Audi i parë në botë. Rreth Audi

Audi A4 është një sedan i klasit "D", i cili pëlqehet nga konsumatorët e zakonshëm dhe zyrtarët. Gjenerata e fundit e modelit u prezantua këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.

Në fakt, makina u bë një version i përditësuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në linjën e kompanisë gjermane. Për nga numri i makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve më të mëdhenj botërorë.

Në mars 2011, kopja e pesë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Audi A4 në këtë artikull.

Ku është montuar Audi A4 për tregun botëror:

- Gjermani, fabrika në Ingolstadt dhe Wolfsburg;

- Kinë, një fabrikë në Changchun;

- Japoni, një fabrikë në Tokio;

- Ukrainë, uzina në Solomonovo;

- Indonezi, një fabrikë në Xhakartë;

- Indi, bimë në Aurangabad.

Makina dërgohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.

Në vitin 2013, Audi A4 ishte menduar të montohej në Rusi. SKD në Kaluga është miratuar nga prodhuesit gjermanë.

Fakti është se në vendin tonë nga viti i ardhshëm zyrtarëve u ndalohet blerja e makinave që nuk janë prodhuar nga ne. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.

Ata folën për prodhimin e ri në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të montohen në Rusi.

Por, këtë vit, jo vetëm që vendosëm të mos hapim objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim të vjetrat. Formacioni i mbledhur në Kaluga është zvogëluar me tre herë. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës lejon prodhimin e 10 mijë automjeteve në vit. Por, se sa është liruar në 11 muajt e fundit të vitit 2015, nuk raportohet. Situata ekonomike nuk e lejon impiantin të funksionojë me kapacitet të plotë.

Transportuesi u rihap në vitin 2013 kur menaxhmenti i kompanisë kishte një ide për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na janë furnizuar nga Gjermania dhe ne i kemi lidhur vetëm bashkë.

Më pas fabrika investoi 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ato praktikisht u zhdukën.

Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës është ende e fshehtë.

Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë

Audi A4 për tregun rus po modernizohet për herë të tetë. Por, ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa shoferë u shqetësuan se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse është kështu.

Pezullimi i boshtit është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, pothuajse perfekt. Motori ndodhet në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçi doli të ishte pak i ngarkuar. Inxhinierët kanë rritur pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ajo është rritur me 160 milimetra. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazhin.

Makina është bërë shumë më e menaxhueshme dhe më e qëndrueshme. Tani mund ta ngasni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një pjesë të përparme grabitqare dhe një parakolp agresiv. Optika e përparme e përthyer është e kombinuar në mënyrë perfekte me skarën trapezoidale të radiatorit.

Për tregun tonë gjermanët kanë bërë dy modifikime. Po flasim për një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer. Ky i fundit nuk është shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por, gjithçka është në shitje - nuk është keq. Në bazë të sedanit, ata bënë një model të ngjashëm me një SUV.

Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni pak bojën, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni disa drita të shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht i avancuar, por në praktikë është plotësisht i shëmtuar, ose më saktë, i shtrenjtë.

Në sallon mund të ndjeni gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët janë montuar me shumë saktësi dhe qëndrueshmëria e veshjes është vërtetuar me breza. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.

Pjesa qendrore e pultit është e kthyer drejt shoferit. Vendet kanë zhvilluar mbështetje dhe një pozicion zero të shigjetave të shpejtësisë me një takometër. Baza e rrotave prej 2810 milimetrash është e përshtatshme për të gjitha rrugët. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për çdo person. Nëse uleni në mes, atëherë dyshemeja masive do t'ju ndërhyjë. Rafti në dritaren e pasme fillon të kërcasë me kalimin e kohës dhe xhamat elektrikë funksionojnë me një kërcitje. Por, këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.

Motorët me benzinë ​​dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Në njësitë e benzinës, një spirale ndezëse individuale mund të dështojë. Motori më i njohur është motori 1.8 litra. Por më i pakërkuari 3.2 litra.

Në njësitë e benzinës, zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik mund të prishet. Kjo ndodh me vrapime nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompa në një motor 1.8 litra mund të rrjedhë.

Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk ka pika të dobëta. Ajo është një manual me gjashtë shpejtësi këtu. Në treg mund të gjeni edhe një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me dy tufë është pak i dobët.

Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit të saj. Dhe përpara dhe prapa ka një lidhje me shumë. Shasia është me energji intensive. Cilësimet e ngurtësisë ndryshojnë, ashtu si damperët. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë të zëvendësohen pjesët. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Do të na duhet t'i ngrohim dhe t'i shpojmë ato.

Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një modele si kjo. Frena e parkimit është elektrik. Ndizet nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve.

Pika e dobët e makinës është motori me benzinë. Ai ka një zgjatje të zinxhirit. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos pjesa e përparme. LED digjen në pjesën e pasme.

Në përgjithësi, avantazhet e makinës përfshijnë siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe sedilje me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe një transmetim i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria të gjitha lavdërimet.

Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por, për një asamble gjermane, është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe sediljet palosen vetëm si opsion. Por, e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është shumë cilësor dhe i besueshëm. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, atëherë mund ta përballoni atë.

Për të karakterizuar situatën me shitjet e Audi në Rusi, epiteti "katastrofik" na duket më i përshtatshmi dhe ja pse. Le të kujtojmë se si, pas kulmit të vitit 2012, kur Rusia u bë tregu i pestë në botë pas Kinës, SHBA-së, Japonisë dhe Gjermanisë, tashmë në vitin 2013 kërkesa për makina filloi të zvarritet tatëpjetë. Segmenti premium ishte ende në rritje nga inercia, duke përfshirë Audi: në 2013 marka tërhoqi më shumë blerës sesa në 2012, megjithëse rritja (+ 8%) nuk ishte aq e rëndësishme sa ajo e Mercedes-Benz (+ 19%) dhe BMW (+ 12%).

Nga të gjithë lojtarët e segmentit premium, të cilët në një shkallë ose në një tjetër mund të konkurrojnë me Audi për sa i përket gamës së modeleve, vetëm Infiniti (-43%) dhe Land Rover (-58%) kanë një pamje të ngjashme. Në të njëjtën kohë, është e qartë se këto marka janë shumë më të afta t'i rezistojnë sfidave - linjat e tyre të modeleve janë dukshëm "më të shkurtra" dhe është shumë më e vështirë për to të manovrojnë në një krizë.

Deri në vitin 2017, dinamika e rënies së kërkesës për modelet Land Rover praktikisht shkoi në zero (-3%), dhe për Infiniti - edhe në zonën "e gjelbër" (+ 10%), por Audi në 2017, përkundrazi, u bë "anti-lider" duke treguar një rënie të shitjeve prej 18%. Jo vetëm në segmentin premium, por në përgjithësi, asnjë nga markat e mëdha që shitën më shumë se 2.5 mijë makina në Rusi vitin e kaluar nuk ka një rezultat kaq mahnitës. Një përjashtim është UAZ, kërkesa për të cilën në një farë mase varet nga urdhrat e Ministrisë së Mbrojtjes, Ministrisë së Emergjencave dhe agjencive qeveritare.

Për më tepër, performanca e Infiniti dhe Land Rover vetëm thekson në mënyrë të favorshme se Volkswagen Group Rus ka një marrëveshje montimi industrial. Vitin e kaluar (sipas Vedomosti), përveç Audi Q7, modelet e tjera të markës Ingolstadt nuk u montuan në Kaluga - A8 dhe A6 për shkak të ndryshimit të gjeneratës së ardhshme (Audi A8 e kishte atë në vjeshtën e 2017, A6 këtë vit) është hequr paraprakisht nga transportuesi. Megjithatë, crossover me madhësi të plotë Q7 nuk është vetëm një nga modelet e njohura të markës, për dy vitet e fundit (2016 dhe 2017) ai ka qenë bestselleri i Audi në Rusi, kështu që aftësia për të luajtur me çmimin e kësaj makine është shumë. mjet i rëndësishëm që përcakton suksesin e shitjeve.

Tani le t'i drejtohemi rezultatit të Lexus, i cili, në mënyrë miqësore, duhet të futet në lexues. Në 2017, marka shiti 50% më shumë se në 2013. Nuk ka njeri afër këtij rezultati në segmentin premium - shitjet e të tjerëve kanë rënë, dhe Porsche dhe Jaguar, të cilat kanë arritur të rrisin shitjet, ende nuk shesin vëllime kaq të mëdha. Në të njëjtën kohë, Lexus importon në Rusi të gjithë gamën e modeleve të saj, e cila, nga rruga, nuk është aq e gjerë sa ajo e "gjermanëve".

Për më tepër, Lexus humbi pa kushte ndaj trojkës gjermane në "pastrimin" e sedanëve, përveç nëse, natyrisht, llogaritet ES - Toyota Camry e rishikuar. IS dhe GS u larguan fare nga Rusia; vetëm 14 automjete magazine u shitën për LS vitin e kaluar. Sa i përket gjeneratës së re LS, e cila tashmë është shpallur në Rusi, ajo do t'i bashkohet vetëm një numri shtesash eminente: në segmentin rus të sedanëve të klasës F, Mercedes-Benz S-Klasse mbretëron suprem, konkurrenca në të cilën është vetëm pjesërisht përbëhet nga BMW 7, e cila, megjithatë, fiton vetëm deri në gjysmën e shitjeve të liderit: 1230 njësi nga BMW kundrejt 2503 nga Mercedes (duke marrë parasysh të gjitha trupat).

Në një masë më të madhe, kjo (rënia e shitjeve të Audi - red.) është "meritë" e Lexus, shitjet ruse të të cilit u rritën me 50% gjatë së njëjtës periudhë. Me fjalë të tjera, sa ra Audi - sa u rrit Lexus. Ishte marka japoneze ajo që e largoi Audi nga “treshja e madhe gjermane”, e cila në fakt u kthye në një “dy”. Unë mendoj se Lexus është mbështetur me kompetencë në segmentin SUV, i cili është bërë një nga më të mëdhenjtë në Federatën Ruse vitet e fundit. Në Lexus, pjesa e SUV-ve kalon 90%, ndërsa në Audi është pak më shumë se gjysma.

Azat Timerkhanov

kreu i shërbimit për shtyp të agjencisë analitike "Autostat"

Le të kthehemi në linjën e Audi në Rusi dhe të shohim se cilat makina marka humbën një dëshpërues 18% të volumit në krahasim me vitin e kaluar. Pra, 80% e shitjeve ranë në pozicionet e mëposhtme: Q7 (3 769 njësi), A6 (2 996 njësi), Q5 (2 734 njësi), A4 (2085 njësi), Q3 (1 955 njësi). Modeli lider humbi 26%, A6 mbeti praktikisht në zero, Q5 humbi 24% gjatë ndërrimit të gjeneratës, A4 shtoi 10%, Q3 u fundos 22%.

Pse konsumatorët e zakonshëm janë bërë më pak të dhënë pas Audi? Pyetja nuk është e lehtë, por fakti që janë tregtarët privatë dhe jo personat juridikë që japin tërheqje, duket qartë nga statistikat e shitjeve të flotës. Tek Audi, Q7 (1,632 njësi) dhe A6 (sedan, 1,519 njësi) vendosin tonin këtu. Në krahasim me konkurrentët, numrat janë mjaft të mirë: BMW X5 - 1,798 njësi. dhe BMW 5 - 1,718 njësi, Mercedes-Benz GLE - 845 njësi, Mercedes-Benz GLS - 1 379 njësi. dhe Mercedes-Benz E sedan - 1451 njësi.

Tani le të hedhim një vështrim në hartën e Rusisë - ku është Audi inferior ndaj konkurrentëve të tij? Dhe kudo, dhe në kryeqytete, është veçanërisht e fortë. Në Moskë, BMW po shitet 81% më mirë, Mercedes-Benz - 120%. Lexus është pothuajse në të njëjtin nivel me Audi, por Lexus është pak më i mirë. Tregtarët e Audi në Shën Petersburg janë edhe më pak të kënaqur me përfaqësimin: BMW është 108% më mirë këtu, Mercedes-Benz - me 160%, Lexus, megjithatë, është pak prapa. Një pamje e ngjashme vërehet në Krasnodar, por "duke filluar nga Kazan", distanca midis Audi dhe markave luksoze fisnore po zvogëlohet, dhe Lexus madje ka vatra të rritjes së kërkesës.

Ndërkohë, për të mos thënë që Audi është aq keq me gjerësinë gjeografike - tregtarët e markës në 2017 kanë punuar në 40 qytete, ndërsa BMW, le të themi, vetëm në 39, Lexus - përsëri në 40. Rrjeti i Mercedes-Benz është një pak më gjerë - 46 vendbanime, por këto "gjashtë shtesë" i japin një rritje shumë të vogël vëllimit të shitjeve të pjesës tjetër. Ndërmarrjet tregtare të Audi në Volgograd dhe Vologda ndaluan shitjet vitin e kaluar. Shpërthime aktiviteti u regjistruan në Khabarovsk, ku Audi Center shiti 2 makina për të gjithë vitin (në shtator) dhe Murmansk (një makinë secila në janar dhe tetor) - tani ka vetëm kompani shërbimi.

Pse po bien shitjet e Audi në Rusi për disa vite me radhë? Ju mund të mendoni se kjo është për shkak të çmimeve të larta. Jo, çmimet e Audi janë të njëjta, dhe ndonjëherë, duke marrë parasysh uljet e mëdha, edhe më të ulëta. Në fakt, të gjitha markat premium po bëjnë dumping - kjo lejon një diferencë të lartë dhe shpesh ata përpiqen të manovrojnë njëra-tjetrën, të themi, në fund të vitit. Në këtë rast, në kushte të favorshme, një zbritje në lidhje me çmimin nominal për një SUV me madhësi të plotë mund të jetë deri në 500 mijë rubla, por, natyrisht, për një version me një konfigurim të pasur.

A mund të jetë një lloj skandali i besueshmërisë? Vështirë. Për papërsosmërinë e makinave automatike me dy tufa, Volkswagen-i u hodh më së shumti. Nga linja e motorëve TSI, pronarët kishin më shumë probleme, por ne nuk kemi shitur shumë Audi me këtë motor. Por historia e litrit mund të ndikojë vërtet në kërkesë. Është interesante se të njëjtat probleme me konsumin gjigant të naftës u zgjidhën vetëm në vitet 2013-2014, kur shitjet filluan të binin në mënyrë të pakontrollueshme ... Megjithatë, nëse njerëzit në Rusi refuzonin të blinin në masë për shkak të teknologjisë së papërsosur të automobilave, Audi nuk do të ishte marka e parë që u largua nga tregu ynë. Merr një BMW...

Ndoshta ka arsye të fshehura për rënien e shitjeve, për të cilat vetëm punonjësit e kompanisë dinë, por të tjerët qëndrojnë në sipërfaqe. Për shembull, menaxhimi global i markës në një kohë humbi momentin për të lançuar të ashtuquajturat coupe crossover, dhe ndërkohë, çiftet konkurruese të Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 dhe Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 sollën 10 616 votat e klientëve vitin e kaluar në Rusi. Kjo do të thotë, nëse Audi do të kishte të paktën një nga këto makina në magazinë, shitjet do të ishin padyshim më të mira. Ndryshe, Audi nuk është konkurrent i Mercedesit dhe BMW-së.

Cila është fotografia në shkallë globale? Rezulton se pothuajse në të gjitha tregjet kryesore globale, Audi po ecën mirë dhe shitjet po rriten! Epo, përveç që Brazili na zhgënjeu, dhe kështu, gjykoni vetë.

Le t'i kushtojmë vëmendje dinamikës pozitive në SHBA. Tani le të hedhim një vështrim në detaje. Rezulton se në Amerikë, si dhe në Rusi, Audi nuk përfshihet në tre premium. Në vitin 2017, 226 511 Audi u shitën në SHBA, 337 246 njësi nga Mercedes-Benz, 305 132 njësi nga Lexus dhe 305 685 njësi nga BMW. Ndoshta Audi me të vërtetë nuk ka arritur ende në segmentin premium? ..

Nga rruga, në tregun amerikan, suksesi ose dështimi shoqërohet shpesh me rezultatet e kërkimit nga agjenci të pavarura, dhe duke gjykuar nga vlerësimi i vitit të kaluar J.D. Power për besueshmërinë, situata e shitjeve duket mjaft logjike. Pas studimit të tre viteve të makinës, ekspertët zbuluan se për sa i përket PP100, domethënë "numrit të defekteve për 100 makina", Audi është larg të qenit në nivel. Me një performancë mesatare tregu prej 156 PP100, 153 PP100 u regjistruan tek Audi "tre vjeçarë". Lideri i vlerësimit ishte Lexus me një tregues prej vetëm 100 PP100, Mercedes-Benz tregoi rezultatin e pestë (113 PP100), BMW - i shtati (139 PP100).

Vlerësimet ruse nuk e dallojnë as Audi. Sipas të dhënave të Autostat, Audi ka një humbje shumë të lartë në vlerë. Dhe ky është pikërisht faktori që mund të dobësojë vërtet interesin e blerësit - i cili dëshiron të humbasë tre ose katërqind mijë rubla kur rishit? Vetëm në një kategori nga shtatë - në "crosovers kompakte", Audi Q3 zuri vendin e dytë, në kategoritë e tjera nuk ka asnjë model të vetëm Audi në tre të parët. Në "rendimentin e përgjithshëm", ata gjithashtu bënë pa Audi - çmimet u ndanë nga Volvo, Lexus dhe Porsche.

Me pak fjalë, është e qartë se shumë pyetje janë grumbulluar në lidhje me punën e përfaqësisë ruse të Audi, dhe do të ishte logjike t'i drejtoheshin kreut të divizionit, Lubomir Naiman. Mjerisht, kërkesa jonë për intervistë u refuzua nga shërbimi për shtyp i Audi: "Në muajt e ardhshëm, Lyuboyr ka një orar shumë të ngjeshur, për fat të keq, deri më tani nuk ka qenë e mundur. Sapo të na shfaqet mundësia, ne do t'ju kontaktojmë."

Paraardhësi i Nyman, gjermani Achim Sauer, u shkarkua nga posti i tij në vjeshtën e vitit 2015. Sipas RBC - vetëm për shitje të dobëta. Në vitin 2017, Audi, me në krye Nyman, shiti 34% më pak makina se në 2015, por tani për tani, Lubomir Nyman, i cili kaloi në Audi nga Skoda, mbetet në postin e tij. Mbetet për të shpresuar se refuzimi aktual për të kryer një intervistë nuk ka lidhje me dorëheqjen e tij të afërt.

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë të makinave, me seli në Ingoldstadt, i dedikuar ekskluzivisht për makinat e pasagjerëve. Audi ka qenë pjesë e koncernit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania e August Horch për një kohë të gjatë nuk mund të gjente vendin e saj në treg dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e indinjuar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e përjashtuan nga kompania e tyre. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".

Ish-partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar të shpiknin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me pretendimin e paditësve dhe e ndaloi shpikësit të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të fjalës - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punoi shumë, gjë që u bë një faktor themelor në lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, gushti po përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në vitin 1912, August lançoi modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modelja i nënshtrohet menjëherë një prove serioze në garat e radhës në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat Seria C mori edhe emrin “Pushtuesi i Alpeve”. Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, Audi u ble nga kompania gjermane DKW dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronari i ri i ndërmarrjes së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i solli botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkoheshin në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerni i sapokrijuar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union po fitojnë një reputacion të mirë dhe po shiten mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë sindikata u reformua në 1949, gjë që është kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në 1958, aksionet kontrolluese në Auto Union kalon nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me kalimin e kontrollit te VW, autoprodhuesi po përdor sërish emrin e tij origjinal, Audi. Së shpejti prodhuesi lëshoi ​​modelin e tij të ri me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, të gjitha Audit shfaqin emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasuesit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit në vitin 1980 mori një profil sportiv dhe me katër rrota, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë karakterizohej nga stabiliteti dhe përshtatshmëria e shkëlqyer ndaj çdo sfide (duke përfshirë mitingjet). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili ishte faktori paracaktues për performancën e saj jashtëzakonisht të suksesshme në garat e makinave.

viti 1969. Volkswagen blen fabrikën e makinave Neckarsulm dhe riemëron firmën Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të njohur Audi AG vetëm në 1985.

viti 1970. Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Fillimisht, vetëm Audi Super 90 në karrocat e sedanit dhe stacionit dhe Audi 100 i ri eksportohen në Shtetet e Bashkuara. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1973 e modeleve Audi 80 (ndryshe nga Versioni evropian, Audi 80 amerikan ekzistonte në karrocerinë e trupit). Sot ne e dimë se stacioni Audi 80 nuk ishte gjë tjetër veçse një Variant Volkswagen Passat më i pasur.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa incidente të shkeljes së përgjegjësisë për automjetet e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Kthimi tek Audi Quattro i lartpërmendur, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë të vitit 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga ky automjet përdoret ende në automjetet Audi sot. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen testime të Volkswagen Iltis SUV për Bundeswehr. Duke tërhequr vëmendjen për trajtimin e shkëlqyer të makinës në terren të ashpër, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në serialin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat nis ngasja. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet edhe në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe bëri debutimin e tij në treg, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80. I njëjti model në 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ne e hoqëm qafe "veteranin" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur ai u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e vitit 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabrio A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor me gjashtë cilindra në formë V, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, duke huazuar një platformë nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina rezultoi shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 në lidhje me kalimin në platformën krejtësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania shfaq konceptin A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillonte një treg të klasit B, i ri për vete, por i popullarizuar në Evropë.

Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show të Gjenevës 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë para publikut në Motor Show në Frankfurt të vitit 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Linja është rinovuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni për më shumë detaje mbi rilindjen e Audi.

Gjenerata e re e sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në vitin 2002, u prodhua Audi TT i modernizuar me një pjesë të përparme të modifikuar dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç - një motor 265 kuaj-fuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet hatchback S3, i cili mori një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 po rimbushet me motorë të rinj me fuqi nga 150 në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli me një tirazh prej 400 kopjesh dhe secila përshpejtoi në maksimum 250 km/orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. Gjenerata e dytë më e shpejtë A8 mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - gjithçka për të përmbushur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 ndërpritet.

Deri në fund të vitit, ka zëra për plane nga Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se po flasim për Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë një version më të gjatë të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjatur në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Gjithashtu në gamë kishte një motor me dy litra FSI. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve të Audi në Rusi fillon në verë.

Që nga ajo kohë, një motor mjaft ekonomik me benzinë ​​V6 me një kapacitet 220 kf u bë motori bazë për A8, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuajfuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8-së së ardhshme u shfaqën në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit, prodhohet 100 mijë Audi A3. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

Viti 2004 fillon me planet për të nxjerrë gjeneratën e ardhshme A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në Motor Show në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një variant të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Risia merr një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit prezantohet A8 W12 i ri dhe prodhimi total i makinave Audi për vitin arrin në 1 milion kopje. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një kapacitet 233 kf. Gjithashtu në pranverë bëhet tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.

A6 më i fuqishëm debuton me një motor V8 4.2 litra që prodhon 340 kf. Shitja e Audi A4 me një motor të ri 1.9 litërsh TDI me naftë me 115 kuaj fuqi do të nisë në qershor. Në verë, shfaqet një vagon i bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Risia është shumë e kërkuar në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen menjëherë në linjën Audi - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën A4. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët kanë filluar të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i përditësuar prezantohet me një grilë të ndryshme radiatori dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 në Shtetet e Bashkuara. Fotot e para të serialit Q7 janë zbuluar në internet dhe ka informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e testimit rrugor. Në dimër, para-porositë për A6 Avant të ri fillojnë: automjetet e para nuk arrijnë deri në mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën nga njohja e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, gjenerata e re RS4 lansohet me një motor 4.2-litërsh V8 me aspirim natyral dhe 420 kuaj fuqi.

Kompania po tërheq rreth 10,000 A4 të konvertueshme për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 550 kf janë konfirmuar.

Kompania po ngjall interes për SUV-in e saj të parë duke publikuar imazhet e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për bazën S8, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka edhe informacione për mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit me crossoverin kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë të Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, provat e kupës së re TT po marrin fund. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kuaj fuqi. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version çati të anuluar.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad-in e ri me pezullim ajri dhe transmetim me të gjitha rrotat Quattro. Nën kapuçin e A6 Allroad, ata vendosën një naftë 3.0 litra me 225 kf. Synimet për një Q3 janë konfirmuar më në fund, siç janë planet për një S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e rrotave të fryra.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Misteri pas zhvillimit të A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Audi do të publikojë në fund të verës foto të linjës së prodhimit të gjeneratës së re S3. Makina ka një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep hatchback-ut kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 do të fillojnë në vjeshtë, dhe debutimi i tij është planifikuar për në fillim të vitit 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke nxjerrë në treg supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina fuqizohet nga një motor 420 kuaj-fuqi dhe shitet në shitore me një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga ekonomia e shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor përfundon zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është BMW 3-seri.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Një super naftë 500 kuaj fuqi po përgatitet për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së ardhshme A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni versionin e ngarkuar të S5. Ky i fundit merr një motor 354 kuajfuqi nën kapuç. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky “përbindësh” po bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 vendoset përfundimisht: publikohet një pjesë tjetër e skicave dhe shfaqen informacione për planet për të nisur prodhimin serial në vitin 2009. Në verë, RS6 i ri hyn në sferën e spiunëve.

Inxhinierët e Audi më në fund po vendosin konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: produkti i tyre i ri merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, makina merr motorë të rinj deri në vjeshtë: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu, në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpët, dritat e mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe kontrolli po ndryshojnë. Makina ka filluar të pajiset me një benzinë ​​të re 2.8 litra V6, të shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi po shfaq RS6 sportiv me një motor benzine V10. Turbocharging dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 hp. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje të bazës së rrotave. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një kapacitet 160 kf.

Në vjeshtë shfaqet prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet synimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshoi ​​​​një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme shumë të ridizajnuar. Grila e pronarit e radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë modeli shitej me çmime duke filluar nga 20 mijë euro.

Crossoveri i shumëpritur Q5 u bë ndjesia kryesore në panairin e automjeteve në Pekin. Ndërsa të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Pjesa e jashtme e crossover-it ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Pamja e kryqëzimit doli të jetë efektive dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi zbulon kabriolet A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur për shtyrjen e prodhimit të modelit në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të përditësuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. U përditësua gjithashtu A6, i cili mori optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori paksa të ndryshëm. Ndër motorët e rinj, është shfaqur një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".

Deri në fund të verës, Audi kishte konfirmuar prodhimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori gjithashtu çmimin "më të fuqishëm" - 105,550 euro.

Audi zbulon gjeneratën e ardhshme S4 ​​në Tetor Motor Show në Paris. Makina është e disponueshme në karroca sedan dhe stacion. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit prej 5.1 sekondash në qindra dhe një V8 të mrekullueshëm me një kapacitet prej 344 kf.

Provat e A5 Sportback fillojnë në nëntor. Ky trup hibrid është i ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të fortë dhe trajtim të shkëlqyer.

Fillimi i vitit 2009 u shënua nga demonstrimi zyrtar i prototipit të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.

Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Përflitet se në krijimin e kësaj makine sportive do të përfshihen inxhinierë me përvojë nga Porsche. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e distancës nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo crossover të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe fuqizohen nga një motor me 5 cilindra me 340 kuaj fuqi, i cili i përshpejtoi ato në 100 km / orë për 5.0 sekonda.

Një tjetër debutues pranveror ishte një i konvertueshëm i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 i nënshtrohet një modernizimi të vogël, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolp lejoi që kryqëzimi të sillet në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit të Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi prezanton Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, risisë i është vënë një çmim prej 36,050 euro.

Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kuaj fuqi. Ata filluan të pajisin konfigurimin fillestar A3 dhe A3 Sportback. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e motorit të vjeshtës në Frankfurt, i cili mori një V10 me një vëllim prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor, shfaqen skicat e "një", mbi bazën e të cilave tashmë është ndërtuar versioni i prodhimit të A1, i cili debutoi në 2010 në Motor Show në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u zbulua në Miami dhe doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori ndonjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat anësore u bënë "tipari" kryesor. Natyrisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ngurtë se paraardhësi i saj. Për më tepër, ai u rrit ndjeshëm në madhësi dhe tejkaloi konkurrentët e tij nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi po prezanton fëmijën e saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. “Fëmija” del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. "Odnushki" nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Bashkë me foshnjën është edhe prezantimi i “bishës” në fytyrën e RS5, i cili zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Ky coupe është zhvillimi më i fuqishëm i donatorit A5. Gjithashtu, TT dhe A3 u përditësuan në pranverë. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi filloi në dy Q5 të karikuara njëherësh, për të rrëmbyer epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe një Mercedes GLK me 272 kf. Audi i thotë lamtumirë RS6 në mes të verës. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasuesit në 1,5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi ka konfirmuar planet për të nxjerrë një version të hapur të atij. Gjithashtu në gusht fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është kthyer në një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë me bazë në Ingolstadt për të nxjerrë flamurin përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje elektronike më të pasur dhe motorë të rinj ekonomikë.

Kompania po shfaq një RS3 të ngarkuar në nëntor. Nën kapuçin e kësaj supermakine është një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km / orë në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modest kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback-i i ri A3 Concept, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon zhvillimin e kupës së saj jashtë rrugës, Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt plotësohet me kryqëzimin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor krejtësisht të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani për versionet më të lira kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me një "baby" ekstrem A1 me një kapacitet prej 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtonte në 100 km / orë për 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me daljen në treg të Audi A6 Allroad të ri, i cili është shndërruar në një stacion vagoni për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzine 3.0 litra me një turbocharger dhe një kapacitet prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu, gjatë verës, u ofrua një rivendosje për A5, i cili është në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive po kapin S6 të ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori V10 më të fuqishëm, të njëjtë me atë të spercar R8. Në fund të verës, filloi gjithashtu një diskutim i hapur për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV-së së madhe tashmë kanë arritur të përditësojnë (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania sjell një mori të tërë makinash "të ngarkuara" në Motor Show në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet përdoren motorë me kapacitet 420 kf, të cilët u dhanë atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit i sedanit të rëndë u ul në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht shfaqen imazhet e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve është rimbushur me naftë të rinj, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë të teknologjive më moderne. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë përshpejtimi.

Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen është duke u zhvilluar. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, nën kapuçin e të cilit vendosën një motor 256 kuaj-fuqi. Por pika kryesore e eksperimentit të dytë në "një" është e ndryshme: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtim i së kaluarës së tubimit të shqetësimit.

2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve të Q3 në Amerikën e Veriut, përpara së cilës ata tregojnë një version të veçantë të kryqëzimit si koncept me prefiksin Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada ). Në këtë treg eksportohet vetëm versioni me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motori pak i degraduar nga TT RS, me fuqi 314 kuaj fuqi. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë veçori shtesë.

Në formacionin e shqetësimit, ka një pozicion tjetër vakant - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga ky moment fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet mbi bazën e “karrocës” nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të përmirësuar seriozisht, rritje të pastrimit të tokës dhe lëvizje me katër rrota.

Në dimër, deklasifikohen planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilën ata planifikojnë ta paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga viti 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e vrullshme fillon në gjeneratën e dytë R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet nga gjenerata e gjashtë Porsche 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015.

2012 fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, bazuar në stacionin A4. "Double station wagon" A4 premton të bëhet komod, të marrë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Panairi i Motorëve të Gjenevës 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota elegante 19 inç.

Debutuesi i dytë është RS 4 Avant i ri, i cili ka përvetësuar të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. Një tjetër "raketë" ka rinovuar plotësisht dizajnin e saj, ka fituar një grup të plotë sistemesh moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është bërë një njësi 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar mbi platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina ka rënë 80 kg "peshë të tepërt", ka marrë një gamë të gjerë motorësh, kuti moderne dhe dizajn modern të korporatës.

Marsi sjell lajme për ndarjen e familjes Q në dy kampe: nën numrat çift Audi planifikon të prodhojë stil urban, dhe nën numrat tek - modele utilitare. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q të tjera. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë një Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili solli dinamikën e tij të përshpejtimit në 5.2 s në 100 km / h dhe një shpejtësi maksimale prej 265 km / h. Është edhe radha e përditësimit të Q5, por deri tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori paksa të ndryshme. Brenda, ka edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale dekorimi me cilësi më të lartë.

Maji sjell më shumë lajme për shtimin e familjes Q me mini-crossover-in numër 2 dhe kupën e madhe SUV numër 6. Q2 premton të jetë më i përballueshëm në segment. Në të njëjtën kohë, po konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar në platformën e tij kupën luksoze jashtë rrugës Q8: numri i përgjithshëm i Q7-ve të planifikuara ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistues.

Në qershor, Audi zbulon crossover-in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S. Karakteristika më interesante e artikullit të ri është fakti se është naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8 të lëshuar që nga viti 2006. Nuk mund ta dallosh menjëherë nga makina: fenerët, grila e radiatorit dhe disa pjesë të tjera të trupit ndryshojnë tradicionalisht. Makina sportive merr gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.

Kompania po kthehet në konceptin Quattro, i cili debutoi në vitin 2010, me Audi që planifikon të ringjallë Quattro-n legjendar nga vitet '80. Projekti tashmë po zhvillohet nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e RS 5 të konvertueshme të përditësuar. Risia është e pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyer e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe një S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikën e përshpejtimit në "qindra" prej 4.9 sekondash.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme A3 Sportback për shfaqjen e vjeshtës në Paris. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB i lejoi makinës të humbiste 90 kg shtesë, të bëhej më e ngurtë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Në krahasim me vëllain bazë, versioni i ngarkuar merr një turbo dizel 2-litërsh me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, dalin thashethemet se gjenerata e dytë Q7 nuk do të arrijë kurrë dhe Audi do të nxjerrë Q9 në vend. A është me të vërtetë? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave po përditësohet me një mjet tjetër sportiv: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe karikues turbo, i cili e çoi fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, sedilje lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, gama e RS-ve të karikuara do të plotësohet nga modeli luksoz sportiv RS7 me një motor 4.0-litërsh TFSI me dy turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda.

Përpara Panairit të Makinave në Gjenevë, Audi po shfaq një crossover të ngarkuar RS Q3 me një pamje më agresive, parakolpa të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme dhe hyrje të ajrit. Janë ndryshuar edhe cilësimet e pezullimit, dhe nën kapuç është një motor 2.5 litra 310 kf. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e re A3 Sportback bëhet debutimi kryesor i Geneva Audi 2013. Në krahasim me të zakonshmet me tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar deri në 5,1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, ka një prezantim "sekret" të të njëjtit sedan në panairin e makinave në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shangai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të lançuar tre crossover në linjën Q brenda tre viteve janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilat praktikisht do të mbulojnë të gjitha pikat e lira në treg.

Në gusht, Audi zbulon rimodelimin e sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët janë "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen nga afër. Përveç kësaj, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në panairin e makinave në Frankfurt të shtatorit, Audi tregon zhvillimin e konceptit Quattro tre-vjeçar - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e grupit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 4.0-litërsh turbocharged dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro e viteve 80 ka rilindur!

Lajmi i fundit i madh në 2013 është planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e mëparshme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz pothuajse gati për debutim.

Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013

Historia e Audi është një rrëfim tërheqës dhe plot ngjarje, me fillimet e automobilave dhe motorëve që datojnë në shekullin e 19-të. Këtu janë momentet më të rëndësishme në historinë e kompanisë:

• 1899: Kapitulli i parë në historinë e Audi lidhet me August Horch, themeluesin e kompanisë së automobilave Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një tjetër prodhues makinash në Zwickau - Audi Automobilwerke.
• Në vitin 1921, Audiwerke AG mahniti botën e automobilave me prezantimin e Audi K 14/50 të ri 50 kuaj fuqi, automjeti i parë gjerman me timon të majtë.
• 1932: Katër unazat simbolizojnë bashkimin e katër prodhuesve saksone të makinave - Audi, DKW, Horch dhe Wanderer - në një sipërmarrje të vetme për të krijuar Auto Union AG, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
• 1969: Kompania mëmë Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG në Neckarsulm. Kompania e re u emërua Audi NSU Auto Union AG. Në 1971, shfaqet një slogan i ri Audi - "Epërsia e teknologjisë së lartë".
• Në 1985 kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Që atëherë, kompania dhe makinat që ajo prodhon kanë mbajtur të njëjtin emër. Zyra qendrore u zhvendos përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëpasshëm i Audi është i lidhur ngushtë me një sërë risive teknike. Këtu përfshihen: trupi plotësisht i galvanizuar, dizajni i përsosur aerodinamik, përdorimi i përhapur i motorëve me benzinë ​​turbocharged, motorët me naftë me efikasitet të karburantit me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, trupi prej alumini, motori hibrid, motorët me benzinë ​​me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e rëndë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra .

Turne me guidë në uzinën e Ingolstadt

Udhëtimet me guidë në uzinën e Ingolstadt janë një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën Audi në çdo mënyrë të mundshme: në një muze Audi, në prodhim, në një turne turistike ose në një program të krijuar posaçërisht.

Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa edhe kërkesat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne të personalizuara ose programe plotësuese turistike dhe për fëmijë, perfekte për ngjarjet e klasës dhe ditëlindjet e fëmijëve.

Turne turistike "Prodhimi kompakt"

Shihni personalisht të gjithë procesin e prodhimit të Audi. Do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe për fabrikën kryesore në Ingolstadt. Në farkëtarin, do të shihni procesin e formimit të metalit; në dyqanin e trupit, mund të shikoni një balet të lezetshëm të interpretuar nga robotë saldues. Dëshmoni "martesën" - kur lëvizja dhe trupi bashkohen së bashku në procesin përfundimtar të montimit. Stacionet e testimit - përgjatë rrugës.

Vizitorë individualë

Datat:

• Nga e hëna në të premte: 10.30, 12.30 dhe 14.30 në gjermanisht;
• Nga e hëna në të premte: ora 11.30 në anglisht.

Çmimet:

• të rriturit: 7 euro;
• maturantë, studentë, nxënës shkolle: 3.50 euro;

Grupet

Gjuhët: Gjermanisht, anglisht, gjuhë të tjera sipas kërkesës.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 80 euro.

Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 40 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Karrocerinë TT: "Çeliku dhe alumini"

Përjetoni ndërveprimin e përsosur të aluminit dhe çelikut në një turne në karrocerinë e Audi TT. Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologji më të fundit si bashkimi, thumba dhe saldimi me lazer. Shikoni procesin befasues të bodybuilding duke iu nënshtruar një ristrukturimi të plotë. Gjëja më e rëndësishme në ekskursion janë ndryshimet strukturore në trupin e bërë prej çeliku dhe alumini të hibridit Audi TT.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup:

Datat: sipas kërkesës.

A3: "Një udhëtim në të ardhmen e karrocerisë"

Ju do të jeni në gjendje të shihni se si dorëzohen pjesët metalike, të kaloni nëpër departamentin e prerjes dhe shtypjes në depon e pjesëve të këmbimit; dhe gjithashtu mësoni rreth teknologjive më të fundit të formimit të metaleve. Pas kësaj, ju do të mund të vizitoni një nga objektet më moderne të prodhimit të trupit në botë, ku trupi i Audi TT prodhohet me një nivel automatizimi 98 për qind.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 80 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Dyqan bojërash: "Më shumë sesa thjesht bojë"

Përpara se të vishni veshje mbrojtëse për një vizitë në seksionin e bojës, do të merrni informacionin bazë rreth mbrojtjes së sipërfaqes dhe strukturës së bojës. Do të merrni gjithashtu një ide për strukturën dhe organizimin e punës në dyqanin e bojës, metodat e lyerjes manuale dhe automatike, si dhe mënyrën e lyerjes sipas porosisë. Dhe, sigurisht, për aspektet e rëndësishme të teknologjive mjedisore. Më në fund, do të vizitoni linjën përfundimtare ku është finalizuar puna e bojës.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 150 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Audi Forum Ingolstadt: "Njihuni personalisht me markën"

Një shëtitje rreth sheshit do t'ju prezantojë me parimet bazë arkitekturore të Forumit Audi në Ingolstadt. Do të shihni sesi filozofia unike arkitekturore vazhdon në muzeun e lëvizshëm dhe në ndërtesën e Tregut dhe Blerësit. Një vizitë në qendrën e shitjeve, ku do të mësoni se si dhe çfarë makinash shiten, përfundon këtë ekskursion interesant.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 30 minuta.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 60 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Kompakt mjedisor: "Ana mjedisore e prodhimit"

Mbrojtja e mjedisit është fokusi i këtij turneu në fabrikë. Ju do të vizitoni dyqanin e shtypit, karrocerinë, stendën e informacionit në dyqanin e bojës dhe dyqanin e montimit. Fokusi kryesor i ekskursionit është informimi i vizitorëve për masat moderne të mbrojtjes së mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Një përmbledhje e parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe nxehtësisë në uzinën e Ingolstadt do të paraqitet gjithashtu në vëmendjen tuaj.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Mjedis intensiv: "Fakte themelore për mbrojtjen e mjedisit në uzinën e Ingolstadt"

Do të mësoni detaje interesante në lidhje me parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në një fabrikë. Gjithashtu do të shfaqen teknikat më të fundit të lyerjes së makinave miqësore me mjedisin.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 150 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Vizitë me guidë në objektin e prodhimit për fëmijë: "Si prodhohen makinat?"

Lëreni fëmijën tuaj të njohë procesin argëtues të prodhimit të makinave vetë. Programi 90-minutësh përfshin një turne më të shkurtër në dyqanin e shtypit dhe falsifikimit, karrocerinë dhe dyqanin e montimit. Drivers of the Future do të kenë një pasqyrë të plotë të të gjitha fazave të rëndësishme të prodhimit.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë me pushim.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 40 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Ekskursion për fëmijët në muzeun e lëvizshëm: "Nën shenjën e katër unazave"

I krijuar posaçërisht për fëmijët, turneu i prezanton vizitorët e rinj me historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Nëpërmjet elementeve interaktive dhe aktiviteteve në grup, fëmijët do të mësojnë për historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar, si dhe do të mësojnë se si u krijua marka e katër unazave. Ata do të zbulojnë se kush ka ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të turneut, fëmijët do të mësojnë për historinë e suksesit të kompanisë në periudhën e pasluftës dhe për vendndodhjen e re në Ingolstadt.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 1 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 30 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Studio projektimi: "Si duket makina ime e ëndrrave?"

Duke filluar nga muzeu celular, ky program u jep fëmijëve një pasqyrë të historisë së automobilave të shekullit të kaluar. Fokusi është në format dhe dizajnin e automobilave, si dhe ekspozitat interaktive. Pastaj detyra për fëmijët: nën mbikëqyrjen e një eksperti, ata mund të hartojnë vetë formën dhe modelin e makinës së tyre. Dhe kurrë nuk do ta dini se cila nga këto pjesë mund të jetë e ardhmja e industrisë së automobilave.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Nga cilat makina janë bërë: "Pra nga çfarë?"

Turneu fillon në Muzeun Mobile me një përmbledhje të historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve bazë të përdorura për prodhimin e makinave. Pastaj fillon argëtimi: ekspertët tanë të rinj, nën mbikëqyrjen e specialistëve, mund të bëjnë modelet e tyre prej druri, alumini dhe çeliku dhe më pas t'i sjellin me krenari në shtëpi si dëshmi të përvojës së tyre.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Sportet motorike: "Nga 0 në 100 në 3 sekonda"

Një udhëtim magjepsës në historinë e motorsportit: pse njerëzit garojnë? Sa shpejt po shkojnë? Legjendat e sporteve motorike si "Fituesi Alpin" ose "Shigjeta e Argjendtë" janë eksploruar në detaje, duke u treguar fëmijëve dallimet midis makinave të garave të së shkuarës dhe së tashmes. Diskutuan fitoret e Audi Quattro në miting. Më pas fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive kushtuar sporteve motorike, do të provojnë veten në stacione të ndryshme eksperimentale dhe do të marrin pjesë në garën e tyre.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Java e fëmijëve: Ekskursione të hapura dhe programe edukative

Java e parë e plotë e çdo muaji mbahet në Audi Forumin Ingolstadt “Java e Fëmijëve”. Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të muzeut dhe objekteve të prodhimit.

Paint the World: "All About Paint"

Në muzeun celular, do të merrni një pasqyrë të përparimit në lyerjen e makinave që nga vitet 1980 dhe do të mësoni rreth fazave të ndryshme të teknikës së pikturës. Më pas, në një nga dyqanet e bojës më moderne në Evropë, do të njiheni me teknikat më të fundit të lyerjes manuale dhe automatike dhe strukturën e bojës për Audi. Turneu është popullor - ju lutemi rezervoni paraprakisht.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 200 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Logjistika perfekte: "Ekonomike, e shpejtë, efikase"

Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit të Audi. Ekskursioni bazohet në detyra komplekse me të cilat përballet menaxhimi efektiv i logjistikës dhe zgjidhjet moderne për këto probleme në uzinën e Ingolstadt. Do të mësoni shembuj mbresëlënës të ndërveprimit midis furnitorëve dhe prodhimit, si dhe do të njiheni me konceptin e optimizimit të prodhimit.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 200 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Hi-tech dhe jo vetëm: "Prodhimi i Audi A3"

Në këtë tur do të mund të ndiqni procesin e prodhimit të Audi A3 nga furnizimi me panele metalike deri në qendrën e shitjes. Ky program një-ditor fillon në skajin verior të uzinës, ku ndodhet makina e shtypit dhe karrocave. Një vizitë në dyqanin e bojës përfundon pjesën e parë të turneut. Pas drekës në Forumin Audi, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe montimit përfundimtar, si dhe do të njiheni me procesin e dorëzimit të makinës nga qendra e shitjes.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: Ora 6.

Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 350 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus dhe drekën).

Datat: sipas kërkesës.

Muzeu Mobile - historia dhe zhvillimi

Historia mbresëlënëse e markës Audi, së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore në tërësi, paraqitet me realizëm të vërtetë - informues dhe argëtues. Prezantimet duke përdorur imazhe, skena të rindërtuara dhe elemente multimediale janë organizuar në ekspozita të shumta, duke demonstruar kontekste historike dhe bashkëkohore.

Hapur Muzeu celular çdo ditë nga 9.00 deri në 18.00.

Ju mund të rezervoni një ekskursion nga telefoni: +49 841 89-37575

Orë pune shërbimi i rezervimit:

• Nga e hëna në të premte: nga ora 8.00 deri në 20.00;
• të shtunën: nga ora 8.00 deri në 16.00.

MUZEI PREZANTON EKSKURSIONET E MËPOSHTME:

Vizita turistike "Muzeu celular-kompakt"

Vizitorë individualë

Datat:

• Nga e hëna në të shtunë: nga ora 9.00 deri në 17.00, çdo orë;
• te dielen: në orën 11.00, 13.00 dhe 15.00.

Çmimet:

• të rriturit: 4 euro;
• të moshuarit, studentët, nxënësit e shkollës: 2 euro;
• fëmijët nën 6 vjeç (me të rritur): falas.

Grupet

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 60 euro.

Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 30 euro.

Muzeu Intensiv Mobile: "Më shumë se thjesht tregime automobilistike"

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 120 euro (duke përjashtuar udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Ndryshimi i ngjyrës: "Ngjyrat e automobilave dhe historia e ngjyrave"

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 120 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Motorsport: Një histori e pabesueshme suksesi

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 120 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Çështja ishte në pritje kundër August Horch nga ish-kolegët e tij në Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër nuk ekzistonin për shumë kohë në një qytet të vogël: me një vendim gjykate të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".

Audi i parë fuqizohej nga një motor me 4 cilindra 2612 cc, i ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por së shpejti u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht sipër saj "me kokë poshtë".

Këmbëngulja me të cilën August Horch prezantoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë dënimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4 cilindrash 3.5 litra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre kushineta dhe u zhvendos pak në anën e boshtet e cilindrit. Tufa konvencionale e konikuar kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasëm të zgjatur dhe të mprehur, i cili, sipas krijuesve të tij, siguroi riorganizim më të mirë dhe jepte një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses të rëndësishëm në garën për Kupën Alpine. Kjo është arsyeja pse ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit “8/28” me motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 1920 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor me valvul të sipërm prej 3.5 litrash. I pari me 6 cilindra ishte Audi-M, i prodhuar në 1924. Zhvendosja e tij ishte 4655 cm3, dhe boshti me gunga u ngrit lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte prej aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme ka vepruar drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km / orë.

Motori i parë me 8 cilindra 4872 cc u shfaq në vitin 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Ai rezultoi të ishte i fundit i ndërtimit të vetë Audi-t, i cili u mor shumë shpejt nga një tjetër kompani makinash, DKW.

DKW në historinë e Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijonte motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor 4 cilindra Peugeot 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.

Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në koncernin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor OHV me 6 cilindra 2257 cc Wanderer, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch 6 cilindra 3281 cc.

Historia e Audi Front

Audi Front me rrota të përparme u bë "produkti kolektiv" i të gjitha kompanive Auto Union: ideja e lëvizjes me rrota të përparme për automjete masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të modelit të ri, makina u tregua mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kockë deti dhe susta tërthore me gjethe dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakt me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvillonin një shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Motor Show në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant sportiv me tre vende të Frontit.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-uzina Audi u shtetëzua dhe aty u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957, modeli i vetëm u shfaq me emrin Auto Union 1000. Vitin e ardhshëm Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.

Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi

Në 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.

Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga koncerni Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit tonë - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - lejoi ruajtjen e identitetit të Audi.

Historia e fundit e Audi

Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pas anëtarësimit në Volkswagen, për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme kombëtare. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Versionet me të gjitha rrotat quattro, të krijuara në vitin 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka dhënë markës Audi një prestigj të lartë.

Iniciatori i prodhimit të makinave me të gjitha rrotat Audi ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi-t me katër rrota të prodhuara në masë konsiderohet si një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin automjetet standarde me lëvizje me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e makinës së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat e makinës u projektua kryesisht për ngjarje sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata fuqizoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. I ndikuar nga motori me të gjitha rrotat Audi, u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim të përgjithshëm.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose kalimi në atë "progresiv premium". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, gama e modeleve të markës i mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika të specialistëve.

Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: teknologji e lartë, emocion, sportivitet dhe ambicie globale. Secili prej tyre kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfishohen shitjet, të barazohen për sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.

Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen edhe mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra shumë specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet Audi ishte i vetmi që përdori injeksion direkt të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e mirëdashësisë mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.

Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. “Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme,” thotë Graeme Lisl, kreu i departamentit të strategjive globale të komunikimit në Audi AG. “Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. për ta bërë atë në nivelin më të lartë”.

Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët nxorën A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, stacionin A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre viteve. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro për të gjithë rrugët, A2 kompakt dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8, u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u prezantua një version i ri i A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë e zjarrit” është veçanërisht mbresëlënëse kur merret parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania i pajis të gjitha artikujt e rinj me një karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: 450 kuajfuqia e tij provokon fjalë për fjalë kërcime të shpejta dhe ndryshime të korsisë, dhe në Autobahn, vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi kërcimin nga shenja 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.

E gjithë kjo funksionon në parimin e katërt të kompanisë, që tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e saj në Evropë po zgjerohet, ku tani marka gjermane zotëron 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas nxisin konkurrentët”.

Prodhimi i Audi

Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të rregullohet mirë si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizionet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku TT është prodhuar pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë operon edhe në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma i shkon Audi dhe tjetra markave të tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm, prodhohen modele solide me trup alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Audi Security është gjithashtu i bazuar atje, i cili ndërton sedanët e biznesit të blinduar A6 dhe limuzinat A8. Por fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, i cili është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse të njëjtat modele A4 dhe rreth dyqind modele TT.

Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk kufizohet vetëm në prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik i lejon asaj të "zhvillojë" një shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe temperatura mund të ulet në -60C. Anëtarë të tjerë të koncernit mëmë - markat Volkswagen dhe Seat e përdorin atë pa pagesë, bobslatorët gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë - me 2700 euro në orë.

Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, faktori i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u rrit në 83% në 2000. Për këtë duheshin zgjidhur shumë probleme, përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.

Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: këtu nuk mund të bëni pa sytë dhe duart e njeriut. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai jep një sinjal dhe defekti korrigjohet në çast. Çdo sekondë ka rëndësi - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.

Megjithatë, firma kujdeset edhe për punëtorët e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat u varën mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli se puna me një trup të varur horizontalisht për shtyllën kurrizore ishte më pak e dëmshme, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: dyshemeja e shkëlqyer me parket është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të befasuar, mjekja shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njeriut".

Kreativiteti në një orar

Puna e dizajnerëve të Audi për vitet në vijim është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave. Deri vonë, Audi-t iu deshën 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani iu desh të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.

Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referencë, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat bazë dinamikë dhe nivelin e çmimit të kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse çdo gjë. Por me një kusht: së pari, duhet të jetë në përputhje me parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet) dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin e vjetër të markës. Fakti është se në Audi ata i përmbahen parimit se duhet të ketë evolucion, jo revolucion, në hartimin e gamës së modeleve.

Më pas, nga masa e ideve, do të përzgjidhen vetëm dy projekte dhe puna për to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: stilistë për sedilje, tapiceri, pulte, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, ai përfundimtar zgjidhet nga dy opsionet, dhe diku në muajin e 33-të, bëhet një model plastelinë në një shkallë 1: 1.

Deri në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga dizajnerët e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, dhe disa të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili është dakorduar me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitjet ndërkombëtare të makinave. Ky version është aq i afërt me kampionin serik saqë përdoret edhe për të bërë makineri për shumë montime dhe vegla. Megjithatë, mund të bëhen disa ndryshime pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të rëndësishëm.

Audi Forum - Pushime me pakicë

Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e përshkruar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri të pamundurën për të siguruar që klientët "të blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë kateve të fabrikës, ajo ngriti një Forum Audi - një qendër speciale për klientët. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Pich, i cili në atë kohë ishte kreu i koncernit Volkswagen, por që e mbante mend mirë fillimin e karrierës së tij automobilistike në Audi AG.

Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automjeteve dhe pajisje të kompanisë. Megjithatë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh, me madhësi stadiumi, i markës, i cili është bërë prototipi i përfaqësive moderne të Audi. Ishte në të që u vendosën standarde të tilla të salloneve të markës si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave dhe projektorëve specialë antireflektues, krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë festimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunter Gerlich. "Çdo klient duhet të ndjejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë ne lëshojmë nga kjo qendër deri në dyqind dhe tetëdhjetë makina të reja të të gjitha modeleve të kompanisë. Dhe ato vijnë për to. jo vetëm gjermanë, por edhe banorë të vendeve të tjera evropiane."

Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - tregtarët pranojnë porosi dhe pagesa për to. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm makinën vetë. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, dërgohen në punishtet e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në restorant. Këtu mund të blini gjithashtu suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje shtesë - karrige sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazhi.

Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit dhe informacioni do të shfaqet gjithashtu në një tabelë me dritë. Ajo tregon se çdo çerek ore, pesë deri në dhjetë persona ose kompani të tjera bëhen pronarë të një makine krejt të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në një kënaqësi. Pas kësaj - një konferencë e shkurtër nga një konsulent, një nisje ceremoniale e motorit, një foto për kujtim - dhe ikni. Natyrisht, e gjithë kjo në fakt është tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani lëshohen çdo vit nga Forumi Audi.

Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e makinave", "Ekspert-Auto" # 12 (55) datë 15 dhjetor 2003.