhet të mbushet në kutinë e shpejtësisë së motorit, tregohet nga prodhuesi në pasaportën për PLM. Për më tepër, për çdo markë motorësh, rekomandohet vaj nga një prodhues i caktuar.

Vaj motori Yamaha

Mbrojtja gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë me shpejtësi të lartë, kundër korrozionit, ndryshkut sigurohet nga grupi i aditivëve që përmbahen në vaj. Ato sigurojnë një jetë të gjatë shërbimi për motorët. Filmi i vajit në sipërfaqen e njësive të fërkimit është rezistent ndaj oksidimit dhe temperaturave të larta. Vaji eliminon depozitat pranë vulave, nuk formon shkumë.

Vaj motori Tohatsu

Tohatsu nuk i jep përparësi asnjë prodhuesi të naftës. Është e mundur të mbushni kutitë e ingranazheve të motorëve të tij me vaj të çdo prodhuesi që plotëson kërkesat e API GL-5, SAE 80W-90.

Vaj motori me merkur

Mercury rekomandon ekskluzivisht vajra Quicksilver për motorët e saj, në linjën e të cilëve ka 3 grupe vajrash ingranazhesh. Vaji premium përdoret për kuti ingranazhesh të të gjitha llojeve të motorëve të jashtëm deri në 75 kf. dhe përputhet me SAE 80W-90.

Motorët e brendshëm MerCruiser, motorët jashtë me fuqi më të madhe se 75 kf kërkojnë vaj me Performancë të Lartë. Mos i përzieni këto vajra me njëri-tjetrin. Vajrat përmbajnë një paketë unike aditivësh që zvogëlojnë pamjen e emulsionit kur uji hyn në kutinë e marsheve.

Sa vaj ka në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm

Motorët me fuqi të ndryshme nga prodhuesit ndryshojnë nga njëri-tjetri në hartimin e kutisë së marsheve. Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më shumë ngarkesa përjetojnë pjesët e kutisë së shpejtësisë. Meqenëse dimensionet e kutisë së shpejtësisë rriten me fuqinë e motorit, kërkohet një sasi përkatësisht më e madhe e lubrifikantit.

Për shembull, për mbushjen e vajit në kuti ingranazhesh Tohatsu deri në 6 kf. kërkohet deri në 200 ml. vajra, deri në 18 kf - 370 ml, 25, 30 kf – 430 ml, 40, 50 HP 500 ml, mbi 70 HP tashmë duhen 900 ml. Sasia e vajit që kërkohet nga prodhuesit e tjerë mund të ndryshojë pak.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm

Për të kontrolluar vajin në kutinë e marsheve:

• ne e vendosim motorin vertikalisht në një stendë ose tërthore;
• gjejmë vrimën e sipërme (kontrollit) në anën e majtë të kutisë së ingranazhit, heqim spinën;
• ne e fusim sondën në vrimë, e nxjerrim, mund të përdorni një ndeshje të zakonshme si sondë;
• nëse dipstiku është i thatë, shtoni vaj.

Si të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë së motorit të varkës

Për të ndryshuar vajin, do t'ju duhet:

• një enë ku është e nevojshme të kullohet vaji i përdorur;
• kaçavidë me vrima të gjera;
• gaskets ndalues;
• një pompë e veçantë për pompimin e vajit me vëllim të madh, nëse vëllimi është i vogël, vaji derdhet drejtpërdrejt përmes grykës në tub;
• vaj i ri i marsheve;
• qëndroni për motorin e jashtëm, nëse motori nuk është i instaluar në transom.

Sekuenca

• Ne e instalojmë motorin në një stendë me një rregullim vertikal të drurit të vdekur. Nëse motori është montuar në tërthore, atëherë druri i vdekur është instaluar gjithashtu në një pozicion vertikal. Motori duhet të instalohet, pak i ngritur mbi sipërfaqe.
• Ne instalojmë një enë nën motor për kullimin e vajit të përdorur.
• Zhvidhosni tapën e poshtme të shkarkimit. Vaji do të fillojë të kullojë në enën e kullimit.
• Zhvidhosni kapakun e sipërm. Presim derisa vaji të kullojë plotësisht nga kutia e marsheve (10 minuta). KUJDES! Disa "mjeshtër" pas kullimit të vajit rekomandojnë shpëlarjen e kutisë së marsheve me benzinë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të bëhet kjo. Benzina shkatërron vulat, pas së cilës uji hyn në kutinë e marsheve, duke formuar një emulsion.
• Ndërrimi i guarnicioneve të prizës(ndërsa vaji i përdorur kullon).
• Derdhni vajin e freskët të blerë në kutinë e marsheve. Për të mbushur vëllime të vogla vaji, përdoren tuba (shishe) të posaçme, të cilët kanë një grykë që futet fort në vrimën e kullimit. Nëse vëllimi është i madh, atëherë përdoren pompa speciale. Fusim një grykë (tub) në vrimën e poshtme të kullimit dhe shtrydhim vajin nga tubi (ne pompojmë vajin nga një enë me vëllim të madh me një pompë).
• Ne ndalojmë mbushjen e vajit, me kusht që vaji të fillojë të rrjedhë nga vrima e sipërme e kontrollit, dhe është i vogël pa flluska ajri.
• Ndërsa mbani tubin (pompën), vidhosni kapakun e sipërm.
• Hiqeni tubin sa më shpejt që të jetë e mundur për të minimizuar humbjen e vajit ( pompë) nga vrima e poshtme e shkarkimit dhe shtrëngoni spinën e shkarkimit. Një pjesë e vajit do të rrjedhë akoma. Nëse vëllimi është i vogël, atëherë nuk duhet të shqetësoheni.
• Kontrollimi i nivelit të vajit zhvidhosja e vrimës së sipërme të kontrollit. Nëse ka rrjedhur shumë vaj, atëherë duhet ta shtoni. Niveli i ulët i vajit mund të dëmtojë kutinë e marsheve.
• Shtrëngoni fort prizat. Ne fshijmë vajin nga kutia e marsheve. Vaji i përdorur transferohet në ndërmarrje të veçanta për asgjësim të mëtejshëm.

Disa pronarë varkash zgjedhin vajin e jashtëm me dy goditje bazuar në përvojën e njerëzve të tjerë ose të tyren. Të dyja janë të papërshtatshme. Sigurisht, ju duhet të dëgjoni këshillat e miqve me përvojë, por duhet të veproni siç rekomandon prodhuesi. Shumë më e trishtueshme është situata kur pronari i mjetit lundrues transferon në PLA përvojën e trajtimit të ... një makinë.

Pavarësisht çmimeve gjithnjë në rritje, ju duhet të zgjidhni vajin e duhur për motorët e jashtëm me dy goditje. Dhe për këtë ju duhet të keni një ide të qartë se çfarë ndodh. Siç e dini, të gjitha opsionet në treg ndahen në dy grupe të mëdha:

• sintetike;
• mineral.

Cili përfaqësues duhet të preferohet? Më e shtrenjtë e markës apo e rregullt, por më e lirë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Cili është ndryshimi midis "mineral" dhe "sintetik"?

Dallimi kryesor midis tyre qëndron në materialin që është baza e tyre. Nëse vaji mineral për motorët me dy goditje të motorëve të jashtëm krijohet në bazë të, përafërsisht, vaj, atëherë vaji sintetik merret nga përbërës të marrë posaçërisht. Më të fundit janë të gjitha llojet:

• alkoolet;
• estere;
• polimere olefine.

Ekspertët rekomandojnë që të lexoni me kujdes të gjitha mbishkrimet në paketim. Nëse "Synthetic" shfaqet këtu, atëherë kjo tregon vetëm praninë e një baze sintetike. Për më tepër, mbishkrime të tilla janë tipike për kompanitë që përdorin marketingun për të tërhequr klientë të rinj. E thënë thjesht, ne po flasim për një "ujë mineral" me veti të përmirësuara lubrifikuese.

Prania e mbishkrimit "Full Synthetic" është një garanci pothuajse 100% e një baze sintetike. Vërtetë, prodhuesit e paskrupullt mund të përziejnë ujin mineral këtu, duke rritur kështu sasinë e emetimeve të dëmshme dhe duke ulur vlerën e indeksit të biodegradueshmërisë.

Çfarë të preferoni?

Pra, në gjithë këtë diversitet, një pronar i papërvojë varke humbet dhe nuk është në gjendje të kuptojë se çfarë lloj vaji duhet të mbushë në motorin e jashtëm. Dhe gjithçka sepse njerëz të tillë thjesht lexojnë pa vëmendje manualin e funksionimit të njësisë. Si rregull, prodhuesi i pajisjeve gjithmonë tregon se çfarë duhet të "derdhet" në motor.

Shumë shpesh, rekomandimet përmendin standardin TC-W3. Nëse nuk shpjegohet ndryshe në dokumentacion, varietetet minerale që plotësojnë këtë standard mund të përdoren. Përveç kësaj, kompania prodhuese duhet të jetë pak a shumë e njohur dhe e besueshme. Kjo është ideale.

Nëse jeni të interesuar për vaj për kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm të një prej modeleve moderne (si rregull, këto janë pajisje të fuqishme injeksioni), atëherë nuk mund të përdorni asgjë tjetër përveç opsioneve të listuara në manual! Meqenëse PLM u krijua në bazë të "sintetikës", atëherë duhet të "ujitet" vetëm me të.

A është e mundur të merrni vaj ingranazhesh me bazë sintetike dhe ta derdhni në një "dy-stroke" të rregullt? Po, mund të bëhet. Në të njëjtën kohë, një veprim i tillë nuk do të dëmtojë fare njësinë e energjisë. Përkundrazi, përkundrazi. Ju nuk duhet të mendoni se minerali është më i keq dhe nuk do të lejojë që pajisjet të përpunojnë burimin e tij me 100%. Jo më keq dhe, natyrisht, do të lejojë. Vetëm se kostoja e blerjes së tij do të jetë shumë më e ulët.

Varietetet dhe çmimet

Një nga më të famshmit në treg (si vendas ashtu edhe global) është vaji i motorit Yamaha. Siç e dini, prodhuesi kujdeset shumë për klientët e tij, dhe për këtë arsye ka zhvilluar një linjë të veçantë lubrifikantësh nën markën Yamalube.

Për shembull, 2M Dy Stroke Semi-Sinthetic për Outboards që kushtojnë 360-400 rubla për litër do të sigurojë funksionimin ideal të një motori që funksionon në kushte të vështira. Kjo shkallë vaji garanton mbrojtje kundër korrozionit/ konsumimit dhe ofron veti ideale lubrifikuese.

Vaj Yamalube

Një tjetër markë e famshme është Motul. Produktet e ofruara për konsumatorin rus janë të pajtueshme me çdo sistem lubrifikimi: të ndara dhe të përziera. Aditivët e përdorur parandalojnë formimin e shkallës dhe reduktojnë koksimin e qirinjve dhe formimin e blozës. Një nga avantazhet kryesore të produktit është aftësia për të formuar shpejt një emulsion (të qëndrueshëm) në procesin e kombinimit, domethënë përzierjes, me benzinë. Edhe pa plumb edhe me plumb.

Një përfaqësues tipik është Motul outboard tech 2t. Kostoja e saj në dyqanet e Moskës është rreth 700 rubla.

Oil Motul tech 2t

Kushdo që preferon markën Quicksilver e di se vajrat e ofruara prej saj janë të përshtatshme për çdo PLM. Megjithatë, ka edhe disa dallime:

• Kategoria premium - mund të përdoret për motorë me fuqi të paktën 2.5 dhe jo më shumë se 115 "kuaj", me përjashtim të Optimax të Mercury;
• Kategoria Premium Plus - me çdo grup fuqie;
• DFI - me pajisje që kanë një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë.

Për shembull, një shishe litri Premium TC-W3, e bërë në SHBA, do të kushtojë rreth 800 rubla.

Vaj Premium TC-W3

Jeni të interesuar për vajin e motorit Suzuki? Atëherë mund të blini Marine Ultimate 2t. TC-W3 i prodhuar nga Nippon Oil. Çmimi i një kuti plastike litri është rreth 520-530 rubla. Kur përdorni këtë lubrifikant, duhet të respektohen saktësisht përmasat e treguara në manualin e përdorimit!

Oil Marine Ultimate 2t. TC-W3

Siç mund ta shihni, vaji për motorët e jashtëm me 2 goditje në dyqanet ruse paraqitet në një gamë të gjerë. Për më tepër, kostoja është mjaft e pranueshme, duke pasur parasysh rëndësinë e PLA për varkën dhe pronarin e saj. Sigurisht, produktet nga prodhuesit zyrtarë meritojnë besim.

Disa ekspertë janë të bindur se në një kohë shumë të shkurtër vaji për motorët e jashtëm me katër goditje (dhe vetëm ai!) Do të jetë i kërkuar nga pronarët e anijeve rusë. Por statistikat na bindin për të kundërtën: “dy-goditjet”, së pari, janë më të shumta; së dyti, kërkesa për to po rritet çdo vit.