Mercedes Sprinter - një përshkrim i përgjithshëm dhe karakteristikat teknike të një furgoni mallrash. Mercedes Sprinter Classic Pasagjer: Specifikimet, Rishikimi, Foto, Video, Përshkrimi, Pajisje

Mercedes Sprinter nga kompania gjermane Daimler-Benz është një njësi e makinave të kamionëve me tonazh të ulët. Modeli është përdorur në mënyrë aktive në fushën tregtare si një asistent për biznesin. Makina mori modifikime të ndryshme, ndër të cilat: minibus i pasagjerëve, ngarkesa e ngarkesave, frigorifer dhe specialitete. Të gjithë.

Përveç kësaj, në platformën e familjes së fundit, kompania paraqiti zyrat luksoze dhe apartamente luksoze në rrota, të cilat janë të pajisura me teknologjinë më të fundit. Shfaqja e komponentit teknik të Mercedes-Benz Sprinter po përmirësohet vazhdimisht, gjë që ju lejon të bëni këtë makinë shumë të popullarizuar në shumë vende.

Makina është e pajisur me katër variante të trupit, tre versione të karrocës dhe tre versione të lartësisë së çatisë, ajo ka çiftëzuar ose rrota të vetme në boshtin e pasmë. Kapaciteti i ngarkesës - deri në 3,050 kilogramë.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Si në vendet evropiane dhe në Rusi, praktika e ri-pajisjeve dhe përpunimi i MB Sprinter në anën është shpërndarë masivisht. Një total prej 2 gjenerata Mercedes Sprinter u lirua. Shumë, pavarësisht nga modelet e reja të lëshuara Mercedes Sprinter 515 dhe kështu me radhë, preferojnë të përdorin Mercedes Benz Sprinter të mirë të vjetër.

Historia e makinës

Gjenerata e parë

Sprinter u prezantua në vitin 1995. Ishte një kamion me tonazh të ulët, pesha e përgjithshme e të cilave është nga 2,600 deri në 4,600 kilogramë. Është krijuar për përdorim multidisiplinar në fusha të ndryshme - nga trafiku i rehatshëm i udhëtarëve, para transportimit të materialeve të ndërtimit në ndërmarrje dhe në fermat shtëpiake.

Në listën e makinave të ngjashme të Mercedes Benz, sprinter është i dalluar nga shumëfunksionaliteti dhe efikasiteti. Roli i platformës për ndërtimin e sprint ishte baza e makinës së vogël T1, e cila ishte shumë popullore që nga fillimi i viteve 1980.

Makina doli jo vetëm për të shpëtuar një bar të ngritur shumë të së kaluarës së makinës, por edhe të bëhet më i suksesshëm. Gjenerimi i debutimit u lirua në 9 pajisje standarde, ku kishte naftë, motorë benzinë, si dhe pajisje të gazit.

Zhvillimi i makinës filloi në vitin 1992 të largët. Testet e testeve të mostrimeve të para-prodhimit u zhvilluan mbi tre vjet në poligonet e tre vendeve - Gjermania, Franca dhe Spanja.

Në prodhimin e Sprinter, kompania tërhoqi të gjithë forcën dhe të gjithë përvojën e tij të akumuluar në makinat komerciale të tonazhit të ulët. Gjenerata e parë e një kamioni të vogël ishte e pajisur me njësi të energjisë me një kapacitet prej 80 deri 160 "kuaj", dhe kapaciteti mbajtës ishte nga 750 kg në 3,500 kilogramë në serinë e 6-të.

Gjermanët bënë një hap të rëndësishëm përpara - ata u larguan nga diagrami me një pezullim të varur, kontrollueshmëria e përmirësuar rrënjësisht dhe 15 për qind e reduktuan rreze të ndryshueshme.

Përpunuar menjëherë pezullimin e pranverës, aplikoi ftohjen tërthore përpara dhe burimet gjatësore me një trashësi të ndryshueshme në anën e pasme. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e burimit të pezullimit një dhe një herë e gjysmë.

Për shkak të eksperimentit të guximshëm në futjen e një burime karbonate në pezullimin e përparmë, ishte e mundur që të zëvendësoheshin plotësisht elementët metalikë gjatë dizajnimit të brezit të sprinterit të 2-të.

Gjatë zhvillimit të mekanizmit drejtues, përbërja e inxhinierisë vendosi të braktisë plotësisht pajisjen drejtuese. Në vend të kësaj, u instaluan zërin dhe përforcuesin e detyrueshëm hidraulik të timonit hidraulik.

Falë montimit përmes blloqeve të heshtura në rreze, ishte e mundur të zvogëloheshin zhurma dhe të rriteshin burimin tashmë të madh të automjetit. Nëse flasim për gearbox, atëherë kthetrat e gomës nuk kanë aplikuar më në të.

Ne vendosëm të aplikonim një volant me dy maskë me një zjarrfikës të integruar. Makina me bazë të gjatë morën një dizajn me një palë kushineta të pezulluara. Pas kësaj, bosht Cardan ecte mesatarisht 500,000 kilometra.

Pezullimi i instaluar përpara u krijua nga e para, sepse në vend të një tronditje të grumbulluar racks për thithjen e goditjeve me mbështetjen e topit, dhe pjesa e sipërme kishte mbështetjen e topit të gomës. Pezullimi i pasmë bëri të njëjtën gjë si në T1, vetëm ajo ishte modernizuar.

Shumë elementë u testuan me kohë dhe janë provuar pozitivisht, kështu që ata u transferuan në një risi, duke minimizuar finalizimin. Ndryshimet u prekën dhe kushinetat e jashtme të semi-akset në ura me rrota të vetme - nëse më herët ata ishin topa me një rresht, tani ka dy rreshta konik.

Për shkak të faktit se makina ishte planifikuar të përdoret në kushte të ndryshme operimi, fillimisht një grup i pajisjeve teknike kishte një diferencë të bllokuar të boshtit të pasmë, e cila ishte e pajisur me një opsion të përfshirjes në mënyrë automatike.

Pak më vonë, drita e pa modele me një sistem të plotë të makinës. Këto ishin makinat që kishin një urë të përparuar të lidhur, dhe modele që ishin përfunduar me një sistem konstant të kanaleve në "Distat".

Gjenerata e parë arriti të merrte çmimin "Van të Vitit", i cili iu dha atij në vitin e parë të prodhimit.

Në një fillim të tillë të suksesshëm, nuk ka vazhdim më pak të suksesshëm, siç tregon elokuenti numrin e kopjeve të lëshuara (rreth 500,000 njësi), të cilat tejkaluan qarkullimin e përgjithshëm të T1 të prodhuar nga pothuajse dy herë. Fillimisht, makina u shit vetëm në vendet evropiane.

Pajisur modele të ndryshme sprinter me tre njësi të energjisë me një vëllim prej 2.3 dhe 2.9 litra me turbocharging, i cili funksiononte në naftë. Përveç kësaj, është parashikuar për variantin e benzinës të një motor prej 2,3 litrash. Të gjitha njësitë e energjisë janë sinkronizuar me shpejtësi me 5 shpejtësi - automatike dhe mekanike.

Në vitin 2000, makina u përmirësua. Në veçanti, motorët e kaluar në lëndët djegëse të naftës u hoqën nga lirimi, dhe më shumë motorë eko-miqësorë dhe ekonomikë 2,1 litra dhe 2,7 litra erdhën në vendin e tyre. Variacioni i benzinës është përmirësuar me transmetim.

Tani njësia e energjisë kishte një injeksion të drejtpërdrejtë të hekurudhës së përbashkët. Më shumë makina të këtij lirimi kanë gjetur një indeks të vetëm CDI. Përveç kësaj, ekspertët kanë zbatuar sistemin e tyre të stabilizimit të lëvizjes elektronike.

Në vitin e ardhshëm 2001, makina shkoi në shitje në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Japonisë. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, një minibus / van u botua nën emrin Freightliner Sprinter, dhe në Japoni - Mercedes-Benz transportues T1n.

Pas një tjetër 2 vjet (në vitin 2003), kompania gjermane vendosi të përfundojë një marrëveshje me kompaninë amerikane Dodge në prodhimin e kombinuar të kësaj makine, e cila që nga ajo kohë u zbatua në tregun e Amerikës së Veriut nën emrin e Dodge Sprinter.

Në total, për 11 vjet të lirimit të gjeneratës së parë, ishte e mundur të shitet 1,300,000 automjete sprinter. Gjithashtu në vitin 2003, Mercedes-Benz Sprinter mbijetoi një përmirësim tjetër, i cili u prek nga shumica e jashtme të modelit.

Përveç kësaj, si rezultat i futjes së njësive të freskëta të energjisë të teknologjisë së lartë dhe elektronikës me cilësi të lartë, minibus është bërë më dinamik dhe "smarter", duke marrë një inteligjencë të vërtetë nga inxhinierët.

Gjenerata e dytë

Familja e dytë e makinave të famshme u prezantua në Evropë në vitin 2006. Tifozët e panë makinën në gjashtë zgjidhje të trupit - kjo është një minibus, van, versione në bord me dy dhe katër dyer. Përveç kësaj, tipari dallues i familjes së dytë ishte zgjedhja e tre llojeve të bazave të rrotave.

Modeli që posedon platformën më të shkurtër ka marrë 3.000 milimetra, në 5.070 milimetra në gjatësi dhe 1,933 milimetra në gjerësi. Rreziku i ndryshimit ishte 11.2 metra. Sprinterja më e gjatë e karrocave është 4,025 milimetra, dhe mesatarja - 3,550 milimetra.

Ndryshimet ndikuan në pamjen e trupit. Për shembull, një grilë radiatorike të kromit, parakolp masiv, fenerët e një forme të pastër, harqet me rrota të "llojit muskulor", të mëdha të ajrit, të cilat lejuan makinën të dukeshin më brutalisht dhe të ngurta.

Siç u përmend më herët, van marrë, përveç gjithçkaje, sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit, amplifikatorin hidraulik të timonit dhe dritaret e energjisë me një nxitje elektrike. Për shumë shoferë - kjo është një Mercedes Sprinter i njohur.

Më e fortë ishte motori që vepron në benzinë, një vëllim prej 3.5 litra, i cili lëshoi \u200b\u200b285 kuaj fuqi. Është sinkronizuar me një kuti automatike me 5 shpejtësi, dhe gjithashtu ka një makinë në rrota të pasme.

Në karakteristikat urbane, një motor i tillë i fuqishëm kërkon rreth 17.3 litra për 100 kilometra, dhe kur ngarje përgjatë pista, shkalla e rrjedhjes zvogëlohet në 10.3 litra për qind.

Por njësia më e "përfaqësuese" e energjisë nga Linja Diesel është një motor me tre litra 190-fortë, i cili gjithashtu ka një sistem të pasmë të drejtimit, por punon në një palë me një kuti me 6 shpejtësi manuale.

Restyling 2013

I jashtëm

Në vjeshtë (në shtator), 2013, kompania gjermane bëri një restyling për një nga makinat më të njohura të ngarkesave-pasagjerëve, të cilat kjo herë ka ndikuar në fytyrën e makinës dhe sistemin e sigurisë së saj.

Inovacionet më të shquara përfshijnë praninë e një dizajni të përditësuar të trupit të trupit, i cili përfshin një grilë të re të radiatorit dhe fenerëve, stilistikët e të cilëve i ngjan makinave të pasagjerëve të kompanisë gjermane. Përveç të gjitha, automjeti ka marrë një kapuç unik dhe një sistem të përmirësuar të ndriçimit të përparmë.

Ishte e mundur të arrihej një rritje e rezistencës ndaj erës anësore për shkak të pastrimit të ndryshimit të rrugëve, i cili është bërë më pak se 3 centimetra. Për të bërë perceptimin vizual të makinës të veçantë për të punuar përfshiu një grup projektuesi nën udhëheqjen e Laurent Bullely, i cili ka bërë gjithçka të mundshme për të bërë Mercedes atipike për këtë tipar të klasës.

Forma e trupit ishte subjekt i ndryshimit, u bë më i efektshëm se paraardhësi. Përveç kësaj, modeli ka një grilë të madhe të radiatorëve në formë U, ku ka dy "skajet" të gjera të kromit që e ndanin atë në një drejtim horizontal. Fenerë të njollosur të ndriçimit të kokës, të cilat morën një pamje diamanti me qoshe të rrumbullakosura.

Kapaku tani është më i stampuar, konveks, dhe në krye ka dy vrima të ventilimit. Bumper i përparmë ka ndryshuar në mënyrë konstruktive - ai filloi të ketë një marrje të gjerë ajri në formën e një trapezoid të përmbysur dhe vrima të thata në anët, të cilat janë të instaluara mjegull.

Dizajni i dyerve anësore dhe të pasme ishte gjithashtu në ndryshim - ata u rritën në dimensione, morën forma të efektshme. Ajo është bërë më shumë zona me lustrim për shkak të rritjes së dritareve anësore dhe të formuara në dyert e pasme.

Ana e trupit është e pajisur me një modë deri më sot, e cila zgjerohet pa probleme nga dyert anësore përpara, kalon pjesën e pasme të trupit dhe ndalet në dyert e instaluara nga prapa.

Restyling solli elemente mbrojtëse të gjerë plastike në formën e një kit të trupit përgjatë gjithë perimetrit të trupit. Shfaqja e llambave të pasme është përmirësuar, tani ata janë rritur, por kanë mbetur në një pozicion vertikal.

I brendshëm

Brendësia e makinës së modernizuar gjithashtu u transformua ndjeshëm. Vendi i shoferit tani duket krejtësisht i ndryshëm. Instaluar një panel të ri të instrumentit nën një vizor të madh hemisferik. "Tidy" ka një tahometër masiv dhe një shpejtësimatës, midis të cilave është vendosur dritarja e vogël e vogël e FlightCuteter.

Rrota e drejtimit mori një madhësi mesatare dhe katër hala thurje. Në pjesën qendrore, u krijua një tastierë masive drejtkëndëshe, në të cilën kalimi i transmetimit u vendos në anën e shoferit. Vendet janë rregulluar gjatë dhe në lartësi. Paketat më të larta kanë një funksion të rregullimit të ndalimit të mesit.

Pjesa e sipërme e tastierës ka një ndarje për gjëra të vogla të vogla dhe blloku i sistemit multimedial me një ekran të gjerë ndodhet nën atë. Fundi i tastierës është projektuar për bllokimin e bllokut të sistemit të klimës dhe butonat e shërbimit.

Pjesa e djathtë e sipërme e torpedo merr një vend të thellë, ku mund të shtoni letra të ndryshme. Më poshtë është e pajisur me një kuti të dhomës së dhomës. Ekipi inxhinierik ka përmirësuar hartimin e karrigeve të shoferit dhe pasagjerëve.

Të gjitha vendet kanë kufizime aktive të kokës dhe rripa të sigurimit. Pasagjerët mund të hyjnë brenda kabinës duke përdorur një derë të rrëshqitshme ose të mesme. Ndarja e bagazheve ka marrë një volum modest - 140 litra me një paraqitje të brendshme nëntë shtrojë.

Është bërë hapësirë \u200b\u200bmë e mirë e brendshme e makinës. Brendësia tani është më elegante dhe elegante për shkak të bollëkut të elementeve të kromit, dhe karriget kanë një tapiceri të mrekullueshëm dhe praktik të cilësisë së lartë.

Kolona e drejtimit ka një "topolak" përshkruan që si shumë shoferë. Prandaj, komponenti ergonomik i kolonës së drejtimit është rritur shumë. Është e pamundur të mos vërehet një sistem më modern audio dhe navigimi.

Specifikime

Forca e forcës

Nëse flasim për pajisje teknike, por më konkretisht, motorët, atëherë ata mbetën të njëjta. Megjithëse njësitë e energjisë dhe mbetën të njëjtin vëllim, ata mbijetuan modifikime të vogla që i lejonin makinat të përmbushnin standardet e ngurtë Euro-6 të Ekologjisë. Ka një palë motorësh me turbocharged me naftë me një vëllim prej 2.1 litra, duke lëshuar 109 dhe 150 kuaj fuqi.

Versioni i benzinës gjithashtu mori 2 versione - në 56 dhe 258 "kuaj". Një përqindje e madhe e gazeve toksike neutralizohen për shkak të injektimit në katalizatorin ure. Një risi e ngjashme mori emrin - Blueefficiency dhe i dha një makinë një shans për të qenë një sfidë për titullin e makinës së parë, e cila është plotësisht në përputhje me standardet ekologjike të "kohës së re".

Konsumi i njësisë së energjisë në konfigurimin e rregullt si më poshtë: Në qytetin prej 15.8 - 16.3 litra për 100 km, në autostradën 10.7-11.2 litra për 100 kilometra dhe konsumi i kombinuar është 13.3-13.8 litra për çdo 100 kilometra.

Transmetim

Motorët që konkurrojnë në lëndën djegëse të naftës sinkronizohen me një kuti manuale ekogear me 6 shpejtësi, dhe benzinë \u200b\u200bshkojnë me një kuti automatike me 6 shpejtësi. Pas njëfarë kohe, kutia automatike prej 7G-tronike me 7 shpejtësi filloi të instalohet. Drive në makinë - të pasme / të plotë.

Modifikimet e pasagjerëve të makinave dhe furgona u nënshtruan, dhe kjo në mënyrë eloquent tregon se shumica e makinave Mercedes-Benz do të vazhdojnë të kërkohen dhe të jenë të njohura me blerësit në shumë vende të botës.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se prodhimi i sprinterit të përditësuar 2013 do të jetë në fabrikën e automobilave Gorky. Prandaj rënia e çmimit të tyre me 20% të kostos së prodhuar në Evropë.

Sigurinë

Kompania gjermane ka paguar një çështje të sigurisë në versionin e saj të përmirësuar të vëmendjes maksimale Mercedes-Benz sprinter. Përbërja inxhinierike ka provuar dhe furnizuar modelin me një numër të madh të sistemeve relevante, asistentëve elektronikë.

Për shembull, veçoria e ndihmës së kryqëzimit që ju lejon të siguroni mbrojtje ndihmëse nga era anësore duke u kthyer automatikisht pajisjet e frenave. Gjithashtu, si një opsion i veçantë, sistemi i ndihmës së lartë është i instaluar, Assist i Parandalimit të Collison (parandalon përplasjet) dhe ndihmën e verbër (Rebuild Asistent).

Sprinter tani është e pajisur me një funksion tjetër mbrojtës, i cili gjatë frenimit emergjent me shpejtësi 50 km / h në sinjalet automatike të rregullave të makinave për të punuar në modalitetin e rrahjes. Nëse frenimi emergjent ndodh me shpejtësi prej 70 km / h, atëherë sistemi automatikisht përfshin një alarm.

Siç u përmend më lart, një theks i konsiderueshëm është bërë në sigurinë aktive, pasi puna me ngarkesë të plotë dhe në mënyrat ekstreme kërkojnë kufizime të kthimit. Instalimi i airbags para dhe anësore është dhënë.

Ky makinë me ton të ulët ka një kompleks të tërë të sistemeve përgjegjës për sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë së jetës dhe shëndetit të udhëtarëve. Në të gjitha rrotat ka pajisje të frenave disk që punojnë në mënyrë të përkryer edhe gjatë frenimit të mprehtë në makinën maksimale të ngarkuar.

Pajisjet përfshijnë ABS / ABD. Si një opsion i veçantë, një sistem ASR anti-zhdukur është instaluar së bashku me ABS, gjë që e bën të mundur parandalimin e rrotullimit të rrotave dhe siguron tufë të sigurt me një sipërfaqe të shtrenjtë në rrugë të lagur dhe të rrëshqitshme.

Për përdorim në kushte të vështira, ka versione që fikin sistemin e plotë të makinës. Ata nuk harruan të parashikojnë frenimin e parkimit hidraulik të Duo-Servo për rrotat e pasme, e cila punon në mënyrë të pavarur nga frenat e punës.

Risi karakterizohet nga karakteristika të mira deformimi - në sajë të strukturës së zgjeruar të kornizës së kornizës, ajo merr pjesën më të madhe të forcës së goditjes gjatë përplasjes së përparme.

Për të mbrojtur më mirë makinën, mund të instaloni në Mercedes-Benz Airbag Sprinter për shoferin dhe të ulur pranë pasagjerëve, dhe rripat e vendeve të tre pikave në të gjitha karriget.

Testin e shtypjes

Një model i ri ishte testet e rrëzimit në frontin e tre varieteteve. E para është e detyrueshme, sipas standardeve ECE R12. Është e nevojshme për të overclock makinën në një shpejtësi prej 48.3 kilometra në orë dhe goditi pengesën e vështirë.

Përveç kësaj, gjermanët kontrolluan minibusin e tyre sipas standardeve të ECE R94 - me një shpejtësi prej 56 km / h ka një përplasje me një pengesë të deformueshme me mbivendosje 40 për qind. Gjithashtu, kompania po imitonte një aksident në një tipar urban - shpejtësia prej 15 km / h, një pengesë e vështirë pa mbivendosje.

Sipas zhvilluesve të arritur për të përmirësuar sigurinë pasive të automjetit. Kolona drejtuese e sprint gjatë grevës po zhvillohet menjëherë në tre rajone. Airbags shkarkohen jo vetëm nga para, por edhe nga panelet anësore (ku ato mund të ndërtohen sipas kërkesës).

Subframa e pezullimit të përparme është në gjendje të "të jetë jashtë" nga fasteners dhe përkulës të projektuar posaçërisht. Skajet e përparme të anëtarëve të anës fillojnë të tkurren harmonikën, e cila lejon thithjen e forcës së përplasjes.

Interesante, specialistët Mercedes zhvilluan posaçërisht elemente të spars të tipit të zëvendësimit, të cilat janë montuar dhe ngjitur në vend të rrafshuar. Sipas testit të rrëzimit, u bë e qartë se gjatë grevës ata nuk sillen më keq se "default".

Konfigurimi dhe çmimet

Nëse merrni koston mesatare të një makine gjermane në trupin e një furgoni, atëherë modeli i mbledhur në Federatën Ruse do të kushtojë nga 1,170,000 rubla për stafin. Çmimi i ndryshimeve "Top" të versionit "Bus Corporate" do të fillojë me 1.590,000 rubla. Modifikimet e pasagjerëve vlerësohen nga 1.450,000 rubla.

• VAN 3 550 ose 4,025 mm - kushton 1,220,000 rubla;
• Modele të taksive të rrugës nga 17 + 1 sedilja në konfigurimin e aksioneve - nga 1,458,000 rubla, në versionin "avancuar" - 1,483,000 rubla;
• Versioni i taksive të rrugës prej 20 + 1 Vendi i uljes kushton nga 1.544.000 rubla.

Në tregun sekondar për modelin 2014-2015, do të jetë e nevojshme të paguash nga 1,300,000 rubla. Kopjet 2008-2009 vlerësohen, natyrisht, më të lirë - nga 700,000 rubla.

Mos harroni se blerja e një makine në performancën e ngarkesës është shumë më e mirë se versioni i pasagjerëve. Shpjegoni këto opsione mjaft të lehta të pasagjerëve karakterizohen nga një mënyrë e veçantë e operimit - ato përdoren si një taksi rruge, ndërsa nuk ka më një operacion në mënyrën e overclocking / frenimit. Vans operohen në një mënyrë më të butë.

Pro dhe kundra

Pluses e makinave

• Falë restyling fundit, makina duket më elegant dhe modern;
• Optika e përmirësuar e përparme;
• Linjat e këndshme të trupit me stil;
• Ka modifikime me një sistem të plotë drive;
• Njësitë e përmirësuar të energjisë;
• Një përzgjedhje e madhe e modifikimeve të automjeteve;
• Motorët dhe kutitë e ndryshme ofrohen për përzgjedhjen;
• Sisteme të ndryshme elektronike të dizajnuara për të ndihmuar menaxhimin e makinave;
• Siguri e mirë;
• Përmirësimi i makinës së brendshme;
• Karakteristika të mira dinamike;
• Kuvendi me cilësi të lartë;
• Punë afatgjatë e shumë elementeve të pajisjeve teknike;
• Konsumi i moderuar i karburantit;
• Në trup, furgoni është duke transportuar në mënyrë të përshtatshme një ngarkesë të ndryshme;
• Sallon ergonomik;
• Ekziston një ekran me ngjyra në konsolin e qendrës;
• Trajtimi i mirë;
• Prevalenca e pjesëve të këmbimit;
• Kapacitet;
• Pezullim i besueshëm.

Të këqijat e makinave

• Pjesë të larta të çmimeve
• Rezistencë e dobët e korrozionit;
• Kërkesa e karburantit;
• Është e papërshtatshme të përdoret në kohën e dimrit me drive me rrota të pasme;
• Izolim i dobët i zhurmës.

Le të përmbledhim

Mercedes-Benz Sprinter është përdorur në mënyrë aktive për qëllime komerciale dhe si një asistent biznesi. Edhe gjenerata e parë e makinave ka gëzuar një popullaritet të madh nga shoferët e shumë vendeve. Cilësia gjermane gjithmonë ka tërhequr blerësit. Sprinter është mjaft i lëvizshëm, universal, ju lejon të përdorni atë për shumë qëllime.

Në të njëjtën kohë, ka tregues të mirë dinamik dhe konsumon jo aq shumë karburant. Modernizimi i fundit bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të modelit, duke i dhënë asaj një pamje më moderne, duke përmirësuar brendësinë dhe duke ngritur nivelin e sigurisë.

Makina Mercedes-Benz shkojnë gjatë, dhe Sprinter nuk është përjashtim. Nëse jeni në përputhje me të gjitha kërkesat e mirëmbajtjes dhe të veproni siç duhet një makinë, ai do të jetë në gjendje t'ju shërbejë për një kohë të gjatë pa ndarje të konsiderueshme.

Vështrim i videos

Gjithkush që nuk ka automjet personal ose po përpiqet të ruajë në karburant, për lëvizje rreth qytetit ose midis qyteteve, të ballafaquar me një fenomen të tillë si një taksi rruge. Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ata u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që udhëtime të tilla më parë shkaktoi një frikë të vogël, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur do të zëvendësonte zakonin "Gazelkov" dhe "Bogdanam" filluan të vinin, megjithëse, Fort, Folkswagen dhe Mercedes Benz.

"Minbet" e gjeneratës së re

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI Që nga paraqitja e saj në rrugët e brendshme është dëshmuar si transport rrugor i besueshëm dhe i rehatshëm për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave brenda qytetit dhe nën periferi. Është vërtetuar nga fakti se pothuajse të gjitha kompanitë kryesore dhe të vogla të specializuara në transport janë duke u përpjekur të kenë në teknikën e tyre të deponimit me një kapacitet të madh dhe përshtatje ndaj kushteve të rënda të përdorimit, përkatësisht, Sprinter Classic ka cilësi të tilla.

Modeli i ri i sprint ka absorbuar të gjitha përvojën e madhe dhe frymëzimin e krijuesve të saj. Si rezultat, shikimi ynë u shfaq një makinë, nga e cila ju mund, dhe madje duhet të presësh shumë, sepse ajo, si të gjitha modelet e tij të hershme, duhet të jetë një pikë referimi në segmentin e saj. Dhe, për të treguar të vërtetën - nuk është e keqe për të. Ne do të përpiqemi të çmontojmë që forcon sipërmarrësit dhe pronarët e kompanive të transportit privat të ngarkesave për të ndaluar zgjedhjen e tyre në sprinterin "gjerman"?

Brendshme e "Klein Bess"

Menjëherë të vazhdojë me rastin. Të dy dyert e përparme hapen shumë gjerësisht, pothuajse 90 gradë, kështu që ulja e shoferit dhe dy pasagjerë nuk duhet të shkaktojnë ndonjë problem. Salloni është bërë nga pëlhura dhe futje plastike.

Kthimi i lehtë i rrotave të drejtimit me katër span siguron një hidraulikë. I vetmi minus mund të jetë një kolonë drejtuese e parregulluar, por është e vendosur në mënyrë të përkryer, kështu që nuk ka gjasa që ju do të keni një dëshirë për të ndryshuar pozicionin e saj në të gjitha. VOB Dashboard në mënyrë të përkryer tregon të gjitha informacionet në lidhje me statusin e makinës.

Pasqyrat e nxehta të kontrolluara elektrike sigurojnë shoferin një pasqyrë të mirë të mjedisit për makinën dhe inspektimin e të gjitha zonave për shkak të madhësisë së saj.

Specifikimet Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Të gjitha modelet nga sundimtari kanë në dispozicion një njësi pushteti turbodiel om 646 me 4 cilindra dhe një kapacitet prej 109 hp, duke punuar në unison me një MCPP me 5 shpejtësi. Raportet e ingranazhit në kutinë e shpejtësisë janë më shumë se të suksesshme, ata lejojnë që Mercedes me rrota të pasme për të kryer në mënyrë efektive manovrat në rrugë urbane të dendura në rrugë.

Konsumi i karburantit, i cili është i rëndësishëm për një lloj të tillë të transportit, është: 100 km regjim urban - 11.4 litra, në të njëjtën 100 km të vendit - 7.4 litra, dhe në mënyrë të përzier, motori do të hajë vetëm 8.8 litra përmes 100 minuta trajnuar. Ky konsum nuk mund të gëzohet. Pretty ekonomik, apo jo?

Pasagjer Mercedes Sprinter Classic

Çmimi i makinës do të varet, para së gjithash, nga modeli specifik. Kështu, çmimi i një minibus të korporatës në 17 vende do të jetë 1,964,500 rubla për versionin bazë. Nëse shtoni VP5, modeli do të rritet në çmim prej 35 mijë rubla.

BASIC 20 Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT kushton 2,071,500, me VP5 - 2 106 500, dhe 2,080,500 rubla do të duhet të paguajnë 2,500 rubla për një sprinter për 19 pasagjerë (vp5).

Çmimi bazë Van Sprinter Classic është i barabartë me 1,650,000 rubla.

Karakteristikat kryesore

Motor: Diesel, om 646 de22la;

• Numri i cilindrave: 4;
• Vëllimi i punës: 2148 cc.
• Torque: 280 nm;

Volumi i tankeve: 75 l;

Gabaritë.

Van

Taksi rruge

Autobus të korporatës.

Cargo-pasagjer makinë

Fotografitë dhe pronari i test drive

Ne të gjithë jemi të përkryer të njohur me një koncept të tillë si Sprinter. Jo, tani nuk ka të bëjë me atletikë. Sot do të flasim për transportin komercial - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Kjo makinë e pa secilin në pasagjer ose në versionin e ngarkesës. Shumë prej tij quhen gazelë gjermane. Sprinter është një konkurrent serioz në fushën e transportit të ulët tonnage. Për momentin, prodhohet brezi i dytë i makinave (i ashtuquajturi "delfin"). Por kohët e fundit, gjermanët vendosën të ringjallin legjendën. Së bashku me Dolphin, gjithashtu prodhohet versioni klasik i minibus - Mercedes-Benz sprinter klasik. Specifikimet dhe rishikimet, shih më poshtë në artikullin tonë.

Dizajn

Nuk janë bërë ndryshime të jashtme. Makina prodhohet në të njëjtën formë si në 2006 të largët. Si një bazë, ata morën një version të restauruar të "Sprinter" të parë - me optikë të rrumbullakosura dhe sinjale të bardha. Bumper ende nuk është pikturuar në ngjyrën e trupit.

Rrota - vulosur, të njëjtat dimensione (me 16 inç). Makina ka një pamje modeste dhe lakonike. Edhe pas viteve, Mercedes-Benz Sprinter Classic nuk duket "dinosaur" i vjetër. Makina humbet lehtë në rrjedhën e makinave moderne. Siç është vërejtur nga reagimet, Mercedes-Benz Sprinter Classic ka një mbulim me cilësi të lartë të LPK-së. Trupi, si më parë, nuk kalbet - sigurisht, nëse më parë ai nuk ishte shok.

Sallon

Brenda gjithçka është po aq modeste, por ergonomike, - komente festojnë. Makina dallon nga një brendshme e thjeshtë. Por e brendshme mendohet për detajet më të vogla. PPC Leva është në torpedo. Kjo bëri të mundur rritjen e hapësirës së lirë pa paragjykuar makinën. Po, dhe të arrijnë për një levë të tillë më të përshtatshme - doreza është gjithmonë në dorë. Vende - si gjithmonë e vështirë, por me anën e theksuar dhe mbështetjen mesit. Nuk është një armrest. Shqyrtimet thonë se makina është përshtatur në mënyrë të përkryer për të hipur në distanca të mesme.

Rrota e timonit - me një masë rregullimesh, por pa çelësa shtesë (gjithçka si në vitet 2000). Paneli i instrumentit është ende i përshtatshëm dhe informativ. Qendra është një shpejtësi e madhe, pranë tahometrit, shigjetat e nivelit të djegies së brendshme dhe të karburantit. Llamba të lehta me gabime në katin e poshtëm të ndezur së shpejti (natyrisht, nëse makina i nënshtrohet mirëmbajtjes së rregullt). Gjithashtu shqyrton festimin e dukshmërisë së mirë falë uljes së kapitenit. Në varësi të modifikimit, Sprinter mund të marrë në bord nga dy në gjashtë pasagjerë. Kjo është nëse flasim për versionin e ngarkesës. Minibus i pasagjerëve "Mercedes" është projektuar për 19 vende, pa marrë parasysh shoferin.

Specifikime

"Mercedes" nuk ndryshon traditat e saj. Linja e njësive të energjisë për "Sprinter" është ekskluzivisht nga motorët me naftë. Dhe të dy kanë të njëjtin vëllim - 2.1 litra. Ndryshe nga motorët me naftë të serisë së parë (e cila është prodhuar në "zero"), këto motorë janë mprehur në standardin mjedisor Euro-6. Si një bazë, u mor një motor OM-646.

Në pajisjet bazë Mercedes-Benz Sprinter Classic zhvillon pushtetin në 109 kuaj fuqi. Ajo që është e rëndësishme, motori është i pajisur me një turbocharger me ftohje të ajrit dhe nozzles elektromagnetike. Çift rrotullues i kësaj njësie - 280 nm. Ky modifikim mori indeksin 411.

Versioni i Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 është i pajisur me një motor në 136 kuaj fuqi. Ky motor prodhon 320 nm çift rrotullues. Thrust është në dispozicion në varg nga 1.8 në 2.2 mijë revolucione. Ndër disavantazhet janë kërkesa të larta për cilësinë e karburantit dhe rregulloret për zëvendësimin e harxhuese (filtrat e ajrit dhe karburantit). Me një bllokim të fortë filtri, problemet me një turbinë janë të mundshme. Nuk do të jetë në gjendje të detyrojë ish-volumin e ajrit në cilindra, duke formuar një vakum në sistem.

Transmetim

Të dy modifikimet e Mercedes Minibuse janë të pajisura me një transmetim mekanik në 5 hapa. Makina nuk është as një opsion. Megjithatë, kjo kuti nuk shkakton ankesa nga pronarët. Kjo dëshmohet nga shqyrtime të shumta. Transmetimi është i ngarkuar mirë ngarkesës edhe mbi normën.

Karakteristikat e Performancës

Sprinter është një minibus shumë i shpejtë. Përshpejtimi deri në 80 kilometra në orë është 13 sekonda. Shpejtësia maksimale është 173 kilometra në orë. Makina është përshtatur në mënyrë të përkryer për rrugën. Modaliteti optimal i shpejtësisë së lartë - 100-120 kilometra në orë. Vërtetë, i mungon pajisja e gjashtë. Do të ishte më e lehtë me të - thonë se shqyrtimet. Në modalitetin "jashtë", makina konsumon rreth tetë litra për njëqind. Në barazimin e qytetit, kjo shifër rritet në dhjetë.

Nga momentet pozitive pronarët thonë dëshirën e mirë. Me këtë makinë nuk ndjehen të dobët - ajo me besim merr një rrëshqitje dhe vazhdimisht duke fituar shpejtësi. Çift rrotullues për "Sprinter" është e mjaftueshme me kokën tuaj. Skema e pezullimit në Mercedes-Benz Sprinter Minibus klasike nuk është ndryshuar. Shih përshkrimin e saj të mëtejshëm.

Shasi

Makina e përparme është e pajisur me një pezullim të pavarur (MacPherson Rack). Burimet e vidhave mungojnë. Në vend të kësaj, ka një burim të vetëm kolonës dhe një stabilizues ndër-stabiliteti. Skema e pezullimit të varur me një urë të vazhdueshme. Kjo e fundit "pushon" në burimet e vogla. Sistemi i drejtimit është një lloj raft (ndryshe nga gazela, ku përdoret gearbox arkaik). Përforcuesi hidraulik është tashmë në konfigurimin bazë. Sistemi i frenave është i pajisur me ndihmëse të ndryshme - ABS, EBD dhe të tjera. Mekanizmat e frenave të përparme dhe të pasme. Nga rruga, në aksin e përparme, ato janë ventiluar përveç kësaj.

Kapaciteti i ngarkesës

Makina ka shumë modifikime dhe nuk është gjithmonë e përshtatshme për kategorinë "B". Kështu, kapaciteti i heqjes së versioneve me indekset 411 dhe 413 është 2290 kilogramë. Në total, masa maksimale e lejuar është rreth 4.5 ton.

Por ka modifikime 311 dhe 313. Ata kanë një kapacitet mbajtës prej 1300 kilogram (pa rrota të çiftëzuara nga prapa) dhe të shkruara në TCP si një kategori e makinave "B". Një përjashtim është modifikimet e pasagjerëve 19-vendësh - këtu është vetëm kategoria "D". Vini re se të gjitha versionet e mësipërme janë të pajisura me motorë të njëjtë me 2.1 litra. Por këto motorë nuk shkaktojnë ankesa. Makina përballet në mënyrë të përkryer me ngarkesën e saj dhe i pëlqen konsumin e karburantit.

Kostoja, konfigurimi

Në mënyrë që të tërheqin vëmendjen e transportuesve në modelin e mëparshëm, prodhuesi uli çmimin e Mercedes Benz Sprinter Classic. Ndryshe nga delfin, çmimi është mesatarisht me 500 mijë rubla më të ulëta. Kostoja fillestare e minibus "Mercedes Benz Sprinter Classic" është 2 milion 5 mijë rubla. Për versionin e pasagjerëve do të duhet të paguajnë 184 mijë rubla. Në "bazën" ka një airbag, një derë të drejtë rrëshqitëse, larje të tapiceri të një ndarjeje të ngarkesës, një çakmak për 12 v, një agjent hidraulik, një tapiceri të indeve, një mbyllje qendrore dhe sistemin "Trexch-Control".

"Mercedes Benz Sprinter Classic" kryer nga minibus i pasagjerëve dhe konfigurimi "avancuar" ofrohet me një çmim prej 2 milion 540 mijë rubla. Vlen të përmendet se ky është një version mjaft i pajisur cilësor i makinës. Ky çmim përfshin:

• Pasqyra të ndezura në natyrë dhe selia e shoferit.
• Dy dritare të energjisë.
• Sistem audio.
• Duke theksuar hyrjen dhe prodhimin.
• Dysheme druri.
• Harta e brendshme për pasagjerët.
• Kondicioner.
• Ngrohës ndihmëse dhe të lëngët.

Si një opsion, ofrohet një pikturë e metaleve të trupit, si dhe instalimi:

• një pengesë-hitch me një kapacitet mbajtës prej tre ton dhe një prizë 13-pin;
• bateria dhe gjenerator shtesë për rimbushje për 180 amps;
• mbrapa e pasme.

Përfundim

Mercedes Benz Sprinter Classic është një plotësim i shkëlqyer për linjën e automjeteve komerciale. Siç thonë ata, kali i vjetër i brazdës nuk prish. Makina ka karakteristika të mira, ndërsa është e arritshme me një çmim më demokratik. Ky është një mundësi e shkëlqyer për ata që kanë nevojë për transport të lirë dhe të besueshëm për funksionimin e përditshëm.

Mercedes Sprinter është një kamion me tonazh të ulët të Daimler-Benz, i cili përdoret në mënyrë aktive në segmentin komercial si asistent në biznes. Modeli ka modifikime të ndryshme: minibuset e pasagjerëve, furgonët e ngarkesave, frigoriferë dhe makina të veçanta. Për më tepër, në bazë të gjeneratës së fundit, prodhuesi paraqiti zyra luksoze dhe apartamente luksoze në rrota me pajisje të avancuara multimediale. Shfaqja dhe karakteristikat e Mercedes Sprinter janë vazhdimisht duke u përmirësuar, gjë që e bën këtë model shumë të popullarizuar në treg.

Historia e modelit dhe qëllimit

Historia e modelit filloi në vitin 1995. Si bazë për krijimin e Mercedes Sprinter, u përdor një platformë e një makine me ton të ulët T1, e cila ishte shumë e popullarizuar në fillim të viteve 1980. Makina u arrit të mos mbajë një nivel të lartë të pararendës, por gjithashtu bëhet shumë më i suksesshëm. Gjenerata e parë e modelit është prodhuar në 9 pajisje bazë me naftë, agregatet e benzinës dhe pajisjet e gazit. Në frontin e modelit ka pasur një pezullim të pavarur të levës, pasme - një urë e dizajnit të vazhdueshëm me burime parabolike. Zhvilluesit gjermanë përgatitën një model për t'u përdorur në kushte të patundshmërisë së ndryshme, sepse makina mund të plotësohet me një diferencë të bllokuar të boshtit të pasmë me një funksion automatik të kalimit. Pastaj kishte versione të plotë të të gjitha me rrota. Sidomos për Mercedes Sprinter Automaker ka zhvilluar 2 lloje të shpejtësisë: 4-rreze transmetim automatik dhe 5-shpejtësi MCPP. Përveç kësaj, modeli ishte i pajisur me sistem abs. Në përgjithësi, makina ishte shumë e suksesshme, e cila udhëhoqi udhëheqjen e tij në segmentin për disa vite.

Në shkurt, Mercedes Sprinter mbijetoi një numër transformimesh. Gjëja kryesore ishte shfaqja e termocentralit të fundit me hekurudhë të drejtpërdrejtë të injektimit të drejtpërdrejtë. Modifikimet e kësaj linje morën indeksin CDI. Në vitin 2003, u zhvillua modeli i rregullt i restyling, i cili ishte kryesisht pamja. Makina është bërë më dinamike dhe elegante. Gjithashtu në linjën e njësive të energjisë u shfaq motorët e rinj.

Gjenerata e dytë e Mercedes Sprinter u shfaq në vitin 2006. Prodhuesi paraqiti në një herë 6 opsione të trupit për këtë model. Midis tyre janë versione në bord me 4 dhe 2 dyer, shasi me 4 dhe 2 dyer, van dhe minibus. Tipari i Mercedes Sprinter i dytë ishte paraqitja e 3 opsioneve të karrocave: Short (3000 mm), të mesme (3550 mm) dhe të gjatë (4025 mm). E jashtme e modelit gjithashtu transformohet. Karakteristikat karakteristike ishin: dritat e zeza, grilën e radiatorëve të kromuar, intakes mbresëlënëse ajrore, duke i dhënë një makinë të fortësisë dhe brutalitetit, parakolp të fuqishëm masiv dhe "muskujve" harqe me rrota. Ndryshimi dhe komponenti teknik ka pësuar. Në versionin bazë, modeli mori një drejtues hidraulik, dritare të energjisë dhe një sistem të stabilitetit të kursit. Motorët e rinj të plotësuar me 6 shpejtësi "mekanikë" dhe një "armë automatike me 5 shpejtësi u shfaqën.

Vjeshtë 2013 për Mercedes Sprinter është bërë një shenjë. Markë paraqiti një model të riemëruar. Ndryshimet kanë ndikuar në sistemin e sigurisë dhe pamjen. Ndër transformimet më serioze ka pasur një grilë të re, fenerët që i ngjajnë fenerëve të modeleve të pasagjerëve, dhe një pjesë të përparme pak të përditësuar. Gjithashtu Mercedes Sprinter ka fituar kapuçin origjinal dhe reduktuar me 30 mm pastrim, gjë që bëri të mundur rritjen e stabilitetit. Siguria është paguar shumë më tepër vëmendje. Sistemet e mëposhtme janë shfaqur në Mercedes Sprinter:

• Ndihma e kryqëzimit - mbrojtja nga era anësore;
• funksioni i kthimit automatik të sinjaleve të ndaluara në mënyrën e rrahjes gjatë frenimit emergjent;
• ndihmësit shtesë.

Salloni model është bërë më elegant për shkak të përdorimit të elementeve të kromit. Kolona drejtuese është bërë nga "Pukhla", e cila përmirësuar karakteristikat e saj ergonomike. Linja e motorëve është ruajtur të mëparshmet.

Modifikim

Mercedes Sprinter mund të kryejë funksione të ndryshme në varësi të modifikimit:

1. Van siguron aftësi maksimale të transportit dhe karakterizohet nga një shkathtësi e madhe.
2. Një minibus është një mishërim i mikpritjes, duke kombinuar komoditetin dhe multitasking. Ndarja e ngarkesave këtu mund të rregullohet, e cila ju lejon të zgjidhni detyra të ndryshme të transportit.
3. Sprint me platformën në bord karakterizohet nga rritja e kapaciteteve dhe rehati. Modeli është në dispozicion me 3 lloje të bllokut të karrocës dhe sipërfaqes së ngarkimit prej 4.3, 8.7 dhe 9.1 sq.m.
4. Shasi me aftësi të shumta dhe aftësi për të kryer funksione të ndryshme të nevojshme në segmentin e mallrave.
5. Taksitë e rrugës përdoret për të transportuar pasagjerët dhe bagazhet në rrugët e brendshme dhe periferike. Është e përkryer për biznesin.
6. Autobusi turistik është i fokusuar posaçërisht në punën në linjat në distanca të gjata dhe në marrjen e delegacioneve. Për të udhëtuar një kompani të madhe, modifikimi do të përshtatet në mënyrë të përkryer.
7. Van industriale është menduar për transportin e mallrave dhe mallrave.
8. Isothermal Van është përdorur për të transportuar mallra me një regjim të veçantë të ruajtjes së temperaturës.

Specifikime

Gjenerata e fundit Mercedes Sprinter është e pajisur me një sistem të karburantit të injektimit. Në konfigurimin bazë, makina ka karakteristikat e mëposhtme të konsumit të karburantit:

• qyteti - 15.8-16.3 l / 100 km;
• rruga - 10.7-11.2 l / 100 km;
• konsumi dytësor - 13.3-13.8 l / 100 km.

Sasia e emetimeve të dioksidit të karbonit është 296-308 g / km.

Dimensionet:

1. Minibus:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkesës - 9/14 metra kub;
• kapaciteti i ngarkesës - 1390/1180 kg;

2. Van Cargo:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkesës - 5.5 / 7.4 metra kub;
• gjatësia e ngarkesës - 3265/4300 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 1395/1230 kg;
• diametri i ndryshimit është 13600/15600 mm.

3. Kamion në bord / shasi:

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• zona e ngarkesës - 6.9 / 8.7 metra kub;
• gjatësia e ngarkesës - 3600/4300 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 1455/1375 kg;
• diametri i ndryshimit është 13600/15600 mm.

4. Shasia me kabinë të dyfishtë

• baza e rrotave - 3665/4325 mm;
• kapaciteti i ngarkesës - 1505/1475 kg;
• diametri i ndryshimit është 13600/15600 mm.

Në bazën e të dhënave, të gjitha modelet kanë një formulë rrota katër për dy.

Motor

Mercedes Sprinter ka një gamë të gjerë njësish të energjisë me një varg të ndryshëm të energjisë. Teknologjia Bluetec përdoret në motorët, të cilët dukej shkëlqyeshëm në segmentin e ngarkesës. Për shkak të tij, arrihet një pajtueshmëri me klasën "Euro-6" të klasës dhe të karburantit. Në kategorinë e vezës së mesme në Mercedes Sprinter, treguesit më të mirë të performancës, e cila është shkaktuar nga përdorimi i sistemit "Start / Stop" dhe paketat e opsionit të Blueeficitetit.

Në tregun rus, modeli ofrohet me variantet e mëposhtme të termocentraleve:

• 2.1-litra turbodies me një kapacitet prej 95, 129 dhe 150 hp;
• Turbodiesels 3-litra me një kapacitet prej 190 dhe 258 HP;
• Njësitë e benzinës 1.8 litra (156 hp);
• 3,5 litra motorët e benzinës (258 HP).

Pajisje

Restyled Mercedes Sprinter (versioni i fundit) është kryesisht i përkujtuar nga brezi i dytë i makinave. Blerësi përveç instalimeve të shumta të energjisë mund të zgjedhë një transmetim. Në fillim të shitjeve, modeli u përfundua me një ekogear mekanike me 6 shpejtësi ose një "automatik" me 5 shpejtësi. Më vonë, u shfaq një kuti automatike me 7 shpejtësi 7G-Tronic plus. Gjithashtu blerësit janë në dispozicion 5 lloje të urës kryesore me raportet e ndryshme të shpejtësisë, para dhe variacionet e të gjitha me rrota.

Në Mercedes, sprinter paraqet mjaft ndihmë të ndryshme. Përveç sistemeve ESP dhe ABS, sistemi i ndihmës Crosswind ka një "minimum". Opsionale në dispozicion të lartë ndihmojnë (adaptim larg dritës), Ndihma për parandalimin e përplasjes (parandalimin e përplasjes) dhe ndihmën e verbër (Rebuild Asistent).

Kabina dhe vendi i shoferit bëhen shumë cilësorë. Karriget janë të rregullueshme gjatësi dhe në lartësi. Versionet kryesore gjithashtu rregullojnë theksin shpjegues. Izolimi i zhurmës së zhurmës nuk është më i miri, por gjatë udhëtimit, shoferi ndihet mjaft i rehatshëm. Paneli është kryer gjithashtu në mënyrë ergonomike, dhe të gjitha levat dhe butonat janë të vendosura në dorë.

Agregatët Mercedes Sprinter kanë provuar shumë mirë. Me funksionimin normal, burimi i punës së tyre është të paktën 400,000-500,000 km. Problemet kryesisht shfaqen për shkak të shërbimit të vonuar dhe punës së vështirë. Më shpesh nga urdhri del nga turbina (nganjëherë fusha është 1200,000 km). Modelet e naftës janë mjaft të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, prandaj "Diesel" i keq mund të çojë në shkatërrimin e tyre (Nozzles dhe elektricitet janë më problematike).

Mercedes Sprinter është përfunduar me mekanizmin e pezullimit të rrotave të përparme, e cila përfshin amortizatorët e ndërtuar. Në këtë rast, disavantazhi kryesor i modelit shumë e quajnë ndarjet e shpeshta të burimeve në rast të mbingarkesës së dukshme. Makina sugjeron se ka probleme me këtë artikull.

Pra, në mesin e avantazheve të modelit, ju mund të zgjidhni trajtimin e mirë, disponueshmërinë e pjesëve të këmbimit, një trup të gjerë, ergonomi të lartë të vendit të punës dhe një pezullim të besueshëm. Ndër disavantazhet, një vlerë e madhe e disa elementeve janë ndarë, rezistencë të dobët të korrozionit dhe duke kërkuar nga karburantet. Kur përputhet me kërkesat për mirëmbajtje dhe funksionimin e duhur të makinës, ajo do të shërbejë për një kohë të gjatë pa ndarje të konsiderueshme.

Çmimi i ri dhe i përdorur Mercedes Sprinter

Kostoja e Mercedes Sprinter i ri varet nga modifikimi, konfigurimi dhe pajisjet shtesë. Në "minimum" dhe trupin "Van", makina do të kushtojë 1.663 milion rubla, të kryera nga "minibus" - në 1.672 milion rubla.

Kur blejnë mundësi të përdorura, duhet të mbahet mend se versionet e mallrave janë zakonisht në gjendjen më të mirë sesa pasagjeri. Arsyeja për këtë është natyra e operacionit të tyre. Autobusët zakonisht përdoren si minibus, sepse ka më shumë operacion në modalitetin overclocking. Versionet e ngarkesave operohen në një ritëm më të butë. Kur të blini, duhet të diagnostikoni agregatët dhe nyjet. Korrozioni është një nga të metat kryesore të modelit.

Kostoja mesatare e modifikimeve 2014-2015 është 1.3-1.7 milion rubla. Versionet 2008-2009 do të kushtojnë më të lirë - 700,000-850000 rubla.

Analogë

Konkurrentët kryesorë të Mercedes Sprinter janë makina Ford Transit dhe Toyota Vellfire.

Gjithkush që nuk ka automjet personal ose po përpiqet të ruajë në karburant, për lëvizje rreth qytetit ose midis qyteteve, të ballafaquar me një fenomen të tillë si një taksi rruge. Për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS, ata u shfaqën në vitet '60. Nuk është sekret që udhëtime të tilla më parë shkaktoi një frikë të vogël, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur do të zëvendësonte zakonin "Gazelkov" dhe "Bogdanam" filluan të vinin, megjithëse, Fort, Folkswagen dhe Mercedes Benz.

Gjenerata të reja

Lavdia e paqëndrueshme e sprinterit i detyroi zhvilluesit disa herë për të transferuar afatet për zhvillimin e furgonëve të tjerë. Sprinter vetë mbijetoi disa modifikime serioze, duke ju lejuar t'i thërrisni ata jo një përditësim tjetër, por nga brezi i ri. Vërtetë, sipas të dhënave të fundit zyrtare, Sprinter do të largohet së shpejti nga Gjermania, dhe Kuvendi do të lëvizë përtej oqeanit - në Argjentinë. Por konsumatorët rusë nuk duhet të shqetësohen veçanërisht.

Në vitin 2013, gjermanët nënshkruan një marrëveshje me një grup Gaz, dhe makina të reja do të mblidhen në Nizhny Novgorod. Sa i përket përgjigjes së sprinterit legjendar, ne do të zbulojmë shumë shpejt. Deri më tani, sipas fabrikës, Yamz do të vihet në makinë, dhe gamën e gjerë të trupit do të reduktohet fuqimisht. Ekzistojnë dy modifikime - një "minibus" 20-vendësh "Minibus" dhe All-Metal Cargo.

E jashtme Mercedes sprinter klasik pasagjer klasik

Makina u regjistrua në uncharacteristic për këtë klasë, duke bërë një formë më të efektshme të trupit. Fenerët kryesorë kanë madhësi më të mëdha duke marrë një formë diamanti. Parakolp plotësisht i shpërfytyruar, fonts siguruar dhe një marrje të gjerë të ajrit. Ndryshimet janë shtuar dhe dizajni i dyerve, ata bënë madhësi të mëdha, duke dhënë një formë të efektshme. Pjesë anësore Mercedes sprinter klasik pasagjer mbuluar me zbrazje stilistike, të cilat janë ushqim të pasur, shkoni në derën e pasme. Fenerë gjithashtu u transformuan, duke u bërë madhësi mjaft të mëdha.

Minibus brendshme

Rrota e vogël e drejtimit, e pajisur me 4 hala thurje, konsol masiv u sigurua me një levë të PPC. Pjesa e sipërme është e pajisur me një kuti për trifle, sipas të cilave ndodhet një ekran i gjerë i multimedias. Pjesa e poshtme zë butonat e funksionit. Vërtetë, pavarësisht nga fakti se Mercedes Sprinter Classic 311 CDI Rus Asambleja Shqyrtimeka të mira, vëllimet e trungut janë lënë të dëshirojnë më të mirën. Është projektuar vetëm për 140 litra.

Cili është ndryshimi midis Sprinterit të ri të Mercedes të Asamblesë Ruse

Dallimi kryesor i sprinterit të ri të vjetër nga makina origjinale duhet të quhet sisteme elektronike të sigurisë që erdhën nga lista e pajisjeve standarde të gjeneratës së ardhshme. Para së gjithash, është një ESP - një sistem stabilizimi i stabilitetit të kursit. Falë saj, për të fluturuar nga rruga në shi në autobus me rrota të pasme, edhe nëse dëshironi, është shumë e vështirë. Nga rruga, transmetimi i të gjitha me rrota nuk është i disponueshëm edhe për pagesë shtesë. Por nuk është problem. Shasia standarde korrigjon gabimisht gabimet pilot, nëse, për shembull, do të kthehet në një shkallë të tepërt.

Në këtë rast, sistemi menjëherë zvogëlon volumin e furnizimit me karburant dhe, nëse është e nevojshme, ngadalëson rrota të caktuara. Sidomos për tregun rus u rishikua dizajni i pezullimit (dhe kjo është në kundërshtim me sfondin e rrugëve më të mira argjentinase). Së pari, pranvera e përparme e materialit të përbërë u zëvendësua nga një çelik më i fortë. Së dyti, burimet e pasme morën pjesë të treta. Zëvendësimi ishte gjithashtu subjekt i amortizatorëve dhe stabilizimit të stabilitetit tërthor. Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për rrugët federale, rrugët urbane, por edhe për Frank Off-Road, Primer vend.

Set i plotë i makinës "Mercedes Sprinter Passenger"

Skico e brendshme e makinave

Në varësi të makinave që përdoren për ri-pajisje në makina për transportin e udhëtarëve, fabrika e posaçme e posaçme investavto ofron opsionet e mëposhtme të paraqitjes së brendshme.

Shënim:

Numri i vendeve është vende në sallon + Vende pranë shoferit (në kabinën) + shofer
Dimensionet e sediljes:

Gjatësia: 540 mm
Gjerësia: 410 mm
Thellësia: 410 mm

Makina të prodhimit të huaj

Layouts layout për transportin e udhëtarëve të bazuar në gjatësi L4(Baza e gjatë me spastrim të zmadhuar të pasme).

Makina themelore Mercedes Sprinter

Mercedes sprinter klasik pasagjer klasik: dimensionet dhe numri i vendeve

Fotografia e vendeve të pasagjerëve në sallon Mercedes Sprinter Classic Formati kryesor i autobusit të pasagjerëve në vijën klasike është një qytet "minibus" në dy versione. E para - MRT 17 + 1, atëherë brendësia është projektuar për uljen e 17 pasagjerëve. Opsioni i dytë shënohet si MRT 20 + 1 dhe, në përputhje me rrethanat, strehon tre vetë më shumë, gjë që është bërë e mundur për shkak të zgjatjes së kabinës. Dimensionet e përgjithshme dhe pesha: Gjatësia e plotë - 6590/6995 mm; Baza e rrotave - 4025 mm; Diametri i rrotullimit është 14.30 m; Pesha e frenuar -2970/3065 kg; Pesha e plotë - 4600 kg.

Specifikimet e motorit

Nën kapuç, motori i punës fillimisht ishte i pajisur me vetëm një rresht turbodiesel OM646, prodhimi i të cilave u krijua në kapacitetin e fabrikës motorike Yaroslavl. 2.1 litër motor CDI nuk është i dalluar nga aknet speciale, dhe 109 hp - Sinqerisht pak për një udhëtim dinamik të autostradës. Mekanika "me 5 shpejtësi nuk kontribuon. Por në mjediset urbane, transfertat e shkurtra ofrojnë kamionë të mirë në fund, duke ju lejuar të zbuloni të gjithë potencialin prej 280 nm. Një avantazh i rëndësishëm i një agregate moralisht të vjetëruar është besueshmëria e saj. Ky është motori i fundit "Mercedes" i bërë me një bllok cilindër të hekurit. Pas një kohe, një motor diesel më i fuqishëm i familjes OM646 u shfaq në transportues në 136 "kuaj", çift rrotullues të shquar deri në 320 nm.

Kjo ka përmirësuar sjelljen e një minibus në rrugën e vendit, por elasticiteti i motorit ka rënë pak. Nëse shtytja maksimale e "311" është në dispozicion në rangun e 1600-2400 rpm, atëherë 313 CDI është një regjiment efikasiteti tashmë - 1800-2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk shkaktojnë ankesa, dhe intervali Interservice është 20,000 km. Shumica e komentimeve të pronarëve pozitivë komente. Modeli verifikohet nga kohërat e ngurta dhe kushtet e operacionit rus.

Falënderimi i veçantë zakonisht meriton pezullimin dhe motorin. Por ka edhe pengesa të saj nga "gjermanishtja ruse", kryesore e të cilave është një rezistencë e dobët e korrozionit të trupit. Metal vendas shpejt fillon të ndryshojë në gërvishtjet dhe patate të skuqura. Garancia nga korrozioni përfundimtar - vetëm 5 vjet. Gjithashtu, shumë e gjejnë parametrat e pezullimit të ngurtë, veçanërisht nëse po flasim për një yield të vozportit. Shpesh është një kritikë ndaj cilësisë së kuvendit të paneleve të sallonit, gjë që i bën ekranet dhe të tronditja pothuajse menjëherë. Një arsye tjetër për pakënaqësi në mesin e shumë shoferë Mercedes Sprinter Classic është "Mercedesovski" jo shërbim i lirë nga tregtari zyrtar.

Politika e çmimeve

Bazuar në realitetet e prodhimit rus, ju mund të prisni për të zvogëluar çmimin e makinave të reja. Në fakt, blerësi do të ofrohet një detyrë e vështirë e zgjedhjes midis përdorimit, por një makine gjermane, ose një asambleje të re të brendshme. Nëse makina e vitit 2012 është kërkuar për 1.5-1,7 milion rubla, atëherë çmimi do të jetë në sipërfaqe prej 1.8 milion në "Mercedes Sprinter Classic" të ri për zonën e Minibus. Van mund të jetë më i lirë. Përfundim Pavarësisht nga fakti që van i parë kaloi nga fabrika pothuajse 20 vjet më parë, kjo makinë është ende shumë popullore. Një minibus, një kamion shtëpie, një makinë për një familje të madhe - ju mund të listoni për një kohë të gjatë. Dhe ky version i van meriton vite të gjata të lirimit dhe jetës (natyrisht, me modifikime relevante) - sepse është "Mercedes Sprinter Classic"