Lejohet ngasja e gomave të dimrit në verë. A është e mundur të hipni në verë me Velcro: të dhënat e rregullave të trafikut

Shumë shoferë po pyesin se sa i justifikuar është përdorimi i gomave të dimrit jashtë sezonit, domethënë a është e mundur të vozitësh në verë. Duke marrë parasysh veçoritë e mentalitetit dhe karakterit të shumë bashkatdhetarëve tanë, kjo situatë ndodh mjaft shpesh. Si shpjegim për drejtimin e automjetit gomat e dimrit v koha e verës Ata thonë se ndryshimi i vetëm është rritja e nivelit të zhurmës dhe një përkeqësim i lehtë i sjelljes në rrugë. Sipas tyre, kjo mund të neglizhohet, por a është kaq e thjeshtë? Në artikullin tonë, ne do të analizojmë tiparet e gomave të dimrit, si sillen ato gjatë verës dhe do të zbulojmë nëse është ende e mundur të mos e ndryshojmë atë pas motit të ftohtë.

Çfarë është përcaktuar në legjislacion

V Federata Ruse për shkak të faktit se territori është shumë i madh dhe klima në rajone të ndryshme nuk është e njëjtë, nuk ka asnjë përgjigje të vetme në pyetjen nëse është e mundur të përdoren goma dimërore gjatë verës. Megjithatë, që nga 1 janari 2015, janë futur disa sqarime që ndalojnë përdorimin e gomave me thumba në verë.

Ekziston edhe një nuancë, e cila është se nuk ka gjobë për një shkelje të tillë, dhe dënimi i vetëm është një paralajmërim. Kini kujdes nëse përpiqen t'ju gjobisin për këtë, mos lejoni të cenohen të drejtat tuaja.

Në Ukrainë, për shembull, nuk ka gjoba për një sjellje të tillë, dhe për këtë arsye ju mund të vozitni sipas dëshirës tuaj. Domethënë, ligji nuk mund t'ju dënojë, por në rrethanat, rruga mund ta bëjë këtë. Prandaj, a ia vlen rreziku, varet nga ju që të vendosni - nuk do të ketë dënim për të!

Lloje të ndryshme gomash dimërore në verë

Siç e dimë, goma për sezonin e ftohtë mund të jetë e 3 llojeve kryesore:

1. Me thumba;
2. Universale;
3. Pa gjemba.

Në verë, ju mund të hipni në goma me majë, por kjo është jashtëzakonisht e padobishme dhe e papërshtatshme. Së pari, gjembat do të bien shumë shpejt ose do të konsumohen plotësisht, duke i bërë ato të papërdorshme në çdo kohë të vitit. Së dyti, vazhdimisht do të ndjeni siklet nga zhurma e shtuar. Dhe, së treti, është e gabuar nga pikëpamja e përgjegjësisë ndaj shoqërisë. Fakti është se thumbat prishin asfaltin dhe për këtë arsye të gjithë taksapaguesit do të duhet të paguajnë për restaurimin e tij.

Gomat universale ose "të gjitha sezonet" ju lejojnë t'i përdorni ato në të gjitha stinët. Sidoqoftë, ekziston një paralajmërim: ato janë të dizajnuara për një klimë mjaft të butë, pa ndryshime serioze të temperaturës. Sipas shumë studimeve, përdorimi i këtij opsioni është mjaft i sigurt dhe nuk çon në një rritje të shkallës së aksidenteve. Duhet mbajtur mend se kjo lloj gome konsumohet më shpejt, megjithëse mund të hipet në verë dhe dimër. Për më tepër, "të gjithë sezonin" është më i shtrenjtë, ndaj nëse buxheti juaj nuk është shumë i kufizuar, atëherë mund të zgjidhni këto goma.

Sa për gomat e zakonshme të dimrit, atëherë analizimi i tyre do t'ju ndihmojë ta kuptoni. karakteristikat teknike... Çështja është se ajo është e ndryshme nga opsion veror jo vetëm materialet e përdorura në prodhim, por edhe lloji i shkallës dhe brazdave. Kjo lejon që goma të ndërveprojë siç duhet me rrugën dhe të sigurojë një shtrëngim të fortë në çdo sipërfaqe. Duhet mbajtur mend se gomat e dimrit në verë manifestohen në faktorët e mëposhtëm:

• Konsumi i benzinës;
• Emergjenca;
• Niveli i rehatisë dhe jeta e shërbimit.

Konsumi i benzinës

Në procesin e ngjitjes në asfalt, gomat e dimrit kryejnë shumë veprime, duke përfshirë shtrydhjen nga pjesa e kontaktit, si dhe pastrimin e borës dhe papastërtive. Që nga uji kohe e gjate pas shkrirjes, ruan grimca të vogla akulli, kjo e ndërlikon më tej punën e tyre. Kështu, uji në sezonin e ftohtë trashet ndjeshëm, dhe për këtë arsye, për të përballuar këtë, gomat duhet të kenë vetitë e nevojshme.

Për të siguruar kapje të mirë, gomat e dimrit duhet të kapin mirë rrugën dhe të përdorin forcë serioze. Parimi i funksionimit të tij mund të krahasohet me iriqin e detit.

Çfarë ndodh në verë? Goma e dimrit humbet vetitë e saj dhe fiton një strukturë më të butë, dhe për këtë arsye nevojitet më shumë përpjekje për të marrë kontrollin e nevojshëm. Për të kuptuar, imagjinoni piskatore të buta. Do të ishte e pamundur që ata të punonin, apo jo?

Kështu, marrja e forcës së nevojshme në gomë e detyron motorin të punojë në një mënyrë të përmirësuar, dhe në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit rritet mesatarisht me 10%, dhe me gome universale- me 3%. Prandaj, nëse jeni duke menduar për përdorimin e gomave të dimrit në verë, llogarisni sa kosto shtesë të karburantit ju presin.

Emergjenca

Siç thonë prodhuesit e gomave të dimrit, besueshmëria dhe siguria e tyre garantohet vetëm në temperatura nën +7 gradë. Kur jashtë bëhet më ngrohtë, gomat humbasin vetitë e tyre, bëhen shumë të buta dhe rezistenca ndaj lëkundjeve rritet. Kjo nga ana tjetër çon gjithashtu në ngrohje edhe më të madhe.

Kjo situatë është shumë e rrezikshme dhe kërcënon me probleme serioze, pasi në verë shpesh herë gomat e dimrit shpërthyen ose priten duke goditur një gur të vogël. Dhe nëse kjo ndodh me shpejtësi të madhe, pasojat mund të jenë katastrofike.

Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se edhe në një temperaturë prej +11 gradë, makina gjithashtu kontrollohet dobët, përgjigja e drejtimit bie dhe kontrolli në rrugë është shumë i dobët. Por më së shumti pengesa kryesore- një rritje në distancën e frenimit me një mesatare prej 2 trupash.
Le të imagjinojmë një situatë nëse vendosni të mos ndërroni këpucët dhe të ngasni gomat e dimrit gjatë verës. Papritur, një person shfaqet para jush në një vendkalim për këmbësorë dhe nuk keni kohë ta frenoni dhe ta rrëzoni, sepse distanca e frenimit është rritur. Si rezultat, viktima merr lëndime të konsiderueshme ose vdes, dhe ju shkoni në burg. A ia vlen? Jam i sigurt që jo!

Niveli i rehatisë dhe jeta e shërbimit

Secili prej nesh mund të ketë një situatë kur nuk ka para për blerjen e gomave verore. A është e mundur në këtë rast të vozitësh versioni dimëror? Për shembull, nëse e përdorni makinën tuaj rrallë, për një udhëtim në një dyqan ose në një vilë verore, a do t'i dëmtojë kjo shumë gomat?

Shkatërrimi dhe deformimi i gomave të dimrit në verë nuk kufizohet vetëm në konsumimin e shkallës. Nëse rri pezull mbi një gur të vogël, pika e kontaktit do të krijojë stres të konsiderueshëm në timon. Në një vend të tillë, konsumimi përshpejtohet ndjeshëm, dhe më pas gomat e dimrit mund të marrin një formë katrore edhe pas 100-200 km vrapimi. Ky problem do të bëjë edhe më shumë makinë e rehatshme si një kurth me zhurmë.

Rrota katrore do të ketë patjetër një ndikim në të gjithë pezullimin dhe sistemi i ekzekutimit ku shumë pjesë do të bëhen të papërdorshme. Si rezultat, kur vendosni të ndërroni gomat, mund të jetë tepër vonë dhe do t'ju duhet të kryeni riparime të mëdha.

Nëse neglizhoni të ndërroni gomat e dimrit në verë, mund të përballeni me shumë rreziqe, ndër të cilat janë këto:

• Kapje e dobët në asfalt, gjë që është veçanërisht e dukshme në rrugë e lagësht(kur zhvillon një shpejtësi të lartë, makina do të lëkundet përgjatë rrugës).
• Një efekt i parakohshëm aquaplaning, domethënë, kur bie shi, do t'ju duhet të vozitni shumë ngadalë për të garantuar sigurinë.
• Përkeqësimi i punës sistemi i frenave, më saktë, një rritje distanca e frenimit.
• Përgjegjshmëri e ngadaltë e makinës ndaj veprimeve të shoferit.
• Rritja e shkatërrimit të gomës.

Nëse po mendoni nëse është e mundur të lini gomat e dimrit në një makinë gjatë verës dhe ta drejtoni atë, atëherë gjithmonë duhet të merrni parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat. Mund të duket se kjo do t'ju kursejë para dhe nuk do t'ju duhet të blini një grup gomash verore, por siç e kemi kuptuar tashmë, nuk është kështu. Si rezultat, do të keni rritje të konsumit të gomave dhe nevojën për t'i zëvendësuar ato deri në dimrin e ardhshëm. Për më tepër, në disa raste, kjo sjellje mund të jetë edhe e rrezikshme. Prandaj, përdorni gomën për sezonin dhe nuk do të keni kurrë probleme!

Duke parë përpara, le të bëjmë një rezervim menjëherë se hipja me goma verore në dimër, si dhe në verë me gomat e dimrit për vitin 2019, është e ndaluar. Por ky ndalim nuk vlen nga data 1 nëntor 2019, por nga dhjetori deri në shkurt duke përfshirë. Por le të flasim për gjithçka në rregull! Pra, në dimër për gomat e verës: cila është gjoba për këtë sot, cilat janë kushtet, kërkesat dhe hollësitë e auto-ligjit për gomat e verës në dimër?

A mund të ngasin gomat e verës në dimër?

Jo, kjo është e ndaluar. Një ndalim i tillë rregullohet nga Rregulloret Teknike të Unionit Doganor në pikën 5.5 të tij në "kërkesat për automjetet në funksionim" (Shtojca 8 e rregullores). Në të njëjtën kohë, ky akt normativ rregullon qartë muajt e dimrit dhe të verës. Të parët janë dhjetor, janar dhe shkurt, të dytat janë qershor, korrik dhe gusht.

Në të njëjtën kohë, këta muaj mund të ndryshojnë nëse ndonjë rajon i Rusisë vendos rregullat e veta, gjë që është mjaft logjike; dhe vetëm në drejtim të rritjes, që ... është krejtësisht e palogjikshme. Në të vërtetë, në të njëjtin Territor Krasnodar, gomat e dimrit mund të mos kërkohen fare. Por mjerisht, ky është ligji!

5.5. Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me thumba kundër rrëshqitjes periudhës së verës(qershor korrik gusht).
Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore. duke plotësuar kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj shtojce, v periudha e dimrit(dhjetor janar shkurt). Gomat e dimrit janë instaluar në të gjitha rrotat e automjetit.
Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga autoritetet rajonale administrata shtetërore e shteteve anëtare të Unionit Doganor.

Kështu, është e ndaluar të ngasësh gomat e verës në dimër - në dhjetor, janar dhe shkurt (kushtet mund të ndryshojnë sipas rajoneve). Nuk është e nevojshme të ndryshoni këpucët me goma dimërore nga data 1 tetor dhe 1 nëntor.

Ku mund të mësoj për rritjen e ndalimit në qytetin tim?

Mjerisht, por patjetër përgjigje kjo pyetje nuk ka mundesi. Për vitin 2019, asnjë rajon dhe qytet nuk ka ndryshuar dispozitat e Rregullores Teknike në lidhje me gomat e verës në dimër.

Dyqanet e makinave dhe qendrat e gomave sot ata ofrojnë një përzgjedhje tepër të madhe të rrotave dhe gomave të ndryshme për stinë të ndryshme. Sigurisht, mirëmbajtja e një makine, pagimi i karburantit, sigurimi, mirëmbajtja është shumë larg. kënaqësi e lirë... Por me të vërtetë, për shkak të ngadalësisë së tyre, ose ekonomisë së parave, shumë pronarë makinash nuk e konsiderojnë të nevojshme zëvendësimin e gomave të dimrit me ato verore, apo anasjelltas? Duke kuptuar në të njëjtën kohë se hipja në goma verore në dimër nuk përshtatet në asnjë kornizë sigurie. Epo, në verë me goma dimri, atëherë a mundeni? Tani le të përpiqemi të largojmë keqkuptime të tilla.

A ka ndonjë kursim?

Si fillim, gjithçka që lidhet me kursimet. Këtu kujtojmë menjëherë se kostoja e gomave më të thjeshta të dimrit është më e lartë se kostoja e gomave të verës, kështu që nuk ka kursime këtu. Përveç kësaj, gomat e dimrit janë të destinuara për përdorim kur temperaturat e ulëta... Goma nga e cila janë bërë është shumë më e butë se goma e verës. Prandaj, në asfalt të nxehtë, ato shpejt do të konsumohen. Jeta e tij e shërbimit do të përgjysmohet. Në rastet kur goma është e mbështjellë, atëherë gjatë sezonit të ngrohtë të gjitha stufat patjetër do të fluturojnë jashtë, dhe në vetëm një sezon. Dhe gomat e mira të dimrit mund të përdoren për 4, dhe ndonjëherë në të gjitha 5 stinët. Ekspertët thonë se "i freskët" mbrojtës dimëror në fillim ata mund të shfaqen mirë edhe në një rrugë verore. Por mbinxehja dhe ngarkesa në gomat e dimrit në verë rriten ndjeshëm. Dhe si të llogarisni se sa do të zgjasë? Kur të arrihet kufiri i konsumimit të tij, gomat e dimrit do të sillen shumë në mënyrë të paparashikueshme. Papritur, gomat e dimrit nuk do të ofrojnë sigurinë e nevojshme. Dhe një gjë tjetër: gomat e verës mund të mos dëmtohen në gurë me tehe të mprehta dhe gomat e dimrit thjesht mund të thyhen.

Frenim veror në gomat e dimrit

Përsa i përket sigurisë, gomat e dimrit në një rrugë të asfaltuar verore kanë gjithashtu shumë disavantazhe. Meqenëse goma është më e butë, do të thotë se nuk do të jetë në gjendje të sigurojë të nevojshmen frenim emergjent meqenëse do të ketë ngjitje të dobët në sipërfaqe rrugore... Dhe nëse goma është gjithashtu e mbështjellë, atëherë gjithçka mund të përfundojë me lot si për vetë shoferin, ashtu edhe për ata që janë në rrugën e tij. Nëse do të ishte me goma verore, e gjithë kjo mund të ishte shmangur. Gomat e verës prodhohen me shkallë që kanë bifurkacione dhe brazda për të kulluar ujin. Ato janë rezistente ndaj temperaturave të larta të verës, dhe nuk i humbasin cilësitë e tyre teknologjike. Gomat e dimrit janë krejtësisht të ndryshme performancës, sepse ato prodhohen duke përdorur teknologji të ndryshme. Gomat e dimrit kanë një model të shkelës me shirita dhe brazda të thella që lejojnë rrotat me gomë të tillë të kapin në sipërfaqen e një akull ose rrugë me borë... Prandaj, gomat e dimrit në sipërfaqet e asfaltit sillen tamam si gomat e verës në akull. Ekzistojnë gjithashtu dëshmi se gomat e dimrit mund të jenë të larta temperaturat e verës edhe shpërthejnë.

Kullimi i ujit

Mbrojtësit e dimrit nuk e kullojnë mirë ujin. V mot me shi ngarje nëpër pellgje në shpejtësi e lartë makina mund të bëhet e pakontrollueshme - rrotat rrëshqasin në shtresën e formuar të ujit.

Kontakti i gomës me sipërfaqen e rrugës

Grykat e gomës dimërore janë në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Në dimër, ato rrisin qëndrueshmërinë e makinës në kthesën, shkurtojnë distancën e frenimit dhe në verë prodhojnë zhurmë. Gomat e dimrit me stufa bëjnë edhe më shumë zhurmë. Por nëse zhurma nuk është shumë kritike, atëherë ngarkesat shtesë të dridhjeve në pezullim duhet të mendohen seriozisht. Makina me goma dimri ne verës ka keq stabiliteti i drejtimit, kontrollueshmëri e dobët për shkak të thellësisë së cekët të shkallës. Makina reagon ngadalë ndaj kthesave dhe me një ndryshim të mprehtë të korsisë mund të "notojë" në të gjithë korsinë dhe nuk do t'i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalit të frenimit. Nuk është rastësi që në shumë vende evropiane për përdorimin e gomave të dimrit nga pronarët e makinave gjatë verës gjobiten në të njëjtën mënyrë si për drejtimin e gomave verore në dimër.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit të një makine me goma dimri është rrugët verore rritet në 15%. Pra blej goma veroreështë e mundur me shpresën se do të paguajë për të gjithë kohën e verës vetëm për shkak të kursimeve në karburant.

A ka një dënim për drejtimin e gomave të dimrit në verë?

Së fundi, për mundësinë e ndëshkimit për drejtimin e automjetit në verë me goma dimërore. Që nga fillimi i vitit 2015, në Rusi është futur një gjobë për përdorimin e gome sezonale... Dënimi parashikohet me Rregulloren Teknike të Unionit Doganor. Rregullorja parashikon ndalimin e drejtimit të automjetit nga dhjetori deri në shkurt goma verore ah, nga qershori deri në gusht - në gomat e dimrit. Në vjeshtë dhe pranverë, mund të përdorni çdo gomë. Kjo nuk do të konsiderohet shkelje. Por rregullat e përdorimit goma sezonale mund të rregullohet për rajone individuale.

Parashikohet dënim për shkelje rregulloret teknike, është 500 rubla.

Përmblidhni

Natyrisht, ka kaq shumë të meta për gomat e dimrit kur i përdorni gjatë verës, saqë pronari i makinës nuk dëshiron të humbasë para ose të rrezikojë jetën e tij dhe, natyrisht, automjeti... Epo, është gjithashtu e rëndësishme që me një përdorim kaq të pamenduar të një makine me goma jashtë sezonit, mund të humbni edhe lirinë tuaj. Pas hekurave, ju mund të ëndërroni vetëm një makinë dhe të udhëtoni me familjen tuaj.

Gomat e dimrit në verë ... - nuk mund të falesh ... si mund të jetë, por a është e nevojshme?

Pra, a mund të ngasin gomat e dimrit në verë?

Tashmë një emër që nga fillimi flet qartë për qëllimin e gomave: GOMA DIMOR! Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi të bëni diçka që nuk duhet ta bëni. Tundimi për të kursyer është aq i madh sa që shumë shoferë shpesh shkojnë për para dhe jo sens të përbashkët... Por megjithatë, pyetja nuk është aq e drejtpërdrejtë, edhe nga këndvështrimi i një eksperti, një kundërshtar i flaktë i përdorimit të gomave të dimrit në verë. Sepse ka gjithmonë nuanca që ne do të përpiqemi t'i zgjidhim në raftet.

Këtë vit, situata e vështirë ekonomike dhe politike në vend detyroi shumë njerëz të refuzonin të blinin një grup të ri gomash verore. Disa shoferë kanë instaluar goma verore që duhet të ishin hedhur në sezonin e kaluar.
Në oborrin e përbashkët të zyrës, nga 17 makina të parkuara, 5 ishin me goma tullac dhe tre me ato dimërore!
Kjo do të thotë se 47% e tyre janë të pasigurt për të vepruar!
Një situatë e mjerueshme. Çuditërisht, shoferët zbulojnë se gomat e tyre janë ende në gjendje shumë të mirë!

Le të fillojmë me gomat tullac të verës. Këtu janë "heronjtë" tanë.
Lanos drejton të njëjtin emër nga markë e famshme... Në asfalt i lagësht vetitë ngjitëse të gomave në këtë gjendje janë mezi deri në 50% të gomave të reja.
Audi A4 ... me katër rrota nuk do të kursejë nëse mbrojtësi është tullac ... Vishni nën tregues. Në trotuarin e lagësht, distanca e frenimit do të zgjatet ndjeshëm. Dhe në një shtresë të vogël uji - katastrofikisht e gjatë! me rezultate specifike të matjeve të distancës së frenimit në asfalt të lagësht, duke marrë parasysh lartësinë e shkallës dhe trashësinë e shtresës së ujit.

Shikoni gomat tuaja - nëse lartësia e shkelës mbi to nuk është më e lartë se në foto, atëherë është koha t'i zëvendësoni urgjentisht!

Mazda MPV i ha me zell skajet, duke e lënë mesin e shkallës në një gjendje pothuajse të kënaqshme ("pothuajse" me një shtrirje të madhe). Por goma të tilla do të jenë të paparashikueshme kur manovroni në asfalt të lagësht dhe jashtëzakonisht të pasigurta nëse kapen në një banjë uji gjatë manovrës. Një mbrojtës i tillë nuk ka asgjë për të luftuar me aquaplaning anësor.

Toyota Avensis. Menjëherë u duk se mbrojtësi ishte ende "gjallë" ...

Dhe në ekzaminim më të afërt, doli se ishte gjithashtu koha për t'i dërguar ato në skrap, tk. lartësia e shkelës është sa më afër që të jetë e mundur me treguesit e konsumit - 1.6 mm. Drejtues me eksperiencë ata e dinë mirë - gomat me një shkallë më të vogël se 3 mm janë tashmë goma për një shtrat lulesh.

Pjesa tjetër e makinave janë me goma dimërore!
Për një sekondë, temperatura e ajrit tashmë po mban në mënyrë të qëndrueshme më shumë se +20 nxehtësi gjatë ditës !!!
Ky pronar makine është mësuar të ngasë në Niva-n e tij me gjithçka që duhet: ose në verë me goma tullac, ose në dimër me një të përdorur "të vrarë" ... dhe këtë herë një gomë e veshur mirë hyri në betejë me asfalti i verës.

Këto goma dimërore janë ende në gjendje e shkëlqyer, por nëse nuk ndërrohen në ato verore tani, atëherë deri në dimër nuk ka mbetur pothuajse asgjë prej tyre dhe pronari i makinës do të duhet të blejë komplet i ri.

Eurozimka në Maxim duket mirë, sepse makina le shume pak...

Por në një inspektim më të afërt rezulton - operacion veror në temperatura të larta thahej shtresa sipërfaqësore e gomës, gjë që çoi në plasaritjen e saj. Dhe në prekje, blloqet tashmë janë kthyer në arkitrarë të fortë dhe të thatë.
Ky mbrojtës nuk funksionon as në dimër as në verë. Dhe në asfalt të lagësht nuk mund të sigurojë asnjë nivel të sigurt të mbërthimit.

A janë gomat e dimrit më të mira se gomat tullac të verës?

Përgjigja është si më poshtë, më duket (Unë e harroj pyetjen financiare, tashmë është e qartë):

Një numër i pronarëve të makinave, pasi kishin udhëtuar një pjesë të pranverës me goma dimërore, u befasuan kur zbuluan se ishte e mundur të vozitej. Por përfundime të tilla janë shumë të parakohshme.
Nëse automjeti ka goma dimërore tip skandinav me një përbërje të butë përbërje gome, atëherë funksionimi i tyre në periudhën e verës është i PAPRANUESHËM!
Dhe çështja këtu nuk është në konsumimin e shpejtë të vetë shkeljes, por në një rënie të mprehtë të karakteristikave të kapjes së gomave me rritjen e temperaturës.
Në foto ka goma të reja të tipit evropian, të cilat kanë qenë në gjendje aktive për një kohë të shkurtër në një temperaturë ajri vetëm + 10-20 nxehtësi.

Pjesa e kontaktit e bllokut të prerë nga lamelat nuk mund të kontaktojë plotësisht sipërfaqen e rrugës sepse çdo segment është i rrumbullakosur nga të dyja anët me konsum! ato. vetë blloqet e shkallës së thyer fillimisht nuk mund të siguronin ngurtësinë e kërkuar, kështu që ata humbën gjithashtu rreth 30-40% të ngjitjes së besueshme për shkak të konsumit të pabarabartë!

Cila është cilësia e kapjes së kësaj gome dimërore në asfaltin e verës?
Frena pambuku
Reagimet e frenuara të drejtimit
Distanca e frenimit të zgjatur shumë në asfalt të thatë dhe të lagësht
Shpejtësia e ulët e manovrave

Gabimi kryesor i shoferëve që përdorin gomat e dimrit në një të ngrohtë pranverë fakti që ata mësohen me ndryshimin pa probleme MË E KEQJA karakteristikat anësore të kapjes së gomave të tyre. Ata janë të sigurt që e kontrollojnë makinën, por në fakt ata tashmë po ngasin një "fuçi baruti", e cila në çdo sekondë mund të shpërthejë me një rrëshqitje të papritur ose një humbje të mprehtë të kontrollit mbi drejtimin.
Dhe kjo është ende e mundur në asfalt relativisht të ftohtë, i cili ende ngrohet deri në + 20-30, dhe jo + 50-70 në nxehtësinë e verës!
Rreziku më i madh i pret shoferët që lëvizin me goma dimërore, sidomos në vapën e verës! Rreziku është që gomat e dimrit frenohen gjatë verës, por përgjithësisht janë të përshtatshme në një stil drejtimi të relaksuar, kështu që shoferi thjesht nuk supozon se kufijtë e tyre janë shteruar.
Kjo nuk është dita më e nxehtë e verës - vetëm +30 nxehtësi, dhe asfalti është ngrohur deri në +54. Në këtë temperaturë, edhe gomat komforte të verës fillojnë të sillen në mënyrë të pasigurt shpejtësi të lartë ose gjatë vozitjes aktive. Blloqet e tyre të shkelës gjithashtu bëhen më të lëkundur për shkak të mbinxehjes, gjë që çon në lëvizshmëri në thelb më të madhe. Pasoja - përkeqësim i reaksioneve të drejtimit, ulje shpejtësi maksimale kryerja e manovrave, rritja e distancës së ndalimit. Shkelja është e notuar - zakonisht thuhet nga ata shoferë që duan t'i shtyjnë gomat e verës në kufirin e tyre. Dhe gomat e dimrit fillimisht ishin në gjendje “float” në vapë!

Kur një gomë dimri që është kthyer në pelte nuk mund të sigurojë nivelin e kërkuar vetitë e ngjitjes në një sipërfaqe të fortë, pastaj në situatë kritike asnjë sistem sigurie nuk mund të ndihmojë në stabilizimin e automjetit ose të rregullojë problemin! Puna e tyre bazohet pikërisht në ngjitje me cilësi të lartë Goma! Pa tufë - pa ndihmë nga elektronika!

Miq, le të mendojmë jo vetëm se si të kursejmë gomat, por edhe të mos harrojmë sigurinë elementare të trafikut në rrugë. Duke përdorur gomat e dimrit ne vere ju e ekspozoni veten dhe të dashurit tuaj në një rrezik të madh, për të mos përmendur ata që hipin pranë jush pa dyshuar asgjë. Çfarë faji kanë këta njerëz?
Mos harroni se sa shpesh ndodhin më parë aksidentet me lagështi vendkalimet e këmbësorëve ose para semaforëve. Dhe shumë shpesh ai që nuk mund të ndalonte në kohë ishte duke vozitur me goma tullace verore ose dimërore! Ishte ai, një shofer i qetë dhe i sigurt, të cilit i mungonin 5-10 metra distancë ndalimi. Është ky shofer që do të vërtetojë se ju ndaluat papritur para tij dhe ai nuk është fajtor për asgjë ...
Janë mashtruesit dhe pronarët dembelë të makinave që pëlqejnë ta transferojnë fajin e tyre mbi supet e të tjerëve.
Unë me të vërtetë shpresoj që policia rrugore së shpejti do të angazhohet në këtë. pyetje gomave jo për të përmirësuar mirëqenien e tyre personale, por për të garantuar sigurinë e trafikut në rrugë.

Epo, për të gjithë shoferët, ju rekomandoj që të përdorni gjithmonë goma për sezonin! Dhe gjithashtu monitoroni gjendjen e tyre. Mos harroni se lartësia e shkallës së gomave verore nuk duhet të jetë më e ulët se 3 mm, sepse kjo është shenja që e kthen çdo gomë premium në një të huaj, veçanërisht në mikro asfalt dhe aq më tepër në shi të dendur.

Te pershendes, Master_Tyre

Dmitry »Shtuar: 17.07.2017 22:12:01

Në dimër bleva një palë goma dimri të reja të tipit skandinav. Unë vrapova përsëri gjatë dimrit dhe nuk i ndërrova këpucët; e vura në riparime (që zgjatën deri në verë). Nja dy ditë në vapë, në të tretën - një shi. Unë zbres kodrën në bregun e tretë, lëshoj përpara duke ecur 20 metra dhe befas ata ngadalësojnë shpejtësinë, po ashtu edhe unë. Por rrotat notojnë përgjatë lumit të rrjedhës së ujit në rënie, mirë, unë: (... U përpoqa të ngadalësoja shpejtësinë me ingranazhe, por me sukses nuk mjaftoi për një ndalesë të plotë (kapa dhe mbeti fajtor!)! përvojë personale ndërroni këpucët! Madje dimri i ri noton në shiun e verës !!!

Vladimir »Shtuar: 06/10/2017 12:05:24 PM

Diten e mire! Situata është si më poshtë. Janë 4 normale rrota dimërore(Polake Sava Eskimo S3). Kohët e fundit kam blerë 4 rrota me goma dimri të përdorura PREMIORRI VIAMAGGIORE, që të mund të vozis tani (për shkak të disqeve të markës VW e bleva, ishte i lirë), por në një gomë si rezultat i fryrjes në presionin e duhur u gjetën dy hernie - njëra pak më shumë, tjetra mezi dallohej. Është e gjitha R14. Dhe makina tani ka rrota R13, pothuajse tullac, por debica navigator 175/70 për të gjitha sezonet. Cila është gjëja më e mirë për të bërë në këtë situatë?

Alexander "Shtuar: 06/22/2016 11:03:59

Mund të shkruash shumë për gomat, verën e dimrit, të gjitha sezonale (që nuk janë). Unë ngas gomat e dimrit në verë dhe dimër. Blej markë, jo ukr., Nuk rritet, jo e bardhë, jo porcelani. Gjithçka është në rregull, nuk ka aquaplaning në shi (kjo varet nga modeli i hapit). Kur flasin për shfrytëzimin e gomave të dimrit në verë, se distanca e frenimit rritet, se “shkrihet”, kjo është absurditet i plotë. Asnjë “shkrimtar” nuk iu referua testeve të prodhuesve apo laboratorëve dhe askund nuk ka teste të distancës së frenimit të gomave të dimrit në verë. Ashtu siç nuk ka të gjitha gomat sezonale, përmendni të paktën një model të një prodhuesi mbarëbotëror, i cili kishte një "flokë bore" dhe "diell" në gomë. Mos shkruani marrëzi nëse nuk e kuptoni këtë.

Diten e mire! E dashur, para se të bëni deklarata të tilla me zë të lartë, do të hidhnit një vështrim më të afërt, për shembull, informacionin e botimeve zyrtare që kryejnë teste të gomave verore me pjesëmarrjen e gomave të dimrit dhe cilat janë rezultatet, për shembull, nga Tuulilasi i freskët: një test e gomave verore 205 / 55R16 me pjesëmarrjen e ContiVikingContact 6, dhe ju rezulton se lexoni me një sy, por nxitoni të gjykoni disa gjëra. Dhe ju lutemi, mos u jepni këshilla të njohurve, miqve, të afërmve tuaj, mendoni për sigurinë e tyre, nëse nuk kujdeseni për tuajën përpara se të kuptoni vetitë elementare të gomave dhe të njëjtën fizikë elementare. Smooth e dashur për ju dhe gome cilësore! Nga rruga, shënim për ju, goma te gjithe sezonit ekziston dhe tregohet me simbolet përkatëse. Është për të ardhur keq që ju nuk keni ditur për këtë.

Jashtë dritares, nxehtësia dhe asfalti kthehen me siguri në plastelinë, por disa shoferë ende përdorin goma dimri. Por kjo nuk është e gjitha - mund të takoni pronarë të cilët, edhe gjatë verës, vazhdojnë të përdorin rrota me thumba. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë qëndron pas këtij fakti, analfabetizmi teknik elementar apo dembelizmi, sepse në fund vuan siguria e të gjithëve.

Cili është ndryshimi midis gomave sezonale?

Edhe shoferët fillestarë, të cilët shpesh pyesin veten nëse është e mundur të hipni në goma me thumba gjatë verës, të paktën në një nivel nënndërgjegjeshëm, e kuptojnë ndryshimin midis "këpucës" së verës dhe dimrit të një makine. Në të njëjtën kohë, dallimet janë mjaft domethënëse, pjesa kryesore e të cilave është në pikat e mëposhtme:

1. Përbërja e përbërjes së gomës.
2. Ngurtësia e zonës së shpatullave të shkelës.
3. Modeli i zonës së shkelës.

Parametri kryesor që ndikon në cilësinë dhe karakteristikat e një gome është përbërje kimike përzierjet. Janë përbërësit që formojnë sezonalitetin e produktit. Gomat e dimrit gjithmonë më të buta se pjesët verore. Kjo bëhet për të ruajtur elasticitetin kur temperatura negative; në një temperaturë prej + 5 ° C, gomat për dimër fillojnë të tregojnë karakteristikat e tyre të performancës.

Në gomat me goma, qendra e shkallës është disi më e fortë se në rrotat e fërkimit për dimër. Kjo masë synon të fiksim i sigurt thumba, kështu që për sa i përket ngurtësisë ato janë të krahasueshme me cilindrat për sezonin e ngrohtë. Sidoqoftë, këto të fundit zakonisht instalohen vetëm në Mars-Prill, kur temperatura atmosferike do të jetë mbi + 5-7 ° C.

Pronarët e makinave të cilët janë të interesuar nëse është e mundur të ngasin goma dimërore gjatë verës, duhet gjithashtu të marrin parasysh ndryshimin në modelet e shkelës:

• Gomat e dimrit kanë një model të thellë me sasi e madhe brazda, e cila kontribuon në heqjen efektive të llumit të borës dhe përmirëson trajtimin e automjetit.
• Gomat e verës Ai ndryshon në një model të shkelës me karakter gjatësor, ku brazda janë shumë më të ngushta - vetëm për të siguruar kullimin e ujit.

Në kushtet e asfaltit të pastër, edhe në dimër, gomat me thumba humbasin ndaj Velcro për të siguruar kontakt të besueshëm, çfarë mund të themi për kushtet e verës... Për më tepër, "këpucët" me thumba në temperaturat e larta konsumohet intensivisht, duke shkaktuar kështu humbje të panevojshme financiare.

Pyetja ligjore: a është e mundur të ngasësh goma dimërore në verë apo nuk ia vlen të rrezikosh?

Gjatë tre viteve të fundit, legjislacioni i Federatës Ruse ka ndryshuar seriozisht në drejtim të organizimit të sigurisë trafiku... Kjo ndikoi plotësisht në rregullimin e sezonalitetit të përdorimit të gomave në Bashkimin Doganor. Konceptet e mëposhtme të rëndësishme janë theksuar në dokument:

• nuk ka koncept të gomës "të gjithë sezonit";
• nga dhjetori deri në shkurt, lëvizja e makinave lejohet vetëm në cilindra dimëror;
• nga qershori deri në gusht duhet të operohet goma verore;
• përdorimi i gomave me thumba gjatë verës është i papranueshëm;
• kontrolli mbi nivelin e konsumimit të shkallës është i detyrueshëm.

Muaj për përdorim lloje të caktuara rrotat lejohen të ndryshojnë, domethënë lejohen rregullimet e kohës në nivel rajonal. Sidoqoftë, shoferët që janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të ngasin goma dimërore gjatë verës duhet të dinë ende se një ndryshim i parakohshëm i rrotave për sezonin mund të rezultojë në një gjobë prej 500 rubla kur takohen me një inspektor të policisë së trafikut. . Sidomos nuk ia vlen të relaksoheni, qeveria premton të ashpërsojë sanksionet në lidhje me shkelje të tilla deri në 2000 rubla.

Po aq interesant është edhe momenti me shenjën “Ш”, të cilën duhet ta vendosë shoferi i një makine me rrota me thumba në dimër. Çfarë duhet të bëni me një tregues të tillë gjatë verës - ta hiqni atë apo jo? Avokatët japin një përgjigje të kësaj natyre: në ligj, ndalimi i drejtpërdrejtë i pranisë së markës "Ш" në sezoni veror jo, dhe, për rrjedhojë, nuk mund të ketë gjobë.

Turistët duhet të jenë të vetëdijshëm se sanksionet në lidhje me respektimin e rregulloreve sezonale në vendet evropiane shumë më të ashpër. Në disa vende, ngasja me kunja është absolutisht e ndaluar për shkak të shkatërrimit të sipërfaqes së rrugës.

Aspekti teknik: a është racionale përdorimi i gomave me kurorë gjatë verës?

Duke marrë parasysh ndryshimet midis llojeve të gomave të dimrit dhe verës, nuk mund t'i kushtohet vëmendje anën teknike pyetje. Vetë prodhuesit pohojnë se gomat me kunja janë në gjendje të përmbushin potencialin e tyre vetëm në dëborë ose akull të mbushur. Në raste të tjera, përfshirë kur përdorni rrota me thumba, vërehet fotografia e mëposhtme:

• Dëmtimi i trajtimit të automjetit, lëvizjet dhe nxitimi i vështirë.
• Mbi 70 km/orë rritet mundësia e aquaplaning në rrugë të lagështa.
• Rritja e distancës së ndalimit.
• Rritja e konsumit të karburantit.
• Rritje e konsumit të shkallës dhe një probabilitet i lartë i humbjes së kurvarit.

Së bashku me pyetjen nëse është e mundur të hipni në dimër në verë, duhet menduar edhe për komoditetin akustik kur bëni një udhëtim. Fakti është se dridhjet dhe zhurma e rritur do të garantohet të shoqërojë një makinë të tillë. Kjo ndikon negativisht si në shëndetin e pasagjerëve ashtu edhe në gjendjen e shasisë së automjetit.

konkluzionet

Përdorimi i gomave jashtë sezonit është i barabartë me mosfunksionim teknik auto. Prandaj, kur takohet me një inspektor, është e mundur që ai të imponojë gjobë administrative në 500 rubla. Për më tepër, një gomë dimri në sezonin e verës humbet shpejt thumbat e saj dhe nuk lejon drejtimin me cilësi të lartë, kështu që është më mirë të "ndërroni këpucët" paraprakisht.

Në terma juridikë, një përjashtim mund të jenë teknologjitë në të cilat stufat tërhiqen në shkallë, për shembull, nga nga Nokian Goma. Por kostoja e kopjeve të tilla nuk ka gjasa t'i bëjë ato të njohura dhe nuk ka kuptim.