Sa kohë funksionon një motor VAZ 21124 me 16 valvola. Informacion i përgjithshëm në lidhje me makinën

27.04.2017

Makina LADA 2112 (VAZ 2112), me nofkën popullore dvenashka, është një hatchback me rrota të përparme të familjes së 10-të, së bashku me kamionçinën VAZ 2111, kur u krijua ata u mbështetën në VAZ 2110. Këto makina ndryshojnë kryesisht për shkak tek trupi Për shkak të faktit se gjatësia e makinës ishte zvogëluar, ishte e mundur të arrihej një drejtim më i mirë.

Ky fakt, si dhe një pamje më tërheqëse, kontribuan në popullaritetin e makinës. Më i popullarizuari ishte kupa VAZ 21123, një seri e vogël, për shkak të pamjes së saj më agresive dhe sportive. Që nga viti 2008, VAZ 2112 ka zëvendësuar hatchback Lada Priora. Dhe që nga viti 2010, kupa 2112 është zëvendësuar nga kupa Lada Priora. Brenda kuadrit të artikullit, ne do të marrim parasysh motorët që u instaluan në gjeneratën e parë të makinave LADA 2112.

MOTORI VAZ 2112

Motori VAZ 2112 (21103) mund të quhet një evolucion cilësor i njësisë së fuqisë VAZ 2111. Ai ka 16 valvola dhe jo 8 si paraardhësit e tij. Karakteristika kryesore e motorit 2112 në krahasim me 2111 është 4 valvola për cilindër dhe 2 boshte, për shkak të kësaj, një sasi më e madhe e përzierjes së karburantit furnizohet në të njëjtën kohë, dhe gazrat e shkarkimit ka më shumë gjasa të shkarkohen. Për më tepër, në krahasim me 2111, motori në fjalë ka një konsum më të ulët të karburantit.

Motori VAZ 2112 është në linjë, i tipit injeksion me katër cilindra, dhe ka një bosht me gumë sipër, si dhe një makinë me rripin e kohës. Nëse rripi prishet, motori mund të përkul valvulën, kështu që është e nevojshme të monitorohet gjendja e rripit. Përndryshe, ju mund të furnizoni pistona nga motori i 124 -të.

Motori VAZ 2112 është shpesh troit, kështu që ju duhet të matni kompresimin. Nëse shkaku nuk është identifikuar, moduli i ndezjes, telat e tensionit të lartë dhe prizat duhet të kontrollohen. Ka probleme me qarkullimin. Kontrolloni valvulën e mbytjes, rregullatorin e shpejtësisë boshe, sensorin e pozicionit të boshtit të gungës, sensorin e pozicionit të mbytjes dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Motori mund të ngecë në gjendje boshe, ka shumë të ngjarë, faji është një valvul i mbytur i mbytjes ose rregullatori i shpejtësisë boshe.

Nëse motori ndalon fillimin, duhet të shikoni motorin dhe baterinë, ose sistemet e ndezjes dhe energjisë. Për shkak të problemeve me termostatin, motori mund të mos ngrohet mirë ose aspak në temperaturat e funksionimit. Zhurmat dhe goditjet e motorit mund të tregojnë probleme me ngritësit hidraulikë, shufrën lidhëse ose kushinetat kryesore, pistonët.

MOTORI VAZ 11183/21114

Motori 21114, i cili ka një indeks të dytë prej 11183, është një zhvillim i ideve të parashtruara nga njësia e energjisë 1.5 litra 2111. dhe drejtpërdrejt, motor 083. Motori ka një bllok cilindrash më të gjatë, një goditje më të gjatë pistoni dhe një vëllim prej 1.6 litra. Motori ka përmirësuar performancën mjedisore dhe besueshmëri më të madhe. Krahasuar me motorët VAZ 2111, njësia VAZ 11183 është më pak kapriçioze, më elastike dhe tërheq.

Nëse i krahasojmë këta dy motorë, duhet të theksohet se ata janë mbledhur edhe në të njëjtën fabrikë, por në linja të ndryshme. Shtë një motor in-line, me katër cilindra, i tipit injeksion me një bosht me gumga sipër. Rripi i kohës përdor një rrip. Nëse prishet, motori i valvulave nuk përkulet, megjithatë, në prani të një boshti sportiv të keq, rreziku i një rezultati problemi është i mundur.

Motori ka dobësitë e mëposhtme. Nevoja për të rregulluar valvulën në kohën e duhur. Motori mund të bëjë zhurmë dhe naftë, në përgjithësi duhet të theksohet se motori është mjaft i zhurmshëm, një larmi tingujsh të jashtëm dhe trokitje për të, kjo është norma. Së fundi, motori karakterizohet nga fikja, mbinxehja ose, përkundrazi, probleme me ngrohjen në një gjendje pune.

MOTORI VAZ 2114/2111

Motori VAZ 2111, i quajtur gjerësisht 2114, është përgjithësisht motori i tetëdhjetë e tretë. Sidoqoftë, ndryshe nga 21083, 2114 përdor një injeksion, jo një karburator. Për më tepër, 2114 karakterizohet nga prania e një kunjësh lundrues të shufrës lidhëse dhe një bosht me gunga të ndryshme. Më në fund, 2114 ka më shumë fuqi.

Motori VAZ 2114 1.5 litra. in-line, injeksion, me katër cilindra, ka një bosht me gumga sipër, një rrip përdoret në vozitjen e kohës. Në të njëjtën kohë, kur rripi prishet, motori i valvulave nuk përkulet.

Sa i përket disavantazheve, vërehen më poshtë. Adjustshtë e nevojshme të rregulloni valvulat, pjesët e sistemit të ftohjes konsumohen shpejt, kërkohet zëvendësim i shpeshtë i filtrit të vajit, probleme me vulën e kapakut të valvulës, pompën e karburantit dhe sensorin e shpërndarësit. Montimet e tubave të shkarkimit në rrjedhën e poshtme mund të prishen pasi në vend të tunxhit përdoren arra çeliku. Përveç kësaj, revolucionet shpesh fillojnë të notojnë. Motori mund të jetë i trefishtë. Motori shpesh nuk ngrohet në temperaturën e duhur të funksionimit. Problemi ka shumë të ngjarë në termostat. Përveç kësaj, motori mund të trokasë dhe të bëjë zhurmë, zakonisht për shkak të valvulave të parregulluara.

MOTORI VAZ 21124

AvtoVAZ, si pjesë e zhvillimit të 16 motorëve të valvulave, në 2004 zëvendësoi motorin VAZ 2112 me një njësi fuqie 124. Një bllok më i lartë nga Kalina u përdor në të, goditja e pistonit u rrit gjithashtu, pasi kishte marrë një vëllim pune prej 1.6 litra. Duke përshtatur motorin 124 me standardet Euro-3, ne rritëm performancën e tij mjedisore. Për më tepër, tani ka tërheqje në fund, dhe ka një funksionim më të qetë të motorit. Motori 21124 1.6 litra është një motor me katër cilindra të tipit injeksion me një bosht me gumë sipër.

Rripi i kohës përdor një rrip. Kur prishet, motori nuk e përkul valvulën, falë vrimave të veçanta. Sipas të dhënave zyrtare, motori 21124 ka një burim prej 150 mijë km, ndërsa në praktikë arrin 200-250 mijë km. Nëse flasim për të metat e motorit, para së gjithash, është e nevojshme të theksohet kërkesa për të shtrënguar rregullisht rripin e kohës. Për më tepër, motori karakterizohet nga rrëzimi, trokitja dhe zhurma gjatë funksionimit. Gjithashtu, motori është i prirur për mbinxehje. Përkundër këtyre mangësive, sipas pronarëve, motori VAZ 21124 mund të quhet një nga njësitë më të mira të energjisë nga VAZ.

MOTORI VAZ 21128

Fillimisht, motori 128 u krijua në bazë të njësisë së fuqisë VAZ 21124. Ndryshe nga kjo e fundit, VAZ 21128 mori cilindra të mërzitur me 0.5 mm, një bosht me gunga me një goditje prej 84 mm, një shufër lidhëse prej 129 mm dhe pistona të lehtë Me Rripi i kohës përdor një rrip, kur prishet, motori gris valvulën. Koka e cilindrit është e ngjashme me motorin 124, dhomat e djegies janë modifikuar pak. Motori VAZ 21128 1.8 litra. është një lloj injeksioni në linjë, ka katër cilindra dhe një bosht me gumga sipër.

Ankesa kryesore për motorin është burimi i ulët praktik i vërejtur nga përdoruesit. Për më tepër, motori i nënshtrohet konsumimit të konsiderueshëm. Motori është mjaft lakmitar për sa i përket vajit. Motori VAZ 21128 shpejt arrin një gjendje në të cilën ka nevojë për rishikim. Për më tepër, motori karakterizohet nga rrëzimi, trokitja dhe zhurma gjatë funksionimit. Gjithashtu, motori është i prirur për mbinxehje. Dhe në përgjithësi, vlerësimet e pronarëve për këtë motor janë negative.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Moskvich-400 në modifikimin e parë mahniti tifozët dhe inxhinierët aq shumë saqë modeli më pas mori shumë komplete të plota dhe opsione pajisjesh.

Disa prej tyre mbeten të panjohura, por ato mund të interesojnë kritikët dhe ekspertët.

Moskvich-400 i zgjatur dhe modifikimet e tij. Në 1945, inxhinierë nga Gjermania po zhvillonin Moskvich-400 bazuar në disa modele Opel të blera për këtë. Përveç niveleve të zbukurimeve të sedanëve dhe të konvertueshme, inxhinierët gjithashtu ndërtuan disa makina eksperimentale, përfshirë një makinë ruse të zgjatur.

Baza e prototipit u rrit me 500 mm, dhe zhvilluesit gjithashtu krijuan një transmetim automatik veçanërisht për të. Sidoqoftë, prototipi nuk hyri kurrë në prodhim masiv.

Moskvich-400-422. Specialistët gjermanë gjithashtu ndërtuan një furgon të jashtëzakonshëm prej metali në atë kohë. Moska ishte e interesuar për zhvillimin, por lëshimi i saj do të kërkonte shumë metal, dhe dizajni dukej shumë i ndërlikuar. Sidoqoftë, inxhinierët rusë gjetën një rrugëdalje dhe e ndërtuan trupin nga pjesët prej druri dhe metali.

Më vonë, ekspertët gjermanë të automobilave i treguan publikut një kamionçinë me një trup të bërë prej metali dhe druri, i cili ishte bërë në stilin e drurit. Në Moskë, një zhvillim i ngjashëm i një furgoni të unifikuar u shfaq nën emrin Moskvich-400-421. Projektet nuk përparuan më tej sesa prototipet.

Moskvich-400-420K. Në 1947, në Moskë, u prezantuan disa modifikime të Moskovitëve me trupa të hapur dhe të mbyllur, si dhe në konfigurimin e "thembrave" tashmë të mirënjohura. Motori i përdorur më parë 26 kuaj fuqi u zëvendësua nga një 33-anëtarësh, i cili ishte një vendim i pazakontë për atë kohë. Makina nuk mori shumë popullaritet për shkak të bagazhit të saj të vogël.

Moskvich-400-431-426. Entuziastët gjithashtu kryen eksperimente të ndryshme për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe aftësitë e Moskvich-400. Për shembull, një variant i makinës Moskvich-400-431-426 ishte një automjet për të gjithë terrenin, i krijuar në bazë të një makine të mirënjohur.

• Ndër avantazhet e një konfigurimi unik janë:
• Drejtimi i rrotave të pasme
• Diferenciali i vetë-mbylljes
• Goma jashtë rrugës

Moskvich arriti të marrë pjesë në garat e garave, për të cilat ai ishte i pajisur me një motor 37 kf, dhe prototipi u lëshua në një kopje të vetme në 1951.

Linja e fundit. Moskvich-400, i mirënjohur në Rusi dhe jashtë tij, ka pësuar shumë ndryshime, ai ishte akorduar nga entuziastët dhe inxhinierët e kompanive të mirënjohura. Disa nga opsionet e pajisjeve ishin aq unike saqë ishin të mrekullueshme në aftësitë e tyre teknike.

GAZ 24-14 konsiderohet një makinë mjaft e njohur, e cila më parë ishte shitur në tregun rus. Një pikë interesante është fakti që prodhuesit as nuk folën për rivendosjen, pasi pati një dështim në prodhimin e njësive të energjisë. Por, përkundër kësaj, me kalimin e kohës u vendos që të përdoren motorë të markave të tjera për të pajisur makinën.

Si rezultat i testeve të ndryshme, u vendos të instaloni motorë të zhvilluar nga projektuesit e shqetësimit të automobilave Fiat në makinë. Motori i ri kërkoi ndryshime në shasi dhe karrocerinë. Ata gjithashtu u përpoqën të instalonin njësi të energjisë nga BMW, Ford, Mercedes në makinë. Por, përkundër kësaj, modelet e azhurnuara të makinave nuk arritën kurrë në transportues.

Deri më sot, nuk ka detaje se çfarë lloj motorësh ata u përpoqën të instalonin në Volga. Të gjitha zhvillimet që u përdorën për këtë model mbetën të klasifikuara nga prodhuesit.

16 motorë valvula vaz filloi të instalohet në mënyrë serike në makinat e familjes së dhjetë. Që nga fillimi, u instaluan motorë 1.5 litra 2112, dhe pastaj 1.6 21124 erdhi për ta zëvendësuar atë. Kur makina e Prior filloi të prodhohej në masë, 21126 motorë ishin instaluar tashmë në të. Epo, së pari, le të kuptojmë se si 1.5 Motorët 2112 ndryshojnë nga motori 21124 1.6, dhe pastaj le të kalojmë në motorin e mëparshëm.

Dallimet kryesore midis 16 motorëve të valvulave VAZ.

Pra, ndryshimi kryesor midis motorit 2112 1.5 dhe motorit 21124 1.6 qëndron në blloqet e ndryshme të cilindrave në foto, tregohet blloku i cilindrave nga motori 1.6, shënimi i tij është 11193, është zakon ta quani atë një bllok të lartë pasi lartësia e tij është 197.1 mm.

Një bllok cilindri 21083 është instaluar në motorin 2112 1.5, zakonisht quhet një bllok i ulët, pasi lartësia e tij është 194.8 mm.

Lartësia e bllokut konsiderohet të jetë distanca nga boshti i rrotullimit të bosht me gunga në sipërfaqen e sipërme të bllokut. Dallimi tjetër qëndron në boshtet e ndryshme të gungave në motorin 2112 1.5, është instaluar një bosht me gunga i nëntë me një rreze fiksimi prej 35.5 mm. Me këtë bosht me gunga, goditja e pistonit është 71 mm. Në motorin 1.6 21124, është instaluar një bosht me gunga me një rreze fiksimi prej 37.8 mm. Me një bosht me gunga të tillë, goditja e pistonit do të jetë 75.6 mm.

Prandaj, për shkak të faktit se një bllok cilindri të lartë dhe një bosht me gunga me një rreze të rritur të fiksimit janë instaluar në motorin 1.6, e gjithë kjo bëri të mundur arritjen e një vëllimi prej 1.6 litra. Pajisja e motorit të makinës është gjithashtu në pistona, nëse i shikoni nga ana, atëherë nuk mund të shihni ndonjë ndryshim.

Epo, nëse i shikoni nga lart, ndryshimi është i dukshëm.

Në të majtë është një pistoni nga 1.5 në të djathtë prej 1.6. Siç mund ta shihni, në pistonët nga 1.6, cicovka nën valvul janë bërë më të thella, është për shkak të kësaj që kur rripi i kohës prishet me 1.6, valvula nuk përkulet, por me 1.5 kur prishet rripi i kohës, pasi cicovka nën valvul janë bërë më pak të thella, atëherë ju do të përkulni valvulën ... Unë ju rekomandoj të gjithëve, atyre që kanë 1.5 pistona nga 1.6, kështu që ju do të kurseni vetes shumë nerva, kohë dhe para. Nëse diku në autostradë rripi juaj i kohës prishet me 1.5, atëherë valvula juaj do të përkulet dhe ju mund të arrini në shtëpi vetëm me një kamion tërheqës, dhe nëse vendosni pistona nga 1.6, thjesht duhet të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit në litar ose kamion tërheqës dhe thjesht ndryshoni rripin dhe ecni përpara. Për instalim në 1.5 pistona nga 1.6, rekomandohet të instaloni një copë litari nga priors, për të kompensuar raportin e ngjeshjes dhe në mënyrë që të mos rrokullisni firmware -in e njësisë elektronike.

Shufrat lidhës në të dy motorët janë të njëjtë, dhe nëse vendosni një bosht me gunga nga një motor 1.6 në bllokun 1.5, atëherë duhet të blini pistona me një kompensim, VAZ nuk i prodhon ato komercialisht, por ato mund të blihen në dyqanet online.

Dallimi midis kokës së cilindrit me 1.5 dhe 1.6 është vetëm në faktin se në kokë nga 1.6 zona e fllanxhës për montimin e marrësit është rritur, prandaj nga 1.6 mund të instalohet në kokën e bllokut nga 1.5, por jo anasjelltas Me

Dallimi tjetër qëndron në rrotullat e ndryshme të boshtit të gumës.

Në 1.6 në rrotullat, shenjat për përafrimin e rripit të kohës zhvendosen me 2 gradë në krahasim me shenjat e ngjashme në rrotullat nga 1.5. Prandaj, ato nuk janë të këmbyeshme dhe kanë shenjat e tyre.

Dallimi është gjithashtu në kapakët e valvulave të motorëve, 1.6 është e pajisur me mbështjellje individuale të ndezjes, prandaj, pranë secilës prizë të shkëndijës në kapakun e valvulës ka një vrimë për bulonën e spirales individuale të ndezjes.
Mbulesa e valvulave në motorin 1.5 nuk ka vrima të tilla, pasi 1.5 është e pajisur me një modul ndezës dhe për të ka dy kapëse në kapakun e valvulës për fiksimin e tij.
Dallimi tjetër qëndron në qafën e mbushësit të vajit, për 1.6 qafa, si kapaku vetë, ka një fije, dhe për 1.5, parimi i fiksimit të kapakut të qafës së mbushësit është i ngjashëm, si në 8 nëntë valvula, pa fije. Mbulesa e valvulave është 1.6 në vendin ku moduli i ndezjes është instaluar në kapakun 1.5, le të themi se ka një sferë, dhe tashmë në këtë sferë ka pajisje për ventilimin e gazrave të kaviljes së motorit. Në 1.5, nuk ka një sferë të tillë, pasi moduli i ndezjes është instaluar atje, dhe pajisjet e ventilimit të kavilës janë në të njëjtin plan horizontal. Në 1.6 ata janë në planin vertikal.

Dallimi midis motorit Priorovsky dhe VAZ 2110.

Le të kalojmë në motorin e mëparshëm dhe ta krahasojmë atë me motorin 21124.
Motori Priorovsky 21126 është më i fuqishëm me 8 kuaj fuqi të motorit 21124, kjo është për shkak të faktit se grupi lidhës-pistoni i Priors është shumë më i lehtë dhe më pak se në një motor me dhjetë motorë. Masa e përgjithshme e shufrës lidhëse dhe pistonit së bashku me unazat e pistonit dhe tufat e shufrës lidhëse për motorin e mëparshëm është 795 gramë kundrejt 1235 gramëve për motorin e dhjetë. Kështu, grupi i pistonit të shufrave lidhëse Priorovskaya është më i lehtë se i dhjeti me një sasi të konsiderueshme 440 gram. Pesha e shufrës lidhëse Priorovsky është 402 gram kundrejt 701 gram për atë të dhjetë. Pesha e pistonit të mëparshëm është 247 gramë kundrejt 351 gramëve për pistonin e dhjetë.
Pistoni Priorovsky ka një sipërfaqe praktikisht të sheshtë, e cila bëri të mundur rritjen e raportit të ngjeshjes dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat e fuqisë së motorit.
Por për shkak të faktit se në pistoni ka cikovime shumë të parëndësishme nën valvul, atëherë kur prishet rripi i kohës, valvula përkulet.

Pesha e kunjës së pistonit Priorov është 67 gram, e dhjeta është 93 gram. Unazat e kompresimit të pistonit Priorovskie morën më pak peshë se ato të tipit dhjetë, si dhe unaza kruese vaji. Linja e shufrës lidhëse të Proirov është më e ngushtë se e dhjeta, por për shkak të faktit se është shumë më e trashë, pesha e tyre është pothuajse e njëjtë. Rondela e kokës së cilindrit në motorin e dhjetë është pa azbest dhe ka një trashësi prej 1.15 mm. Në motorin Priorov, copë litari është metal, ka një trashësi prej 0.43 mm. Motorët 21124 dhe 21126 kanë një ndryshim në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
Rripat e kohës ndryshojnë në modelin e shkeljes. Në Prior, është më e rrumbullakosur, dhe në dhjetë të parat ka kënde më të qarta, respektivisht, rripat e kohës nuk janë të këmbyeshëm. Nga këtu rrjedh se rrotullat e boshtit të gumës, pompë ftohëse, rrotull bosht me gunga, dhe në përgjithësi, i gjithë mekanizmi i kohës nuk është i këmbyeshëm.

Roli mbështetës Priorovsky dhe tensionuesi nuk kanë fllanxha për përqendrimin e rripit të kohës, në kontrast me atë të dhjetë. Gjithashtu, rrotulla e tensionit të motorit të mëparshëm ka një mekanizëm automatik të tensionit.

Në përgjithësi, për shkak të një rënie në masën e grupit lidhës-pistoni, për shkak të një raporti më të lartë të ngjeshjes, motori Priorov 21126 është më i fuqishëm se dhjetë-motorët 21124 me 8 kuaj fuqi.

Si rregull, ato ndryshohen së bashku me pistonët.

Shufrat lidhëse - çeliku, të ndara në klasa peshe- ato janë të shënuara me bojë ose një shkronjë në kapak. Në kapakët, si në shufrat lidhës, numri i cilindrit është i markuar (duhet të jetë në njërën anë të shufrës lidhëse dhe kapakut).

Kunjat e pistonit

Kështu duket një kunj pistoni.

Kunja e pistonit - çeliku, seksion tuba. Shtë siguruar që të mos bjerë nga dy unaza mbajtëse të pranverës, të cilat janë të vendosura në brazdat e bosëve të pistonit. Sipas diametrit të tyre, ato mund të ndahen në tre klasa të ndryshme: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 ... Klasa e pistonit është rrëzuar gjithashtu në pjesën e poshtme të saj. Pistoni dhe kunja duhet të jenë të së njëjtës klasë.

Koke cilindrike

Pamje e kokës së cilindrit në një motor të çmontuar.

- e bërë nga aliazh alumini, e zakonshme për të katër cilindrat, përqendruar në bllok me dy tufa dhe të siguruar me dhjetë vida. Në krye të kokës së cilindrit ka mbështetëse, pesë në secilën anë.

Boshte me gumga

Boshtet me gumga dhe rrotullat e tyre

Boshtet e gumës janë të derdhura, gize, me pesë mbajtëse, secila me tetë kamerë. Boshtet me gumga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti i gungës. Për shkak të ngarkesave të rritura në rripin e kohës, gjerësia e tij në motorin VAZ-2112, në krahasim me analogët 2110 (11), është rritur nga 19.0 në 25.4 mm (përkatësisht, gjerësia e rrotave dhe rrotullave të dhëmbëzuara është rritur ) Prandaj, dhe ka ndryshuar. Ekziston një rul mbështetës nën rrotullën e boshtit të gumës, dhe një rul të tensionit nën rrotullën e shkarkimit.

Valvulat

Këto valvola nuk kanë frikë nga ngërçet nëse ka groove në pistona.

Valvulat janë bërë prej çeliku, ndërsa dalja është rezistente ndaj nxehtësisë me një pjerrësi të drejtuar, dhe zona e marrjes është më e madhe se dalja. Kur krahasohen në madhësi, ato janë më të vogla se ato të homologëve të modelit "të dhjetë". Ato janë rregulluar në dy rreshta në një formë V. Ato janë të drejtuara nga shtytës hidraulikë, të cilët nga ana tjetër janë shumë të ndjeshëm ndaj pastërtisë dhe cilësisë së vajit. Dhe në prani të papastërtive mekanike, dështimi i parakohshëm i këtyre elementëve është i mundur, i cili do të shoqërohet me zhurmë të shtuar gjatë funksionimit të shtytësve hidraulikë. Si të zëvendësoni këto elemente përshkruhet në detaje në këtë artikull.

Sistemi i lubrifikimit

Lubrifikimi i motorit VAZ-2112 kryhet në mënyrë të kombinuar. Me ndihmën e presionit, lubrifikohen kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, boshti i gumës dhe shtytësit hidraulikë. Me spërkatje, vaji furnizohet në muret e cilindrit prej tyre në unazat dhe kunjat e pistonit, në pjesën e poshtme të pistoneve, në çiftin e shtytësit të shiritit të gumës dhe në valvulat e valvulave. Pjesa tjetër e njësive lubrifikohen nga graviteti.

Pompë vaji

Pompë e re vaji.

Pompë vaji - e pajisur me ingranazhe të brendshme dhe një valvulë për zvogëlimin e presionit - e montuar në murin e përparmë të bllokut të cilindrit. Një marrës vaji fiksohet në kapakun e mbajtëses së dytë kryesore dhe strehimit të pompës. Filtri i vajit-është një filtër me rrjedhje të plotë, i pandashëm. Vetë sistemi i ventilimit të kavilës është i mbyllur, i detyruar, nga thithja e gazrave përmes një ndarësi vaji të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit.

Mund të flisni shumë dhe për një kohë të gjatë për akordimin e motorit të një makine VAZ-2112. Për fat të mirë, ka shumë pjesë rezervë dhe modifikime të ndryshme në dyqane për këtë. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë në detaje se si të rregulloni një motor me duart tuaja, ne do të përcaktojmë secilën pozicion veç e veç dhe do t'ju tregojmë për avantazhet e tyre. Thjesht duhet të vendosni se çfarë saktësisht të modifikoni dhe ku të filloni!

Metoda më e përballueshme për të rritur fuqinë e motorit, e cila nuk nënkupton një ndryshim në harduer, por punon ekskluzivisht me elektronikë.

Në shumicën e rasteve, versioni standard i softuerit ndryshon në programin e performancës së garave VAZ.

Rezultatet pas akordimit të çipit.

Shtë më mirë t'i besoni ndryshimin e këtyre parametrave kompanive të specializuara, pasi kjo punë kërkon aftësi të caktuara. Nëse zotëroni një, atëherë lehtë mund ta përballoni këtë detyrë. Dhe pasi të ndizni kontrolluesin, menjëherë sigurohuni që të rrisni dinamikën dhe mbingarkesën (). Sidoqoftë, do të keni saktësisht () dhe niveli i emetimeve në atmosferë do të ulet.

Përveç kësaj, ju mund të merrni parasysh firmware -in online të sistemit pa ndryshuar programin në rrënjë, por vetëm duke bërë ndryshime me rregullime të vogla në funksionimin e motorit.

Ndryshimi në zhvendosjen e motorit

Motori i preferuar i akorduesit - 124

Kjo metodë është një nga më të thjeshtat dhe më të përshtatshmet. Ky akordim do të rrisë ndjeshëm çift rrotullues të motorit pa pasur nevojë të ndryshojë stilin tuaj të drejtimit. Mund të rritet duke mërzitur cilindrat ose duke rritur goditjen e pistonit.

• Duke rritur vëllimin e cilindrave, menjëherë do të rrisni fuqinë e motorit ... Kjo bazohet në faktin se ka një diferencë në trashësinë e mureve të cilindrit dhe ato mund të mërziten duke përdorur një makinë të veçantë. Cilindrat e mërzitur do të djegin më shumë karburant në të njëjtën kohë, duke rritur kështu përgjigjen e mbytjes së motorit.
• Rrit goditjen e pistonit , është e mundur me ndihmën e një bosht me gunga të reja, e cila ka një ekscentricitet të madh, dhe duke përputhur pistonët përkatës dhe shufrat lidhës me të. Si rregull, shufrat lidhës në këtë rast janë instaluar me peshë të lehtë, pasi masa në këtë rast luan një rol të rëndësishëm. Grupi i ri i pistonit ju lejon të rrisni ndjeshëm efikasitetin dhe, në përputhje me rrethanat, fuqinë. Në fund të një akordimi të tillë, këshillohet të instaloni një volant të lehtë në mënyrë që të hiqni ngarkesën në bosht me gunga dhe, e cila sigurisht që do të ketë një efekt pozitiv në dinamikën dhe përshpejtimin e makinës.

Cilindri i mërzitshëm në makinë.

Raporti i ngjeshjes

• Vetë koncepti si raport i ngjeshjes nënkupton raportin e dhomës së djegies me vëllimin e përgjithshëm të cilindrave. Kjo njëkohësisht do të rrisë ndjeshëm efikasitetin, fuqinë e motorit dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit.
• Këta tregues mund të arrihen duke instaluar një bosht me gunga të ri me tregues gjeometrikë krejtësisht të ndryshëm. Pra, elementi i ri është në gjendje të rrisë vëllimin e dhomës së djegies, ndërsa vëllimi i motorit mbetet i pandryshuar. Një punë e tillë kryhet më së miri së bashku me instalimin e turbinës (shih më poshtë - përafërsisht). Sidoqoftë, mbani mend se këto punë nuk janë të lira.
• Ju gjithashtu duhet të dini se kur instaloni një bosht me gunga të tillë, numri i oktanit të benzinës që duhet derdhur duhet të rritet, si dhe të përmirësohet, i cili ka koeficientët më të ulët të fërkimit. Kur kryeni një akordim të tillë, njësitë e kompresimit mund të rriten deri në 10 njësi.

Valvul mbytëse

Shumë pronarë të "binjakëve" VAZ përdorin akordimin e motorit duke rritur diametrin e valvulës së mbytjes. Sigurisht, një akordim i tillë është i këshillueshëm për të rritur vëllimin e përzierjes së ajrit. Në dyqane mund të gjeni prishës me diametër 52 deri në 56 mm. Sidoqoftë, vini re se duke rritur diametrin e valvulës, do të duhet të ndryshoni tubat e degëve. Nuk është e pazakontë që dështimet të ndodhin jo për shkak të problemeve të vëllimit, por për shkak të.

Amortizatorë me diametër të ndryshëm.

Marrësi i hyrjes

Për shkak të vëllimit më të madh të marrësit të marrjes, do të rrjedhë më shumë ajër, që do të thotë se do ta bëjë punën e tij "më të qetë". Pas këtij rishikimi, pajtueshmëria e motorit edhe mbi 5 mijë rpm do të mbetet e qëndrueshme.

Instalimi i një filtri me rezistencë zero

Filtri me rezistencë zero, ose thjesht "zero", është montuar në vend të filtrit të ajrit dhe strehimit të tij. Shtë projektuar për të zvogëluar rezistencën e ajrit që hyn në sistem. Kapaciteti i madh i filtrit ju lejon të rrisni fuqinë e motorit me disa përqind. Mos harroni se zgjedhja e filtrit të duhur dhe impregnimi për të është çelësi për funksionimin e duhur të motorit.

Ky akordim është një nga më të përballueshmit.

Kanalet dhe valvulat

• Portat e daljes dhe hyrjes supozohet të jenë të lëmuara , duke rritur diametrin në hyrje, dhe duke mos ndryshuar në dalje. Ne heqim të gjitha parregullsitë dhe nyjet e ndryshme që mund të ngadalësojnë disi rrjedhën.
• Valvula- është më mirë të përdorni diametër të veçantë të lehtë ose të rritur. Supozohet gjithashtu se përdorin burimet më të ngurta ose sportive, si dhe disqe valvulash më të lehta.

Dallimi midis valvulës së lehtë (majtas) nga ajo e zakonshme.

Një shumëfish i shkarkimit

Ky sistem është krijuar për të përmirësuar lirimin e gazrave të shkarkimit. Njerëzit e quajnë këtë sistem "merimangë", dhe mund të ketë kryesisht dy mundësi: "4-1", "4-2-1".

Tre lloje koleksionistësh

Këshillohet që të instaloni sistemin e shkarkimit pasi të punoni me mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pistonët, "zero" ose akordimin e çipit. Instalimi me një qëllim i këtij sistemi nuk do të sjellë rezultatet e dëshiruara.

Furnizimi me karburant

Injektorët konvencionalë nuk janë të mjaftueshëm për të drejtuar motorin me shpejtësi të madhe. Meqenëse ata janë vazhdimisht në punë, thjesht nuk ka punëtor të mjaftueshëm. Për të rritur fuqinë e motorit, duhet të instaloni grykat më produktive, të cilat mund të rrisin vëllimin e lëngut të spërkatur disa herë. Ndryshime të tilla funksionojnë në mënyrë më efektive me teknologjinë e lëshimit 4-2-1.

Mbushje me turbull

• Lloji më efektiv, i zakonshëm dhe më i shtrenjtë i akordimit Installationshtë një instalim turbine. Në fund të fundit, dihet se për të rritur fuqinë e motorit, është e nevojshme të furnizoni sasinë më të madhe të përzierjes së ajrit dhe karburantit në cilindra.
• Sidoqoftë, për të rritur vëllimin e karburantit, do të kërkohet një rritje e detyrueshme e sasisë së ajrit. Gazrat e shkarkimit hyjnë në shtytësin e turbinës, pastaj rrotullohet dhe drejton kompresorin, i cili nga ana tjetër pompon ajrin në cilindra.
• Meqenëse ajri injektohet nën presion, sasia e tij rritet ndjeshëm, gjë që çon në një rritje të djegies së karburantit, dhe kjo rrit fuqinë.
• Mos harroni se instalimi i turbinës do të çojë në një modernizim të detyrueshëm të sistemit të ftohjes ().

Metoda më e shtrenjtë e akordimit për VAZ-2112.

Rezultatet

Siç mund ta shihni vetë, nuk ka asgjë të vështirë në vetë-akordimin e një motori në një VAZ-2112. Sidoqoftë, mbani mend se modifikimet e pavarura që rrisin disi fuqinë e tij kanë ndikimin më të madh në veshin e tij gradual. Prandaj, në një motor të modernizuar, shumë më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet cilësisë së mirëmbajtjes, vajit të motorit dhe karburantit të përdorur.

Motori VAZ-21124 është një përfaqësues me 16 valvula i linjës së njësive të energjisë të prodhuara nga AvtoVAZ që nga viti 2004. Në fakt, ky model ishte rezultat i një përmirësimi tjetër të motorit VAZ-2112 dhe u instalua në automjetet e prodhimit: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Më vonë u përdor për të krijuar njësi më të fuqishme: VAZ-21128 të ndërmarrjes së prodhimit Super-Auto.

Në përgjithësi, njësia e energjisë mbeti mjaft tradicionale, domethënë, një goditje me katër goditje, me një rresht cilindrash, bosht me gumë sipër dhe injektim të shpërndarë të karburantit (injektor).

• Ftohja - e detyruar, e lëngshme në ajër.
• Vëllimi i cilindrave është 1599 cm 3.
• Puna e cilindrave është standarde-1-3-4-2.
• Fuqia në 3800 rpm. - 98 l / s
• Numri i valvulave është 16 (katër për secilin cilindër).
• Diametri i poshtëm i cilindrit është 82 mm.
• Gjatësia e goditjes së pistonit është 75.6 mm.
• Raporti i ngjeshjes së përzierjes është 10.3.
• Shpejtësia minimale e rrotullimit të boshtit me gunga është 800-850 rpm.
• Marka e rekomanduar e benzinës është AI-95.
• Konsumi i karburantit: në qytet - 8.9 litra, në autostradë - 6.4 litra, në mënyrë të përzier - 7.5 litra (distanca 100 km).
• Vëllimi i punës i gropës së vajit është 3.5 litra.
• Pesha - 121 kg.
• Teknike 21124 para rishikimit të parë, të deklaruar nga fabrika e makinave - 150 mijë km (praktikisht makina është në gjendje të shkojë 100 mijë km më shumë).

Blloku i cilindrave të njësisë së energjisë 21124 dhe veçoritë e tij

Para së gjithash, blloku i cilindrit të azhurnuar ndryshon nga paraardhësi i tij në lartësinë e tij (distanca midis boshtit të rrotullimit të bosht me gunga dhe pikës më të lartë të bllokut): në VAZ-2112 ishte 194.8 mm, në 21124 u bë 197.1 mm Kjo rrit volumin e cilindrave (deri në 1.6 cm 3).

Për të montuar kokën, diametrat e vrimave të bulonave janë ndryshuar, tani fija e tyre duhet të korrespondojë me dimensionet M10 x 1.25.

Një tipar tjetër i njësisë së përmirësuar janë hundët speciale të ndërtuara në mbështetëse (2, 3, 4 dhe 5). Gjatë funksionimit të motorit, vaji furnizohet përmes tyre, i cili ftoh kurorat e pistonit.

Një bosht me gunga është instaluar në motorin 21124, fiksimi i të cilit (R = 37.8 mm) siguron një goditje të shtuar të pistonit. E njëjta bosht me gunga, e shënuar "11183", e hedhur në kundërpeshën e saj të gjashtë, është instaluar në termocentralet 21126 dhe 11194.

Rrotulla për të siguruar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit shënohet "2110-1005030". Dhe profili tërthor i dhëmbëve të tij është parabolik.

Amortizuesi, përmes të cilit gjeneratori drejtohet nga një rrip poli V, si dhe njësi shtesë që nuk parashikohen në konfigurimin bazë, për shkak të dizajnit të veçantë të rrotullës së tij, dridhjet rrotulluese që ndodhin në bosht janë shuar ndjeshëm. Dhe disku referues i përfshirë në modelin e prishësit lejon një sensor të veçantë të lexojë këndin e boshtit të gungës.

Rripat e drejtimit të përdorur në motor dhe shenjat e tyre

Për të funksionuar në hartimin e motorit me 16 valvula 21124, përdoret një rrip i gjerë 25.4 mm, i cili ka 136 dhëmbë parabolikë dhe shënohet si "2112-1006040". Burimi para një zëvendësimi të mundshëm është 45 mijë km.

Nëse nuk janë instaluar shtojca shtesë në motor, përkatësisht pompën e drejtimit të energjisë dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar, atëherë një rrip i shënuar "2110-3701720 6 PK 742" (gjatësia e punës - 742 mm) përdoret në makinën e gjeneratorit.

Nëse është instaluar një pompë drejtuese e energjisë, atëherë një rrip me një madhësi të ndryshme është instaluar për të drejtuar gjeneratorin - 1115 mm. Shënimi i tij është "2110-1041020 6 PK 1115".

Modeli me një kompresor kondicioneri ka një rrip alternator edhe më të gjatë - 1125 mm, të shënuar - "2110-8114096 6 PK 1125".

Karakteristikat e grupit të pistonit

Motori i azhurnuar gjithashtu mori pistona të rinj, në pjesën e poshtme të të cilave sigurohen vrimat e valvulave: në secilin piston, bëhen katër nivele me një thellësi prej 5.53 mm, të cilat janë krijuar për të parandaluar lakimin (thyerjen) e valvulave në rast të një thyerje në rripin e kohës.

Më parë, nëse kjo ndodhte, lidhja midis valvulave dhe lëvizjes së tyre humbi, por vetë boshti, i marrë nga volanti, vazhdoi të rrotullohej nga inercia, dhe, në përputhje me rrethanat, pistonët lëvizën. Si rezultat, ata u përplasën me valvulat. Rezultati është se ata u përkulën, thyen ose madje shpuan pjesën e poshtme të pistonit.

Dimensionet e unazave të pistonit, të cilat mund të jenë ose prej gize ose çeliku, mbetën të njëjta: 82 mm.

Kunja e pistonit ka një përshtatje lundruese, dhe fiksimi boshtor i tij sigurohet nga rrethimet. Kunja është 60.5 mm e gjatë dhe 22 mm në diametër.

Shufrat lidhës të motorit 21124 janë të këmbyeshëm me ato të motorit 2112.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit me gjashtëmbëdhjetë valvula ndryshon nga ajo e instaluar në 2112, vetëm në sipërfaqen e shtuar të ndarë për montimin e fllanxhave të shumëfishtë të marrjes.

Për të kontrolluar valvulat, dy boshte me gunga janë instaluar në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit: një për grupin e marrjes, tjetri për shkarkimin. Për t'i dalluar ato, prodhuesi vendos shenja që janë të vendosura në ditarin e boshteve pas kamerës së dytë. Nëse shifra e fundit është 14, atëherë boshti i shkarkimit, nëse 15, atëherë, respektivisht, marrja. Përveç kësaj, ekziston një brez metalik i papërpunuar në boshtin e gumës së marrjes pranë kamerës së parë.

Meqenëse shtytësit hidraulikë janë siguruar në kokë, kjo e kursen pronarin e makinës nga rregullimi i hapësirave termike midis kamerave dhe valvulave.

Sidoqoftë, një komoditet i tillë e detyron shoferin të monitorojë me kujdes pastërtinë dhe cilësinë e vajit, pasi mekanizmi hidraulik i shtytjes është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtive të huaja në lubrifikant, prania e të cilave mund të çojë në dështimin e tij dhe nuk mund të riparohet, vetëm një zëvendësim i plotë.

Rrjedhat e valvulave të një motori me gjashtë valvula kanë një diametër prej 7 mm, në një motor me tetë valvola ato janë 1 mm më të mëdha.

Siç u përmend më lart, boshtet e gumës rrotullohen falë drejtimit të rripit që vjen nga boshti i gungës. Shenjat për shtrirjen e saktë të fazave të funksionimit të motorit në rrotullat 21124 kompensohen me dy gradë në krahasim me të njëjtat shenja të aplikuara në rrotullat e njësisë së fuqisë 2112.

Boshtet e marrjes dhe shkarkimit ndryshojnë nga njëri -tjetri dhe shënohen me shenjat e tyre: marrja - "21124-1006019", shkarkimi - "21124-100606020". Përveç kësaj, rrotulla e marrjes ka një rreth pranë shpërndarësit dhe një qepen në anën e brendshme, priza nuk ka një qepen të tillë.

Sistemi i shkarkimit-shkarkimit

Në hartimin e sistemit të marrjes, përdoret një tubacion plastik, i cili kryen njëkohësisht funksionet si të kolektorit të marrjes ashtu edhe të marrësit.

Si një element i lëshimit, projektuesit e motorit përdorën një katkollektor - një njësi që nuk ishte përdorur më parë në modelet VAZ dhe e cila është një neutralizues që është integral me tubin e marrjes.

Karakteristikat e sistemit të karburantit dhe sistemit të ndezjes

Para së gjithash, duhet të theksohet se një lloj i ri i hekurudhës së karburantit përdoret në VAZ-21124, i bërë nga një aliazh inox dhe i ndryshëm nga ai në VAZ-2112, kryesisht në atë që nuk ka një linjë kullimi në karburant sistem. Presioni i kërkuar i benzinës në linjë mbahet me anë të një valvule speciale të instaluar në pompën e karburantit.

Sa i përket sistemit të ndezjes, ajo që është e veçantë në të është se telat e tensionit të lartë u përjashtuan nga dizajni i tij. Fakti është se në motorin 21124, çdo prizë e shkëndijës mori një spirale të veçantë ndezjeje.

Spiralet janë fiksuar drejtpërdrejt në qirinj dhe, përveç kësaj, ato kanë fiksim shtesë në kapakun e kokës së cilindrit. Falë kësaj risie, besueshmëria dhe efikasiteti i sistemit të ndezjes është rritur ndjeshëm.

Temperatura e funksionimit të motorit 21124

Shumë pronarë të makinave të modeleve të makinave VAZ e dinë që temperatura e funksionimit të motorit është 90 gradë Celsius. Sidoqoftë, me ardhjen e motorëve me 16 valvula të serisë VAZ-2112, kjo normë nuk u bë aq e qartë. Fakti është se me futjen e kërkesave mjedisore, motorët u modernizuan, dhe në lidhje me këtë, prodhuesi ndryshoi gamën e temperaturës për ta. Tani, luhatjet e temperaturës së motorit në rangun prej 87-103 gradë konsiderohen normale.

Si përfundim, duhet të përmendet se vaji i motorit 21124 duhet të korrespondojë me një viskozitet prej 5w30, 5w40, 10w-40 ose 15w-40. Një motor i thatë përmban 3.5 litra lëng lubrifikues, por pas kullimit, rreth 800 gram mbeten në kavilje, respektivisht, me një zëvendësim të përsëritur, vëllimi i mbushur do të ulet.