Madhësitë e gjilpërës së mbylljes së karburetorit të KMB 5. Carburetor për një bllok-bllok: Pajisja dhe rregullimi

Motoblocks janë të pranishëm në treg në një numër të madh opsionesh. Rregullimet e motoblock në parim janë të ngjashme, por ka edhe dallime. Prandaj, ne e konsiderojmë rregullimin e motoblocks të tilla si të pakuptimta ,. Pajisja është shumë e ngjashme, kështu që informacioni do të paraqitet në to në një version të vetëm.

Rregullimi i Motoblocks Neva, Salute, i preferuar, Cascade

Para grumbullimit të bllokut cilindër, sipërfaqet e valvulës testohen në sipërfaqe të ngjashme të shalës. Është e mundur për të prodhuar atë në 2 faza:

Nga një përzierje e paste bluarje dhe vajin e motorit

Pa përdorimin e ngërçit të rëndë (vetëm sipas vajit të motorit)

Procesi i dëshirave mund të përfundojë vetëm pas rripit në sipërfaqen e punës të rripit gjatë gjithë rrjetit prej 0.1 cm. Pas punës, të gjitha pjesët janë subjekt i larjes së kujdesshme me benzinë \u200b\u200bdhe fshij tërësisht rag.

Shufra e bukur e valvulave është e lubrifikuar me vaj motori, dhe pastaj futet në kanalin e mëngës udhëzuese. Në këtë rast, monitoroni praninë e një hendeku të temperaturës midis shtytësit dhe valvulës. Duhet të jetë një madhësi në rangun prej 0.15 deri në 0.3 milimetra. Është shumë e rëndësishme për të prodhuar në mënyrë të saktë matjet, pasi idealisht shtytësi mund të jetë vetëm në fillim, domethënë në fund. Madhësia e dëshiruar e hendekut arrihet në dy mënyra:

Bluarja e skajeve të valvulave, dha një pastrim më të vogël fillimisht

Përzgjedhja e valvulave, në varësi të një hendeku më të madh se sa kërkohet nga standardi

Një tjetër shkak i zakonshëm i veshin është i lidhur me shufër me shufër me kamera të stërvitjes. Është eliminuar si më poshtë. Valvulat janë instaluar në bllokun e cilindrit dhe burimet janë vënë në. Pas përdorimit të dy kaçavidave, pranvera është shtypur, dhe ndalon përdorimin e superstars ose pllaka valvulave.

Pas të gjitha manipulimeve me valvulat, bëni instalimin në vendin kutinë e valvulës dhe karburatorin. Pastaj është instaluar silencer dhe kreu i cilindrit dhe rezervuari i karburantit është montuar.

Mungesa e cilindrave të ushqimit të karburantit, në rastin e të ashtuquajturit qiri të thatë, kërkon kontrollimin e pranisë së sasisë së dëshiruar të karburantit në rezervuar. Gjeni këtë rrethanë, sepse karburanti nga rezervuari duhet të jetë i papenguar në karburatorin. Heqja e çorape e karburantit, në kontributin e montimit të karburatorit do të sigurojë një inspektim. Përndryshe, në K45 Carburetors, ju mund të klikoni mbi spitalin dhe ta mbani atë deri në pamjen e gjurmëve të karburantit, përmes një vrime të veçantë (kullimit).

Nëse karburanti nuk shkon në karburator, kthejeni trokitje e karburantit të karburantit dhe e bën atë rishikim. Pastroni elementet e filtrimit nga ndotja dhe pije të gjitha pjesët në benzinë. Mbledhja e furnizimeve të karburantit, instaloni atë në vendin, pas të menduarit. Në rast të rrjedhës së karburantit, por mungesa e saj në cilindër duhet të kontrollohet për performancën e valvulës, si dhe frekuencën e funksionimit të avionëve të karburatorit.

Kontrollimi i KMB - 5 karburetuesit kryhet duke hequr dhe kulluar karburantin nga dhoma (noton). Pastaj ajri furnizohet përmes tubacionit të karburantit, ndërsa vetë karburatori duhet të jetë direkt në motor. Nën veprimin e presionit të lartë, ajri duhet të jetë lehtësisht i paqartë. E njëjta operacion duhet të bëhet në pozitën e karbooketorit të përmbysur (1800). Pas të gjitha veprimeve të përshkruara, ajri nuk duhet të kalojë më. Duke plotësuar këto kushte, mund të jeni të sigurt se rubineti i karburantit funksionon siç duhet.

Dhoma e notave është e mbushur me karburant, ku niveli i tij mund të kontrollohet nga një spërkatës i veçantë i rregullimit. Në varësi të situatës, është refuzuar ose akuzuar, për të siguruar një nivel normal të karburantit në 30 - 35 mm.

KMB-5 Carburetor. 1 - Montimi i furnizimit me karburant; 2 - strehim të lartë; 3 - valvula mbyt; 4 - gjilpërë me gaz të vogël; 5 - Air Jet; 6 - byk trupore; 7 - Damper ajri; S - vidhosni vidhos; 9 - gjilpërë të plotë të gazit; 10 - spërkatës; 11 - noton; 12 - valvula e karburantit.

Pastrimi i avionëve kërkon kthimin e vidave të rregullimit të plotë dhe të vogël të gazit

Për të larë elementet e karburatorit, ju duhet të zhveshni vida në krye të rastit dhe të hiqni fundin. Pastaj, pije me valvula të karburantit benzinë \u200b\u200bdhe të pastër. Duke përdorur pompën, goditni avionët duke kontrolluar gjendjen e noton, nuk duhet të deformohet. Në këtë rast, është e pamundur të fshihen detajet e lecke.

Duke përfunduar procedurën e larjes dhe pastrimit, do të lidhni të dyja pjesët e trupit të karburatorit. Kur grumbullohen, tubi i llakut duhet të përfshihet në vrimë të parashikuar për objektivin në krye të rastit. Hapja e valvulës mbyt dhe verifikimi i korrektësisë së asamblesë së karburatorit, konsiderohet i nevojshëm për të arritur një cilësi të mirë. Plotësoni Kuvendin e fasteners të krye të strehimit të karburatorit.

Rregullimi i karburatorit pas instalimit të ri

Pas rishikimit, çdo karburetor kërkon rregullim të saktë. Ai kryhet në një luftë të motorit të nxehtë në një sekuencë të caktuar.

Veprimi i parë duhet të jetë i dehur, pa përdorimin e përpjekjeve të mëdha, vidat rregullojnë gazin e plotë dhe të vogël. Pas kthimit të tyre në qarkullim. Instaloni levën e kontrollit të motorit në REV të qëndrueshme minimale. Pas kësaj, është e nevojshme të ngrohesh motorin për rreth dhjetë minuta. Kjo nuk mund të lejohet të ndalojë motorin. Instaloni shpejtësinë minimale të lejueshme në boshe, duke përdorur vidën e ndalimit të valvulës së mbytjes. Mbi ta motori duhet të punojë pa probleme.

Duke rregulluar gazin e vogël, ju duhet të vendosni shpejtësinë maksimale në boshe. Vidhosja e mbytjes është e nevojshme për të rregulluar minimumin e shpejtësisë së qëndrueshme në motorin e papunë.

Për të arritur rezultatin më efektiv, domethënë, operacionet e motorit me një minimum të revolucioneve në modalitetin e papunë, ju duhet të përsërisni dy operacionet e fundit.

Përkthimi i levës së kontrollit në pozitën e gazit do të përfundojë. Nëse ndërprerja është zbuluar përsëri, dhe nuk ka funksionim të qëndrueshëm të motorit, largoni vidën e gazit, brenda 2.5 kthesave.

Teknika e rregullimit të karburatorit në 45

Është kryer në të njëjtën mënyrë duke përdorur vida rregulluese. Manipulimi i valvulës mbyt me një vidë, është krijuar shuma më minimale e revolucioneve të qëndrueshme. Duke përdorur vidën për të rregulluar përzierjen e karburantit në boshe, vlera maksimale e shpejtësisë së qëndrueshme të motorit është vendosur. Ato mund të instalohen vetëm në thashetheme. Pastaj mbyllni vidhos në një të katërtën nga pozicioni i arritur.

Përsëritja e manipulimeve të treguara me vida, ju mund të arrini një motor të qëndrueshëm dhe të pandërprerë që funksionon në revs minimale. Duke shfaqur motorin në mënyrën e specifikuar, ndiqni punën e tij. Është e pamëshirshme të jesh ndërprerje dhe ndalesa më e mprehtë. Nëse ndodh të gjitha, është e nevojshme të plotësoni vida në përbërjen e korrigjimit të karburantit në një të katërtën dhe të përsërisin manipulimet e mëparshme.

Metoda e rregullimit të karburatorit të motoblock DM 1.08.100

Vidhosja e gazit të vogël kthehet në theksin dhe pastaj kthehet në dysheme të kthehet prapa

Vidhosja e plotë e gazit gjithashtu përfundon deri në kufirin dhe kthimin, por tashmë në dy kthesa të plota

Duke zhvlerësuar vidën e membranës për revolucionet minimale për levën e ndalimit. Kthejeni atë në valën në strehimin e karburatorit, dhe pastaj mbështjellje dy kthesa

Drejtoni motorin dhe ngrohjen me të, një vidë të plotë gazi, rregulloni punën e qëndrueshme në kushtet e revolucioneve maksimale

Transferimi i levës së kontrollit të motorit në pozicionin e revolucioneve minimale, largoni vidhën e një gazi të vogël, duke instaluar kështu një goditje të qëndrueshme në revolucione të vogla, por nuk lejoni që njësia të fiket

Për të arritur funksionimin e qëndrueshëm të motorit në kushtet e të dy mënyrave, është e mundur vetëm duke përdorur teknikën e specifikuar. Nëse është e nevojshme, ju mund të bëni një inspektim mbi stabilitetin e punës dhe rregulloni revistët maksimale dhe minimale të mundshme.

Nëse rezultatet e rregullimit të mëparshëm dhanë të paqëndrueshme në modalitetin e gazit të vogël, ju mund të ndryshoni pozicionin e mbytjes së mbytjes duke përdorur vidën e revolucioneve minimale, ose duke e kthyer vidën. Pasi të keni nevojë të përsërisni veprimet e lartpërmendura në rregullim.

: 1 - montimi i hyrjes; 2 - valvula e karburantit; 3 - zgavrën e membranës; 4 - membrana; 5 - Pranvera; 6 - buton; 7 - valvula e kundërt; 8 - kanali i furnizimit me karburant; 9 - vidhos me gaz të plotë; 10 - vidë e vogël e gazit; 11 - avionë të vegjël të gazit; 12 - valvula mbyt; 13 - Dhoma e përzierjes.

Sekuenca e rregullimit të motorit motorik

Parimi i përshtatjes së makinës për të kontrolluar motorin bazohet në disa veprime. Pasi motori është ndalur, liroj arrë në rrufe në qiell, të destinuara për backup të levës së rregullatorit. Duke përdorur një kaçavidë të futur në lojëra elektronike të çelës së rregullatorit, e kthejnë atë në drejtim të goditjes së shikimit derisa të jetë e mundur. Pastaj shtrëngoni arrë të masës. Veprime të tilla mund të arrihen hapja maksimale e mbytjes së mbytjes në karbooketor. Ky është një pozicion kur mund të shihni kabllon e gazit, në pozicionin e gazit maksimal.

Rregullimi i saktë përcaktohet nga instalimi i levës së kabllit të gazit në pozicionin e gazit minimal. Shocking levern çelës me duart, ju mund të arrijë goditje të lirë, deri në hapjen maksimale të mbytjes së mbytjes në karburator.

Një sistem i planifikuar dhe paralajmërues i mirëmbajtjes ju lejon të parandaloni shfaqjen e gabimeve dhe dështimeve, të zvogëloni efektet e dëmshme të plakjes, përfshirjes dhe veshin, të bëni punën e agregateve gjatë gjithë periudhës së funksionimit të performancës së lartë dhe ekonomike. Firmat e huaja i kushtojnë rëndësi të madhe organizimit të duhur të mirëmbajtjes së motoblocks dhe doganave motorike. Goldoni, për shembull, ka rreth tre mijë stacione të mirëmbajtjes të vendosura në të gjithë Italinë. Këto stacione ofrohen me personel të kualifikuar për të përmbushur të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimeve të prodhuara nga kompania, duke përfshirë ato të Goldoni të pajisura posaçërisht për këto qëllime, përdorimi i të cilave rrit ndjeshëm efikasitetin dhe cilësinë e punës ka ashpër.

Mirëmbajtja është një operacion ose një sërë operacionesh për të ruajtur performancën dhe servisimin e pajisjeve motorike ose motorike dhe nyjeve të saj kur përdoret për t'u përshkruar gjatë ruajtjes dhe transportit.

Riparimi është një kompleks i operacioneve të destinuara për rivendosjen e shëndetit dhe performancës së motoblocks (autostradës) dhe nyjeve të tyre. Restaurimi i performancës së pjesëve, mekanizmave dhe nyjave, të zhvlerësuara gjatë operacionit për shkak të veshin dhe prishjeve, kryhet duke përdorur riparime operacionale. Kjo riparim kryhet pa hequr motoblock nga operacioni, në kontrast me riparimin e kapitalit, kur motoblock duhet të hiqet nga operacioni.

Operacionet e mirëmbajtjes ndahen në spastrim të paralajmërimit, vëzhgimit të kontrollit, lubrifikimit dhe rregullimit. Ato kryhen domosdoshmërisht, në kontrast me riparimin e kryer sipas nevojës. Frekuenca e mirëmbajtjes është paraqitur në tabelë. 7.4, ku, si shembull, frekuenca e mirëmbajtjes pas operimit të një numri të caktuar të motorëve për motorwire dhe blloqe motorike është dhënë. Shërbimet teknike sezonale të kryera gjatë tranzicionit nga sezoni i pranverës-verës në vjeshtë-dimër, dhe përkundrazi, zakonisht kombinohen me ndonjë mirëmbajtje.

Tabela 7.4. Frekuenca e mirëmbajtjes së motoblocks dhe motorografik

* Pas gjenerimit të 50 litrave të benzinës.
** Pas 15 moto-h.
*** Pas 400 moto-h., Cr - Rishikim.
**** për MB-1, frekuenca e mirëmbajtjes së motorit 25moto-H; Transmetimi - 50 moto-h.

Operacioni i motobrock (autostradës) me ngarkesë të plotë paraprin balotazhin e saj, e cila kryhet si për motoblocks të rinovuara menjëherë. Në vendosjen e fabrikës, arratisja mund të jetë afatshkurtër dhe nuk lejon përmbushjen e plotë të sipërfaqeve të vozitjes së nyjave dhe mekanizmave. Në këtë rast, kur punoni në ngarkesë të plotë, shfaqen veshin e ngritur, mund të ketë xhaketa në çiftëzimin dhe ndarjen e pjesëve. Një zhvillim shtesë i kryer në kushtet në terren, me një ngarkesë jo më të madhe se 60-70% të nominalit, siguron një blerje më të plotë të pjesëve, e cila rrit besueshmërinë e bllokut motorik me një ngarkesë të plotë, dmth., Kur kryejnë të tilla operacionet si lërim ose mulliri.

Frekuenca dhe mirëmbajtja e operacioneve të mirëmbajtjes së kultivuesve MK-1, MTZ-05 MotoroBlocks dhe Super-600 Kutaisi janë paraqitur në tabelë. 7.5, 7.6 dhe 7.7.

Konsideroni shkurtimisht rregullimet themelore të kryera gjatë mirëmbajtjes së motoblocks dhe doganave motorike.

Kur rregulloni MOTOBLOCK Mobile MB-1, duhet të kryhen operacionet e mëposhtme (Figura 7.3).

1. Duke vëzhguar kujdes, përfundojë deri në vidhos 3 të dërnimit kryesor dhe vidën 2 të xhirimit të papunë, dhe pastaj heqin të dy vida për qarkullim 1.25.
2. Filloni motorin dhe pas nxehtësisë në temperaturë normale për të përkthyer levën e mbytjes në dorezën e duhur të shufrës së kontrollit në pozicionin "Min".
3. Vidhos 2 instaloni shpejtësinë maksimale të shpejtësisë së nocturing.
4. Vidhos 1 Instaloni shpejtësinë minimale të qëndrueshme të qëndrueshme.
5. Përsërit rregullimin në f. 4 dhe 5, duke siguruar funksionimin e pandërprerë të motorit në shpejtësinë minimale të rrotullimit të papunë.
6. Transferoni levën e mbytjes në frekuencën maksimale të rrotullimit të motorit. Kur ndërprerjet në motor, duke e kthyer vidën 3 të gibberës kryesore, për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Fik. 7.3. Shfaqja e KMB-5 Carburetor Mobe MB-1 "Neva" dhe vendndodhjen e vida rregulluese në të

Tabela 7.5. Përmbajtja dhe frekuenca e mirëmbajtjes së MC-1 Motor Cultivator MC-1

* Raporti i përafërt i zhvillimeve në orët e moto dhe kushtet e kalendarit si më poshtë: 20 Moto-H - 1 muaj, 50 Moto-H - 3 muaj; 100 moto-H - 6 muaj; 300 moto-H - 12 muaj.

Tabela 7.6. Përmbajtja dhe frekuenca e operacioneve të mirëmbajtjes MTZ-05

Tabela 7.7. Përmbajtja dhe frekuenca e operacioneve të mirëmbajtjes së motoblock "Kutaisi Super-600"

K-60 Carburetor në MK-1 Motor-Kultivator dhe M-3 Motoblock kontrollohet nga dy vida: një vulë e pozicionit të mbytjes dhe një vidhë të papërshtatshme rregulluese; Për të rregulluar karburantin, duhet të bëhen operacionet e mëposhtme.

1. Hiqni strehimin e filtrit të ajrit me elementin e filtrit.
2. Hapni një damper ajri në levën e hyrjes së karburatorit.
3. Rrotullimi i vidhosve të ngarkuar me pranverë është instalimi i një tronditje të tipit të portës në mënyrë që prerja midis bazës së saj dhe gjeneratorit të kanalit të ajrit, të dukshme përmes grykës së hyrjes, kishte një gjerësi prej 2-22 mm.
4. Vidhosja e rregullimit është plotësisht e dehur, dhe pastaj të kthehet 0.5 - 1 kthesë.
5. Të drejtuar dhe të ngrohtë motor për 3 deri në 5 minuta.
6. Ngadalë hiqni vidhosjen e rregullimit, ndërsa shpejtësia e motorit do të rritet së pari, dhe pastaj të ulet. Fillimi i reduktimit të frekuencës së rrotullimit korrespondon me pozicionin optimal të vidhosjes së rregullimit për këtë pozicion të vidhos (mbyt).
7. Me pamje nga vidhosja, duke reduktuar shpejtësinë e motorit përsëri, dhe pastaj pa probleme të përfundojë vidën e rregullimit, përsëri gjetjen e pozicionit të saj optimal.
8. Përsëritni operacionet në PP. 6 dhe 7 deri në minimum, por frekuenca plotësisht e qëndrueshme e rotacionit të motorit është marrë. Kjo stabilitet kontrollohet nga një zbulim i mprehtë dhe mbyllja e mbylljes. Nëse motori ndalet në kohën e hapjes së mprehtë të përplasjes, atëherë përzierja është pak e pasuruar, duke e mbështjellur vidhosjen e rregullimit. Nëse motori ndalet në momentin e mbylljes së mprehtë të mbytjes - përzierjen e përzierjes, duke e kthyer të njëjtën vidë.
9. Pas rregullimit të rregullimit të karburatorit për të mbledhur filtrin e ajrit.

Kontrollimi i instalimit të sistemit elektronik të ndezjes magneto M-3, si dhe MK-1 Motorcultivator, kryhet duke monitoruar kombinimin e orizit në magneto dhe motorin e motorit. Nëse këto mbështjellje janë të mjerueshme, vidat e fiksimit të magnetit duhet të montohen në karikaturë, kombinojnë rreziqet e kthesës së magnetit dhe sigurojnë vida.

Për motor DM-1 MotoroBlock MB-1, instalimi i një magneto elektronike është të kontrollojë hendekun midis magnetit të instaluar në flywheel tifoz, dhe stator. Në të njëjtën kohë, duhet të kryhen operacionet e mëposhtme.

1. Hiqni zorrën e tifozëve me një iniciativë të kursit.
2. Kthejeni flywheel tifoz në një mënyrë të tillë që magnet e volant të afrohet stator i magneto elektronike, dhe shigjeta në fan-flywheel përkonte me këpucën e duhur të statorit.
3. Prona kontrolloni madhësinë e boshllëqeve midis statorit të djathtë dhe të majtë dhe këpucëve magnet - duhet të jetë 0.10 - 0.15 mm.
4. Nëse keni nevojë të rregulloni sasinë e hendekut, atëherë duhet të dobësoni bulonat dhe, duke lëvizur statorin, për të vendosur vlerën e kërkuar në mënyrë alternative për këpucët e duhura dhe të majtë.
5. Duke e shtrënguar bulonat, ri-kontrolloni madhësinë e hendekut dhe më në fund fiksoni statorin.

Inspektimi, zgjidhja e problemeve dhe rregullimi i qirinjve të ndezjes duhet të bëhet në sekuencën e mëposhtme.

1. Hiqni qirin duke përdorur një çelës të veçantë.
2. Kontrolloni në pamjen e çelikut dhe detajet e qiramarrjes qeramike.
3. Nëse kamera, elektrodat dhe derdhja e një qirinj të izolatorit qeramik janë të mbuluara me sapun, naigar ose gjalpë, ata duhet të pastrohen me kujdes, pije me benzinë \u200b\u200btë pastër, të thatë dhe goditje me ajër të ngjeshur.
4. Kontrolloni hendekun e sondës midis elektrodave qendrore dhe anësore, të cilat duhet të jenë brenda 0.4 - 0.6 mm dhe vendosni elektrodën anësore duke gjithëpërfshirëse.
5. Kontrolloni funksionimin e qiri, për të cilën është ta vendosni në motor dhe me ndihmën e pajisjes fillestare, të ktheheni me boshtin, ndiqni pamjen e ndezjeve midis elektrodave. Shkëndija duhet të jetë blu e ndritshme.
6. Për të vidhosur qiri nga dora derisa ndalet, pas instalimit të unazës së nënshkrimit, dhe pastaj besoni me çelësin.

Pastrimi i filtrave motorike të blloqeve motorike të motorit kryhet në përputhje me frekuencën e mirëmbajtjes ose sipas nevojës nëse njësia punon në kushte të forta të pluhurit. Në të njëjtën kohë për pastrim; Filtri, për shembull, MB-1 motoblock, ndiqni këto operacione.

1. Zhvendosni lidhjen e arrave që mbulon filtrin e ajrit.
2. Hiqni mbulesën e filtrit.
3. Hiqni elementin poroz të bërë nga gome shkumë, me një element kartoni të thatë.
4. Lani elementin poroz në benzinë, vajguri ose ujë me sapun.
5. Imreaus elementin poroz në naftë M12, vajrat e tepërta shtrydh lehtë. Duhet të mbahet mend se është e pamundur të heqësh sendin në mënyrë që të shmanget dëmtimi.
6. Hiqni artikullin e thatë.
7. Lani atë mbi ujë të parë dhe të ngrohtë me sapun, dhe pastaj në të pastër. Pas kësaj, elementi është i tharë me kujdes në ajër. Duhet të mbahet mend se elementi i kartonit të thatë nuk është i ngopur.
8. Mblidhni filtrin në mënyrë të kundërt.

Në punën rregulluese në motoblocks, një vend i rëndësishëm merret duke rregulluar elementët e transmetimit. Kështu, rregullimi i mekanizmit MTZ-05 Motobock Clutch është që të kontrollojë lëvizjen e lirë të levës së tufës, e cila duhet të jetë e barabartë me fundin e levës 5 - 10 mm. Rregullimi i goditjes së lirë është kryer duke përdorur vidën e rregullimit 20 (shih). Nëse tufë "çon", atëherë është e nevojshme për të liruar arrë 19 dhe vidhos vidhosjen e rregullimit 20. Nëse tufë "bie", atëherë vidhosja e rregullimit duhet të dalë. Pas rregullimit të tufës, vidhosja e rregullimit duhet të korrigjohet duke shtrënguar nut 19.

Kur rregulloni transmetimin e saktë të MK-1, MK-1 aplikohet si më poshtë.

1. Hiqni shtresën e zorrës së lartë.
2. Dobësojnë arra të katër motorëve të motorit.
3. Përfshini levën e tufës dhe rregulloni pozicionin e saj duke përdorur mbajtësin.
4. Lëvizni motorin në drejtimin horizontal dhe gjeni këtë pozicion në të cilin distanca midis sipërfaqeve të jashtme të rripit të pykës në drejtim të tërthortë nën rulin e tensionit do të jetë 76 - 80 mm.
5. Motori është i fiksuar, duke ndjekur sipërfaqet anësore të pulleys në të njëjtin plan.
6. Dobësoni arrë të fiksuar të ndalimit.
7. Duke përdorur linjën, madhësia e hendekut midis fokusit dhe sipërfaqes së jashtme të rripit të pykës duhet të jetë brenda 1-3 mm.
8. Përforconi fokusin, duke shtrënguar arrë.
9. Instaloni zorrën e saktë. Kontrolloni hendekun midis sipërfaqeve të jashtme të rripit të pykës dhe kllapa kufizuese të vendosura në sipërfaqen e brendshme të shtresës së jashtme - ajo duhet të jetë 1 - 3 mm.

1. Hiqni shtresën e transferimit të klinoremit.
2. Hiqni barin e pasme të rrotullës së rrotullës së skllavit.
3. Lironi çelësin në boshtin e rulit të ngarkuar me pranverën e rripit të kundërt.
4. Duke shtypur rulin drejt motorit, nga formimi i hendekut midis pllakës së udhërrëfyesit të përparmë dhe rul hiqni rripin e kundërt.
5. Hiqeni rripin nga rrotulla e skllevërve.
6. Në rrotullën e skllavit dhe rulin vënë në një rrip të ri të kundërt.
7. Instaloni në vend dhe sigurohuni pjesë të larguara.

Një kompleksitet relativisht më i lartë kërkon funksionimin e rregullimit të hendekut në angazhimin e ingranazheve konike në transmetimin kryesor të urës kryesore, për shembull, në MTZ-05 motoblock. Rregullimi duhet të kryhet në rastin e rritjes së zhurmës së transmetimit kryesor, që tregon një hapësirë \u200b\u200btë shtuar anësore. Reduktimi i hendekut anësor arrihet nga transferimi i gaskets rregulluese nga poshtë fllanxhë të duhur mëngë nën fllanxhën e majtë, pa ndryshuar numrin e përgjithshëm të gaskets nën të dy flanges. Hendeku normal anësor midis dhëmbëve të pajisjes konike duhet të jetë në rangun prej 0.18 - 0.40 mm.

Pas rregullimit të hendekut anësor, kontrolloni njollat \u200b\u200be kontaktit në dhëmbë. Për këtë, disa dhëmbë të një prej ingranazheve janë të mbuluara me një shtresë të hollë me bojë të trashë të holluar dhe e kthejnë veshje disa herë në të dy drejtimet. Me rregullimin e duhur të vendit të kontaktit, të marra në dhëmb, duhet të marrë të paktën gjysmën e sipërfaqes së saj. Në të njëjtën kohë, njollë duhet të jetë e vendosur në pjesën e mesme ose më afër në krye të kon (Figura 7.10, a). Përshtatja e duhur e dhëmbëve do të sigurojë funksionimin e besueshëm dhe afatgjatë të transmetimit kryesor pa ndarje.

Fik. 7.4. Njollat \u200b\u200be kontaktit në dhëmbët e ingranazheve konike: një - pastrim normal; B dhe B - duke lëvizur pajisjen e plumbit në shigjetë; G dhe d - duke lëvizur pajisjen e skllevërve në shigjetë

Çmontimi i gomave të timonit të motoblock duhet të kryhet si më poshtë.

1. Lironi ajrin nga dhoma.
2. Rrëshqisni të dyja anët e gomave nga raftet e rimove në thellimin e saj nga ana e kundërt me valvulën.
3. Futni dy blades në rritje midis palëve të gomës dhe rim nga valvula në një distancë prej 10 cm në të dy anët e saj.
4. Hidhe nëpër buzë të pjesës së parë të pjesës së gomave të valvulës, dhe pastaj të gjithë bordit.
5. Hiqni valvulën nga vrima në buzë, dhe pastaj dhoma e gomës.
6. Rrotulloni timonin duke lëvizur një anë të anës së gomës në pushimin e buzës, futni blades në anën tjetër dhe hiqni buzën nga gomari.

Instalimi i gomave në rim duhet të kryhet në dysheme ose në një platformë të pastër në mënyrë që toka dhe papastërtitë të mos bien në gomë kur montohen. Para montimit, ju duhet të kontrolloni gjendjen e buzës, gomave dhe kamerave. Rim duhet të jetë i pastër, pa kujdes dhe korrozioni. Nëse frika u shfaq, ata duhet të pastrohen dhe të largohen nga papastërtitë dhe korrozioni. Pas kësaj, rim duhet të pikturohet dhe të thahet.

Goma duhet të montohet në një sekuencë të tillë.

1. Merrni një bord të gomave përmes buzës së buzës, për të cilën ju duhet të vendosni në një anë të anës së parë, dhe pastaj me ndihmën e blades për të tërhequr pjesën tjetër të saj.
2. Sasi e vogël tharëse me një shtresë të hollë: Talca, e vënë atë në një gomë dhe straighten.
3. Valvula e kamerës futur në vrimën e rim.
4. Për të filluar skajin e rimut të bordit të dytë të gomave, për këtë ju duhet të tërhiqni pjesën e parë të anës, dhe pastaj me ndihmën e blades në rritje - pjesa tjetër.
5. Shtrëngimi i palës duhet të përfundojë në valvul. Kur instaloni gomat, ju duhet të ndiqni pozicionin e duhur të valvulës, e cila është e papranueshme.
6. Lëvizni bobin në valvula dhe pomponi gomën, duke ndjekur gomën që të vendoseni në rrymë në përqendrim dhe skajet e saj u ndriçuan fort në anët e buzës.
7. Kontrolloni presionin e ajrit të presionit në autobus dhe, nëse nuk përputhet me normën, atëherë vendosni vlerën e dëshiruar.
8. Kontrolloni ngushtësinë e bobinës së valvulës dhe vendoseni në valvulën e kapakut të sigurisë.

Shfaqja e motobeleve lehtësoi shumë jetën e fermerëve. Teknika bëri të mundur për të kryer të gjithë punën në kopsht dhe kopsht jo vetëm në mënyrë cilësore, por edhe shpejt. Megjithatë, nganjëherë pajisja i pengon pronarët e saj surpriza të pakëndshme në formën e prishjeve. Le të mësojmë se si të rregullojmë karburatorin e motobelekut të kaskadës pa ndihmën e një specialisti.

Vendosja e karburatorit - udhëzimi hap pas hapi

Vendosja e një nga elementet më të rëndësishme të motoblock nuk është aq e vështirë sa mund të duket në shikim të parë. E gjithë kjo është e nevojshme për këtë është duke iu referuar me kujdes për punën dhe veprojnë për procedurën e mëposhtme:

• Së pari ju duhet të ngrohni motorin;
• Pas 5 minutash ju duhet të vidhni vida të gazit minimal dhe maksimal derisa të ndalet;
• Pastaj ju duhet të heqni këto vida të njëjta për jo më shumë se 1.5 kthesa;
• Pas kësaj, levat e shpejtësisë është vendosur në pozicionin minimal të goditjes. Gjatë gjithë punës, motori duhet të punojë;
• Në fund, ndaloni dhe ndizni përsëri motorin - do të vini re menjëherë ndryshimin në formën e funksionimit të heshtur dhe të vazhdueshëm të motorit.

Këto procedura duhet të kryhen me motoBlocks "kaskadë" para çdo sezoni. Bolts dobësuese pasuron karburantin me oksigjen, i cili është shumë i rëndësishëm për operacionin e qëndrueshëm të motorit.

Kontrolloni korrektësinë e procedurave që keni përfunduar, është e nevojshme të konsideroni priza të ndezura. Pas një dite të tërë në kopsht, qirinj nuk duhet të shfaqen Naiga ose mbetjet e karburantit.

Përshkrimi i hollësishëm i rregullimit të karburatorit

Korburetori K-60 "Cascade" nuk është shumë ndryshe nga karburatorët e modeleve të tjera. Ai përbëhet nga disa elemente të rëndësishme:

1. Grykë ajrore;
2. Strehim mbrojtës;
3. Pajisje kullë;
4. Jet;
5. Vidhos e damper mbyt;
6. Levë mbyt;
7. Fastisja e fiksimit të karburatorit;
8. Rregullimi i vidhos i përbërjes së karburantit të papunë;
9. Montimi i karburantit të filtrit;
10. Kamera noton;
11. Levat e mbytjes;
12. Tape për kullimin e mbetjeve të karburantit;
13. Flaps vidhos me pranverë;
14. Levë mbyt.

Pasi ka studiuar pajisjen e karburatorit, do të jetë shumë më e lehtë për t'u përshtatur. Për këtë ju duhet të veproni në këtë algoritëm:

• Së pari ju duhet të hiqni të gjitha benzinë \u200b\u200bnga dhoma e notave;
• Pas kësaj, hapni montimin për të marrë ajër në karburator;
• Pastaj vendosni mbytjen në mënyrë që të formohet një çarje me 2 milimetra midis bazës së saj dhe kanalit të ajrit;
• Pas kësaj, shtrëngoni vidat e goditjes së karburantit;

• Hiqni vida në 1 qarkullim jo të plotë;
• Ngrohni motorin për 3 minuta;
• Filloni ngadalë duke i kthyer vidat derisa shpejtësia e motorit të zvogëlohet;
• Pas kësaj, gjithashtu ngadalë vidhos vida.

Procedurat e kryera do të ndihmojnë në stabilizimin e motorit dhe do të eliminojnë "dështimet" në kthesat e saj. Kur punoni, ju duhet të kontrolloni rregullisht me udhëzimet e Operacionit Motoblock - kështu që ju nuk lejoni gabime.

Kështu që motori nuk e bën menjëherë pas konfigurimit, rrinë në hapjen e butë dhe vidhosjen e vida. Nëse përpiqesh të tërhiqesh shpejt vida, do të rrisë ngarkesën në të gjithë motorin në lançimet e para të Motoblock pas vendosjes së karburatorit.

Karakteristikat e operacionit tekstil me fije qelqi pas rregullimit

Jo vetëm njohja se si të konfiguroni karburatorin, por edhe të kuptuarit se si të veproni teknikën pas ngritjes është e rëndësishme për funksionimin afatgjatë të motoblock.

Së pari, do të jetë e nevojshme për të kontrolluar funksionimin e motorit. Pronari do të duhet të përcaktojë ndonjë ndërhyrje dhe mosfunksionim për zërin e motorit. Për shembull, siligimet kur switching veshje tregojnë një tension të kabllit tufë. Në mënyrë që të mos përkeqësohet, duhet të ndalet të paktën 20 minuta në mënyrë që kabllot të kthehet në gjendjen e saj normale.

Përveç kësaj, kur vepron është e nevojshme:

• Është mirë të ngrohesh motoçikletën motorik, duke i dhënë asaj të punojë të paktën 3 minuta në boshe;
• T'i përmbahet ndryshimit të pajisjeve sekuenciale - jo "kërcim" midis shpejtësisë përmes një;
• Është e rëndësishme të vëzhgoni distancën midis kufirit të kopshtit dhe tokës së trajtuar - nëse plug bie në një komplot të ngurta të zhveshur, është e keqe të ndikojë në funksionimin e kutisë së shpejtësisë;
• Parandalimi i reduktimit të niveleve të benzinës në rezervuarin nën normën e lejuar. Ju mund të mësoni në lidhje me atë në manual për funksionimin e motoblock.
• Në mënyrë që të mos shqetësojnë stabilitetin e kutisë së shpejtësisë, vazhdimisht monitoroni nivelin e vajit të motorit. Është më mirë të shtosh atë kur lëngjet në rezervuar do të jenë gjysma nga vëllimi i saj.

Mbajtja e të gjitha këtyre normave, pronari i motoblock nuk do të lindë vështirësi menjëherë pas rregullimit të karburatorit.

Nëse karburanti nuk ushqehet me cilindrin, atëherë, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni nëse karburanti është i mjaftueshëm për tankin. Gjithashtu duhet të kontrollohen nëse bëhet fjalë për karburatorin. Për ta bërë këtë, çorape hiqet nga montimi i hyrjes së pajisjes. Nëse po flasim për karburatorin e tipit K45, duhet të shtypet në spitalin e saj në mënyrë që karburanti të fillojë të derdhte përmes vrimës së kullimit.

Nëse karburanti nuk bie në karburator, atëherë ju duhet të zhveshni rubinet e furnizimit me karburant, të çmontojë plotësisht dhe të hiqni grupet e baltës nga filtri i pastrimit mekanik. Për të arritur pastërtinë maksimale, të gjitha elementet përbërëse duhet të trajtohen me benzinë. Rubineti i karburantit po shkon dhe kthehet në vendin e mëparshëm.

Nëse karburanti vjen në karburator, por nuk është furnizuar me cilindrat, është e nevojshme të kontrolloni korrektësinë e funksionimit të valvulës së karburantit, si dhe praninë e papastërtisë në copë.

Për t'u marrë me karburantin e motoblock të benzinës të tipit KBB-5, është e nevojshme për ta hequr atë nga motori dhe derdhni karburantin nga dhoma e notave. Përmes montimit (shih figurën), me ndihmën e të cilës është kryer benzina, është e nevojshme të paraqitet një përzierje ajri, pas vendosjes së karburatorit në pozicionin e punës. Kalimi i ajrit duhet të shkojë pa pengesa, dhe kur karburatori është i kundërt, është ndalur plotësisht. Këto karakteristika po flasin për performancën e plotë të pjesës.

Fik. 2. KMB-5 Detajet e karburatorit në foto:

1 - pajisje të përshtatshme, rrëshqitëse; 2 - rasti i sipërm; 3 - mbytja e mbytjes; 4 - gjilpërë me gaz të vogël; 5 - Fatter; 6 - Rasti i vogël; 7 - Damper ajri; 8 - Vidhosja e masës; 9 - gjilpërë me gaz maksimal; 10 - element spërkatje; 11 - noton; 12 - valvula e furnizimit me karburant.

Niveli i karburantit brenda dhomës së notave mund të rregullohet duke përdorur gjuhën e notave. Në mënyrë ideale, ajo duhet të ndryshojë nga 3 në 3.5 centimetra.

Për të kryer prodhimin e kredive, ju duhet të zhvidhni vida që janë përgjegjës për gaz të plotë dhe të vogël. Pastrimi i pjesëve të karburatorit fillon të fikë vidat që mbajnë rastin e sipërm. Trupi i poshtëm është hequr, valvula e furnizimit me karburant është larë me benzinë, dhe papastërtia nga nofullat po fryjnë nga pompë. Është e nevojshme të kontrolloni nëse noton është i paprekur. Përdorimi në procesin e pastrimit të rrobave janë kategorikisht të pamundura.

Pas përfundimit të pastrimit, strehimi është i lidhur. Është e nevojshme për të kontrolluar tubin e llakeve të kaluara në mënyrë të qartë në vrimën e vendosur në rastin e sipërm. Hapni mbytjen dhe kontrolloni se si është bërë asambleja. Vida fiksimin e strehimit të lartë janë të shtrënguar fort. Pas përfundimit të procesit të Kuvendit, karburanti duhet të rregullohet. Kjo do të përmirësojë ndjeshëm performancën e motoblock me pajisje të varura, pasi kërkon vendosjen e përsosur të të gjitha pjesëve të saj për operacionin e duhur.

Nëse Carburetor DM 1.08.100 është instaluar në motor motor-bllok, atëherë teknika e rregullimit të saj do të jetë kjo:

· Është e nevojshme të mbyllni vidën 10 (Figura 3) e gazit të vogël për të ndaluar plotësisht dhe zhvendosni nga vetja në gjysmën e kthesës.

· Pastaj ju duhet të shtrëngoni vidën 9 të gazit të përgjithshëm plotësisht për ta kthyer atë në 2 kthesa.

· Zhvendosni vidën 4 (Figura 4) të shpejtësisë minimale të motorit deri derisa leva të ndalet në valën e strehimit të karburatorit dhe të përfundojë në 2 kthesa.

· Lani motorin e motorit, pastaj rregulloni operacionin e qëndrueshëm me shpejtësi maksimale pas implantimit me vidë 9.

Mos lejoni që levat e kontrollit të motorit ta transferoni atë në pozicionin e gazit minimal (revolucioneve) dhe duke e kthyer vidën 10 për të vendosur momentin e qëndrueshëm të gazit të vogël.

Fik. 3. DM Carburetor 1.08.100

Fik. 4. Carrburator DM jashtë

Këtu është fotografia e karburatorit, në të levën që tërheq shtytjen 6 (shih komentin e mëparshëm), dhe boshti me flamurin.
Ka një ide ide që nuk mund të marr me saktësi pranverën, të bëj një levë tjetër (shih figurën tjetër). Do të jetë e gjatë dhe vrima për shtytjen 6 do të jenë më shumë në një distancë tjetër. Do të jetë e mundur të ndryshohet forca e tërheqjes 6 në kthesën e boshtit të kuajve.
Si një ide? Mund të punojë apo si?

ju keni kmp100us, kmp100u nuk ka vidë të rregullimit të revolucioneve, tani unë do të bëj fotografi si atje.

PS Ideja nuk është e mjaftueshme për karin për motorin 350 kub. Është llogaritur në 100 kube.

KSH1-100A Carburetor

KMP-100A Carburetor (Fig. 97) është instaluar në një motor me dy cilindra të vetme (volumin e punës deri në 0.1 litra) të benzomotorit të parë dhe nuk ka një dhomë notash, gjë që e bën të mundur sigurimin e funksionimit normal të motori në çdo pozicion,

Dizajni i dhomës së përzierjes dhe elementeve matëse është i ngjashëm me këto dizajne në karburatorët e motorëve.

KMP-100A Carburetor Horizontal, Lloji i arit, është lëshuar i plotë me pastruesin e ajrit.

Rregullimi i përbërjes së përzierjes së djegshme kryhet me anë të një gjilpëre të profilizuar 9 duke lëvizur në dosing nofullën 10 në të njëjtën kohë me një bobinë mbyt.

Carburetor përbëhet nga tre pjesë kryesore: strehim, diffuser 11, banesa e dhomës së karburantit 23 dhe mbulon e saj 13 të bëra nga DM DM Gost 4783-49.

Trupi i difuzionit është i lidhur me strehimin e dhomës së karburantit duke përdorur një kapak 25. ngushtësia e këtij kompleksi siguron gaskets 24.

Throttle Spool 5 është e vendosur në kanalin vertikal të strehimit dhe është montuar në STEM 3, e cila lëviz në mëngë Udhëzues 2. Gjilpërë të profilizuar të shpërndarjes 9 është gjithashtu i montuar në shufrën e bobinës.

Kalaja 8 hala e bërë nga një tel çeliku me një diametër prej 0.7 mm në formën e një segmenti hyn në pjesën e drejtpërdrejtë të shtytjes së gjilpërës së dozimit. Spool mbytja është vënë në shufër nga lart dhe mbështetet në bin në fund të shufrës.

Ndërsa pjesa e drejtpërdrejtë e bllokimit është në gjilpërën e dozimit të propil, pjesa e rrumbullakët është e mbërthyer me zgavrën e brendshme të diffuser.

Spool mbyt është shtypur kundër një burimi të ulët të shufrave me anë të një pranverë 4 të instaluar në mes të valvulës mbyt dhe mëngë udhëzues 2. mëngë udhëzues, nga ana tjetër, është kapur me një arrë të zhveshur 1, e cila është njëkohësisht kapur kanalin e mbytjes.

Pranvera 4 gjithmonë kërkon të ulë bobinë e mbytjes në pozicionin më të ulët. Për të parandaluar shufrën e nxjerrjes

në lidhje me bobinë mbytëse, clamps 7 janë dhënë, të cilat janë të vendosur në shufër pas bobinës mbyt dhe presin pranverën 4. Në slicer mbyt, ka dy gënjeshtra në të dy anët për clamps.

Në brendësi të bobinës mbytëse për clamps është bërë brazdë vertikale.

Clamps nga jashtë kanë një zgjatje të veçantë, dhe brenda - një vrimë formë.

Spokels Throttle shërben si një rrufe në qiell, të vendosur jashtë në pjesën e mesme të kanalit mbyt. Në kapelën e kapit 1 ka një hapësirë \u200b\u200bpër ta mbyllur atë me dorën e saj, dhe në pjesën e sipërme - vrima për shufra mbyt.

Dozimi Jigger 10 është një tub bronzi i uritur me dy kanale të jashtme dhe është shtypur në trupin e diffusit me një mbyt. Në brendësi të Gykler, dozimi i gjilpërës lëviz. Dy grooves unazë në trupin e gibës formojnë kanale unazore të papunë. Kanali i lartë është ajri dhe karburanti më i ulët. Rrjedha më e ulët përmes shpimit vertikal me një diametër prej 0.4 mm është e lidhur me zgavrën e golblerit kryesor.

Drilling vertikale fund-to-fund 26 në Doze gjilpërë Jawer është një kazan boshe. Ajri në sistemin boshe është furnizuar përmes vrimës në hundë marrëse të karburatorit, seksioni kryq i të cilit kontrollohet nga një vidë konike 27. Prodhimi i emulsionit nga sistemi i papunë kryhet përmes Zibler 28, që ndodhet në mënyrë të pjerrët në zgavrën e zeroslestit.

Jibener kryesor 16 është horizontalisht në dhomën e karburantit të karburatorit. Karburanti në dhomën e karburantit ushqehet përmes montimit 21. Në hyrjen e karburantit në dhomë, është instaluar një filtër rrjetë. Strehimi i filtrit është shtypur kundër burimeve. Karburanti hyn në Dhomën përmes valvulës së mbylljes, rasti 20 i të cilave është fiksuar ngurtësisht në rastin e dhomës së karburantit. Pjesa e mbylljes së valvulës 19 është vendosur në levë, e cila swings në aks 18. Aksi ndodhet në një mbështetje të veçantë brenda dhomës së karburantit. Ekziston edhe një pranverë e pranverës 15, e cila, duke u mbështetur në një fund në trupin e dhomës dhe në pjesën e mbylljes së valvulave në levë, gjithmonë përpiqet të mbajë valvulën në pozicionin e mbyllur. Pjesa e mbylljes së valvulave është bërë prej gome rezistente ndaj gazit.

Dhoma e karburantit është e ndarë në dy pjesë të diafragmës 14, të shtyrë në trup me një kapak 13 me anë të gjashtë bulonave. Diafragma është montuar në kërpudhat dhe fiket midis dy gaskets arrë.

Në kërpudhat e shufrës që kalojnë nëpër mbulesën e jashtme, vendoset butonin e përqendrimit.

Nga njëra anë e diafragmës ka karburant, dhe nga ana tjetër - ajri nën presionin e mjedisit.

Nën ndikimin e burimeve, pjesa e ndryshimit të valvulave gjithmonë përpiqet të përqafojë në shalë, fundi i dytë i levës kërkon të shtrydh diafragmën drejt kapakut. Shtypja e butonit të përpunimit, duke shtypur kështu levën e valvulës, e cila kthehet në aksin 18, hap valvulën e karburantit.

Në pjesën e sipërme të mbulesës së qelizës së karburantit, ekziston një prizë e shkaktuar 12 që lidh zgavrën e dhomës së karburantit me mjedisin. Për të parandaluar vetë-nxjerrjen, tape është shtypur kundër pllakës së pranverës së pllakës.

Fiksimi i karburatorit në tubin e motorit; Homutic 6 është shtrënguar nga një tub i ndarë.

Pastruesi i ajrit është i bashkangjitur në strehimin e karburatorit të Chomude 29.

Për funksionimin normal të karburatorit, është e nevojshme që të ketë një presion të karburantit në autostradën e furnizimit të paktën 140 mm pole të karburantit.

Kur punoni në boshe, pushimet maksimale do të jenë në thashethemet. Nën presionin e këtij vakumi, karburanti vjen nga zgavra e dërrasë kryesore përmes shpimit 26 në zierler të gjilpërës së dozimit në zgavrën e ulët të unazës të kursit boshe dhe pastaj në kanalin në prizë. Nën ndikimin

e njëjta vakum nga tubi marrës përmes një vrima të rregullueshme nga vidhosja konike 27, rrjedhja e ajrit në groove e sipërme të unazës. Nga groove e sipërme, ajri kalon në kanalin, i cili është i përzier me karburantin, dhe në formën e një flukse emulsioni nëpërmjet bllokimit të emulsionit 28 në dhomën e përzierjes së karburatorit. Ndërsa zbulohet bobina mbytëse, vakumi në sistemin boshe të sistemit dhe intensiteti i funksionimit të saj është zvogëluar. Në sistemin kryesor të dozimit, vakumi rritet, dhe karburanti fillon të rrjedhë përmes Jackit. Kur bobina mbytëse me një gjilpërë konike, hendeku i unazës midis gjilpërës dhe zhurmës ndryshon në mënyrë të tillë që përbërja e përzierjes në të gjitha mënyrat të mbetet përafërsisht konstante.

Kur motori po kandidon, me një bobinë mbytëse plotësisht të hapur, konsumi i karburantit është i kufizuar nga foleja kryesore e karburantit. Specifikimi i motorit të benzomotorit nuk kërkon një ndryshim të madh në numrin e revolucioneve me një mbytje të plotë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni përbërjen e përzierjes së djegshme në të gjithë rangun e revolucioneve.

Me një motor jo-punues, valvula e karburantit 20 nën ndikimin e pranverës 15 është gjithmonë në një pozitë të mbyllur, dhe diafragma është shtypur drejt mbulesës. Për të mbushur dhomën e karburantit me karburant, ju duhet të zhveshni plugin e shkaktuar 12, klikoni në butonin e përpunimit 17 dhe mbani atë derisa të shfaqet përmes prizës së shkaktuar. Pas mbushjes së dhomës me karburant, karburatori është gati për fillimin e motorit.

Në drejtimin e motorit, valvula e karburantit mbetet e mbyllur derisa të gjenerohet një pjesë e karburantit nga dhoma e karburantit. Në këtë rast, vakumi nga zgavrën e difuzionit transmetohet në dhomën e karburantit. Diafragma nën veprimin e kësaj vakuumi lëviz në brendësi, duke hapur valvulën e karburantit 20.

Kur plotësoni Dhomën, karburanti i diafragmës do të kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe do të mbyllë valvulën e karburantit të mbyllur.

Gjatë operacionit, është e nevojshme të vëzhgoni ngushtësinë e karburatorit.

Pas grumbullimit të karburatorit, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e saj. Komponimet e përshtatjes së ushqyerjes së karburantit dhe të trazimit, fiksimi i rastit të karburantit në strehimin e karburatorit dhe nyja e diafragmës në lidhës i nënshtrohen ngushtësisë.

Testi kryhet nën një presion prej 0.1 kg / cm 2 ose 1.4 m një shtyllë benzine me një bobinë mbyt dhe të bllokuar nga një jawer gjilpërë dozimi. Para gëzimit, ajri nga sistemi duhet të lirohet. Butoni i përpunimit është shtypur në kapak.

Është e lejuar të testojë ngushtësinë nën presionin e ajrit të ngjeshur duke zhytur karburantin e testit në benzinë.

Kontrolli i ngushtësisë së valvulës së karburantit kryhet për 3 minuta. Nëse gjatë kësaj kohe nuk shfaqet, valvula mund të konsiderohet e përshtatshme. Në karburantin e mbledhur, ngushtësia e valvulës kontrollohet sipas mungesës së rrjedhjes së benzinës përmes një shkaku të pashprehur më parë.

Carburetor, me një kontroll të tillë, duhet të rrotullohet poshtë vrimës së stërvitjes.

Kontrolli i karburatorit për konsumin e karburantit bëhet në një njësi të veçantë. Rregullimi i funksionimit të karburatorit në boshe është kryer me vidë 27 (rregullimi i përbërjes së përzierjes). Konsumi i saktë i karburantit në pozicionet mesatare të bobinës së mbytjes përzgjidhet nga pozita e gjilpërës së profilizuar në krahasim me bobin e mbytjes.

Rregullimi i karburatorit me hapjen e plotë të bobinës së mbytjes bëhet nga përzgjedhja individuale e seksionit të Gërbit kryesor.

Të dhënat kryesore të karburetorit KMP-100 janë si më poshtë:

Presioni i karburantit në linjën e ushqimit të karburantit në karburantin mm. Art. Ai më pak se 140.

Diametri i diffuser në mm 14.8

Kapaciteti i Gibberës kryesor të karburantit në CM3 / MIN për diametra në mm:

Diametri i hapjes së karburantit boshe në trupin e gjilpërës së dozimit në mm 0.4

Diametri i emulsionit idling Gerber MM 0.8

Tags bosht me gunga

Ne marrim boshtin dhe vizualisht të kalojmë vijën nga shiriti teknologjik (në qafë) në yjet e Drive Camshaft dhe clockwise, numëroni deri në 13 dhëmb atje dhe do të ketë një etiketë.
Për lehtësinë e përdoruesve unë postoni:
Capalog zap.pastei dhe çmimi (injoroni shenjat e motorit dhe emri, komponentët konvergojnë me numra)

Rripa

Ose 1180- vn ose rrip A-1213 W është e thjeshtë A-1180 (pa një HV) të aplikuar nën rrotullën tjetër.

Rrip me një gjatësi të brendshme prej 1180 mm (A-1180 VN) korrespondon me një rrip me një gjatësi të llogaritur prej 1213 mm

Magneto

DVRR-2.
2
EM-4.

Gjetur hijen e informacionit që duket si një magneto nga motorët Briggs Stratton USA

Neni i Mogneto-2-DV168F-I-2 është fillimisht në motorin e motorit DV168F, është menduar për të punuar me një motor 6.5 HP. Artikulli i specifikuar më parë për motorët 9 - 10 HP

Instalim
Mbështetja e duhur (duke parë Mokhovik Motobebllok) Magneto kineze i lidhur në vendin e tij të lindjes.

meqenëse fasteners axial nuk i përshtaten malit M-formë prej 1 mm methala me malin në pikat:

magneti i fiksuar i majtë në një bllok të motorëve (rrufe në qiell për të qortuar në malin e majtë nën magneto në motoblock e bëri Tarta në z. Monting shtrydhur nën anim në përgjithësi, të vënë në një milimetër. Në krye të shtojcës së formës së M është e bashkangjitur në pikën e fiksimit të shtresës së statorit atje përmes fijeve të futur në flokë.

Në një shtojcë g-formë bëri një vrimë për një bolt 5 mm (sipas ligjëruesit kinez) për lidhjen e majtë të Mogneto kineze. Kreu i rrufe në qiell e derdhjes në njërën anë, pasi ajo është e shtrirë në një të dendur me fiksim amtare.

Rezultati i motoblock ishte në kurriz të qiri të ri, dhe do të ishte mirë nëse magneto ndihmoi këtu.

Me ndryshime të veçanta në punën me magneto të ri dhe magneto vjetër nuk e vuri re. Nuk ka ndezje të hershme ose të vonshme. Kthen dials si më parë. Ka lënë mënjanë, por ato janë vërejtur në magneto të vjetër. Bëri rreth 4 orë me pushime prej 10-15 minuta.

Riparimi Magdino MB-2.

Shumë Magdino punojnë mirë në shpejtësi të vogla dhe të mesme të motorit, por me shpejtësi në rritje të rrotullimit deri në 3800-4600 rpm shkaktojnë shkelje: plumbi i ndezjes i zhvendosur drejt më parë, shkëndija bëhet më e dobët ose zhduket fare.

Arsyeja kryesore për këtë është sistemi i stabilizimit të tensionit të parashikuar në hartimin e Magdino, nuk është mjaft efektiv, dhe tiristorët janë të hapur nga pulses jo kontroll, por një tension në rritje në anodes (fenomen i vetë-degës).

Për të hequr qafe këtë efekt, është e mjaftueshme për të finalizuar Magdino në mënyrën e mëposhtme.

Për të stabilizuar tensionin e punës në një tiristor dhe kondensator brenda 300 V (e cila është veçanërisht e rëndësishme nëse skema vendos një thyristor kau202l) ju duhet të instaloni STABILIDS TYPE D817G, duke kufizuar tensionin (Figura 114).

Kur rimbushni kapacitetin, ndodh voltazhi i kundërt, një amplitudë e barabartë me tensionin në kondensatorin, i cili mund të nxjerrë një tiristor. Për të eliminuar këtë fenomen, është e nevojshme për të fshehur dredha-dredha primare e diodave të transformatorëve D218 diodes. Pajisjet gjysmëpërçuese janë montuar në bllokun VBG-on.

Për operacion më të besueshëm, tensioni Magdino është më i mirë për të stabilizuar në nivel jo më të lartë se 250 V, pasi në disa raste (sidomos në temperaturë të lartë) është për shkak të kësaj tensioni.

Stabilizantët e llojeve të mëposhtme janë të përshtatshme për stabilizimin e tensionit: D817G (100 V), KS-620 (120 v), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). Featuring një palë diodes të këtyre llojeve, është e lehtë për të marrë tensionin e nevojshme të stabilizimit.