Historia Avtovaz. Fakte dhe foto interesante

Edhe pse në vitet '60 të shekullit të kaluar, u prodhuan makina në BRSS, ata ishin një deficit i pabesueshëm. "Victory", "VOLGA", "Muscovites" dhe "Cossacks" u shpërndanë ekskluzivisht në listat e ndërmarrjeve, dhe për të blerë ato edhe në vendin e punës, ishte më së shpeshti e mundur vetëm nga BLAT të madh. Më 20 korrik 1966, pas analizimit të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të automobilave të madhe në qytetin e Tolulatorit. Përgatitja e projektit teknik i është besuar shqetësimit të makinës italiane "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i Fiat Gianni Anueli nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automobilistike të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një impiantet auto në Togliatti me një cikël të plotë të prodhimit.

(61 foto)

Territori i bimëve të ardhshme auto, 1966.

Tendë e parë në vendin e vendit të ardhshëm të ndërtimit. Në qendër të drejtorit të përgjithshëm të bimës së automobilave Volga V.N. Polyakov, 1966

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i WLKSM deklaroi ndërtimin e impiantit të automobilave Volga nga ndërtimi i All-Union Shock Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, të kryesuar në Togliatti në vendin e ndërtimit.

Ndërtimi i gjigantit të brendshëm të automjeteve u akuzua për Kuybyshevrostroy. Në janar të vitit 1967, metër të parë kub të tokës në vendin e ndërtimit u mor.

Një rrjedhë e mbushur me njerëz të letrave që dëshirojnë të marrin pjesë në ndërtimin e bimës u rrëzua në personelin kuibyshevhydroy. Gjithkush e kuptoi atë për të ndërtuar, dhe pastaj punojnë në një vazo - kjo do të thotë të jesh në epiqendrën e jetës moderne, dhe mundësia e marrjes së një apartamenti në Togliatti ishte e mundshme se kudo.

Nikolai Semisorov, kreu i departamentit Kuybyshevhidrostrostroy, kujton se ishte thjesht goditur nga fushëveprimi i ndërtimit. Për katër vjet, fabrika, stacioni termik, togliatti, dhe shumë kosto totale (sipas vlerësimeve më modeste), duhej të ndërtohen, dhe shumë më tepër se dy miliardë rubla.

Gjendja e parave për ndërtimin e vazo nuk u pendua. Në një afat të shkurtër Kuybyshevhydrostroy nga një organizatë e madhe e ndërtimit, megjithëse me ndërtimin e HEC-it Volga në llogarinë e saj. Lenini, me të vërtetë u shndërrua në një gjigant.

Projekti teknik i impiantit të automobilave u përpilua nga shqetësimi i makinës italiane "Fiat" me pjesëmarrjen e Institutit Promstroyproject. Pjesëmarrja e drejtpërdrejtë në hartimin e gjigantit të ardhshëm, u miratuan ekipet mbi 40 institucione të projektimit të vendit tonë.

Që nga viti 1969, filluan të formoheshin kolektivët e punës të bimës, shumica e këtyre ishin njerëz që ndërtuan bimën.

Instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika të brendshme, 900 bimë të Komonuelthit Socialist, firmave, FRG, Francës, Anglisë, SHBA dhe vendeve të tjera vazhduan.

V.N. Polakët, drejtori i parë i vazo, i cili udhëhoqi nga fabrika nga viti 1966 deri më 1975.

Kat hedhjen përgjatë transportuesit kryesor, 1969

Ndërtimi i një kontrolli vazo.

Grupet e ndryshme muzikore erdhën në vendin e ndërtimit.

Kiosk "Soyuztens" pranë vendit të ndërtimit.

Ndërsa baza e makinës së parë të Vaz, modeli Fiat-124 u mor, në vitin 1965 titulli "Car of the Year" i pushtuar në Evropë. Në foto, fiat e parë në poligonin Dmitrov.

Paralelisht me ndërtimin e bimës, Fiat-124 u testua në Polygona Auto Dmitrov. Kushtet e vështira vendore dolën të jenë "italiane", për ta vënë atë butë, jo në dhëmbë. Tashmë pas 5,000 km, makina duhej të ishte pothuajse e hedhur jashtë. FIATA ka praktikisht "crumbled" trupin, një pasiguri të drejtimit dhe në veçanti frenat për realitetet tona të zbuluara. Pastrimi i rrugës së "italisht" në 110 mm ishte shumë i vogël në kushtet e vështira të rrugës të Bashkimit. U vendos që ta rriste. Vërtetë, kur italianët zbuluan se rusët do të "ngrenë" një makinë në 17-17.5 cm mbi tokë, ata kërkuan një seriozitet të plotë: "Ju nuk do të ndërtoni rrugë në Rusi?"

"Zhiguli" i parë në transportues, 1970.

Më 19 prill 1970, gjashtë makina e parë "Vaz-2101" "Zhiguli" shkuan me Vazin kryesor transportues, të cilët tani janë të njohur në shumicën e vendeve të huaja si "Lada". I parëlinduri justifikoi pritshmërinë e krijuesve të tij. Cilësitë e vozitjes ishin të shkëlqyera, dhe rishikimi u kërkua vetëm pasi makina e kalonte distancën e barabartë me dhjetë udhëtime nga Moska në Vladivostok.

Roli i të parëlindurit "Vaz" në historinë e industrisë së automobilave vendas është e vështirë të mbivlerësohet. Me pamjen e tij, industria e automobilave sovjetike nuk largoi një hap përpara. Për 14 vjet të shpenzuara në transportues, rreth 3.000.000 kopecks kanë arritur nga punëtoria e fabrikës.

Në vitin 1973, makina Vaz u shfaq një emër tjetër - "Lada", e destinuar për një konsumator të huaj. Një nga versionet e përzgjedhjes së këtij emri thotë se konstruktorët e Avtovaz kanë dëgjuar aksidentalisht këngën popullore "Frown nuk është e nevojshme, Lada". Në tregime të tjera, një analogji me markën tregtare të kompanisë "Ladya", e cila u shfaq pothuajse në të njëjtën kohë me "Zhiguli" u mbajt. Sidoqoftë, por të gjithë e pëlqyen këtë emër.

"Vazovtsy" shkoni në punë.

Mijëra makina të reja shkuan në qytetet e ndryshme të Bashkimit Sovjetik dhe afër vendit.

Drejtori i Përgjithshëm i bimës së automobilave VOLGA prezanton dyqanet e Sekretarit të Komitetit Qendror të CPSU A. Kirilenko, 1973

Bimë me lartësinë e shpendëve.

Makina të reja po presin për largimin e tyre.

Tashmë në dhjetor 1973, një milion makinë u lirua në fabrikë.

Modeli Vaz-2108 i bërë në një madhësi të vërtetë të plasticinës.

Në dhjetor të vitit 1979, prototipi i parë i makinës Vaz-2108 u mblodh në seminarin eksperimental.

CHP VAZ (më i madh në Evropë, në kohën e ndërtimit) dhe impiantin e automobilave.

Makina të reja në faqet e bimëve.

E para, e lëshuar në vitin 1970, një makinë Vaz, me një sekuencë numër 0000001 kishte një pronar në Samara dhe përsëri u bë pronë e uzinës në vitin 2000, e ruajtur në muze. (vitet e prodhimit VAZ-2101 1970-1981)

Milion Vaz-2103 është mbajtur në Muzeun Avtovaz. (vitet e lirimit VAZ-2103 1972-1983)

Modeli më i ri serik i Avtovaz-Lada-Grant, filloi në transportues në fund të vitit 2011.

Referencë e shkurtër: Sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të prodhimit të bimëve auto - 2.1 milion metra katrorë. m, gjatësia e shiritave është 150 km, pajisje teknologjike - 16.5 mijë njësi. Gjatë ndërtimit të bimës, 213 km u porositën, gjurmët hekurudhore - 180 km, vunë beton monolit dhe të parapërgatitur - 6 milion metra kub, struktura metalike të montuara - 300 mijë ton. Për të kuptuar se çfarë vendi ishte bimore auto Volga në hierarkinë e industrisë së auto sovjetike, është e mjaftueshme për të njohur faktin e ardhshëm: në mesin e viteve 60, të gjitha bimët ekzistuese të BRSS kanë prodhuar si shumë makina, duke përfshirë kamionë dhe autobusë, si Larg si Avtovazi ishte 660 mijë makina në vit.

Lada - Mark, në pronësi të AVTOVAZ OJSC, prodhuesi më i madh rus i makinave të pasagjerëve. Tani kompania është në posedim të Aleancës Renault-Nissan dhe lëshon makina nën Lada, Renault, Nissan dhe Datsun. Prodhimi kryesor dhe selia janë të vendosura në Togliatti.

Prodhuesi togliatti ka origjinën në vitin 1966, kur udhëheqja e BRSS vendosi të ndërtojë një fabrikë të madhe automobilistike, e cila duhej të prodhonte makina të përballueshme të përdorimit personal. Pastaj në Bashkimin Sovjetik ka pasur vetëm makina të shtrenjta në një numër shumë të kufizuar që nuk e plotësonte kërkesën nga popullata.

Para fillimit të ndërtimit, u mbyll një marrëveshje me shqetësimin e makinës italiane Fiat, i cili zhvilloi një projekt teknik, furnizoi pajisjet dhe dokumentacionin teknik, si dhe specialistët e trajnuar. Shumë modele avtovaz u ndërtuan në bazë të makinave Fiat.

Ndërtimi i uzinës filloi në fillim të vitit 1967 dhe u njoftua nga ndërtimi i goditjes Komsomol. Është kryer me një ritëm të përshpejtuar, furnizimi i pajisjeve u angazhua në 844 bimë inxhinierike të Bashkimit Sovjetik dhe më shumë se 900 fabrika nga vendet e tjera.

Në vitin 1970, fabrika lëshoi \u200b\u200bmakinat e para - "Zhiguli" Vaz-2101, i cili përsëriti dizajnin e Fiat-124. Megjithatë, makina sovjetike u mblodh nga komponentët vendas dhe, sipas projektuesve të saj, kishte më shumë se 800 dallime me një analog italian. Ajo mori frenat daulle në vend të diskut, pastrimin e zgjeruar të tokës, trupin e zgjeruar dhe pezullimin. E gjithë kjo është bërë nga VAZ-2101 më e përshtatshme për shfrytëzim në kushtet e rrugëve dhe temperaturat e republikave sovjetike.

Makina u përfundua me një motor benzine karburedor me një dizajn më të avancuar të shufrave të sipërme. Ajo u përfaqësua në dy versione: 64- dhe 69-të fortë. Shuma e parë ishte 1198 cm kubike., Dhe e dyta është 1294 cm kubike. Shpejtësia maksimale ishte 142 dhe 148 km / h, dhe koha e përshpejtimit nga fillimi deri në 100 km / h - 20 dhe 18 sekonda.

Modeli kërkoi përmirësime që janë kryer nga inxhinierët si ankesa janë pranuar. Prandaj, ajo nuk mund të pretendonte rolin e një "makine popullore" të lirë. Megjithatë, ajo nuk e pengoi atë të bëhet popullor në BRSS, ku ai ndjeu një mungesë të mprehtë të automjeteve.

Vaz-2101, me nofkën "Kopeck", u bë paraardhësi i familjes "klasike" dhe u prodhua në vitin 1988. Gjatë kësaj kohe, 4.85 milionë njësi Vaz-2101 u liruan me trupin e një sedan të të gjitha modifikimeve. Për lirimin e kësaj makine, bima e automobilave Vollga mori çmimin ndërkombëtar të Artë Mercury.

Vaz-2101 (1970-1988)

Në mars të vitit 1971, u ngarkua faza e parë e bimës së automobilave Vollga, e projektuar për të lëshuar 220,000 njësi në vit. Tashmë më 16 korrik të të njëjtit vit, një makinë 100 mijë zbriti nga transportuesi.

Në vitin 1972, modeli i dytë avtovaz vjen - Vaz-2102. Në fakt, ishte një kopje e "Penny", e konvertuar në stacionin e pasme të rrotave. Ajo u quajt "mik i mirë dachnik" për shkak të praktikës dhe kapacitetit.

Vaz-2102 (1972-1985)

Në të njëjtin vit, prodhimi i një modifikimi më të fuqishëm të modifikimeve "Zhiguli" - Vaz-2103, i cili u emërua Lada 1500 për eksport. Ajo tashmë është pajisur me një motor prej 1.5 litrash me një kapacitet prej 77 HP. Shpejtësia maksimale u rrit në 152 km / h. Modeli i ri po fitonte "njëqind" në 16 sekonda, të cilat e vënë atë në një fazë me konkurrentët perëndimorë të së njëjtës klasë. Në fakt, makina u kopjua me FIAT 124 të veçantë italiane me riciklimin nën përdorimin në rrugët e BRSS.

Makina gjithashtu mori një sallon më të rehatshëm, të bollshëm dhe të bukur, trung plastike dhe izolim të përmirësuar të zhurmës. Është prodhuar për 12 vjet, për të cilën bimë prodhoi 1,304,899 njësi të modelit.

Vaz-2103 (1972-1984)

Në vitin 1976, modeli më i popullarizuar i togliatti Auto Plant - Vaz-2106, prototipi i të cilit foli nga Italisht Fiat 124 Speciale 1972. Makina erdhi në ndryshimin e Vaz-2103, dhe asnjë nga krijuesit e tij nuk pret një sukses të tillë të çmendur midis publikut.

Vaz-2106 u përfundua me një motor prej 1.6 litrash me një kapacitet prej 75 HP, i cili e lejoi atë të përshpejtojë 152 km / h.

Në shfaqjen e "gjashtë" morën një front të ri, panelin e pasmë të trungut, bumpers të tjera, indikatorë anësorë të kthesave, kapele të rrotave, rrjeteve të ventilimit.

Kabina ka ndryshuar tapiceri dhe krahët e dyerve, në vendet e para - kufizimet e nivelit të rregullueshëm të lartësisë.

Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një rondele xham me një alarm, një sinjalizim emergjence, një nivel të ulët të lëngjeve të frenave dhe një referencë në panelin e instrumentit. Më shumë versione "të avancuara" morën një marrës radio, një fanar të kuq të mjegullës dhe ngrohjen e dritares së pasme.

Vaz-2106 (1975-2005)

Në vitin 1977, një nga makinat më të suksesshme të Avtovaz shfaqet - Niva, Vaz-2121. Ky SUV me makinë me rrota me një motor 1.6 litërsh dhe shasi kornizë është eksportuar me sukses: më shumë se 50% e auto lëshuar ndodhën jashtë vendit.

Ajo u përfundua me një mekanizëm mekanik me katër hap, të bllokuar nga diferenca ndër-bosht dhe një kuti me dy faza shpërndarëse.

Në tregun botëror, Niva u bë një ndjesi e vërtetë, duke shkaktuar një dëshirë për të krijuar diçka të tillë të udhëheqësve të automobilave. Suksesi u sigurua me zgjidhje teknike inovative (pezullim i pavarur i para, trupi mbajtës i të gjithë metaleve) dhe një çmim të ulët.

Në vitin 1978, "Niva" njohu makinën më të mirë në ekspozitën ndërkombëtare në Brno. Në vitet 1980, modeli mori Medaljen e Artë të Panairit Ndërkombëtar Poznan.

Bimore e automobilave Volzhsky vendos për lirimin e specialiteteve VAZ-2121, e para prej të cilave shkon për të eksportuar: një modifikim me një motor prej 1.3 litrash dhe një version referimi.

Vlen të përmendet se në atdhe "Niva" nuk ishte aq intensive sa jashtë vendit. Ajo ishte shumë e shtrenjtë kur bleu dhe vepron. Në të njëjtën kohë, konsumatorët vendas nuk kishin nevojë gjithmonë në një makinë të përgjithshme.

Vaz-2121 (1977)

Në vitin 1979, vjen Vaz-2105, e cila është prodhuar nga Planer Auto më gjatë - deri në vitin 2010. Zhvillimi i saj u zhvillua në kuadër të modernizimit dhe përgatitjes së gjeneratës së dytë të makinave me rrota të pasme të markës.

Ai u bë pasardhës i "Penny", si dhe bazën për krijimin e një "luksoze" sedan Vaz-2107 në 1981 dhe Vaz-2104 Universal në vitin 1984.

Vaz-2105 (1979-2010)

Në vitin 1982, modeli i fundit shfaqet nga përfaqësuesit e "Classics", Vaz-2107. Është në thelb një modifikim "luksoz" i Vaz-2105, i cili u dallua nga një motor më i fuqishëm, bumpers dhe fenerët e tjerë, një grilë radiator, një formë e re e kapakut, vende më të rehatshme, një pult të freskët dhe prania e ajrit të ftohtë deflectors.

Në fillim të viteve 80 u bë e qartë se e ardhmja pas makinave me rrota të përparme. Përveç kësaj, avtozavod ndjeu nevojën për një ndryshim të projektimit. Si rezultat, në vitin 1984, fillon prodhimi i hatchback me tre dyer "Samara", Vaz-2108.

Makina dhe modifikimi me pesë dyer "Satellite", Vaz-2109, u dalluan nga dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi, i thjeshtë ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe shpejtësisë maksimale të lartë.

VAZ-2108 u përfundua me një karbooketor me katër cilindra me katër cilindra ose një motor injeksion me një vëllim prej 1.1, 1.3 ose 1.5 litra. Ky motor është projektuar posaçërisht për përdorim në makinën me makinë me rrota.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 ishte ndryshimi "i familjes" i "tetë", i cili u paraqit si një makinë më e fortë.

Natyrisht, risi, natyrisht, u bë një ngjarje në tregun e automobilave vendas, por ajo kishte një numër të mangësive. Në veçanti, ajo nuk ishte gjithashtu e lirë dhe e lehtë për të riparuar, si "klasik", mori pedale më pak të përshtatshme dhe shpejt duke dështuar punëtorin e naftës dhe motorin e motorit.

Në vitin 1990, Ndërmarrjet Automobilistike Togliatti lëshuan një version me katër dyer të familjes me trupin e Sedan - Vaz-21099. Ajo u bë modeli i fundit që erdhi në rënien e BRSS.

Makina e parë e lëshuar në periudhën post-sovjetike ishte "duzinë" - Vaz-2110. Ajo u zhvillua nga 1989, por vitet e krizës nuk u lejuan të fillojnë prodhimin në vitin 1992, siç ishte planifikuar më parë.

Vaz-2110 filloi të bëhej vetëm në vitin 1995. Ajo ishte e pajisur me një nga dy opsionet motorike: 8-valvul 1.5 litër fuqi 79 hp ose 16-valvul 1.6 litër, duke zhvilluar 92 hp Makina i atribuohet klasës më të lartë në familjen Samara, e cila mund të konkurrojë me Opel Astra, Audi 80 dhe Daewoo Nexia.

Me kalimin e kohës, dolën një shumëllojshmëri modifikimi të modelit, ndër të cilat ishin makina me një karrocë trupore, hatchback dhe coupe. Deri në shfaqjen e Lada priorit "duzinë" u konsiderua si makina më e shtrenjtë dhe prestigjioze.

VAZ-2110 (1995-2007)

Pasardhësi i Vaz-21099, Sedan Vaz-2115 me katër dyer, shfaqet në vitin 2007. Risi mori një spoiler me një sinjal shtesë të ndaluar në trungu, bumpers pikturuar në ngjyrën e trupit, duke hedhur pragjet, dritat e reja të pasme, mbulesat e derës dhe një brendshme më të rehatshme.

Në fillim, modeli ishte i pajisur me motorë karburanti 1.5- dhe 1.6 litra, që nga viti 2000 - një njësi energjie me një injeksion të shpërndarë të karburantit.

Në vitin 1998 u shfaqën minivans i parë rus - Vaz-2120. Modeli u bazua në një platformë të zgjatur të huazuar nga "NIVA", dhe e pajisur me një shasi me katër rrota, gjë që ndihmoi për të kapërcyer kushtet më të vështira të rrugës.

Makina u prodhua nga seri të vogla deri në vitin 2008, kur prodhimi u ndalua për shkak të kërkesës së ulët dhe cilësisë së pakënaqshme.

VAZ-2120 (1998-2008)

Në vitin 1993, filloi zhvillimi i një makine të re nën emrin "Lada Kalina". Dizajni vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë, në vitin 1999 debutoi prototipin e parë në trupin e hatchback, një vit më vonë, një sedan, dhe në vitin 2001, një universal.

Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga 18 nëntor 2004. Që nga korriku 2007, Lada Kalina ka marrë një motor të ri 16-valvul prej 1.4 litra, dhe nga shtatori - sistemi ABS.

Modeli është përmirësuar vazhdimisht. Pra, në vitin 2010 u shfaq një version me një brendshme të zezë "basalt" dhe një sistem të rregullt audio.

Më 1 maj 2011, Avtovazi njoftoi ndërprerjen e lirimit të sedanit Lada Kalina, buxheti Lada Granta u zëvendësua.

Lada Kalina (2004)

Në vitin 2008, Renault-Nissan Corporation bleu 25% të AVTOVAZ OJSC. Vitin e ardhshëm, kompania u takua me një koment të problemeve financiare që shkaktuan uljen e prodhimit pothuajse gjysmën.

Autopropement ishte e nevojshme për të mbështetur shtetin dhe ka ndarë 25 miliardë dollarë si një hua pa interes, dhe gjithashtu prezantoi të gjithë gamën e modelit të Avtovaz në Programin Shtetëror për subvencionimin e kredive tatimore.

Në shtator, ka pasur shkarkim masiv në ndërmarrje, dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse deklaroi se avtozavodi ishte në shtetin e Prebabrock dhe për këtë arsye mbështetja e shtetit është e pashmangshme. U propozua të uleshin rreth 50,000 punonjës.

Në nëntor, Renault ka paraqitur një propozim për të organizuar një markë të makinave Lada, Renault dhe Nissan në bazën B0 në bimën Auto Volga. Ndihma e francezëve kontribuoi në faktin se kompania ka marrë fonde shtesë nga qeveria. Ajo ndihmoi për të kapërcyer krizën financiare dhe madje fitimin në vitin 2010.

12 dhjetor 2012 njoftoi krijimin e një ndërmarrjeje të përbashkët të Aleancës Renault-Nissan dhe Rostechnologjisë së Korporatës Shtetërore. Deri në fund të vitit 2013, sipërmarrja e re e përbashkët ishte në pronësi të 76.25% të Avtovaz.

Më 18 qershor 2014, Renault-Nissan rritur pjesën e saj në kapitalin e aksioneve avtovaz në 67.13%.

Në portofolin aktual Lada, modeli i priorit me trupin e sedanit u shfaq në vitin 2007. Vitin e ardhshëm, një makinë u lirua në trupin e hatchback, dhe në vitin 2009 - universale. Makina është e pajisur me një kapacitet të motorit 8-valvul prej 81 hp ose një fuqi 16-valvul prej 98 hp

Ai është pasardhësi i Vaz-2110, që përfaqëson versionin e saj të restyled. Në pamjen, krahët e përparme dhe të pasme, kapaku dhe kapaku i trungut, bumpers, ndriçimi me dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, u ndryshuan me gome.

Brendësia u zhvillua në bashkëpunim me Carcerano italiane Studio. Një panel i ri u shfaq, një rreshtim argjendi i tastierës, një krah i ri me dy niches, tapiceri më të mirë të kabinës, airbag shofer, izolim të përmirësuar të zhurmës.

Lada Para (2007)

16 maj 2011, filloi prodhimi masiv i Lada Granta. Kjo makinë u zhvillua në bazë të modelit të Kalina. Në mars të vitit 2013, ka pasur një modifikim me një trup të një heqjeje, e cila, ndër të tjera, u dallua nga forma e dyerve të pasme, parakolp para dhe rregullimi i pllakës së pasëm.

Modeli është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një injeksion të shpërndarjes prej 1.6 litra dhe tre opsione të energjisë - 87, 98 dhe 106 hp

Sapo makina u shfaq në shitje, ai shkaktoi një kërkesë të zjarrtë nga blerësit. Rradhët e risi të shtrirë deri në mars 2012.

Lada Granta është bërë makina e parë e bimës së automobilave Togliatti, ku transmetimi automatik është instaluar seriozisht - transmetimi me katër bandë të kompanisë japoneze Jatco.

Lada Granta (2011)

Në vitin 2012, Lada Largus u shfaq, u zhvillua në bashkëpunim me Renault në platformën Logan. Makina prodhohet në versionet e universale, një kamionçinë me kapacitet të lartë dhe një furgon mallrash. Në këtë rast, versioni i pasagjerëve mund të jetë pesë ose shtatëshe.

Lada Largus (2012)

Tani gamën e modelit Lada përfshin pesë makina: Universal Largus, Sedan dhe Liftbeke Granta, Sedan, Hatchback dhe Wagon, Hatchback dhe Kalina Wagon, si dhe modeli tre dhe me pesë dyer 4x4. Më vete, vlen të përmendet linja model i rimbushur i markës në kryqëzimin e versioneve ndërmjet 2014-2015 të Largu popullor dhe Kalina Universal, si dhe përshtatur për qytetin e 4x4 urban. Të gjitha makinat e prodhuara përputhen me standardet ndërkombëtare mjedisore të Euro-4, dhe ato që eksportohen në Evropë - Euro-5.

Lada Kalina Kryqi, Kryqi i Largu, 4x4 Urban

Në vitin 2014, automaker zuri 17% të tregut rus të makinave të pasagjerëve. Prodhimi, me përjashtim të bimëve të automobilave togliatti, është i organizuar në qytetet ruse Syzran, Izhevsk, Serpukhov dhe Naberezhnye Chelny, në ukrainisht - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, si dhe në Ekuador, Egjipt, Uruguaj.

Më 20 korrik 1966, pas analizimit të 54 vendeve të ndryshme të ndërtimit, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të automobilave të madhe në qytetin e Tolulatorit. Përgatitja e projektit teknik u akuzua për shqetësimin e makinës italiane "Fiat". Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i Fiat Gianni Anueli nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë Automobilistike të BRSS Alexander Tarasov për të krijuar një impiantet auto në Togliatti me një cikël të plotë të prodhimit. Sipas kontratës për të njëjtin shqetësim, pajisja teknologjike e bimës, trajnimi i specialistëve kishte të drejtë.

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i WLKSM deklaroi ndërtimin e impiantit të automobilave Volga nga ndërtimi i All-Union Shock Komsomol. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, të kryesuar në Togliatti në vendin e ndërtimit. Më 21 janar 1967, metër të parë kub të tokës nën ndërtimin e bimës së parë të bimës - hull e punëtorive ndihmëse (KVC) u mor.

Që nga viti 1969, filluan të formoheshin kolektivët e punës të bimës, shumica e këtyre ishin njerëz që ndërtuan bimën. Instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika të brendshme, 900 bimë të Komonuelthit Socialist, firmave, FRG, Francës, Anglisë, SHBA dhe vendeve të tjera vazhduan.

Ndërtoni makinën e parë - Vaz-2101 "Zhiguli"

Më 1 mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme lëshuan një dyqan saldimi, dhe më 19 prill 1970, gjashtë makinat e para "Zhiguli" dolën nga transportuesi kryesor i bimës, të cilat kryesisht u përsëritën nga modeli italian "Fiat-124", por mblidhte pothuajse tërësisht nga komponentët e lokalizuar. Interesante, që më 15 prill 1970, bimët e automobilave Vollga vizitoi Henry Ford Jr .. Më 28 tetor 1970, echelon i parë me makina "Zhiguli" u dërgua në Moskë. Kështu, sipas periudhës së vlerësuar të ndërtimit në 6 vjet, uzina u ngarkua herët për 3 vjet, gjë që lejoi BRSS të kursejnë më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.

Më 16 korrik 1971, një makinë 100 mijë me markë Vaz ishte lëshuar tashmë. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt pranimi në funksionimin e fazës së dytë të bimës së automobilave Volga me një kapacitet prej 220 mijë makina në vit. Zyrtarisht, uzina u miratua nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyer" më 22 dhjetor 1973 - pas prodhimit të një makine milionth; Me dekretin e Presidiumit të BRSS, bima e automobilave Volga u dha rendin e flamurit të kuq të kuq. Arkitektura e kompleksit të bimëve të automobilave Volzhsky në vitin 1977 u nderua me Çmimin Shtetëror të BRSS në fushën e letërsisë, artit dhe arkitekturës.

Kapaciteti i projektimit të bimës - 660 mijë makina në vit. Që nga 1 shkurt 2012, kapaciteti i projektit të bimës është 900 mijë makina në vit.

Avtovaz pas rënies së BRSS

Në vitet 1990 - në fillim të viteve 2000, një luftë e ashpër kriminale shpërtheu për kontroll mbi Avtovazi, gjatë së cilës rreth 500 vetë vdiqën, ndër të cilët: autoritetet kriminale, biznesmenët, zyrtarët e policisë, gazetarët, figurat publike, menaxhimi i bimëve.

Nga viti 2002 deri në vitin 2004 ka pasur një llotari "Avtovaz", ku shpërblimet u luajtën vetëm nga numri i biletave, çmimi kryesor i të cilit është vetura Vaz-Zhiguli.

Në dhjetor 2007, u bë e ditur se korporata franceze e automobilave Renault planifikon të fitojë 25% të AVTOVAZ OJSC. Më 29 shkurt 2008, u zhvillua marrëveshja, bordi i dialogut të trojkës së Ruben Vardanyan, president i Trkoika Capital Partners, u nënshkrua nga Renault-Nissan Corporation, president i Trojka Capital Partners, dhe kreu i Renault-Nissan Corporation. Shuma përfundimtare e transaksionit do të varet nga rezultatet e punës së Avtovaz në 2008-2009, por nuk do të kalojë 1.2 miliardë dollarë. Pas ripagimit të aksioneve të thesarit të bimës së Renault do të marrin një aksion kontrollues në stok. Si rezultat, për shtatorin 2008, aksionerët kryesorë të kompanisë ishin: Renault (25%), "Rostechnology" (25.1%) dhe "Dialogu i Trojkës" (25.64%).

Si rezultat i krizës ekonomike të 2008-2009 dhe të shkaktuara nga problemet e tyre të shitjes në fillim të vitit 2009, Avtovazi ra në një situatë të vështirë financiare. Në fund të marsit 2009, borxhi për furnizuesit arriti në rreth 14 miliardë rubla. Për 9 muajt e parë të vitit 2009, prodhimi ra me 43.5% në periudhën përkatëse të vitit të kaluar.

Më 30 mars 2009, qeveria e Rusisë vendosi për ndarjen e korporatës shtetërore Rostechnology 25 miliardë rubla, të cilat, nga ana tjetër, në formën e një kredie pa interes për një periudhë prej një viti do të transmetojë "avtovaz".

Gjithashtu, gamën e modelit Avtovaz erdhi nën programin shtetëror për subvencionimin e normave të interesit për kreditë e makinave.
Në shtator 2009, lidershipi i kompanisë njoftoi një reduktim masiv të personelit: deri në fund të vitit 2009, 27.6 mijë punëtorë do të reduktohen. Sipas përfaqësuesve të Avtovaz, kjo do të jetë një nga masat drejt parandalimit të falimentimit të kompanisë më të madhe ruse të automobilave. Megjithatë, në fillim të tetorit u bë e ditur se vetëm 5 mijë vetë u ra dakord në Qeverinë e Rusisë dhe zëvendëskryeministri i parë i qeverisë, Igor Shuvalov, tha: "Nuk është planifikuar asnjë shkarkim dhe shkurtime në ndërmarrje. Kjo është e gjitha gënjeshtra. " Si rezultat, pothuajse 22.5 mijë punonjës të kompanisë u hodhën poshtë në vitin 2009, prej të cilave: 11.5 mijë - lëshuan një pension dhe 2.3 mijë - një pension të hershëm. Regjistrimi i një pensione të hershme të një "masash" ishte e pashembullt për Rusinë me një fenomen.

Në të njëjtën kohë, në tetor të vitit 2009, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse në një letër drejtuar zyrës së qeverisë deklaroi se në formën aktuale "Avtovaz" është në të vërtetë i padiskutueshëm, ndërsa në shtetin para-pjekur (në llogaritjet Nga Ministria, në fillim të vitit 2010, borxhi i fabrikës do të jetë 76.3 miliardë rubla). Sipas Ministrisë së Industrisë, mbështetja e mëtejshme shtetërore e ndërmarrjes është e evidente, dhe ju mund të ruani situatën në Togliatti vetëm në 50 mijë punonjës të Avtovaz dhe të shpenzoni fonde që supozohet të ndajnë avtovaz për të stabilizuar tregun e punës në rajonin e Samarës.

Në nëntor 2009, Christian Esteene, Drejtor i Përgjithshëm i Renault në Rusi deklaruan se në propozimet e palës franceze, në Avtovaz, është planifikuar të organizojë prodhimin e markave të makinave Renault, Nissan dhe Lada në bazë të një platforme të vetme b0 ( Platforma e Loganit), dhe gjithashtu lini prodhimin e makinave tuaj të klasës ultra të ulët të kostos (ndoshta në bazë të "Kalina"). Në nëntor të vitit 2009, qeveria ruse njoftoi gatishmërinë e saj për të siguruar mbështetje "avtovaz" në shumën prej 54.8 miliardë rubla. Nga kjo shumë, 38 miliardë janë borxhet jo të kthyeshme, një tjetër 12 miliardë rubla. Do të shkojë në krijimin dhe nisjen e një modeli të ri model dhe 4.8 miliardë rubla. Është e nevojshme të zbatohet programi për krijimin e vendeve të reja të punës. Korporata shtetërore "Rostechnology" dhe Renault nënshkruan më 27 nëntor 2009 minuta për bashkëpunim në rikapitalizimin e Avtovaz. Marrëveshja parashikon ndihmën financiare të Avtovaz nga Federata Ruse në këmbim të ndihmës së Renault për të përdorur teknologjitë Renault dhe Nissan.

Më 10 mars 2010, Bordi i Drejtorëve të Avtovaz miratoi një plan biznesi deri në vitin 2020, i cili është planifikuar të rrisë prodhimin e makinave në 1.2 milion në vit deri në fund të vitit 2010, si dhe investimet në ndërmarrje për vitet 2010-2020 në shuma deri në 3 miliardë euro.

Më 26 gusht 2010, Presidenti Avtovaz Igor Komarov tha se fitimi neto avtovaz për janar-korrik 2010 arriti në 24 milionë rubla në RAS kundër një humbje për të njëjtën periudhë të vitit 2009.

Më 12 dhjetor 2012 në Moskë, Presidenti i Aleancës Renault-Nissan Carlos Gon njoftoi krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me Rostechnologjinë e Korporatës Shtetërore, të quajtur Aleanca Rostec Auto BV. Në fund të vitit 2013, Aleanca Rostec Auto BV zotëronte 76.25% të avtovaz OJSC.

Në janar të vitit 2014, u njoftua një reduktim tjetër i rëndësishëm në stafin e ndërmarrjes: sipas rendit, numri rregullator i menaxherëve, specialistëve dhe punonjësve do të reduktohet me 2.5 mijë njësi të rregullta dhe ulja e numrit të punëtorëve do të jetë 5 mijë njësi me kohë të plotë. Sipas raportit tremujor të kompanisë, më 1 janar 2014, më shumë se 67 mijë njerëz punojnë në fabrikë.

Më 23 janar 2014, kompania raportoi se 7.5 mijë punëtorë do të shkarkonin me rimbursimin e mëposhtëm: ata do të marrin pesë paga mesatare mujore në shkurt (është rreth 20 mijë rubla), në mars - katër paga, në prill - tre . Propozimi për të paguar kompensimin është vetëm këto tre muaj.

Në qershor 2014, Aleanca Renault-Nissan mori kontroll mbi 50% të aksioneve të kompanisë, pjesa e Rostech u ul në 24.5%
Makinat e para Lada () u eksportuan në eksport që nga viti 1971. Ndër vendet që Lada të importuara ishin edhe vende nga Këshilli i Ndihmës së Ndërsjellë Ekonomike (këto furnizime pjesërisht mbuluan koston e llojeve të caktuara të komponentëve për uzinën), dhe bleu makina për monedhë lirisht të konvertueshme.

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, makinat e prodhuara në BRSS përbënin më shumë se 60% të të gjitha fondeve nga eksportimi i produkteve të inxhinierisë së brendshme. Së shpejti kjo pjesë u rrit në 80%. Kërkesa për Makinat e Lada ishte për shkak të një dizajni bashkëkohor, cilësisë së prodhimit, politikës së arsyeshme të çmimeve. Shitjet në vende të ndryshme deri në një farë mase vareshin nga prania e një rrjeti të zhvilluar të tregtarëve, si dhe disponueshmërinë e njëqind dhe pjesëve të nevojshme të këmbimit. Adaptimi i mirë i makinave për të vepruar në rajonet me një klimë të ashpër i bëri ato të njohura në vendet e Evropës Veriore: Finlanda, Suedia, Norvegjia, Islanda. Kështu, në kompanitë e taksive të Budapestit, një pjesë e madhe e makinave ishte Lada, dhe funksionimi i këtyre makinave në mënyrë intensive ishte më efikas.

Gjithë rrugës "Niva" ishte shumë popullor, i cili nuk kishte analoge në segmentin e tij në atë kohë. Në një kohë, kërkesa për modelin tejkalonte mundësinë e dërgesave dhe u mbajt nga shfaqja e një numri të versioneve të akordimit të ofruara nga tregtarët lokalë në vendet e zhvilluara ekonomikisht të botës. Përveç shfrytëzimit të përditshëm në mjediset urbane, NIVA u përdor gjerësisht jashtë vendit si një mjet për Hurkers, Mjekët, Fermerët, Kombin dhe Policët.

Në mesin e viteve 1980, tregjet e huaja kanë takuar pozitivisht një LADA modernizuar / / / / / / familjen. Në Francë, në këtë kohë, çdo makinë e katërt e importit me trupin "universal" ishte Lada. Makinat Lada mund të gjenden në Azi, Afrikë, Amerikën Latine, Kanada, Australi dhe Oqeani. Popullariteti relativisht i lartë ishte në gjendje të pushtonte të dy makinat me rrota me rrota, Lada familjet Samara, Samara-2, si dhe modelet e familjes "të dhjetë".

Në vitin 1995, Qendra për Kuvendin e Kuvendit (CSK) u formua për të konsoliduar më tej produktet e OJSC Avtovaz, duke përfshirë edhe në tregjet e huaja. CSK-ja kishte përgjegjësi për ciklin e plotë të Asamblesë së Jashtme, duke përfshirë studimin e rajoneve të mundshme të shitjeve dhe monitorimin e performancës së planeve të prodhimit. Tre muaj pas krijimit të qendrës, dërgesat e para të kuvendeve të VAZ-21093 Kutet e Kuvendit u kryen në Finlandë në kompaninë "Valmet Automative". Atje, gjatë veprimit të marrëveshjes (nga viti 1996 deri më 1998), u mblodhën 14,048 makina, shumica e të cilave u zbatuan në Evropën Perëndimore.

Në vitin 2000, në Ukrainë, me mbështetjen e shqetësimit Ukrprominvest, u organizua një montim i modelit Vaz-21093 në Lutsk Avtokavoda. Së shpejti Kuvendi i modeleve Vaz mori dy ndërmarrje të tjera të Ukrainës - në Kherson dhe Kremenchug, dhe në tremujorin e katërt të vitit 2001, makinat e para Lada 2107 filluan të mbledhin në Egjipt. Në vitin 2002, lista e ndërmarrjeve të asamblesë së huaj hyri në kompaninë Kazakhstani-Car, e cila ishte e angazhuar në montimin e makinave me makinë me rrota Lada 4x4. Fundi i vitit 2003 u shënua për Avtovaz, zbulimi i prodhimit të montimit në dy pika të tjera të botës. Kompania "Farol" filloi të lëshojë makina Lada 4x4 në Montevideo (Uruguay), dhe montimi i makinave Lada Samara filloi në Ukrainë në automazake. Së shpejti u organizua Kuvendi i Makinave Lada 4x4 në qytetin Quito (Ekuador) në ndërmarrjen "aes".

Në vitin 2007, shitja e makinës Lada 2170 filloi në afërsi të jashtme (nën këtë indeks fabrikë për eksportet në të tashmen, Lada priori është furnizuar). Në të njëjtën kohë Avtovazi festoi përvjetorin e aktiviteteve të tij të tregtisë së jashtme - 7 milionë export Car u dërgua, të cilën Lada 1118 u bë (Lada Kalina Sedan).

Që nga viti 2010, gjeografia e furnizimeve të makinave Lada mbulohet nga një rajon mjaft i gjerë - këto janë vende të CIS (më shumë se 90%) dhe Evropa (3-5%), si dhe një numër i shteteve afrikane dhe latine (jo më shumë se 1.5-2%). Shitja e makinave Lada jashtë vendit është e organizuar përmes rrjeteve zyrtare të tregtarëve të AVTOVAZ OJSC. Rreth 20 importues zyrtarë janë të angazhuar në zbatimin e Lada, të cilat bashkëpunojnë në një total prej më shumë se 200 tregtarëve lokalë. Ndër vendet e CIS, tregu më i madh ishte fillimisht Ukraina, e cila u furnizua si makina dhe makina të gatshme. Në fillim, futja e një numri të detyrimeve doganore kufizuese nga ky vend, dhe pastaj kriza ekonomike dhe socio-politike e formuar këtu, ulur ndjeshëm furnizimin e makinave nga pothuajse të gjitha markat e shitura më parë në Ukrainë.

Në fillim të gjysmës së dytë të vitit 2014, tregu më i madh i eksportit për Makinat Lada është Kazakistani. Azerbajxhani, Bjellorusia, Evropa, Egjipti konsiderohen borxh dhe tregje premtuese.

Bleva një makinë në autostradën Kashirskie. Menjëherë unë do të them se makina është e para e parë! Nuk është veçanërisht në krahasim me çfarë. Por si i pëlqente gjithçka, fëmijë. Mos e përcjellni ...

Unë dua një palebadoreconsultant për shitjen e Shek Oleg Nikolayevich, për shërbimin e ofruar për të. Isha në shumë sallone për shitjen e makinave unë nuk do të flas në atë, dhe ...

Doja të falënderoj menaxherin e Simonyan Armen për ndihmë në përzgjedhjen e makinave, me kompetencë kryer punën e tij. Unë shkova në sallon në VDH 7, 2019, nuk mendoj se zgjedh ...

Diten e mire! Unë jam mirënjohës për menaxherin e Hirura Efimov për punën dhe ndihmën e tij në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Si dhe të gjithë të punësuarit dhe punonjësit ...

Dhe çfarë, në të vërtetë, flasin? Frika ime doli të ishte e kotë. Menaxheri Litvin Alexander ka punuar me mua. Doli të jetë jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe pr ...

Sot kemi lënë në një makinë të re me Sormovskaya, dhe të gjitha në sajë të Nastya Shestakova !!! Më shumë vajza të tilla që shesin makina! Jashtëzakonisht i kënaqur me shërbimin ...

Përshëndetje! Më 7 maj, Salloni u vizitua në Kashirka 41. Menaxheri Peter Vumëta Master i biznesit të tij. Të gjitha treguan. Ata kishin një makinë. Tsvetter ranë dakord për makinën në ditën pas të nesërmes ...

Falë shitësit-konsulent Alexander Litvin! Shumë i kënaqur me blerjen! Qasja profesionale dhe e sjellshme, efikasiteti dhe njerëzimi!

Bleva një makinë në autostradën Kashirskie. Menjëherë unë do të them se makina është e para e parë! Nuk është veçanërisht në krahasim me çfarë. Por si i pëlqente gjithçka, fëmijë. Mos e përcjellni fjalët. Kam pasur dy shitës. Natalia Kochertova e bukur që na takoi dhe na treguan të gjithë dhe projektuar dhe shikuar poshtë dhe Pjetri Welberrs nga të cilët ne u morëm nga makina. Ata erdhën për herë të parë, qëndruan nga forca për rreth 30 për 30 minuta. Kam shikuar nëpër makinë, la një mijë rubla dhe disa ditë më vonë isha marrë tashmë të gatshme, të bukur, tonë! Ky është shërbimi, kjo është kujdes. Natasha dhe Petya ju bëni njerëz të lumtur, ju jeni bërë mirë mirë. Makina është e kënaqur. Unë do të vij tek ju përsëri, për makinën për motrën.

Unë dua një palebadoreconsultant për shitjen e Shek Oleg Nikolayevich, për shërbimin e ofruar për të. Unë kam qenë në shumë sallone për shitjen e një makine unë nuk do të flas në atë, dhe nuk ka rëndësi. Unë isha duke kërkuar për një makinë Lada Salon Lada Peshikarka41, Oleg Nikolaevich më takoi, shpjegoi dhe vendosa të blinte një makinë në sallon. Një shpjegim i rastësishëm në makina na bindën të qëndrojmë në blerjen e sallonit tuaj. Konsulentët kompetentë Suksesi në makinat e shitjes, faleminderit Oleg Nikolaevich për ndihmë. Salons shesin shumë, dhe shumë pak konsulentë të zgjuar. Miqtë Unë sugjeroj që të gjithë të kontaktojnë sallonin Lada, do të jenë të kënaqur.

Doja të falënderoj menaxherin e Simonyan Armen për ndihmë në përzgjedhjen e makinave, me kompetencë kryer punën e tij. Unë shkova në sallon në ditën e 7-të të vitit 2019, nuk mendoj se unë do të zgjedhin makinën aq shpejt, të kënaqur me makinën e blerë dhe shërbimin me cilësi të lartë. Te lumte

Diten e mire! Unë jam mirënjohës për menaxherin e Hirura Efimov për punën dhe ndihmën e tij në zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Si dhe të gjithë punëtorët dhe punonjësit e shitësit të makinave në ul. Pisha e kuqe. Ju uroj gjithë të mirat! Faleminderit!

Dhe çfarë, në të vërtetë, flasin? Frika ime doli të ishte e kotë. Menaxheri Litvin Alexander ka punuar me mua. Doli të ishte jashtëzakonisht i vëmendshëm, i sjellshëm dhe vetëm një djalë i bukur. Shpjegoi të gjitha nuancat për të blerë Grant Lada, e cila u sugjerua, këshilluar. Kam ëndërruar të blinte një makinë të kuqe, por nuk kishte gjë të tillë në kabinën dhe pas 10 minutash të komunikimit me Aleksandrin, unë tashmë po bëja një tifoz i Tehno (Silver-Grey) dhe jo keqardhje. Ekipi është miqësor dhe kompetent, unë rekomandoj të gjitha Warshavka, 56, Lada Hermes dhe menaxher i Alexander Litvina !! Ejani!

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, disa markave të makinave u prodhuan në BRSS. "Cossacks", "Vollga" dhe "Muscovites" do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e qytetarëve të vendit tonë si nostalgji për ato kohë të largëta. Por në atë kohë mungonte pasagjerët. Ata ishin praktikisht jorealiste për të gjetur në një shitje të hapur. Makinat u shpërndanë nga listat në ndërmarrjet e mëdha.

Për të kënaqur kërkesën në rritje për automjetet me katër rrota, një vendim është marrë nga udhëheqja e vendit për ndërtimin e një impianti të ri të automobilave. Në idenë, ai duhet të kishte zënë vendin kryesor në industrinë e makinave të pasagjerëve. Që tani e tutje, fillon historia e Avtovaz. Ndërtimi i saj u zhvillua shumë shpejt (2 herë më shpejt se sa ishte planifikuar). Pajisjet e cikleve teknologjike u krijua jo vetëm në fabrikat e BRSS, por edhe një numër i shteteve të tjera socialiste, si dhe vendet e Shteteve të Bashkuara dhe Evropës.

Duke krijuar një fabrikë

Bimë e automobilave Volzhsky vendosi të ndërtojë në Togliatti. Për këtë, lidershipi i vendit përfundoi një marrëveshje me shqetësimin italian "Fiat" në gusht 1966, që ndihmoi në ndërtimin e autohygant. Ata jo vetëm që duhej të ndërtonin një prodhim të madh të ciklit të plotë, për të filluar pajisjet e duhura, por edhe për të trajnuar stafin.

Historia e Avtovaz në Tolustti, madje edhe në fazën e krijimit të një incidenti të vogël. Fakti është se artistët sovjetikë dolën me emblemën për një markë të re të makinave. Ideja e skemës i përkiste një prej drejtuesve metropolitanë A. Deckenkov. Por italianët duhet t'i kishin bërë këto logot. "Fiat" emblemat e para të krijuara me një gabim. Në titullin e qytetit të Togliatti, letra "Unë" doli të jetë shkronja "R". Martesa u zëvendësua shumë shpejt.

Emri i bimës u zgjodh jo nga analogjia me prodhim të tjerë sovjetikë, të quajtur, për shembull, Ulyanovsky ose Gorky. Kjo është bërë për konsiderata të korrektësisë politike. Përndryshe, "shaka të papërshtatshme nuk mund të shmangeshin".

Fillimi i punës

Edhe para ndërtimit të bimës filloi trajnimin e personelit. Falë punës së pamëshirshme të punëtorëve, në vitin 1970 u prodhuan 6 "Kopecks" të parë - vetura e famshme "Zhiguli" - Vaz-2101.

Kërkesa për makina ishte e tillë që shitjet të kufizoheshin vetëm mundësitë e prodhimit. Për vitin e parë, ata u lëshuan në shumën prej 100 mijë copë.

Në vitin 1973, Vaz-2101 filloi të furnizonte tregun botëror. Megjithatë, kjo markë duhej të riemëronte në Lada. Emri "Zhiguli" në frëngjisht dukej si "Zhigolo" (një burrë vallëzimi për para).

Me kalimin e kohës, markë "Lada" filloi të bëhej për konsumatorin e brendshëm. "Zhiguli" kanë ndalur prodhimin.

Zgjerimi i qarkullimeve të prodhimit

Në vitin 1980, Olimpiada u mbajt në BRSS dhe u vendos në pesë transportues (Vaz-2105). Megjithatë, këto modele, megjithëse të gëzuara në kërkesë për t'u patur zili, por ende bimore më popullore në të gjithë historinë e bimës u bë "gjashtë" (Vaz-2106). Ajo u lirua në prodhim masiv në vitin 1976.

Fuqia e prodhimit të Avtovaz u sigurua nga pesë bimë. Nga viti 1966 deri në vitin 1991, bimore Belebean "Avtonormal", Skopinsky dhe Dmitrovgrad bimët autogjenike, CHP Vaz dhe Avtovakegat, u përfshinë në të.

"Kopeyk" dhe "Troika"

Duke kujtuar gjithçka (në të gjithë historinë e ekzistencës së një gjigandi të makinës), është e pamundur të mos i japësh haraç fëmijëve të saj të parë. Këto ishin Vaz-2101 dhe Vaz-2103. E para në dy shifrat e fundit të numrit të modelit në njerëzit me nofkën "Kopeck". Makina e dytë filloi t'i referohej trojkës.

"Kopiika" u përshtatet në kushtet e rrugëve sovjetike modelin sedan nga makina e brendshme e rritjes së pastrimit nga 110 në 175 mm. Gjithashtu zhvilluesit forcuan frenat dhe pezullimin. Ky makinë ishte një simbol i epokës sovjetike të makinave të viteve '70. "Kopiika" u bë gjenerik i sedans me makinë me rrota të pasme dhe modele universale "klasike".

Pas një kohe të shkurtër pas "Penny" e parë e përcjellë nga transportuesi, filloi prodhimi serial trojka. Ajo në atë kohë u quajt modeli "luksoz". Ishte një "Penny" i ricikluar tërësisht. Vëmendje e veçantë i është kushtuar të kishte katër fenerë, elemente të kromit dhe një pult të përmirësuar.

Përmirësimet e mëposhtme të modeleve

Pas dy historive të para të Avtovaz, ka disa modifikime më të njohura të "Penny". Pasi restyling e saj serioze u vendosën në WAZ-2104, 2105, 2106 dhe 2107 transportues. Më të njohurat në mesin e tyre ishte "gjashtë". Ishte një prototip fiat 124 speciale. Për më shumë se 30 vjet të prodhimit të këtij modeli, u shit 4.3 milionë Vaz-2106.

Tre markat e tjera të makinave u shitën mirë. Designers u zhvilluan në modë në atë kohë fenerët drejtkëndëshe. Salloni u konvertua seriozisht. Gjithashtu motori i makinave u përmirësua gjithashtu. "Gjashtë" dhe sot konsiderohet një makinë mjaft popullore.

Modele të viteve '80

Historia e OJSC Avtovaz në vitet 1980 të shekullit të kaluar flet për fazën e re të prodhimit. Në këtë kohë u zhvillua një brez i ri i makinave satelitore. Për indeksin përkatës në dhomë, si në modelet e mëparshme, njerëzit e quajtën makinën "tetë". Ajo u karakterizua nga një front në formë pykë. Për këtë, Vaz-2108 u quajt gjithashtu "daltë".

Modeli posedonte një motor të ri, gearbox. Ajo kishte një makinë me rrota të përparme. Forma e automjetit posedonte aerodinamikë më të madhe, krahasuar me pasagjerët e mëparshëm. Trupi kishte një strukturë të energjisë. Ky model ka zhvilluar këtë model me Porsche. Gjermanët ndihmuan prodhuesin vendas në krijimin e gjithçkaje përveç projektimit.

Pas disa kohësh në shitje, Vaz-2108 me një trup me pesë dyer të llojit të hatchback dhe sedan u pranuan.

Në fund të viteve '80, u zhvillua një "sy" i vogël. Prototipi i saj ishte Daihatsu Cuore në mostrën e vitit 1980. Më pas, përveç Avtovaz, OKU gjithashtu prodhoi OJSC "Seez" dhe "Kamaz".

Bimë pas rënies së BRSS

Kalimi u përjetua seriozisht shumë industri të mëdha dhe të vogla, duke përfshirë Avtovaz. Historia e bimës tregon se gjiganti i pajisjeve të automobilave mbijetoi në këtë kohë një krizë të thellë dhe të zgjatur.

Fakti është se në ditët e trishtuara për Avtovaz, bima u përplas me një koncept të tillë si "konkurrencë". Deri në këtë pikë, konsumatori sovjetik fitoi makina që vijnë nga transportuesi shumë shpejt. Por tani rryma e modës, edhe pse makinat e përdorura të prodhimit të huaj u derdhën në vend.

Në kohët sovjetike të periudhës së prodhimit vendas, pak u përmirësua. Prandaj, në krahasim me makinat e importuara, ata nuk durojnë ndonjë kritikë. Bimë u përball me nevojën për të reduktuar prodhimin. Më shumë se 25% e vendeve të punës janë zvogëluar. Edhe mbështetja e shtetit ndihmoi. Për të barazuar kërkesën për makina të huaja dhe të brendshme, u futën detyrime të larta doganore. Por ajo ndihmoi pak.

Punojnë në krizë

Historia e bisedimeve Avtovaz për ditën e vërtetë të vështirë për kompaninë. Kërkesa e pamjaftueshme për modelet morale të makinave të vjetruara, lufta për të drejtën e pronësisë së ndërmarrjes nuk ka kontribuar në dalje nga kriza.

Për më tepër, kriza e sistemit financiar ka kontribuar më tej në përkeqësimin e rasteve. Shteti në çdo mënyrë mbështeti prodhimin e vdekjes. Por problemet e akumuluara të brendshme dhe të jashtme nuk mund të zgjidheshin vetëm nga këto ngjarje.

Rastet e përvetësimit masiv të produkteve dhe komponentëve janë regjistruar. Ishte e madhe edhe për një sasi të tillë të madhe të shumës. Në vitin 2009, rënia e shitjeve u regjistrua dhe arriti në 39%, krahasuar me vitin 2008.

Për të shpëtuar fabrikën më të madhe të automobilave të vendit kërkoi investime të mëdha. U zhvilluan aktivitetet kundër krizës. Vendosja e problemeve të saj të brendshme dhe të jashtme, kompania mund të ngrihej përsëri.

Dalja nga kriza

Një krizë e gjatë e thellë mbijetoi Avtovaz. Historia e bimës ka më shumë se 15 vjet të dekadentëve, të prodhimit të pahijshëm në kushte të kërkesës së pamjaftueshme. Megjithatë, yield ishte gjetur ende. Në korrik të vitit 2009 u arrit një marrëveshje midis Rostechnologies dhe Renault-Nissan. Fondi i autorizuar "Avtovaz" u vendos të rritet. Kompania Renault-Nissan u investua në të (kjo arriti në 25% të të gjitha aksioneve) dhe tre herë sasinë e rostechnologjisë (në të njëjtën kohë, duke rritur pjesën e saj në kapitalin e autorizuar me 44%). Kompania "Trojka Dialog" humbi 17.5% të pjesës së tij.

Përveç kësaj, u vendos që të jepte pozitën e projektuesit kryesor Steve Mattin, i cili mbajti një pozitë të ngjashme më parë në kompani të tilla botërore si "Mercedes" dhe "Volvo". Filloi periudha e ringjalljes graduale.

Avtovaz, historia e krijimit dhe punës së të cilave e njihnin shumë heqjen dhe bie, gjatë krizës karakterizohet nga një përditësim i vogël i modeleve. Pra, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar një nga disa modele të reja ishte Vaz-2110. Ishte një sedan, i zhvilluar në bazë të "tetë". Kjo makinë kishte një trup mjaft origjinal, si dhe dizajnin e kabinës.

Pas kësaj, rreth 10 vjet, prodhimi nuk dinte përditësime të rëndësishme. Kriza, e kuptueshme nga një begatë para bimës, u reflektua në të gjitha sferat e aktiviteteve të saj. Vetëm në vitin 2003, në bazë të sipërmarrjes së përbashkët, GM-Avtovaz u fut në prodhimin serik të Chevrolet Niva. Një vit më vonë, në Tolustti, u krijua prodhimi i sedans, hatchbacks dhe me shumëllojshmëri si "Kalina".

2007 shënon lirimin e një modeli të ri të Autohydigant Lada priorit. Për të stimuluar kërkesën e konsumatorit në vitin 2011, versioni i saj i reduktuar i "grantit" erdhi për të ndryshuar "Kalina". Në vitin 2012, një version i modifikuar i Renault Logan Universal Lloji Lada Largus u lançua në prodhim.

Muzeu Avtovaz

Shqetësim Avtovazi ka një histori të pasur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai ka muzeun e tij. Ai është një nga institucionet më të mëdha të tilla në vendin tonë. Muzeu i Historisë Avtovaz është e vendosur në Togliatti. Është e përkushtuar për një të famshëm jo vetëm vendas, por edhe një markë të huaj "Lada".

Në këtë muze, vetëm ekspozita janë veçanërisht të rëndësishme për historinë e bimës. Këtu ka të parët e prodhuar pas rënies së modelit të BRSS "Grant", "Largus", "Kalina". Gjithashtu në muze ju mund të takoni makina, të cilat nuk janë më në prodhim, por në rrugët e vendit tonë, nuk ka gjasa të shohë.

E gjithë historia e ditës së parë të bimës mbahet në muret e Muzeut të famshëm. Penny i parë "qershi", i zbatuar përmes rrjetit të markës së kompanisë, tani shfaqet këtu. Ajo u operua nga pronari i saj prej rreth 19 vjetësh. Ai e dorëzoi Muzeun e saj në vitin 2000, për të cilin ai mori një makinë të re si një dhuratë, e cila sapo kishte filluar të rrjedhë në shitje.

Disa fakte interesante

Një histori e shkurtër e Avtovaz do të ishte e paplotë pa disa fakte interesante. Për shembull, Niva (ose Vaz-2121) ishte veta e vetme e brendshme që ndonjëherë u shit në Japoni.

Qyteti në të cilin u ndërtua faktori i makinës ishte quajtur më parë Stavropol. Por në vitin 1964, ai u riemërua në nder të Partisë Komuniste të Italisë P. Tolustiti. Ai vdiq gjatë një vizite në kampin e fëmijëve Artek gjatë negociatave për prodhimin e përbashkët të përbashkët.

Projekti kryesor "Niva" P. M. M. Proudov thotë se ky emër u caktua në një makinë sipas letrave të para të vajzave të tij (Nina dhe Irina), si dhe bijtë e projektuesit të parë të prodhimit (Vadim dhe Andrei).

Shqetësim sot

Duke mbijetuar një krizë të thellë, shqetësimi gradualisht bëhet këmbë. Historia e Avtovaz meriton respekt. Në fund të fundit, pavarësisht nga gjithçka, makinat që vijnë nga transportuesit e tij ishin një simbol i asaj epoke. Ndoshta tani ata janë disi prapa shokëve të tyre të huaj. Por me qasjen e duhur, përmirësimi i industrisë së automobilave do të jetë e mundur.

E ardhmja e prodhuesit më të madh të makinave në vendin tonë është atje. Me një qasje kompetente, mund të sjellë një fitim të madh në vend. Në fund të fundit, madje edhe një model kaq i gjatë, si "gjashtë" dhe "shtatë", janë ende në kërkesë për të dy shtetas të vendit tonë dhe në të gjitha vendet post-socialiste. Prandaj, duke aplikuar teknologji të reja, duke udhëhequr zhvillimin e modeleve të reja me cilësi të përmirësuara të mekanizmave dhe dizajnit, mund të tërheqë gjigantin automatik në një nivel të ri.