Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine: karikimi pa probleme. Si të ngarkoni një bateri makine me një karikues

Bateria e makinës siguron energji për elementët e makinës. Gjatë lëvizjes së tij, ai ngarkohet duke përdorur një gjenerator. Megjithatë, ai nuk do të jetë në gjendje të rimbush plotësisht energjinë. Prandaj, mirëmbajtja e baterisë është periodikisht e nevojshme. Për ta bërë këtë, duhet të dini se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me një karikues në shtëpi.

Zgjedhja e ngarkuesit

Parametrat përcaktues janë karakteristikat e baterisë - voltazhi (6, 12 ose 4 V), lloji i baterisë (i përmbytur, i ngarkuar i thatë, xhel dhe acid plumbi). Për cilësinë më të fundit, rekomandohet të zgjidhni modele universale të përshtatshme për të gjitha llojet e baterive. Për më tepër, treguesi i kapacitetit nominal merret parasysh - Ah.

Sipas funksionalitetit të tyre, pajisjet e memories ndahen në dy klasa:

• Ngarkuesit. E krijuar vetëm për të rivendosur performancën e baterisë, është e mundur të ruhet ngarkesa aktuale në nivelin e kërkuar.
• Ngarkuesit e fillimit. Kërkohet një ngarkesë e konsiderueshme rryme për të ndezur sistemet e automjetit. Nëse bateria nuk ka pasur kohë për t'u ngarkuar deri në këtë kohë, karikuesi- startues mund ta zëvendësojë atë në këtë fazë.

Për fillestarët, rekomandohet të blini modele të thjeshta karikues, pa funksione shtesë për rregullimin e parametrave. Nëse entuziast i makinave ka shumë përvojë, ai do të ketë nevojë për një karikues profesional me tregues, aftësinë për të rregulluar rrymën dhe tensionin. Çdo model duhet të ketë një mundësi për të mbrojtur kundër mbinxehjes, lidhjes së gabuar.

Sa shpesh duhet të ngarkohet bateria

Frekuenca në të cilën ngarkohet një bateri përcakton jetën e saj të dobishme. Idealisht, duhet të lidhet me kujtesën jo më shumë se një herë në vit. Por në fakt kjo varet nga shumë faktorë të jashtëm. Nëse frekuenca është zgjedhur gabimisht dhe nuk ka kontroll mbi gjendjen aktuale të baterisë, do të vërehet efekti i kundërt - një rënie e shpejtë e kapacitetit.

Faktet që ndikojnë në frekuencën e karikimit të baterisë:

• Temperatura në bord. Nuk ndikon nëse treguesi është më shumë se + 5C. Sapo të ketë një rënie, kapaciteti i baterisë mund të bjerë me 1.5-2 herë.
• Mosfunksionime të mundshme të termocentralit. Këto përfshijnë probleme me kompresimin, funksionimin e pahijshëm të pajisjeve të karburantit.
• Frekuenca e ngarkesës së plotë të baterisë me motorin të fikur.

Ngarkesa minimale e baterisë për ndezjen e termocentralit është individuale. Por zakonisht nuk duhet të jetë më pak se 12.3 volt. Nëse kjo vlerë është më e vogël, ngarkesa nuk do të jetë e mjaftueshme, do t'ju duhet të lidheni me karikuesin. Mesatarisht, 70-75% e ngarkesës maksimale është e mjaftueshme për funksionimin normal të baterisë. Rekomandohet rikthimi në 100% një herë në vit, para fillimit të periudhës së dimrit.

Metodat e karikimit të baterisë së makinës

Ekzistojnë dy mënyra kryesore për të ngarkuar një bateri - duke ndryshuar rrymën ose tensionin DC. Zgjedhja varet nga funksionaliteti i ngarkuesit, nevoja për të kontrolluar procesin, shpejtësia e tij dhe shkalla e karikimit.

Para fillimit, duhet të plotësoni kushtet e mëposhtme:

• Kontroll paraprak i kapacitetit aktual të baterisë.
• Lidhja e saktë e terminaleve sipas polaritetit - "plus" në "plus", si dhe "minus". Përndryshe, do të ketë një proces të kundërt - shkarkim.
• Prerja minimale e përçuesit është 1 mm2. Diametri i gërshetimit duhet të jetë rreth 1.3 mm.
• Pastrimi i sipërfaqes së baterisë nga mbetjet e acidit, papastërtitë.
• Zhvidhosni prizat e mbushësit të acidit.
• Kontrollimi i nivelit të elektrolitit. Nëse nuk mjafton, shtohet ujë i distiluar.

Pas kësaj, mund të filloni procesin e karikimit. Rekomandohet ta bëni këtë në një dhomë me temperaturë dhome dhe ajrim të mirë. Në procesin e rritjes së ngarkesës, avujt e elektrolitit do të lëshohen.

Rregullimi aktual aktual

Thelbi i kësaj metode është të kontrolloni vlerën aktuale duke e rregulluar atë në varësi të ngarkesës aktuale të baterisë. Për shoferët fillestarë, është e vështirë, pasi ndryshimet në tregues varen nga gjendja aktuale e baterisë. Rekomandohet përdorimi i tij nëse është e mundur të monitorohet vazhdimisht procesi.

Shtë më mirë të merret në konsideratë thelbi i kësaj metode duke përdorur shembullin e një baterie, kapaciteti i së cilës është 60A * h. Procedura e rekomanduar.

1. Vendosni vlerën aktuale në 6A, nga një raport prej 0,1 me kapacitetin e vlerësuar.
2. Pas fillimit të evolucionit të gazit elektrolitik, është e nevojshme të zvogëlohet treguesi me gjysmën. Me një vlerë të ngarkimit të baterisë prej 14.4 V, amperazhi duhet të jetë 3 A.
3. Sapo treguesi i ngarkimit të arrijë 15 V, rryma zvogëlohet në 1.5 A.

Në këtë mënyrë, ju mund të karikoni baterinë në një nivel prej 70% deri në 100%. Në rastin e fundit, është e nevojshme të kontrollohet vlera e nivelit të ngarkimit të baterisë dhe fuqia aktuale. Nëse e para mbetet e pandryshuar për dy orë, kjo është një shenjë e një karikimi të plotë.

Ndryshimi i tensionit DC

Mënyra më e mirë nëse nuk ka asnjë mënyrë për të monitoruar vazhdimisht procesin. Duhet të kihet parasysh se vlera e ngarkesës së baterisë në këtë rast është proporcionale me tensionin e furnizuar. Për një llogaritje paraprake të kohës, tensioni i aplikuar duhet të ndahet me 1.11.

Le ta shqyrtojmë këtë proces duke përdorur shembullin e një baterie standarde 12 V, në varësi të gjendjes së kërkuar të karikimit për një kohëzgjatje prej 24 orësh:

• 75-80%. Në këtë rast, voltazhi i furnizuar duhet të jetë 14.4 V;
• 85-90%. Vlera optimale është 15 V;
• 100%. Parametri i tensionit duhet të jetë së paku 16.3 V.

E rëndësishme - vlera e rrymës së karikimit nuk duhet të kalojë 25 A. Për këtë, ngarkuesi duhet të pajiset me një qark që kufizon këtë parametër. Është i pranishëm në të gjitha modelet e fabrikës, por nëse përdoret një pajisje shtëpiake, ky moment duhet të gjurmohet.

Kontrollimi i nivelit të ngarkimit të baterisë

Përveç vlerave të parametrave në karikuesin dhe terminalet e baterisë, rekomandohet të monitorohet gjithashtu densiteti i elektrolitit. Kjo bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë - një hidrometër.

Për një bateri standarde, miratohen vlerat e mëposhtme të densitetit të elektrolitit, në varësi të gjendjes së ngarkimit:

• 100% - 1,28 g / m3;
• 75% - 1,25 g / m3;
• 50% - 1,20 g / m3.

Është e rëndësishme të kontrollohet ky tregues në të gjitha bankat. Nëse, për ndonjë arsye, ndodh një qark i shkurtër në njërën prej tyre, vlera e densitetit të elektrolitit do të jetë shumë më e vogël se pjesa tjetër. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh gabimi i hidrometrit, shkalla e përshtatshmërisë së tij për verifikim, diapazoni i vlerave të matura. Për më tepër, kjo pajisje mund të përdoret për të monitoruar gjendjen e ftohësit.

Mënyra alternative

Një metodë e provuar për të rivendosur performancën e baterisë pa përdorur një pajisje të veçantë është "ndriçimi" nga një bateri tjetër. Është e rëndësishme që vlerat e fuqisë aktuale të jenë të njëjta për ta. Përndryshe, siguresat ose një pjesë e instalimeve elektrike të makinës do të dështojnë.

Kjo mund të bëhet sipas algoritmit të mëposhtëm.

1. Lidhja e drejtpërdrejtë me baterinë e një makine tjetër, duke respektuar polaritetin, si kur përdorni një karikues.
2. Pas ndezjes së motorit, duhet të prisni 3-5 minuta dhe vetëm pas kësaj mund të shkëputni terminalet. Së pari nga "dhuruesi", dhe më pas nga bateria e makinës suaj.
3. Udhëtimi zgjat 20-30 minuta. Karikimi më i mirë do të jetë kur aktivizoni marshe më të larta ose më të ulëta. Numri i rekomanduar i rrotullimeve të boshtit të gungës është nga 2900 në 3200.

Kjo metodë do të jetë efektive nëse niveli i karikimit në bateri nuk është më i ulët se ai kritik. Përndryshe, fillimi i motorit dhe sistemeve në bord do të jetë i pamundur.

Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i karikuesve shtëpiak të bërë në bazë të blloqeve të karikimit shtëpiake nga një laptop ose telefon celular. Është praktikisht e pamundur të monitorohen vlerat kryesore të rrymës dhe tensionit gjatë procesit të karikimit. Kjo mund të çojë në pasoja negative. Është më mirë të blini një model të lirë, por të besueshëm të karikuesit.

Pavarësisht pajisjes së saj mjaft të thjeshtë, bateria e makinës mbetet ende një nga pjesët më komplekse dhe të pakuptueshme të një makine. Shoferët kanë shumë pyetje tradicionale në lidhje me funksionimin e duhur të tij, dhe njëra prej tyre është pyetja nëse duhet të ngarkohet, sa shpesh duhet bërë dhe nëse është gjithmonë e nevojshme ta hiqni atë për këtë. Çdo bateri ka nevojë për karikim periodik dhe, në përgjithësi, kjo kërkon heqjen e saj - për shembull, me mirëmbajtje të detyrueshme.

Ai gjithashtu do të ketë nevojë për karikim nëse sapo ulet dhe nuk është në gjendje të sigurojë një rrymë adekuate nisjeje. Kjo ndodh shpesh kur një pajisje elektrike punon gjatë gjithë natës në makinë - një magnetofon radio, fenerët ose dimensionet, ndriçimi i brendshëm. Në raste të tjera, nuk ka nevojë të ngarkoni baterinë. I nënshtrohet monitorimit të rregullt të tensionit të baterisë, i cili rekomandohet të kryhet 4-5 herë në vit... Për ta bërë këtë, mjafton të përdorni një ampermetër të zakonshëm. Në mot të ftohtë, frekuenca e monitorimit mund të rritet.

Karikimi i baterisë - hiqeni nga makina ose jo

Në përgjithësi, është shumë më i përshtatshëm për të ngarkuar një bateri që është hequr nga automjeti. Kështu që mund të inspektohet me kujdes për dëmtim të kasës, të pastrohet, të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe dendësia e tij - dhe gjithçka në një mjedis të rehatshëm. Por pronarët e makinave me një sasi të madhe të elektronikës komplekse përpiqen të mos e bëjnë këtë, duke përmendur problemet e mundshme me elektronikën që lindin pasi bateria e ngarkuar të kthehet në vendin e saj. Me drejtësi, duhet të theksohet se frika të tilla janë të bazuara mirë.

Fakti është se pajisjet elektronike më të sofistikuara në bord janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj ndërprerjeve të energjisë. Ka shumë raste të njohura kur një bateri e sapo furnizuar ka dëmtuar sensorët, kontrollorët ose një kompjuter në bord. Pronarët e makinave të tilla me grep ose me mashtrues përpiqen të karikojnë baterinë pa e hequr atë nga makina. Ose ata shkojnë në ekstremin tjetër - ata nuk e ngarkojnë fare baterinë e instaluar, duke shpresuar se sistemi i karikimit në bord do ta bëjë këtë.

Larg asaj. Fakti është se ndërsa motori po funksionon, bateria rimbushet nga gjeneratori. Por në të njëjtën kohë, kërkohet të sigurohet siguria maksimale për procesin. Në mënyrë që procesi i evolucionit të gazit të mbetet nën kontroll dhe të mos kalojë vlerat normale, pranë gjeneratorit është vendosur një rregullator i posaçëm, i cili është përgjegjës për të siguruar që rryma e karikimit të mos kalojë 14 V, ndërsa 14,5 V kërkohet për të ngarkuar plotësisht bateri. Kështu bateria në makinë nuk është kurrë 100% e karikuar

Ngarkimi i saktë i baterisë pa e hequr

Pra, përgjigjja e pyetjes është e mundur të ngarkoni baterinë pa hequr terminalet - po. Prandaj, duhet të kuptoni se si ta bëni atë saktë, shpejt dhe në mënyrë të sigurt. Si fillim, vlen të kihet parasysh fakti që edhe çelësi i ndezjes i hequr nga bllokimi nuk bllokon furnizimin me energji për disa pajisje. Mirë, voltazhi i furnizimit të të gjithë elektronikës së makinës nuk kalon 12 V, ndërsa rryma e karikimit për baterinë është 1.5-16 V. Prandaj, nëse nuk jeni të sigurt që të gjitha pajisjet elektronike janë të çaktivizuara, ka kuptim të hiqni terminalin negativ nga bateria - kjo do të kursejë pajisjet.

Kur karikoni baterinë pa e hequr atë nga makina, veproni si më poshtë:

• lironi baterinë nga mbulesa mbrojtëse, hiqni bulonat metalike, pastroni sipërfaqen e sipërme, duke përfshirë terminalet;
• kontrolloni nivelin e elektrolitit, nëse ka mungesë të tij, sigurohuni që të plotësoni mungesën me ujë të distiluar - përndryshe nuk do të ketë ngarkesë 100%;
• përgatitni një karikues - duhet të shkëputet nga rrjeti, kur lidheni, respektoni rreptësisht polaritetin;
• lidhni karikuesin me rrjetin.

Kujdes! Me këtë metodë të karikimit të baterisë, është e papranueshme të përdoren modele të karikuesve të prodhuar në shtëpi ose të vjetëruara, pasi është jashtëzakonisht e rëndësishme të sigurohet rryma "me cilësi të lartë" dhe mirëmbajtja e saktë e tensionit të kërkuar. Kjo është mënyra e vetme për të ngarkuar baterinë pa e hequr atë nga makina.

Sa kohë duhet për karikim me cilësi të lartë

Nëse mund ta ngarkoni baterinë pa hequr terminalet, është padyshim e mundur, por me kohën që duhet për të ngarkuar plotësisht gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Koha që duhet për të ngarkuar çdo bateri është e ndryshme. Kështu, bateritë veçanërisht të fuqishme kërkojnë shumë më shumë kohë për t'u ngarkuar sesa bateritë me kapacitet të vogël. Koha e karikimit të plotë ndikohet gjithashtu nga shkalla e shkarkimit të saj - nëse bateria nuk ka energji, do të duhet shumë kohë për ta ngarkuar atë. Sigurisht, fuqia e rrymës së karikimit, temperatura e ambientit dhe vetë karikuesi kanë rëndësi. Procesin praktik të karikimit dhe kohën e tij mund ta shikoni në video:

Qëllimi i akuzës gjithashtu ka rëndësi. Për shembull, nëse ju duhet urgjentisht të ngarkoni baterinë pa e hequr atë nga makina, atëherë për të nisur motorin, mund të veproni si më poshtë:

• shkëputni telat prej saj;
• lidhni karikuesin dhe më pas futeni në prizë;
• vendosni vlerën aktuale në kufi;
• prisni 15 minuta;
• shkëputni "ngarkuesin", lidhni telat dhe nisni makinën.

Një masë e tillë është e detyruar, dhe shumë shpesh nuk ia vlen t'i drejtoheni. Për një karikim më të mirë dhe më të plotë, është më mirë të hiqni baterinë. Pasi të keni përfunduar të gjithë hapat e nevojshëm paraprak (pastrimi, kontrolli dhe rregullimi i elektrolitit), lëreni të lidhur me karikuesin për gjithë natën. Mos harroni thjesht t'i lini prizat pa vidhos. Fundi i një cikli karikimi nuk gjykohet më së miri nga koha, por nga ngarkuesi.

E rëndësishme! Shigjeta e treguesit të saj duhet të jetë e vendosur në anën e majtë, ose në 0 ose më poshtë.

Bateri e re - nëse është e karikuar

Një bateri e fituar rishtazi mund të ngarkohet gjithashtu pa hequr terminalet, por shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen - a është e nevojshme ta bëni këtë. Vlen të fillohet me faktin se do të jetë i ri vetëm për blerësin. Deri në momentin e blerjes, ai mund të "grumbullojë pluhur" në dyqan për shumë muaj, dhe nëse pas blerjes instalohet menjëherë në makinë, fuqia e tij shumë shpejt mund të jetë e pamjaftueshme për të ndezur motorin, veçanërisht në dimër. Kjo është arsyeja pse do të ishte më e saktë që fillimisht ta ngarkoni atë dhe vetëm atëherë të filloni funksionimin.

Pavarësisht se cila bateri po ngarkohet dhe si - kur hiqet nga makina apo jo, duhet të merren të gjitha masat paraprake, pasi karikimi i gabuar mund të përfundojë shumë keq. Gjëja e parë që është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje është ajrimi i mirë. Në procesin e "ushqyerjes" bateria lëshon në ajrin e ambientit një sasi të madhe të përbërjeve kimike që janë jashtëzakonisht gërryese për njerëzit. Këto përfshijnë dioksid squfuri, hidrogjen arsenoz dhe shumë të tjerë, dhe përveç kësaj, një sasi e madhe hidrogjeni, kur kombinohet me oksigjen, formon një përzierje shpërthyese.

Përveç kësaj, është e nevojshme të punoni vetëm me baterinë me doreza, pasi acidi sulfurik mund të shkaktojë djegie të thella kimike të lëkurës. Natyrisht, nëse filloni procesin e karikimit me kanaçe të mbyllura, bateria do të shpërthejë. Në rast se ngarkimi kryhet nga pajisje të bëra vetë, është e nevojshme të mbani mend për kohën e përafërt të përfundimit të karikimit, pasi ngarkimi i tepërt është gjithashtu i dëmshëm për baterinë, si dhe shkarkimi i plotë.

Bateria është burimi i vetëm i energjisë elektrike në makinë. Nëse makinat e vjetra vendase mund të niseshin nga "shtytësi", atëherë, për fat të keq, një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë me makina të huaja. Kjo për faktin se për disa modele dyert nuk do të hapen pa energji elektrike. Vlen të dini se bateria është në përdorim:

• për të ndezur makinën;
• për ushqimin e sistemeve të frenimit dhe rregullimit të automjeteve;
• në procesin e rregullimit të sasisë së karburantit.

Herë pas here do t'ju duhet ta ndryshoni këtë objekt, por mund të kurseni një shumë të konsiderueshme duke e tarifuar në shtëpi. Fatkeqësisht, shumica e shoferëve nuk dinë të ngarkojnë siç duhet një bateri makine me një karikues në shtëpi.

Punë përgatitore

Kur filloni një proces kaq të rëndësishëm, mos harroni për masat e sigurisë dhe punën përgatitore. Shumë fillestarë më pyesin nëse është e nevojshme të hiqni baterinë nga makina përpara se ta karikoni? Në këtë situatë, mund ta tërhiqni, ose mund ta lini në vend. Por është më mirë të sillni një pajisje të tillë të ruajtjes së energjisë në garazh, ku temperatura luhatet brenda 10 gradë Celsius. Nëse më shumë, atëherë është e mbushur me shpërthime, të cilat ndodhin periodikisht për shkak të aktivitetit të elektrolitit.

Unë kam një kondicioner në garazhin tim, kështu që është më e lehtë për mua. E vendosa regjimin e temperaturës në 3-5 gradë. Vini re se ngrica gjatë karikimit nuk është veçanërisht e keqe. Por në rrugë ka ngrica deri në - 15 - 20 gradë. Në këto kushte, rrezikojmë të dëmtojmë baterinë dhe karikuesin.


Nëse vendosni ta hiqni, atëherë mbani në mend se kur e karikoni çliron toksina të dëmshme. Mos e vendosni në një apartament për një kohë të gjatë. Më mirë të përdorni një garazh ose, si mjetin e fundit, një ballkon. Plus, të gjitha cilësimet për kontrollin e klimës, ajrin e kondicionuar, sistemin e altoparlantëve dhe pajisjet e tjera do të dështojnë dhe do t'ju duhet të shpenzoni kohë shtesë për rikonfigurimin.

Por, nëse e karikoni pa dalë nga makina, atëherë të gjitha veprimet duhet të kryhen në një vend të thatë dhe të ngrohtë, për shembull, në një garazh të nxehtë. Në këtë rast, e gjithë makina duhet të ngrohet në temperaturën e dhomës përpara se të karikohet.

Ka disa mënyra të tarifimit. E para është karikimi DC. Në këtë rast, kërkohet monitorim konstant i tensionit. Për shembull, për një bateri 60 A, unë përdor një rrymë prej 6 amperësh për 20 orë, dhe më pas e zvogëloj atë në 3 amper, dhe kur voltazhi arrin 15 V, atëherë forca aktuale duhet të jetë 1.5 A. Kjo metodë është e aftë për të gjatë koha për të ngarkuar pajisjet, por disavantazhi i saj është se kërkohet monitorim i vazhdueshëm i procesit, për më tepër, lëshohen gazra të dëmshëm.

Opsioni i dytë është ngarkimi me tension konstant. Konsiderohet mënyra më e sigurt dhe nuk kërkon kontroll të veçantë mbi procesin. Niveli i ngarkimit të baterisë varet drejtpërdrejt nga vlera e tensionit. E vetmja pengesë është se koha e karikimit nga një prizë e rregullt do të jetë e gjatë.

Ekziston edhe një metodë e kombinuar. Është i shpejtë dhe i sigurt në të njëjtën kohë. Shumica e shoferëve e përdorin atë. Së pari, pajisja duhet të ngarkohet me rrymë konstante, pastaj me tension konstant. Shumë burime moderne të energjisë elektrike prodhohen posaçërisht për këtë metodë tarifimi.

Metoda ekspres përdoret për rimbushje urgjente. Për ta bërë këtë, hiqni terminalet, pastroni ato, lidheni me polaritetin e duhur dhe vendosni rrymën në nivelin maksimal. Prisni 20 minuta dhe ndërroni baterinë. Kjo metodë e prish baterinë me përdorim të shpeshtë dhe është e paefektshme nëse është më shumë se gjysma e shkarkuar.

Si të vazhdojmë

Unë sugjeroj që të njiheni me një plan hap pas hapi të veprimeve për karikimin e baterisë.

1. Shkëputni të gjitha pajisjet. Hiqni fillimisht terminalin negativ, pastaj terminalin pozitiv.
2. Nëse bateria është e lidhur me rripa, hiqeni atë. Mos e ktheni kurrë për të shmangur rrjedhjen e elektrolitit.
3. Vendoseni baterinë në një sipërfaqe të fortë dhe të niveluar pranë një prize 220 V. Këshillohet që të punoni në një zonë të ajrosur mirë.
4. Nëse kohët e fundit keni blerë një burim të tillë energjie, atëherë udhëzimet duhet t'i bashkëngjiten atij. Njihuni me të dhe vëzhgoni gjithçka në mënyrë rigoroze.
5. Nëse ka mungesë lëngu (ajo tregohet në një shirit të veçantë), mbushni me ujë të distiluar. Por kjo kërkohet vetëm nëse ekziston një shirit i tillë (dhe nuk është i disponueshëm në të gjitha modelet).
6. Lidhni terminalet nga ngarkuesi me baterinë dhe futni spinën e karikimit në prizë. Në disa karikues, tregohet niveli i karikimit dhe ka një rregullator të energjisë. Në situata të tjera, kontrolloni gjithçka me një voltmetër.
7. Pasi të keni kryer këtë procedurë, hiqeni atë dhe instaloni në makinë.

Unë kam përshkruar të gjitha metodat dhe të gjithë planin hap pas hapi të rimbushjes. Ju mund ta kryeni këtë procedurë në shtëpi ose në garazh. Nëse nuk kuptoni diçka, atëherë shikoni një video në fund të artikullit se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine. Shpresoj që të gjitha sa më sipër do t'ju ndihmojnë.

Zakonisht bateria zgjat disa vjet. E gjitha varet nga funksionimi i makinës. Nëse jeni adhurues i dëgjimit të muzikës me zë të lartë pa ndezur motorin, atëherë nuk është për t'u habitur që shpesh duhet të "shtoni" energji. Kam një bateri në një makinë shtëpiake për 7 vjet pa asnjë karikim. Besoni apo jo, do të them që radio nuk ishte instaluar brenda.

Me përfundimin e sezonit veror, shoferët po përballen gjithnjë e më shumë me çështjen e karikimit të baterisë së makinës së tyre. Sipas kërkesave të shumta të lexuesve të portalit faqe, ne publikojmë udhëzime për karikimin "korrekt" të baterisë.

Ngarkesa e baterisë

Bateritë e ruajtjes së plumbit duhet të ngarkohen nga një burim rrymë konstante (të korrigjuar). Mund të përdoret çdo ndreqës që mund të rregullojë rrymën ose tensionin e karikimit. Në këtë rast, një karikues i krijuar për të ngarkuar një bateri 12 volt duhet të sigurojë aftësinë për të rritur tensionin e karikimit në 16.0-16.5 V, pasi përndryshe nuk do të jetë e mundur të ngarkoni plotësisht një bateri moderne pa mirëmbajtje (deri në 100% të kapacitetit të tij aktual).

Teli pozitiv (terminali) i karikuesit është i lidhur me terminalin pozitiv të baterisë, negativi me atë negativ.

Në praktikën e funksionimit, si rregull, përdoret një nga dy metodat e karikimit të një baterie: ngarkimi me një rrymë konstante ose ngarkimi me një tension konstant. Të dyja këto metoda janë ekuivalente për sa i përket ndikimit të tyre në jetëgjatësinë e baterisë. Kur zgjidhni një karikues, duhet të udhëhiqeni nga informacioni i mëposhtëm.

Ngarkesa aktuale konstante

Bateria ngarkohet me një vlerë konstante të rrymës së karikimit të barabartë me 0,1 x C20 (0,1 e kapacitetit nominal në një regjim shkarkimi 20-orësh). Kjo do të thotë se për një bateri me kapacitet 60 Ah, rryma e karikimit duhet të jetë 6 A. Për të mbajtur një rrymë konstante gjatë gjithë procesit të karikimit, nevojitet një pajisje rregulluese.

Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për monitorim dhe rregullim të vazhdueshëm (çdo 1-2 orë) të rrymës së karikimit, si dhe evolucion të bollshëm të gazit në fund të karikimit.

Për të reduktuar evolucionin e gazit dhe për të rritur gjendjen e ngarkimit të baterisë, këshillohet që të ulni shkallë-shkallë fuqinë e rrymës ndërsa rritet tensioni i karikimit. Kur voltazhi arrin 14,4 V, rryma e karikimit përgjysmohet (3 Amper për një bateri 60 Ah) dhe në këtë rrymë ngarkimi vazhdon derisa të fillojë evolucioni i gazit. Kur ngarkoni bateritë e gjeneratës së fundit që nuk kanë vrima për shtimin e ujit, këshillohet që të zvogëloni rrymën përgjysmë kur rritni tensionin e karikimit në 15 V (1.5 A për bateritë me kapacitet 60 Ah).

Një bateri konsiderohet plotësisht e ngarkuar kur rryma dhe voltazhi i karikimit mbeten të pandryshuara për 1-2 orë. Për bateritë moderne pa mirëmbajtje, kjo gjendje ndodh në një tension prej 16,3-16,4 V, në varësi të përbërjes së lidhjeve të rrjetës dhe pastërtisë së elektrolitit.

Ngarkesa e tensionit konstant

Kur ngarkoni me këtë metodë, gjendja e ngarkimit të baterisë në fund të karikimit varet drejtpërdrejt nga vlera e tensionit të karikimit të ofruar nga ngarkuesi. Kështu, për shembull, në 24 orë ngarkim të vazhdueshëm me një tension prej 14,4 V, një bateri 12 volt do të ngarkohet me 75-85%, në një tension prej 15 V - me 85-90%, dhe me një tension prej 16 V - me 95-97%. Bateria mund të karikohet plotësisht brenda 20-24 orëve me tensionin e karikuesit 16,3-16,4 V.

Në momentin e parë të ndezjes së rrymës, vlera e saj mund të arrijë 40-50 A ose më shumë, në varësi të rezistencës së brendshme (kapacitetit) të baterisë. Prandaj, ngarkuesi është i pajisur me zgjidhje qarku që kufizojnë rrymën maksimale të ngarkimit në 20-25 A.

Ndërsa ngarkimi përparon, voltazhi në terminalet e baterisë gradualisht i afrohet tensionit të ngarkuesit, dhe rryma e karikimit, në përputhje me rrethanat, zvogëlohet dhe i afrohet zeros në fund të ngarkimit (nëse tensioni i ngarkimit të ndreqësit është më i ulët se tensioni i evolucionit të gazit). Kjo lejon karikimin pa ndërhyrjen njerëzore në një modalitet plotësisht automatik. Zakonisht, kriteri për përfundimin e karikimit në pajisje të tilla është arritja e tensionit në terminalet e baterisë kur ajo ngarkohet, e barabartë me 14,4 ± 0,1 V. Në këtë rast, si rregull, një sinjal jeshil ndizet. , i cili shërben si një tregues i arritjes së tensionit përfundimtar të specifikuar, domethënë përfundimit të ngarkesës. Megjithatë, për një karikim të kënaqshëm (90-95%) të baterive moderne pa mirëmbajtje duke përdorur karikues industrialë me një tension maksimal karikimi prej 14,4-14,5 V, do të duhet më shumë se një ditë.

Karikimi i baterisë në makinë

Kur përdorni baterinë në një makinë, ajo ngarkohet me një tension konstant. Prodhuesit e makinave, në marrëveshje me zhvilluesit e baterive, vendosën nivelin e tensionit të karikimit prej 14,1 ± 0,2 V, i cili është më i ulët se tensioni intensiv i evolucionit të gazit. Me uljen e temperaturës, efikasiteti i karikimit në tension konstant zvogëlohet për shkak të rritjes së rezistencës së brendshme të baterisë. Prandaj, bateria në makinë nuk e rikthen gjithmonë plotësisht kapacitetin e saj pasi të shkarkohet. Në mënyrë tipike, gjendja e ngarkimit të baterisë në dimër është 70-75% nëse voltazhi në terminalet e baterisë është 13.9-14.3 V me motorin në punë dhe me rreze të gjatë ndezur. Prandaj, në kushte të rënda dimri (në temperatura të ulëta, ndezje të shpeshta dhe të zgjatura të motorit të ftohtë dhe punë të shkurtra), këshillohet që në mënyrë periodike (mundësisht të paktën një herë në muaj) të ngarkoni baterinë nga një karikues i palëvizshëm dhe në një temperaturë pozitive.

Për një bateri plotësisht të ngarkuar, densiteti i elektrolitit është 1,28 ± 0,01 g / cm3. Zvogëlohet në mënyrë lineare kur bateria shkarkohet dhe është 1,20 ± 0,01 g / cm3 për bateritë, gjendja e karikimit të të cilave është ulur në 50%. Një bateri e shkarkuar plotësisht ka një densitet elektroliti prej 1,10 ± 0,01 g / cm3.

Nëse vlera e densitetit në të gjitha bateritë është e njëjtë (me një përhapje prej ± 0,01 g / cm3), kjo tregon gjendjen e ngarkimit të baterisë dhe mungesën e qarqeve të shkurtra të brendshme. Në prani të një qarku të shkurtër të brendshëm, dendësia e elektrolitit në një bankë baterie me defekt do të jetë dukshëm më e ulët (me 0,10-0,15 g / cm3) sesa në qelizat e tjera.

Për të matur densitetin e lëngjeve, hidrometrat me densitometra të zëvendësueshëm përdoren për të matur densitetin e lëngjeve të ndryshme, për shembull, antifriz me një densitet prej 1,0 deri në 1,1 g / cm3 ose një elektrolit me një densitet prej 1,1 deri në 1,3 g / cm3.

Gjatë matjes, nota nuk duhet të prekë muret e pjesës cilindrike të tubit të qelqit. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të matet temperatura e elektrolitit. Rezultati i matjes së dendësisë është rregulluar në + 25 ° C. Për këtë, është e nevojshme të shtoni ose zbritni korrigjimin e treguar në literaturën speciale në leximet e densitometrit.

Nëse gjatë matjes rezulton se NRC është nën 12,6 V dhe densiteti i elektrolitit është nën 1,24 g / cm3, bateria duhet të rimbushet dhe tensioni i karikimit në terminalet e tij duhet të kontrollohet me motorin në punë.

Një burim: www.livi-car.ru

11 komente ›

Taras, nëse ka priza mbushëse, atëherë gjithçka është e thjeshtë - dendësia e elektrolitit duhet të jetë 1,27-1,28 g / cc. (për klimë të butë)
Në "Severs" bateria "shpërndahet" posaçërisht në 1.30-1.32 duke përdorur një metodë posaçërisht të zymtë, praktikisht të avulluar, d.m.th. i ngarkuar me "grua" periodike të një elektroliti korrigjues me një densitet prej 1.4 g / cc
Dhe nëse nuk ka bllokime trafiku, atëherë me siguri ASGJE ...
Sipas NRC = 12.7V, mund të përcaktohet pas rreth 1-2 javësh sedimenti pas karikimit, ose disa herë pas karikimit, ngarkoni me një prizë ngarkese dhe pas një kohe kontrolloni QKR-në, duke u siguruar që ka arritur një vlera e ekuilibrit ... diçka e tillë ...

Kjo është sa interesante, Oleg shkroi marrëzi, përveç kësaj, në një stil të qartë nervoz, me një apel për njerëzit (që tashmë duhet të ngrejë dyshime ...), dhe Georg e falënderon shumë për këtë ...
Këtu interesi nuk është i natyrës teknike, por psikologjike...

Sipas mendimit tim, artikulli NUK është GJITHË i saktë. Lidhja me kohë është përgjithësisht e padobishme. Pse - mendoni vetë. Prandaj, unë do t'i lejoj vetes të këshilloj për llogarinë e autoakumulatorëve ACID
1. Ngarkoni me një rrymë konstante JO 5 - 6, dhe 2 - 3 A.
2. Vazhdoni karikimin deri në një tension prej 16 - 16,5 Volt.
3. Kur ngarkohet plotësisht, dendësia e elektrolitit nuk duhet të ndryshojë brenda 1 - 1,5 orësh.
4. Nëse është e mundur, karikoni në modalitetin e desulfimit.
Me këtë metodë të karikimit dhe karikimit periodik (5 - herë në vit) në modalitetin e desulfimit, bateritë zgjasin deri në 9 vjet. Njëri shërbeu 11 vjet.

• sipas pretendimit 1, ndoshta do të ishte më e saktë të thuhej "jo 10%, por 5% e kapacitetit të një shkarkimi 20 orësh"
  sipas pikës 2, do të ishte mirë të sqarohej se për çfarë lloj tensioni po flasim (kush është në temë, do ta kuptojë ...)
  sipas pikës 3 - si të merreni me baterinë pa bllokime trafiku (ndoshta ka më shumë prej tyre tani, veçanërisht nga prodhuesit e importuar
  Dhe me gjithçka tjetër është e vështirë të mos pajtohesh ... ose akb e llojit CA-CA ose Kalcium ose është Ca / Ca.

  sepse në ndërgjegjen tuaj do të ketë mijëra bateri konvencionale të plumbit-acid të shkatërruara me elektrolit të lirë ose jo të lirë. Bateritë e rregullta të servisueshme, të mbyllura ose xhel që nuk mund të servisohen.

  pasi bateria e zakonshme e servisuar, hermetike (nga UPS (UPS) dhe të ngjashme)
  kanë një rrymë karikimi MAKSIMUM TË LEJUAR prej 10% të kapacitetit. domethënë mund të karikoni me më pak rrymë.
  një tejkalim afatshkurtër i rrymës së karikimit se 10% lejohet për karikim të përshpejtuar. por vetëm në fillim të procesit të karikimit.
  por kjo metodë lejohet vetëm në situata emergjente. pasi një rrymë e shtuar çon në një shkatërrim të përshpejtuar të masës aktive! dhe për disa prodhues të baterive, kjo metodë karikimi është përgjithësisht e ndaluar.

  gjithashtu rryma e karikimit prej 20-30% të kapacitetit të baterisë është e natyrshme në ngarkimin e baterive ALKALINE

  Tensioni i karikimit për pjesën më të madhe të baterive acidike të plumbit (veçanërisht ato të mbyllura jo të servisuara) nuk duhet të kalojë 14,9 V!
  Bateria e servisuar ende mund t'i mbijetojë një mbitensioni të lehtë. por megjithatë, zierja e gjatë dhe mbingarkesa ndikon negativisht dhe shkurton jetën e shërbimit.

  në rastet jo të servisuara, një tepricë prej më shumë se 14.9v çon në vlimin e menjëhershëm të elektrolitit. sasia e shtuar e evolucionit të gazit nuk ka kohë të përthithet në bateri dhe del jashtë. elektroliti po thahet, duke ulur kapacitetin. dhe kur karikimi vazhdon me një tension të mbivlerësuar, ka një vrasje të baterisë nga orteku.

  në përgjithësi njerëzit. nëse nuk keni bateri KALCIUM. dhe prodhuesi i zakonshëm i acidit plumb (i mirëmbajtur ose jo i mirëmbajtur) për një makinë, motoçikletë, tingëllues eko. elektrik dore, UPS dhe të ngjashme. dhe dëshironi që bateria juaj të zgjasë gjatë. kur karikoni baterinë tuaj, mos e kaloni rrymën e karikimit prej më shumë se 10% të kapacitetit (A/h) dhe mos e tejkaloni tensionin e karikimit prej më shumë se 14.9v

  • • rryma e karikimit duhet të bjerë në rreth 100 mA dhe ndoshta më pak në 100% nuk ​​ka gjasa që të jetë e mundur të karikohet ose do të duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngarkuar dhe deri në 98% është e mundur. kur shkëputet nga ngarkuesi, voltazhi në bateri nuk duhet të bjerë nën 12.6-12.7V. në disa bateri 13 - 13,2 V

Një makinë moderne është e pajisur me pajisje elektronike të sofistikuara të fuqizuara nga rrjeti elektrik i automjetit në bord me një tension, si rregull, 12 volt. Këto pajisje ushqehen nga një bateri makine "bateri magazinimi, bankë aksionare", e cila, kur motori është në punë, ngarkohet nga një gjenerator elektrik. Motori mund të ndizet vetëm nga një motor elektrik, i drejtuar nga energjia e ruajtur në bateri.

Kur motori është i papunë për një kohë të gjatë, bateria shkarkohet nga pajisjet e punës ose si rezultat i vetë-shkarkimit dhe fillimi i motorit bëhet i pamundur. Mënyra e daljes është të filloni motorin nga pajisja e nisjes ose të ngarkoni baterinë nga ngarkuesi. Njohuria se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me një karikues nuk ka rëndësi të vogël.

Bateria gjeneron energji elektrike si rezultat i një reaksioni kimik midis pllakave të baterisë të vendosura në elektrolit.

Akumulatorët mund të jenë pa mirëmbajtje dhe të servisohen. Në rast të reaksioneve kimike që lidhen me ngarkimin dhe shkarkimin e baterisë, uji avullon nga elektroliti, prandaj është e nevojshme të kontrollohet periodikisht niveli i elektrolitit, dhe kur niveli bie, shtoni ujë të distiluar.

Bateritë AGM janë "bateri me dyshekë qelqi absorbues" dhe bateri xhel - pa mirëmbajtje. Në makina, në varësi të qëllimit të tyre, mund të instalohen llojet e mëposhtme të baterive, karakteristikat e të cilave janë përmbledhur në tabelë

Para se të karikoni baterinë, duhet të zgjidhni karikuesin "ZU", i cili supozohet të përdoret në të ardhmen.

• Ngarkuesit para nisjes. Më të thjeshtat ju lejojnë të karikoni baterinë për të rikthyer kapacitetin e saj elektrik. Ju mund ta karikoni baterinë ose në një dhomë të veçantë ose pa e hequr atë nga makina "duke shkëputur fillimisht baterinë nga sistemi elektrik i automjetit".
• Pajisjet e ngarkimit dhe nisjes së ZPU. Siguron një rrymë dalëse shumë të lartë, e mjaftueshme për të funksionuar motorin e motorit dhe për të ndezur motorin. Gjithashtu ju lejon të karikoni baterinë.

Çfarë duhet të dini për karikimin e baterisë

Gjatë udhëtimeve të rregullta me makinë, bateria rimbushet rregullisht dhe është në gjendje gatishmërie të vazhdueshme. Por nëse automjeti është i papunë për një kohë të gjatë, bateria duhet të karikohet çdo muaj derisa kapaciteti i saj të rikthehet plotësisht. Bateria ka karakteristikat e mëposhtme të pasaportës që përcaktojnë mënyrën e karikimit të baterisë:

• Tensioni i vlerësuar - për një makinë pasagjerësh, zakonisht është 12 V;
• Kapaciteti elektrik - zakonisht zgjidhet bazuar në kapacitetin e funksionimit të motorit në rangun prej 55-200 amper-orë "Ah".

Tensioni i karikuesit zgjidhet sipas tensionit nominal të baterisë dhe duhet të jetë pak më i lartë se ai për të siguruar rrymën e kërkuar të karikimit.

Koha për të karikuar plotësisht një bateri të shkarkuar përcaktohet nga kapaciteti i saj elektrik dhe rryma e karikimit. Sa më e lartë të jetë rryma, aq më shpejt ngarkohet bateria, por në të njëjtën kohë konsumimi i saj rritet, dhe ju duhet të drejtoheni në modalitetin e ngarkimit të përshpejtuar vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Rryma normale e karikimit të baterisë është 10% e kapacitetit të saj nominal. Si shembull, me një kapacitet baterie prej 66 Ah, rryma normale e karikimit është 0,1 x 66 = 6,6 A.

Përgatitja e baterisë për karikim

Para se të karikoni baterinë, duhet të studioni me kujdes udhëzimet për karikuesin e përdorur, i cili, përveç përshkrimit të parimit të funksionimit dhe pajisjes së ngarkuesit, përmban informacione se si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës.

Para së gjithash, inspektoni baterinë, kontrolloni nivelin e elektrolitit në të, integritetin e kutisë.

Shkalla e shkarkimit të një baterie mund të vlerësohet duke matur tensionin e saj nën ngarkesë me një prizë ngarkese. Tensioni në terminalet e një baterie plumb-acid të shkarkuar plotësisht me një tension nominal prej 12 V zakonisht nuk i kalon 7,8 V. Kur bateria shkarkohet 50%, voltazhi bie në 9 V.

Disa bateri janë të pajisura me një tregues të shkarkimit me ngjyra të montuar në kapakun e kasës. Një diagram me shpjegime se si të përdoret treguesi zakonisht ngjitet pranë treguesit.

Nëse ka mungesë të elektrolitit, shtoni ujë të distiluar në nivelin e kërkuar. Në kapakun e baterisë ka një vrimë ajrimi që avujt të dalin gjatë funksionimit ose karikimit të baterisë. Sigurohuni që ventilimi të mos jetë i bllokuar.

Mos e karikoni baterinë në një zonë banimi për shkak të avullimit gjatë karikimit të elektrolitit. Ju mund ta karikoni baterinë pa e hequr atë nga makina, ose në një zonë jo banimi.

Para së gjithash, duhet të lidhni saktë baterinë me karikuesin, duke respektuar polaritetin. Nëse lidhet gabimisht, ka shumë të ngjarë, siguresat në karikues do të fryhen.

Ekzistojnë dy mënyra të karikimit të baterisë:

• me një tension të vazhdueshëm ngarkimi "në të njëjtën kohë ndryshon rryma e karikimit";
• me një rrymë të vazhdueshme karikimi "në këtë rast, ju duhet të ndryshoni tensionin e ngarkimit".

Metoda e ngarkimit me tension konstant është më e thjeshta. Rriteni tensionin e karikuesit me rregullatorin, duke filluar nga tensioni minimal, derisa të vendoset rryma e karikimit, e barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë. Më tej, deri në fund të karikimit, tensioni i karikuesit nuk është i rregulluar dhe mbetet i pandryshuar. Ndërsa bateria ngarkohet, voltazhi rritet dhe rryma e karikimit zvogëlohet.

Me një ulje të plotë të rrymës së karikimit, bateria konsiderohet e ngarkuar "megjithatë, nuk është plotësisht e ngarkuar në këtë mënyrë". Një karikim i tillë zgjat 10-13 orë.

Një ngarkesë me një rrymë konstante kuptohet si karikim në 3 faza, me një rrymë karikimi që ndryshon në çdo fazë. Së pari, rryma e karikimit vendoset në 10% të kapacitetit të baterisë "6.6 A në shembull".

Gjatë karikimit, duhet të monitoroni tensionin e baterisë në modalitetin e karikimit "ky tension tregohet nga voltmetri i ngarkuesit".

Ndërsa ngarkesa përparon, voltazhi do të rritet dhe kur të arrihet vlera 14 V, rryma e karikimit duhet të zvogëlohet me 2 herë "në 3.3 A në shembull" në mënyrë që të shmanget vlimi i elektrolitit. Kur voltazhi rritet në 15 V, rryma duhet të zvogëlohet më tej me 2 herë "në 1.6-1.7 A në shembull". Në këtë mënyrë, bateria ngarkohet derisa të ngarkohet plotësisht, e cila përcaktohet nga tensioni i pandryshuar për një orë.

Mund të kontrolloni nëse bateria është e ngarkuar duke e shkëputur atë nga karikuesi dhe duke kontrolluar performancën e saj me një prizë ngarkese. Tensioni i një baterie të ngarkuar plotësisht nën ngarkesë është 10.2 V "jo më i ulët".

Gjithashtu, një tregues i performancës së një baterie të ngarkuar është aftësia për të përdorur motorin prej saj, e ndjekur nga ndezja e një motori makine.

Edhe ata me njohuri bazë të inxhinierisë elektrike, shoferët shpesh përballen me detyrën se si të karikojnë siç duhet një bateri makine. Para së gjithash, duhet të vendosni nëse keni nevojë për një karikues fillestar apo mjafton një karikues i thjeshtë. Pasi të keni blerë një karikues, duhet të vendosni për mënyrën e preferuar të karikimit të baterisë.

Ju mund të zgjidhni nga një modalitet i ngarkimit të detyruar me një rrymë të lartë, të cilit duhet t'i drejtoheni vetëm në rast nevoje urgjente për një karikim të përshpejtuar, ose një nga dy mënyrat më të buta të karikimit - me një tension të vazhdueshëm karikimi ose me tre faza me një konstante rryma e karikimit në secilën nga fazat dhe nevoja për rregullim të trefishtë të tensionit të karikimit ...

Të armatosur me njohurinë se si të karikoni siç duhet baterinë e makinës suaj, ju do të zgjasni jetëgjatësinë e saj dhe do të jeni të sigurt se është gati për përdorim në çdo kohë.