U bë e ditur se gjenerata e re Nissan Qashqai mund të marrë një version elektrik të makinës. Inxhinierët e automobilave prezantojnë rregullisht teknologji dhe pajisje të reja për të siguruar siguri më të madhe, rehati, ose të paktën për të argëtuar shoferët. Po flasim për zhvillimet e së ardhmes që po testohen sot në rrugë.

Makina
me funksion autopilot

Për 5 vitet e fundit, të gjithë prodhuesit kryesorë të automobilave në botë kanë zhvilluar automjete autonome. Makinë koncepti e Ford-it me vetë parkim. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM dhe Mercedes raportojnë rregullisht se prototipi i makinave të tyre vetë-drejtuese po bën mijëra kilometra në testime. Volvo tregoi modelin e tij në Gothenburg, i cili, falë sensorëve, GPS dhe teknologjive të tjera, praktikisht eliminon hyrjen në një aksident. Kohët e fundit, Toyota njoftoi hyrjen e saj në radhët e zhvilluesve të makinave vetë-drejtuese, dhe Tesla Motors ka bërë që të shfaqë "dronin" e saj të parë në tre vjet.

"Googlemobil"
Në veprim

Google konsiderohet si një nga udhëheqësit e industrisë. Sistemi i kompanisë përdor informacionin e mbledhur nga Google Street View, kamerat video, një sensor LIDAR të instaluar në çati, radarë në pjesën e përparme të makinës dhe një sensor të lidhur me njërën nga rrotat e pasme.

demonstrimi i funksionimit të sensorit lidar,
i cili përdoret në sistemin e makinave google

Shumica e kompanive thonë se për entuziastët e makinave, makina të tilla do të bëhen të disponueshme deri në vitin 2020. Çfarë do të ndryshojë me pamjen e tyre? Para së gjithash, makinat robotike do të shpëtojnë jetë. Një kompjuter që ka zëvendësuar një person në timon do të jetë në gjendje të gjurmojë njëkohësisht të gjitha objektet në rrugë dhe t'i përgjigjet menjëherë situatave emergjente. Por a janë njerëzit gati t'i besojnë plotësisht kontrollit makinës?

Brian Reimer

Ekspert i Transportit nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets

"Njerëzit mund të durojnë dhe të merren me njerëzit që bëjnë gabime, por ne nuk dimë si t'i durojmë gabimet e robotëve," tha eksperti i transportit Brian Reimer i Institutit të Teknologjisë në Masaçusets. "Sa njerëz do të pranonin të hipnin në një aeroplan pa pilot, edhe nëse dihet se gjysmën e kohës që pilotët janë ulur në kabinën e makinës, pa punë, vetëm duke parë automatizimin?"

Fakti që një shofer kompjuteri është më i sigurt se një shofer njeri duhet të vërtetohet në mijëra autoritete para se ligjvënësit t'u japin liri të plotë automjeteve autopilot. Për momentin, makina të tilla lejohen të testohen në rrugët publike nga ligjet e Japonisë dhe tre shteteve amerikane ( Kaliforni, Florida dhe Nevada)... Mbretëria e Bashkuar pritet të jetë në këtë listë deri në fund të vitit.

Panele trupi që ruajnë energji

Exxon Mobil parashikon që deri në vitin 2040, gjysma e të gjitha automjeteve të reja që dalin nga linja e montimit do të jenë hibride. Sidoqoftë, ekziston një problem me makinat hibride: bateritë që fuqizojnë motorin elektrik janë shumë të rëndë dhe të rëndë, madje edhe me evolucionin aktual të baterive litium-jon.

Në Evropë, një grup prej nëntë prodhuesve të automjeteve aktualisht po testojnë panelet e trupit që mund të ruajnë energji dhe të ngarkojnë më shpejt se bateritë konvencionale. Ato janë bërë nga fibra karboni polimer dhe rrëshirë, dhe ato janë të forta, por fleksibël. Falë zhvillimit, pesha e makinave mund të ulet me 15%.

Orë e zgjuar Nissan

2.1 Bazimi i pjesëve të trupit gjatë përpunimit, struktura e procesit teknologjik gjatë përpunimit të pjesëve të trupit.

Qëllimi dhe dizajni i shërbimit

Pjesët e trupit në njësitë e montimit janë elemente bazë ose mbajtës të ngarkesës të destinuara për montimin e pjesëve të tjera dhe njësive të montimit mbi to. Kështu, në hartimin dhe prodhimin e pjesëve të trupit, është e nevojshme të sigurohet saktësia e kërkuar dimensionale, forma dhe vendndodhja e sipërfaqeve, si dhe forca, ngurtësia, rezistenca ndaj dridhjeve, rezistenca ndaj deformimit me ndryshimet e temperaturës, ngushtësia dhe lehtësia e instalimit të strukturës.

Strukturisht, pjesët e trupit mund të ndahen në pesë grupe kryesore:

Oriz. 2.1 Klasifikimi i pjesëve të trupit

a - lloji i kutisë - një copë dhe i ndashëm; b - me sipërfaqe të brendshme të lëmuara cilindrike; c - me një formë gjeometrike komplekse hapësinore; d - me sipërfaqe udhëzuese; d - lloji i kllapave, shesheve

Grupi i parë- pjesët e trupit në formë kuti në formën e një paralelepipedi, dimensionet e të cilave janë të të njëjtit rend. Ky grup përfshin kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh të makinave për prerjen e metaleve, koka të gishtave, etj., Të cilat janë krijuar për të instaluar montime mbajtëse.

Grupi i dytë- pjesët e trupit me sipërfaqe të brendshme cilindrike, gjatësia e të cilave tejkalon dimensionet e tyre diametrale. Ky grup përfshin blloqe cilindrash të motorëve me djegie të brendshme, kompresorë, trupa të pajisjeve pneumatike dhe hidraulike: cilindra, bobina, etj. Këtu, sipërfaqet e brendshme cilindrike janë udhëzues për lëvizjen e pistonit ose kumarxhiut.

Grupi i tretë- pjesët e trupit me formë komplekse hapësinore. Ky grup përfshin zorrë të turbinave me avull dhe gaz, pajisje për tubacionet e ujit dhe gazit: valvola, çelësa, kolektorë, etj. Konfigurimi i këtyre pjesëve formon rrjedhje të lëngshme ose gazi.

Grupi i katërt- pjesët e trupit me sipërfaqe drejtuese. Ky grup përfshin tavolina, karroca, mbështetëse, rrëshqitëse, etj., Të cilat, në procesin e funksionimit, kryejnë lëvizje reciproke ose rrotulluese.

Grupi i pestë- pjesët e trupit si kllapa, bërryla, rafte, etj., të cilat shërbejnë si mbështetës shtesë.

Elementet e pjesëve të trupit janë të sheshta, në formë, cilindrike dhe sipërfaqe të tjera që mund të përpunohen ose të trajtohen. Sipërfaqet e sheshta kryesisht përpunohen dhe shërbejnë për ngjitjen e pjesëve dhe montimeve të tjera përgjatë tyre ose pjesëve të trupit në produkte të tjera. Kur përpunohen, këto sipërfaqe janë baza teknologjike. Sipërfaqet e formësuara, si rregull, nuk përpunohen. Konfigurimi i këtyre sipërfaqeve përcaktohet nga qëllimi i shërbimit të tyre.

Sipërfaqet cilindrike në formën e vrimave ndahen në kryesore dhe ndihmëse vrima. Vrimat kryesore janë sipërfaqet e ndenjëses për trupat e revolucionit: kushineta, boshte dhe boshte. Vrimat ndihmëse janë krijuar për montimin e bulonave, matësve të vajit, etj. Ato janë të lëmuara dhe të filetuara. Këto sipërfaqe mund të përdoren gjithashtu si baza për përpunimin.

Kërkesat e saktësisë

Në varësi të qëllimit dhe modelit, kërkesat e mëposhtme për saktësinë e prodhimit u imponohen pjesëve të trupit.

1 . Saktësia e formës gjeometrike të sipërfaqeve të sheshta... Në këtë rast, devijimet nga drejtësia dhe rrafshimi i sipërfaqes në një gjatësi të caktuar ose brenda dimensioneve të saj rregullohen.

2. Saktësia e pozicionit relativ të sipërfaqeve të sheshta.

Në këtë rast, devijimet nga paralelizmi, pingulësia dhe devijimi i prirjes rregullohen.

3. Saktësia e dimensioneve diametrike dhe forma gjeometrike e vrimave... Precizioni i gropave kryesore, të destinuara kryesisht për mbajtësen e sediljeve. Devijimet e formës gjeometrike të vrimave nga cilindriciteti, pjerrësia dhe profili i seksionit gjatësor: në formë koni, fuçi dhe shalë.

4. Saktësia e akseve të vrimave.

Devijimet nga paralelizmi dhe pingulësia e akseve të vrimave kryesore në raport me sipërfaqet e sheshta. Devijimet nga paralelizmi dhe pingulësia e boshtit të njërës vrimë në raport me boshtin e tjetrës janë.

Vrazhdësia e sipërfaqeve të sheshta të referencës është 0.63-2.5 mikronë, dhe vrazhdësia e sipërfaqeve të vrimave kryesore është 0.16-1.25 mikronë, dhe për pjesët kritike-jo më shumë se 0.08 mikronë.

Kërkesat e dhëna për saktësinë e pjesëve të trupit janë mesatare. Kuptimi i tyre i saktë përcaktohet veçmas në secilin rast specifik.

Metodat e marrjes së boshllëqeve dhe materialeve

Metodat kryesore të marrjes së boshllëqeve për pjesët e trupit janë hedhja dhe saldimi. Fletët e derdhura prodhohen duke u hedhur në kallëpe me rërë-argjilë, në një myk të ftohtë, nën presion, në kallëpe guaskë, sipas modeleve të investimit.

Boshllëqet e salduara për pjesët e trupit përdoren në prodhimin në shkallë të vogël, kur përdorimi i derdhjes është jopraktik për shkak të kostos së lartë të veglave. Përveç kësaj, rekomandohet përdorimi i strukturave të salduara për pjesët që i nënshtrohen ngarkesave të goditjes.

Bazimi i pjesëve të trupit gjatë përpunimit

Parimet themelore të bazimit janë parimi i kombinimit dhe parimi i qëndrueshmërisë së bazave.

Parimi i parë është kombinimi i një baze teknologjike me një bazë projektimi dhe matjeje gjatë përpunimit.

Thelbi i parimit të dytë është përdorimi i bazave të njëjta për të gjitha ose shumicën e operacioneve të procesit teknologjik. Në operacionet e para, bazimi kryhet në sipërfaqe të papërpunuara (të zeza), të cilat quhen baza të ashpra. Sipërfaqet e përpunuara në këto operacione përdoren më pas si baza përfundimi. Sipërfaqet për bazat e përfundimit duhet të zgjidhen në mënyrë që të respektohen parimet e mësipërme.

Baza e pjesëve prizmatike me vrima përgjatë sipërfaqeve të përpunuara (bazat e përfundimit) kryhet në dy mënyra: përgjatë tre sipërfaqeve pingul reciprokisht, por një rrafsh dhe dy vrima në këtë plan (Fig. 2.2, a; b).

Oriz. 2.2 Diagramet bazë të pjesëve të trupit

a - përgjatë tre plane reciprokisht pingul; b - përgjatë rrafshit dhe dy vrimave ndihmëse; в - përgjatë aeroplanit, vrimat kryesore dhe ndihmëse; d - gjetja e kunjave: rombike dhe cilindrike

Në rastin e parë, në operacionet e para, përpunohen tre plane reciprokisht pingul. Në rastin e dytë, një aeroplan dhe dy vrima mbi të përpunohen, dhe këto vrima përpunohen më saktë se të tjerat. Dy gishta përdoren si elementë montimi për vrimat: cilindrike dhe rombike (të prera) (Figura 2.2, d).

Për pjesët e trupit me fllanxha, fundi i fllanxhës, qendra kryesore, vrima ose groove në fund dhe një vrimë ndihmëse në fllanxhë përdoren si baza (Figura 2.2, c).

Nëse është e nevojshme të hiqni një shtesë uniforme anësore kur përpunoni vrimat kryesore, atëherë vrimat kryesore përdoren si baza të përafërta për përpunimin e rrafshit dhe dy vrima ndihmëse. Në këto vrima futen mandrina të ngushta ose të përqëndruara te vetja, ende të patrajtuara. Një bazë tjetër është rrafshi anësor i pjesës së punës (Figura 2.3, a).

Kur përpunoni vrimat kryesore, për të ruajtur të njëjtën distancë nga akset e këtyre vrimave në muret e brendshme të trupit, bazimi kryhet përgjatë mureve të brendshme (Figura 2.3, b). Duke u bazuar në sipërfaqet e brendshme, një trashësi e caktuar e murit sigurohet gjithashtu kur e përpunoni atë nga jashtë. Përdorimi i pajisjeve të vetëqëndrimit përjashton formimin e trashësisë diferenciale të murit.

Nëse konfigurimi i pjesës nuk lejon që ajo të instalohet dhe fiksohet me besueshmëri, atëherë këshillohet që të kryhet përpunimi në një pajisje satelitore. Kur instaloni pjesën e punës në satelit, përdoren baza të ashpra ose artificiale, dhe pjesa e punës përpunohet në operacione të ndryshme me instalim të vazhdueshëm në pajisje, por pozicioni i pajisjes ndryshon në operacione të ndryshme.

Struktura e procesit teknologjik në përpunimin e pjesëve të trupit

Struktura e procesit teknologjik të përpunimit të një pjese të trupit varet nga modeli i tij, forma gjeometrike, dimensionet, pesha, metoda e marrjes së kërkesave teknike për të, pajisja e metodave të prodhimit të punës së saj. Në të njëjtën kohë, struktura e procesit teknologjik të përpunimit të pjesëve të trupit, si çdo tjetër, ka ligje të përgjithshme. Këto modele lidhen me përcaktimin e sekuencës së trajtimit sipërfaqësor në përputhje me bazat teknologjike të planifikuara, me përcaktimin e numrit të kërkuar të kalimeve për trajtimin sipërfaqësor, me zgjedhjen e pajisjeve, etj. Pavarësisht nga tiparet e mësipërme të pjesës së trupit , procesi teknologjik i përpunimit të tij përfshin operacionet themelore të mëposhtme:

Prishja dhe përfundimi i sipërfaqeve të sheshta, një rrafshi dhe dy vrima ose sipërfaqe të tjera, të përdorura në të ardhmen si baza teknologjike; - vrazhdësia dhe përfundimi i sipërfaqeve të tjera të sheshta;

Prishja dhe përfundimi i vrimave kryesore;

Përpunimi i vrimave ndihmëse - të lëmuara dhe të filetuara;

- përfundimi i sipërfaqeve të sheshta dhe vrimave kryesore;

Kontrolli i saktësisë së pjesës së përpunuar.

Përveç kësaj, plakja natyrale ose artificiale mund të sigurohet midis hapave të ashpërsimit dhe përfundimit për të lehtësuar streset e brendshme.

Makinat moderne "dixhitale" përmbajnë dhjetëra kontrollues, të bashkuar në një rrjet të veçantë lokal. Në një makinë, shumë funksione kontrolli mund të ndahen afërsisht në dy grupe:

grupi i parë siguron funksionimin e besueshëm të përbërësve kryesorë të makinës, për shembull, kontrollin dhe sigurinë elektronike të motorit: ABS, airbags dhe të tjerët.

grupi i dytë përfshin sisteme të ndryshme elektronike të kontrollit që ofrojnë shërbim, rehati dhe argëtim për udhëtarët.

Për shembull, një makinë buxhetore Peugeot-206 përmban 27 kontrollues nga kompaniaNEC.

Një makinë moderne, si çdo sistem kompjuterik nga pikëpamja e një objekti kontrolli, mund të imagjinohet si e përbërë nga një mori sensorë analogë dhe dixhitalë, një grup aktivizuesish dhe mekanizmash. Figura... paraqet përbërësit kryesorë të makinës, të cilët kontrollohen nga kompjuterët e makinave.

Oriz. Komponentët kryesorë të makinës, të kontrolluar nga kompjuterët

Për shembull, BMV745 përdor një mikroprocesor siç është Pentium4.

Oriz. Pak thellësi e mikrokontrolluesve të ngulitur

Shembuj të sistemit operativ të përdorur në kontrolluesit e ngulitur. Zgjedhja më e popullarizuar është një sistem operativ komercial jashtë raftit. Në një studim të sistemeve operative komerciale vitet e fundit, MSEmbedded ka pasur pjesën më të madhe të tregut, siç tregohet në figurë.

Oriz. Sistemet operative të mikrokontrolluesit të integruar

Figu i mëposhtëm. tregon gjuhë të zakonshme programimi për zhvillimin e sistemeve të ngulitura dhe, siç mund ta shihni, familja e gjuhëve C përdoret në shumicën e zhvillimeve. Siç mund ta shihni nga diagrami, gjuha e montimit përdoret gjithashtu për disa modele.

Oriz. Gjuhë programimi të integruara të mikrokontrolluesit

Një histori e shkurtër e zhvillimit të sistemeve mikroprocesor

1970 - Intel4004 - MP e parë 4 -bit;

1972 - Intel8008 - 8 -bit;

1973 - Intel 8080 K580 (BRSS) - analog i I8080;

Intel8085 - përveç CPU -së, kishte kohëmatës, kontrollues ndërprerjeje, etj.

1976 - Intel 8048 - kontrolluesi i parë;

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (Sistemi Mikro Kompjuterik)

Mesi i viteve '90 - familjet: Intel151 dhe Intel251 - 8 bit, por memorie e adresueshme: 2 20 dhe 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (BRSS) - analoge e I8086.

EC1840 –CCCP - PCXT

1995- (të ngulitura)- MCU të zhvilluara me një çip të arkitekturës X86: 16 dhe 32-bit.

Kërkesat themelore për kontrolluesit

Çmim i ulët;

Besueshmëri e lartë;

Shkallë e lartë e miniaturizimit;

Konsumi i ulët i energjisë;

Performanca në vargje të ndryshme të temperaturës në varësi të aplikimit:

1. Komerciale: 0 ... + 70 0 С;

   E zgjeruar: -40 ... +85 0 С;

   Ushtarake: -55 ... +155 0 С;

Performancë e mjaftueshme për të ekzekutuar grupet e veçorive

Karakteristikat arkitektonike të kontrolluesve

Arkitektura e Harvardit (memorie e veçantë për ruajtjen e të dhënave (RAM) - e paqëndrueshme dhe programi (ROM) - flash jo i paqëndrueshëm, tani popullor;

Integrimi në një kristal të të gjitha moduleve të kërkuara për kompjuterin e kontrollit;

Pak nga ana, kontrolluesit janë:

Katër -bit - më e thjeshtë dhe më e lirë;

Tetë -Bit - Familja më e Shumtë (Vlera më e mirë) MCS51

Gjashtëmbëdhjetë iMCS96, i80186 (88) dhe të tjera, më produktive dhe të shtrenjta.

32-bitët janë zakonisht modifikime të MP universale, për shembull i386, 486 dhe të tjera

64-bit (përpunimi i videos)

MCU 8-bit janë përdorur gjerësisht në sisteme të ndryshme të kontrollit të procesit për arsyet e mëposhtme:

Fusha kryesore e aplikimit të MC 8-bit janë pajisjet inteligjente të kontrollit për automatizimin industrial dhe pajisjet shtëpiake. Këto aplikacione nuk kërkojnë përpunim aritmetik me bit të lartë, një përqindje të madhe të konvertimeve logjike dhe nuk kërkojnë performancë të lartë në kushte të vështira në kohë reale. Kështu, MCU 8-bit kanë vendndodhjen e tyre dhe tani janë përdorur gjerësisht kontrollues industrialë të quajtur PLC.

Shumë aplikacione të reja ku MP nuk është përdorur më parë, por MK nuk është aq e dukshme për një gamë të gjerë të konsumatorëve të produkteve sa PC, pasi ata nuk e ndeshin drejtpërdrejt me të

MC-të karakterizohen gjithashtu nga dy lloje të arkitekturës: e mbyllur dhe e hapur, arkitektura e mbyllur karakterizohet nga mungesa e linjave të të dhënave dhe adresave në kunjat e jashtme të rastit MC, domethënë ndërtimi i jashtëm i kujtesës së programit, të dhënave dhe porteve nuk pritet Me

Mënyrat e funksionimit të moduleve periferike të kontrolluesit janë konfiguruar në mënyrë programore me anë të regjistrave të funksioneve të veçanta të këtyre moduleve (kohëmatës, CP, ADC, përshtatës paralel dhe serial, etj.).

Mënyrat e funksionimit modulet periferike të kontrolluesve modernë, konfigurimi i tyre konfigurohet në mënyrë programore duke ngarkuar kodet e konfigurimit në regjistra të veçantë kontrolli ( SFR – të veçantëfunksioninregjistrohu).

Rritja e produktivitetit të MK brenda nevojës së kërkuar kryhet në drejtime të tilla si:

Zhvillimi i arkitekturës CPU MCU, për shembull arkitektura RISC

Overclocking

Specializimi i komandave dhe moduleve periferike MK

Rritja e besueshmërisë

Kalimi në nivele më të ulëta të tensionit dhe teknologjive të reja, etj.

Prodhuesit e mirënjohur të MK janë Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Siemens, Intel, etj. Dhe ajo që është shumë e rëndësishme - e gjithë kjo tani është në dispozicion të zhvilluesve të sistemit rus, një shembull është prania në universitetin tonë të disa prej botëve kompanitë kryesore (Motorola, Philips dhe Sigurisht, për shkak të kësaj, ka edhe probleme: çfarë të zgjidhni?

MCS51 është familja popullore dhe një numër kompanish prodhojnë klone:

Industria e automobilave është një nga fushat kryesore të ekonomisë globale. Financimi vjetor për kërkimin dhe zhvillimin në industrinë e automobilave tejkalon qindra miliarda dollarë. Numri i vendeve të punës në industri është mbi 14 milion, dhe asetet totale janë mbi 2 trilionë dollarë.

Megjithë një performancë kaq mbresëlënëse, industria po lufton vazhdimisht dhe detyrohet të optimizohet. Ndryshimet dhe shtesat e vazhdueshme në lidhje me mbrojtjen e mjedisit kërkojnë një azhurnim të modeleve ekzistuese në fazën e projektimit. Një makinë moderne duhet të bazohet në zhvillime thelbësisht të reja që plotësojnë të gjitha kërkesat e përparimit teknik. Zhvillimi i vazhdueshëm i teknologjive në të gjitha sferat e jetës dhe kompjuterizimi i shumë proceseve i orientojnë prodhuesit drejt krijimit të makinave shumë inteligjente.

Ndër sfidat me të cilat përballet industria e automobilave sot është pajtueshmëria me rregulloret mjedisore. Prodhuesit rusë dhe të huaj synojnë të ulin përgjysmë emetimet dhe konsumin e karburantit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përmirësoni karakteristikat teknike të makinave disa herë në krahasim me treguesit e mëparshëm: gjysma e masave nuk janë të mjaftueshme këtu. Përmirësimi gradual i modeleve ekzistuese është më shumë punë, kërkon kohë dhe shumë më pak efikas sesa krijimi i modeleve të reja nga e para.

Një nga qasjet inovative në inxhinierinë mekanike është përdorimi i materialeve të përbëra dhe alumini për ndërtimin e trupit, i cili lejon furnizuesit të zvogëlojnë peshën e automjetit me 25%.

Zhvillimi i makinave të zgjuara po fiton popullaritet në industrinë e automobilave. Çdo vit, makinat janë gjithnjë e më shumë si kompjuterë personalë mbi rrota. Nuk ka të bëjë vetëm me veturat që drejtojnë vetveten. Prodhuesit e automjeteve janë të bindur se një makinë moderne ideale duhet të jetë në gjendje të bëjë gjithçka dhe të jetë sa më e lehtë për të drejtuar makinën. Shumica e inovacioneve zbatohen kryesisht për makinat konceptuale, por duke analizuar teknologjitë e zbatuara në këto pajisje, mund të kuptohet drejtimi i zhvillimeve të ardhshme në industrinë e automobilave.

Një përparim i madh inovativ vërehet në zhvillimin e sistemeve të gjeolokimit dhe metodave të analizës kompjuterike: përmirësime të qarta në navigacionin e automobilave dhe sistemet e sigurisë janë të dukshme. Prodhuesit kryesorë të makinave në botë po investojnë burime të mëdha financiare në krijimin e një ndërfaqe përdoruesi me të cilën shoferi mund të kontrollojë rrjedhën e informacionit pa u shpërqendruar nga vozitja.

Epoka e programimit po çon në një autonomi të plotë për automjetet, e cila kërkon krijimin e kodeve më komplekse. Çështjet e sigurisë në industrinë e automobilave janë me interes të madh. Janë testuar dhe zbatuar sisteme që monitorojnë nivelin e stresit, si dhe shkallën e lodhjes së shoferit. Supozohet se me kalimin e kohës makina do të fitojë funksionalitet edhe më të madh, për shembull, drejtimi automatik, i cili do të ndizet nëse sistemi ndjen një kërcënim për sigurinë e shoferit ose trafikut.

Për ta përmbledhur: tendencat kryesore globale në transformimet novatore të makinave janë në ndryshimin e modelit të makinës, krijimin e automjeteve pa pilot dhe elektrike, zhvillimin e një shërbimi celular dhe prodhimin e teknologjisë së lartë.

Këtu janë disa shembuj të ndryshimeve inovative në industrinë e automobilave:

• Evolucioni i prodhimit të materialeve;
• Modernizimi i motorit;
• Siguria;
• Pajtueshmëria me standardet mjedisore;
• Komoditet i shtuar;
• Automatizimi i proceseve të menaxhimit;
• Sistemet e autopilotit.

Çfarë nevojitet për të ndërtuar makina novatore nga e para

Simbioza e CAD (dizajni i ndihmuar nga kompjuteri) dhe llogaritjet e departamentit të inxhinierisë

Përdorimi i integruar i teknologjive 2D dhe 3D në fazën e modelimit të prototipit zvogëlon kohën e zhvillimit. Kombinimi i modeleve dhe virtualizimi ndihmon në identifikimin e karakteristikave të prototipeve të ardhshëm në fazën fillestare të industrisë së automobilave, duke zvogëluar koston dhe kohën e punës.

Modelimi

Integrimi i sistemeve të kontrollit të aplikacioneve softuerike lejon:

1. Ulja e kompleksitetit,
2. Ulja e humbjeve financiare,
3. Përmirësoni efikasitetin e softuerit të instaluar në automjet.

Sistemimi në të gjitha fazat ju lejon të kontrolloni përparimin e zhvillimit nga krijimi i projektit deri në fund të procesit operacional dhe siguron monitorim të plotë të mangësive.

Integrimi i proceseve teknologjike

Projektet globale kërkojnë vëmendje të veçantë kur bëhet e nevojshme të bëhen disa rregullime dhe ndryshime strukturore në një projekt novator. Për shembull, në fazën e linjës së montimit, kur instaloni pasqyra të pasme, ka shumë mundësi për pjesët.

Ato mund të kenë konfigurime të ndryshme:

• I drejtuar nga energjia elektrike,
• Kontroll manual,
• Ngrohje elektrike,
• Pasqyrë e pikave të verbër, etj.

Ekzekutimi hap pas hapi i montimit automatik për secilën opsion do të jetë i ndryshëm. Kombinimi i proceseve të zhvillimit dhe rregullimit siguron kontroll mbi prodhimin dhe aksesin në funksionalitet nga një menu e vetme. Kjo zvogëlon kohën e disponueshmërisë së produktit dhe garanton korrektësinë e teknologjisë së zhvilluar në industrinë e automobilave. Përdorimi i integruar i këtyre proceseve do të bëjë të mundur vlerësimin e prodhueshmërisë së përbërësve dhe montimeve, si dhe identifikimin e gabimeve ose gabimeve në një fazë të hershme (martesa ose mospërputhja e pjesëve të trupit). Falë këtij opsioni, është e mundur të bëhen ndryshime në fazën e montimit të makinave, gjë që thjeshton shumë prodhimin.

Përvoja ruse dhe e huaj e inovacioneve

Tendenca kryesore inovative si në Federatën Ruse ashtu edhe jashtë saj është prodhimi i modeleve të automjeteve pa pilot. Modele të tilla tashmë kanë kryer udhëtime provë, si dhe transport mallrash dhe pasagjerësh.

Uber, në partneritet me Otto, ka kohë që ka mundësi për një transport të tillë. Bashkëpunimi i frytshëm i dy kompanive rezultoi në shfaqjen e një modeli të kamionëve pa pilot dhe zbatimin e transportit të pasagjerëve dhe ngarkesave të vetë-drejtimit.

Një linjë autobusësh vetë-drejtues është nisur në disa qytete në Evropë dhe në Hong Kong. Ata kanë një shpejtësi relativisht të ulët të lëvizjes - 20 km / orë (për arsye sigurie), e cila kompensohet nga siguria absolute për mjedisin natyror.

Zhvillimet e brendshme shoqërohen me markën ruse KamAZ dhe kompaninë Volgabus, e cila prezantoi projektet e dronëve dhe autobusëve të ngarkesave ruse. Projekti Kamaz mund të hyjë në seri në 2022 dhe do të kryejë transport mallrash pa shoferë. Modeli i autobusit të ri pa pilot nga Volgabus duhet të analizojë situatën e trafikut në internet, të kryejë një proces kontrolli inteligjent duke përdorur softuer special. Një shpikje tjetër nga kjo kompani është platforma e automjeteve pa pilot Matrёshka, e cila do të prodhohet në disa modifikime: shasi të hapur, minibusë, kamionë. Sipas disa raporteve, prototipet po testohen me sukses në qendrën e inovacionit Skolkovo dhe së shpejti do të fillojnë të veprojnë në parqet e Moskës dhe Soçi.

Megjithë sukseset e prodhuesve të huaj dhe vendas në industrinë e automobilave, epoka e automjeteve pa pilot ende nuk ka mbërritur. Problemet me sigurinë dhe besueshmërinë ende nuk janë zgjidhur 100%, dhe shembujt e fundit të përvojave të dështuara (deri në vdekje) ngadalësojnë procesin e futjes së teknologjive të reja në Federatën Ruse dhe në botë.

Rasti i fundit me makinën elektrike Tesla (një projekt ambicioz nga Elon Musk) është një konfirmim i gjallë i kësaj. Model S, nën kontrollin e sistemit autopilot, u përplas nga një vagon në pistë, duke vrarë shoferin. Sipas rezultateve të hetimit, u vërtetua se as shoferi dhe as autopiloti nuk e vunë re makinën që po afrohej. Ky incident ishte aksidenti i parë fatal në të cilin automjeti kontrollohej nga një kompjuter. Kompania pranoi të metat në sistemin e autopilotit, megjithëse theksoi se e ardhmja qëndron në këtë sistem novator të kontrollit të automjeteve.

Industria moderne e automobilave ka arritur një nivel të paparë. Zhvillimet e fundit mahnitin me guximin e fantazisë dhe aftësinë e mishërimit, ato duken fantastike. Së shpejti do të dihet se cilat risi do të pasurojnë industrinë e automobilave në të ardhmen.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Republika e Kazakistanit

Universiteti Shtetëror Pavlodar

me emrin S. Toraigyrov

Fakulteti i Metalurgjisë, Inxhinierisë Mekanike dhe Transportit

Departamenti i Inxhinierisë së Transportit

Shënimet e ligjëratës

BAZAT E TEKNOLOGJIS

PRODHIMI DHE RIPARIMI I MAKINAVE

Pavlodar

UDC 629.113

39.33 BBK

D 24

RekomanduarShkencëtarëtkeshillaPSU me emrin S.Toraigyrova

Rishikues: Profesor i Departamentit të Motorëve dhe Menaxhimit të Trafikut, Kandidat i Shkencave Teknike Vasilevsky V.P.

Përpiluar nga: Gordienko A.N.

D 24 Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave:

Shënime ligjërate / komp. A.N. Gordienko. - Pavlodar, 2006 .-- 143 f.

Shënimet e ligjëratës mbi disiplinën "Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave" përbëhen nga dy seksione. Në pjesën e parë, janë marrë parasysh konceptet dhe përkufizimet themelore të prodhimit dhe proceseve teknologjike, saktësia e përpunimit, cilësia e sipërfaqes, metodat e marrjes së boshllëqeve dhe karakteristikat e tyre, prodhueshmëria e prodhimit të produkteve dhe procedura për zhvillimin e një procesi teknologjik.

Seksioni i dytë i kushtohet rregullimit të makinave. Ky seksion diskuton veçoritë e prodhimit dhe proceseve teknologjike të rishikimit të automobilave, metodat e rivendosjes së pjesëve, metodat e testimit dhe kontrollit të cilësisë të njësive të riparuara dhe një automjeti të montuar.

Shënimet e ligjëratës janë përpiluar në përputhje me programin e disiplinës dhe janë të destinuara për studentët e specialiteteve "280540 - Automobile dhe Industria Automotive" dhe "050713 - Transport, Pajisje Transporti dhe Teknologji".

UDC 629.113

BBK 34.5

© Gordienko A.N., 2006

© S. Toraigyrov Universiteti Shtetëror Pavlodar, 2006.

Prezantimi

1. Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet themelore

1.1.1 Industria e automobilave si një degë e inxhinierisë mekanike masive

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

1.1.3 Një përshkrim i shkurtër historik i zhvillimit të shkencës së teknologjisë inxhinierike

1.1.4 Konceptet dhe përkufizimet themelore të një produkti, prodhimi dhe proceset teknologjike, elementët e një operacioni

1.1.5 Detyrat që duhen zgjidhur në zhvillimin e një procesi teknologjik

1.1.6 Llojet e industrive inxhinierike

1.2 Bazat e përpunimit të saktë

1.2.1 Koncepti i përpunimit të saktësisë. Koncepti i gabimeve të rastësishme dhe sistematike. Përcaktimi i gabimit total

1.2.2 Llojet e ndryshme të sipërfaqeve të montimit të pjesëve dhe rregulli me gjashtë pika. Projektimi, montimi, bazat teknologjike. Bazimi i gabimeve

1.2.3 Metodat statistikore për rregullimin e cilësisë së procesit teknologjik

1.3 Kontrolli i saktësisë dhe cilësisë së produkteve të inxhinierisë mekanike

1.3.1 Koncepti i kontrollit të hyrjes, rrymës dhe daljes së saktësisë së pjesëve dhe pjesëve të punës. Metodat e kontrollit statistikor

1.3.2 Konceptet dhe përkufizimet themelore të cilësisë së sipërfaqes së pjesëve të makinës

1.3.3 Ngurtësim i sipërfaqes

1.3.4 Ndikimi i cilësisë së sipërfaqes në performancën e një pjese

1.3.5 Formimi i shtresës sipërfaqësore me metoda të ndikimit teknologjik

1.4.4 Marrja e boshllëqeve në mënyra të tjera

1.4.5 Koncepti i lejimit të përpunimit. Metodat për përcaktimin e lejimeve operative dhe të përgjithshme për përpunimin e boshllëqeve. Përcaktimi i dimensioneve dhe tolerancave të funksionimit

1.5 Makineri ekonomike

1.5.1 Përshkrim i shkurtër i llojeve të ndryshme të makinave. Metodat e grumbullimit të veglave të makinerisë

1.5.2 Kriteret kryesore për optimizimin e përzgjedhjes së makinës

1.5.3 Përcaktimi i kushteve optimale të prerjes

1.5.4 Analiza e efikasitetit ekonomik të përdorimit të llojeve të ndryshme të mjeteve prerëse dhe matëse. Analiza ekonomike e proceseve teknologjike

1.6 Prodhueshmëria e produktit

1.6.1 Klasifikimi dhe përcaktimi i treguesve të prodhueshmërisë së dizajnit të produktit. Bazat metodologjike për vlerësimin e prodhueshmërisë së dizajnit të produktit

1.6.2 Prodhueshmëria e dizajnit bazuar në kushtet e montimit

1.6.3 Prodhueshmëria e dizajnit bazuar në kushtet e prerjes

1.6.4 Prodhueshmëria e pllakave të derdhura

1.6.5 Prodhueshmëria e pjesëve plastike

1.7 Projektimi i proceseve teknologjike të përpunimit mekanik

1.7.1 Projektimi i proceseve teknologjike për përpunimin e pjesëve të makinerisë

1.7.2 Tipizimi i proceseve teknologjike. Karakteristikat e projektimit të proceseve teknologjike në prodhimin e automatizuar të rrjedhës

1.7.3 Karakteristikat e projektimit të proceseve teknologjike për përpunimin e pjesëve në veglat e makinerisë me kontroll programi

1.8 Bazat e Dizajnit të Ndreqjeve

1.8.1 Qëllimi dhe klasifikimi i pajisjeve. Elementet kryesore të ndeshjeve

1.8.2 Pajisjet universale - të montimit

1.8.3 Metodologjia e projektimit dhe baza për llogaritjen e pajisjeve

1.9 Proceset teknologjike për përpunimin e pjesëve tipike

1.9.1 Pjesët e trupit

1.9.2 Shufrat dhe disqet e rrumbullakët

1.9.3 Shufra jo-rrethore

2. Bazat e riparimit të makinave

2.1 Sistemi i riparimit të automjeteve

2.1.1 Përshkrim i shkurtër i procesit të plakjes së makinës; koncepti i gjendjes kufizuese të makinës dhe njësive të saj

2.1.2 Proceset e restaurimit të pjesëve të makinave, karakteristikat dhe funksionet e tyre kryesore

2.1.3 Prodhimet dhe proceset teknologjike të riparimit të makinave

2.1.4 Karakteristikat e teknologjisë së riparimit të makinave

2.1.5 Ligjet e shpërndarjes së jetës së shërbimit të makinave; metoda për llogaritjen e numrit të riparimeve

2.1.6 Sistemi i riparimit të makinave dhe përbërësve të tyre

2.2 Bazat e teknologjisë së çmontimit dhe larjes së proceseve në riparimin e makinave

2.2.1 Proceset e çmontimit dhe larjes dhe roli i tyre në sigurimin e cilësisë dhe kosto-efektivitetit të riparimeve të makinave

2.2.2 Procesi teknologjik i çmontimit të makinave dhe njësive të tyre

2.2.3 Organizimi i procesit të çmontimit. Mjetet e mekanizimit

punimet e demontimit

2.2.4 Llojet dhe natyra e ndotjes

2.2.5 Klasifikimi i operacioneve të larjes dhe pastrimit në faza të ndryshme të punës së çmontimit

2.2.6 Thelbi i procesit të yndyrosjes së pjesëve

2.2.7 Metodat për pastrimin e pjesëve nga depozitat e karbonit, shkallët, gërryerjet dhe ndotësit e tjerë

2.3 Metodat për vlerësimin e gjendjes teknike të pjesëve gjatë riparimit të makinave

2.3.1 Klasifikimi i defekteve në pjesë

2.3.2 Specifikimet për inspektimin dhe klasifikimin e pjesëve

2.3.3 Koncepti i konsumit të kufizuar dhe të lejuar

2.3.4 Kontrolli i dimensioneve të sipërfaqeve të punës të pjesëve dhe gabimeve të formës së tyre

2.3.5 Metodat për zbulimin e defekteve të fshehura dhe metodat moderne të zbulimit të defekteve

2.3.6 Përcaktimi i faktorëve të disponueshmërisë dhe rikuperimit të pjesëve

2.4 Përshkrim i shkurtër i metodave kryesore teknologjike të përdorura në riparimin e makinave

2.4.1 Riprodhimi i pjesëve është një nga burimet kryesore të efikasitetit ekonomik të riparimit të makinave

2.4.2 Klasifikimi i metodave teknologjike të përdorura në restaurimin e pjesëve

2.4.3 Metodat për rivendosjen e dimensioneve të sipërfaqeve të konsumuara të pjesëve

2.5 Bazat e teknologjisë së proceseve të montimit në riparimin e makinave

2.5.1 Koncepti i elementeve strukturorë dhe montues të makinës

2.5.2 Struktura e procesit teknologjik të montimit; fazat e procesit të montimit

2.5.3 Formularët e Asamblesë Organizative

2.5.4 Koncepti i saktësisë së montimit; klasifikimi i metodave për të siguruar saktësinë e kërkuar të montimit

2.5.5 Llogaritja e dimensioneve kufizuese të lidhjeve mbyllëse të njësive të montimit në varësi të metodës së përdorur

2.5.6 Përshkrim i shkurtër i metodave teknologjike për montimin e bashkëshortëve

2.5.7 Pjesët dhe montimet balancuese

2.5.8 Metodologjia për projektimin e proceseve teknologjike të montimit

2.5.9 Mekanizimi dhe automatizimi i proceseve të montimit

2.5.10 Inspektimi gjatë montimit dhe testimit të njësive dhe automjeteve

2.5.11 Dokumentacioni teknologjik; tipizimi i proceseve teknologjike

2.6 Mirëmbajtja e automjeteve

2.6.1 Konceptet e riparueshmërisë dhe terminologjia

2.6.2 Mirëmbajtja është prona më e rëndësishme e një makine; rëndësia e tij për prodhimin e riparimit të automjeteve

2.6.3 Faktorët që përcaktojnë mirëmbajtjen

2.6.4 Treguesit e prodhimit të riparimit

2.6.5 Metodat për vlerësimin e qëndrueshmërisë

2.6.6 Menaxhimi i mirëmbajtjes gjatë fazës së projektimit të automjetit

Letërsi

Prezantimi

Funksionimi efikas i transportit rrugor sigurohet nga cilësia e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit. Zgjidhja e suksesshme e këtij problemi varet nga kualifikimet e specialistëve, trajnimi i të cilëve kryhet në specialitetet "280540 - Automjete dhe Industri Automobilistike" dhe "050713 - Transport, Pajisje Transporti dhe Teknologji".

Detyra kryesore e mësimit të disiplinës "Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e automobilave" është t'u japë specialistëve të ardhshëm njohuritë që lejojnë, me fizibilitet teknik dhe ekonomik, të aplikojnë metoda progresive të riparimit të automobilave, përmirësimin e cilësisë dhe besueshmërisë së tyre, duke siguruar që burimi i automjeteve të riparuara të sillet në një nivel afër burimit të atyre të reja.

Për një kuptim dhe asimilim të thellë të çështjeve të teknologjisë së riparimit të makinave, është e nevojshme të studiohen dispozitat themelore të përpunimit mekanik të pjesëve të restauruara dhe montimit të makinave, të cilat bazohen në teknologjinë e ndërtimit të automobilave, bazat e të cilave janë dhënë në pjesa e parë e shënimeve të ligjëratës.

Seksioni i dytë "Bazat e riparimit të makinave" është ai kryesor për sa i përket qëllimit dhe përmbajtjes së disiplinës. Ky seksion përshkruan metodat për zbulimin e defekteve të fshehura në pjesë, teknologjitë për restaurimin e tyre, kontrollin gjatë montimit, metodat për montimin dhe testimin e përbërësve dhe makinës në tërësi.

Qëllimi i shkrimit të shënimeve të ligjëratës është të përshkruajë kursin brenda fushës së programit të disiplinës sa më shkurt të jetë e mundur dhe t'u sigurojë studentëve një libër shkollor që u lejon atyre të kryejnë punë të pavarur në përputhje me programin e disiplinës "Bazat e teknologjisë për prodhimin dhe riparimin e makinave "për studentët.

1 . Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet themelore

1.1.1 Makinëstruktura si degë e masësinxhinieri mekanikeeniya

Industria e automobilave është një nga prodhimet masive më efikase. Procesi i prodhimit të uzinës së makinave mbulon të gjitha fazat e prodhimit të makinave: prodhimin e boshllëqeve për pjesë, të gjitha llojet e trajtimeve të tyre mekanike, termike, galvanike dhe të tjera, montimin e njësive, njësive dhe makinave, testimin dhe lyerjen, kontrollin teknik në të gjitha fazat të prodhimit, transportit të materialeve, boshllëqeve, pjesëve, përbërësve dhe montimeve për ruajtje në magazina.

Procesi i prodhimit të uzinës së makinave kryhet në punëtori të ndryshme, të cilat, sipas qëllimit të tyre, ndahen në prokurim, përpunim dhe ndihmës. Boshllëqe - shkritore, farkëtar, shtyp. Përpunimi - mekanik, termik, saldim, pikturë. Dyqanet e prokurimit dhe përpunimit i përkasin dyqaneve kryesore. Dyqanet kryesore gjithashtu përfshijnë modelimin, riparimin mekanik, dyqanet e veglave, etj. Dyqanet që shërbejnë dyqanet kryesore janë ndihmëse: një dyqan elektrik, një dyqan për transport pa gjurmë.

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

Faza e parë është para Luftës së Madhe Patriotike. Ndërtim

fabrika automobilistike me asistencë teknike nga firmat e huaja dhe ngritjen e prodhimit të makinave të markave të huaja: AMO (ZIL) - Ford, GAZ -AA - Ford. Makina e parë e pasagjerëve ZIS-101 u përdor si analog nga Buick Amerikan (1934).

Fabrika e emëruar pas Internacionales Komuniste të Rinisë (Moskvich) prodhoi makina KIM-10 bazuar në "Prefektin Ford" britanik. Në 1944, u morën vizatime, pajisje dhe pajisje shtesë për prodhimin e makinës Opel.

Faza e dytë - pas përfundimit të luftës dhe para rënies së BRSS (1991) Fabrikat e reja po ndërtohen: Minsk, Kremenchug, Kutaisi, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lvovsky, Likinsky.

Dizajnet vendase po zhvillohen dhe prodhimi i makinave të reja po zotërohet: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (uzina Ulyanovsk) , LAZ-4202, minibus RAF (uzina Riga), autobusi KAVZ (uzina Kurgan) dhe të tjerë.

Faza e tretë u zhvillua pas rënies së BRSS.

Fabrikat u shpërndanë në vende të ndryshme - ish republikat e BRSS. Lidhjet e prodhimit u prishën. Shumë fabrika kanë ndaluar prodhimin e makinave ose kanë zvogëluar vëllimet e tyre. Fabrikat më të mëdha ZIL, GAZ kanë zotëruar kamionët GAZelle, Bychok me tonazh të ulët dhe modifikimet e tyre. Fabrikat filluan të zhvillojnë dhe zotërojnë një gamë të madhësive standarde të automjeteve për qëllime të ndryshme dhe kapacitete të ndryshme mbajtëse.

Në Ust-Kamenogorsk, prodhimi i makinave Niva të Fabrikës së Automjeteve Volzhsky është zotëruar.

1.1.3 Një përshkrim i shkurtër historik i zhvillimit të shkencës së teknologjisëOlogjika e inxhinierisë mekanike

Në periudhën e parë të zhvillimit të industrisë së automobilave, prodhimi i makinave ishte i një natyre të vogël, proceset teknologjike u kryen nga punëtorë shumë të kualifikuar, intensiteti i punës i prodhimit të makinave ishte i lartë.

Pajisjet, teknologjia dhe organizimi i prodhimit në fabrikat e automobilave ishin në atë kohë të avancuara në inxhinierinë mekanike vendase. Në dyqanet e prokurimit, u përdorën formimi i makinerisë dhe hedhja e shiritave të shisheve, çekiçët me avull-ajër, makina falsifikimi horizontale dhe pajisje të tjera. Në dyqanet e montimit mekanik, u përdorën linja prodhimi, makina speciale dhe modulare të pajisura me pajisje me performancë të lartë dhe mjete speciale të prerjes. E përgjithshme dhe nën -montimi u krye me metodën e rrjedhës në transportuesit.

Në vitet e planit të dytë pesë-vjeçar, zhvillimi i teknologjisë së automobilave karakterizohet nga zhvillimi i mëtejshëm i parimeve të prodhimit të automatizuar të rrjedhës dhe një rritje në prodhimin e makinave.

Themelet shkencore të teknologjisë automobilistike përfshijnë zgjedhjen e një metode për marrjen e zbrazëtirave dhe bazimin e tyre në prerjen me saktësi dhe cilësi të lartë, një metodë për përcaktimin e efektivitetit të procesit teknologjik të zhvilluar, metoda për llogaritjen e pajisjeve me performancë të lartë që rrisin efikasitetin e procesin dhe lehtësimin e punës së operatorit të makinës.

Zgjidhja e problemit të rritjes së efikasitetit të proceseve të prodhimit kërkoi futjen e sistemeve dhe komplekseve të reja automatike, përdorimin më racional të lëndëve të para, pajisjeve dhe mjeteve, i cili është drejtimi kryesor i punës së shkencëtarëve nga organizatat kërkimore dhe institucionet arsimore.

1.1.4 Konceptet dhe përkufizimet themelore të një produkti, prodhimidproceset natyrore dhe teknologjike, elementet e funksionimit

Produkti karakterizohet nga një larmi e madhe vetish: strukturore, teknologjike dhe funksionale.

Për të vlerësuar cilësinë e produkteve të inxhinierisë mekanike, përdoren tetë lloje të treguesve të cilësisë: treguesit e qëllimit, besueshmërisë, nivelit të standardizimit dhe unifikimit, prodhueshmërisë, estetikës, ergonomisë, ligjit të patentave dhe ekonomisë.

Grupi i treguesve mund të ndahet në dy kategori:

Treguesit e një natyre teknike, që pasqyrojnë shkallën e përshtatshmërisë së produktit për përdorimin e tij të synuar (besueshmëria, ergonomia, etj.);

Treguesit e një natyre ekonomike, që tregojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi nivelin e kostove materiale, të punës dhe financiare për arritjen dhe zbatimin e treguesve të kategorisë së parë, në të gjitha fushat e mundshme të shfaqjes (krijimit, prodhimit dhe funksionimit) të cilësisë së produktit; treguesit e kategorisë së dytë përfshijnë kryesisht tregues të prodhueshmërisë.

Si një objekt dizajni, produkti kalon një numër fazash në përputhje me GOST 2.103-68.

Si një objekt prodhimi, një produkt konsiderohet nga pikëpamja e përgatitjes teknologjike të prodhimit, metodave të marrjes së zbrazëtirave, përpunimit, montimit, testimit dhe kontrollit.

Si objekt operacioni, produkti analizohet sipas përputhshmërisë së parametrave operacionalë me specifikimet teknike; lehtësia dhe zvogëlimi i intensitetit të punës për përgatitjen e produktit për operim dhe monitorimin e performancës së tij, komoditetin dhe zvogëlimin e intensitetit të punës të punës parandaluese dhe riparuese të kërkuar për të rritur jetën e shërbimit dhe për të rivendosur performancën e produktit, për të ruajtur parametrat teknikë të produkti gjatë ruajtjes afatgjatë.

Produkti përbëhet nga pjesë dhe montime. Pjesët dhe kuvendet mund të lidhen në grupe. Dalloni midis produkteve të prodhimit parësor dhe produkteve të prodhimit ndihmës.

Një pjesë është një pjesë elementare e një makine të bërë pa përdorimin e pajisjeve të montimit.

Nyja (njësia e montimit) - lidhje e shkëputshme ose me një copë e pjesëve.

Grupi - një lidhje e nyjeve dhe pjesëve që janë një nga përbërësit kryesorë të makinave, si dhe një grup nyjesh dhe pjesësh, të bashkuara nga bashkësia e funksioneve të kryera.

Produktet kuptohen si makina, kuvende makinash, pjesë, instrumente, pajisje elektrike, kuvendet dhe pjesët e tyre.

Procesi i prodhimit është tërësia e të gjitha veprimeve të njerëzve dhe mjeteve të prodhimit që janë të nevojshme në një ndërmarrje të caktuar për prodhimin ose riparimin e produkteve të prodhuara.

Procesi teknologjik (GOST 3.1109-82) - një pjesë e procesit të prodhimit, që përmban veprime për të ndryshuar dhe më pas të përcaktuar gjendjen e subjektit të prodhimit.

Një operacion teknologjik është një pjesë e plotë e një procesi teknologjik të kryer në një vend pune.

Vendi i punës - një pjesë e zonës së prodhimit, e pajisur në lidhje me operacionin që po kryhet ose punën që po kryhet.

Instalimi është pjesë e një operacioni teknologjik të kryer me fiksim të vazhdueshëm të pjesëve të punës që do të përpunohen ose njësisë së montuar të montuar.

Pozicioni - një pozicion fiks i zënë nga një pjesë pune e fiksuar përgjithmonë ose njësi montimi e montuar së bashku me një pajisje në lidhje me një mjet ose një pajisje të palëvizshme për të kryer një pjesë të caktuar të operacionit.

Kalimi teknologjik është një pjesë e plotë e një operacioni teknologjik, e karakterizuar nga qëndrueshmëria e mjetit të përdorur dhe sipërfaqet e formuara nga përpunimi ose bashkimi gjatë montimit.

Një tranzicion ndihmës është një pjesë e përfunduar e një operacioni teknologjik, i përbërë nga veprimet njerëzore dhe (ose) pajisjet, të cilat nuk shoqërohen me një ndryshim në formën, madhësinë dhe përfundimin e sipërfaqes, por janë të nevojshme për të kryer një tranzicion teknologjik, për shembull, instalimi i një pjese pune, ndryshimi i një mjeti.

Goditja e punës - pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, e përbërë nga një lëvizje e vetme e mjetit në lidhje me pjesën e punës, e shoqëruar me një ndryshim në formën, madhësinë, përfundimin e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës.

Një goditje ndihmëse është një pjesë e plotë e një tranzicioni teknologjik, i përbërë nga një lëvizje e vetme e mjetit në lidhje me pjesën e punës, e cila nuk shoqërohet me një ndryshim në formën, madhësinë, përfundimin e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës, por e nevojshme për të kryer një punë goditje në tru.

Procesi teknologjik mund të kryhet në formën e standardit, itinerarit dhe operacional.

Një proces tipik teknologjik karakterizohet nga uniteti i përmbajtjes dhe sekuencës së shumicës së operacioneve dhe kalimeve teknologjike për një grup produktesh me karakteristika të përbashkëta të projektimit.

Procesi teknologjik i itinerarit kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përshkruhet përmbajtja e operacionit pa specifikuar kalimet dhe mënyrat e përpunimit.

Procesi teknologjik operacional kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përmbajtja e operacionit përcaktohet me një tregues të kalimeve dhe mënyrave të përpunimit.

1.1.5 Detyrat e zgjidhura në zhvillimin e teknologjisëeqiellproces

Detyra kryesore e zhvillimit të proceseve teknologjike është të sigurojë, me një program të caktuar, prodhimin e pjesëve me cilësi të lartë me një kosto minimale. Kjo prodhon:

Zgjedhja e metodës së prodhimit dhe pjesës së punës;

Zgjedhja e pajisjeve, duke marrë parasysh disponueshmërinë në ndërmarrje;

Zhvillimi i operacioneve të përpunimit;

Zhvillimi i pajisjeve për përpunim dhe kontroll;

Zgjedhja e mjeteve të prerjes.

Procesi teknologjik është hartuar në përputhje me Sistemin e Unifikuar të Dokumentacionit Teknologjik (ESTD) - GOST 3.1102-81.

1.1.6 Shikimeindustritë inxhinierike

Në inxhinierinë mekanike, ekzistojnë tre lloje të prodhimit: prodhimi i vetëm, serik dhe masiv.

Prodhimi i njëhershëm karakterizohet nga prodhimi i sasive të vogla të produkteve të modeleve të ndryshme, përdorimi i pajisjeve universale, kualifikimet e larta të punëtorëve dhe një kosto më e lartë e prodhimit në krahasim me llojet e tjera të prodhimit. Prodhimi i njëhershëm në fabrikat e makinave përfshin prodhimin e prototipeve të makinave në një punëtori eksperimentale, në inxhinieri të rëndë - prodhimin e hidro turbinave të mëdha, fabrikat e rrotullimit, etj.

Në prodhimin serik, pjesët prodhohen në tufa, produkte në seri, të përsëritura në intervale të rregullta. Pas prodhimit të një serie të caktuar të pjesëve, veglat e makinerisë rregullohen për të kryer operacione të së njëjtës ose një grupi të ndryshëm. Prodhimi serik karakterizohet nga përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve universale dhe speciale, rregullimi i pajisjeve si nga llojet e makinave ashtu edhe nga procesi teknologjik.

Në varësi të madhësisë së serisë së boshllëqeve ose produkteve në një seri, dallohen prodhimet në shkallë të vogël, në shkallë të mesme dhe në shkallë të gjerë. Prodhimi serik përfshin ndërtimin e veglave të makinerisë, prodhimin e motorëve të palëvizshëm me djegie të brendshme, kompresorë.

Prodhimi masiv është një prodhim në të cilin prodhimi i të njëjtit lloj pjesësh dhe produktesh kryhet vazhdimisht dhe në sasi të mëdha për një kohë të gjatë (disa vjet). Prodhimi masiv karakterizohet nga specializimi i punëtorëve për të kryer operacione individuale, përdorimi i pajisjeve me performancë të lartë, pajisje dhe mjete speciale, rregullimi i pajisjeve në një sekuencë që korrespondon me ekzekutimin e operacionit, d.m.th. në rrjedhën e poshtme, një shkallë e lartë e mekanizimit dhe automatizimit të proceseve teknologjike. Nga pikëpamja teknike dhe ekonomike, prodhimi masiv është më efikas. Prodhimi masiv përfshin industrinë e automobilave dhe traktorëve.

Ndarja e mësipërme e prodhimit të makinerisë sipas llojit është në një masë të caktuar arbitrare. Difficultshtë e vështirë të vizatosh një vijë të mprehtë midis prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë ose midis prodhimit me një grumbull dhe atij të vogël, pasi parimi i prodhimit të rrjedhës masive në një shkallë ose në një tjetër kryhet në grumbuj të mëdhenj dhe madje edhe në mes -prodhimi në grup, dhe tiparet karakteristike të prodhimit me një seri janë të qenësishme në prodhimin e serive të vogla.

Unifikimi dhe standardizimi i produkteve të inxhinierisë mekanike kontribuon në specializimin e prodhimit, një zvogëlim të gamës së produkteve dhe një rritje të prodhimit të tyre, dhe kjo lejon një përdorim më të gjerë të metodave të rrjedhës dhe automatizimit të prodhimit.

1.2 Bazat e përpunimit të saktë

1.2.1 Koncepti i përpunimit të saktësisë. Koncepti i gabimeve të rastësishme dhe sistematike.Përcaktimi i gabimit total

Saktësia e prodhimit të një pjese kuptohet si shkalla e përputhshmërisë së parametrave të saj me parametrat e specifikuar nga projektuesi në vizatimin e punës të pjesës.

Korrespondenca e pjesëve - reale dhe e specifikuar nga projektuesi - përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

Saktësia e formës së pjesës ose sipërfaqeve të saj të punës, e karakterizuar zakonisht nga ovaliteti, koni, drejtësia dhe të tjera;

Saktësia e dimensioneve të pjesëve, e përcaktuar nga devijimi i dimensioneve nga nominali;

Saktësia e pozicionit relativ të sipërfaqeve, e dhënë nga paralelizmi, pingulësia, koncentriciteti;

Cilësia e sipërfaqes, e përcaktuar nga vrazhdësia dhe vetitë fizike dhe mekanike (materiali, trajtimi i nxehtësisë, ngurtësia e sipërfaqes dhe të tjera).

Saktësia e përpunimit mund të arrihet në dy mënyra:

Duke vendosur mjetin në madhësi me metodën e kalimeve dhe matjeve të provës dhe marrjen automatike të dimensioneve;

Vendosja e makinës (vendosja e mjetit në një pozicion të caktuar në lidhje me makinën një herë kur e vendosni për një operacion) dhe marrja automatike e dimensioneve.

Saktësia e përpunimit në procesin e kryerjes së një operacioni arrihet automatikisht me kontrollin dhe rregullimin e një mjeti ose makine kur pjesët dalin jashtë fushës së tolerancës.

Saktësia lidhet në mënyrë të kundërt me produktivitetin e punës dhe koston e përpunimit. Kostoja e përpunimit rritet ndjeshëm me saktësi të lartë (Figura 1.2.1, pjesa A), dhe me të ulët - ngadalë (pjesa B).

Saktësia ekonomike e përpunimit është për shkak të devijimeve nga dimensionet nominale të sipërfaqes së përpunuar të marra në kushte normale kur përdorni pajisje të shërbueshme, mjete standarde, kualifikime mesatare të punëtorit dhe në një kohë dhe kosto që nuk i tejkalon këto kosto për përpunime të tjera të krahasueshme metodat. Gjithashtu varet nga materiali i pjesës dhe lejimi i përpunimit.

Figura 1.2.1 - Varësia e kostos së përpunimit nga saktësia

Devijimet e parametrave të një pjese reale nga parametrat e specifikuar quhen gabim.

Arsyet për gabimet e përpunimit:

Pasaktësia e prodhimit dhe konsumit të makinës dhe pajisjeve;

Prodhimi i pasaktësisë dhe konsumimit të mjetit prerës;

Deformimi elastik i sistemit AIDS;

Deformimet termike të sistemit AIDS;

Deformimi i pjesëve nën ndikimin e sforcimeve të brendshme;

Pasaktësi në përcaktimin e madhësisë së makinës;

Pasaktësi në vendosjen, bazimin dhe matjen.

Ngurtësia e sistemit AIDS është raporti i përbërësit të forcës prerëse, i drejtuar përgjatë sipërfaqes normale në sipërfaqen e përpunuar, me zhvendosjen e tehut të mjetit, të matur në drejtimin e veprimit të kësaj force (N / μm).

Reciprok i ngurtësisë quhet pajtueshmëri e sistemit (μm / N)

Deformimi i sistemit (μm)

Deformimet termike.

Nxehtësia e krijuar në zonën e prerjes shpërndahet midis patate të skuqura, pjesës së punës, mjetit dhe shpërndahet pjesërisht në mjedis. Për shembull, kur kthehet, 50-90% e nxehtësisë lëshohet në rroje, 10-40% në prestar, 3-9% në pjesën e punës dhe 1% në mjedis.

Për shkak të ngrohjes së prestarit gjatë përpunimit, zgjatja e tij arrin 30-50 mikron.

Deformimi nga stresi i brendshëm.

Streset e brendshme lindin gjatë prodhimit të boshllëqeve dhe në procesin e përpunimit të tyre. Në boshllëqet e hedhura, vulosjet dhe farkëtimet, shfaqja e streseve të brendshme ndodh për shkak të ftohjes së pabarabartë, dhe gjatë trajtimit të nxehtësisë të pjesëve - për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së pabarabartë dhe transformimeve strukturore. Për të lehtësuar plotësisht ose pjesërisht streset e brendshme në pllakat e derdhura, ato i nënshtrohen plakjes natyrore ose artificiale. Plakja natyrale ndodh kur pjesa e punës mbahet në ajër për një kohë të gjatë. Plakja artificiale kryhet duke ngrohur ngadalë pjesët e punës deri në 500 ... 600, duke u mbajtur në këtë temperaturë për 1-6 orë dhe ftohje pasuese të ngadaltë.

Për të lehtësuar streset e brendshme në stampimet dhe farkëtimet, ato i nënshtrohen normalizimit.

Pasaktësia e vendosjes së makinës në një madhësi të caktuar është për shkak të faktit se kur vendosni madhësinë e mjetit prerës duke përdorur mjete matëse ose në pjesën e përfunduar, lindin gabime që ndikojnë në saktësinë e përpunimit. Saktësia e përpunimit ndikohet nga një numër i madh arsyesh të ndryshme që shkaktojnë gabime sistematike dhe të rastësishme.

Gabimet përmblidhen sipas rregullave themelore të mëposhtme:

Gabimet sistematike përmblidhen duke marrë parasysh shenjën e tyre, d.m.th. në mënyrë algjebrike;

Përmbledhja e gabimeve sistematike dhe të rastit kryhet në mënyrë aritmetike, pasi shenja e gabimit të rastit është e panjohur paraprakisht (rezultati më i pafavorshëm);

gabimet e rastësishme përmblidhen me formulën:

ku janë koeficientët në varësi të llojit të kurbës

shpërndarja e gabimeve të komponentit.

Nëse gabimet i binden të njëjtit ligj të shpërndarjes, atëherë

Atëherë. (1.6)

1.2.2 Llojet e ndryshme të sipërfaqeve të montimit përengritës dherregulli i gjashtë pikave. Bbazat e projektimit, montimit,teknologjike. Gabimet e bazësaniya

Pjesa e punës që do të përpunohet, si çdo trup, ka gjashtë shkallë lirie, tre zhvendosje të mundshme përgjatë tre akseve koordinative reciprokisht pingul dhe tre rrotullime të mundshme rreth tyre. Për orientimin e saktë të pjesës së punës në pajisje ose mekanizëm, janë të nevojshme dhe të mjaftueshme gjashtë pika të ngurta të ankorimit të vendosura në një mënyrë të caktuar në sipërfaqen e një pjese të caktuar (rregulli i gjashtë pikave).

Figura 1.2.2 - Pozicioni i pjesës në sistemin koordinativ

Për të privuar pjesën e punës prej gjashtë shkallësh lirie kërkon gjashtë pika fikse ankorimi të vendosura në tre rrafshe pingul. Saktësia e pozicionimit të pjesës së punës varet nga skema e zgjedhur e bazës, d.m.th. paraqitjet e pikave të kontrollit në bazat e pjesës së punës. Pikat e referencës në diagramin bazë përfaqësohen nga simbole konvencionale dhe numërohen me numra serialë, duke filluar nga baza në të cilën ndodhet numri më i madh i pikave të referencës. Në këtë rast, numri i parashikimeve të pjesës së punës në skemën e gjetjes duhet të jetë i mjaftueshëm për një kuptim të qartë të vendosjes së pikave të kontrollit.

Baza është një grup sipërfaqesh, linjash ose pikash të një pjese (pjese pune), në lidhje me të cilat sipërfaqet e tjera të pjesës janë të orientuara gjatë përpunimit ose matjes, ose në lidhje me të cilat pjesët e tjera të një njësie, njësie janë të orientuara gjatë montimit Me

Bazat e projektimit janë sipërfaqe, vija ose pika, në lidhje me të cilat në vizatimin e punës të një pjese, projektuesi vendos pozicionin relativ të sipërfaqeve, vijave ose pikave të tjera.

Bazat e montimit janë sipërfaqet e një pjese që përcaktojnë pozicionin e saj në lidhje me një pjesë tjetër në një produkt të montuar.

Bazat e instalimit quhen sipërfaqet e pjesës, me ndihmën e së cilës orientohet kur instalohet në një pajisje ose direkt në një makinë.

Bazat matëse quhen sipërfaqe, vija ose pika, në lidhje me të cilat dimensionet llogariten gjatë përpunimit të një pjese.

Bazat e instalimit dhe matjes përdoren në procesin teknologjik të përpunimit të një pjese dhe quhen baza teknologjike.

Bazat kryesore të instalimit janë sipërfaqet e përdorura për të instaluar pjesën gjatë përpunimit, me anë të të cilave pjesët orientohen në njësinë ose njësinë e mbledhur në krahasim me pjesët e tjera.

Bazat ndihmëse të instalimit quhen sipërfaqe që nuk janë të nevojshme që pjesa të funksionojë në produkt, por përpunohen posaçërisht për të instaluar pjesën gjatë përpunimit.

Sipas vendndodhjes në procesin teknologjik, bazat e instalimit ndahen në të përafërt (parësore), të ndërmjetme dhe përfunduese (përfundimtare).

Kur zgjidhni bazat e përfundimit, duhet, nëse është e mundur, të udhëhiqeni nga parimi i kombinimit të bazave. Kur kombinoni bazën e instalimit me bazën e projektimit, gabimi i pozicionimit është zero.

Parimi i unitetit të bazave - një sipërfaqe e caktuar dhe një sipërfaqe, e cila është një bazë projektimi në lidhje me të, përpunohen duke përdorur të njëjtën bazë (vendosje).

Parimi i qëndrueshmërisë së bazës së instalimit është që e njëjta bazë e instalimit (e përhershme) përdoret në të gjitha operacionet e përpunimit teknologjik.

Figura 1.2.3 - Shtrirja e bazave

Gabimi i pozicionimit është ndryshimi midis distancave kufizuese të bazës matëse në lidhje me mjetin e vendosur në madhësi. Gabimi i pozicionimit ndodh kur bazat matëse dhe vendosëse të pjesës së punës nuk janë të përafruara. Në këtë rast, pozicioni i bazave matëse të pjesëve të punës individuale në seri do të jetë i ndryshëm në raport me sipërfaqen që do të përpunohet.

Si një gabim pozicioni, gabimi i pozicionimit ndikon në saktësinë e dimensioneve (përveç sipërfaqeve diametrike dhe lidhëse që do të përpunohen në të njëjtën kohë me një vegël ose një mjet rregullimi), saktësinë e pozicionit relativ të sipërfaqeve dhe nuk ndikon në saktësinë e format e tyre.

Gabimi i instalimit të pjesës së punës:

ku është pasaktësia e bazës së pjesës së punës;

Pasaktësia e formës së sipërfaqeve të referencës dhe boshllëqet midis tyre

bëni ato dhe elementët mbështetës të pajisjeve;

Gabim në kapjen e pjesës së punës;

Gabimi në pozicionin e elementeve të montimit të pajisjes në makinë.

1.2.3 Metodat statistikore të kontrollit të cilësisëNSprocesi nologjik

Metodat e kërkimit statistikor na lejojnë të vlerësojmë saktësinë e përpunimit sipas kthesave të shpërndarjes të dimensioneve aktuale të pjesëve të përfshira në seri. Në këtë rast, ekzistojnë tre lloje të gabimeve të përpunimit:

Sistematike e përhershme;

Ndryshimi sistematik rregullisht;

E rastësishme.

Gabimet sistematike të përhershme zbulohen dhe eliminohen lehtësisht duke rregulluar makinën.

Një gabim quhet sistematik që ndryshon rregullisht nëse gjatë përpunimit ka një model në ndryshimin e gabimit të një pjese, për shembull, nën ndikimin e veshjes së tehut të mjetit prerës.

Gabimet e rastësishme lindin nën ndikimin e shumë arsyeve që nuk lidhen me njëri -tjetrin nga ndonjë varësi, prandaj, është e pamundur të përcaktohet paraprakisht modeli i ndryshimit dhe madhësia e gabimit. Gabimet e rastësishme shkaktojnë shpërndarje dimensionale në një grumbull pjesësh të përpunuara në të njëjtat kushte. Gama (fusha) e shpërndarjes dhe natyra e shpërndarjes së dimensioneve të pjesëve përcaktohen nga kthesat e shpërndarjes. Për të vizatuar kurbat e shpërndarjes, dimensionet e të gjitha pjesëve të përpunuara në një grumbull të caktuar maten dhe ndahen në intervale. Pastaj përcaktoni numrin e detajeve në çdo interval (frekuencë) dhe ndërtoni një histogram. Duke lidhur vlerat mesatare të intervaleve me drejtëzat, marrim një kurbë shpërndarjeje empirike (praktike).

Figura 1.2.4 - Hartimi i kurbës së shpërndarjes së madhësisë

Kur merrni automatikisht dimensionet e pjesëve të përpunuara në makina të para -konfiguruara, shpërndarja e madhësisë i bindet ligjit të Gausit - ligjit të shpërndarjes normale.

Funksioni diferencial (dendësia e probabilitetit) të kurbës së shpërndarjes normale ka formën:

gle është një ndryshore e rastësishme e ndryshueshme;

Devijimi standard i një ndryshoreje të rastësishme;

nga mesatarja;

Vlera mesatare (pritshmëria matematikore) e një ndryshoreje të rastësishme;

Baza e logaritmeve natyrore.

Figura 1.2.5 - Kurba e shpërndarjes normale

Vlera mesatare e një ndryshoreje të rastësishme:

Vlera RMS:

Ligje të tjera të shpërndarjes:

Ligji i probabilitetit të barabartë me një kurbë të shpërndarjes që ka

pamje drejtkëndëshe;

Ligji i Trekëndëshit (Ligji i Simpsonit);

Ligji i Maxwell (shpërndarja e vlerave të rrahjes, çekuilibrimi, ekscentriciteti, etj.);

Ligji i modulit të ndryshimit (shpërndarja e ovalitetit të sipërfaqeve cilindrike, jo-paralelizmi i akseve, devijimi i lartësisë së fijeve).

Kthesat e shpërndarjes nuk japin një ide për ndryshimin në shpërndarjen e madhësive të pjesëve në kohë, d.m.th. në sekuencën e përpunimit të tyre. Për të rregulluar procesin teknologjik dhe kontrollin e cilësisë, përdoret metoda e mesatareve dhe vlerave individuale dhe metoda e vlerave dhe madhësive mesatare aritmetike (GOST 15899-93).

Të dyja metodat zbatohen për treguesit e cilësisë së produktit, vlera e të cilave shpërndahet sipas ligjeve të Gauss ose Maxwell.

Standardet zbatohen për proceset teknologjike me një diferencë saktësie, për të cilat koeficienti i saktësisë është në intervalin 0.75-0.85.

Metoda e mesatareve dhe vlerave individuale rekomandohet të përdoret në të gjitha rastet në mungesë të mjeteve automatike të matjes, llogaritjes dhe kontrollit të procesit bazuar në vlerësimet statistikore të procesit. Metoda e dytë e madhësive mesatare aritmetike rekomandohet për procese me kërkesa të larta për saktësinë dhe për njësitë e produkteve që lidhen me sigurimin e trafikut, analiza ekspres laboratorike, si dhe për matjen, llogaritjen dhe kontrollin e proceseve bazuar në rezultatet e përcaktimit të karakteristikave statistikore në prania e pajisjeve automatike.

Konsideroni metodën e dytë, e cila në qëllimin e saj është më shumë se një metodë, i referohet prodhimit në masë, megjithëse të dyja metodat përdoren në industrinë e automobilave.

Koeficienti i saktësisë së procesit për vlerat e treguesve të cilësisë që i binden ligjit Gaussian llogaritet me formulën:

dhe për vlerat e treguesve të cilësisë që i binden ligjit të Maxwell:

ku është devijimi standard i treguesit të cilësisë;

Toleranca e Rezultatit të Cilësisë;

Për treguesit e cilësisë, vlerat e të cilëve shpërndahen sipas ligjit të Maxwell, diagrami mesatar aritmetik ka një kufi të sipërm. Vlerat e koeficientit varen nga madhësia e mostrës (tabela 1.2.2).

Tabela 1.2.1 - Lista kontrolluese e rregullimit statistikor dhe kontrollit të cilësisë sipas metodës

Linjat e tolerancës;

Linjat e kufijve të devijimeve të lejuara të mesatares

vlerat aritmetike të mostrave.

Gama e rregullimit të vargjeve është e barabartë me

Dinamika e nivelit të procesit karakterizohet nga një linjë, dhe dinamika e saktësisë së procesit nga një linjë.

(*) - në tolerancë,

(+) - e ekzagjeruar,

( -) - nënvlerësuar.

Një shenjë në formë shigjete vendoset në tabelën e kontrollit, që tregon një çrregullim të procesit dhe produktet e bëra midis dy mostrave të njëpasnjëshme i nënshtrohen një kontrolli të vazhdueshëm.

Tabela 1.2.2 - Koeficientët për llogaritjen e kufijve të rregullimit

Treguesit e tjerë të cilësisë së këtij operacioni dhe parametrat e procesit teknologjik kontrollohen me metoda konvencionale për secilën mostër dhe rezultatet e kontrollit regjistrohen në fletën e udhëzimeve, e cila i bashkëngjitet tabelave të rrjedhës. Madhësia e mostrës 3 ... 10 copë. Për madhësitë më të mëdha të mostrës, ky standard nuk zbatohet.

Karta e kontrollit është një bartëse e informacionit statistikor në lidhje me gjendjen e procesit teknologjik, mund të vendoset në një formë, shirit të shpuar, si dhe në kujtesën e kompjuterit.

1.3 Kontrolli i saktësisë dhe cilësisë së produkteve të inxhinierisë mekanike

1.3.1 Koncepti i hyrjes, rrymës dhe daljes bashkënduke kontrolluar saktësinë e pjesëve dhe pjesëve të punës. Metodat e kontrollit statistikor

Cilësia e një produkti është një grup pronash që përcaktojnë përshtatshmërinë e tij për të kryer funksione të caktuara kur përdoret për qëllimin e tij të synuar.

Kontrolli i cilësisë së produktit në ndërmarrjet e makinerisë i besohet departamentit të kontrollit teknik (QCD). Së bashku me këtë, verifikimi i përputhshmërisë së cilësisë së produkteve me kërkesat e përcaktuara kryhet nga punëtorët, drejtuesit e prodhimit, drejtuesit e dyqaneve, personeli i departamentit të projektuesit kryesor, departamenti i teknologut kryesor dhe të tjerë.

Departamenti i Kontrollit të Cilësisë siguron pranimin e objekteve, materialeve dhe përbërësve të prodhimit, kontrollimin në kohë të instrumenteve matës dhe mirëmbajtjen e tyre të duhur, kontrollon zbatimin e masave për kontabilitetin teknik, analizën dhe parandalimin e defekteve, lidh me klientët për cilësinë e produkteve.

Kontrolli në hyrje kryhet në lidhje me materialet hyrëse, përbërësit dhe produktet e tjera që vijnë nga ndërmarrje të tjera, ose zona prodhimi të kësaj ndërmarrje.

Kontrolli operacional (aktual) kryhet në fund të një operacioni të caktuar prodhimi dhe konsiston në kontrollimin e produkteve ose një procesi teknologjik.

Kontrolli i pranimit (daljes) është kontrolli i produkteve të gatshme, gjatë së cilës merret një vendim në lidhje me përshtatshmërinë e tij për përdorim.

Metodat e kontrollit statistikor jepen në temën 1.2 (kontrolli i cilësisë me metodën e komploteve me pika).

1.3.2 Konceptet dhe përkufizimet themelore të cilësisë së sipërfaqesOpjesët e makinerisë

Cilësia e sipërfaqes karakterizohet nga vetitë fizike, mekanike dhe gjeometrike të shtresës sipërfaqësore të pjesës.

Karakteristikat fizike dhe mekanike përfshijnë strukturën e shtresës sipërfaqësore, ngurtësinë, shkallën dhe thellësinë e forcimit të punës, sforcimet e mbetura.

Karakteristikat gjeometrike janë vrazhdësia dhe drejtimi i parregullsive të sipërfaqes, gabimet në formë (kon, ovale, etj.). Cilësia e sipërfaqes ndikon në të gjitha vetitë e performancës së pjesëve të makinës: rezistenca ndaj konsumit, forca e lodhjes, forca e qëndrueshme e qëndrueshmërisë, rezistenca ndaj korrozionit, etj.

Nga vetitë gjeometrike, vrazhdësia ka ndikimin më të madh në saktësinë e përpunimit dhe vetitë e performancës së pjesëve.

Vrazhdësia e sipërfaqes është një koleksion parregullsish sipërfaqësore me hapa relativisht të vegjël përgjatë gjatësisë së bazës.

Gjatësia bazë - gjatësia e vijës bazë e përdorur për të nxjerrë në pah parregullsitë që karakterizojnë vrazhdësinë e sipërfaqes dhe për të kuantifikuar parametrat e saj.

Vrazhdësia karakterizon mikrogeometrinë e sipërfaqes.

Ovaliteti, koni, forma e fuçisë, etj. karakterizojnë makrogeometrinë e sipërfaqes.

Vrazhdësia e sipërfaqes së pjesëve të makinave të ndryshme vlerësohet në përputhje me GOST 2789-73. GOST krijoi 14 klasa të vrazhdësisë. Klasat nga 6 në 14 ndahen më tej në seksione, tre seksione "a, b, c" në secilën.

Klasa e parë korrespondon me atë më të ashpër, dhe e 14 -ta është sipërfaqja më e lëmuar.

Mesatarja aritmetike e devijimit të profilit përcaktohet si mesatarja aritmetike e vlerave absolute të devijimeve të profilit brenda gjatësisë bazë.

Përafërsisht:

Lartësia e parregullsive të profilit me dhjetë pikë është shuma e devijimeve absolute mesatare aritmetike të pikave të pesë maksimave më të mëdha dhe pesë minimave më të mëdha të profilit brenda gjatësisë bazë.

Figura 1.3.1 - Parametrat e cilësisë së sipërfaqes.

Devijimet e pesë maksimumeve më të mëdha,

Devijimet e pesë minimave të profilit më të madh.

Lartësia më e madhe e parregullsive është distanca midis vijës së zgjatimeve dhe vijës së luginave të profilit brenda gjatësisë bazë.

Hapi mesatar i parregullsive të profilit dhe lartësia mesatare e parregullsive të profilit përgjatë kulmeve përcaktohet si më poshtë

Linja e mesme e profilit m- një bazë bazë që ka formën e një profili nominal dhe të vizatuar në mënyrë që, brenda gjatësisë bazë, devijimi mesatar i ponderuar i profilit përgjatë kësaj linje të jetë minimal.

Gjatësia mbështetëse e profilit L e barabartë me shumën e gjatësisë së segmenteve bi brenda gjatësisë bazë, të prerë në një nivel të caktuar në materialin e zgjatimeve të profilit me një vijë të barabartë me vijën qendrore të profilit m... Gjatësia relative e referencës e profilit:

ku është gjatësia e bazës,

Vlerat e këtyre parametrave, të rregulluara nga GOST, janë brenda:

10-90%; niveli i seksionit të profilit = 5-90% të;

0.01-25 mm; = 12.5-0.002mm; = 12.5-0.002mm;

1600-0.025μm; = 100-0.008μm.

është shkalla kryesore për klasat 6-12, dhe për klasat 1-5 dhe 13-14, shkalla kryesore.

Emërtimet e vrazhdësisë dhe rregullat për zbatimin e tyre në vizatimet e pjesëve në përputhje me GOST 2.309-73.

Profilometrat (KV-7M, PCh-3, etj.) Përcaktojnë vlerën numerike të lartësisë së mikroforës brenda kufijve të 6-12 klasave.

Profilometër - profilometër "Caliber -VEI" - klasa 6-14.

Për të matur vrazhdësinë e sipërfaqes prej 3-9 klasash në kushte laboratorike, përdoret një mikroskop MIS-11, për 10-14 klasa-MII-1 dhe MII-5.

1.3.3 Ngurtësim i sipërfaqes

Në procesin e përpunimit nën ndikimin e presionit të lartë të mjetit dhe ngrohjes së lartë, struktura e shtresës sipërfaqësore ndryshon ndjeshëm nga struktura e metalit bazë. Shtresa sipërfaqësore merr ngurtësi të shtuar për shkak të forcimit të punës, dhe streset e brendshme lindin në të. Thellësia dhe shkalla e forcimit të punës varen nga vetitë e metalit të pjesëve, metodave dhe mënyrave të përpunimit.

Me përpunim shumë të mirë, thellësia e ngurtësimit të punës është 1-2 mikronë, me përpunim të trashë deri në qindra mikronë.

Ekzistojnë një numër metodash për të përcaktuar thellësinë dhe shkallën e forcimit të punës:

Prerje të zhdrejtë - sipërfaqja e hetuar pritet në një kënd shumë të vogël (1-2%) paralel me drejtimin e goditjeve të përpunimit ose pingul me to. Rrafshi i seksionit të zhdrejtë ju lejon të shtrini ndjeshëm thellësinë e shtresës së ngurtësuar në punë (30-50 herë). Për të matur mikro -ngurtësinë, gdhendet një prerje e zhdrejtë;

Gdhendje kimike dhe elektropolim - shtresa sipërfaqësore hiqet gradualisht dhe ngurtësia matet derisa të zbulohet një metal mëmë i fortë;

Fluoroskopia - në modelet e difraksionit me rreze X të grilës kristal të shtrembëruar të sipërfaqes, ngurtësimi zbulohet në formën e një unaze të paqartë. Ndërsa shtresat e ngurtësuara në punë gdhenden, intensiteti i imazhit të unazës rritet dhe gjerësia e vijës zvogëlohet.

Duke shtypur dhe gërvishtur duke përdorur pajisjen PMT-3, në të cilën shtypet një majë diamanti me një bazë rombike, me këndet midis brinjëve në kulmin 130є dhe 172є30 ". Presioni në sipërfaqen e hetuar është 0.2-5 N Me

1.3.4 Ndikimi i cilësisë së sipërfaqes në performancëndhei vetëmvetitë e pjesëve

Karakteristikat e performancës së pjesëve lidhen drejtpërdrejt me karakteristikat gjeometrike të sipërfaqes dhe vetitë e shtresës sipërfaqësore. Veshja e pjesëve varet në masë të madhe nga lartësia dhe forma e parregullsive të sipërfaqes. Rezistenca ndaj konsumit të një pjese përcaktohet kryesisht nga maja e profilit të sipërfaqes.

Në periudhën fillestare të punës, streset zhvillohen në pikat e kontaktit, shpesh duke tejkaluar pikën e prodhimit.

Në presione të larta specifike dhe pa lubrifikim, veshja varet pak nga vrazhdësia; në kushte më të lehta, varet nga vrazhdësia.

Figura 1.3.2 - Ndikimi i valëzimit sipërfaqësor në konsum

Figura 1.3.3 - Ndryshimi i vrazhdësisë gjatë periudhës së rrjedhjes

në kushte të ndryshme pune

1 - zbutje intensive e zgjatimeve në periudhën fillestare të punës (vrapimi),

2 - ndezja gjatë konsumit gërryes,

3 - vrapimi kur rritet presioni,

4 - vrapimi në kushte të vështira pune,

5 - bllokimi dhe boshllëqet.

Drejtimi i parregullsive dhe vrazhdësia e sipërfaqes kanë efekte të ndryshme në veshin me lloje të ndryshme të fërkimit:

Në fërkimin e thatë, veshja rritet në të gjitha rastet me një rritje të vrazhdësisë, por veshja më e madhe ndodh kur drejtimi i pabarazisë është pingul me drejtimin e lëvizjes së punës;

Me fërkime kufitare (gjysmë të lëngshme) dhe vrazhdësi të ulët të sipërfaqes, veshja më e madhe vërehet kur parregullsitë janë paralele me drejtimin e lëvizjes së punës; me një rritje të vrazhdësisë së sipërfaqes, veshja rritet kur drejtimi i parregullsive është pingul me drejtimin e lëvizjes së punës;

Në fërkimin e lëngut, efekti i vrazhdësisë prek vetëm trashësinë e shtresës mbajtëse.

Shtë e nevojshme të zgjidhni një metodë të prerjes që jep drejtimin më të favorshëm të pabarazisë nga pikëpamja e konsumit.

Kështu, boshtet e gungave që veprojnë me lubrifikim të bollshëm duhet të kenë një drejtim të parregullsive sipërfaqësore paralel me lëvizjen e punës.

Figura 1.3.4 - Ndikimi i drejtimit të parregullsive dhe vrazhdësisë së sipërfaqes në konsum

Kështu, operacionet e përfundimit për sipërfaqet e fërkimit duhet të caktohen bazuar në kushtet e funksionimit, dhe jo vetëm në lehtësinë e prerjes.

Sipërfaqet me të njëjtin drejtim parregullsish kanë koeficientin më të lartë të fërkimit.

Koeficienti më i vogël i fërkimit arrihet kur drejtimi i pabarazisë në sipërfaqet e çiftëzimit është i vendosur në një kënd ose në mënyrë arbitrare (përplasje, lustrim, etj.).

1.3.5 Formimi i shtresës sipërfaqësore sipas metodavendikimi teknologjik

Formimi i forcimit të punës në shtresën sipërfaqësore të pjesës parandalon rritjen e atyre ekzistuese dhe shfaqjen e çarjeve të reja të lodhjes. Kjo shpjegon rritjen e dukshme të forcës së lodhjes të pjesëve që i nënshtrohen shpërthimit, forcimit të topit, rrotullimit me rrotulla dhe operacione të tjera që krijojnë strese të favorshme të mbetur në shtresën sipërfaqësore. Forcimi i punës zvogëlon duktilitetin e sipërfaqeve të fërkimit, zvogëlon kapjen e metaleve, gjë që gjithashtu ndihmon në zvogëlimin e konsumit. Sidoqoftë, me një shkallë të lartë të forcimit të punës, veshja mund të rritet. Efekti i forcimit të punës në veshin është më i theksuar në metalet e prirur për forcim të punës.

Duke kontrolluar procesin e prerjes, është e mundur të merret një kombinim i sforcimeve të mbetura dhe streseve që dalin gjatë funksionimit, të cilat do të kenë një efekt të dobishëm në forcën e lodhjes.

1.4 Boshllëqet e pjesëve

1.4.1 Llojet e boshllëqeve. Metodat për marrjen e prokurimitOwok

Në prodhimin e boshllëqeve kryesore të pjesëve të makinerisë, kërkohet të zvogëlohet sa më shumë që të jetë e mundur intensiteti i tyre i punës, vëllimi i përpunimit dhe konsumi i materialit.

Boshllëqet bëhen me metoda të ndryshme teknologjike: derdhje, falsifikim, falsifikim të nxehtë, vulosje të ftohtë nga fleta, saldim me vulosje, formim nga materialet pluhur, derdhje dhe vulosje nga plastika, prodhim nga produkte të mbështjellë (standarde dhe speciale), dhe të tjera.

Në kushtet e prodhimit në shkallë të gjerë dhe në masë, pjesa kryesore e punës në formë dhe madhësi duhet të jetë sa më afër formës dhe madhësisë së pjesës së përfunduar.

Faktori i shfrytëzimit të metaleve duhet të jetë i lartë deri në 0.9 ... 0.95. (Vulosje e ftohtë nga fleta 0.7-0.75).

(1.23)

ku është masa e pjesës dhe pjesës së punës.

1.4.2 Prodhimi i boshllëqeve me derdhje

Fletët e derdhura në industrinë e automobilave janë kryesisht pjesë të trupit - blloqe dhe koka cilindrash, kuti kartoni të njësive dhe kuvendeve të ndryshme, si dhe shpërndarës të rrotave dhe kuti diferenciale të kunjave, veshje cilindrash.

Pjesët e trupit në shumicën e rasteve janë bërë prej gize gri duke u hedhur në kallëpe prej balte, të formuara në makinë sipas modeleve metalike, shufrave dhe kallëpeve të guaskës.

Boshllëqet e pjesëve të trupit të bëra nga lidhjet e aluminit merren duke u hedhur në kallëpe prej balte duke i derdhur makinat sipas modeleve të metaleve, në kallëpe të shufrave dhe duke derdhur injeksion në makinat e derdhjes me injeksion.

Saktësia e hedhjes në kallëpe prej balte është klasa 9, dhe për hedhjen në kallëpe të mbledhura nga shufra sipas modeleve dhe përcjellësve - klasa 7 ... 9.

Hedhja e pjesëve të punës nga metalet me ngjyra dhe ngjyra në kallëpe metalike të përhershme-një myk i ftohtë siguron saktësinë e derdhjeve të klasës 4 ... 7 me një vrazhdësi sipërfaqësore prej 3-4 klasë. Produktiviteti i punës është 2 herë më i lartë në krahasim me derdhjen në myk të tokës.

Prodhimi i boshllëqeve nga metalet me ngjyra dhe lidhjet me derdhje injeksioni në makina të veçanta të derdhjes së injektimit përdoret për aktrime të tilla komplekse me mure të hollë si blloqet e cilindrave të motorit me 8 cilindra në formë V të makinës GAZ-53.

Hedhja në kallëpe të guaskës siguron prodhimin e pjesëve të punës të klasës 4… 5 të saktësisë dhe vrazhdësinë e sipërfaqes prej 3… 4 klasë; Përdoret për hedhjen e boshllëqeve të pjesëve komplekse, për shembull, boshtet e gungës prej gize dhe boshtet e motorëve të makinave të Vollgës.

Myku i guaskës është bërë nga një përzierje me rërë-rrëshirë, e përbërë nga pesha prej 90 ... 95% rërë kuarci dhe 10 ... 5% rrëshirë termosetuese pulver-bakelite (një përzierje e fenolit dhe formaldehidit). Rrëshira termosetuese ka një veti polimerizimi, d.m.th. kalimi në një gjendje të ngurtë në një temperaturë prej 300-350єC. Kur një model metalik, i nxehur në 200-250єC, vendoset në të, përzierja e derdhur i përmbahet modelit, duke formuar një kore të trashë 4-8 mm. Modeli me kore nxehet në furrë për 2 ... 4 minuta në t = 340 ... 390єС për të ngurtësuar kore. Pastaj modeli hiqet nga guaska e ngurtë dhe merren dy gjysmë kallëpe, të cilat, kur lidhen, formojnë një myk guaskë në të cilin hidhet metali.

Dokumente të ngjashme

Korrigjimi i frekuencës standarde të mirëmbajtjes dhe rregullimit të automjeteve. Zgjedhja e metodës së organizimit të diagnostikimit. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit dhe shpërndarja e vëllimeve vjetore sipas zonave të prodhimit.

letër me afat, shtuar 05/31/2013


Përmirësimi i organizimit dhe teknologjisë së rishikimit të makinave, përmirësimi i cilësisë dhe ulja e kostos së produkteve në shembullin e objektit të projektimit. Treguesit teknikë dhe ekonomikë dhe përcaktimi i fushës vjetore të punës së ndërmarrjes së automobilave.

punimi afatgjatë i shtuar 03/06/2015


Karakteristikat e ndërmarrjes dhe automjetit në studim. Përzgjedhja dhe rregullimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe kilometrazhit para rishikimit, përcaktimi i intensitetit të punës. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të riparimeve teknike në ATP.

tezë, shtuar 04/11/2015


Klasifikimi i ndërmarrjeve të transportit rrugor. Karakteristikat e procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Karakteristikat e organizimit të tij. Organizimi i menaxhimit të prodhimit dhe kontrolli i cilësisë së punës së kryer në stacione.

test, shtuar 12/15/2009


Karakteristikat e përgjithshme, struktura organizative, qëllimet, detyrat dhe funksionet kryesore të depos së lokomotivës së shërbimit. Analiza e teknologjisë së prodhimit. Llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit. Organizimi i riparimeve aktuale të lokomotivave elektrike dhe naftë në ndërmarrje.

test, shtuar 09/25/2014


Përshkrimi i modelit dhe teorisë së funksionimit të pajisjeve të përdorura për riparimin e makinave. Montimi dhe çmontimi i njësive me qëllim riparimin dhe restaurimin e tyre, zëvendësimin e pjesëve. Pajisjet e punimeve të trupit. Gama e karburantit dhe lubrifikantëve.

raporti i praktikës, shtuar 04/05/2015


Përcaktimi i llojeve të strukturës së shiritit hekurudhor në shina, në varësi të faktorëve operacionalë. Llogaritja e jetës së shërbimit të shinave. Rregullat për hartimin e një diagrami të një ndërprerës të zakonshëm të daljes. Procesi i riparimit të prodhimit.

punimi afatgjatë i shtuar 03/12/2014


Karakteristikat e përgjithshme të ndërmarrjes, historia e saj. Karakteristikat e bazës për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve. Llogaritja e programit të prodhimit dhe kostot e kërkuara. Përshkrimi i pajisjes dhe funksionimi i stendës për çmontimin dhe montimin e motorëve KamAZ 740-10.

tezë, shtuar 12/17/2010


Bazat e riparimit të pajisjeve të makinave dhe rrugëve. Metodat për rivendosjen e pjesëve të automjeteve motorike dhe njësive ndihmëse. Organizimi i prodhimit të riparimeve dhe menaxhimi i cilësisë. Klasifikimi i llojeve të konsumit dhe dëmtimit për shkak të fërkimit.

libër, shtuar 03/06/2010


Hartimi i një plani vjetor dhe orari i ngarkimit të punëtorive. Përcaktimi i stafit të punëtorive. Përzgjedhja, llogaritja e pajisjeve për sitin. Zhvillimi i një rruge teknologjike për riparimin e një pjese. Llogaritja e fizibilitetit ekonomik të teknologjisë së propozuar të riparimit.