Defektet kryesore të boshtit me gunga janë përkulja, veshja e ditarëve të kushinetave dhe ditarët për ingranazhet e boshtit me gunga, veshja e kamerave. Dalja e ditarëve të kushinetave të ndërmjetme kontrollohet kur boshti është i instaluar në prizma në ditarët e kushinetave ekstreme. Rrjedhja e lejuar përcaktohet nga specifikimi. Nëse dalja tejkalon vlerën e lejuar, atëherë boshti drejtohet nën shtypës. Qafat e konsumuara bluhen në një diametër më të vogël në një nga madhësitë e riparimit. Pas bluarjes në një diametër më të vogël në një nga dimensionet e riparimit. Pas bluarjes, qafat lëmohen me një shirit gërryes ose paste GOI. Në këtë rast, tufat mbështetëse të konsumuara zëvendësohen me të reja. Diametrat e brendshëm të tufave të reja të shtypura përpunohen me një zhveshëse ose të mërzitshme me një prerës në madhësinë e ditarëve të boshtit me gunga në tokë. Ditarët e ditarit të boshtit që kanë dalë nga dimensionet e riparimit mund të restaurohen me kromim ose rikthim në madhësinë nominale ose të riparimit.

Konsumimi i lehtë i kamerave eliminohet duke bluar në një makinë bluarjeje kopjimi. Në rast konsumimi të konsiderueshëm, maja e kamerës mund të rikthehet duke dalë në sipërfaqe me sormit N 1, e ndjekur nga bluarja paraprake në një makinë bluarëse elektrike dhe përfundimi në një makinë bluarëse kopjimi.

Defektet më të zakonshme të valvulave janë konsumimi dhe djegia e zgavrës së punës, deformimi i pllakës (kokës), konsumimi dhe përkulja e shufrës. Valvulat me një konsumim të lehtë të anës së punës rikthehen duke u mbështjellë në sedilje. Në rast të konsumit të konsiderueshëm ose pranisë së zgavrave të thella dhe gërvishtjeve, kryhen bluarje dhe mbulim. Pas bluarjes së zgavrës, lartësia e pjesës cilindrike të kokës së valvulës duhet të jetë së paku siç përcaktohet nga specifikimet.

Një kërcell i konsumuar i valvulës mund të riparohet me kromuar ose kromuar, pasuar nga bluarja në madhësinë nominale. Fundi i konsumuar i trungut të valvulës bluhet derisa të merret një sipërfaqe e lëmuar. Sipërfaqet sferike dhe cilindrike janë të konsumuara.

Gjatë riparimit aktual të motorit, valvulat fërkohen me zgavrën e punës të sediljeve, nëse ka dëmtime të vogla në valvulat e punës të valvulave dhe sediljeve. Zgavrat e njollave, rreziqet dhe dëmtimet e tjera në krahët e punës të valvulave dhe sediljeve eliminohen nga bluarja e ndjekur nga mbështjellja. Pas bluarjes së anës së punës, lartësia e pjesës cilindrike të kokës së valvulës duhet të jetë së paku 0,5 mm. Vendet e konsumuara të valvulave riparohen me bluarje, mbytje dhe shtypje në unaza të reja

Valvulat e riparuara i fërkohen sediljeve me pasta speciale: një përzierje e mikropluhurit gërryes me vaj motori. Çdo makarona ka numrin e vet. Pasta të trasha nga 18 deri në 40 janë me ngjyrë jeshile të çelur; pastat mesatare nga numrat 8 deri në 17 janë të gjelbërta, pastat e holla nga 1 deri në 7 janë të zeza me një nuancë të gjelbër.

Një shtresë e hollë paste aplikohet në zgavrën e valvulës, kërcelli i valvulës lubrifikohet me vaj të pastër motori. Procesi i mbulimit konsiderohet i plotë nëse jaka e valvulës dhe sediljet e saj janë të paktën 1,5 mm të gjera rreth gjithë perimetrit të ngjyrës mat.

Pas përfundimit të bluarjes, valvulat lahen me vajguri dhe fryhen me ajër të kompresuar. Koka e cilindrit është larë me vajguri, pasi ka mbyllur më parë vrimat e tufave me tampona.

Cilësia e mbështjelljes mund të kontrollohet me shirita lapsash ose një pajisje të veçantë. Në rastin e parë, shiritat aplikohen në sipërfaqen e punës të zgavrës së valvulës me laps, pas së cilës valvula instalohet në sedilje, shtypet dhe kthehet me 1/4 e kthesës. Nëse shenjat e lapsit zhduken, valvula vishet mirë.

Montimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Para se të instaloni boshtin me gunga, kontrolloni me kujdes gjendjen e tij. Me inspektim vizual, ata kontrollojnë për pikë në sipërfaqen e kamerave, qafës dhe ekscentrike. Nëse ka konfiskime në kamera, boshti me gunga zëvendësohet. Për të kontrolluar drejtësinë e boshtit, ai instalohet me mbështetëse ekstreme në prizma dhe dalja e ditarit të mesit të boshtit kontrollohet me një tregues. Në rast të rritjes së rrjedhjes së qafës, boshti duhet të drejtohet.

Para se të instaloni boshtin me gunga në bllok, fshijeni atë me një pecetë dhe mbulojeni me vaj motori. Gjatë instalimit, kushtojini vëmendje të veçantë shtrirjes së shenjave të vendosura në skajet e ingranazheve të kohës.

Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit në një makinë VAZ2115-14.

Koka e cilindrit hiqet nga motori në automjet, përveç nëse kërkohet çmontimi i të gjithë motorit për të zgjidhur problemin. Për shembull, nëse është e nevojshme të hiqni depozitat e karbonit nga sipërfaqet e dhomave dhe valvulave të djegies ose të zëvendësoni valvulat ose udhëzuesit e valvulave.

Hiqni kokën e cilindrit në rendin e mëposhtëm:

Instaloni makinën në një ashensor dhe hiqni presionin në sistemin e furnizimit me karburant. Për ta bërë këtë, shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes, ndizni motorin, lëreni të funksionojë derisa të ndalojë dhe më pas ndizni motorin për 3 s për të barazuar presionin në tubacione;

Shkëputni telin nga terminali minus i baterisë së ruajtjes;

Ngrini makinën dhe kulloni ftohësin nga radiatori dhe blloku i cilindrit, për të cilin hapet rubineti i ngrohësit dhe prizat e kullimit në radiator dhe blloku i cilindrit janë zhvidhosuar;

Shkëputni tubin e marrjes së silenciatorëve nga kolektori i shkarkimit, hiqni mbajtësin për tubin e hyrjes së pompës së ftohësit dhe kllapat mbështetëse për tubin e marrjes;

Uleni makinën, shkëputni furnizimin me karburant dhe kulloni zorrët nga tubat në motor. Mbuloni hapjet e zorrëve dhe tubave në mënyrë që të mos futet papastërtia në to;

Shkëputni kabllon e makinës së përshpejtuesit nga tubi i mbytjes dhe nga kllapa në marrës;

Hiqni zorrët e ventilimit të shkarkimit të karterit duke i shkëputur nga tubat në kapakun e kokës së cilindrit, nga zorra e tubit të marrjes dhe nga tubi i mbytjes;

Lironi kapëset e fiksimit dhe shkëputni zorrën e tubit të marrjes, zorrën e pastrimit të adsorberit (nëse makina ka një sistem rikuperimi të avullit të benzinës), zorrët e hyrjes dhe daljes së ftohësit nga tubi i mbytjes;

Shkëputni zorrën e ngritjes së vakumit me përforcuesin e frenave me vakum nga marrësi;

Shkëputni telat nga kandelat, nga sensorët e llambës së kontrollit të presionit të vajit dhe matësit të temperaturës së ftohësit, nga tubi i mbytjes dhe nga sensori i temperaturës në tubin e daljes së xhaketës së ftohjes; shkëputni telat nga parzmore e instalimeve elektrike të injektorit;

Shkëputni zorrët nga priza e xhaketës së ftohjes së motorit;

Hiqni mbrojtësen e rripit me dhëmbë të përparmë dhe kapakun e kokës së cilindrit;

Vendoseni levën e marsheve në pozicionin neutral dhe kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës në një pozicion të tillë që shenja në volant, e dukshme në kapakun e kapakut të tufës, të jetë përballë ndarjes së mesme të peshores. Në këtë rast, shenja në rrotullën e boshtit me gunga duhet të jetë përballë shenjës së shtrirjes në kapakun e rripit të pasmë me dhëmbë;

Zhvidhosni dadën e fiksimit të rrotullës së tensionit dhe hiqeni atë së bashku me rondele e distancës, hiqni rripin nga rrotulla e boshtit me gunga;

Mbajeni rrotullën e boshtit me gunga nga rrotullimi me mjetin 67.7811.9509, hiqni bulonën e fiksimit dhe hiqni rrotullën me një çelës;

Zhvidhosni dadon që siguron kapakun e rripit të pasmë me dhëmbë në kokën e cilindrit;

Zhvidhosni bulonat e montimit dhe hiqni kokën e cilindrit me një copë litari.

Instaloni kokën e cilindrit në rendin e kundërt të heqjes. Guarnicioni midis kokës dhe bllokut të cilindrit nuk lejohet të ripërdoret, prandaj zëvendësojeni me një të re.

Nëse bulonat e montimit të kokës së cilindrit janë zgjatur dhe gjatësia e tyre kalon 135,5 mm, atëherë zëvendësoni bulonat me të reja. Bulonat shtrëngohen në katër hapa.

Pas instalimit të kokës së cilindrit, rregulloj tensionin e rripit dhe makinën e përshpejtuesit. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat e valvulave. Kontrolloni funksionimin e sistemit të menaxhimit të motorit.

Çmontimi dhe montimi i kokës së cilindrit.

Çmontimi. Nëse keni nevojë të zëvendësoni vetëm një pjesë, atëherë nuk mund ta çmontoni plotësisht kokën e cilindrit dhe të hiqni vetëm atë që është e nevojshme për zëvendësim.

Instaloni kokën e cilindrit në një mbajtëse, hiqni marrësin me tubin e mbytjes dhe më pas parzmoren e instalimeve elektrike të injektorit, shiritin e karburantit, tubin e marrjes dhe kolektorin e shkarkimit.

Hiqni tubin e degës së daljes së xhaketës së ftohjes së motorit me një sensor të temperaturës. Fikni sensorin e matësit të temperaturës së ftohësit, sensorin e llambës paralajmëruese të presionit të vajit dhe kandelat.

Hiqni kushinetat 3 dhe 6 (Shtojca 6) të boshtit me gunga. Tërhiqeni boshtin me gunga 2 nga mbështetësit e kokës së cilindrit dhe hiqni vulën e vajit 7 prej tij.

Nxitësit 11 (Shtojca 7) të valvulave me shirita 10 nxirren nga vrimat në kokën e cilindrit. Lëshoni valvulat nga krisurat 9 duke ngjeshur sustat e valvulave me mjetin 67.7823.9505 (Shtojca 8). I heq sustat nga pllakat. Ktheni kokën e cilindrit dhe nxirrni valvulat nga ana e poshtme. Hiqni vulat e trungut të valvulës nga tufat udhëzuese dhe rondelet mbështetëse të sustës.

Kuvendi. Instaloni rondelet e pranverës. Lubrifikoni valvulat dhe vulat e reja të trungut të valvulave me vaj motori. Valvulat futen në tufat udhëzuese, janë instaluar sustat dhe pllakat e pranverës. Duke ngjeshur sustat me veglën 67.7823.9505, vendosni çarjet e valvulave. Shtytësit e valvulave me rondele rregulluese futen në vrimat e kokës së cilindrit.

Pastron sipërfaqet e çiftëzimit të kokës së cilindrit dhe kushinetave nga mbetjet e guarnicioneve të vjetra, papastërtitë dhe vaji. Vendosni mëngët e kunjit të kuzhines së kushinetave të boshtit me gunga. Lubrifikoni ditarët e kushinetave dhe kamerat e boshtit me gunga me vaj motori dhe vendoseni në mbështetëset e kokës së cilindrit në një pozicion të tillë që kamerat e cilindrit të parë të drejtohen lart.

Në sipërfaqen e kokës së cilindrit, çiftëzimi me kushinetat e kushinetave, në zonën e kushinetave të jashtme të boshtit me gunga, aplikohet një ngjitës i llojit KLT-755TM ose një ngjitës i ngjashëm i llojit TB-1215. Instaloni mbajtëset e kushinetave dhe shtrëngoni dadot e tyre të fiksimit në dy hapa:

1. Shtrëngoni dadot paraprakisht në sekuencën e specifikuar në shtojcën 9, derisa sipërfaqet e kushinetave të prekin kokën e cilindrit, duke u siguruar që mëngët e kunjit të kapakut të futen lirisht në ndenjëset e tyre.

2.Në fund shtrëngoni arrat në të njëjtën sekuencë.

Menjëherë pasi të keni shtrënguar dadot për sigurimin e kushinetave, hiqni me kujdes mbetjet e ngjitësit të shtrydhur nga hapësirat gjatë shtrëngimit në zonat që bashkohen me copëzën e kapakut të kokës së cilindrit dhe me kutinë e njësive ndihmëse. Mbetjet e izolantit të polimerizuar të pa hequr në zonat e treguara do të çojnë në rrjedhje të vajit përmes vulave.

Një vulë e re e vajit të boshtit me gunga shtypet me një mandrelë 67.7853.9580, pasi e keni lubrifikuar më parë me vaj motori. Një prizë me një copë litari është instaluar në anën e pasme të kokës së cilindrit. Instaloni tubin e degës së daljes së xhaketës së ftohjes me një copë litari dhe një sensor të temperaturës. Vendosni guarnicionet në kunjat e kokës së cilindrit dhe instaloni kolektorin e shkarkimit dhe tubin e marrjes. Fiksoni ato me arra së bashku me kllapa dhe ekran.

Instaloni një hekurudhë injektori me injektorë dhe një rregullator të presionit të karburantit dhe mbylleni atë në kokën e cilindrit. Unazat O të injektorëve lubrifikohen me vaj motori përpara instalimit. Instaloni parzmoren e instalimeve elektrike të injektorit dhe lidhni telat me injektorët. Instaloni marrësin me copë litari dhe mbajtëse për linjat e karburantit dhe lidhni atë me arra në tubin e hyrjes dhe mbajtësin. Instaloni një zorrë vakumi nga marrësi në rregullatorin e presionit të karburantit. Instaloni tubat e furnizimit dhe shkarkimit të karburantit duke i bashkangjitur në shiritin e karburantit, në rregullatorin e presionit të karburantit dhe në mbajtësin e marrësit.

Lidhni një tub mbytës me një copë litari në marrës. Lidhni një zorrë për ventilimin e shkarkimit të karterit me shpejtësinë boshe me tubin e mbytjes. Kandelat dhe sensorët për matësin e temperaturës së ftohësit dhe llambën paralajmëruese të presionit të vajit janë mbështjellë në kokën e cilindrit. Hapësirat e valvulave rregullohen pasi koka e cilindrit të instalohet në motor.

Zëvendësimi i rripit të lëvizjes së boshtit me gunga.

Frenoni makinën me levën e drejtimit të sistemit të parkimit dhe vendosni marshin e 4-të ose të 5-të në kutinë e marsheve. Hiqni kapakun e rripit të përparmë me dhëmbë. Lironi rripin e lëvizjes së alternatorit dhe hiqeni atë nga rrotullat. Hiqni rrotullën e lëvizjes së alternatorit nga boshti me gunga dhe vidhni bulonën e rrotullës në vend.

Vendoseni levën e marsheve në neutral dhe kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës në një pozicion të tillë që shenja në volant, e dukshme në kapakun e kapakut të tufës, të jetë përballë ndarjes së mesme të peshores. Në këtë rast, shenja B (Shtojca 2) në rrotullën e boshtit me gunga duhet të jetë përballë shenjës së shtrirjes A në kapakun mbrojtës të pasmë. Lironi dadon e rrotullës së tensionit 3 dhe kthejeni atë në një pozicion të tillë që rripi të lirohet sa më shumë që të jetë e mundur. Hiqni rripin e drejtimit të boshtit me gunga nga rrotullat.

Vendoseni rripin e dhëmbëzuar në rrotullën 5 të boshtit me gunga dhe, duke tërhequr të dy degët e rripit, mbështillni degën e majtë mbi rulin e tensionit dhe vendoseni në rrotullën 2 të pompës së ftohësit. Vendoseni rripin në rrotullën e boshtit të gungës dhe shtrëngoni pak me rripin e tensionit, duke e kthyer rulin në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Kur vendosni rripin, shmangni kthesat e mprehta. Kthejeni boshtin me gunga dy rrotullime në drejtim të akrepave të orës dhe kontrolloni nëse shenjat e shtrirjes A dhe B (Shtojca 2) përputhen dhe nëse shenja në volant është kundër ndarjes së mesme të peshores.

Nëse shenjat nuk përputhen, atëherë përsëritni operacionin për të instaluar rripin. Nëse shenjat përputhen, atëherë hiqni bulonën nga boshti me gunga, instaloni rrotullën e drejtimit të gjeneratorit dhe sigurojeni atë me një rrufe në qiell dhe rondele. Rregulloni tensionin e rripit dhe instaloni mbrojtësin e rripit të përparmë me dhëmbë. Vendosni rripin e drejtimit të alternatorit dhe rregulloni tensionin e tij.

valvola;
ngasja e valvulave;
bosht me gunga;
makinë me bosht me gunga.

1.valvula e hyrjes, 2.bosht me gunga hyrëse, 3.kampa boshti me gunga, 4.bosht me gunga e shkarkimit, 5.krah rrotullues (krahu rrotullues), 6 . Kompensator hidraulik, 7. susta valvulash, 8. valvula e shkarkimit, 9. koka e cilindrit, 10. bllok cilindri.

shtytës hidraulikë;
leva rul.

me një bosht - SOHC (Single Head Camshaft);
me dy boshte - DOHC (Duble Overhead Camshaft).

rrip;
zinxhir;
të dhëmbëzuara.

Hyrje 2
Koha - shkurt për "mekanizmi i shpërndarjes së gazit". Mekanizmi për shpërndarjen e marrjes së përzierjes së djegshme dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit në cilindrat e një motori me djegie të brendshme. Ajo kryhet duke hapur dhe mbyllur valvulat e marrjes dhe shkarkimit të cilindrave duke përdorur një bosht me gunga (bosht me gunga) dhe një mekanizëm kamxhik. Boshti me gunga ka një sinkronizim të ngurtë të rrotullimit me boshtin me gunga, i zbatuar duke përdorur një ingranazh ose transmetim zinxhir. Si rregull, në motorët shumë të përshpejtuar, një rrip kohor i hapur ose i rrëshqitur ose zinxhiri i kohës do të dëmtojë motorin.
Aktualisht në treg ka motorë të ndryshëm me sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave.
VTEC është një teknologji nga Honda. Rregullimi konsiston në përdorimin e 2 kamerave për valvulën e ndryshueshme.
VVT-i - Teknologjia Toyota. Rregullimi bëhet duke e kthyer boshtin me gunga në lidhje me rrotën e tij të lëvizjes.
Valvetronic është një teknologji nga BMW. Rregullimi i ngritjes së valvulës duke ndryshuar pozicionin e boshtit të rrotullimit të krahëve lëkundës.
Dalloni midis kohës së vetme dhe të dyfishtë, në varësi të numrit të boshteve me gunga në kokën e cilindrit. Koha me një bosht (SOHC-bosht me gunga sipërore të vetme) ka një bosht. Në dy boshte (DOHC - bosht me gunga të dyfishta) - përkatësisht dy. Kjo do të thotë veçanërisht se një motor V-motor ose boksier ka dy ose katër boshte me gunga.

1.1 Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

Mekanizmat e shpërndarjes së gazit dallohen nga vendndodhja e valvulave në motor. Ato mund të jenë me një rregullim të valvulave të sipërme (në kokën e cilindrit) dhe të poshtëm (në bllokun e cilindrit). Mekanizmi më i zakonshëm i shpërndarjes së gazit me një rregullim të valvulave të sipërme, i cili lehtëson hyrjen në valvulat për mirëmbajtje, ju lejon të merrni një dhomë kompakte djegieje dhe të siguroni mbushje më të mirë me një përzierje ose ajër të djegshëm.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga:
bosht me gunga;
mekanizmi i drejtimit të boshtit me gunga;
mekanizmi i valvulave.
Ne do të shqyrtojmë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit duke përdorur shembullin e një motori me një rregullim të cilindrave në formë V.
Boshti me gunga ndodhet në "kolapsin" e bllokut të motorit, domethënë midis brigjeve të tij të djathta dhe të majta të cilindrave, dhe drejtohet nga boshti me gunga përmes boshtit me gunga. Me një makinë zinxhir ose rrip, rrotullimi i boshtit me gunga kryhet duke përdorur përkatësisht një zinxhir ose rrip të dhëmbëzuar.
Kur boshti me gunga rrotullohet, kamera shkon mbi shtytësin dhe e ngre atë së bashku me shufrën. Fundi i sipërm i shiritit shtyp vidën rregulluese të vendosur në krahun e brendshëm të krahut lëkundës. Krahu lëkundës, duke u kthyer në boshtin e tij, shtyp kërcellin e valvulës me shpatullën e tij të jashtme dhe hap hapjen e valvulës së marrjes ose shkarkimit në kokën e cilindrit në mënyrë rigoroze në përputhje me kohën e valvulës dhe rendin e funksionimit të cilindrave.
Koha e valvulës kuptohet se nënkupton momentet e fillimit të hapjes dhe përfundimit të mbylljes së valvulave, të cilat shprehen në shkallë të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës në raport me pikat e vdekura. Koha e valvulës zgjidhet në mënyrë empirike në varësi të shpejtësisë së motorit dhe modelit të hyrjes dhe daljes në varësi të shpejtësisë së motorit dhe dizajnit të tubave të hyrjes dhe daljes. Prodhuesit tregojnë kohën e valvulave për motorët e tyre në formën e tabelave ose diagrameve.
Instalimi i saktë i mekanizmit të shpërndarjes së gazit përcaktohet nga shenjat e shtrirjes që ndodhen në ingranazhet e kohës ose në rrotullën e lëvizjes së bllokut të motorit.
Një devijim në instalimin e fazave çon në dështimin e valvulave ose motorit në tërësi. Qëndrueshmëria e kohës së valvulës ruhet vetëm nëse respektohet pastrimi termik i rregulluar në mekanizmin e valvulave të këtij modeli të motorit. Shkelja e këtij pastrimi çon në konsumim të përshpejtuar të trenit të valvulave dhe humbje të fuqisë së motorit.
Që motori të funksionojë siç duhet, gunga e boshtit të gungës dhe kamjet e boshtit duhet të jenë në një pozicion të përcaktuar rreptësisht në lidhje me njëri-tjetrin. Prandaj, gjatë montimit të motorit, ingranazhet e boshtit me gunga janë të kyçura sipas shenjave në dhëmbët e tyre: njëra në dhëmbin e ingranazhit të boshtit të gungës dhe tjetra midis dy dhëmbëve të ingranazhit të boshtit me gunga. Në motorët me një bllok ingranazhesh të kohës, ato instalohen gjithashtu sipas shenjave.
Sekuenca e goditjeve alternative me të njëjtin emër në cilindra të ndryshëm quhet rendi i funksionimit të cilindrave të motorit, i cili varet nga rregullimi i cilindrave dhe modeli i boshtit të gungës dhe boshteve me gunga.
Boshti me gunga përdoret për të hapur dhe mbyllur valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në një sekuencë të caktuar sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit.
Boshtet me gunga janë të farkëtuara nga çeliku, të ndjekura nga forcimi dhe forcimi i kasës me rryma me frekuencë të lartë. Në disa motorë, boshtet janë hedhur nga
hekuri duktil. Në këto raste, sipërfaqja e kamerave dhe ditarëve të boshtit zbardhet dhe më pas bëhet me rërë. Për të reduktuar fërkimin midis ditarëve dhe mbështetësve, tufat prej çeliku të mbuluara me një shtresë kundër fërkimit ose tufat metalike të sinteruara shtypen në vrima.
Midis ditarve mbajtës të boshtit me gunga, ka kamera, dy për çdo cilindër, hyrje dhe dalje. Për më tepër, një ingranazh është ngjitur në bosht për drejtimin e pompës së vajit dhe një ndërprerës shpërndarës, dhe ka një ekscentrikë për drejtimin e pompës së karburantit.
Ingranazhet e boshtit me gunga janë prej gize ose tekstoliti, ingranazhet e boshtit me gunga janë bërë prej çeliku. Dhëmbët e ingranazheve janë të zhdrejtë, gjë që shkakton lëvizje boshtore të boshtit. Për të parandaluar zhvendosjen boshtore, sigurohet një fllanxhë shtytëse, e cila është e fiksuar në bllokun e cilindrit midis fundit të ditarit të kushinetave të përparme të boshtit dhe qendrës së ingranazhit të kohës.
Në motorët me katër goditje, procesi i punës zhvillohet me katër goditje pistoni ose dy rrotullime të boshtit të gungës. Kjo është e mundur nëse boshti me gunga bën gjysmën e numrit të rrotullimeve gjatë kësaj kohe. Prandaj, diametri i ingranazhit të montuar në bosht me gunga bëhet dyfishi i diametrit të ingranazhit të boshtit të gungës.

1.2 Mosfunksionime. Arsyet, mënyrat për t'i eliminuar ato
Trokitje e levave të drejtimit të valvulave. Një trokitje karakteristike në intervale të rregullta, më pak se çdo trokitje tjetër në motor. Kapja e motorit me një thyerje në një ose më shumë valvula. Shoqërohet me deformim të faqeve anësore të pjesës së punës të levave, plasaritje të skajeve të disqeve të valvulave (shkatërrim i mundshëm i diskut), prerje të jakave të shtytjes së krisurave nga ana e pasme. Valvulat e shkarkimit mund të përplasen me kurorat e pistonit. Sedimenti i detyrueshëm i krisurave në disqet e valvulave

1.3 Mirëmbajtja dhe riparimi

1 - rrotull me dhëmbë me bosht me gunga
2 - rrotulla e dhëmbëzuar e pompës së ftohësit
3 - rul tensioni
4 - mbulesë mbrojtëse e pasme
5 - rrotulla e dhëmbëzuar e një boshti me gunga
6 - rrip me dhëmbë
A - gjetja e zgjatjes në kapakun e pasmë mbrojtës
B - shenjë në rrotullën e boshtit me gunga
C - shenjë në kapakun e pompës së vajit
D - shenjë në rrotullën e boshtit të gungës
Nëse shenjat nuk përputhen, ne përsërisim operacionin për instalimin e rripit.
Për të rregulluar tensionin e rripit, rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të kundërt të akrepave të orës në mënyrë që shenja në rrotullën e boshtit të gumës të lëvizë poshtë nga antena e kapakut të pasmë me dy dhëmbë.
Me tension normal të rripit, dega e tij e përparme duhet të përdredhet 90 ° me gishtin e madh dhe gishtin tregues me një forcë 15–20 N (1,5–2,0 kgf). Tensioni i tepërt i rripit redukton jetëgjatësinë e tij, si dhe kushinetat e pompës së ftohësit dhe tensionit rul.
Rregullimi i hapësirave termike në mekanizmin e valvulave të motorit VAZ-2110
Ne masim dhe rregullojmë hapësirat në një motor të ftohtë.
URDHËRI PERFORMANCËS
Ne heqim majën e kabllit të aktivizuesit të mbytjes nga kllapa.
Duke përdorur çelësin "10", hiqni dy dadot që sigurojnë mbajtësin për kabllon e aktivizuesit të mbytjes në marrës (vetëm për motorin VAZ-2111 dhe hiqeni atë.
Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapëset e dy zorrëve të daljes së ventilimit të karterit dhe hiqni zorrët nga pajisjet e kapakut të valvulës.
Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapësen e zorrës së hyrjes së ventilimit të karterit dhe hiqni zorrën.
Duke përdorur çelësin "10", hiqni dy dadot që sigurojnë kapakun e valvulës.
Hiqni kapakun e valvulës.
Në vrimat e kapakut të valvulave janë instaluar fole gome.
Hiqni copëzën e kapakut të valvulës.
Hiqni kapakun e rripit të kohës së përparme).
Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave në mekanizmin e lëvizjes së valvulave
URDHËRI PERFORMANCËS
Procedura për kontrollimin dhe rregullimin e hapësirave në mekanizmin e lëvizjes së valvulave është si më poshtë.
Ne e kthejmë boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa të shënohen shtrirjet në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit me gunga dhe mbulesën e rripit të kohës së pasme.
Pastaj e kthejmë boshtin me gunga edhe 40-50 ° (2,5-3 dhëmbë në rrotullën e boshtit me gunga). Në këtë pozicion të boshteve, ne kontrollojmë me një grup ndjesish hapësirat në kamerën e parë dhe të tretë të boshtit me gunga.
Hendeku midis kamerës së boshtit me gunga dhe shiritave duhet të jetë 0,20 mm për valvulat e marrjes dhe 0,35 mm për valvulat e shkarkimit. Toleranca e pastrimit për të gjitha kamerat është ± 0,05 mm.
Nëse hapësira ndryshon nga norma, atëherë ne instalojmë një pajisje rregullimi të valvulave në stufat e kushinetave të boshtit me gunga.
Ne prezantojmë "qenin" e pajisjes midis kamerës dhe shtytësit.
Ne e shpalosim shtytësin në mënyrë që foleja në pjesën e sipërme të saj të jetë e kthyer përpara (në drejtim të makinës).
Duke shtypur poshtë levën e pajisjes, ne futëm shtytësin me një "fang" dhe instalojmë një mbajtës midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, i cili e mban shtytësin në pozicionin e poshtëm.
Runjet e valvulave të futura kur ndërroni rondele rregulluese

1 - pajisje
2 - shtytës
Fiksimi i rubinetave të valvulave kur ndërroni rondele rregulluese

1 - mbajtës
2 - një rondele rregulluese

Ngrini levën e pajisjes në pozicionin e sipërm.
Duke përdorur piskatore, kaloni përmes çarjes dhe hiqni rondele rregulluese.
Nëse nuk ka rregullues valvulash, mund të përdoren dy kaçavida.
Duke përdorur një kaçavidë të fuqishme, të mbështetur në kamerë, ne shtrydhim shtytësin poshtë. Fusni skajin e një kaçavide tjetër (me një thumb të paktën 10 mm të gjerë) midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, rregulloni shtytësin.
E nxjerrim rondelen rregulluese me piskatore.
Hendeku rregullohet nga zgjedhja e trashësisë së rondele rregulluese. Për ta bërë këtë, matni trashësinë e rondele me një mikrometër. Trashësia e rondeles së re rregulluese përcaktohet nga formula:
H = B + (A – C), mm, ku A është hendeku i matur; B - trashësia e rondeles së hequr; C është zhdoganimi nominal; H është trashësia e rondeles së re.
etj.................

Mosfunksionimet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë shkelja e hapësirave termike të valvulave; Zgjatimi i rripit të dhëmbëzuar dhe veshja e rrotullave të dhëmbëzuara ose zinxhirëve dhe dhëmbëzave të lëvizjes; veshja e vulave të rrjedhës së valvulave; lirimi i kapakëve të mbajtësve të boshtit me gunga; mbyllja e lirshme e valvulave për shkak të konsumimit të kokave dhe sediljeve të tyre, si dhe një rënie në elasticitetin e burimeve të valvulave; veshja e kushinetave, ditarve dhe kamerave të boshtit me gunga, si dhe pjesëve të tjera të mekanizmit të valvulave (shtytësit, pistonët dhe boshtet e tyre, valvulat, tufat dhe ndenjëset e tyre).

Shkelja e rregullimeve dhe konsumimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit shoqërohet me rritje të zhurmës dhe trokitjes gjatë funksionimit të motorit, humbje të fuqisë, si dhe rritje të konsumit të tymit dhe vajit (me konsumimin e vulave të rrjedhës së valvulave, kur vaji fillon të depërtojë në dhomat e djegies së cilindrave përmes valvulave). Nevoja për riparim ose rregullim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit përcaktohet nga rezultatet e kontrollit të gjendjes së tij teknike në makinë.

Kontrolli i gjendjes teknike të mekanizmit të shpërndarjes së gazit konsiston në vlerësimin e gjendjes së pjesëve të tij nga zhurma dhe trokitja, konsumi i ajrit të kompresuar që furnizohet në cilindra dhe kompresimi, duke matur ndryshimet në vakum në kolektorin e marrjes, si dhe elasticiteti i sustave të valvulave.

Zhurmat dhe goditjet përcaktojnë shtrirjen dhe konsumimin e zinxhirit dhe rrotave të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, konsumimin e kushinetave dhe ditarëve të mbajtësve të boshtit me gunga, rritjes së hapësirave në mekanizmin e valvulës për shkak të shkeljes së rregullimit ose konsumimit të pjesëve të tij. .

Sipas konsumit të ajrit të kompresuar dhe rënies së ngjeshjes, konstatohet një shkelje e ngushtësisë së valvulave për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të ndenjjes së sediljeve dhe kokave të tyre (në prani të hapësirave normale termike të valvulave). Konsumi i ajrit të kompresuar përcaktohet duke përdorur pajisjen K-69M, siç përshkruhet më sipër. Meqenëse rritja e konsumit të ajrit karakterizon njëkohësisht gjendjen e mekanizmit të fiksimit dhe të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, për të sqaruar arsyen specifike të rritjes së konsumit të ajrit të kompresuar, shkalla e rrjedhës matet përsëri pas derdhjes së një të vogël (25 ... 30 g) sasia e vajit të motorit në cilindër, si dhe gjatë matjes së ngjeshjes. Nëse, në këtë rast, konsumi i ajrit të kompresuar kthehet në vlerën e kërkuar, atëherë pjesët e mekanizmit të valvulës janë në gjendje të kënaqshme, dhe nëse jo, atëherë do të jetë e nevojshme të hiqet koka e cilindrit për riparim (mbështjellja e valvulave , duke zëvendësuar pjesët e konsumuara).

Bazuar në rezultatet e matjes, përcaktohet nevoja për çmontimin dhe riparimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (heqja dhe riparimi ose zëvendësimi i kokës së cilindrit, boshtit me gunga, pjesëve të mekanizmit të valvulave).

Kontrollimi i elasticitetit të burimeve të valvulave kryhet si pa i hequr ato nga motori, ashtu edhe pas çmontimit të mekanizmit të valvulës. Për të kontrolluar burimet drejtpërdrejt në motor, është e nevojshme të hiqni kapakun e valvulës, të instaloni pistonin e cilindrit përkatës në TDC të goditjes së kompresimit dhe të përdorni pajisjen KI-723 për të matur forcën e nevojshme për të ngjeshur burimet. Nëse rezulton të jetë më pak se maksimumi i lejueshëm, atëherë burimet zëvendësohen ose vendoset një rondele shtesë nën pllakën e poshtme mbështetëse.

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave termike të drejtimit të valvulave është thelbësor për funksionimin dhe qëndrueshmërinë efikase të motorit. Me një hendek të rritur termik, shfaqet një trokitje e shpeshtë metalike e valvulave, e cila dëgjohet mirë me një shpejtësi të ulët boshe. Në këtë rast, vërehet një konsumim i shtuar i skajeve të kërcellit të valvulave, majave të trungjeve ose shiritave, një rënie e fuqisë së motorit, pasi koha kur valvulat janë në pozicion të hapur zvogëlohet dhe si rezultat, mbushja me një përzierje të djegshme dhe pastrimi i cilindrave nga gazrat e shkarkimit përkeqësohet. Me një zbraztësirë ​​të vogël ose aspak, daljet shfaqen nga silenciator në valvulat e shkarkimit dhe nga karburatori në valvulat e marrjes. Me këtë mosfunksionim, valvulat ulen lirshëm në vendet e tyre, gjë që çon në një ulje të ngjeshjes, një ulje të fuqisë së motorit dhe djegie të kokave të valvulave.

Për të parandaluar këto keqfunksionime, është e nevojshme të kontrollohen periodikisht dhe të rregullohen në kohë hapësirat termike, dhe nëse valvulat dhe sediljet janë të konsumuara, grijini ato në sedilje ose zëvendësoni ato. Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave në makinën e valvulave kryhet në një motor të ftohtë në një temperaturë prej 15 ... 20 ° C.

Mirëmbajtja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Çdo ditë, gjatë një ekzaminimi kontrolli të makinës pas ngrohjes së motorit, është e nevojshme të siguroheni me vesh se nuk ka trokitje me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës.

Pas 2,000 km të parë të vrapimit, dhe më vonë pas 30,000 km në motorë, është e nevojshme të shtrëngoni dadot që sigurojnë kapakun e mbajtësit të boshtit me gunga në sekuencën e përshkruar me një çift rrotullues prej 18.4 ... 22.6 N m (1.9 ... 2.3 kgf- m).

Pas çdo 15,000 km vrapimi, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen dhe shkallën e tensionit të rripit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe ta shtrëngoni atë. Në prani të palosjeve, çarjeve, shtrembërimit, vajosjes dhe lirimit të rripit të makinës, ekziston rreziku i këputjes gjatë funksionimit të motorit, prandaj, në këtë rast, ai duhet të zëvendësohet më herët se periudha e përcaktuar (60,000 km vrapim). Në rast kontaminimi me vaj, rripi duhet të fshihet tërësisht me një leckë të njomur me benzinë.

Pas çdo 30,000 km vrapimi (dhe, nëse është e nevojshme, edhe më herët), është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat termike të valvulave. Pas çdo 60,000 km vrapimi, rekomandohet zëvendësimi i rripit të kohës së drejtimit të boshtit me gunga dhe vulave të trungut të valvulave.

1. Hyrje

2. Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

3. Veçori e projektimit

4. Mosfunksionime. Shkaqet, metodat e përcaktimit dhe eliminimit

konkluzioni

Dalloni midis kohës së vetme dhe të dyfishtë, në varësi të numrit të boshteve me gunga në kokën e cilindrit. Koha me një bosht (SOHC-bosht me gunga sipërore të vetme) ka një bosht. Në dy boshte (DOHC - bosht me gunga të dyfishta) - përkatësisht dy. Kjo do të thotë veçanërisht se një motor V-motor ose boksier ka dy ose katër boshte me gunga.

Mekanizmat e shpërndarjes së gazit dallohen nga vendndodhja e valvulave në motor. Ato mund të jenë me një rregullim të valvulave të sipërme (në kokën e cilindrit) dhe të poshtëm (në bllokun e cilindrit). Mekanizmi më i zakonshëm i shpërndarjes së gazit me një rregullim të valvulave të sipërme, i cili lehtëson hyrjen në valvulat për mirëmbajtje, ju lejon të merrni një dhomë kompakte djegieje dhe të siguroni mbushje më të mirë me një përzierje ose ajër të djegshëm.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga:

bosht me gunga;

mekanizmi i drejtimit të boshtit me gunga;

mekanizmi i valvulave.

Ne do të shqyrtojmë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit duke përdorur shembullin e një motori me një rregullim të cilindrave në formë V.

Boshti me gunga ndodhet në "kolapsin" e bllokut të motorit, domethënë midis brigjeve të tij të djathta dhe të majta të cilindrave, dhe drejtohet nga boshti me gunga përmes boshtit me gunga. Me një makinë zinxhir ose rrip, rrotullimi i boshtit me gunga kryhet duke përdorur përkatësisht një zinxhir ose rrip të dhëmbëzuar.

Kur boshti me gunga rrotullohet, kamera shkon mbi shtytësin dhe e ngre atë së bashku me shufrën. Fundi i sipërm i shiritit shtyp vidën rregulluese të vendosur në krahun e brendshëm të krahut lëkundës. Krahu lëkundës, duke u kthyer në boshtin e tij, shtyp kërcellin e valvulës me shpatullën e tij të jashtme dhe hap hapjen e valvulës së marrjes ose shkarkimit në kokën e cilindrit në mënyrë rigoroze në përputhje me kohën e valvulës dhe rendin e funksionimit të cilindrave.

Koha e valvulës kuptohet se nënkupton momentet e fillimit të hapjes dhe përfundimit të mbylljes së valvulave, të cilat shprehen në shkallë të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës në raport me pikat e vdekura. Koha e valvulës zgjidhet në mënyrë empirike në varësi të shpejtësisë së motorit dhe modelit të hyrjes dhe daljes në varësi të shpejtësisë së motorit dhe dizajnit të tubave të hyrjes dhe daljes. Prodhuesit tregojnë kohën e valvulave për motorët e tyre në formën e tabelave ose diagrameve.

Instalimi i saktë i mekanizmit të shpërndarjes së gazit përcaktohet nga shenjat e shtrirjes që ndodhen në ingranazhet e kohës ose në rrotullën e lëvizjes së bllokut të motorit.

Një devijim në instalimin e fazave çon në dështimin e valvulave ose motorit në tërësi. Qëndrueshmëria e kohës së valvulës ruhet vetëm nëse respektohet pastrimi termik i rregulluar në mekanizmin e valvulave të këtij modeli të motorit. Shkelja e këtij pastrimi çon në konsumim të përshpejtuar të trenit të valvulave dhe humbje të fuqisë së motorit.

Që motori të funksionojë siç duhet, gunga e boshtit të gungës dhe kamjet e boshtit duhet të jenë në një pozicion të përcaktuar rreptësisht në lidhje me njëri-tjetrin. Prandaj, gjatë montimit të motorit, ingranazhet e boshtit me gunga janë të kyçura sipas shenjave në dhëmbët e tyre: njëra në dhëmbin e ingranazhit të boshtit të gungës dhe tjetra midis dy dhëmbëve të ingranazhit të boshtit me gunga. Në motorët me një bllok ingranazhesh të kohës, ato instalohen gjithashtu sipas shenjave.

Sekuenca e goditjeve alternative me të njëjtin emër në cilindra të ndryshëm quhet rendi i funksionimit të cilindrave të motorit, i cili varet nga rregullimi i cilindrave dhe modeli i boshtit të gungës dhe boshteve me gunga.

Boshti me gunga përdoret për të hapur dhe mbyllur valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në një sekuencë të caktuar sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit.

Boshtet me gunga janë të farkëtuara nga çeliku, të ndjekura nga forcimi dhe forcimi i kasës me rryma me frekuencë të lartë. Në disa motorë, boshtet janë hedhur nga

hekuri duktil. Në këto raste, sipërfaqja e kamerave dhe ditarëve të boshtit zbardhet dhe më pas bëhet me rërë. Për të reduktuar fërkimin midis ditarëve dhe mbështetësve, tufat prej çeliku të mbuluara me një shtresë kundër fërkimit ose tufat metalike të sinteruara shtypen në vrima.

Midis ditarve mbajtës të boshtit me gunga, ka kamera, dy për çdo cilindër, hyrje dhe dalje. Për më tepër, një ingranazh është ngjitur në bosht për drejtimin e pompës së vajit dhe një ndërprerës shpërndarës, dhe ka një ekscentrikë për drejtimin e pompës së karburantit.

Ingranazhet e boshtit me gunga janë prej gize ose tekstoliti, ingranazhet e boshtit me gunga janë bërë prej çeliku. Dhëmbët e ingranazheve janë të zhdrejtë, gjë që shkakton lëvizje boshtore të boshtit. Për të parandaluar zhvendosjen boshtore, sigurohet një fllanxhë shtytëse, e cila është e fiksuar në bllokun e cilindrit midis fundit të ditarit të kushinetave të përparme të boshtit dhe qendrës së ingranazhit të kohës.

Në motorët me katër goditje, procesi i punës zhvillohet me katër goditje pistoni ose dy rrotullime të boshtit të gungës. Kjo është e mundur nëse boshti me gunga bën gjysmën e numrit të rrotullimeve gjatë kësaj kohe. Prandaj, diametri i ingranazhit të montuar në bosht me gunga bëhet dyfishi i diametrit të ingranazhit të boshtit të gungës.

Trokitje e levave të drejtimit të valvulave. Një trokitje karakteristike në intervale të rregullta, më pak se çdo trokitje tjetër në motor. Kapja e motorit me një thyerje në një ose më shumë valvula. Shoqërohet me deformim të faqeve anësore të pjesës së punës të levave, plasaritje të skajeve të disqeve të valvulave (shkatërrim i mundshëm i diskut), prerje të jakave të shtytjes së krisurave nga ana e pasme. Valvulat e shkarkimit mund të përplasen me kurorat e pistonit. Sedimenti i detyrueshëm i krisurave në pllakat e valvulave

a) Vetë-lirimi i bulonave rregulluese. Momenti i shtrëngimit të dadove të kyçjes, shtrëngimi i dadove nuk është ruajtur.

Rregulloni valvulat. Kur shtrëngoni shumë, zëvendësoni bulonat rregulluese.

b) Vetë-lirimi i bulonave rregulluese për shkak të tejkalimit të shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit.

Eliminimi i pasojave në kurriz të autorëve.

c) Veshja e kamerave të boshtit me gunga. Funksionimi i çiftit të kamerës-levës pa hapësirë. Rregullim i dobët i pastrimit.

Në anën e pasme të kamerës së konsumuar, ka një zbardhje radiale në të gjithë gjatësinë e pjesës së pasme. Zëvendësoni boshtin me gunga.

d) Veshja e kamerës së boshtit me gunga, nuk ka pika kryesore në pjesën e pasme të kamerës, një rrip i ngushtë zbardhues është i mundur në skajin e pjesës së kundërt të kamerës - një gjurmë e funksionimit të levës me një anim.

Zëvendësoni boshtin me gunga, levat.

e) Kamerat nuk janë të konsumuara. Trokitja nuk eliminohet nga rregullimet e përsëritura. Devijimi i gjeometrisë së kamerës së boshtit me gunga.

Zëvendësoni boshtin me gunga, levat.

Ulje e fuqisë së motorit, kompresim i ulët i një ose më shumë cilindrave

a) Prishja e shtresës së depozituar të diskut të valvulës (“burnout” i valvulës).

Zëvendësoni valvulat. Faktorët që kontribuojnë në shfaqjen e një defekti janë mungesa e një pastrimi "levë me bosht me gunga" për këtë valvul dhe një regjim i rritur i temperaturës së motorit.

Trokitja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit

a) Hapësira "shim - cam bosht me gunga" është shumë e lartë.

Rregullojeni duke zgjedhur rondele me madhësinë e duhur.

b) Hapësira "diametri i jashtëm i rondele rregulluese - diametri i sediljes në shtytësin nën rondele" është shumë i lartë.

Zëvendësoni rondele, shtytëse.

c) Kamera dhe shirita të boshtit me gunga të konsumuara.

Zëvendësoni boshtin me gunga dhe shiritat.

d) Hapësira "ditari i boshtit me gunga - kushineta" është shumë i lartë.

Zëvendësoni kokën e bllokut.

e) Dallimi i trashësisë së rondele rregulluese në rrethin e kontaktit me kamerën (veshje e pabarabartë).

Zëvendësoni rondele me defekt.

f) Prerja (jo rrumbullakësia) e shtytësve në diametrin e jashtëm, elips.

Zëvendësoni shtytësit.

g) Nënshtrëngimi, lirimi i rrotullës së lëvizjes së boshtit me gunga. Deformimi i çelësit të boshtit të boshtit me gunga, të çelësave të boshtit dhe të çelësave të boshtit me gunga.

Zëvendësoni pjesët me defekt.

5. Mirëmbajtja dhe riparimi

Zëvendësimi i rripit të kohës (koha) në motorët VAZ-2110

URDHËRI PERFORMANCËS

Hiqni rripin e lëvizjes së alternatorit.

Duke përdorur çelësin "10", hiqni bulonat e mbulesës së përparme të kohës: dy në anën dhe një në qendër.

Hiqni kapakun e kasës së kohës.

Hiqni timonin e djathtë dhe mbulesën plastike të ndarjes së motorit.

Duke përdorur kokën 19-inç, rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës me bulon e montimit të rrotullës derisa shenja në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit me gunga të përafrohet me antenën e cilësimit në kapakun e pasmë të kohës (B).

Pasi të kemi hequr spinën e gomës në pjesën e sipërme të kapakut të tufës, sigurohemi që rreziku në volant të jetë përballë folesë në kapakun e kapakut të tufës. Kështu vendoset rreziku në volantin e motorit me kutinë e shpejtësisë dhe kokën e cilindrit të hequr.

Ne rregullojmë boshtin me gunga nga rrotullimi duke futur një kaçavidë përmes vrimës në kutinë e tufës midis dhëmbëve të volantit.

Zhvidhosim bulonën që siguron rrotullën e lëvizjes së alternatorit.

Hiqni rrotullën e lëvizjes së alternatorit.

Duke përdorur një çelës 17, lironi arrë e rrotullës së tensionit.

Ne e kthejmë rulin e tensionit në një pozicion të tillë në të cilin rripi do të jetë sa më i lirë që të jetë e mundur.

Hiqni rripin e kohës.

Kur zëvendësoni rulin e tensionit, hiqni dadën e fiksimit të tij dhe hiqni rulin nga kunja.

Një rondele në distancë është instaluar nën rul.

Instaloni rripin e kohës në rend të kundërt. Ne vendosim rripin në rrotullën e boshtit të gungës. Më pas, duke tërhequr degën e pasme, vendosim rripin në rrotullën e pompës së ftohësit dhe e nisim nga ruli i tensionit. Ne vendosim rripin në rrotullën e boshtit me gunga.

Fusni një kaçavidë midis dy vidhave ose shufrave me diametër 4 mm të instaluar në vrimën e rrotullës së tensionit dhe rrotulloni rulin në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar rripin.

Shtrëngoni dadën e rrotullës së tensionit.

Ne e mbështjellim bulonën e rrotullës së motorit të gjeneratorit në vend dhe e kthejmë boshtin me gunga me dy kthesa në drejtim të akrepave të orës me kokën "19" pranë bulonit.

Ne kontrollojmë koincidencën e shenjave të kohës së boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.

Me heqjen e rrotullës së motorit të gjeneratorit, është i përshtatshëm për të kontrolluar pozicionin e boshtit të gungës duke rreshtuar shenjat në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit të gungës dhe kapakun e pompës së vajit.

Diagrami i lëvizjes së boshtit me gunga

1 - rrotull me dhëmbë me bosht me gunga

2 - rrotulla e dhëmbëzuar e pompës së ftohësit

3 - rul tensioni

4 - mbulesë mbrojtëse e pasme

5 - rrotulla e dhëmbëzuar e një boshti me gunga

6 - rrip me dhëmbë

A - gjetja e zgjatjes në kapakun e pasmë mbrojtës

B - shenjë në rrotullën e boshtit me gunga

C - shenjë në kapakun e pompës së vajit

D - shenjë në rrotullën e boshtit të gungës

Nëse shenjat nuk përputhen, ne përsërisim operacionin për instalimin e rripit.

Për të rregulluar tensionin e rripit, rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të kundërt të akrepave të orës në mënyrë që shenja në rrotullën e boshtit të gumës të lëvizë poshtë nga antena e kapakut të pasmë me dy dhëmbë.

Me tension normal të rripit, dega e tij e përparme duhet të përdredhet 90 ° me gishtin e madh dhe gishtin tregues me një forcë 15–20 N (1,5–2,0 kgf). Tensioni i tepërt i rripit redukton jetëgjatësinë e tij, si dhe kushinetat e pompës së ftohësit dhe tensionit rul.

Rregullimi i hapësirave termike në mekanizmin e valvulave të motorit VAZ-2110

Ne masim dhe rregullojmë hapësirat në një motor të ftohtë.

URDHËRI PERFORMANCËS

Ne heqim majën e kabllit të aktivizuesit të mbytjes nga kllapa.

Duke përdorur çelësin "10", hiqni dy dadot që sigurojnë mbajtësin për kabllon e aktivizuesit të mbytjes në marrës (vetëm për motorin VAZ-2111 dhe hiqeni atë.

Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapëset e dy zorrëve të daljes së ventilimit të karterit dhe hiqni zorrët nga pajisjet e kapakut të valvulës.

Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapësen e zorrës së hyrjes së ventilimit të karterit dhe hiqni zorrën.

Duke përdorur çelësin "10", hiqni dy dadot që sigurojnë kapakun e valvulës.

Hiqni kapakun e valvulës.

Në vrimat e kapakut të valvulave janë instaluar fole gome.

Hiqni copëzën e kapakut të valvulës.

Hiqni kapakun e rripit të kohës së përparme).

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave në mekanizmin e lëvizjes së valvulave

URDHËRI PERFORMANCËS

Procedura për kontrollimin dhe rregullimin e hapësirave në mekanizmin e lëvizjes së valvulave është si më poshtë.

Ne e kthejmë boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa të shënohen shtrirjet në rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit me gunga dhe mbulesën e rripit të kohës së pasme.

Pastaj e kthejmë boshtin me gunga edhe 40-50 ° (2,5-3 dhëmbë në rrotullën e boshtit me gunga). Në këtë pozicion të boshteve, ne kontrollojmë me një grup ndjesish hapësirat në kamerën e parë dhe të tretë të boshtit me gunga.

Hendeku midis kamerës së boshtit me gunga dhe shiritave duhet të jetë 0,20 mm për valvulat e marrjes dhe 0,35 mm për valvulat e shkarkimit. Toleranca e pastrimit për të gjitha kamerat është ± 0,05 mm.

Nëse hapësira ndryshon nga norma, atëherë ne instalojmë një pajisje rregullimi të valvulave në stufat e kushinetave të boshtit me gunga.

Ne prezantojmë "qenin" e pajisjes midis kamerës dhe shtytësit.

Ne e shpalosim shtytësin në mënyrë që foleja në pjesën e sipërme të saj të jetë e kthyer përpara (në drejtim të makinës).

Duke shtypur poshtë levën e pajisjes, ne futëm shtytësin me një "fang" dhe instalojmë një mbajtës midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, i cili e mban shtytësin në pozicionin e poshtëm.

Runjet e valvulave të futura kur ndërroni rondele rregulluese

1 - pajisje

2 - shtytës

Fiksimi i rubinetave të valvulave kur ndërroni rondele rregulluese

1 - mbajtës

2 - një rondele rregulluese

Ngrini levën e pajisjes në pozicionin e sipërm.

Duke përdorur piskatore, kaloni përmes çarjes dhe hiqni rondele rregulluese.

Nëse nuk ka rregullues valvulash, mund të përdoren dy kaçavida.

Duke përdorur një kaçavidë të fuqishme, të mbështetur në kamerë, ne shtrydhim shtytësin poshtë. Fusni skajin e një kaçavide tjetër (me një thumb të paktën 10 mm të gjerë) midis skajit të shtytësit dhe boshtit me gunga, rregulloni shtytësin.

E nxjerrim rondelen rregulluese me piskatore.

Hendeku rregullohet nga zgjedhja e trashësisë së rondele rregulluese. Për ta bërë këtë, matni trashësinë e rondele me një mikrometër. Trashësia e rondeles së re rregulluese përcaktohet nga formula:

H = B + (A – C), mm, ku A është hendeku i matur; B - trashësia e rondeles së hequr; C është zhdoganimi nominal; H është trashësia e rondeles së re.

Trashësia e rondele shënohet në sipërfaqen e saj me elektrograf.

Ne instalojmë një rondele të re në shtytës me shenjën poshtë dhe heqim mbajtësin

Kontrolloni përsëri boshllëkun. Kur rregullohet siç duhet, majë shkruese me trashësi 0,20 ose 0,35 mm duhet të futet në hendek me një shtrëngim të lehtë.

Duke e kthyer në mënyrë sekuenciale boshtin me gunga gjysmë rrotullimi, rregulloni hapësirat e valvulave të mbetura në sekuencën e treguar në tabelë:

Këndi i rrotullimit të boshtit të gungës nga pozicioni i shtrirjes së shenjave, deg.

Heqja e boshtit me gunga për motorët VAZ-2110.

URDHËRI PERFORMANCËS

Hiqni kapakun e valvulës së kokës së cilindrit.

Në motorin VAZ-2111, përdorni tastin "10" për të zhbllokuar dy dadot që sigurojnë telat "madh" në kunjat e prizës së kokës së cilindrit dhe hiqni telat nga kunjat.

Duke përdorur çelësin "10", hiqni dy dado dhe një rrufe në qiell për fiksimin e spinës.

Hiqni spinën dhe unazën e saj O.

Në motorin VAZ-2110, hiqni kutinë e njësive ndihmëse.

Hiqni rrotullën e boshtit me gunga. Zhvidhosim dadën e sipërme që siguron kapakun e pasmë të rripit të kohës.

Duke përdorur çelësin "13", në mënyrë të barabartë në disa hapa (derisa presioni i sustave të valvulës të hiqet), hiqni dhjetë dado që sigurojnë kushinetat e kushinetave të boshtit me gunga.

Hiqni kushinetat e kushinetave të boshtit me gunga të përparme dhe të pasme nga kunjat.

Duke e larguar mbulesën e pasme të rripit të kohës nga koka e cilindrit, hiqni boshtin me gunga.

Hiqni vulën e vajit të boshtit me gunga.

URDHËRI PERFORMANCËS

Instaloni boshtin me gunga në sekuencën vijuese.

Ne pastrojmë sipërfaqet e çiftëzimit të kokës së cilindrit dhe kushinetave nga izoluesi dhe vaji i vjetër.

Lubrifikoni ditarët e kushinetave dhe kamerat e boshtit me gunga me vaj motori. Boshtin e vendosim në mbështetëset e kokës së cilindrit në atë mënyrë që kamerat e cilindrit të parë të drejtohen lart.

Në sipërfaqet e kokës së cilindrit, duke u bashkuar me mbajtëset mbajtëse në zonën e mbështetësve të jashtëm, aplikojmë një shtresë të hollë ngjitësi silikoni.

Ne instalojmë kushinet e kushinetave dhe shtrëngojmë dadot e tyre të fiksimit në dy hapa.

Shtrëngoni paraprakisht dadot në sekuencën e treguar në figurë derisa sipërfaqet e kushinetave të ngjiten në kokën e cilindrit. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që tufat e instaluara të trupit të hyjnë lirshëm në vendet e tyre.

Së fundi, ne i shtrëngojmë dadot në një çift rrotullues prej 21,6 N m (2,2 kgf.m) në të njëjtën sekuencë.

Pasi të keni shtrënguar arrat, hiqni me kujdes mbetjet e ngjitësit të shtrydhur nga boshllëqet. Ne kontrollojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Ne shtypim një vulë të re vaji të boshtit me gunga (shiko Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit me gunga për motorët VAZ-2110, -2111).

Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave për motorët VAZ-2110

URDHËRI PERFORMANCËS

Ne heqim boshtin me gunga. Ne e vendosim boshtin me gunga në pozicionin TDC të pistonëve të cilindrave të 1-rë dhe të 4-të. Në këtë pozicion të boshtit, ne ndryshojmë vulat e rrjedhës së valvulave të cilindrave të 1-rë dhe të 4-të.

Ne nxjerrim shtytësin me rondele rregulluese nga priza e kokës së cilindrit.

Zhvidhosim kandelin e cilindrit të 1-rë.

Fusni një shufër metalike të butë (rreth 8 mm në diametër) përmes vrimës së kandelave midis kurorës së pistonit dhe pllakës së valvulës, në të cilën ndërrojmë kapakun.

Instalimi i tharësit të valvulës. Mbështetim jastën e tharësit në pllakën e valvulës dhe vendosim levën e grepit nga dado e vidhosuar mbi kunjin e kushinetës së boshtit me gunga.

Shtrydhim sustat dhe i heqim krisurat me piskatore.

Nxjerrim pjatën e sustave dhe vetë sustat.

Duke përdorur pincë speciale, hiqni kapakun e hobesë nga mënga e udhëzuesit të valvulës.

Pasi kemi lubrifikuar kapakun e ri me vaj motori, e shtypim me një mandrelë në mëngën udhëzuese.

Ne montojmë mekanizmin e valvulës së cilindrit të 1-të në rend të kundërt. Më pas e përsërisim këtë punë për cilindrin e 4-të. Pas kësaj, duke e kthyer boshtin me gunga 180 ° (TDC e pistonëve të cilindrave të 2-të dhe të 3-të), ne ndryshojmë vulat e rrjedhës së valvulave të cilindrave të 2-të dhe të 3-të në të njëjtën mënyrë.

Vendosja e mekanizmave në rend të kundërt.

Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit me gunga për motorët VAZ-2110

URDHËRI PERFORMANCËS

Hiqni rripin e kohës.

Duke përdorur çelësin "17", hiqni bulonën e rrotullës së boshtit me gunga. Për të parandaluar rrotullimin e boshtit, kalojmë kokën "10" me një kordon zgjatues përmes vrimës së rrotullës dhe e vendosim në dado që siguron kapakun e pasmë të rripit të kohës.

Ne e shtypim rrotullën e boshtit me gunga me një kaçavidë dhe e heqim atë.

Për të mos humbur çelësin e rrotullës, hiqeni atë nga brazda e boshtit me gunga.

Mbysim vulën e vajit me një kaçavidë dhe e heqim atë.

Pasi të keni lubrifikuar skajin e punës të vulës së re të vajit me vaj motori, shtypeni me një copë tubi të përshtatshëm.

Ne e kryejmë montimin në rend të kundërt.

6. Pajisjet, veglat, pajisjet dhe materialet

Mjetet e montimit dhe montimit të përdorura në poste duhet të jenë të përdorshme. Nuk lejohet përdorimi i çelësave me skaje të konsumuara dhe madhësive të papërshtatshme, përdorimi i levave për të rritur shpatullën e çelësave, si dhe përdorimi i daltë dhe një çekiç për të liruar dadot. Dorezat e kaçavidave, skedarëve, sharrëve hekuri dhe kështu me radhë duhet të jenë prej plastike ose druri, të kenë një sipërfaqe të lëmuar, të pastruar në mënyrë të barabartë. Dorezat prej druri duhet të kenë unaza metalike për të parandaluar ndarjen.

Tufat, kushinetat dhe pjesët e tjera duhet të shtypen duke përdorur presa dhe tërheqëse speciale. Tërheqësit duhet të kapin fort dhe me besueshmëri pjesët në pikën e aplikimit të forcës.

Kanalet e inspektimit duhet të kenë kapakë sigurie udhëzuese dhe duhet të mbahen të pastra. Kanalet e inspektimit të papërdorura duhet të rrethohen ose të mbyllen. Makinat duhet të hyjnë në kanal kur nuk ka njerëz në të.

Kur vendosni makinën në një stacion mirëmbajtjeje ose riparimi, është e nevojshme të varni një shenjë në timon me mbishkrimin: "Mos e ndezni motorin - njerëzit po punojnë!". Në këtë rast, makina duhet të frenohet me një frenim dore dhe përfshirjen e marshit të parë në kutinë e marsheve.

Kur servisoni një makinë të instaluar në ashensor, është e nevojshme të bashkëngjitni një shenjë në mekanizmin e kontrollit të ashensorit me mbishkrimin: "Mos prek - njerëzit po punojnë nën makinë!". Për të shmangur uljen spontane të ashensorit hidraulik, pas ngritjes së makinës, palosni mbrapsht shiritat e sigurisë ose futni kunjat në vrimat e tubave të sigurisë që shtrihen së bashku me kunjat.

Para fillimit të punës në një kamion hale me trup të ngritur, duhet të instalohet një shufër shtytëse për të parandaluar uljen e trupit.

Gjatë servisimit dhe riparimit të një makine me rrota të hequra, të varura në fole, ngritje dhe vinça, lejohet fillimi i punës vetëm pas instalimit të makinës në stendat (tragus), ndërsa ndalesat duhet të vendosen nën rrota që nuk janë hequr. Stendat duhet të jenë të forta dhe të besueshme (vetëm metal).

Kur ngrini dhe transportoni njësitë, mos qëndroni nën pjesët e ngritura të automjetit. Ndalohet heqja, instalimi dhe transportimi i njësive kur ato janë të mbushura me litar dhe litarë pa doreza të veçanta. Karrocat e transportit duhet të kenë mbajtëse dhe ndalesa që mbrojnë njësitë nga rënia dhe lëvizja përgjatë karrocës.

Për të inspektuar makinën, përdoren llamba elektrike portative të sigurta me një tension deri në 36 volt me ​​rrjeta sigurie; kur punoni në kanalet e inspektimit, voltazhi nuk duhet të kalojë 12 volt. Veglat elektrike të dorës (stërvitja, çelësat) duhet të lidhen me rrjetin vetëm përmes prizave me një kontakt tokëzimi. Telat e veglave elektrike duhet të pezullohen në mënyrë që të mos vijnë në kontakt me dyshemenë.

Pranimi i makinës në lëvizje dhe kontrolli i frenave duhet të kryhet jashtë; lejohet ndezja e motorit dhe largimi vetëm pas marrjes së sinjalit nga punëtori që bën rregullimin.

Drejtimi i një makine në territorin e një flote makinash, duke përfshirë testimin e makinave pas riparimit dhe rregullimit, lejohet vetëm për personat që kanë patentë shoferi. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë: në rrugët hyrëse dhe rrugët me makinë - 10 km / orë, në ambientet industriale - 5 km / orë. parakalimi i një makine nga një tjetër në territorin e flotës është i ndaluar.

7. Kushtet e sigurta të punës. Mbrojtjen e mjedisit

Masat paraprake të sigurisë gjatë punimeve të riparimit Garazhi ose kutia, ku kryhen punët e riparimit, duhet të jenë të ajrosura mirë, dera duhet të hapet lehtë si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Mbajeni gjithmonë të qartë kalimin te dera. Kur motori është në punë (veçanërisht në mënyrat e nisjes), lirohet monoksidi i karbonit (monoksidi i karbonit) - një gaz helmues pa ngjyrë dhe erë. Edhe në një garazh të hapur, mund të formohen përqendrime kërcënuese për jetën e monoksidit të karbonit, prandaj sigurohuni që gazrat e shkarkimit të dalin me forcë nga garazhi përpara se të ndizni motorin. Nëse nuk ka tërheqje të detyruar, mund ta ndizni motorin për një kohë të shkurtër duke vendosur një copë zorrë mbi tubin e shkarkimit dhe duke e tërhequr atë. Në këtë rast, sistemi i shkarkimit dhe lidhja e tij me zorrën duhet të jenë të ngushta.

Kur riparoni sistemin e furnizimit me energji të motorëve të injektimit, është e nevojshme të shkëputni terminalin "negativ" të baterisë së ruajtjes nga "toka" dhe të lironi presionin në sistem.

Gjatë punës së saldimit, rezervoni një zjarrfikës (mundësisht dioksid karboni). Para kësaj, shkëputni telat nga të gjitha terminalet e gjeneratorit dhe baterisë, shkëputni të gjitha njësitë e kontrollit elektronik nga rrjeti i automjetit në bord dhe vendosni kontaktin me tokëzimin e telit të saldimit sa më afër që të jetë e mundur me vendin e saldimit. Sigurohuni që asnjë rrymë elektrike të mos rrjedhë përmes lidhjeve të lëvizshme (kushineta, nyje topash) ose me fileto, përndryshe ato mund të dëmtohen.

Kur riparoni qarqet elektrike ose nëse ekziston rreziku i dëmtimit (saldimi, drejtimi pranë parzmoreve të telit), shkëputni terminalin "-" të baterisë.

Për të mbrojtur duart tuaja nga prerjet dhe mavijosjet gjatë operacioneve "power", vishni doreza (mundësisht lëkurë). Për të mbrojtur sytë, mbani syze (mundësisht të veçanta me mburoja anësore).

Kur punoni me elektrolit kërkohen gota

Nëse është e mundur, përdorni një fole rombike ose hidraulike në vend të asaj standarde - ato janë më të qëndrueshme dhe të besueshme. Mos përdorni mjete me defekt: çelësa me fund të hapur ose nofulla të rrudhura, kaçavida me vrima të rrumbullakosura, të përdredhura ose të mprehura në mënyrë të gabuar, pincë me doreza plastike të fiksuara keq, çekiçë me dorezë të lirshme, etj.

Kur lidhni automjetin (me fole ose ngritës), mos qëndroni kurrë poshtë tij. Sigurohuni paraprakisht që elementët strukturorë përkatës të trupit (përforcimet e dyshemesë, pragjet) të jenë mjaftueshëm të fortë. Përdorni vetëm pikat standarde mbështetëse për të ngritur automjetin. Mos e varni automjetin në dy ose më shumë fole - përdorni stendat komerciale. Ndalohet ngarkimi ose shkarkimi i një automjeti që është në fole (hyrja në të, hiqni ose instaloni motorin). Kur riparoni një makinë me motorin (njësinë e energjisë) të hequr, mbani në mend se shpërndarja e peshës përgjatë boshteve ka ndryshuar: kur varet në një fole, një makinë e tillë mund të bjerë. Punoni vetëm në një sipërfaqe të sheshtë, jo të rrëshqitshme; vendosni ndalesa nën rrotat e pazgjedhura.

Vajrat e mbeturinave kontribuojnë në kancerin e lëkurës. Nëse ju bie vaj në duar, fshijini ato me një leckë, dhe më pas fshijini me një "pastrues dore" të veçantë (ose vaj luledielli) dhe lajini me ujë të ngrohtë dhe sapun (mos i lani duart me ujë të nxehtë, ndërsa substanca të dëmshme depërton lehtësisht në lëkurë!).

Nëse ju derdhet benzinë ​​në duart tuaja, fshijini ato me një leckë të pastër dhe më pas lajini me sapun.

Ftohësi i motorit (antifriz) përmban etilen glikol, i cili është toksik nëse gëlltitet dhe, në një masë më të vogël, në lëkurë. Në rast helmimi me antifriz, duhet menjëherë të shkaktoni të vjella, të shpëlani stomakun dhe në raste të rënda, të merrni një laksativ të kripur (për shembull, kripën e Glauber) dhe të konsultoheni me një mjek. Në rast kontakti me lëkurën, lani me ujë të bollshëm. E njëjta gjë për helmimin me lëng frenash. Kur bie në kontakt me lëkurën, elektroliti shkakton djegie, skuqje. Nëse lëngu i baterisë bie në duart ose sytë tuaj, lani fillimisht me shumë ujë të ftohtë. Mos i lani duart me sapun! Pastaj duart mund të lahen me një zgjidhje sode buke ose amoniak (nga një çantë e ndihmës së parë të makinës). Mos harroni se acidi sulfurik, edhe në përqendrime të ulëta, shkatërron fibrat organike - kujdesuni për rrobat tuaja! Prandaj, kur punoni me një bateri (elektroliti është pothuajse gjithmonë i pranishëm në sipërfaqen e saj), vishni syze dhe veshje mbrojtëse (dorashka gome janë të dëshirueshme).

Benzina, vajrat, lëngu i frenave pothuajse kurrë nuk përpunohen natyrshëm. Lëngu i frenave përmban etere glikolike toksike, vajra - aditivë minerale dhe organikë të shpenzuar, ndotës të jashtëm, produkte veshin. Bateritë e plumbit, përveç plumbit, përmbajnë antimon dhe elementë të tjerë që formojnë komponime shumë toksike për trupin e njeriut, të cilat qëndrojnë në tokë për një kohë të gjatë. Mallrat industriale të gomës dhe plastika gjithashtu praktikisht nuk dekompozohen në kushte natyrore, dhe kur digjen, ato formojnë toksike, duke përfshirë përbërjet kancerogjene.

Mbrojtja e natyrës dhe përdorimi racional i burimeve natyrore është një nga detyrat më të rëndësishme ekonomike dhe sociale të shtetit.

Që nga viti 1974, planet afatgjata dhe aktuale për zhvillimin social dhe ekonomik të vendit përfshijnë një rubrikë të titulluar "Mbrojtja e natyrës". Shërbimi Kombëtar i Monitorimit dhe Monitorimit të Nivelit të Ndotjes së Mjedisit kontrollon ndotjen e ajrit në më shumë se 450 qytete të vendit, cilësinë e ujërave sipërfaqësore dhe tokësore - në më shumë se 4 mijë pika, në 1200 trupa ujorë.

Vendi po zbaton një program të gjerë për zhvillimin dhe prodhimin serik të pajisjeve të grumbullimit të gazit dhe pluhurit me performancë të lartë, sistemeve të impianteve të trajtimit të ujërave të zeza industriale dhe komunale duke përdorur metoda biologjike dhe fiziko-kimike. Po punohet në shkallë të gjerë për të rikuperuar tokat e pushtuara nga deponitë e shkëmbinjve të mbeturinave në miniera dhe gropa të hapura. Në të gjitha përmasat e mëdha, pyjet po mbillen për të zëvendësuar ato të prera. Madhësia e ujësjellësit dhe toka e përmbytur gjatë ndërtimit është e kufizuar nga digat mbrojtëse, dhe ndarja e tokës së punueshme për ndërtime industriale dhe civile është zvogëluar ndjeshëm. Vënia në punë e objekteve industriale nuk lejohet deri në përfundimin e ndërtimit të objekteve të trajtimit dhe të objekteve të grumbullimit të pluhurit dhe gazit.

Po merren masa të reja për shfrytëzimin dhe riprodhimin racional të burimeve natyrore. Është e nevojshme të forcohet mbrojtja e natyrës, tokës, zorrëve të saj, ajrit atmosferik, rezervuarëve, florës dhe faunës.

konkluzioni

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është krijuar për futjen në kohë të një përzierjeje të djegshme në cilindrat e motorit dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (shih Fig. 10) përbëhet nga:

bosht me gunga,

valvulat hyrëse dhe dalëse me susta,

portat e hyrjes dhe daljes.

Boshti me gunga ndodhet në krye të kokës së cilindrit. Një pjesë e boshtit janë kamerat e tij, numri i të cilave korrespondon me numrin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të motorit. Me fjalë të tjera, çdo valvul ka kamerën e vet personale. Janë këto kamera që, kur boshti me gunga rrotullohet, sigurojnë hapjen dhe mbylljen e valvulave në kohën e duhur, të koordinuar me lëvizjen e pistonëve në cilindra. Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga e motorit duke përdorur një makinë zinxhiri ose një rrip të dhëmbëzuar. Tensioni i zinxhirit të lëvizjes rregullohet nga një tensionues i veçantë, dhe tensioni i rripit rregullohet nga një rul tensioni.

Kur boshti me gunga rrotullohet, kamera shkon mbi levë, e cila, nga ana tjetër, shtyp në kërcellin e valvulës përkatëse (marrje ose shkarkim) dhe e hap atë (Fig. 12a). Duke vazhduar të rrotullohet, kamera del nga leva dhe valvula mbyllet nën ndikimin e një sustë të fortë (Fig. 12b). Epo, dhe atëherë e dini - pistoni, përkatësisht përmes një valvule të hapur hyrëse ose dalëse, thith përzierjen e djegshme ose shtyn gazrat e shkarkimit. Kur të dy valvulat në një cilindër janë të mbyllura, ka një goditje kompresimi ose një goditje pune e pistonit.

Mosfunksionimet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit.

Trokitjet në mekanizmin e shpërndarjes së gazit shfaqen për shkak të rritjes së hapësirave në mekanizmin e valvulave, konsumit të kushinetave ose kamerave të boshtit me gunga, levave, si dhe për shkak të thyerjes së burimeve të valvulave. Për të eliminuar trokitje, është e nevojshme të rregulloni hendekun termik, dhe pjesët dhe montimet e konsumuara duhet të zëvendësohen. Zhurma e shtuar në zinxhirin e lëvizjes së boshtit me gunga shfaqet për shkak të konsumimit të nyjeve të rrotullimit të lidhjeve të zinxhirit dhe zgjatjes së tij. Rregulloni tensionin e zinxhirit dhe nëse është i konsumuar shumë, zëvendësojeni me një të ri. Humbja e fuqisë së motorit dhe rritja e tymit të gazrave të shkarkimit ndodhin kur shkelet hapësira termike në mekanizmin e valvulave, valvulat nuk mbyllen fort dhe vulat e rrjedhës së valvulave janë të konsumuara. Hendeku duhet të rregullohet, kapakët e konsumuar duhet të ndërrohen dhe valvulat duhet të "fërkohen" te sediljet.

Funksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit.

Kushtojini vëmendje hapësirës termike midis levës dhe kamerës së boshtit me gunga. Pak njohuri për fizikën dhe mund të kuptoni se ky hendek duhet të jetë i një madhësie të përcaktuar rreptësisht. Në të vërtetë, kur nxehet, të gjitha pjesët e motorit zgjerohen, duke përfshirë pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Nëse hendeku termik është më i vogël se normalja, atëherë valvula do të hapet më shumë seç duhet dhe nuk do të ketë kohë të mbyllet në kohë. Dhe kjo do të prishë ciklin e funksionimit të motorit dhe, në krye të kësaj, së shpejti do të jetë e nevojshme të ndërrohen valvulat "e djegura".

Nëse hendeku midis levës dhe kamerës së boshtit me gunga është shumë i madh, atëherë valvula nuk do të jetë në gjendje të hapet plotësisht, gjë që natyrisht nuk do të ketë efektin më të mirë në procesin e mbushjes së cilindrave me një përzierje të djegshme ose lëshimit të gazrave të shkarkimit. Nëse hendeku termik është vendosur gabimisht, vërehet një tren i tërë telashe. Motori fillon të punojë i paqëndrueshëm, ngec dhe paraqet "surpriza" të tjera të përshkruara në keqfunksionimet e mekanizmit të kohës. Duke përdorur udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj personale, duhet të kontrolloni periodikisht korrektësinë e "pastrimit të valvulave". Megjithatë, biseda është rreth të dhjetat e milimetrit! Për shembull, për motorët VAZ, në varësi të modelit, hendeku termik duhet të jetë në intervalin 0,15 - 0,35 mm. Nëse keni mjetet e duhura dhe vendosmërinë për të "hyrë në motor", atëherë pas disa përpjekjeve, mund të mësoni të "rregulloni valvulat". Nëse nuk do të zotëroni profesionin e një mekaniku auto, atëherë nëse dyshoni për "valvula të gabuara", duhet të kontaktoni një specialist.

Kur përdorni motorin, është e nevojshme të monitoroni tensionin e zinxhirit ose rripit të dhëmbëzuar të makinës së boshtit me gunga dhe, nëse është e nevojshme, ta rregulloni atë.

Në fillim të jetës sime automobilistike, nuk ju këshilloj të ndizni muzikën menjëherë pas ndezjes së motorit. Pasi të keni vozitur disa kilometra, dëgjoni për tinguj të jashtëm nga poshtë kapuçit. Mund të jenë shumë të ndryshëm, por secili prej tyre do t'ju tregojë se jo gjithçka është në rregull. Kontaktoni një mekanik - ka shumë zejtarë që punojnë në çdo parking ose garazh. Gjeni një të cilit do t'i “dorëzoheni” me makinën tuaj. Zakonisht është i lirë dhe zakonisht me cilësi të mirë. Pasi të keni përcaktuar shkakun e zhurmës së jashtme, natyrisht, është e nevojshme të riparoni njësinë që deklaroi "sëmundjen" e saj. Asnjë mosfunksionim nuk shfaqet pa paralajmërim paraprak. Nëse gjatë vozitjes nuk dëgjoni asgjë nga poshtë kapakut të makinës suaj (nuk mund të dëgjoni ose nuk mund të dëgjoni), atëherë lini një person të ditur të hipë në makinën tuaj. Problemet e shoferëve fillestarë janë pikërisht se ata shpesh nuk e dinë se si duhet të sillet një makinë që punon, cilat zhurma janë normale dhe cilat "flasin" për kostot financiare të afërta. Dhe është e rëndësishme ta dimë këtë, pasi shumë njerëz drejtojnë makina me montime emergjente, duke menduar se kështu duhet të jetë.

Bibliografi

1. Anokhin V.A. Makina shtëpiake M: Inxhinieri mekanike, 1977.

2. Ilyin N.M. Pajisjet elektrike të makinave M: Transport, 1978.

3. Udhëzim për mbrojtjen e punës për mekanikët për riparimin e makinave, motorëve dhe pajisjeve të karburantit në qendrat e automjeteve dhe stacionet e shoqatave "AvtoVAZtekhobsluzhivanie" Nr. 37.101.7072-85 në vend të 37.101.7072-78.

4. Mikhailovsky E.V. Serebryakov K.B. Turne E.Ya. Pajisja e makinës M: Inxhinieri Mekanike, 1990.

5. Molokov V.A., Zelenin S.F., Libër mësuesi për pajisjen e makinës, M. 1987

6. OPERACIONI I MIRËMBAJTJES RIPARIMI VAZ 2110, 2111, 2112 (Zhiguli) //http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/2-tekhnika-bezopasnosti.html

7. Turne E.Ya. Serebryakov K.B. Pajisja e makinës M: Inxhinieri Mekanike 1990.

8. Chumachenko Yu. T., Gerasimenko AI, Rassanov BB AUTOSLANDER. Rregullimi, mirëmbajtja dhe riparimi i automobilave, 2006 - 544 s

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit duhet të sigurojë marrjen në kohë të ajrit të pastër ose përzierjes së nxehtë në cilindra dhe lirimin e gazrave të shkarkimit nga cilindrat. Në rast të një mosfunksionimi në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, funksionimi normal i motorit ndërpritet, fuqia e tij zvogëlohet dhe efikasiteti përkeqësohet.

Kryesor keqfunksionimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të jenë si më poshtë:

shkelje e hapësirave termike midis shtyllave të valvulave dhe gishtërinjve të krahëve lëkundës, djegia e kapave të punës të valvulave dhe sediljeve, humbja e elasticitetit ose thyerja e sustave të valvulave, rritja e konsumit të shtytësve, shufrave, krahëve rrotullues, udhëzuesve të valvulave, ditarëve të kushinetave, tufave dhe kamerave i boshtit me gunga, fllanxha e tij e shtytjes dhe ingranazhet e shpërndarjes së dhëmbëve.

Në veturën Opel, keqfunksionimet kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë veshja e ingranazheve dhe kamerave të boshtit me gunga, shkelja e hapësirave midis kërcellit të valvulave dhe gishtërinjve të krahut lëkundës, veshja e shtytësve dhe tufave udhëzuese, pllakave të valvulave dhe sediljeve të tyre. Dështimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit përfshijnë prishjen e dhëmbëve të ingranazhit të shpërndarjes dhe humbjen e elasticitetit të burimeve të valvulave.

Gjatë funksionimit të motorit, hapësira termike në mekanizmin e valvulës siguron një përshtatje të ngushtë të valvulës në sedilje dhe kompenson zgjerimin termik të pjesëve të mekanizmit. Nëse pastrimi termik në mekanizmin e valvulës së marrjes është shkelur, atëherë zona e rrjedhës së valvulës zvogëlohet, si rezultat i së cilës zvogëlohet mbushja e cilindrit me një ngarkesë të freskët ajri ose një përzierje të djegshme.

Me një rritje të hendekut termik në mekanizmin e valvulës së shkarkimit, pastrimi i cilindrit nga gazrat e shkarkimit përkeqësohet, gjë që, nga ana tjetër, dëmton procesin e djegies. Me këtë mosfunksionim, ndodh rritja e konsumit të rrjedhjeve të valvulave dhe një rënie e fuqisë së motorit. Një shenjë karakteristike e rritjes së hendekut termik është një trokitje e fortë dhe e mprehtë, e cila dëgjohet mirë kur motori funksionon pa ngarkesë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës.

Me një hendek termik të reduktuar valvulave, ngushtësia e vendosjes së tyre në ndenjëse prishet, dhe si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet, animet e valvulave dhe sediljet e tyre digjen. Motori fillon të punojë me ndërprerje, fuqia e tij zvogëlohet.

Tiparet karakteristike valvulat e lirshme shfaqen periodikisht në tubin e hyrjes ose daljes. Në motorët e karburatorit, me zbraztësira termike të zvogëluara të valvulave të marrjes, shfaqen ndezje në karburator, dhe valvulat e shkarkimit - në silenciator. Shkaktarët e këtij mosfunksionimi mund të jenë gjithashtu depozitimet e karbonit në sediljet e valvulave, thyerja e sustave të valvulave, djegia e sipërfaqeve të punës të valvulave dhe sediljeve. Hapësirat midis shtyllave të valvulave dhe gishtërinjve të krahëve lëkundës duhet të kontrollohen rregullisht dhe të rregullohen nëse është e nevojshme.

Zhurma në kapak ingranazhet e kohës dhe trokitja e marsheve të kohës bashkohen me zhurmën e përgjithshme, por ato dëgjohen në kapakun e marsheve të kohës, në zonën e kyçjes së dhëmbëve.

Mosfunksionimet e konstatuara gjatë kontrollit të gjendjes teknike të shkaktuar nga konsumimi i shtuar i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit eliminohen gjatë riparimit të motorit. Dëmtimet e vogla, pas heqjes së depozitave të karbonit, hiqen me bluarje. Vendet e valvulave duhet të jenë pa gropa, dëmtime dhe korrozioni. Kontrolloni mëngën e valvulës për konsum përpara se të riparoni sediljen. Nëse është i konsumuar, ndërrohet, pastaj riparohet shala. Riparimi kryhet në makina speciale ose duke përdorur një pajisje speciale të përbërë nga një shufër dhe një prestar i zëvendësueshëm. Për të rivendosur valvulat dhe sediljet e tyre, përdoren gjithashtu grupe të tjera veglash të prodhimit vendas dhe të huaj.

Pas përpunimit të sediljes, kokat e cilindrit duhet të fryhen me ajër të kompresuar. Një nga defektet më të zakonshme të shkurret udhëzuese është rritja e konsumit në sipërfaqen e brendshme. Zakonisht shkaktohet nga funksionimi afatgjatë i motorit pas 150 mijë kilometrave kilometrazh të automjetit.

Gjendja e udhëzuesve të valvulave përcakton kryesisht hapësirën midis tyre dhe kërcellit të valvulave. Për të përcaktuar hendekun, duhet të matni diametrin e rrjedhës së valvulës dhe diametrin e vrimës në mëngën e saj udhëzuese, dhe më pas të zbritni të parën nga vlera e dytë. Një nga metodat për matjen e hapësirës pa hequr kokën e cilindrit është si më poshtë. Një këmbë matës numri aplikohet në valvulën e instaluar në mëngën udhëzuese dhe vendoset në zero. Pastaj kërcelli i valvulës zhvendoset drejt treguesit dhe, sipas leximeve të tij, përcaktohet hendeku midis rrjedhës dhe mëngës udhëzuese. Hendeku nuk duhet të kalojë 0,20-0,25 mm. Gjatë matjes, kërcelli i valvulës duhet të trazohet në një drejtim paralel me krahun lëkundës, pasi ky është zakonisht drejtimi ku mëngja udhëzuese është më e konsumuar.

Hapësirë ​​midis shkurret udhëzuese dhe valvulës mund të kontrollohet në mënyrën e mëposhtme. Hiqni kokën e cilindrit, pastroni valvulat dhe tufat udhëzuese nga depozitat, futni valvulat në tufa dhe instaloni një matës të numrit në sipërfaqen e bllokut të cilindrit (Fig. 1).

Figura 1. Matja e hapësirës midis trungut të valvulës dhe mëngës udhëzuese me kokën e cilindrit të hequr

Pastaj disku i valvulës lëvizet në mënyrë radiale dhe përcaktohet hapësira. Për valvulën e hyrjes, ajo nuk duhet të kalojë 1.0 mm, dhe për valvulën e daljes, 1.3 mm. Diametri i kërkuar i tufave mund të rikthehet duke përdorur një grup thikash speciale karabit. Me ndihmën e thikave të tilla të rrotave, një brazdë spirale shtrydhet brenda mëngës së valvulës, e cila zvogëlon diametrin e saj të brendshëm për shkak të deformimit të metalit. Si rezultat i nxjerrjes fitohen brazda spirale, të cilat janë një lloj vulosjeje dhe mbajnë vaj. Tjetra, duke përdorur një shpues, mëngja përpunohet për diametrin e valvulës. Nëse hendeku midis mëngës udhëzuese dhe valvulës është shumë i madh pas zëvendësimit të valvulës dhe vendosjes së mëngës në madhësinë e tepërt të valvulës, mënga zëvendësohet.