Siç e dini, në VAZ 2110, sensori i ftohësit është një lloj termistori, rezistenca e të cilit ndryshon në varësi të temperaturës. Në VAZ 2110, sensori i temperaturës së ftohësit mbështillet në një tub të veçantë ftohës dhe vendoset në kokën e cilindrit.
Një pajisje që njofton shoferin për mbinxehje
Në qytete ka një numër të madh makinash. Problemi kryesor është disponueshmëria e madhe e makinave, në një kohë kur numri i vendeve për vendosjen e tyre nuk rritet.
Ndonjëherë, lind një situatë që makina duhet të lihet në ajër të hapur. Në ditët e nxehta me diell, ky problem mund të jetë shumë i rrezikshëm.
Ekspozimi afatgjatë ndaj dritës së diellit bën që automjeti të nxehet deri në pikën ku motori nuk mund të përballojë; në disa raste, sistemet shtesë të ftohjes thjesht nuk mund të përballojnë temperaturën e rritur.
Është e nevojshme të informohet shoferi për këtë situatë. Vetëm ai mund ta zgjidhë këtë problem.
Këta tregues paralajmërojnë drejtuesit e automjeteve për rrezikun e shtuar të mbinxehjes së motorit përmes instrumentit dhe sensorit.
Shënim. Makina VAZ 2110 nuk bën përjashtim. Ai përdor një matës të ftohësit që tregon shkallën e mbinxehjes në pult.
Zëvendësimi i sensorit
Vlen të përmendet se gjatë prodhimit të kësaj makine, prodhimi i saj nuk ishte i besueshëm dhe ky element strukturor mund të thyhej në çdo kohë. Shumë probleme lindin me zëvendësimin e kësaj pajisjeje.
Është e nevojshme të ndiqni qartë hapat në mënyrë që makina të vazhdojë të kënaqet për disa vite të tjera.
Çmontimi i pajisjes së vjetër
Para së gjithash, për një VAZ 2110 në një makinë, është e nevojshme të përfundoni procedurën për heqjen e pajisjes së vjetër, të dëmtuar.
Për këtë qëllim do t'ju duhet:
- Para se të çmontoni sensorin, duhet të kujdeseni për zbrazëtinë e tij. Për ta bërë këtë, ne kullojmë pjesën tjetër të ftohësit në një rezervuar të veçantë.
- Për të shmangur probleme të panevojshme, ajo duhet të çmontohet.
- Qasja në sensor është e hapur. Është e nevojshme të hiqni mbrojtjen në mënyrën më të saktë - një mbulesë gome.
Shënim. Për të shmangur problemet me instalimin e një pajisjeje të re, duhet t'i kushtoni vëmendje vendndodhjes së shenjave në trupin e produktit. Do t'ju duhen për të instaluar një pajisje të re.
- Hapi i fundit është thjesht heqja e sensorit. Është më mirë të përdorni një çelës me numrin "21".
Kullimi i ftohësit është një proces i veçantë
Mund të lindë një problem me kullimin e ftohësit.
Në makinat vaz 2110, ky proces është shumë specifik dhe kërkon disa aftësi:
- Hapi i parë është kullimi i lëngut nga.
- Faza e dytë përfshin kullimin e lëngut nga motori.
Për të kulluar lëngun nga radiatori, duhet:
- Motori ka mbrojtjen e vet. Është i siguruar me katër kllapa. Ato duhet të hiqen duke përdorur një çelës.
- Shkrini lëngun përpara se ta kulloni. Brenda makinës ka një sobë. Rregullatori i furnizimit me nxehtësi është vendosur në pozicionin më të nxehtë (në të djathtë të drejtuesit). Një trokitje e lehtë hapet në pajisje.
Shënim. Faza tjetër mbetet e diskutueshme. Disa argumentojnë se është e nevojshme të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit, pasi në pozicionin e hapur ekziston rreziku i spërkatjes së tepërt gjatë kullimit të antifrizit. Të tjerë besojnë se mund ta lini kapakun të mbyllur.
- Nën radiator është instaluar një rezervuar për mbledhjen e lëngut.
- Vetë radiatori ka një mbulesë të veçantë që vepron si prizë. Përdoret për të mbajtur lëngun brenda.
Duhet të zhvidhoshet gradualisht dhe ngadalë. Përndryshe, ju mund ta mbushni gjeneratorin me lëng. - Pas procedurës, duhet të prisni 10 minuta.
Pasi të keni kulluar me sukses ftohësin nga radiatori, kulloni lëngun nga motori.
Një qasje po aq e veçantë përdoret këtu:
- Marrim një enë bosh me vëllime të mëdha dhe e vendosim nën motor.
- Spina e shkarkimit të lëngut ndodhet nën modulin e ndezjes. Mund të çmontohet. Zhvidhosim spinën.
- Pasi prisni 10 minuta, tapa instalohet në vendin e saj origjinal. Ky hap mund të anashkalohet pasi është krijuar për të parandaluar humbjen e detajeve.
- Është e domosdoshme që pas kullimit të lëngut, është e nevojshme të pastroni sipërfaqet e vrimave të kullimit me një leckë të pastër.
Heqja e modulit
Për të çmontuar modulin e ndezjes, për më shumë lehtësi në kullimin e ftohësit nga motori, duhet të kryeni disa lëvizje të thjeshta:
- Bateria ka një terminal me një tregues minus. Duhet të hiqet. Një çelës me një "10" është ideal.
- Motori VAZ 2110 ka një zbukurim të veçantë dekorativ. Duhet hequr.
Kapaku i mbushësit të vajit është hequr dhe kapaku plastik hiqet. Ky proces është i rëndësishëm për motorët 1.6.
Në motorët 1.5 - mungon. - Më pas, sistemi hiqet me tel.
- Telat e tensionit të lartë hiqen nga moduli i ndezjes.
- Montimet e karterit të motorit zhvishen me një çelës me numrin "13".
- Përdorni një çelës me numër "17" për të liruar lidhësit e modulit.
- Moduli hiqet me kujdes nga automjeti.
- Mbetet për të hequr modulin nga montimi me një kaçavidë.
Për të instaluar modulin e ndezjes në vendin e tij origjinal, pasi të keni kulluar ftohësin, duhet:
- Lidhni telat e tensionit të lartë me modulin sipas diagramit. Tregohet në vetë modulin.
- Telat dhe terminalet janë hequr për transferimin më të mirë të karikimit.
- Instalimi kryhet në të njëjtën mënyrë si çmontimi, vetëm ju duhet të filloni nga fundi. Moduli është montuar, fiksimet mbërthehen me çelësin "17", pastaj me çelësin "13", etj.
- Terminali i baterisë është i lidhur. Bëhet një fillim testimi i motorit.
Zëvendësimi i sensorit
Pasi të hiqet sensori i ftohësit, është e nevojshme të riparoni, pastroni ose zëvendësoni pajisjen. Në fund të zëvendësimit të sensorit, ai duhet të instalohet në vendin e tij origjinal.
Ky proces nuk ndryshon nga metoda e çmontimit, vetëm veprimet duhet të kryhen në rend të kundërt.
Shënim. Sigurohuni që të mbani mend etiketimin e sensorit.
Nëse ekziston një dëshirë për të përmirësuar performancën e sensorit të ri, duhet të aplikohet një ngjitës i veçantë në pikën e lidhjes. Do të ndihmojë në uljen e efektit të nxehtësisë në motor.
Pas aplikimit të ngjitësit dhe instalimit të sensorit në vendin e duhur, duhet të kryhet procesi i derdhjes së ftohësit në rezervuarin e tij. Pas mbylljes së kapakut në sensorin e mbushur me lëng, bëhet një fillim testimi i motorit të makinës.
Shënim. Duhet të ekzaminoni me kujdes sensorin, lidhjet e tij, lidhësit dhe pjesët e tjera. Mund të ketë rrjedhje dhe lëngu do të zhduket pa lënë gjurmë, duke shkaktuar shumë shqetësime tek shoferi.
Ekzaminimi
Një pjesë integrale e instalimit / heqjes së sensorit të temperaturës së ftohësit është të kontrolloni performancën e tij.
Për të përmbushur këtë qëllim, është e nevojshme të përdoren disa pajisje dhe mjete shtesë:
- Pajisja ommetër. Disa shoferë e quajnë atë një multimetër.
- Sensori i temperaturës me lexime mbi 100 gradë Celsius (termometër, termometër, etj.).
- Një enë ose enë që nuk i nënshtrohet aktivitetit termik me një vëllim 0,6 litra.
Disa shoferë shpesh ngatërrojnë sensorin e temperaturës së ftohësit me sensorin e matësit të temperaturës së ftohësit. Këtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm.
Ohmmetri ka dy priza dalëse me terminale. Ato duhet të instalohen në trupin e sensorit dhe në lidhësin e daljes së sensorit.
Treguesit kryesorë të shëndetit të pajisjes janë parametrat e mëposhtëm:
- Temperatura (e matur në gradë Celsius).
- Rezistenca e sensorit (e matur në ohm).
Leximet e temperaturës duhet të korrespondojnë me ato të ommetrit.
Së pari, duhet të sqaroni treguesit e temperaturës:
- 30 gradë Celsius.
- 50 gradë Celsius.
- 70 gradë Celsius.
- 90 gradë Celsius.
- 110 gradë Celsius.
Këto të dhëna duhet të korrespondojnë me treguesit e mëposhtëm të pajisjes multimetër:
- 1350 - 1880 Ohm.
- 585 - 820 Ohm.
- 280 - 390 Ohm.
- 155 - 196 Ohm.
- 87 - 109 Ohm.
Ku mund të blej një sensor të ri
Blerja e sensorit kryhet duke kontaktuar dyqanet që i ofrojnë për makina shtëpiake. Çmimi për to mund të jetë i ndryshëm.
Varet nga vendi i blerjes / shitjes dhe një sërë treguesish të tjerë.
Kushtojini vëmendje të veçantë rrjedhjeve të lëngjeve. Nëse, gjatë ndezjes së motorit, ftohësi vazhdon të rrjedhë nga vrimat e lidhjes, duhet të përdoret një izolues rezistent ndaj nxehtësisë.
Shënim. Një alternativë për ngjitësin është një rondele bakri, e cila do të ndihmojë në mbajtjen e pjesëve së bashku dhe për të parandaluar rrjedhjen e drejtuesit.
Gjithashtu, duhet t'i kushtoni vëmendje matjes së tensionit. Pas përfundimit të kësaj procedure, ndezja e makinës duhet të fiket.
Disa sekrete për të ditur
Pas përfundimit të këtyre procedurave, është e nevojshme të rritet niveli i ftohësit në maksimum. Ky tregues nuk duhet të zvogëlohet ose tejkalohet.
Funksionimi i plotë dhe me cilësi të lartë i sensorëve dhe i gjithë makinës varet nga niveli i saktë i lëngut.
Njohja e defekteve kryesore të sensorit mund të jetë shumë e dobishme për riparimin ose zëvendësimin e tij. Nëse kjo pajisje nuk funksionon, makina mund të ketë të ashtuquajturin problem me kontrollin e ftohtë.
Shënim. Nëse ndodhin keqfunksionime në këtë pjesë të makinës, konsumi i karburantit mund të rritet, gjë që është shumë e padëshirueshme në funksionimin normal të automjetit.
Shpesh, problemet e mosfunksionimit ndodhin për shkak të prishjes së vetë sensorit. Shkaku i keqfunksionimeve të tij mund të jenë instalimet elektrike të makinës.
Një nga kushtet më të suksesshme për përdorimin e sensorit është monitorimi i vazhdueshëm i gjendjes së instalimeve elektrike të automjetit.
Sensorët tregojnë funksionimin e motorit, emetimet e karburantit dhe ekonominë e karburantit. Në rast të problemeve me fiksimin e sensorit (prishje e termostatit), sensori mund të lëshojë temperaturë shumë të ulët.
Në rast heqjeje ose defektesh në termostat, sensori dhe motori do të japin temperaturën minimale. Një nivel i ulët i temperaturës do të çojë në devijime nga funksionimi normal i motorit.
Ky udhëzim video do t'ju ndihmojë të bëni gjithçka në mënyrë korrekte.
Në procesin e punës, rekomandohet gjithashtu përdorimi i materialeve fotografike dhe mjeteve të tjera vizuale: harta, diagrame, etj. Zëvendësimi i sensorit me duart tuaja është i lehtë dhe i thjeshtë, dhe udhëzimet e paraqitura më sipër do t'ju ndihmojnë të mos bëni gabime.
Çmimi i zëvendësimit të një sensori në shërbimet e makinave është i lartë për specialistët, dhe pse, nëse gjithçka mund të bëhet vetë?
Kontrolli i temperaturës së ftohësit është kushti më i rëndësishëm për funksionimin normal të njësisë së fuqisë së automjetit. Ky kontroll kryhet nga sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH). Dhe nëse një sensor i tillë dështon, ka keqfunksionime dhe keqfunksionime në motor. Në këtë artikull, ne do të shohim simptomat tipike të një sensori të keq të temperaturës së ftohësit dhe si ta kontrolloni dhe zëvendësoni atë.
DTOZH për VAZ-2114
Para së gjithash, duhet thënë se përveç sensorit të temperaturës së ftohësit, ekziston një sensor matës i temperaturës së ftohësit dhe këto janë dy pajisje që janë të ndryshme në qëllimin e tyre. Nëse i pari i jep informacion njësisë së kontrollit elektronik të motorit, atëherë i dyti, i këndshëm informon shoferin për temperaturën e lëngut të punës në sistemin e ftohjes. Prandaj, prishja e sensorit të parë është një problem më serioz.
Nga dizajni i tij, DTOZH është një termistor. Me fjalë të tjera, sensori është krijuar në mënyrë që kur ndryshon temperatura e ambientit, rezistenca e tij ndaj rrymës elektrike ndryshon. Janë këto ndryshime që regjistrohen nga elektronika e makinës dhe mbi bazën e tyre jepen komanda të caktuara. Prandaj, informacioni i pasaktë i marrë nga DTOZH ose mungesa e tij fare shkel algoritmet normale për funksionimin e motorit dhe të gjithë sistemit të automjetit.
Konsideroni shenjat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të temperaturës së ftohësit:
- rënia e shpejtësisë ose në përgjithësi ndalimi spontan i motorit në boshe;
- ngrohja e zgjatur e makinës;
- motori i shpeshtë që shkon përtej intervalit optimal të temperaturës;
- rritja e konsumit të karburantit;
- ulje në kontrollueshmërinë e përgjithshme të automjetit;
- tym i errët nga tubi i shkarkimit;
- shkelje të funksionimit të qëndrueshëm të motorit;
Siç mund ta shihni, lista e problemeve të shkaktuara nga dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit është shumë solid. Prandaj, nuk rekomandohet fuqimisht të neglizhoni këtë problem.
Si të kontrolloni DTOZH
Para së gjithash, duhet të mbani mend se për të treguar saktë temperaturën e ftohësit, sensori duhet të zhytet në këtë lëng. Prandaj, kontrolloni rregullisht praninë e ftohësit dhe nivelin e tij në sistem. Kjo është ndoshta gjëja e parë që duhet bërë nëse ekziston dyshimi për funksionimin joadekuat të këtij matësi.
Nëse ka rregull të plotë me nivelin e antifrizit në sistemin e ftohjes, atëherë kontaktet mund të oksidohen ose ka parregullsi të tjera në lidhjen e sensorit të temperaturës së ftohësit. Ju mund ta kontrolloni vetë lidhjen e tij. Në mënyrë tipike, por jo gjithmonë, një sensor i tillë instalohet pranë termostatit. Në disa motorë, DTOZH nuk është vetëm. Prandaj, kontrolloni numrin e saktë të sensorëve dhe vendndodhjen e tyre për automjetin tuaj. Kur gjeni sensorin e temperaturës së ftohësit dhe përcaktoni se gjithçka është në rregull me lidhjen e tij, duhet të kontrolloni vetë pajisjen. Për këtë, DTOZH duhet të çmontohet, pasi duhet të kontrollohet duke zhytur në një gotë me ujë të valë.
Dhe kështu, merrni sensorin tuaj, zhytni në një gotë me ujë të valë dhe matni rezistencën në prizë. Në përgjithësi, nuk ka tregues uniformë të ndryshimeve në rezistencë. Sensorët për makina të ndryshme, nga prodhues të ndryshëm, do të tregojnë dallime të ndryshme të rezistencës. Vlerat e sakta në temperatura të caktuara, veçanërisht për sensorin tuaj, duhet të gjenden në internet.
Prandaj, nëse treguesit e rezistencës së sensorit dhe vlerat e referencës përkojnë ose kanë një gabim minimal, atëherë sensori i temperaturës së ftohësit është mjaft i mirë. Epo, nëse treguesit e rezistencës ndryshojnë, sensori duhet të zëvendësohet. Në fakt, vetë dizajni i tij, si dhe parimi i funksionimit, nuk parashikojnë asnjë riparim. Prandaj, thjesht nuk ka alternativa të tjera.
Video rreth DTOZH
Përfundimisht
Sensori i temperaturës së ftohësit është një komponent shumë i rëndësishëm i njësisë së energjisë, dhe për këtë arsye, dështimi i tij ose leximet e pasakta mund të shkaktojnë probleme serioze dhe keqfunksionime në makinë. Simptomat e keqfunksionimeve në DTOZH janë elokuente dhe të ndryshme, por para se të çmontoni sensorin, dhe në makinat moderne, si rregull, ka dy ose më shumë sensorë të tillë, ia vlen të kontrolloni nivelin e antifrizit.
Meqenëse, në thelb, DTOZH është një termistor, ai informon për një ndryshim në temperaturën e ambientit nga një ndryshim në rezistencën elektrike. Pajisjet nga prodhues të ndryshëm japin dallime të ndryshme të rezistencës në të njëjtën temperaturë, dhe për këtë arsye, kur blini një sensor të ri, duhet të siguroheni që ai të jetë i përshtatshëm për makinën tuaj.
Lejon të sigurojë funksionimin e saktë të motorit, bazuar në leximet e kontrollorëve të ndryshëm. Një prej tyre është një sensor i temperaturës në VAZ 2110. Ju mund të mësoni më shumë për këtë pajisje, parimin e funksionimit të saj, si dhe diagnostikimin dhe zëvendësimin, nga ky artikull.
[Fshih]
Karakteristikë e DTOZH
Në mënyrë që injektorët, si dhe elementët e tjerë të injektorit me 16 ose 8 valvula të funksionojnë në gjendje normale, ECM lexon lexime nga shumë pajisje. Në shikim të parë, mund të duket se kjo nuk është një pajisje shumë e rëndësishme për motorin "dhjetë", por nuk është ashtu. Si janë ndezur pajisjet, ku janë vendosur treguesit dhe cilat funksione kryejnë - së pari, ju sugjerojmë që të njiheni me përgjigjet e këtyre pyetjeve.
Vendndodhja, funksioni dhe mënyra e funksionimit
Sensori i temperaturës së ftohësit është një pajisje elektronike, në fakt, është një rezistencë gjysmëpërçuese me një koeficient negativ. Rezistenca e kontrolluesit ndryshon sipas mjedisit. Pajisja është krijuar për të kontrolluar temperaturën gjatë qarkullimit të materialeve harxhuese në sistemin e ftohjes së VAZ 2110 me transmetimin e mëtejshëm të të dhënave të marra në pult. Përveç kësaj, kjo pajisje është gjithashtu përgjegjëse për ndezjen emergjente të ventilatorit. Në VAZ 2110, DTOZH ndodhet në kokën e BC të motorit. Shumë shoferë ngatërrojnë DTOZH, duke e quajtur atë sensori i ndezjes së ventilatorit VAZ 2110, por kjo është e pasaktë.
Dizajni i kontrolluesit të ftohësit në VAZ 2110 është mjaft i thjeshtë. Sa më i madh të jetë efekti i temperaturës që ushtrohet në pajisje, aq më e ulët do të jetë rezistenca e saj. Parimi i funksionimit është transmetimi i një sinjali nga pajisja në ECM, i cili, bazuar në këto të dhëna, rregullon furnizimin e përzierjes së djegshme në cilindrat e njësisë së energjisë. Derisa motori të nxehet normalisht, një përzierje e djegshme më e pasuruar do të hyjë në cilindra.
Metodat e kontrollit të funksionalitetit
Ka disa mënyra për të diagnostikuar kontrolluesin e temperaturës së antifrizit - vizual dhe duke përdorur një testues. Para se të armatoseni me një multimetër, duhet të inspektoni me kujdes kutinë e pajisjes. Nëse tregon shenja korrozioni, depozitimesh ose dëmtimi, kjo tregon se rregullatori duhet të zëvendësohet.
Sa i përket kontrollit me një multimetër, kjo procedurë është si më poshtë:
- Së pari, pajisja duhet të hiqet, për këtë ju vetëm duhet të gjeni vendin e instalimit të saj, të fikni energjinë dhe të hiqni pajisjen. Më pas, ju duhet një enë për ta mbushur me ftohës.
- Hapi tjetër do të jetë ngrohja e enës pasi të vendosni DTOZH në të. Por para kësaj, duhet të lidhet me prizat e testimit të testuesit. Ju lutemi vini re se kur diagnostikoni, duhet të dini saktësisht nivelin e temperaturës së ngrohjes së lëngut, kjo është ajo që do t'ju lejojë të përcaktoni funksionimin e kontrolluesit. Enë nxehet, ndërsa do t'ju duhet të krahasoni treguesit e marrë me ato të treguara në tabelë. Tabela në vetvete është paraqitur më poshtë.
- Në rast se niveli i temperaturës nuk korrespondon me treguesin e rezistencës nominale, ose anasjelltas, kjo tregon një mosfunksionim të pajisjes. Niveli shumë i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit tregon gjithashtu një avari. Ka raste që problemi, kur vlerat janë më të larta se ato optimale, mund të zgjidhet duke pastruar sipërfaqen e pajisjes, por masa të tilla, si rregull, ndihmojnë nëse devijimi i treguesve është i parëndësishëm (autori e videos mbi vetë-diagnozën e DTOZH - kanali i pajisjes dhe riparimi i makinave).
Mosfunksionime të mundshme dhe mënyra për t'i eliminuar ato
Simptomat e mëposhtme mund të informojnë pronarin e makinës për dështimin e DTOZH:
- Cilësia e gazrave të shkarkimit është shumë e ulët, gjë që shoqërohet me një shkelje të përzierjes së djegshme në cilindra.
- Konsumi i karburantit është rritur dhe dukshëm.
- Ka probleme në funksionimin e njësisë së energjisë. Dinamika e automjetit mund të ulet dhe fuqia e motorit në tërësi gjithashtu do të përkeqësohet.
- Kombinimet e gabimeve mund të shfaqen në rregull, dhe ECU gjithashtu mund të dërgojë një sinjal në panelin e kontrollit për nevojën për të kontrolluar performancën e motorit.
- Sistemi i fuqisë është bërë më i vështirë për t'u nisur.
Kur gjenden shenjat e para të një problemi, shumë shoferë e futin menjëherë makinën e tyre në një garazh ose stacion shërbimi për të ndryshuar kontrolluesin. Në praktikë, simptomat e mosfunksionimeve të DTOZh shpesh shoqërohen me dëmtim të qarkut elektrik dhe kontakt të dobët të pajisjes me rrjetin në bord të automjetit. Prandaj, nëse përballeni me një problem të ngjashëm, para së gjithash, ju rekomandojmë të kontrolloni statusin e instalimeve elektrike.
Fotogaleria "Diagnoza e DTOZH"
Heqja e DTVS në një VAZ 2110
Sensori i temperaturës së brendshme VAZ 2110 përdoret për të kontrolluar parametrat e temperaturës në një makinë. Ky kontrollues është gjithashtu një transmetues i lidhur me ECM. Në mot të ftohtë, kontrolluesi i ajrit VAZ transmeton informacion në ECU, i cili kontribuon në qarkullimin optimal të rrjedhës së ajrit nëpër brendësi të makinës. Ashtu si në rastin e mëparshëm, një mosfunksionim i pajisjes mund të shkaktohet nga probleme në funksionimin e qarkut elektrik, kështu që nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni instalimet elektrike nëse kontrolluesi nuk ndizet.
Për të zëvendësuar kabinën, duhet të bëni sa më poshtë:
- Makina duhet të vendoset në frenën e parkimit. Shkëputni baterinë.
- Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, largojeni trupin e pajisjes nga vendi i instalimit.
- Së pari, pjesa e sipërme e motorit hiqet, kjo do të lejojë një çmontim më të përshtatshëm të kontrolluesit. Kur pajisja hiqet nga kapëset, vazhdoni me kujdes, pasi ende duhet ta shkëputni atë nga telat (dy lidhës). Së pari, instalimet elektrike janë fikur, pastaj vetë DTVS hiqet.
- Sa i përket instalimit, kjo procedurë duket në të njëjtën mënyrë, vetëm ajo kryhet në rend të kundërt. Pas instalimit, është e nevojshme të diagnostikoni performancën e pajisjes.
Sistemi i ftohjes është krijuar për të ruajtur temperaturën optimale të motorit të makinës. Elementet kryesore të tij janë kanalet për antifriz në bllokun e cilindrit, tubat, një termostat, një radiator, dhe pjesa elektrike përfshin një sensor të ndërprerësit të ventilatorit VAZ 2110, një sensor të temperaturës dhe një motor elektrik me një shtytës për. Zbulimi i vonshëm i defekteve në sistemin e ftohjes mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe riparime të kushtueshme.
Ndërprerësi i ventilatorit LS 0108 (TM-108)
Diagramet e lidhjes
Në motorët me injeksion dhe karburator VAZ 2110, sensori i temperaturës bimetalike TM-108 përdoret në mënyra të ndryshme për të kontrolluar ndezjen dhe fikjen e motorit të ventilatorit.
Për motorët me karburator, ai ndodhet në radiatorin në të majtë në drejtim të udhëtimit. Kur pjesa e filetuar, e vendosur direkt në ftohës, nxehet, pllaka bimetalike përkulet dhe mbyll kontaktet. Tensioni nga bateria përmes siguresës furnizohet në një kontakt të motorit elektrik, i dyti, kur sensori aktivizohet, lidhet me trupin, duke vënë shtytësin në lëvizje.
Sensori i ndërprerësit të ventilatorit (karburatori VAZ 2110)
Injektorët VAZ 2110, TM-108 janë të vendosura pranë termostatit, sinjali dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Sinjali i kontrollit nga ECU shkon në stafetën e ventilatorit ftohës, i cili, si sensori i motorit të karburatorit, kontrollon motorin elektrik.
Ndërprerës i ventilatorit me injeksion
Në të gjithë motorët, ekziston një pajisje tjetër në bllokun e cilindrit, sinjali i së cilës përdoret për të treguar temperaturën e ftohësit në një panel në ndarjen e pasagjerëve.
Para se të angazhoheni në vetë-riparimin e sensorit të ndërprerësit të ventilatorit, rekomandohet të kuptoni në detaje strukturën e sistemit të ftohjes:
Ventilatori nuk ndizet
Mund të ketë disa arsye për këtë:
- Siguresa. Në bllokun e montimit, siguresa F7, e vlerësuar me 20 amper, mund të jetë e gabuar - është përgjegjëse për furnizimin e qarqeve të ventilatorit elektrik dhe sinjalit të zërit;
- Termostat. Lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël, radiatori dhe sensori nuk nxehen, përkatësisht, tifozi nuk ndizet. Ju mund të kontrolloni thjesht duke hetuar tubacionet, të përshtatshme për radiatorin që duhet të fillojë të ngrohet pas hapjes së termostatit;
- Sensori. Në një VAZ 2110 me një karburator, kontaktet mbyllen për kontroll, nëse pajisja nuk funksionon, tifozi elektrik do të ndizet. Në motorin e injektimit, është e nevojshme të shkëputni lidhësin, me elementët e mbetur që punojnë, ECU do të zbulojë një qark të hapur, do të lëshojë një sinjal konstant emergjence në stafetë, i cili do të ndezë me forcë motorin elektrik për ftohje;
- Rele ventilatori ftohës për motorët me injeksion VAZ 2110. Sensori fiket, kontaktet e rrymës mbyllen në stafetën e vendosur në kutinë shtesë të siguresave. Nëse gjithçka funksionon, atëherë kontrollojmë mbështjelljen e kontrollit: në një kontakt ka gjithmonë një plus nga stafeta kryesore, duke lidhur të dytin me rastin, ne përpiqemi të dëgjojmë klikimin e një operacioni. Por është më mirë thjesht të zëvendësoni stafetën për testim, përkohësisht, me një të mirë të njohur;
- Motor elektrik. Gjatë kontrollit, lidhësi shkëputet; për të detyruar shtytësin të ndizet, voltazhi furnizohet direkt nga bateria.
Nëse të gjithë elementët janë në gjendje të mirë pune, atëherë thyerja duhet të gjendet në tela, duke i "kumbuar" ato në mënyrë alternative. Është gjithashtu i mundur kontakti i dobët me trupin e automjetit të terminaleve të stafetës dhe sensorit. Skenari më i keq do të ishte një dështim i ECU, ndërsa sinjali nga "këmba" 46 zakonisht "noton" dhe nuk arrin vlerat +12 volt (fik) dhe 0 (ndezur).
Ventilatori funksionon vazhdimisht
Ky është një defekt më i rrallë dhe shfaqet në rastet e mëposhtme:
- Kontaktet e sensorit nuk hapen, llamba "Kontrollo motorin" është ndezur, për karburatorin VAZ 2110, kur lidhësi shkëputet, tifozi fiket;
- Telat e thyer në pajisje (vetëm në injektor);
- Rele "ngecur" në gjendje të mbyllur.
Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësohet elementi i dështuar.
Kontroll në shtëpi
Ndonjëherë motori ndizet shumë vonë kur temperatura e antifrizit është tashmë e lartë. Kjo mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i valvulës në kapakun e radiatorit ose nga parametrat jonormalë të sensorit të aktivizimit. Ju mund të kontrolloni temperaturën e përgjigjes së pajisjes në shtëpi, duke përdorur një multimetër dhe një termometër.
Pas shkëputjes së lidhësit elektrik, sensori zhvidhoset me një çelës. Për të shmangur djegiet, duhet të hiqni pajisjen vetëm nga një motor i ftohtë, pasi të keni kulluar antifrizin. Kur rimontoni, këshillohet të përdorni një rondele të re vulosëse bakri dhe të mos ushtroni shumë forcë gjatë shtrëngimit.
Hollësitë e zëvendësimit të antifrizit janë studiuar në detaje në këtë artikull:
Temperatura e ndezjes është e gdhendur në fund, mund të jetë nga 92 në 95 gradë. Për të kontrolluar, duhet të lidhni një multimetër në modalitetin e matjes së rezistencës dhe të zhytni pjesën e filetuar në një enë me ujë.
Duke ngrohur ujin dhe duke ndjekur leximet e multimetrit, regjistrojmë momentin e ndezjes me termometrin dhe kur ftohet, temperatura fiket. Standardi është 92 dhe 87 gradë, me devijime të konsiderueshme, veçanërisht ndezja e vonë është kritike, pajisja kërkon zëvendësim.
Për të përmirësuar ftohjen, është e mundur të instaloni një tifoz të dyfishtë nga "Niva". Ka dy modifikime për vendosjen: pas radiatorit ose përpara tij.
Radiatori me injeksion Nivovsky 21214-1300024-43 (i vendosur përpara radiatorit)
Në VAZ 2110, mund të instaloni cilindo nga opsionet me modifikime minimale në montimet në vend. Kur motorët elektrikë janë të lidhur paralelisht, konsumi aktual rritet në 40 amper, gjë që kërkon zëvendësimin e instalimeve elektrike.
Radiator thithës Nivovsky (i instaluar pas radiatorit)
Monitoroni temperaturën e motorit. Nëse është tepër vonë për të vërejtur mbinxehje, atëherë përveç zierjes së antifrizit dhe ndalimit të detyruar, janë të mundshme pasoja më serioze: deformimi i kokës së cilindrit, bllokimi i boshtit me gunga. Në rast të defekteve në funksionimin e ventilatorit të sistemit të ftohjes së VAZ 2110, keqfunksionimet mund të diagnostikohen në mënyrë të pavarur duke kontrolluar termostatin, motorin elektrik, stafetën dhe sensorin e ndezjes.
Siç e dini, sensorët e injektorit VAZ 2110 kryejnë funksione të veçanta dhe shumë varet prej tyre. Disa shoferë i drejtojnë makinat e tyre me një motor injeksioni dhe as nuk dyshojnë se ka ndërmjetës midis tyre dhe sistemit të makinës.
Në përgjithësi, ECM vepron si një ndërmjetës, i cili është pa sensorë, si pa duar. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë veçanërisht në injektorin VAZ 2110 një sensor të ndërprerësit të ventilatorit dhe sensorë të tjerë që kryejnë funksione të caktuara.
ECM
Ky sistem është i instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne, dhe VAZ 2110 nuk bën përjashtim. ECM është i njëjti injektor që kohët e fundit ka zëvendësuar plotësisht versionin e karburatorit, për shkak të avantazheve të tij të dukshme.
Siç e dini, ndryshe nga një motor karburatori, një injeksion injekton dhe furnizon karburantin përmes injektorëve (shih) të kontrolluar nga një sistem elektronik.Jo vetëm kjo, por edhe avantazhe të tjera, sistemi elektronik i injektimit ndryshon nga ai me karburator.
Elektronika inteligjente lejon matjen e saktë të përzierjes ajër-karburant, e cila ofron treguesit më të mirë në ekonominë e karburantit dhe fuqinë e motorit. Përveç kësaj, falë injektorit, sigurohet një komponent ekologjik - emetimi i substancave të dëmshme në atmosferë nuk është më i njëjtë si më parë.
Sensorët janë ndihmës të paçmuar
Siç u përmend më lart, sistemi elektronik nuk do të përballonte të gjitha detyrat e caktuara nëse nuk do të ishin sensorët. Janë ata që transmetojnë në njësinë kryesore informacionin e nevojshëm për të gjithë sistemin e injektorit.
Rregullatori i ajrit
Për të zbuluar se sa karburant duhet të furnizohet me motorin ECM, duhet të dini se sa ajër hyn në të, sepse këta dy elementë janë të ndërlidhur. Sasia e benzinës përcaktohet nga sasia e ajrit.
Dhe zakonisht është përgjegjës për përcaktimin e sasisë së ajrit, i cili mat sasinë e ajrit të tërhequr nga motori në kg / orë.
Disavantazhet kryesore të DMRV:
- Lagështia që vjen me ajrin (ajo ndërhyn në funksionimin normal);
- Mbivlerësimi i leximeve, i cili ndodh në shumicën e rasteve në rrotullime të ulëta (si rregull, mbivlerësimi nuk e kalon vijën prej 10-20 përqind);
- boshe e pabarabartë e njësisë së automobilave;
- Probleme me ndezjen e motorit;
- Ndalimi i papritur i motorit pas një modaliteti të energjisë;
- Rritja e konsumit të karburantit, etj.
Parimi i funksionimit të rregullatorit të ajrit:
- Ky lloj rregullatori ka 3 elementë ndijues në dizajnin e tij. Ata janë instaluar në rrjedhën e ajrit të marrjes dhe një nga elementët përcakton temperaturën e ajrit, dhe 2 të tjerët nxehen në temperaturat e vendosura.
- Rrjedha e ajrit përcaktohet duke matur fuqinë e energjisë elektrike që ruan temperaturat e vendosura.
- Rregullatori i ajrit është gjithashtu i pajisur me një rrjetë të veçantë, e cila është instaluar gjithashtu në rrjedhën e ajrit të marrjes.
Kështu, të dhënat nga rregullatori shkojnë te kontrolluesi, i cili tashmë përdor të dhënat dhe tabelat e veta që korrespondojnë me sinjalin e konsumit masiv të karburantit.
Tifoz në sensor
Ky sensor është krijuar për të ndezur tifozin, i cili ftoh motorin e makinës VAZ 2110.
Ka avantazhet e veta:
- Super besueshmëri, e cila sigurohet nga një mbushës i ngurtë që zgjerohet me rritjen e temperaturës;
- i pajisur me një levë të ngarkuar me pranverë, e cila eliminon plotësisht defektet e ndryshme;
- Rregullatori eliminon formimin e shkëndijave, të cilat mund të ndodhin si rezultat i lidhjes së menjëhershme të kontakteve;
- Një dizajn i besueshëm i sensorit (nëse blini një me cilësi të lartë) ju lejon të rrisni jetën e funksionimit për shumë vite).
Parimi i funksionimit të këtij sensori nuk është vetëm se mundëson ndezjen më të shpejtë të ventilatorit. Ky rregullator lejon që ventilatori të funksionojë edhe kur vozit me shpejtësi.
Sensori i boshtit të gungës
Ky sensor është kryesori dhe sipas leximeve të tij, përcaktohet koha e ndezjes dhe furnizimit me karburant. Është një copë magnet me një spirale teli të hollë.
Përparësitë:
- Hardy;
- Punon së bashku me një rrotull me bosht me gunga;
- Kur dështon, motori ndalon ose rrotullohet deri në 3500 rpm.
Pozicioni i sensorit
Rregullatori është montuar në strehë dhe ndodhet nga maja e dhëmbëve të rrotullës në një distancë prej 1 mm.
Sensori i temperaturës së ftohësit
Është e ngjashme me thithjen në motorët me karburator. Me fjalë të tjera, qëllimi kryesor funksional i këtij sensori është rregullimi i karburantit - sa më i ftohtë të jetë motori i makinës, aq më i pasur do të jetë karburanti.
Përveç kësaj, ky sensor gjeneron komanda në lidhje me ndezjen e ventilatorit. Shumë i besueshëm dhe thelbësor.
Mosfunksionime të mëdha:
- Shkelja e kontaktit elektrik brenda vetë rregullatorit;
- Shkelja e izolimit të telave të vendosura pranë kabllit të përshpejtuesit;
- Sensori mund të dështojë nëse ventilatori ndizet në një motor të ftohtë;
- Vështirësi në fillimin e një motori të nxehtë;
- Rritja e konsumit të karburantit është e mundur nëse sensori dështon.
Sensori i shpejtësisë
I jep kontrolluesit informacion në lidhje me shpejtësinë e automjetit. I besueshëm, megjithëse jo aq i besueshëm sa rregullatorët e tjerë.
Mosfunksionime të mëdha:
- Nëse ky sensor dështon, një përkeqësim i performancës së drejtimit është i mundur, megjithëse i parëndësishëm;
- Motori mund të ngecë në shpejtësinë boshe.
Sensori i fazës
Ky sensor është i instaluar vetëm në motorët VAZ 2110 me 16 valvola. Informacioni i dhënë nga ky sensor përdoret për të organizuar injektimin e karburantit në një cilindër specifik.
Një mosfunksionim i sensorit mund të çojë vetëm në një problem të vetëm: efikasiteti i karburantit shkon në një mënyrë paralele në çift, dhe kjo çon në një pasurim të mprehtë të përzierjes së karburantit.
Informacioni i mësipërm nuk mbuloi të gjithë sensorët. Përveç kësaj, nëse sensorët dështojnë, do t'ju nevojiten udhëzime hap pas hapi se si t'i zëvendësoni ato.
Në procesin e instalimit të sensorit të dëshiruar me duart tuaja, rekomandohet të përdorni materiale foto dhe video. Çmimi i sensorëve në dyqane nuk është i lartë dhe të gjithë mund t'i blejnë.